Megane əsasında Fransız sedanı 2004-cü ildə Avropa və Asiyada əhalinin kifayət qədər varlı olmayan təbəqələrinin ehtiyaclarını ödəmək üçün Rumıniyada Dacia markası altında istehsal olunmağa başladı. Lakin, zəif avadanlıq və ucuz bitirmə materiallarına baxmayaraq, nisbətən az pula etibarlı və davamlı avtomobil almaq istəyənlər kifayət qədər idi. Buna görə də, Logan-ın Rusiyada buraxılışını təşkil etmək qərara alındı, üstəlik Dacia adı ilə bir hetçbek, həmçinin MCV stansiya vaqonu, VAN yük furqonu və Pick-Up adlanan bir pikap çıxdı.

Renault Logan-ın büdcəsi həm də ondan ibarətdir ki, əlverişli və sadə dizayn onu xidmət mərkəzlərinə pul xərcləmədən və bahalı oğurluğa qarşı sistemlər quraşdırmadan istənilən qarajda təmir etməyə imkan verir, çünki oğruları qətiyyən maraqlandırmır. Taksi sürücüləri Loqana yüksək klirensi üçün aşiq oldular ki, bu da ona bordürləri məcbur etməyə və hamar sürüşməyə imkan verir, xüsusən də tikinti keyfiyyətinin yüksək olduğu ortaya çıxdı. Salon çox geniş, praktik və kifayət qədər rahatdır, yalnız hər cür cızıltılar qıcıqlandırır. Praktiklik səviyyəsi qatlanmayan arxa oturacaq və çox asanlıqla çirklənmiş döşəmə ilə azalır, lakin rahatlıq haqqında danışmağa ehtiyac yoxdur, çünki hətta kabin filtri də yoxdur, büdcə büdcədir.

Renault Logan mühərriklərinin işləməsi və nasazlığı

Renault Logan-dakı mühərriklərdən ən çox yayılmış 1,4 litrlik K7J 75 at gücünə malikdir. və 87 at gücündə 1,6 l K7M Hər ikisi sadə, etibarlı və tamamilə əngəlsizdir, A-92-də məmnuniyyətlə işləyirlər və yanacaq pompasının ömrü 200 min km-dir. Dəyişdirmə, lakin olduqca bahalıdır, çünki o, yalnız bir montaj kimi dəyişir.

Daha güclü K7M də kifayət qədər yüksək torklu və qənaətcildir, yanacaq sərfiyyatı magistral yolda 7 litrdən, şəhərdə isə 100 kilometrə 10 litrdən çox deyil. Lakin onun bəzi xoşagəlməz xüsusiyyətləri də var. Birincisi, tənzimləyici qurğu davamlılıqda fərqlənmir, onun resursu nadir hallarda 70 min kilometrdən çox olur, ikincisi, vaxt kəmərini dəyişdirmək üçün mühərriki asmaq və dəstəyi çıxarmaq lazımdır, bu da əlavə xərclərə səbəb olur. Bundan əlavə, şam quyuları kirdən qorunmur və şamları dəyişdirərkən, bütün zibil silindrlərə girməyə çalışır. Bunun qarşısını almaq üçün şamın uclarına keçə üzüklər taxmaq şiddətlə tövsiyə olunur. Bəli və şamların özlərini dəyişdirərkən çox diqqətli olmalısınız, çünki kollektor ekranı buruqlarla doludur və zədələnmək çətin olmayacaq. 2008-ci ildən bəri yanacaq filtrinin olmamasını da benzin mühərriklərinin dezavantajı kimi qeyd edərdim ki, bizim yanacağın keyfiyyətinə görə bu qərar kifayət qədər mübahisəlidir.

Mühərrik yağı 15 min kilometrdən bir dəyişir, təbii ki, filtrlə. 40 min km-dən sonra soyuq bir başlanğıcda bir gurultu görünsə, çox güman ki, bu, V-yivli kəmərin gərginlik çarxı ilə əlaqədardır, ümumiyyətlə mühərrik istiləndikdə, kənar uğultu yox olur. Zamanlama kəmərinin dəyişdirilməsi 60 min kilometrdən sonra təmin edilir və 70 min kilometrdən sonra krank mili yağ möhürü sıza bilər. 2007-ci ildə buraxılmış avtomobillərdə tez-tez mühərrik ECU-nun səbəb olduğu soyuq başlanğıc problemi var idi. Belə hallarda yalnız "beyinləri" yanıb-sönmək kömək edir. Rumıniyada yığılmış Logan-da belə, çox davamlı olmayan arxa mühərrik qurğusuna daim nəzarət etməli olacaqsınız.

Renault Logan sürət qutusunda problemlər

Renault Logan-da transmissiya orijinal deyil, çünki sürət qutusu və debriyaj götürülür, lakin bu, etibarlılığa və dayanıqlığa təsir etmədi. Yalnız beş pilləli mexaniki sürət qutusunun qeyri-səlis ötürücü dəyişdirilməsi və avtomobili tamamilə dayandırmadan geri ötürməni işə salmaq istəyərkən səs-küy sala bilər. Bəzi insanlar unudurlar ki, üzərində sinxronizator yoxdur. Debriyaj resursu təxminən 80 min kilometrdir, bu nisbətən yaxşıdır.

Avtomatik transmissiya ilə qarışmamalısınız, bu, çox problemlidir və etibarsızdır. Onun resursu 200 min km-ə çatsa da, lakin bundan əvvəl, 80 min km qaçışdan sonra, hidravlik klapan blokunun pozulması və sürtünmə debriyajlarının aşınması olduqca mümkündür.

Renault Logan elektrik avadanlıqlarının çatışmazlıqları və yaraları

Elektrik avadanlıqları da, əsasən qoşquların, bağlayıcıların və naqillərin zəif qorunması səbəbindən xoşbəxt deyil. Bir avtomobil yuyarkən elektrikçilərə xüsusi diqqət yetirilməlidir, çünki elektrik cihazlarının çox yaxşı yerləşməməsi suyun elektron komponentləri, sensorları və alovlanma bobinlərini su basmasına imkan verir. Xüsusilə, qızdırıcının idarəetmə bloku və mühərrik ECU batareyanın yaxınlığında yerləşir, buna görə də hər yuyulma ilə ECU uğursuzluq ehtimalı artır. Bir çox Logan sahibləri fənərlərə əlverişsiz girişdən narahatdırlar, bu səbəbdən lampaları dəyişdirmək üçün batareyanı çıxarmaq lazımdır. Odometr utanmadan yalan danışır, 1000 km göstərir, baxmayaraq ki, avtomobil həqiqətən 925 - 930 km getdi. Elektrik pəncərəsinin açarları çox əlverişsiz yerdədir, çünki dizaynerlər onları mərkəzi konsola yerləşdirməyə qərar verdilər, burada hiylə nədir, aydın deyil. 30 min kilometrdən sonra panelin sonunda yerləşən qoruyucu qutunun qapağı boşalır və cırılmağa başlayır. Qırıltını aradan qaldırmaq üçün polad çərçivənin sancağına durit şlanqını qoymaq kifayətdir. Eyni yürüşdə, bir qayda olaraq, qısa şüa yanıb-sönən şamları və fara lampalarını dəyişdirməli olacaqsınız. Qısa müddətli alovlanma bobini daimi monitorinq tələb edir və nömrə nişanı lampası adətən 40 min kilometrdən sonra yanır.

Sükan Renault Logan

Renault Logan sükanı gəldi, ona görə də etibarlı və əngəlsizdir, sadəcə olaraq sükan sütunu çox hündür oldu və heç bir düzəliş yoxdur. Sükan ucları 100 min kilometrdən sonra dəyişir, lakin bağlayıcı çubuqlar o qədər də davamlı deyil, onları daha əvvəl dəyişdirmək lazımdır.

Renault Logan-ın kursunda, asma və əyləc sistemində nasazlıqlar

Əyləc sistemində, resursu nadir hallarda 30 min km-dən çox olan ön əyləc yastiqciqları ən qısa ömürlü oldu, arxa baraban əyləc yastiqciqları 100 min km-ə qədər nəqliyyat vasitəsinin işinə tab gətirə bilər. Əyləc diskləri üç ped dəyişikliyinə tab gətirə bilər və kaliper bələdçiləri daimi monitorinq tələb edəcək, müntəzəm yağlama onlar üçün vacibdir. Bütövlükdə asma rahat, enerji tutumlu və əngəlsizdir, rahat gedişi təmin edir. Ön tərəfi gəldi, buna görə kifayət qədər davamlıdır, arxası da etibarlıdır. Əvvəla, 60 min km-dən sonra onlar kolların və stabilizator dayaqlarının dəyişdirilməsini tələb edəcəklər, onlardan sonra 110 min km bölgədə amortizator resursu bitəcək. Bilyalı rulmanlar ən uzun müddət işləyir, 120 min kilometrdən sonra dəyişdirilməli olacaqlar, lakin dəyişdirmə maliyyə tullantılarını pozacaq, çünki onlar qollara sıxılır və yalnız onlarla dəyişir. Şassidə yalnız təkər rulmanları qısa ömürlü oldu, qalan hissələr problemsizdi.

Bədəndə yaralar və problemlər Renault Logan

Bədən böyük bir gövdə və ucuz bədən hissələri ilə razı qalacaq, lakin boya işləri, xüsusən də ön şüşə çərçivəsi sahəsində zəif olduğu ortaya çıxdı. Çox vaxt burada 2006-cı ilə qədər buraxılmış avtomobillərdə boya şişir; Logan-ın sonrakı buraxılışlarında bu qüsur çox güman ki, aradan qaldırıldı. Bir çoxları baqaj bölməsinin layiqli həcmini yeyən böyük baqaj menteşələrini, eləcə də qısa müddətli baqaj qapağı kilidlərini bəyənməyəcəklər. Xüsusilə 2008-ci ildən əvvəl istehsal edilmiş avtomobillər üçün korroziyaya qarşı müqavimət olduqca aşağı olduğu ortaya çıxdı. Əvvəla, dam, ön şüşənin yuxarı kənarları və arxa pəncərələr, oluklar və arxa təkər tağları əziyyət çəkir, çiplər dərhal pasla örtülür. Bundan əlavə, ön şüşə çox tez köhnəlir. Temperatur dəyişiklikləri və reagentlər səbəbindən büzülməyə meylli olan kilimlərə xüsusi diqqət yetirilməlidir, bundan sonra onlar bosslara yapışmağı dayandırır və pedal qurğusunun altına sürüşürlər. Təhlükə, qaz pedalının bütün sonrakı nəticələrlə depressiya vəziyyətində qalmağa başlamasındadır. Və nəhayət, qar sürüşməsindən geri dönərkən, bu cür manevrlər zamanı daxili qapaqların sadəcə qırıldığı ön palçıq qoruyucularını yoxlayın. Adi olanların əvəzinə əsas göbələk ilə kompozit VAZ olanları qoymaq yaxşıdır.

Günortanız xeyir cənablar/yoldaşlar.

Başa deyək ki, bu maşın artıq 4 ildir ailəmizdədir, 2012-ci ilin aprel ayında yeni alınıb, atası işləyir və səfərləri qısa olduğundan və ikinci Niva maşını da olduğundan, hal-hazırda yürüşü cəmi 25 min km bədbəxt bir məsafə qət etdi, bunun 5-7-si qardaşımla məndən qopdu.

Və biz əslində ilk qəza haqqında danışacağıq və Rumıniya-Fransız mühəndisliyi sayəsində düzəltmək çətin olduğu üçün o qədər də ciddi deyil.

Atam zəng edir, generatorun kənarından nəsə cingildəyir, cırıldayır, ilk ağlıma gələn o oldu ki, gərmə çarxıdır, çünki belə qaçışda ciddi bir şey gözləməzsən, atam dedi ki, getmə. yuyun, evə get həftə sonunu gözlə, gəlib baxarıq.

Sonra fikirləşəndən sonra qərara gəldilər ki, servisə, yaxşı, servisə, qaraja) çünki atam kənddə yaşayır və ən yaxın sex 20 km aralıda başqa kənddə, ya da 40 km aralıda şəhərdə yerləşir. yaşadığım yer. Yeri gəlmişkən, bu xidmət pis deyil, şəxsi alverçi özü üçün işləyir, reputasiyasını qiymətləndirir, bir vaxtlar hətta şəhərdən onun yanına getmişdik.

Yaxşı, onlar aşağıdakıları tapdılar, alternator kasnağı açıldı və qoz bərkidildi və kasnaq sallandı, onu yoxlamaq o qədər də asan deyil, sürünə bilməzsən və onu görə bilməzsən.

Onu bərkitmək üçün generatoru çıxarmaq lazımdır və əyləncə burada başlayır, atası, yaşlı bir adam kimi və bu cür pozğunluqlara alışmamış, hələ də şokdadır.

1 Bütün müdafiəni aradan qaldırmaq lazımdır, lakin bunlar xırda şeylərdir;

2 Təkəri çıxarın

3 BUMPERi çıxarın, bəli, bəli, əks halda sürünmək üçün heç bir yol yoxdur

4 Elektrik sükan nasosunu çıxarın, yaxşı və ya şlanqlara bir kənara qoyun, bunu etmək asan deyil (ikincisini etdik)

5 Bəzi Rumıniyalı ananın köməyi ilə generatoru gur və kondisionerin müdaxilə edən şlanqları vasitəsilə çıxarın.

Budur belə bir Kamasutra.

Ustaya inanmadım, İnternetə girdim və bəli, düzdür, əgər gur və konder yoxdursa, onda hər şey asanlıqla çıxarılır, amma buradadır.

Generator sökülüb qaykanın altına yuyucu qoyulub kasnağı dartılıb amma bir az atan kimi hiss olunur, görünə bilər və ya bəlkə bir az aparıblar, yenisini tapmağa çalışdılar, real deyil ümumiyyətlə bizim üçün, ya da rayona 300 km sürmək. mərkəz, yaxud mağazada sifariş verək, Allaha şükür edə bilərik, amma heç olmasa bir həftə gözləyin, bir sözlə, indiyə qədər yığıblar, deyəsən, hər şey yaxşıdır, bəlkə də bir az əyri görünür.

Bütün günü qazdım....

İşə görə 2500 verdilər, məncə, məmurlar ən azı 10-nu qoparıb, sükan sükanındakı mayeni də axıdacaqdılar.

Burada qeyd etmək lazımdır ki, hətta kənarda Logan kimi bir rambler üçün ehtiyat hissələri tapa bilməzsiniz, Daewoo (Lanos), Hyundai Accent və VAZ üçün hər şey var)))

Loganovodov forumuna çıxdım, məlum oldu ki, bu xəstəlikdir, mən bilmirdim, amma generator kasnaklarının açılması halları çox olur, bəziləri hətta yerə yıxılır, bu, əsasən 50-60 qaçışda olur. min km və demək olar ki, çırpındığı və ya yıxıldığı ana qədər özünü göstərmir.

Yeni kasnağın orijinal qiyməti 1200 rubl, analoqları 400 rubldan.

Yeni orijinal generatorun qiyməti təxminən 30000t.r, görünür, platin örtüklü qızıldan hazırlanmışdır) əvəzediciləri 6 min rubldan.

Yoxsa masin ela veziyyetdedir, ela veziyyetdedir, yalniz MOT 1-den kecmiwdik, daha sürmeyeceyik, yag ve filtirleri deyisdirmek ucun 8-10 minden odemeyin mənası yoxdu.

Bunlar piroqlardır! Hamıya uğurlar!

Səhifə 4/8

İtirilmiş boş

Bu nasazlığın səbəblərini müəyyən etmək üçün xüsusi diaqnostika avadanlığı tələb olunur, buna görə də bu halda, enjeksiyon mühərrikləri olan nəqliyyat vasitələrinin təmirində ixtisaslaşmış bir xidmət stansiyası ilə əlaqə saxlayın.

Çox vaxt bu nasazlıq boş sürət tənzimləyicisinin nasazlığı və ya tənzimləyici gövdə şlanqlarındakı boş birləşmələr vasitəsilə hava sızması nəticəsində yaranır.

Tənzimləyicini dəyişdirərək və şlanq sıxaclarını sıxaraq boş işləməyi bərpa etmək mümkün olmadıqda, bir mütəxəssislə əlaqə saxlayın.

Mühərrikdə fasilələr

Fasilələr zamanı mühərrik qeyri-bərabər işləyir, kifayət qədər güc inkişaf etdirmir və həddindən artıq benzin istehlak edir.

Fasilələr, bir qayda olaraq, enjektorların və ya elektrik yanacaq pompasının nasazlığı ilə əlaqədardır; silindrlərdən birinin qığılcım şamları, silindrlərdən birinə havanın sorulması ilə. Problemi tapmaq və mümkünsə onu həll etmək lazımdır.

Mühərriki işə salın və boş rejimdə buraxın.

Egzoz borusuna gedin və egzozun səsinə qulaq asın.

Əlinizi egzoz borusunun kəsilməsinə gətirə bilərsiniz - beləliklə, fasilələr daha yaxşı hiss olunur.

Səs hamar, "yumşaq", bir ton olmalıdır.

Egzoz borusundan müntəzəm olaraq çıxan səslər, uğursuz bir şam, üzərində qığılcım olmaması, nozzin nasazlığı, bir silindrə güclü hava sızması və ya içərisində sıxılmanın əhəmiyyətli dərəcədə azalması səbəbindən bir silindrin işləmədiyini göstərir.

Qeyri-müntəzəm fasilələrlə püskürmə çirkli injektor ucluqları, ağır aşınma və ya çirkli qığılcım şamları ilə əlaqədardır.

Qeyri-müntəzəm fasilələrlə ortaya çıxsa, məsafədən və görünüşündən asılı olmayaraq, bütün şam dəstini özünüz dəyişdirməyə cəhd edə bilərsiniz, lakin mühərrik idarəetmə sisteminin diaqnostikası və təmiri üçün avtomobil xidmətinə müraciət etdikdən sonra bunu etmək daha yaxşıdır.

Çıxış nizamsızdırsa, mühərriki dayandırın və kapotu açın.

Alovlanma sisteminin naqillərinin vəziyyətini və alovlanma bobinlərində məftil bloklarının bərkidilməsini yoxlayın.

Naqillərdə zədə varsa, bütün alovlanma kəmərini dəyişdirin.

Bujiləri çıxarın. Şamları diqqətlə yoxlayın və onların görünüşünü aşağıdakı məqalədəki fotoşəkillərlə müqayisə edin.

Bütün qığılcım şamları yaxşı görünürsə, şamları və bobinləri yenidən quraşdırın və naqil qoşqularının yastıqlarını onlara yenidən birləşdirin.

Naqil qoşqu birləşdiricisini 1-ci silindr bobinindən ayırın.

Mühərriki işə salın.

Mühərrikin fasilələri artmazsa, 1-ci silindrdəki şamı yaxşı məlum olanı ilə əvəz edin.

Yüksək gərginlikli teli taxın və mühərriki işə salın.

Əgər fasilələr artıbsa, nasaz qığılcım şamını müəyyən etmək üçün ardıcıl olaraq bütün silindrlərlə proseduru təkrarlayın.

Görülən tədbirlər nəticəsində mühərrik fasilələri aradan qaldırılmırsa, silindrlərin hər birində sıxılma vəziyyətini yoxlayın. Normal sıxılma 1,0 MPa (10 kqf / sm 2) -dən çox, silindrlərdə sıxılma dəyərlərindəki fərq 0,2 MPa (2 kqf / sm 2) -dən çox olması mühərrikin təmirinə ehtiyac olduğunu göstərir.

Qığılcım şamlarının görünüşü ilə diaqnoz

normal şam

Qəhvəyi və ya boz-sarımtıl rəng və yüngül elektrod aşınması.

Mühərrik və iş şəraiti üçün şamın istilik dəyərinin uyğunluğu.

Duz çökməsi

Quru hisin çökməsi zəngin bir qarışıq və ya gec alovlanma olduğunu göstərir.

Yanlış atəşə, çətin işə salmağa və mühərrikin nizamsız işləməsinə səbəb olur

Yağlı elektrodlar və buji izolyatoru

Səbəb yağın yanma kamerasına daxil olmasıdır.

Yağ yanma kamerasına klapan təlimatları və ya piston halqaları vasitəsilə daxil olur.

Çətin işə salmağa, silindrin yanlış atəşə tutulmasına və işləyən mühərrikin bükülməsinə səbəb olur.

Mühərrikin silindr başlığına və piston qrupuna lazımi təmir işləri aparın.

Bujiləri dəyişdirin.

Qəhvəyi-qırmızı dəmir oksidlərinin izolyatorun ətəyində döyülməyə qarşı dəmir tərkibli əlavələrdən (ferrosenlərdən) benzinə qədər çökmə.

Düz, sıx bir təbəqəyə qoyun.

Mühərrik yanma kamerasında yüksək temperatur və təzyiqlə ağır yük altında işləyərkən, oksidlər mərkəzi elektrodu yerə bağlayaraq təmiz dəmirin keçirici yollarına çevrilir.

Bu, səhv işləməyə, mühərrik gücünün azalmasına səbəb olur.

Bu, katalitik çeviricinin zədələnməsinə səbəb ola bilər.

Lövhə praktiki olaraq mexaniki olaraq çıxarılmır və yüksək sürətlə sürərkən yanmır.

Dərhal yeni şamlarla əvəz etmək mümkün deyilsə, onda biz şamı pas çeviricisinə qoyuruq, bundan sonra şamı metal fırça ilə təmizləyirik, su ilə, sonra isə benzinlə yuyuruq.

Ərimiş elektrodlar

erkən alovlanma. İzolyator ağ rəngdədir, lakin yanma kamerasından yanma və çöküntülərlə çirklənə bilər.

Mühərrikin zədələnməsinə səbəb ola bilər.

Qığılcım şamının növünü, enjektor burunlarının və yanacaq filtrinin təmizliyini, soyutma və yağlama sisteminin işini yoxlamaq lazımdır.

Çatlamış və ya qırılmış izolyator

Partlayış nəticəsində yaranan zərər.

Pistona zərər verə bilər.

Tıqqılma sensoru uğursuz olduqda baş verir.

Benzinin tələblərə cavab verdiyinə əmin olun.

Şam üzərində mexaniki zədə

Yanma kamerasına yad cisimlərin daxil olması zərər verə bilər və uzun ətəkli bir şamdan istifadə edilərsə, onun elektrodları pistona yapışa bilər.

Xarici obyekti çıxarırıq və şamı əvəz edirik.

Şübhəsiz ki, hər bir indiki və ya gələcək avtomobil sahibi indiki və ya gələcək avtomobilinin mümkün zəiflikləri və çatışmazlıqları ilə maraqlanır. Buna görə də, bu material ruhu ilk nəsil Renault Sandero kimi bir avtomobilə düşənlər üçün nəzərdə tutulub. Təbii ki, ilk baxışdan bu avtomobilin cəlbedici dizaynı və qiyməti var, lakin Sandero-nun hələ də zəif tərəfləri, xəstəlikləri və çatışmazlıqları var ki, onları alarkən təkcə indiki sahibini deyil, həm də gələcəyi bilmək lazımdır.

Spesifikasiyalar

• Güc aqreqatları: 1,4 litr benzin. və 75 at gücündə və ya 1,6 litrlik, 84, 102 və ya 105 at gücündə *;
• Transmissiya: 5MKPP və ya 4AKPP*;
• Ölçülər (UxGxY): 4010x1750x1530 mm;
• Sürücü: ön;
• Yerin təmizlənməsi: 155 mm;
• Korpus növü: hetçbek;
• Qapıların sayı: 5;
• Maksimum icazə verilən çəki: 1470 kq;
• Tankın həcmi: 50 l;
• Baqajın həcmi: 320 və 1200 litr. arxa oturacaqlar qatlanmış halda;
• Asma (ön): müstəqil, MacPherson növü;
• Asma (arxa): burulma şüasından yarı asılı;
• Əyləclər (ön): disk;
• Əyləclər (arxa): baraban.

* - məlumatlar konfiqurasiyadan asılı olaraq müəyyən edilir.

Sandero I-nin üstünlükləri nələrdir:

1. Yanacaq səmərəliliyi;
2. Yüksək etibarlılıq;
3. İddiasızlıq;
4. davamlılıq;
5. Həm avtomobilin özünün, həm də onun ehtiyat hissələrinin aşağı qiyməti;
6. Korroziyaya davamlılıq;
7. Yüksək yer təmizliyi;
8. Güclü qaçış qurğusu.

Renault Sandero 1-ci nəslin zəif tərəfləri:

• Boya işləri;
• Soyutma sistemi;
• avtomatik ötürmə;
• Qazçıxma sistemi;
• güc sükan sensoru;
• Yüksək gərginlikli naqillər;

Bu halda, boya işini bu avtomobilin zəif nöqtəsi adlandırmaq, əlbəttə ki, mümkün deyil, lakin zavod qüsuru. Bu, çuxur şəklində bir avtomobilin damında çox yaygındır. Ancaq az adam buna diqqət yetirir və ya sadəcə bilmir. Ancaq bu, bu avtomobili alarkən satıcı ilə sövdələşmə üçün bir fürsətdir. Ola bilsin ki, avtomobilindəki bu cür qüsurlardan onun özünün də xəbəri yoxdur.

Əlbəttə ki, bu avtomobildə radiatordan tutmuş borulara qədər bütün sistemin qüsurlu olduğunu söyləmək olmaz və olmamalıdır. Soyutma sistemindəki zəif nöqtə termostatdır. Bu avtomobillərin sahiblərinin əksəriyyəti artıq istismarın ilk illərində termostatın nasazlığı və aşağı yürüş zamanı ilə qarşılaşdılar.

Bu problem, artıq aydın olduğu kimi, tez-tez avtomatik transmissiya olan avtomobillərdə baş verir. Avtomatik transmissiyanın xüsusi zəif tərəflərini adlandırmaq mümkün deyil, yəni bütün qutu zəifdir və həddindən artıq istiləşməyə meyllidir. Bəzən elə olur ki, bir qutu ilə yüz mindən az qaçışla həddindən artıq istiləşmə səbəbindən problemlər yarandı və buna görə avtomobil zəmanət altında idisə, rəsmilərlə əlaqə saxlayın və əgər yoxsa, kifayət qədər qəpik yatırın. Avtomatik ötürmə idarəetmə blokunda problemlərin yarana biləcəyini də qeyd etmək olar. Bu problem avtomobilin hərəkətində, yəni 3 və ya 4 dişli keçiddən əvvəl hiss olunur. Bu vəziyyətdə, mühərrik sürəti sıfırlanır, sonra isə əksinə və müvafiq olaraq daha yüksək sürətə keçir. Və ümumiyyətlə, diqqət etməlisən ki, hər hansı bir avtomobil alarkən, test qaçışı edib avtomobilin necə davrandığını hiss etmək, dinləmək və görmək lazımdır.

Qazçıxma sistemi.

Niyə egzoz sistemini ağrılı nöqtə adlandırmaq olar, çünki o, korroziyaya məruz qalır və tez paslanır və çürür. Əlbəttə ki, deyə bilərik ki, bu "tıxac" əksər avtomobillərdə olur, lakin bu xüsusi nüansa xüsusi diqqət yetirilir. Məntiqi olaraq, bu, yalnız dəmirin keyfiyyəti və korroziyadan zəif qorunma ilə izah edilə bilər. İstənilən halda, işlənmiş avtomobil alarkən bu məqamı gözardı etmək olmaz.

Problemin mahiyyəti ondan ibarətdir ki, Renault Sandero I sahibləri tez-tez bu sensorun ərazisində maye sızması kimi bir fenomenlə qarşılaşırlar. Bu, sensorun təzyiq altında ekstruziyası və müvafiq olaraq maye itkisi və bütövlükdə elektrik sükanı ilə bağlı problem səbəbindən baş verir. Bu kritik bir problem deyil, olduqca yaygındır.

Yüksək gərginlikli naqillər.

Bu vəziyyətdə yüksək gərginlikli naqillər avtomobil sahibləri üçün kifayət qədər problem yaradır. Məsələ ondadır ki, bu avtomobildə yüksək gərginlikli şam naqilləri keyfiyyətsizdir. Ən əsası isə odur ki, bunu təkcə zəif nöqtə deyil, hətta zavod qüsuru adlandırmaq olar. Bu, ilk növbədə maşının davranışına təsir göstərir. Avtomobil sürərkən əyilməyə başlayır və bu da öz növbəsində yüksək gərginlikli şam naqillərinin qopduğunu göstərir. Bu, əsasən rütubətlə əlaqədardır. Amma yenə də diqqət yetirmək lazımdır ki, bu, yüksək gərginlikli naqillərin keyfiyyətinin aşağı olması ilə bağlıdır.

Sükan sütununun dönmə açarı.

Bir çox Sandero sahibləri bir neçə illik aktiv istifadədən sonra dönmə siqnalının açarındakı bir və ya bir neçə siqnal telinin qırılaraq, dönüş siqnallarını yandırmağı qeyri-mümkün etdiyini şikayət edirlər. Bu problem yalnız montajın tam dəyişdirilməsi və ya naqillərin yenidən lehimlənməsi ilə həll edilə bilər.

Renault Sandero 2007-2012-nin əsas çatışmazlıqları buraxılış:

• Bir çox sahiblər qeyd olunandan çox yanacaq sərfiyyatından şikayətlənirlər;
• Kondisioneri işə saldığınız zaman mühərrik çox güc itirir;
• Ehtiyat təkərin əlverişsiz yeri, onun dəyişdirilməsini çox çətinləşdirir;
• Palçıq qoruyucuları fabrikdən çox zəif düzəldilmişdir, bunun nəticəsində onlar daim yıxılmağa çalışırlar;
• Aşağı və uzun şüa lampaları tez-tez yanır;
• Daxili istiliyi yaxşı saxlamır;
• Məlumatsız debriyaj pedalı, sıxıldığı zaman ayağınızı ağırlıqda saxlamaq məcburiyyətində qalacağınız şəkildə yerləşir;
• Qəza zamanı aşağı təhlükəsizlik səviyyəsi;
• Material keyfiyyəti. Sərt plastik asanlıqla cızılır;
• Zəif səs izolyasiyası. Yaxşı səs izolyasiyası olan avtomobillərin az olmasına baxmayaraq, bu çatışmazlığı qeyd etmək lazımdır;
• Renault Sandero-da şüşə silənlər də bir dezavantajdır. Bu çatışmazlığın mahiyyəti sileceklərin çox qısa olmasıdır və bu, sürücünün görmə qabiliyyətinə təsir göstərir;
• Zəif dinamika. Bu təəccüblü deyil, çünki bu avtomobillərdə ən güclü mühərriklər yoxdur;
• Yanacaq ölçüsü. Qüsurlu olduğuna görə də bir dezavantajdır. Çox tez-tez yanacağın real miqdarının səhv göstərildiyi anlar var;
• Sadə daxili dizayn;
• Kiçik magistral həcmi;
• Mexanik ötürmə də zəif nöqtə deyil, çatışmazlıqdır, çünki bir çox avtomobil sahibləri dişliləri dəyişdirərkən döyülmə ilə qarşılaşdılar. Ancaq bu, mexaniki transmissiyanın uğursuzluğunun əlaməti deyil, qutunun tipik işləməsidir.
• Erqonomik qüsurlar. Sandero avtomobilinin hər bir sahibi mütləq özü üçün uyğun olmayan bir şey tapacaqdır. Və orta yer yoxdur;
• Kabindəki kriketlər və xüsusən də yan pəncərələr.

Ümumiləşdirin.

Yekun olaraq deyə bilərik ki, hər bir avtomobilin öz zəif və çatışmazlıqları var. Və əlbəttə ki, Renault Sandero-nun mənfi cəhətlərindən daha çox müsbət cəhətləri var, lakin hansı sürət qutusu və mühərriki ilə avtomobil almaq seçiminə bütün müsbət və mənfi cəhətləri nəzərə alaraq hərtərəfli təhlillə yanaşmaq lazımdır. Həm də bu avtomobildən üstün rahatlıq və yüksək səviyyəli avadanlıq gözləməməlisiniz, çünki o, ultra büdcə sinfinə aiddir. Qəribədir ki, bir çox insanlar bunu unudurlar və onun açıq üstünlüklərini görmədən yoxsul maşını boş yerə incitməyə başlayırlar.

Yürüş ilə Renault Sandero 1-ci nəslin zəif tərəfləri və tipik çatışmazlıqları sonuncu dəfə dəyişdirilib: 24 yanvar 2019-cu il Administrator