SsangYong, bir çox insanın Çinlə əlaqələndirdiyi olduqca ekzotik bir markadır. Bununla belə, Cənubi Koreyanın ən böyük avtomobil istehsalçılarından biridir. Bu gün konsern Hindistanın Mahindra & Mahindra şirkətinə məxsusdur. Ssangyong mübahisəli üslublu modelləri ilə məşhurlaşdı, lakin son vaxtlar onun avtomobilləri gözəl və müasir görünməyə başlayıb. Buna misal olaraq Avropada yaxşı satılan Korando (Action) və Tivoli-ni göstərmək olar.

SsangYong Rexton 2001-ci ildə debüt etdi. O vaxtdan çox vaxt keçdi və model bir sıra texniki və stilistik yeniləmələrə məruz qaldı (2008 və 2011-ci illərdə), lakin dizayn əsaslı şəkildə dəyişmədi. Yolsuzluq avtomobili klassik yükdaşıyan çərçivəyə malikdir və bu, çətin relyefdə səyahət etmək üçün ən uyğundur. Düzdür, yolsuzluq Rexton Land Rover Defender-in imkanlarından uzaqdır və magistral yolda kifayət qədər rahatlıq, idarəetmə dəqiqliyi və qənaətcillik yoxdur.

SsangYong Rexton geniş interyer təklif edir. Ön tərəfdə kifayət qədər boş yer var və rahat oturacaqlar şikayətlərə səbəb olmur. Arxa nisbətən dardır: üçüncüsü artıq olacaq və onun üçün kəmər yalnız bir beldir. Bundan əlavə, divanın daha kiçik hissəsini qatladıqdan sonra orta sərnişinin təhlükəsizlik kəmərinin tokası yox olur.

Baqajın yaxşı tutumu var - 580-1930 litr. Yalnız narahatlıq üçüncü sıra üçün uyğunlaşdırılmış qeyri-bərabər mərtəbədir. 7 oturacaqlı versiyada bu problem yoxdur, çünki səth daha yüksəkdir.

Koreyalı dəbdəbəli bitirmə aldı və yaxşı avadanlıqla öyünür: 4 təhlükəsizlik yastığı, klimat-kontrol, oturacaqların qızdırılması, yüngül lehimli disklər, parkinq sensorları və ABS. Lüks versiyalar dəri üzlük və ESP-nin olması ilə seçilir. Ancaq bəzi qorxuducu dekorasiyalar da var: çoxlu xrom bəzək və süni taxta kaplama.

Keçmə

Magistral yolda daha tez-tez səyahət etməyi planlaşdırırsınızsa, müstəqil arxa asqılı versiyaları axtarmaq daha yaxşıdır. Möhkəm arxa oxa malik SsangYong Rexton bu cür həllər üçün xarakterik olan vərdişlərə malikdir. Rahatlıq səviyyəsi ən pis deyil, ancaq zərbələrdə avtomobil nəzərdə tutulan trayektoriyanı tərk edə bilər. Əyləc zamanı bədən dərinə enir və dalğalarda güclü şəkildə yellənir.

Yolsuzluq səfərləri üçün ox diferensiallı (AWD) nümunələri almamalısınız, çünki o, heç bir kiliddən məhrumdur. Üstəlik, 2WD versiyası bu məqsədlər üçün uyğun deyil. Burada "Part Time" modifikasiyasına mərc etmək daha yaxşıdır - ötürmə rejimlərinin əl ilə idarə edilməsi və sərt birləşdirilmiş ön oxu ilə.

TOD (Elektron Daimi Tam Ötürücü) ilə Ssangyong Rexton istənilən yolda yaxşı performans göstərir və lazım olduqda sürəti azaltmağa imkan verir.

Transmissiyalarda tez-tez kiçik yağ sızması olur.

Mühərriklər

Benzin aqreqatları arasında ən zəifi 2,3 litrlik aspirasiyalı, ən güclüsü isə 3,2 litrlik R6-dır. Sonuncu inamla ağır bir avtomobilin öhdəsindən gəlir, lakin şəhərdə 20 l / 100 km-dən çox udur.

İstehsalın ilk illərində 2,9 litrlik turbodizel quraşdırılmışdı. Sadə bir dizayna malikdir, çox yanacaq sərf edir, lakin xüsusilə avtomatik transmissiya ilə birlikdə zəif çəkir.

Bütün ərazi vasitəsinin kapotu altında 2,7 litrlik turbodizel uzun illər üstünlük təşkil edir. 5 silindrli olsa da, Mercedes ML 270 CDI analoqunun tam surəti deyil. Rexton II kiçik şeylərdə fərqlənən gücləndirilmiş versiyadan istifadə edir. Məsələn, dəyişən həndəsə turbomühərriki. Turbodizel kifayət qədər güclüdür və avtomobilə yaxşı uyğun gəlir. Orta yanacaq sərfiyyatı 100 km-ə təxminən 10 litrdir.

Son illərdə onlar həcmi 2,0 (yalnız 2,7 litrdən bir qədər zəif) və 2,2 litr olan yeni nəsil turbodizelləri quraşdırmağa başladılar.

Tipik problemlər və nasazlıqlar

Bir çox insanlar hissələrin və xidmətin mövcudluğu ilə bağlı narahatlıqlara görə Ssangyong Rexton almaqdan çəkinirlər. Və tamamilə boş yerə. Koreya SUV sadə dizayna malikdir. Bununla belə, bəzi komponentlər hələ də mexanikanı təəccübləndirə bilər.

Mühərrikin səhv işləməsi tez-tez işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sisteminin klapanının vakuum idarəetmə sistemi üçün günahkardır. Vakuumun köməyi ilə ön təkərlərin birləşdirilməsi də həyata keçirilir. Sistemdəki sızmalar və ya qovşaqların (hubların) nasazlığı körpünü açmaq və söndürmək imkanını istisna edir. Sonuncu halda, bu, transmissiyanın köhnəlməsi ilə təhdid edir.

Xərclərin böyük hissəsi 2,7 litrlik turbodizel tərəfindən yaradılır. Bəzən işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sisteminin klapan tıxanır (təmizləmə kömək edir), yanacaq sistemi yanacağın keyfiyyətinə və təmizliyinə həssasdır.

Turbodizel yanacaq sistemi ən yaxşı keyfiyyətli filtrlərə ehtiyacı olan xüsusi qayğı tələb edir (1000 rubldan). Hər 30.000 km-də dəyişdirilməsi yanacaq enjektorlarının (15.000 rubldan) və yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun (orijinal dəyəri 180.000 rubl) vaxtından əvvəl aşınmasının qarşısını alacaqdır.

Nozzler və parıltı fişləri bəzən "yapışır". Problem xüsusilə 2006-cı ildən əvvəl tikilmiş avtomobillərdə işıqlandırma şamları ilə əlaqədardır. Büküldükdə qıra bilərlər. Bu vəziyyətdə, onları çıxarmaq üçün blok başını çıxarmaq lazımdır.

Dartma itkisi ilə və mühərrik nasazlığı göstəricisi yanır, turbin tez-tez cəzalandırılır. Əslində, hava təchizatı sisteminin sızan borularından birinin günahkar olduğu ortaya çıxır. Buna görə də, gücləndirici sistemin diaqnostikası vakuum ölçmə cihazından istifadə etməklə aparılmalıdır.

Vaxtında qulluq edilən benzin aqreqatları problem yaratmır.

Çərçivədə tez-tez səth korroziyası müşahidə olunur və kardan şaftlarının çarpazları müntəzəm inyeksiya tələb edir (armaturlar verilir).

Ssangyong-un çatışmazlıqlarından biri elektrik avadanlıqlarıdır. Çox tez-tez müxtəlif bağlayıcılar, qoşqular və rölelər uğursuz olur. Nəzərə alın: Mercedes-in texniki həllərindən istifadə diaqnostika üçün "alman" kompüterlərindən istifadə oluna biləcəyi demək deyil.

Keçmə

Ssangyong Rexton bir neçə qutu variantından istifadə etdi. Mexanika, maşından fərqli olaraq, problem yaratmır. Debriyaj çox davamlı deyilsə (hər dəstdə 17 000 rubldan) - xüsusilə dizel versiyalarında.

Ən sadə 4 pilləli avtomatik transmissiya olduqca davamlıdır və 6 diapazonlu rulmanlarda planetar dişli dəstləri arasında köhnəlir. Ən populyar 5 pilləli avtomatik. Bu qutu Mercedes 722.6 avtomatik transmissiyasının surətidir, ona görə də bir çox hissələri bir-birini əvəz etmək olar. Onun dezavantajları: yağ sızması, idarəetmə lövhəsinin nasazlığı, sensorların və filtrlərin çirklənməsi. Maşının ömrünü uzatmaq üçün hər 60.000 km-dən bir profilaktik yağ dəyişikliyi aparılmalıdır.

Yoxlama zamanı kiçik bir mənbəyə malik olan bilyalı rulmanların vəziyyətinə diqqət yetirməlisiniz.

Nəticə

Ssangyong Rexton əlbəttə ki, diqqətə layiqdir. Bazarda 300.000 rubl və ya daha çox qiymətə belə böyük və möhkəm SUV praktiki olaraq yoxdur. 2WD və ya AWD versiyasında asfaltdan uzaq olmamaq üçün tam ötürücülü sistemə diqqət yetirin. Koreya çox problem yaratmır və təmiri çox bahalı deyil. Bununla belə, bir sıra detalları tapmaq asan deyil və ya onlar yalnız orijinalda mövcuddur. Bəli və gələcəkdə yenidən satışla, çox güman ki, bəzi çətinliklər olacaq. Rexton kifayət qədər sadə dizayna malik olsa da, satın alarkən Ssangyong-un xarakterik "yaraları" ilə tanış olan xidmətin xidmətlərindən istifadə etmək daha yaxşıdır.

Texniki xüsusiyyətlər SsangYong Rexton

Versiya
Mühərrik			turbodislər	turbodislər
İş həcmi
Silindrlərin / klapanların təşkili
Maksimum güc
Dönmə momenti
Dinamiklər
maksimum sürət
Sürətlənmə 0-100 km/saat
Orta yanacaq sərfiyyatı, l/100 km

Başlayaq, belə desək, ab ovo (latın dilini unutanlar üçün - lap əvvəldən) ... 1993-cü ildə rus qulağına çox uyğun olmayan SsangYong adlı marka dünya SUV bazarına çıxdı. Musso modeli ilə. O günlərdə gənc Koreya əjdahasının (daha doğrusu, iki bütöv əjdahanın, adı Koreya dilindən belə tərcümə edildiyi üçün) nə təcrübəsi, nə də müvafiq mütəxəssisləri olmadığı üçün dizaynı İngilis Ken Greenley-ə həvalə etdilər - üsyançı, hədsiz və əla orijinal. Beləliklə, o, "Rhino", yəni Musso'yu yığdı.

Ssang Yong Musso "1995-98 Böyük Britaniya bazarı üçün

Avtomobil həqiqətən çox orijinal, lakin çox qeyri-müəyyən bir görünüş aldı. Top Gear proqramında Musso dizaynına kaustik Ceremi Klarksonun ağzından nə qədər zəhər töküldüyünü xatırlamaq kifayətdir! Lakin Koreya şirkətini mühərriklər və əsas bloklar üçün lisenziyalarla təmin edən Mercedes-Benz markası ilə yüksək keyfiyyətli montaj və texnoloji tərəfdaşlıq, modelin 2005-ci ilə qədər konveyerdə dayanmasına imkan verdi. Bununla belə, bir varisin hazırlanmasına gəldikdə (və bu, daha əvvəl, 1997-ci ildən gec olmayaraq baş verdi), SsangYong rəhbərliyi risk etməmək və bədəni qlobal tendensiyalara uyğunlaşdıracaq dizayn studiyası tapmaq qərarına gəldi.

Maestro Fabrizio Giugiaro-nun rəhbərlik etdiyi Italdisign belə bir atelye oldu. Beləliklə, 2001-ci ildə Y200 zavod kodu ilə Ssang Yong Rexton ("Kral Səsi") doğuldu və 2005-ci ilin dekabrında SeverstalAvto bu yolsuzluq avtomobillərini Naberejnye Çelnıdakı Kiçik Avtomobil Zavodu ASC-nin obyektlərində yığmağa başladı.

SsangYong Rexton (Y200)" 2001–2003

2006-cı ildə model restylingdən (zavod kodu Y250), 2012-ci ildə isə başqa birindən (kod Y290) keçdi. Bu versiyalar Rexton I, Rexton II və Rexton III (və ya Rexton W) adlandırıldı. Rusiyada ən kütləvi, əlbəttə ki, Rexton II variantı idi: Rexton W-nin kifayət qədər geniş yayılmağa vaxtı yox idi.

2014-cü ildə böhranın başlaması ilə satışlar kəskin şəkildə azaldı və 2015-ci ildə SsangYong brendi ölkəmizdəki fəaliyyətini praktiki olaraq məhdudlaşdırdı. Buna baxmayaraq, bu avtomobillərin bir çoxu ilk nəsil Mercedes ML dizaynının inkişafı olan Rusiya yollarında işləyir.

1 / 2

2 / 2

Struktur olaraq, Rexton iki 2,7 litrlik turbodizeldən (XDi, 165 at qüvvəsi və 340 Nm fırlanma anı və ya XVT - 186 at qüvvəsi, 402 Nm hasil edir), həmçinin 3,2 litrlik benzinlə təchiz edilmiş klassik çərçivəli yolsuzluq avtomobilidir. sıralı "altılıq" (220 at gücü, 312 Nm). 2012-ci ildə mühərriklər sırasına 149 at gücündə iki litrlik dizel mühərriki əlavə edildi. (360 Nm).

Ancaq ən maraqlısı odur ki, Rexton II üçün üç növ ötürmə, Rexton W üçün dörd növ ötürmə təmin edilmişdir! Avtomobil ya klassik part-time, yəni plug-in ön ox və reduktorlu BorgWarner ötürmə qutusu, ya da avtomatik qoşulan ön oxu (TOD, Torque-On-Demand sistemi) və ya daimi ola bilər. "aşağı" olmayan tam ötürücülü (yəni əslində bu cür variantlar çərçivə krossoveri kimi nadir bir heyvan idi). Bundan əlavə, iki litrlik mühərriki olan versiyalar da arxa təkərli konfiqurasiyada istehsal edilmişdir. Müvafiq olaraq, D20DT və 2.7 XDi olan yolsuzluq avtomobillərində asılı arxa asma, 2.7 XVT və G32P versiyalarında isə müstəqil çox keçidli asma var idi.

Yaxşı, bu yolsuzluq avtomobillərinin sahiblərindən təəssüratları necədir?

Nifrət #5: "Dənizlərin üstündə, dalğaların üstündə..."

İnternetdəki demək olar ki, bütün rəylərdə Rexton süspansiyonunun çox zəif və yuvarlaq olması ilə bağlı şikayətlər var. Amerikalılar bu ayarı bəyənirlər, lakin ruslar arasında hər kəs deyil və forumlarda onu "ağıllara gətirmək" və Rextonu "UAZ kimi" bir şeyə çevirmək üçün bir neçə yüz resept tapa bilərsiniz.

Yerli yolsuzluq avtomobillərindən Rex-ə keçənlər bu yumşaqlığa xüsusilə kəskin reaksiya verirlər: "Əgər mən Patriki bir kənd yolu ilə sürdümsə və çuxurlar özləri ondan qaçdılarsa, yavaş və diqqətlə sürməlisən."

Döngələrdə Rexton heyrətamiz şəkildə daban çəkir (lakin trayektoriyanı düz xətlərdə kifayət qədər yaxşı saxlayır), lakin sürət zərbələrində, eləcə də ciddi zərbələrdə və çuxurlarda sürəti saatda 20-30 kilometrə qədər azaldır.

Üstəlik, şassi xüsusi dözümlülükdə fərqlənmir. Müstəqil asma adətən hər 60-80 min kilometrdən bir müdaxilə tələb edir. Əksər hallarda, dəyişdirmələr anti-roll barlar və səssiz bloklar tələb edir. İstehsalın ilk illərindəki avtomobillərdə başqa bir xoşagəlməz "uşaqlıq xəstəliyi" var idi: alt qolların bilyalı rulmanları maksimum 30 min kilometrə tab gətirdi və əgər Mercedes ML-nin ataları kataloqda ayrıca hissə kimi top birləşmələri varsa, o zaman üçün Rexton, onların qolu ilə birlikdə dəyişdirilməsi nəzərdə tutulur. Nəticədə, "kollektiv xalq intellekti" çıxış yolu tapdı: məlum oldu ki, dayaqları praktiki olaraq "yük" əməliyyatı üçün nəzərdə tutulmuş VW Transporter-in oxşarları ilə əvəz etmək olar və belə bir əməliyyat demək olar ki, 30-a bərabərdir. rəsmi xidmətlərin təklif etdiyindən dəfələrlə ucuzdur.

Sevgi № 5: "Tərəflərin altına spurs verdim, at ox kimi uçdu ..."

Maraqlısı budur: Ssang Yong Rexton-un üstünlükləri arasında sahiblərin böyük əksəriyyəti idarəetməni də qeyd edir, baxmayaraq ki, çox yumşaq asqıya malik böyük və ağır bir yolsuzluq avtomobili tam çubuq, boş boşluq və ümumiyyətlə tyupa kimi qəbul edilməlidir. . Və daha sirli görünə bilən şey, sahibləri seçici avtomobil jurnalistləri tərəfindən səslənir!

Məsələ burasındadır ki, sükan idarəetməsinin uğurlu tənzimlənməsi ilə süspansiyonun müəyyən bir boşalması kifayət qədər uğurla dayandırılır. Aşağı sürətlə sükan çarxı çox asanlıqla fırlanır və kifayət qədər kiçik bir dönmə radiusu təmin edir, lakin sürətləndirildikdə, məlumatlandırıcı səylə doldurur.

Gəlin kifayət qədər layiqli (dizel avtomobillər üçün) dinamika əlavə edək. Düzdür, avtomobil yalnız təxminən 50 km / saat sürət qazandıqdan sonra "oyanır". Eyni zamanda, dediyim kimi, Rexton əla trayektoriya sabitliyi ilə seçilir: asılı olan versiyalar üçün bir qədər pis, müstəqil arxa asqılı versiyalar üçün bir az daha yaxşıdır. “Voronej - Krasnodar tez-tez həm qışda, həm də yayda magistral yolu (evdən evə 850 km) gəzirdi. 1-2 dayanacaqla 9-10 saata çatdım. Daim təmir olunan M4-də mən 130-150 km/saat sürətlə sürürəm və “terlik altında ehtiyat” var.

Rekston çətin qış şəraitində belə özünü çox layiqli aparır. Beləliklə, bu avtomobilin idarəetməsi və hətta dinamikası onun birmənalı üstünlüklərinin donuz bankına daxil olur.

Nifrət №4: "Ulduzlar parlaq şəkildə parlayır, işıq lampaları parlaq şəkildə yanır ..."

Hər kəs bilir ki, elektrik lampaları cəhənnəmə sönməzdən əvvəl ən parlaq şəkildə parlayır və onların ölümcül ampul varlığına son verir. Beləliklə, demək olar ki, bütün Ssang Yong Rexton sahibləri farların daim yanmasından şikayətlənirlər. Eyni zamanda, Rexton fənərləri 21-ci əsrdə istehsal olunan bir neçə on minlərlə dollar dəyərində möhkəm bir avtomobil üçün artıq bir növ anaxronizm kimi qəbul edilən ən adi "halogenlər" ilə təchiz edilmişdir. Sahiblərin çoxu bu bəla ilə mübarizə aparmağın yeganə yolunun ksenon işıq mənbələrini və müvafiq elektron komponentləri quraşdırmaq olduğunu iddia edirlər. Yeri gəlmişkən, bu, o qədər də bahalı zövq deyil və işıq lampalarını Rexton ilə əvəz etmək olduqca yorucu bir işdir, çünki bu, farın çıxarılmasını tələb edir.

Sevgi # 4: "Və əsas götürülən sükut ətrafında ..."

Sahibi Rextonun günahsız işıqlandırma cihazlarını yalnız istismar zamanı yandırmaq kimi zərərli vərdişi ilə tanış olarsa, o, ilk dəfə sürücü oturacağına oturaraq kabinədəki səssizliyi dərhal qiymətləndirə bilər. Bizim UAZ-ın bətnindən Koreya SUV-ə minən sürücülər yaxşı "Şumka" nı xüsusilə yüksək qiymətləndirəcəklər. Bununla belə, hər hansı bir avtomobildə "Şumka" nı yüksək qiymətləndirəcəklər.

Nifrət №3: "Bu, belə anlaşılmaz bir obyektdir - budur, amma orada deyil ..."

Winnie the Pooh bal haqqında danışdı. Rexton sahiblərinə gəlincə, onlar tez-tez bu sözləri vakuumla, daha doğrusu, avtomatik və ya zorla bağlanmış ön oxu olan variantlarla təchiz edilmiş ön təkərlərin vakuum sürücüsünə münasibətdə tələffüz edirlər. Həqiqətən, debriyajın bağlanmasını dayandırması üçün sistemin sıxlığının ən kiçik bir pozulması kifayətdir və hər şey heç bir ilkin əlamətlər və müharibə elanı olmadan baş verir. Yalnız dünən hər şey yaxşı idi - və bum, "onu yandırırsan - işləmir!", Jvanetskinin yazdığı kimi.

Mən özüm də bu problemlə qarşılaşdım, çünki yeddi il ərzində eyni muftalarla təchiz olunmuş Ssang Yong Musso Sports pikap maşınına sahib idim. Bu, çox məyus ola bilər - deyəsən, siz kifayət qədər layiqli və möhkəm çərçivəli yolsuzluq avtomobili idarə edirsiniz, amma elə bir yerdə ilişib qalırsınız ki, hansısa Niva sürücüsünün belə fərqinə varmayacaq.

Bu problem yalnız mexaniki sərbəst çarxların quraşdırılması ilə köklü şəkildə həll edilə bilər - məsələn, AVM markası. Amma bu, hər dəfə 4WD-ni yandırıb-söndürəndə dayanmaq, maşından düşmək, əlcək taxmaq və muftalardakı bayraqları çevirmək deməkdir.

Bununla belə, Rexton-un ölkələrarası yarış qabiliyyətini çox orta qiymətləndirmək lazımdır: onun klirensi cəmi 206 mm-dir, kənarları isə kifayət qədər böyükdür, eləcə də çəkisi. Nəticədə, mən Rextonun uçuruma və bataqlıqlara qalib gəlmək üçün hərbi mərmiyə çevrilməsi hallarından praktiki olaraq xəbərsizəm. Yəqin ki, bu düzgündür - bunun üçün tamamilə fərqli, daha uyğun avtomobillər var. Buna baxmayaraq, Ssang Yong Rexton-un bir çox sahibləri, xüsusən də avtomobildən ona köçənlər, bu modelin üstünlüklərindən biri kimi ölkələrarası keçid qabiliyyətini hesab edirlər. Əvvəllər “peşəkar fırıldaqçılar”la məşğul olanlar mümkün olanın sərhədlərini aydın görürlər.

Sevgi #3: "Rəsm, səbət, karton..."

Hər halda, Rexton həddindən artıq istismar üçün deyil, sırf ailə istifadəsi üçün nəzərdə tutulub və bu baxımdan həqiqətən çox yaxşıdır. Əvvəla, sahibi VDA-ya görə 935 litr olan baqajın həcmindən razı qalacaq. Bu da arxa oturacaqların qatlanmasıdır! Yeri gəlmişkən, 2012-ci ildə restaylinq zamanı konstruktorlar belə qənaətə gəliblər ki, baqajı 678 litrə qədər azaltmaq, arxa sərnişinlərə yer vermək olar.

Beşinci qapı, əlbəttə ki, olduqca ağırdır, lakin baqaj bölməsinə giriş arxa pəncərənin açılması ilə də əldə edilə bilər. Beləliklə, burada "şəkillər, səbətlər, karton qutular" ilə yanaşı, kiçik bir it də yerləşdirə bilərsiniz. Və ya bir St Bernard - bir it olardı, amma kifayət qədər yer olardı.

Nifrət # 2: "Olmayan, yoxdur ..."

Rexton-un avadanlığında bir çox mövqe yoxdur, onların olması 21-ci əsrin ilk onilliyinin bahalı rahat SUV üçün olduqca təbii olmalıdır. Məsələn, bir sinif olaraq bort kompüteri yoxdur və yanacaq sərfiyyatını qiymətləndirmək üçün dolu bir çəndəki yürüşü ölçməli və hesablamaları özünüz etməlisiniz. Təkər təzyiqi sensorları da yoxdur... Arxa görüntü kamerası yoxdur və parkinq sensorları yalnız ikinci restylingdən sonra peyda olub.

Bütün elektron köməkçilərdən yalnız aşağı eniş yardım sistemi var və bəzi sahiblər onun son dərəcə səhv işlədiyinə inanırlar.

Bir çox avtomatik transmissiya versiyalarında kruiz kontrol sistemi yoxdur.

Nəhayət, audio sistemi ... Onun əsas üstünlüyü yarıya bölünmüş CD şəklində qeyri-adi dizayndır. Eyni zamanda, sistem MP3 formatını dəstəkləmir, RDS-i başa düşmür, sensor ekranı yoxdur və təbii ki, naviqasiya funksiyaları yoxdur.

Sevgi # 2: "Və hertz, Ausenboard motoru və ya Teutonic mahnısı əvəzinə"

İnsanlar məndən soruşduqda: "Sizdə Ssang Yong var idi, bəs necə?", Mən adətən cavab verirəm ki, ümumiyyətlə pis deyil, amma bu avtomobildə olan ən yaxşı şey 2,9 litrlik D29DT turbodizel, Mercedes OM602 idi. Etibarlı idi, çox səs-küylü deyildi, qışda yaxşı başladı, kifayət qədər hərtərəfli idi, amma ən əsası, tamamilə lokomotiv dartma qabiliyyətinə sahib idi və onu 40 ilə 140 km / saat aralığında dəyişdirmədən beşinci sürətdə sürməyə imkan verdi.

Xüsusilə hər şeydən məmnun oldum: mühərrik yanacağın keyfiyyətinə praktiki olaraq reaksiya vermədi və tarlada işləyən kombayn çənindən bir vedrə ilə boşaldılmış dizel yanacağını tamamilə sakit qəbul etdi.

Rusiya bazarında əsas Rexton mühərrikinə çevrilmiş onun varisi D27DT-nin də alman analoqu var - OM612. Bununla belə, bu mühərrik tamamilə fərqli bir nəsil sıxılma alovlanma qurğularına aiddir və adi bir enjeksiyon pompasına malik deyil, elektron idarə olunan ümumi rels yanacaq sisteminə malikdir. Nəticədə, sələfindən daha güclü, daha səssiz, daha elastik, daha qənaətcil, daha güclüdür. Rexton dinamika və rahatlıq üçün bütün üstünlükləri qazandığı mühərriklərin əla performansı (yalnız dizel D27DT və D20DT deyil, həm də G32T benzini tərifə layiqdir) sayəsindədir. Və bütün bu mühərriklər Teutonik köklərə və olduqca layiqli etibarlılığa malikdir və səmərəlilik heç bir xüsusi şikayətə səbəb olmur.

İnternetdəki rəy müəlliflərinin əksəriyyəti şəhər tıxaclarında yanacaq sərfinin 100 km-ə təxminən 12-13 litr dizel yanacağını, magistral yolda isə 8-9-a düşdüyünü iddia edirlər. Hər halda, 68 litrlik çən 700-800 km üçün kifayətdir. Mexanikası olan dizel avtomobillərinin sahibləri şəhadət verirlər: diblərdəki dartma, dəyişmədən 50 ilə 150 ​​km / saat aralığında beşinci sürətdən istifadə etməyə, şəhərdə isə "ikinci-beşinci" rejimdə sürməyə imkan verir.

G32T-ə gəldikdə, o, V6 benzininə yaraşdığı kimi, əhəmiyyətli dərəcədə daha qarınlıdır, lakin iştahı məqbul diapazondan kənara çıxmır və şəhərdə təxminən 14-16 litr, magistralda isə 10-12 litrdir. Ancaq dizel mühərriklərinin keçmiş hərtərəfli olması haqqında danışmağa ehtiyac yoxdur ...

Aşağı keyfiyyətli dizel yanacağı, ilk növbədə injektorların nasazlığı ilə bağlı əhəmiyyətli problemlərə səbəb ola biləcək amildir. Xüsusilə ağır hallarda, yanacaq çəni də daxil olmaqla bütün yanacaq sistemini dəyişdirmək lazımdır.

Nifrət #1: "Səni axtarırdım, bütün mağazalara baxdım..."

Təsadüfi deyil ki, Rexton sahibləri avtomobillərinin hissələri, yığımları və yığmaları üçün geniş çeşiddə analoqların axtarışına böyük diqqət yetirirlər, çünki demək olar ki, hər bir baxışda qiymətlər, mövcudluq, çatdırılma müddətləri və tapmaq çətinliyi ilə bağlı şikayət var. orijinallar. Rusiya və Koreya kataloqları arasındakı uyğunsuzluq məsələni daha da çətinləşdirir, buna görə də VIN həmişə baş verənləri deyil, istədiyinizi almağa kömək etmir.

Bir çox Rexton sahiblərində ayrı-ayrı qəzəblər diler xidmətlərinin işindən qaynaqlanır. Çox vaxt onlar iki sözlə xarakterizə olunur: bahalı və pis.

Sevgi №1: "Hər mənada xoşdur"

Nə olursa olsun, sahiblər onların təmin etdiyi rahatlığı Ssang Yong Rexton-un əsas üstünlüyü hesab edirlər. Söhbət salonun rahatlığından və sürücülük rahatlığından gedir.

Bəli, Rexton heç bir halda sürücünün avtomobili deyil və məhz ona görədir ki, o, həm sürücünü, həm də sərnişinləri yol şəraitindən sözün əsl mənasında ayırır. Ancaq çoxları premium yolsuzluq avtomobillərində məhz bu keyfiyyəti yüksək qiymətləndirir və burada siz onu tam şəkildə və çox təvazökar pula əldə edirsiniz...

SsangYong Rexton - daha çox sevgi kimi, yoxsa nifrət kimi?

Avtomobil 2001-ci ildə San Yong və Daimler-Benz tərəfindən texniki əməkdaşlıq müqaviləsi bağlandıqdan düz on il sonra debüt etdi. Buna görə də Koreya SUV-nin alman texnologiyası ilə zəngin olması təəccüblü deyil. Onun mühərrikləri və sürət qutuları Mercedes-Benz lisenziyası əsasında yığılır. Diqqətlə nəzər saldıqda məlum olur ki, təkər bazası və trek birinci nəsil M-Class ilə tamamilə eynidir. Görünən xarici oxşarlıq da var. Ital-Design studiyasında tikilən Rexton kostyumu kəsiminə görə Mercedes paltarlarını çox xatırladır, möhkəmliyi və zərifliyi ilə demək olar ki, geri qalmır. Və "San Yong" 2007-ci ildə restylingdən sonra yeni ön işıqlar, zərif radiator barmaqlığı aldıqdan və finişdə həddindən artıq miqdarda xromdan qurtulduqdan sonra tamamilə alman görünməyə başladı.

Daxili rahatlıq, materialların və avadanlıqların keyfiyyəti baxımından "Rex" də Alman ideoloji ilhamvericisindən geri qalmır. Yolsuzluq sürmə üçün arsenal da təsir edicidir, o cümlədən versiyadan asılı olaraq, mexaniki kilidləri olmayan yalnız "parket" AWD sistemi deyil, həm də sərt şəkildə bağlanmış ön təkərləri və TOD transmissiyası olan dörd təkərli ötürücü ("tələb üzrə fırlanma momenti"). ”) azaldıcı ötürmə və kilidləmə mərkəzi diferensialı ilə. Ümumiyyətlə, necə baxsan, hər yerdə müsbət cəhətlər var. Bir şey narahatdır - təkrar bazarda "Rexton" eyni istehsal illərinin daha yığcam "SUV" lərindən daha ucuzdur. Görəsən niyə?

Korpus və onun elektrik avadanlığı

Moskvada yaşayan bir çox "Rekston" buzlanma əleyhinə duzların və məhlulların təsirindən çox əziyyət çəkir. KAPOTUN, BAQAQAĞININ QAPAĞININ, ŞÜŞƏNİN ÇƏRÇƏCİSİNİN və QANATLARIN daxili boşluqlarında pas ləkələri çıxır. Üstəlik, bu, təkcə 2006-cı ilin payızından Naberejnıe Çelnıda tam dövriyyədə, yəni hissələrin qaynaq və rənglənməsi ilə istehsal olunan avtomobillərin günahı deyil. Oxşar yaralara Koreya istehsalı olan yolsuzluq avtomobillərində də rast gəlinir. Çox güman ki, bədənin zəif korroziyaya davamlılığının səbəbi poladın aşağı keyfiyyətindədir. Boyama zəmanəti yalnız satın alındığı tarixdən etibarən ilk üç il ərzində etibarlıdır.

Həmçinin, mexaniklər naqillərin və elektrik əlaqələrinin orta keyfiyyətini qeyd edirlər. Sürücü oturacağının sürüşməsinin hərəkət edən hissələrinin İSTİYYƏ YASTIĞI naqillərini qırması və bütün qızdırıcı elementin dəyişdirilməsi qeyri-adi deyil. Zaman-zaman İMMOBILIZER alov açarını “tanımağı” dayandırır. Bu halda avtomobili yalnız servisdə xüsusi proqramdan istifadə etməklə, açarları yenidən öyrətməklə işə salmaq mümkün olacaq. Ancaq bu həmişə kömək etmir və sonra immobilayzerin özünü dəyişdirməlisiniz. Bəzən iqlim nəzarətinin düzgün işləməsini təmin edən AÇIQ HAVA TEMPERATURASI SENSORLARI ölür. Bununla belə, kondisionerin axıdılması xəttinin birləşmələrindəki freon keçirən O-RINGS çox vaxt problemin səbəbi ola bilər. Borularla birlikdə dəyişirlər və təbii ki, bu vəziyyətdə təmir bahalıdır.

Keçmə

Üç tam ötürücü sistemdən ən etibarlı mexanika avtomatik qoşulmuş ön təkərləri olan universal TOD-u tanıyır, lakin yalnız mexaniki sürət qutusu ilə birlikdə. “AVTOMATİK” ilə avtomobil almaqdan imtina etmək daha ağıllıdır. Avstraliyanın BTR Automotive şirkətinin 2,3 litrlik benzin mühərriki olan versiyada, eləcə də 2006-cı ilə qədər XDi modifikasiyasında quraşdırılmış 4 pilləli aqreqat muftaları tez-tez 50-60 min köhnəlir. Koreyalılar tərəfindən ZF lisenziyası ilə istehsal olunan daha yeni 5 pilləli sürət qutusunda, dizel və 3,2 litrlik benzin mühərrikləri ilə birlikdə ELEKTRON İDARƏ OLUNMASI ölür. Yeri gəlmişkən, yalnız daimi tam ötürücülü Rexton-da mümkün olan bu xüsusi qutunun aşağı etibarlılığına görə biz sizə bu seçimi tövsiyə etmirik.

Sərt naqilli oxu olan ən sadə part-time sisteminə gəldikdə, burada zəif nöqtə ÖN MUFRAFIYAdır. Qondarma qovşaqlar hətta çox kiçik qaçışlarda (10.000 km-ə qədər) və hətta sahibləri nadir hallarda yol kənarına çıxan Rexton-larda uğursuz ola bilər.

Mühərriklər

Rexton və mühərriklərlə hər şey təhlükəsiz deyil. Bütün güc bloklarından ən iddiasız və davamlı olanı 3,2 litr həcmli V formalı benzin "altılıq" adlandırmaq olar. Yüksək keyfiyyətli yanacaqla yanacaq doldurarkən, praktiki olaraq heç bir problem yoxdur. 2,3 litrlik bacısı haqqında nə demək olmaz. Belə oldu ki, BLOCK HEAD GASKET-də, yəni nazik tullananda qüsur səbəbindən dördüncü silindrə antifriz daxil oldu, nəticədə işə salınmada problemlər yarandı və mühərrik istiləşməzdən əvvəl qeyri-sabit idi.

Dizel XDi və onun kiçik və daha güclü qardaşı XVT-nin eyni problemləri var. Hər ikisi injektorlardakı zəif ELEKTRİK ƏLAQƏLƏRİ, işlənmiş qazın resirkulyasiya sistemindəki KLAP nasazlığı və turbin idarəetməsi səbəbindən itki qüvvəsini itirir. Ancaq bunlar, necə deyərlər, çiçəklərdir. "Rexton" sahibləri yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun nasazlığına görə daha böyük xərclərlə üzləşirlər. Qəribədir, lakin Delphi dişli nasosları çox vaxt daha sadə və daha az güclü 165 at gücünə malik XDi qurğusunda uçur. Və yalnız bir yeni yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun quraşdırılması ilə məşğul olmaq yaxşı olardı. Aşınmış dişli çarxların metal qırıntıları tez-tez bütün yanacaq sistemini bağlayır, bu da enjektorların dəyişdirilməsini, yüksək təzyiqli yanacaq xətlərinin və çənlərin yuyulmasını tələb edir. Ancaq nasosun nasazlığının keyfiyyətsiz yanacaqla deyil, zavod qüsuru ilə əlaqəli olduğunu sübut etmək çox çətindir.

Şassi və sükan

Görünür ki, əsl bütün ərazi vasitəsinin dayandırılması həsəd aparan təhlükəsizlik marjası ilə fərqlənməlidir, lakin Rexton bu məsələdə əla tələbədən uzaqdır. Məsələn, ön rıçaqların aşağı BÜYÜKLƏRİ hələ də nadir hallarda 30.000 km-dən çox qayğı göstərir. Üstəlik, vaxt var idi ki, dilerlər sahibləri hər MOT-da dayaqları dəyişdirməyə məcbur edirdilər (indiki vaxtda yalnız çek tələb olunur). Və yaxşı bir səbəbə görə - bir hissənin kritik aşınması səbəbindən, "Jiquli"də olduğu kimi, təkər qırıldı. Açıq deyim ki, digər zəif nöqtələrə BAĞLAMA ÇUBUĞU, STABİLİZATÖR BULTALAR, ARKA OX RASTIQLARI daxildir. Tez-tez olmasa da, REDUCER yıxıldığı üçün mexaniklər bütün körpünü də dəyişdirdilər.

Ön əyləc yastiqciqları təqdirəlayiq uzun müddət, 50 minə qədər yaşayır, lakin ABS UNIT daha əvvəl uğursuz ola bilər. Və tez-tez bir neçə illik istismardan sonra turşlaşan PARK Əyləc KABLOLARI, partlayan borular və çənlər, POWER SLEERING özünün sızması aşağı istehsal mədəniyyətinin bariz sübutudur. Açığı, uzun müddətdir ki, xarici avtomobillərin bu cür nasazlığı ilə rastlaşmırıq. Eyni zamanda, eyni bilyalı rulmanlar və ox valları satın alındığı tarixdən yalnız bir il ərzində zəmanət altında dəyişdirilə bilər. Dilerlər, bir qayda olaraq, köhnə avtomobillərin sahiblərini xidmət kitabındakı "təbii aşınma və yıpranma səbəbindən sıradan çıxmış hissələr haqqında" ifadəyə istinad edərək imtina edirlər.

Alınır?

İstifadə olunmuş Rexton üçün qiymətlər həqiqətən çox cəlbedicidir. Yeni bir avtomobillə müqayisədə, yarım milyon rubla qədər qənaət edə bilərsiniz. Sadəcə buna dəyərmi? Bildiyimiz kimi, yaşa görə böyük endirimin çox yaxşı əsası var. Həqiqətən, Rexton-un bütün mümkün modifikasiyalarından heç bir problemsiz yoxdur. Mexanik sürət qutusu olan versiyalar tez-tez etibarsız və çox bahalı XDi dizel mühərrikini və ya part-time transmissiyada zəif muftaları aşağı salır. Yaxşı 3,2 litrlik benzin mühərriki avtomatik transmissiya ilə çox şanslı deyil. Təbii ki, yan tərəfdəki “San Yonq”un ehtiyat hissələri məmurlarınkından qat-qat ucuzdur, amma söhbət təkcə pulda deyil, həm də təmirə sərf olunan vaxt və əsəbdən gedir. Və nə qədər çalışsan da, pula qənaət edə bilməyəcəksən.

29.09.2016

Sang Yong Rexton koreyalı "ML" adlanır və bunun yaxşı bir səbəbi var. Fakt budur ki, burada bir çox komponentlər və birləşmələr, məsələn, mühərriklər, transmissiya və şassilər ""-dən istifadə edilmişdir. Və əgər hazırda büdcəniz real ML almağa imkan vermirsə, o zaman müvəqqəti olaraq Sang Yong ilə kifayətlənə bilərsiniz. Ancaq burada bir xəbərdarlıq da var. Həqiqətən, koreyalılar lisenziyalı Mercedes-Benz bölmələrindən istifadə edirlər, lakin öz modifikasiyaları ilə, buna görə də Rexton hissələrinin tamamilə Mercedes hissələri ilə əvəz edilə biləcəyi hekayələri əsasən velosipedlərdir. İrəliyə baxaraq deyəcəm ki, vahidlərin təkmilləşdirilməsi onların etibarlılığına heç bir təsir göstərmədi. İndi 100.000 km-dən çox yürüşü olan bu modelin digər hissələrindən nə gözləmək olar və öyrənməyə çalışın.

Bir neçə fakt:

İlk dəfə Sang Yong Rexton SUV 2001-ci ildə Frankfurtda keçirilən Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində ictimaiyyətə təqdim edildi, elə həmin il ilk nüsxələri konveyerdən çıxdı. Avtomobil güclü spar tipli çərçivə, məcburi və ya avtomatik qoşulmuş ön oxu ilə daimi arxa təkər ötürücü ilə təchiz edilmişdir. Sürüşmənin aşağı salınması, uzun sürən asma və nisbətən kiçik çıxıntılar avtomobilin yolsuzluğu fəth etmək üçün nəzərdə tutulduğunu aydın göstərir. 2004-cü ildə satışları artırmaq üçün istehsalçı restyling həyata keçirdi, bunun nəticəsində radiator barmaqlığı və təkər tağları dəyişdirildi.

Növbəti restyling 2007-ci ildə həyata keçirildi. Görünüşdən əlavə, dəyişikliklər asmanın, sükan idarəetməsinin xüsusiyyətlərinə təsir etdi və avtomobilin kuzovu burulma üçün bir az sərtləşdi, bu da idarəetməyə müsbət təsir etdi. Həmçinin, yeni faralar, radiator barmaqlığı, bamper meydana çıxdı, kuzovun perimetri ətrafında plastik kuzov dəsti bir az dəyişdi. Sang Yong Rexton-un növbəti geniş miqyaslı restylinqi artıq 2012-ci ildə baş tutdu.

Yürüş ilə Sang Yong Rextonun üstünlükləri və mənfi cəhətləri.

Bu modeldə bir neçə benzin mühərriki var: birincisi, ən zəif 2.3 (150 at gücü), belə bir güc bloku olan kifayət qədər avtomobil var, lakin onların performansı haqqında rəylər çox yaxşı deyil. Açığı, bu mühərrik belə böyük bir avtomobil üçün kifayət deyil. Digər güc blokları daha güclüdür - 2,8 (197 at gücü) və 3,2 (220 at gücü) və üç dizel mühərriki, 2,0 (155 at gücü), 2,7 (165 və 186 at gücü). Benzin enerji bloklarının sahiblərindən heç bir şikayəti yoxdur, əsaslı təmir olmadan 400.000 km-dən çox yol qət edən hallar var.

Zamanlama sürücüsü 200.000 km resursu olan bir metal zəncirlə idarə olunur. Benzin versiyalarının yüksək yanacaq istehlakı (şəhərdə 20 litr) olması səbəbindən bir çox sahiblər yanacağa qənaət etmək üçün avtomobili qaz avadanlığı ilə təchiz etdilər. Nəticədə, rulonların və şamların xidmət müddəti azalır. Sang Yong Rexton dizel mühərrikləri yanacağın keyfiyyətinə çox tələbkardır və aşağı keyfiyyətli yanacaqla yanacaq doldursanız, yanacaq sistemini təmizləməli və ucluqları dəyişdirməli olacaqsınız. Buna görə də, bir metropolda işləyən dizel mühərriki olan bir avtomobil seçmək daha yaxşıdır.

Keçmə

Sang Yong Rexton-da iki transmissiya variantı mövcuddur - beş pilləli mexaniki və dörd pilləli avtomatik. Mexanik transmissiyanın öz xüsusiyyətləri var - dişlilər çox asan və qeyri-müəyyən deyil, xüsusilə birinci və ikinci dişlilər. Qutuya digər avtomobillərə nisbətən daha tez-tez qulluq etməlisiniz, ən azı 40.000 km-də bir dəfə. Avtomatik ötürmə haqqında danışırıqsa, onda bir az düşüncəli olmaqdan başqa, artıq heç bir çatışmazlıq yoxdur və əksər hallarda tibb bacıları 300.000 km-dən çoxdur.

Tam ötürücülü birləşdirmək üçün ötürücü, alıcılar iki seçimdən birini seçdilər - birincisi " P art Time" ön oxun sərt birləşməsi ilə, ikincisi - "Smart-TOD", ön təkərlər özlü muftadan istifadə edərək avtomatik qoşulduqda. Birinci növ ötürmə ilə, ox sərt şəkildə birləşdirildikdə, yalnız yolsuzluqda və sürüşkən yollarda hər zaman tam ötürücülü sürməyə icazə verilir. Əvvəlki sahibi daim tam ötürücü ilə sürürdüsə, çox güman ki, bütün sistemi dəyişdirməli olacaqsınız. Ön oxu birləşdirmək üçün vakuum modulatorunda da problemlər ola bilər. Ön və arxa sürət qutularında yağlama hər 40.000 km-dən bir dəyişdirilməlidir. Bu sürücünün əsas problemi elektronikanın uğursuz olması və sürücünün əlaqəni dayandırmasıdır; xidmət bu xüsusiyyətin səbəbini açıqlamır.

Şassi

Ön asma müstəqil qoşa qoldur, arxa güclü split oxdan asılıdır (2012-ci ildən sonra müstəqil asma istifadə olunur). Sang Yong Rexton-un asması kifayət qədər möhkəmdir və hissələrin əksəriyyəti ən azı 70.000 km-ə tab gətirə bilər (ehtiyatlı sürücülər üçün). Çərçivə konstruksiyası, hündür klirens (195 mm), dörd təkər ötürücü, reduktor dişli və gövdənin altındakı güclü qorunma ciddi yolsuzluq şəraitinin öhdəsindən gəlməyə imkan verir.

Çox vaxt avtomobili təyinatı üzrə istifadə edən sahiblər (yoldan kənarda sürmə) hər 30-40 min km, şəhərdə 50-60 min km-də ön qolların top birləşmələrini dəyişdirməlidirlər. Ən böyük çatışmazlıq, top birləşməsinin qolu və səssiz bloklarla dəyişməsidir və bu zövq ucuz deyil. Buşinqlər və anti-roll barlar 50.000 km-ə qədər, amortizatorlar - 100.000 kilometrə qədər xidmət edir. Arxa süspansiyonu əbədi adlandırmaq olar, çünki burada qırılacaq heç bir şey yoxdur, yalnız ox şaftının rulmanlarının vəziyyətinə diqqət yetirməlisiniz.

100.000 km-ə yaxın, kobud yolda sürərkən, asqının döyülməsini eşidə bilərsiniz. Bu səsin səbəbi sükan çarxının kolunun aşınmasıdır, eyni qaçışda rafın yağ möhürləri də axmağa başlayır. Ancaq qorxmayın, çünki sükan çarxı təmir edilə bilər. Sonda sükan haqqında qeyd etmək istərdim ki, bağlayıcı ucları və dartma çubuqları kifayət qədər uzun xidmət müddətinə, 150.000 km-dən çox qaçışa malikdir.

Bədən və daxili

Sang Yong Rexton passiv təhlükəsizlik göstəricilərinə görə təriflənir - verilənlər bazasında artıq ön təhlükəsizlik yastıqları və elektron sabitliyə nəzarət sistemi mövcuddur. Bu avtomobilin nömrə nişanı çərçivədə yerləşir, buna görə də bir avtomobil almadan əvvəl onun yaxşı oxuyub-oxumadığına əmin olun, əks halda özünüzü MPEO-da uzun bir imtahana məhkum edəcəksiniz. Çox güman ki, Rexton üçün ehtiyat hissələrinin hamısının stokda olmadığı və bəzilərinin yalnız səlahiyyətli dilerdən sifariş edilməli olduğu faktı ilə qarşılaşacaqsınız. Avtomobilin kuzovu sadəcə çürümür, keyfiyyətsiz təmirdən və ya vaxtında təmir olunmayan çipdən sonra pas görünür. Buradakı boya işləri zəifdir, nəticədə bədən tez bir zamanda cızıqlar və çiplərlə örtülür. Həmçinin, sahiblər xrom korpus elementlərinin keyfiyyətini günahlandırırlar.

Elektrikçilərə gəlincə, tez-tez təkrarlanan problemlərdən danışmaq olduqca çətindir. Xidmətdəki ustalar və bir çox sahiblər, qəzalarla qarşılaşdıqlarını və tamamilə fərqli olduqlarını söyləyirlər. Ümumiyyətlə, deyə bilərik ki, bu avtomobildə naqillərin və elektrik birləşmələrinin keyfiyyəti ən yüksək səviyyədə deyil. Həmçinin, bu avtomobillərdə adi bir hadisə immobilayzerin nasazlığıdır (təmir edilə bilməz), ona görə də dəyişdirilməli olacaq.

Nəticə:

Yolda Sang Yong Rexton böyük möhkəm və komfortlu avtomobil kimi qəbul edilir və ən əsası, avtomobil bizim pozulmuş yollarımızdan qətiyyən qorxmur. K2 sinifinin ucuz çərçivəli orta ölçülü SUV-ə ehtiyacınız varsa, bu model tam olaraq sizə lazım olan şeydir, ancaq dünləri fəth etməyi planlaşdırmırsınızsa, bu pul üçün daha maraqlı variantlar tapa bilərsiniz.

Üstünlüklər:

• Çərçivə bədən quruluşu.
• Mühərriklərin və transmissiyaların böyük resursu.
• Daimi dörd təkərli sürücü.
• Komfortlu asma.
• Yaxşı səs izolyasiyası.

Qüsurlar:

• Köhnəlmiş dizayn.
• Zəif boya işi.
• Benzin versiyalarında yüksək yanacaq sərfiyyatı.
• Bort kompüteri yoxdur.
• Etibarsız elektronika.

Əgər siz bu avtomobil modelinin sahibisinizsə, avtomobilin istismarı zamanı qarşılaşdığınız problemləri təsvir edin. Bəlkə də saytımızın oxucularına avtomobil seçərkən kömək edəcək rəyinizdir.

Hörmətlə, AutoAvenue redaktorları

SsangYong Motor Company Seul Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində yeni G4 Rexton-u təqdim etdi

Yeni nəsil çərçivə və arxa ötürücü ilə G4 Rexton, ənənəni innovasiya ilə birləşdirən premium SUV-nin əsl dəyərlərini təmsil etmək üçün model adının Böyük 4 İnqilab ruhunu aydın şəkildə əks etdirir.

▷ Stil İnqilabı
G4 Rexton-un güclü və dinamik görünüşündə əzəmətli Yunan Parthenon məbədinin ruhu hiss olunur.
Mərkəzdə yerləşən qanad formalı radiator barmaqlığı dinamik və möhkəm görünüş üçün bir fənərdən digərinə keçir. Arxa qanadlardan başlayaraq yan divarlardakı xətlərin ifadəliliyi avtomobilin irəli getməyə hazır olması hissini verir. Parlaq A sütunları və daha geniş C sütunları kontrast vasitəsilə güclü, lakin mürəkkəb görünüş yaradır.

G4 Rexton həmçinin interyerin optimallaşdırılması sayəsində sərnişinlər üçün ən yüksək səviyyədə rahatlıq və seqmentdə ən böyük baqaj sahəsini təmin edir. Sinifdə lider arxa ayaq otağı və istifadəyə yararlı böyük həcm maksimum sərnişin rahatlığını təmin edir. Bu, arxa oturacaqları tutmuş dörd qolf çantasını daşımağa imkan verən seqmentdə yeganə modeldir.

Yalnız bu model həm də əla aydınlığa və zəngin funksiyalara malik yüksək ayırdetmə qabiliyyətinə malik 7 düymlük sensor ekranlı alət paneli ilə təchiz edilmişdir.

▷ Hərəkət inqilabı
G4 Rexton e-XDi220 LET dizel mühərriki və 7 pilləli Mercedes-Benz avtomatik transmissiyası ilə təklif olunur. Yüksək səmərəli və səssiz e-XDi220 LET dizel SsangYong mühərriklərinə xas olan yüksək aşağı səviyyəli fırlanma anı sayəsində aşağı və orta diapazonda əla başlanğıc və sürətlənmə imkanları təqdim edir.

Mercedes-Benz 7-pilləli avtomatik transmissiyanın yüksək səmərəliliyi və davamlılığı artıq müxtəlif Mercedes-Benz modellərində sübut olunub və e-XDi220 mühərriki ilə birlikdə dinamik sürüşməyə zəmanət verən hamar yerdəyişmələri və sürətli reaksiyaları təmin edir.

G4 Rexton-un 4Tronic_Powered sistemi SsangYong-un tam ötürmə texnologiyasındakı illik təcrübəsinə əsaslanır. Normal sürüş şəraitində sürücü daha çox rahatlıq və daha az yanacaq sərfiyyatı üçün arxa təkərdən istifadə edə bilər. Yol şəraiti tələb etdikdə dartma qabiliyyətini artırmaq üçün siz birbaşa sürücü və ya aşağı sürətli ötürmə qutusundan birini seçə bilərsiniz.

▷ Təhlükəsizlik inqilabı
G4 Rexton 9 təhlükəsizlik yastığı ilə təklif olunur, bu seqmentdə avtomobil üçün maksimum sayı; onların arasında sürücünün dizlərini qoruyan hava yastığı, həmçinin ikinci sıra oturacaqlar üçün yan təhlükəsizlik yastıqları var. Bu avtomobillər sürücü və sərnişinlər üçün ən yüksək səviyyədə təhlükəsizliyi təmin etmək üçün ən son yüksək möhkəmlikli poladlardan istifadə edən yeni hazırlanmış Quad Frame strukturu da daxil olmaqla bir sıra ən müasir təhlükəsizlik sistemlərinə malikdir.

Giga Steel-in 1,5 GPa qabaqcıl ultra yüksək möhkəmlikli poladdan istehsal edilən Quad Frame, innovativ mühəndislik sayəsində bu cür diqqətəlayiq çəki azaldılmasına nail olan dünyada ilkdir. Təkmilləşdirilmiş yüksək möhkəmlikli poladdan (590 MPa-dan yuxarı məhsuldarlıq) istifadəsi 63%-ə qədər genişləndirilib və dizaynın optimallaşdırılması yolu ilə gövdənin sərtliyi də artırılıb.

Yüksək gücü təmin etmək üçün yüngül bədən də bu seqment üçün rekord olan 81,7% təkmilləşdirilmiş yüksək möhkəm poladdan istifadə edir.

Bundan əlavə, bu avtomobillər Avtonom Fövqəladə Əyləc Dəstəyi (AEBS), Zolaq Dəyişdirmə Yardımı (LCA), Arxa Yolda Hərəkət Xəbərdarlığı (RCTA) və Görmə Zonasına Nəzarət Sistemi (BSD) kimi Sürücüyə Yardım Texnologiyası Suite (ADAS) sistemləri ilə təchiz edilmişdir. .

▷ Yüksək Texnologiyalar ruhunda inqilab
G4 Rexton-da quraşdırılmış məlumat-əyləncə sistemi bu modelin ən cəlbedici xüsusiyyətlərindən biridir. O, Koreya SUV 9 üçün ən böyük 2 düymlük yüksək dəqiqlikli ekrana malik baş bloka malikdir. Sistem Android üçün Apple CarPlay proqramından istifadə etməyə imkan verir. Əlavə rahatlıq üçün G4 Rexton-un sürücüsü və sərnişinləri Android cihazlarını Wi-Fi vasitəsilə birləşdirə bilərlər.

Koreya bazarında ilk dəfə olaraq G4 Rexton sürücüyə ətrafı real vaxt rejimində görməyə imkan verən surround görünüş sistemindən istifadə edir ki, bu da aşağı sürətlə sürərkən və ya park edərkən təhlükəsizliyi və rahatlığı artırır.

Bundan əlavə, bu avtomobillər öz sinfində ən yaxşı səs və görüntü üçün 10 dinamikli Infinity premium audio/video sistemi ilə mövcuddur.

Digər xüsusiyyətlərə qapıların avtomatik kilidlənməsi, asan giriş və çıxış, ən kiçik toz hissəciklərini saxlayan səmərəli iki zonalı iqlim nəzarəti sistemi, arxada 220 voltluq çıxış və asan yükləmə və boşaltma üçün Smart Tailgate sistemi kimi xüsusiyyətlər daxildir. baqaj.

G4 Rexton-da istifadə edilən Smart Tailgate texnologiyası, açarı olan sürücü təxminən üç saniyə ərzində avtomobilin arxa tərəfində olarsa, arxa qapını avtomatik açan sistemdir.