Sual 001:
S: DSG nədir? DSG-lər nədir? Fərq nədir? Hansı avtomobillər quraşdırılıb?

A:DSG ( ondan. DirectSchaltGetriebe və ya İngilis dili. Birbaşa keçid sürət qutusu) - VAG konserninin avtomobillərində (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat) quraşdırılmış ikili muftalı əvvəlcədən seçilmiş robot ötürücülər ailəsi.

Növ	Debriyaj	Mühərrikin yeri	Mühərrik həcmləri	Sürücü qurğusu	An	Hansı avtomobil modellərində quraşdırılıb
DSG70AM (DQ200)	"quru"	eninə	1.2 -1.8	ön	250nm	Audi: A1, A3 (8P - 2013-cü ilə qədər), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - 2013-cü ilə qədər), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Oturacaq: Altea, Leon (1P - 2013-cü ilə qədər), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"yaş"	eninə	1.4 - 3.2	ön / tam	350Nm	Audi: A3(8P - 2013-cü ilə qədər), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - 2013-cü ilə qədər), Yeti, Superb; Oturacaq yeri: Altea, Leon (1P - 2013-cü ilə qədər), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"yaş"	uzununa	2.0 - 4.2	dolu	550Nm	Audi: A4 (2015-ci ilə qədər), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"yaş"	eninə	2.0 - 2.5	ön / tam	600Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"quru"	eninə	1.2 - 1.8	ön	250nm	Audi: A3(8V - 2013-cü ildən), Q2; VW: Golf7, Passat (2015-ci ildən), Touran (2016-cı ildən); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - 2013-cü ildən), Rapid (2013-cü ildən), Karoq, Scala (2019-cu ildən); Oturacaq: Leon (5F - 2013-cü ildən).
DSG6 0D9 (DQ250)	"yaş"	eninə	1.4 - 2.0	ön / tam	350Nm	Audi: A3(8V - 2013-cü ildən), Q2; VW: Golf7, Passat (2015-ci ildən), Touran (2016-cı ildən) ; Skoda: Octavia (5E - 2013-cü ildən), Kodiaq; Oturacaq: Leon (5F - 2013-cü ildən), Ateca.
DSG70DL (DQ500)	"yaş"	eninə	2.0	ön / tam	600Nm	VW: Arteon, Passat (2017-ci ildən), Tiguan (2016-cı ildən) ; Skoda: Kodiaq.
DSG70GC (DQ381)	"yaş"	eninə	2.0	ön / tam	420 Nm	Audi: A3 (2017-ci ildən), Q2; VW: Arteon, Golf (2017-ci ildən), Passat (2017-ci ildən); T-Roc. Skoda: Karoq; Oturacaq: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"yaş"	uzununa	1.4 - 3.0	ön	400nm	Audi: A4(8W - 2016-cı ildən), A6(2011-ci ildən), A7(2016-cı ildən), Q5(2013-cü ildən).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"yaş"	uzununa	2.0 - 3.0	dolu	400nm	Audi: A4(8W - 2016-cı ildən).
DSG7 0СJ	"yaş"	uzununa	2.0	dolu (Ulta Quattro, elektromexaniki mufta ilə)	400nm	Audi: A4(8W - 2016-cı ildən).

Cədvələ baxaraq, bəzi sadə nəticələr çıxara bilərik:
1. "Quru" debriyajlı DSG, bir qayda olaraq, daha az güclü mühərriklərə quraşdırılır, çünki. daha kiçik bir anı "həzm edə" bilir.
2. Dörd təkərli sürücünüz varsa, o zaman "yaş" muftalarınız var.
3. Əgər sizdə DSG və motor "boyu" varsa, o zaman sizin Audi var :-)
4. Göründüyü kimi, məşhur Torsen diferensialına malik əfsanəvi tam ötürücülü Audi Quattro-nun yaşı başa çatmaq üzrədir..
Sual 002:
S: Avtomobilimdə hansı qutunun quraşdırıldığını necə öyrənə bilərəm?
A: Seçim 1: Diaqnostika alətini avtomobilə qoşun, blok 02 - Sürət qutusu elektronikası bölməsinə keçin və identifikasiya məlumatlarını oxuyun. Qutunun ilk üç simvolu və mexatronik identifikatorlar qutunuzu müəyyənləşdirir.
Misal üçün: 0AM 300049H - 0AM tipli "quru" muftalar ilə yeddi pilləli DSG. Və ya 02E 300051R - 02E tipli "yaş" muftalarla altı pilləli DSG və s.
Seçim 2: Avtomobilin VIN kodunu ETKA elektron hissələri kataloqunda axtarın.
Seçim 3: Avtomobilin VIN kodunu ünvanımıza göndərin, biz yoxlayıb sizə cavab göndərəcəyik.

Sual 003:
S: Audi üçün S-tronic Volkswagen / Skoda / Seat üçün DSG-dən nə ilə fərqlənir?
A:heç nə. Yalnız Audi-də quraşdırılmış 0B5, 0CK / 0CL və 0CJ qutuları istisna olmaqla.

Sual 004:
S:DSG-yə hansı yağ tökülür?
A:Rahatlıq üçün cavabı cədvəl şəklində tərtib etdik:

Növ	kərə yağı	Dəyişiklik intervalı (istehsalçının tövsiyəsi)
DSG70AM (DQ200)		bütün xidmət müddəti üçün
DSG6 02E (DQ250)	Yanacaq doldurma həcmləri: 6,9 l-ə qədər - tam doldurma 5,5 l-ə qədər - yağ dəyişikliyi Filtr elementi: 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	Sürət qutusu yağı DSG G 052 529 7,5 l-ə qədər - tam doldurma 6,7 l-ə qədər - yağ dəyişikliyi Filtr elementi: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Sürət qutusu yağı DSG G 052 182 7,6-a qədər - tam yanacaq doldurma 6.0l-ə qədər - yağ dəyişikliyi Filtr elementi: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Qutuda: Sürət qutusu yağı G 052 512 - 1.9l Mexatronikada: Hidravlik yağ G 004 000 - 1l	bütün xidmət müddəti üçün
DSG7 0D9 (DQ250)	İçindəkilər: Sürət qutusu yağı DSG G 052 182 Yanacaq doldurma həcmləri: 6,9 l-ə qədər - tam doldurma 5,5 l-ə qədər - yağ dəyişikliyi Filtr elementi: 02E 305 051 C Dispenserdə: G 052 145 - 0,9l	60 000
DSG70DL (DQ500)	İçindəkilər: Sürət qutusu yağı DSG G 052 182 Filtr elementi: 0BH 325 183 B Təqdimat materialında: G 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	ATF yağı: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF yağı: G 055 549 A2 4,35 l - tam doldurma 3,5 l - yağ dəyişikliyi	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF yağı: G 055 549 A2 4,35 l - tam doldurma 3,5 l - yağ dəyişikliyi Yağ MTF: G 055 529 A2 - 3,8l	60 000

Sual 005:
S:Mexatronika nədir?
A:Mexatronika (mexatronik, mexatron, klapan gövdəsi, beyin) - elektron-hidravlik sürət qutusu idarəetmə bloku. Bəlkə də ən vacib, lakin eyni zamanda bütün ötürülmədə ən etibarsız node.

Sual 006:
S:Mexatronika nə ilə fərqlənir?
A:Hər bir DSG növü öz mexatronika növünə malikdir. Müxtəlif DSG növlərindən olan mexatronika bir-birini əvəz edə bilməz. Üstəlik, bəzi DSG növləri üçün bir-birindən fərqlənən bir neçə nəsil mexatronika var. Və mexatronikanın hər bir növü və nəsli üçün müxtəlif mühərriklər və sürət qutusunda fərqli dişli nisbətləri üçün nəzərdə tutulmuş proqram təminatının bir çox versiyaları mövcuddur. Bəzi hallarda, eyni tipli mexatronika müxtəlif avtomobillərdə quraşdırmaq üçün yenidən proqramlaşdırıla (yenidən yandırıla bilər). Firmware haqqında daha çox oxuya bilərsiniz.

Sual 007:
S:Hansı DSG daha yaxşı/daha etibarlıdır?
A:Bu sualın vahid cavabı yoxdur. Hər bir DSG növünün öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Hər hansı bir DSG-nin "həyatının" müddəti əsasən onun istismar şərtlərindən asılıdır, məsələn:
- Mühit temperaturu. Bütün DSG-lər həddindən artıq istiləşməni, xüsusən də mexatronikanın ayrıca yağ dövrəsinə malik olduğu və soyutma olmadığı "quru" muftaları olan DSG-ləri sevmir.;
- Sürmə rejimi. Hər gün tıxaclarda bir neçə saat keçirənlər, əsasən magistral yolda uzun məsafələr sürənlərə nisbətən mexatronikanı əvəz etməyə daha çox gəlirlər;
- Sürücülük tərzi. "Köşə verməyi" və "svetoforda onu işıqlandırmağı" sevənlər, sakit sürməyə üstünlük verənlərlə müqayisədə mufta və diferensialı əvəz etmək ehtimalı daha yüksəkdir.

Sual 008:
S: Məndə DSG7 0AM var.Svetoforda və ya tıxacda dayanarkən selektoru neytral vəziyyətə salmalıyam?
A: Lazım deyil.Adi mexaniki sürət qutularından fərqli olaraq, DSG7 0AM normal olaraq açıq muftaya malikdir. Və yalnız mexatronika debriyaj çubuqlarını itələməyə başlayanda bağlanır. Əyləci basaraq avtomobili yerində saxladığınız zaman (və ya avtomatik saxladığınız zaman) mexatronikanın mufta çubuqları geri çəkilir və muftalar ayrılır. Müvafiq olaraq, sürət qutusuna və ya debriyaja heç bir yük ötürülmür. Selektor qolunun hansı mövqedə olması vacib deyil.

Sual 009:
S: Zaman keçdikcə dişliləri dəyişdirərkən əyilmələr yarandı. Əvvəllər maşın normal gedirdi, növbələr hamar idi, amma bu yaxınlardaÖtürücüləri dəyişdirərkən əyilmələr və zərbələr var idi. Bu ECU qutusunu (proqram yeniləməsi) yenidən proqramlaşdırmaqla düzəldilə bilərmi?
A: Xeyr edə bilməzsiniz. Proqram təminatı zaman keçdikcə "xorlaya" bilməz və CP-nin nasazlığına səbəb ola bilməz. Əgər avtomobil əvvəllər düzgün sürübsə və sonra dayanıbsa, problem proqram təminatında deyil, aparatdadır.
Mexatronikanı yenidən proqramlaşdırmaq yalnız mexatronikanı dəyişdirdiyiniz və cihazı səhv proqram təminatı ilə quraşdırdığınız halda kömək edə bilər. Yenidən proqramlaşdırma haqqında daha çox oxuya bilərsiniz.

Sual 010:
S:Mexatronikada proqram versiyasını necə tapmaq olar?
Sual 011:
S: DSG7 keçid düyməsi P vəziyyətində kilidlənib, dəyişmək üçün onu necə açmaq olarqutu neytraldır?
A: DSG7 0AM selektorunun kilidini açmaq üçün qısa təlimatlar.


Sual 012:
S: DSG7 0AM (0CW) mexatronikasında yağın dəyişdirilməsi dişli keçidlərindəki "təpikləri" aradan qaldırmağa kömək edəcəkmi?
A: Xeyr, kömək etməyəcək. Bu cür nasazlıqlar mexatronikanın hidravlik hissəsini təmir etməklə aradan qaldırılır. İlkin mərhələlərdə uyğunlaşma (əsas quraşdırma) kömək edə bilər, lakin bir qayda olaraq, istisna olaraq.




Sual 014:
S: DSG7 0AM mexatronikasını dəyişdirdikdən sonra "06247 P1867 - Sürücü məlumat avtobusu - sükan sütununun elektronikasından mesaj yoxdur - J527" və "06227 P1853 Sürücü məlumat avtobusu - ABS idarəetmə blokundan etibarsız mesaj" xətaları hadisə qeyd cihazında qalır. . Onları necə çıxarmaq olar?
A:Quraşdırılmış komponentlər (sükan sütunu açarları, elektrik dayanacaq əyləci və s.) Haqqında məlumatı sıfırlamaq lazımdır. Bunu etmək üçün 69-cu kanalda əsas quraşdırmanı etməlisiniz. Əsas quraşdırma tamamlandıqdan sonra səhvlər "daimi" vəziyyətdən "sporadik" vəziyyətə keçəcək və təmizlənə bilər.

VCDS proqram təminatından (VAG-COM, VASYA-Diaqnost və s.) istifadə edərkən:
"02-KP Electronics" -> "Əsas parametrlər - 04" -> "Qrup" sahəsinə 69 dəyərini daxil edin -> "Oxu" düyməsini basın.

Proqram təminatından istifadə edərkənVAS-PC:
"Özünə diaqnoz" ->"02- Sürət qutusu elektronikası" -> "006-Əsas parametr"-> "Qrup" sahəsinə dəyəri daxil edin 69 -> "Q" düyməsini basın.

Proqram təminatından istifadə edərkənODIS:
"Özünə diaqnoz" ->"02-KP Electronics" ->"Əsas quraşdırma" ->Dəyəri daxil edin 69 -> "Kanal Seçimi" düyməsini basın.

Əsas quraşdırmanı tamamladıqdan sonra hadisə qeyd cihazını təmizləyin.


Sual 015:
S:Struktur olaraq, DSG7 0AM və DSG7 0CW praktiki olaraq eyni ötürmələrdir (DQ200 ailəsi), onlarda quraşdırılmış mexatronika arasında hər hansı bir fərq varmı?
A:Əsas fərq elektron idarəetmə lövhəsindəki fiziki və proqram dəyişiklikləridir. Xüsusilə, 0CW lövhələri avtomobilin immobilayzer sisteminə bağlıdır. 0AM və 0CW mexatronikasında fərqlər haqqında daha çox oxuya bilərsiniz.

Bir çox sürücü Audi A4 avtomatik qutusunu necə idarə edəcəyini bilir. Ancaq bəziləri üçün məqaləmiz bu tanınmış avtomobil istehsalçısının avtomatik transmissiyasını öyrənmək mövzusunda kiçik bir giriş dərsi olacaqdır.

Audi brendinin tarixindən bir az.

Audi avtomobil markasının atası və ilhamvericisi 1974-cü ildə şirkətin qabaqcıl inkişaf departamentinin rəhbəri vəzifəsini icra edən Ferdinand Piechdir. Təkcə istedadlı dizayner deyil, həm də səriştəli, fərasətli marketoloq olan Pih şirkət rəhbərliyini şirkətin bazardakı mövqeyini kökündən dəyişdirməyin zəruriliyinə inandıra bildi.

O, alüminiumla eksperimentlər apararaq, dörd təkərli minik avtomobili hazırlamağa başladı və 1980-ci ildə Audi Cenevrə avtosalonunda tam ötürücülü idman kupesini təqdim edərək bütün dünya üzrə avtomobil həvəskarlarını təəccübləndirdi. Audi Quattro. Bu model həqiqətən inqilabi idi, çünki bundan əvvəl tam ötürücülü yük maşınları və yolsuzluq avtomobillərinin imtiyazı idi. Piç üçün bu, onun gözləntilərini tam doğrultmuş bir növ təcrübə idi. Minik avtomobillərində tam ötürmə konseptini inkişaf etdirməyə davam edərək, o, 1984-cü ildə yalnız ABŞ-da satış üçün hazırlanmış Audi 90 və onun avropalı həmkarı Audi 80-ni buraxır.

Audi Quattro 1980

1990-cı ildə buraxılan Audi 100 avtomobil istehsalçısının ən bahalı modeli oldu. Bu, Audi-nin premium sinifdə varlığını bildirdiyi ilk avtomobildir. Varlı müştərilər eyni güclü qardaşlar arasında ən yüngül və yığcam olan yeni altı silindrli V tipli mühərriki olan bir model ala bilərdilər.

Audi 100

Yeni yanacaq vurma sistemi və digər innovativ həllər sayəsində Audi mühəndisləri 2,8 litrlik aqreqatdan tam at gücü hasil edə bildilər. Eyni zamanda, yeni mühərrik yüksək sürətlərdə belə daha çox güc saxladı.

Heyətdə yeni təmsilçi

Avtomobil bazarının elit seqmentini fəth etməyə davam edən avtomobil istehsalçısı 1994-cü ildə Audi A8 sedanını buraxır. Ağır və güclü idarəedici sinif avtomobili eyni tam ötürücü ilə təmin edilən artan sabitliyə (və beləliklə, təhlükəsizlik) görə məşhur idi.
1996-cı ildə şirkət dünyaya yığcam Golf sinif avtomobili - Audi A3 təqdim etdi.

Audi A8

Modelin hazırlanması xərcləri minimal oldu, çünki bu avtomobilin istehsalı hazır VW Golf platformasına əsaslanırdı. Bununla belə, idman üslubu və interyerin yüksək keyfiyyəti sayəsində avtomobilin sinfi bir pillə yüksək oldu və bu, onu Mercedes və BMW-dən olan rəqiblərə yaxınlaşdırdı.
Uzun müddət Audi SUV həvəskarlarına layiqli heç nə təklif etmirdi, halbuki şirkətin rəqibləri artıq öz müştərilərinə bu sinifdən olan bir neçə avtomobil modelini təklif edirdilər. 2005-ci ildə ortaya çıxan Q7 SUV nəhəng avtomobillərin pərəstişkarları arasında dərhal populyarlıq qazanaraq bu gecikməni kompensasiya etdi.

Model A4.

1986-1994-cü illərdə istehsal edilən Audi 80-in varisi 1994-cü ilin noyabrından seriyaya daxil olan A4 modelidir. Avtomobil kuzovun daha sürətli konturunu alıb və salonun möhtəşəm salonu öz rahatlığı ilə fəth edir. Bununla yanaşı, yeni model passiv təhlükəsizliklə bağlı bir sıra təkmilləşdirmələrə malikdir: avtomobil yan dayaqlara daha yaxşı zərbə endirir, əsas konfiqurasiyaya iki yan təhlükəsizlik yastığı əlavə edilib (iki öndən əlavə)

Audi A4 1994

Sürücülər bu modeli bir neçə variantdan birində sifariş edə bilərlər:

• 4 silindrli 1,6 və ya 1,8 litrlik benzin mühərriki (müvafiq olaraq 101 və 125 at gücü),
• 2,6 və 2,8 litrlik V formalı altı silindrli mühərrik (174 at gücü),
• və 1,9 litrlik turbodizel (110 at gücü).

Avtomobilin kuzovu sinklənmiş poladdan hazırlanıb, bunun sayəsində korroziyadan tamamilə qorunur. Etibarlılıq və keyfiyyətin sübutu istehsalçı tərəfindən kuzova verilən 10 illik zəmanətdir.

Benzin mühərriki olan modellər Tiptronic ilə təchiz edilmişdi ki, bu da dişliləri mexaniki rejimdə dəyişdirməyə imkan verdi. Bu seçim təcrübəli sürücüyə öz bacarıqlarını nümayiş etdirməyə imkan verir.

Audi A4 üçün avtomatik transmissiya.

Hal-hazırda Audi A4 avtomatik transmissiyanın iki modelindən istifadə edir:

• VW tərəfindən hazırlanmış atmosferik dörd silindrli mühərrik üçün "AG-4";
• Altı silindrli mühərrik üçün "5 HP 18" (ZF tərəfindən hazırlanmışdır).

Avtomatik transmissiya ilə yeni Audi A4

Hər iki model elektron-hidravlik üsulla idarə olunur. Ötürücülərin daxil edilməsi aşağıdakı parametrlərdən asılıdır:

• mühərrik sürəti;

Giriş parametrlərinə əlavə olaraq, nəzarət aşağıdakıları nəzərə alır:

• sürücünün sürücülük tərzi (bunu tanıdıqdan sonra maşın sürət dəyişdirmə nöqtələrini müstəqil olaraq təyin edir);
• ərazi (dağ yolunda növbə rejimi düz yolda rejimdən fərqli olacaq).

Bu avtomatik transmissiyanı necə idarə etmək olar.

• Bir yerdən maşını işə salmaq. Mühərriki işə salan kimi avtomobili əyləcə qoyun və yalnız bundan sonra seçici qolunu P və ya N mövqeyindən sizə lazım olan hərəkət diapazonuna keçirin. Əks halda, avtomobiliniz aşağı sürətlə hərəkət etməyə başlayacaq.
• Heç bir halda əyləc və qaz pedallarını eyni vaxtda basmayın. Normal şəraitdə avtomatik transmissiya hər zaman “D4” vəziyyətində olmalıdır.
• Qaz pedalını sürüşmədən rəvan idarə edin. Bu halda, avtomatik transmissiya yüksək sürət qutusuna sürətlə keçəcək və bununla da aşağı yanacaq sərfiyyatı təmin ediləcək. "2" "1" diapazonlarından yalnız mühərriki tez əyləc etmək və ya maşının daha yüksək dişlilərə lazımsız yerdəyişmələrini aradan qaldırmaq lazım olduğu hallarda istifadə edin.
• Kick-down rejimi. Aşağı sürətlərdə siz qaz pedalına tam basmaqla sürəti azalda bilərsiniz. Bu, avtomobili sürətləndirmək üçün mühərrikin tam gücündən istifadə etməyə imkan verəcək.
• Avtomobilin dayanması. Avtomobil dayandıqda, seçici qolu hərəkət diapazonlarından birində qala bilər. Mühərrik boş rejimdə işləyəcək.

Ötürücü seçici Audi A4

• Yamacda dayanma anında, avtomatik transmissiyada hərəkət diapazonlarından biri işə salınıbsa və avtomobil əyləcdən tutulursa, krank mili sürətini artırmayın. Uzun dayanma zamanı mühərriki söndürün.
• Manevr. Kiçik ərazilərdə (qarajlar, dayanacaqlar və s.) manevrlər edərkən, qaz pedalı tam endirilmiş vəziyyətdə rejimdən istifadə edin. Əyləc pedalına yüngülcə basaraq sürəti tənzimləyin. Heç vaxt əyləc və qaz pedallarını eyni vaxtda basmayın.

Avtomatik qutu diaqnostikası.

Avtomatik transmissiyanın diaqnostikası üçün bir çox üsul var. Avtomatik transmissiyanın vəziyyətini qiymətləndirməyə imkan verən əsasları nəzərdən keçirin.

• Yağın vəziyyəti və səviyyəsi.
• Səviyyə risklər tətbiq olunan bir çubuqla yoxlanılır. Yağ yanma qoxusu olmadan təmiz qırmızı olmalıdır. Yağ ayrı bir qaba boşaldılırsa, qarışdırıldıqda ağımtıl zolaqlar qalmamalıdır.

V6 mühərrikli Audi A4 mühərrik bölməsi

Hazır vaxt. Avtomobili normal boş rejimə qədər qızdırın. Əyləcdə dayanaraq, N-> D və N-> Dh-ni dəyişdirin və təkandan əvvəl vaxtı qeyd edin (maşın işə salınan an). 1 saniyədən çox olmamalıdır. İndi N->R dəyişin və vaxtı yenidən qeyd edin. 1,2 saniyədən az vaxt almalısınız. Vaxt intervalları göstəriləndən yüksəkdirsə, bu, sürtünmə debriyajlarının aşınması deməkdir.

Yolda diaqnostika

1. Yolun düz hissəsini seçin.
2. Sürətləndiricinin vəziyyətini və onun alət panelindəki göstəricisini yoxlayın.
3. Selektor D-də olmaqla, avtomobili yarım və tam qazla növbə ilə sürətləndirin və yavaşlatın. 1->2, 2->3, 3->4 və 4->3, 3->2, 2->1 arasında dəyişdiyinizə əmin olun.
4. Dördüncü sürətdə sürərkən selektoru 5-ə keçirin və 4->3 növbəsinin dərhal baş verdiyini yoxlayın.
5. Dh rejiminə daxil olun. 1 və 4-də hər hansı bir keçid olub-olmadığını və 2->3 və 3->2 keçidinin necə getdiyinə baxın.
6. Avtomobil 2, 3, 4-cü pillələrdə hərəkət edərkən, qulaq asın, avtomatik transmissiya vızıldaya bilər.

Kodlarla diaqnostika. Avtomobilinizin kapotunun altında diaqnostik konnektor var. TAT və GND keçid pinlərini birləşdirin və alovu yandırın. HOLD lampası bir neçə saniyə ərzində bir dəfə yanmalı və sönməlidir. Bundan sonra impulslarla (qısa və ya uzun) yanıb-sönməyə davam edərsə, avtomobilinizin avtomatik transmissiyasını təmir etmək lazımdır.

Planlaşdırılmış texniki xidmət Audi A4

Avtomatik transmissiyanın mexaniki hissəsinin diaqnostikası. Bütün rejimlərdə təzyiqin (xətti) yoxlanılması ilə sökülmədən həyata keçirilir. Ancaq bu prosedur xüsusi avadanlıq olmadan həyata keçirilə bilməz.

Təmir qutusu avtomatik Audi A4

Avtomatik transmissiya təmiri həmişə diaqnostika ilə başlayır (tez-tez - kompüter). Bəzən elə olur ki, diaqnostika nəticəsində mexanika ilə deyil, maşının elektrikçisinə aid olan səbəb aşkarlanır. Yalnız işin həcmi və mürəkkəbliyi müəyyən edildikdən sonra avtomatik qutunun təmirinin nə qədər başa gəldiyini danışa bilərsiniz.

Dəzgahın uğursuzluğunun ən çox yayılmış səbəbi vaxtında texniki xidmətlə bağlı laqeydlikdir. Məsələn, yağ və yağ filtri vaxtında dəyişdirilməyibsə və qutunun həddindən artıq istiləşməsinə icazə verilibsə (sürüşmüş, qoşqu dartılmış, avtomobilinizin radiatoru tıxanmışdır və s.), onda aşağıdakılar baş verəcək:

• Tork çeviricisinin qolunda yağ çatışmazlığı var;
• Kol fırlanır, yağın qalan hissəsi qutudan axır;
• Debriyajlar yağsız yanır.

Məsələn, bu vəziyyətdə təmirin dəyəri (yağ və filtrin dəyişdirilməsi) təxminən 3000 rubl olacaq.

A4-ü alarkən siz beş pilləli mexaniki transmissiya, yeni növ fasiləsiz dəyişən avtomatik transmissiya (Multitronic) və mexaniki dəyişdirmə ilə avtomatlaşdırılmış transmissiya (Tiptronic) arasında seçim edə bilərsiniz.

Beş pilləli sürət qutusundakı bütün irəli ötürücülər tam sinxronlaşdırılıb, ayrı-ayrı pillələrin dişli nisbətləri müvafiq mühərrik gücünə uyğunlaşdırılıb.

Dişlilər çox uzun müddət davam edir. Buna baxmayaraq, sürət qutusunda nasazlıq yaranarsa, o zaman atelyedə təmir edilməlidir.Valların və dişli çarxların sökülməsi xüsusi alətlər və müvafiq bilik tələb edir. Hətta emalatxanalar, bir qayda olaraq, təmir tələb edən ötürücüləri xüsusi müəssisələrə göndərirlər.

Mühərrikin gücü debriyaj vasitəsilə sürət qutusunun əsas (giriş) şaftına ötürülür. Beş dişli bu mil üzərində oturur (və arxa dişli üçün başqa bir dişli). Bu dişlilər daim çıxış şaftında müvafiq dişlilərlə birləşir. Hər iki şaftın dişliləri iynə çarxları ilə dəstəklənir, yəni mil ilə dişli arasında sərt əlaqə yoxdur.

Ötürücülər və millər
Ötürücü dişli çarxların işə salınması səbəbindən biri digər mildəki müvafiq dişli ilə bağlanana qədər sərbəst fırlanır. Bunu etmək üçün, hər bir şaftda, ilk növbədə, sinxronizatorun bloklama halqasının köməyi ilə dişli və mil arasında sərt bir əlaqə qurulur, bundan sonra dişli mil üzərində möhkəm oturur və gücü ötürmək üçün cüt dişli ilə əlaqə qura bilər. . Ötürücülərin bir-biri ilə toqquşması üçün valların sürətləri uyğun olmalıdır. Bu məqsədlə bir şaftın bir hissəsi sürtünmə elementləri vasitəsilə digər şaftın bir hissəsi üzərində sürüşür. Sürtünmə səbəbindən daha sürətli fırlanan şaft hər iki şaft sinxron şəkildə dönənə qədər yavaşlayır.

İrəli dişlilər və geri dişlilər

İlk üç dişli sürəti azaldır. Dördüncü dişli birbaşadır, mühərrik sürəti təxminən 1: 1 nisbətində ötürülür. Beşinci dişli işə salındıqda, sürət qutusunun çıxış şaftı mühərrikin krank mili ilə müqayisədə daha sürətli fırlanır. Təbii ki, avtomobildə də geri ötürmə olmalıdır. Bunun üçün hər bir sürücü şaftında əlavə dişli yerləşdirilir, bu da sürücü təkərlərinin fırlanma istiqamətini əksinə dəyişir. Ötürücü qolu istifadə edərək bir dişli seçildikdə, qolun hərəkətləri dişli çubuğu vasitəsilə sürət qutusunda yerləşən keçid seqmentinə ötürülür.

Multitronik davamlı dəyişən transmissiya
Yeni dizayn edilmiş Multitronic transmissiyası olan avtomobil daha sürətli sürətlənir və daha az yanacaq sərf edir. Bundan əlavə, Multitronic transmissiya beş pilləli mexaniki transmissiyadan daha çox rahatlıq təmin edir. Audi Multitronic bir sıra dəyişikliklərə, təkmilləşdirmələrə və təkmilləşdirmələrə məruz qalıb, ona görə də əvvəlki CVT-lərdən fərqlənir. Optimal dizayn edilmiş hidravlika sayəsində yerdəyişmə prosesləri çox dinamik və həddindən artıq yüklənmədən həyata keçirilir. Beləliklə, əvvəlki CVT-lərin ("rezin bant effekti" və ya "slip clutch sindromu") olmaması keçmişdə qaldı. Əvvəlki variatorların çatışmazlıqları da qismən yenidən işlənmiş idarəetmə rejimləri sayəsində aradan qaldırılır. Yuxarıda qeyd olunan “rezin bant effekti” eyni səs-küy modelini saxlayaraq dinamik sürmə performansını təmin edən elektron sürət monitorinqi sistemi ilə aradan qaldırılır.

Bundan əlavə, elektronika Dynamic Drive Ratio 8 Proqramında (DRP) iştirak edir. Bu proqram sürücünün qaz pedalını necə basmasına əsaslanaraq, sürücünün istəyini müəyyən edir - o, mühərrikdən maksimum güc almaq və ya əksinə, yanacağa qənaət etmək istəyir. Sonuncu halda, yaddaş qurğusunda saxlanılan mühərrik sürətinin çoxölçülü xarakteristikasına əsasən, aşağı dişli nisbətinə keçid artıq 60 km/saat sürətlə baş verir (overdrive). Sürücü tam qaz verərsə (qaz pedalını birdən-birə bütün yol boyu basarsa), elektron dövrə dərhal idman sürmə xarakteristikasına keçir və elə dişli nisbətini (aşağı sürüşdürmə) işə salır ki, maksimum güc üçün tələb olunan yüksək dövrələr aşağı sürətlə əldə edilir. . Normal sürmə zamanı elektronika iki həddindən artıq dəyər arasında ən uyğun dişli nisbətini seçir və pilləli avtomatik transmissiyada yerdəyişmə proseslərindən fərqli olaraq, burada bütün dişli nisbətinin dəyişmələri tamamilə hiss olunmaz və sarsıntısız baş verir. Bundan əlavə, elektronika yoxuş və eniş hərəkətini tanıyır və sürücüyə gücü kompensasiya etməklə və ya əksinə, mühərrikin əyləci zamanı əyləc momentini artırmaqla kömək edir. Bu proqramın əsas məqamı "əl rejimi" adlanan rejimdir, bu rejimdə altı sərt addım əlavə mərhələdə dəyişdirilir və ya sükan çarxında bir qolu istifadə edərək dəyişdirilir və bu vəziyyətdə keçid rəvan şəkildə baş verir. cahillər.

Variatorun iş prinsipi

Multitronic sürət qutusunun inkişafı zamanı Audi mühəndisləri yeni ötürmə elementindən (yarpaq zənciri adlanan) istifadə edərək yüksək qüvvələrin və fırlanma momentlərinin uzun müddət ötürülməsinə imkan verən pilləsiz variator yarada bildilər.

Eyni zamanda, ən böyük və ən kiçik dişli nisbəti ilə müqayisədə maksimum və minimum dişli nisbəti arasındakı nisbətin 6 olduğu bu variator, bütün əvvəlki avtomatik transmissiya növlərini üstələyir. Yüksək maksimum dişli nisbəti sayəsində, məsələn, variator işə başlamağı asanlaşdırır və hidravlik tork çeviricisinə ehtiyacı aradan qaldırır.

Əvəzində Audi, yağla soyudulmuş çox lövhəli muftadan istifadə edir ki, bu da təkcə fırlanma momenti çeviricisinə xas olan ötürmə itkilərini aradan qaldırmır, həm də müxtəlif başlanğıc alqoritmlərini həyata keçirməyə imkan verir. Bu alqoritmlər sürücünün niyyətinə uyğun olaraq elektron şəkildə seçilir ki, bu da yenə onun qaz pedalını necə basması ilə müəyyən edilir.

Bundan əlavə, hidravlika xüsusi bir şəkildə tərtib edilmişdir. Variator iki daldırma prinsipindən istifadə etdi, yağ axınının yüksək təzyiq dövrəsi ilə soyutma dövrəsi arasında bölünməsi səbəbindən adi dizaynla müqayisədə daha kiçik nasos tələb olunur. Bu, səmərəliliyi artırmağa imkan verir. sürət qutuları və avtomobilin idarəetmə performansını yaxşılaşdırır.

Maqnezium karterli sürət qutusu

Audi A4 alüminium karterli mexaniki sürət qutularına əlavə olaraq maqnezium karterli sürət qutularına da malikdir.

Kontakt korroziyasının qarşısını almaq üçün yalnız orijinal Audi hissələrindən (boltlar və əlavələr) istifadə edin. Kontakt korroziyasından yaranan zədələr zəmanət əhatə etmir. Maqnezium karterli sürət qutusu sürət qutusunun sol tərəfində yerləşən "Mg AI 9 Zn 1" yazısı ilə tanınır.

İki ildən artıqdır ki, Rusiya bazarı sələfindən daha maraqlı olan, təkmilləşdirilmiş mühərriklər, transmissiyalar, tam ötürücü sistem, eləcə də yeni nəsil Audi A4-ü satır. Audi Q7 krossoverinin əsasını təşkil edən yeni MLB Evo platforması. B9 nəsil A4-ün əsas rəqibləri hələ də BMW 3 Series və Mercedes-Benz C-class, həmçinin Infiniti Q50, Jaguar XE və Lexus IS-dir. Hər bir modeldən əvvəl Audi-nin öz üstünlükləri, eləcə də avtomobilin rəqiblərinə açıq şəkildə uduzduğu məqamlar var.

Yeni nəsil ilə köhnə nəsil arasındakı əsas fərqlərdən biri şirkətin CVT-dən tamamilə imtina edərək iki muftalı robotun xeyrinə daha etibarlı və praktik olaraq qəbul edilməsidir. İndi potensial sahiblər 6 pilləli mexaniki və 7 pilləli S tronic (VW-nin DSG DQ500-ün analoqu) arasında seçim edə bilərlər.

mexaniki transmissiya ilə Audi A4 B9

Gəlin tanışlığımızı mexaniki altı pilləli sürət qutusu ilə başlayaq, baxmayaraq ki, bu cür avtomobillər mexaniklərlə nadir hallarda alınsa da, etibarlılığına və avtomobili tam idarə etmək qabiliyyətinə görə mexaniki sürət qutusuna üstünlük verən motoristlər hələ də var.

Təəssüf ki, mexanika ilə yeni nəsildə siz yalnız ön təkəri seçə bilərsiniz, ona görə də tam ötürücülü və mexanikanın əfsanəvi kombinasiyasını unutun, sizə quattro lazımdır, robotla versiyanı seçməli olacaqsınız.

• 150 at gücünə malik 1,4 litr benzin turbo mühərrik qiymət 2.020.000 rubldan;
• 190 at gücünə malik 2,0 litr benzin turbo mühərrik qiymət 2.170.000 rubldan;

Audi A4 B8 S tronic

Bir çox insanlar robot transmissiyaların zəif etibarlılığı haqqında eşitmişlər, lakin yalnız quru muftalı DSG 7 bu şöhrətə layiq görüldü, DSG-6 və xüsusilə yaş muftalı S tronic isə uzun resursla çox etibarlı ötürücülər hesab olunur.

• 150 at gücünə malik 1,4 litr benzin turbo mühərrik qiymət 2.100.000 rubldan;
• 150 at gücünə malik 2,0 litrlik dizel turbo mühərrik qiymət 2.240.000 rubldan;
• 190 at gücünə malik 2,0 litr benzin turbo mühərrik qiymət 2.250.000 rubldan;
• 190 at gücünə malik 2,0 litrlik dizel turbo mühərrik qiymət 2.360.000 rubldan;
• 190 at gücünə malik 2,0 litrlik dizel turbo mühərrik tam ötürücülü qiymət 2.444.000 rubldan;
• 249 at gücünə malik 2,0 litrlik benzin turbo mühərrik qiymət 2.500.000 rubldan;
• 249 at gücünə malik 2,0 litrlik benzin turbo mühərrik tam ötürücülü qiymət 2.584.000 rubldan;

Forumlarda tez-tez S tronic və ya mexanika ilə A4 almaq üçün hansı qutunun daha yaxşı olduğu, hansının daha etibarlı olduğu sualını tapa bilərsiniz. Bu sualın tək cavabı yoxdur, çünki. Hər kəs ona daha çox robot və ya mexanika uyğun gələn özü qərar verməlidir. Ancaq etibarlılığa gəldikdə, mexanika mütləq daha etibarlı və saxlanması daha ucuz olacaq, lakin bu, iki yaş muftalı robotun etibarlı olmadığı anlamına gəlmir, sadəcə mexanika mexanikadır. Təcrübə göstərir ki, S tronic texniki xidmət göstərmədən 100.000 - 150.000 km məsafəni asanlıqla keçə bilər, onda mexatronikanı və muftanı dəyişdirmək daha yaxşıdır. Yağın vaxtında dəyişdirilməsini unutmamağı da tövsiyə edirik və avtomobil qaz / əyləc rejimində tez-tez tıxaclarda işlədilirsə, bunu 50.000 km-də etmək daha yaxşıdır.