Əyləc sistemi avtomobilin açarlarından biridir. Onun nasazlığı və ya düzgün işləməməsi maşının işləməsinin mümkünsüzlüyünə səbəb olur. Əyləcləri sınmış avtomobillərin yollarda hərəkəti qanunla qadağandır - bu, son dərəcə təhlükəlidir. Arızanın konkret avtomobilinizdə necə özünü göstərməsindən asılı olmayaraq: sükan titrəyirmi, əyləc zamanı avtomobil kənara çəkilirmi və ya şlanqdan əyləc mayesi sızır. Təcili təmirə ehtiyacı olan əyləc problemlərinin 10 etibarlı əlamətini topladıq.

Əyləclər necə işləyir

Əyləc sisteminə nə ola biləcəyini başa düşmək üçün əvvəlcə onun necə işlədiyini anlayaq. Bütün müasir avtomobillərdə bu qurğuya avtomobili mexaniki olaraq yavaşlatan əyləc diskləri və ya barabanlar və yastıqlar daxildir. Əyləc pedalı basıldıqda, sürücü mexaniki olaraq master əyləc silindrindəki pistonu hərəkət etdirir, sonra xətlər boyunca hərəkət edən əyləc mayesi təkər əyləc silindrlərini işə salır. Bunlar, öz növbəsində, disklərə və ya barabanlara xüsusi sürtünmə qarışığı ilə yastıqları basdırır - avtomobil yavaşlamağa başlayır. Sistemə həmçinin pedal təzyiqini minimuma endirmək üçün vakuum əyləc gücləndiricisi və əyləc mayesinin genişləndirilməsi çəni daxildir. Bir çox avtomobillər ABS kimi tanınan əyləc zamanı təkərlərin kilidlənməsinin qarşısını alan elektron sistemlə təchiz edilmişdir.

Ən çox rast gəlinən 10 problem

1. Əyləc balatalarının aşınması

Əyləc yastiqciqları əyləc sisteminin ən etibarsız elementidir və müntəzəm dəyişdirilməsini tələb edir. Disk əyləc sistemində yastıqlar orta hesabla 40 min km-ə qədər problemsiz işləyir, bundan sonra dəsti ilə yeniləri ilə əvəz olunur. Bu, hissənin dizaynı ilə əlaqədardır. Yastıq aşındırıcı yastığı olan metal bir plakadır. Sonuncu zamanla çuqun disklə təmasdan köhnəlir, toza çevrilir. Tez-tez, o da həddindən artıq istiləşmədən çökür və ya sadəcə bazadan soyulur. Bir nasazlığın tipik bir əlaməti, genişləndirici tankdakı əyləc mayesinin səviyyəsinin azalması və ya əyləc zamanı cırıltı və üyüdmə səsidir. Bu, yastıqların dəyişdirilməsinə ehtiyac olduğunu açıq şəkildə göstərir.

2. Əyləc disklərinin və barabanlarının aşınması

Eyni şey əyləc diskləri və barabanlara da aiddir. Bu hissələr yastıqlardan orta hesabla iki dəfə uzun yaşayır. Yəni əyləc diski və ya baraban iki dəst yastiqciqlara tab gətirə bilər, bundan sonra onu yenisi ilə əvəz etmək lazımdır. Bu hissələrin aşınma həddi istehsalçı tərəfindən sənədlərdə göstərilir və istehlakçı tərəfindən aşılmamalıdır. Bu səbəbdən, əyləc disklərinin yivlənməsinin populyar xidmətini motoristlərdən nisbətən vicdanla pul götürmə kateqoriyasına aid etmək olar - bir qayda olaraq, bu, pis xidmətdir. Disklərin dəyişdirilməsi ehtiyacının digər əlamətləri əyləc zamanı sükan çarxında titrəmə və hissənin solğun rəngidir, bu da həddindən artıq istiləşməni göstərir. Sonuncu əyilmə və yavaşlamanın pisləşməsinə və ya hətta ABS-nin düzgün işləməsinin mümkünsüzlüyünə səbəb olur.

3. Hidravlik xəttdə sızmalar

Ən təhlükəli əyləc nasazlıqlarından biri əyləc xəttinin təzyiqsizləşdirilməsidir. Bu, olduqca sadə şəkildə özünü göstərir: pedalı basdığınız zaman ikincisi demək olar ki, heç bir müqavimət göstərmədən yerə gedir, avtomobil isə əhəmiyyətli dərəcədə yavaşlamır. Bu, avtomobilinizlə baş verərsə, mühərrik əyləcini və ya mexaniki dayanacaq əyləcini istifadə edərək dərhal və son dərəcə ehtiyatla dayandırın. Sızıntının yerini tapın və zədələnmiş boruyu və ya şlanqı dəyişdirin, sonra sistemin qanını çıxarın. Belə nasazlıqla avtomobil idarə etmək ölümcüldür!

4. Kaliper bələdçilərinin aşınması və tutulması, əyləc silindrinin yanlış hizalanması

İşləyən əyləc silindrlərinin pistonları və kaliper bələdçiləri zaman keçdikcə oksidləşir və pazlanmağa başlaya bilər. Bu, əyləclərin pozulmasına və onun qeyri-bərabərliyinə gətirib çıxarır. Bu, əyləc pedalına basdığınız zaman avtomobilin yan tərəfə çəkilməsi ilə özünü göstərir. Tez-tez takoz disklərin və barabanların həddindən artıq istiləşməsinə, həmçinin əyləc yastiqciqlarının aşınmasına səbəb olur. Bu problem təhlükəsizliyə əhəmiyyətli dərəcədə təsir edir və mümkün qədər tez həll edilməlidir. Avtomobil sürmək xüsusilə qışda və yağışlı havada təhlükəlidir - bu, avtomobilinizin qəfil dönməsinə səbəb ola bilər.

5. Əyləc disklərinin deformasiyası

Əyləc diskləri adətən çuqun olur. Və bu material, bildiyiniz kimi, temperaturun qəfil dəyişməsini sevmir. Xüsusilə dağ serpantinləri ilə sürərkən və ya ağır qoşqu çəkərkən onların həddindən artıq istiləşməsinə imkan verməmək üçün diqqətli olun. Çox isti diskləri olan fordları məcbur etmək tövsiyə edilmir - bu, onların əyriliyinə və vaxtından əvvəl dəyişdirilməsinə ehtiyac ola bilər. Problemin əlamətlərini artıq qeyd etdik - bunlar yavaşlama zamanı sükan çarxında vibrasiya, əyləc məsafəsinin artması və ABS sisteminin vaxtından əvvəl işləməsidir.

6. Zəif yavaşlama

Zəif yavaşlama adətən əyləc yastiqciqlarının, disklərin və barabanların çox aşınması ilə bağlıdır, lakin başqa səbəblər də var. Bunun səbəbi əyləc mayesinin həddindən artıq istiləşməsi və qaynaması ola bilər. Bu vəziyyətdə, mexanizmlər normal temperatur əldə edən kimi performans bərpa olunur. Həmçinin, əyləcdə pisləşmə vakuum əyləc gücləndiricisinin təzyiqinin azalması və ya əsas əyləc silindrinin sıxılması səbəbindən baş verə bilər. Bu hissələri yeniləri ilə əvəz etmək lazımdır.

7. Əyləclərdən tüstü və yanma iyi

Əyləclərdən çıxan tüstü və ya kəskin qoxu həddindən artıq istiləşmənin və əyləc sisteminin qaçılmaz nasazlığının əmin bir əlamətidir. Həddindən artıq qızdırma, mexanizmlərin normal işləməsinə mane olan səthlərdə çöküntü meydana gəlməsinə səbəb olur. Həmçinin əyləclərə texniki mayelərin və sürtkü yağlarının daxil olması səbəbindən xoşagəlməz qoxu və tüstü yarana bilər. Bütün bunlar dərhal yenidən nəzərdən keçirilməsini və nasazlığın səbəbinin aradan qaldırılmasını tələb edir.

8. İdarə panelindəki nasazlıq işığı

Genişləndirici çənindəki əyləc mayesinin səviyyəsi kritik aşağı səviyyəyə endikdə əyləc sisteminin nasazlığı işarəsi tablosunda yanır. Adətən, problem mayenin normal dəyərə əlavə edilməsi ilə aradan qaldırılır, lakin bu, əyləc yastiqciqlarının və disklərinin dəyişdirilməsi ehtiyacını da göstərə bilər və ya hətta xətlərdə və şlanqlarda sızmalara işarə edə bilər. Dayanacaq əyləci işə salındıqda səliqə üzərində xüsusi piktoqram da yanır.

9. Sınıq və ya əyilmiş əyləc şlanqları

Dərhal aradan qaldırılmasını tələb edən ən təhlükəli nasazlıq. Əyləc hortumları rezindən hazırlanır və zamanla köhnəlir - elastikliyini itirir, çatlayır, uzanır, qırılır və ya uzanır. Bu, hidravlik sistemin sızmasına, təzyiqsizləşməsinə və havalandırılmasına və nəticədə yavaşlamanın pisləşməsinə və ya əyləclərin tamamilə sıradan çıxmasına səbəb olur. Bu hissələri vaxtaşırı yoxlayın və yuxarıda göstərilən əlamətlərdən hər hansı biri varsa, onları vaxtında dəyişdirin.

10. Dayanacaq əyləcinin qolunu açın

Əksər sürücülər avtomobil sürməzdən əvvəl park əyləcinin qolunu əvvəlki vəziyyətinə qaytarmağı unudurlar. Bu, debriyajların və disklərin aşınmasının artmasına, həmçinin əyləclərin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur. Və ya hətta əyləc yastiqciqlarından astarların ayrılmasına qədər. Arxa baraban əyləclərinin olması halında, işləməyən bir dayanacaq əyləci tənzimləmə ehtiyacını göstərir - bu, avtomatik yastığın qidalanma mexanizminin turş və ya pozulduğunu bildirir. Belə bir avtomobildə yavaşlama orta səviyyədə olacaq - əslində ön əyləclər bütün işləri öz üzərinə götürəcək.

Bugünkü məqaləmdə bu haqda danışmaq istəyirəm Əyləc pedalı, yəni nə olmalıdır, ideal olaraq, sıx və ya əksinə, yumşaq, bu qızıl ortanı necə tapmaq olar?

Böyük ölçüdə Əyləc pedalı bir neçə vəzifə və dövlətə malik ola bilər.

Birinci vəziyyət, üzərinə kliklədiyiniz zaman istehsalçı tərəfindən verilən vəziyyətdir Əyləc pedalı heç bir uğursuzluq, heç bir sarsıntı yoxdur və xüsusi səy tələb olunmur. Sürücüdə narahatlığa səbəb ola biləcək sürücü üçün daha iki xoşagəlməz pedal vəziyyəti də var.

Bu, həddindən artıq sıx və ya əksinə, çox yumşaq olduqda pedalın vəziyyətinə aiddir. Həm bir, həm də ikinci fenomen eyni dərəcədə qəbuledilməzdir və nasazlıqları və əyləc sisteminin təcili təmiri ehtiyacını göstərir.

Sıx əyləc pedalı bir neçə səbəbə görə ola bilər və onlar əyləclərin bütün modelləri üçün xarakterik olan ənənəvi "yaralarla" əlaqəli olmaya bilər. Bununla belə, mən hələ də onlardan ən çox görülənləri nəzərdən keçirməyi təklif edirəm, həmçinin onları necə aradan qaldırmaq barədə praktiki məsləhətlər verməyə çalışıram.

2. Valf gövdəsinin vakuum gücləndiricisinə yapışması. Vakuum gücləndiricisini dəyişdirmək lazımdır;

3. Vakuum gücləndiricisinin diafraqması zədələnib. Vakuum gücləndiricisinin dəyişdirilməsi ilə həll edilir;

4. Qüsurlu vakuum gücləndirici ucu. Ucu dəyişdirilməlidir;

5. Vakuum gücləndiricisində yoxlama klapanının yapışması və ya işləməməsi. aradan qaldırmaq üçün çek valve dəyişdirmək lazımdır;

6. Vakuum gücləndiricisinin yoxlama klapan nasazdır və ya germetiklik pozulur, bunun nəticəsində yanacaq vakuum gücləndiricisinin kamerasına daxil olur. Geri dönməyən klapanlı vakuum gücləndiricisi dəyişdirilməlidir;

7. Vakuum gücləndiricisini və suqəbuledici manifoldu birləşdirən şlanqın zədələnməsi və ya şlanq fitinqdə boşdur. Şlanqın dəyişdirilməsi və ya mümkünsə bərkidici sıxacın sıxılması ilə müalicə olunur. Xüsusilə soyuq mövsümdə hortumun vəziyyətini mütəmadi olaraq izləmək lazımdır. Şlanq soyuq olduğu müddətdə tələb olunan sərtliyi saxlayır - əyləclər normal işləyir. Bununla belə, motoru bir neçə on dəqiqə işlətdikdən sonra şlanq qızır və daha elastik olur. Məsələn, yoxlama zamanı heç bir delaminasiya tapmasanız, şlanqın ötürmə qabiliyyəti azalacaq və bu da öz növbəsində əyləc pedalında problem yarada bilər.

8. İşləyən təkər silindrlərindəki o-halqalar şişir, bu, çox vaxt onların səthinə yanacaq və sürtkü yağlarının daxil olması və ya aşağı keyfiyyətli əyləc mayesinin istifadəsi nəticəsində baş verir. Bu vəziyyəti düzəltmək üçün işləyən əyləc silindrlərini təmir etmək və əyləc mayesini dəyişdirmək lazımdır.

Vakuum gücləndiricisinin işini müstəqil şəkildə yoxlamağın bir neçə yolu var.

İlk növbədə, sistemdə bir boşluq meydana gəlməsi üçün bunu edin. Bundan sonra, pedal sərtdirsə, əyləc pedalına basın - bu, hortumun və ya gücləndiricinin nasazlığının açıq bir əlamətidir. Sonra mühərriki söndürün və 5-7 dəqiqə gözləyin, əyləci basmayın.

Arızanı konkretləşdirmək lazımdır, bunun üçün pedalı basın. Hələ də sərtdirsə - çox güman ki, nasazlıq vakuum gücləndiricisinin klapanındadır.

Başqa bir sınaq da var. Mühərrik söndürüldükdə, əyləc sistemindəki vakuumu aradan qaldırmaq üçün əyləc pedalına bir neçə dəfə basmaq lazımdır. Bundan sonra, pedalı buraxmadan, mühərriki işə salmaq lazımdır, əgər pedal bir az aşağı düşməyə başlayırsa - gücləndirici qaydasındadır.

Yumşaq əyləclərin səbəbi

Yumşaq əyləc pedalı, bir qayda olaraq, eyni zamanda əyləc sistemində bir neçə nasazlığı göstərir. Daha doğrusu, əyləc pedalının yumşaq olmasının bir çox səbəbi var. Bəzən bu fenomenə əyləc pedalının nasazlığı da deyilir.

Gazelle avtomobillərinin əyləc sistemi hidravlik sürücü ilə iki dövrəlidir. Birinci dövrəyə ön disk əyləcləri, arxa dövrə isə iki baraban əyləcindən və əyləc qüvvəsinin tənzimləyicisindən (“sehrbaz”) ibarətdir. Əyləc sistemində nasazlıqlar fərdi komponentlərin keyfiyyətsizliyi və əyləc sistemində təmir işləri apararkən sürücü tərəfindən düzgün olmayan hərəkətlər səbəbindən baş verə bilər.

Gazelle əyləclərinin "xəstəliklərindən" biri də əyləc sürücüsünün ikinci pillədən işə salınmasıdır. Bu nasazlığın günahkarı arxa əyləc silindrlərində yerləşən piston itələyici halqalardır. İstehsalının keyfiyyətinin aşağı olması səbəbindən avtomobilin istismarı zamanı elastikliklərini itirirlər, bunun nəticəsində yastiqciqların sıxma yayı onları pistonla birlikdə silindrin ortasına doğru hərəkət etdirir. Bu halda əyləc pedləri ilə əyləc tamburu arasındakı boşluq artır və əyləc pedalına bir dəfə basmaq yastıqların əyləc tamburuna basması üçün kifayət etmir. Buna görə də sürücü əyləc pedalını ikinci dəfə basmalıdır.

Əyləclər yalnız əyləc pedalına bir neçə dəfə basıldıqdan sonra işə salınarsa, bu, hidravlik sürücünün sıxlığını göstərməyəcək, ancaq ondan axan əyləc mayesinin yerini hava tutur. Hidravlik sürücünü vurmağa başlamazdan əvvəl əyləc mayesinin sızmasının yerini tapmalı və onu aradan qaldırmalısınız. Sistemdən havanı sağ arxa əyləc silindrindən, sonra sol arxadan, sağ öndən və ön soldan qurtarmağa başlamaq lazımdır.

Gazelle avtomobilinin ilk sahibi deyilsinizsə və hava hidravlik sürücüyə daxil olarsa, onu heç bir şəkildə pompalaya bilməzsiniz. Sonra ön əyləc kaliperlərinə diqqət yetirin. Ola bilsin ki, əyləc sisteminin təmiri zamanı kalibrlər tərsinə çevrilib, solun yerinə sağ, sağın yerinə isə sol quraşdırılıb. Bu vəziyyətdə, havanın çıxarıldığı klapanlar dibində yerləşəcək və nasos zamanı kaliperdən havanı çıxarmaq mümkün olmayacaqdır. Bu nasazlığı aradan qaldırmaq üçün klapanların yuxarıda olması üçün kalibrləri yenidən tənzimləməli olacaqsınız.

Əsas silindr də əyləc sisteminin nasazlığının günahkarı ola bilər. Onun işləməsinin düzgünlüyünü aşağıdakı kimi yoxlaya bilərsiniz. Onun nasazlığını müəyyən etmək üçün əyləc pedalını basacaq başqa bir şəxs lazımdır. Və siz, bu zaman, əyləc mayesinin yerləşdiyi qidalandırma çəninin qapağını açmalı və əyləc pedalına basdığınız zaman onun fışqırdığını görməlisiniz. Əgər belədirsə, əyləc əsas silindrini dəyişdirmək lazımdır.