Gəlin tam ötürücü haqqında danışaq, siz tam çəkişin üstünlükləri və mənfi cəhətləri, həmçinin tam ötürücülü idarəetmənin nə olduğunu öyrənəcəksiniz.

Bir vaxtlar buna bənzər bir mövzu qaldırılmışdı, mən də bu mövzuda əsaslandırdım.Bu gün mən avtomobil sürücülükləri haqqında yazılar silsiləsini tam ötürücülü avtomobillər haqqında başqa, kifayət qədər məntiqli bir mövzu ilə tamamlamaq qərarına gəldim.

Bəziləri üçün bu mövzu qəribə görünəcək, çünki əksər motoristlər tam ötürücülü qüsursuz və etibarlı hesab edirlər, lakin təcrübə və çoxsaylı rəylər bu ifadəyə şübhə edir.

Başlamaq üçün, tam ötürücülülüyün nə olduğu və bunun necə baş verdiyi barədə bir az aydınlıq gətirmək istəyirəm. Dörd təkər ötürücü, transmissiyadan gələn girişin bütün dörd təkərlərə ötürüldüyü bir sürücü növüdür. Tam ötürücülü avtomobillər daimi tam ötürücülü (AWD) və ya plug-in (4WD) ola bilər. Birinci və ikinci növlər arasındakı fərqlər olduqca başa düşüləndir, mənim fikrimcə, birinci halda, ön və ya arxa oxu söndürmək imkanı olmadan daim dörd sürücülük təkəriniz var. İkinci halda, belə bir fürsət var və sürücü öz mülahizəsinə görə, nə vaxt və hansı şəraitdə ön və ya arxa oxu birləşdirmək və avtomobilini tam ötürücülü və əksinə çevirmək qərarına gəlir.

Daimi tam ötürücü ilə hər şey daha çox və ya daha az aydındır, amma niyə sürücüyü birləşdirmək imkanı var? Və aşağıdakı hallarda buna ehtiyacınız var:

1. Bir sürücü öz vəzifəsinin öhdəsindən gəlmədikdə, məsələn, avtomobil palçığa qərq olduqda;
2. Trek sürüşkən olduqda və sabitliyi artırmaq üçün sürücü tam ötürücüdən istifadə edə bilər;
3. Tam ötürücülü sistem dayanmış vəziyyətdən daha yaxşı sürətlənməyə imkan verir və avtomobilin dinamikasını yaxşılaşdırır.

Niyə tam ötürücülü söndürmək lazımdır?

Tam ötürücü ən çox aşağıdakı səbəblərə görə söndürülür:

1. Tam ötürücüdən istifadə etməyə və başqa oxun fırlanmasına fırlanma anı sərf etməyə ehtiyac olmayan düz, təmiz yolda sürmək;
2. Əlavə qoşulduqda artan səs-küy səviyyəsinin azaldılması. baltalar;
3. Yalnız arxa və ya ön təkər sürücüsünün tələb olunduğu müəyyən şərtlərdə sürmə (məsələn, idman).

Fırlanma momentinin paylanması diferensialla bağlıdır. Müasir tam ötürücülü avtomobillərdə üç diferensialdan istifadə etmək olar. Onların hər biri sürücünün ehtiyaclarından asılı olaraq və ya bu avtomobilin istehsalı zamanı qoyulmuş parametrlərə uyğun olaraq fırlanma anı bu və ya digər oxa paylamağa imkan verir. Mərkəzi, ön və əlbəttə ki, arxa diferensiallar var. Mərkəzi olan yükü digərlərindən daha çox yaşayır, çünki vəzifəsi fırlanma momentini əldə etmək və onu qalan diferensiallar arasında bölüşdürməkdir.

Onu da qeyd etmək lazımdır ki, tam ötürücü həmişə fırlanma anı oxlar boyunca bərabər paylamır. Çox vaxt sahiblər, məsələn, avtomobillərindəki ön oxun fırlanma momentinin yalnız 40% -ni qəbul etdiyini, qalan 60% isə arxa oxa getdiyini belə başa düşmürlər. Həmçinin yeni tam ötürücü sistemlərdə elektronika yol səthi ilə daha yaxşı tutuşun olduğu oxlar boyunca qüvvəni “ağıllı” şəkildə paylaya bilir.

Tam ötürücülü idarəetmənin üstünlükləri

İndi tam ötürücülü avtomobillərin əsas üstünlüklərini qısaca sadalamağı təklif edirəm.

1. Yaxşı, ilk növbədə, bu, yolsuzluq avtomobilləri və krossoverlərə gəldikdə, artan bir ölkələrarası qabiliyyətdir.
2. Davamlılıq. Bu gün siz tam ötürücülü sedan, hetçbek və ya kupe ilə heç kəsi təəccübləndirməyəcəksiniz. Dörd sürmə təkəri avtomobilin yolda dinamikasını və dayanıqlığını yaxşılaşdırır. Sürüşmədən kəskin başlanğıc tam ötürücülü avtomobil üçün adi haldır, ön və ya arxa təkərli avtomobildə isə kəskin başlanğıc demək olar ki, həmişə sürüşmə ilə başa çatır.
3. Sürüşkən yollarda tam ötürücülü avtomobillər daha sabitdir və dörd təkərin hamısı işlədiyi üçün təkərlər fırlanmağa daha az meyllidir.

Tam ötürücülü idarəetmənin mənfi cəhətləri

Dediyim kimi, bir çox üstünlüklərə baxmayaraq, tam ötürücülü idarəetmənin mənfi cəhətləri də var.

1. Əsas çatışmazlıq, bəlkə də, yanacaq istehlakıdır. Tam ötürücülü avtomobillər üçün, bir qayda olaraq, bir sürücülü oxşar avtomobillərə nisbətən həmişə yüksəkdir, ən azı həm ön, həm də tam ötürücülü versiyalarda rast gəlinir.
2. İkinci çatışmazlıq bahalı təmir və texniki xidmətdir. Mürəkkəb quruluşa və ağır yüklərə görə, sürücülük mexanizmləri tez-tez uğursuz olur, vəziyyəti çətinləşdirən təmirin bahalı olmasıdır. Üstəlik, hər bir xidmət stansiyasında "körpü" nü təmir etmək və ya dişliləri dəyişdirmək mümkün deyil, bu cür işlərdə ixtisaslaşmış bir xidmət axtarmalı olacaqsınız.
3. Çəki. Tam ötürücülü avtomobillər daha mürəkkəb qurğuya və çəki sırasına görə onu ağırlaşdıran daha çox qovşaqlara malikdir.
4. Nə qədər qəribə səslənsə də, bəzən sürüşkən yolda tam ötürücülü olması böyük bir çatışmazlıq kimi çıxır. Əlbəttə ki, avtomobil sürüşməyə və sürüşməyə daha davamlıdır, lakin əgər avtomobil artıq baş verirsə, onda tam ötürücülü avtomobilin düzəldilməsi, xüsusən yeni başlayanlar üçün daha çətindir. Bildiyiniz kimi, sürüşkən yolda arxa təkərli avtomobillə hərəkət edərkən, avtomobil yırğalanmağa başlayırsa, əksər hallarda qazı buraxmaq və sükan çarxı ilə bir neçə düzgün hərəkət etmək kifayətdir. Ön təkərdə, əksinə, qaz əlavə etmək tövsiyə olunur, bunun nəticəsində avtomobil sürüşmədən çıxır. Ancaq tam ötürücülü avtomobillərdə, dediyim kimi, avtomobil sürüşməyə gedirsə, bu xoşagəlməz fenomenin öhdəsindən yalnız peşəkarlar gələ bilər və hətta həmişə deyil. Başlayanlar, əksər hallarda, sadəcə necə davranacağını, arxa təkərdə olduğu kimi qazı atmağı və ya ön təkərli kimi əlavə etməyi bilmirlər?

Ayrıca, avtomobil heç bir səbəb olmadan sürüşməyə düşdükdə və ümumiyyətlə sükan və pedallara cavab verməkdən imtina etdikdə, tam ötürücü sistemlərin qeyri-adekvat işləməsi barədə eşitmək qeyri-adi deyildi. Monoprivodny avtomobilləri isə bu hissəni heç bir problem olmadan aşdı.

Yuxarıdakıları yekunlaşdıraraq qeyd etmək istəyirəm ki, hər hansı bir sürücünün müsbət və mənfi cəhətləri var. Tam ötürücülü təkər istisna deyil, bəzi hallarda bunlar möhkəm üstünlüklər, digərlərində isə bəzi mənfi cəhətlərdir. Əgər siz maşın sürməyi sevirsinizsə və avtomobillər haqqında çox şey bilirsinizsə, onda tam ötürücülü sedan və ya stansiya vaqonu işə yarayacaq. Eyni şeyi yolsuzluq həvəskarları haqqında da demək olar, əgər siz tez-tez pis yollarda və ya kobud ərazidə səyahət edirsinizsə, onda tam ötürücülüyə ehtiyacınız var. Əgər siz əsasən şəhər və ya qəsəbə ətrafında maşın sürürsinizsə, yanacağa qənaət edirsinizsə, yarışı planlaşdırmırsınızsa və yolsuzluğu sevmirsinizsə, onda əminliklə deyə bilərəm ki, tam ötürücülü avtomobil sizin üçün deyil!

Ümumiyyətlə, hər şey əsasən müəyyən bir vəziyyətdən, həmçinin sürücünün bacarıqlarından və avtomobili idarə etmək qabiliyyətindən asılıdır. Məndə hər şey var, ümid edirəm mövzunu aça bildim və bütün müsbət və mənfi cəhətləri çəkə bildim. Şərhlərdə bu barədə nə düşündüyünüzü və tam ötürücülü idarəetmənin müsbət və mənfi cəhətlərinin sizə məlum olduğunu yazın və təbii ki, tam ötürücülü avtomobillərə sahib olmaq və idarə etmək təcrübənizi bölüşün. Mən də bu məqalənin sosial şəbəkələrdə repost edilməsinə görə minnətdar olardım, bunun üçün məqalənin altında xüsusi düymələr var.

Yolda uğurlar və uğurlar! qədər!

Yolda inamlı hərəkət etmək və döngələri döndərmək üçün bütün dörd təkərin “işi” tələb olunur.

Hal-hazırda, fırlanma anı ön və arxa oxlara paylamaq üçün bir neçə yol var. Hansı dörd təkərli sürücünün daha yaxşı olduğunu nəzərdən keçirək - daimi və ya plug-in.

Belə bir sxem üç diferensial (interaxle, ön interwheel və arxa interwheel) ilə təchiz edilmişdir. Oxlar arasında klassik fırlanma anı paylama nisbəti 50:50-dir. Bəzi müasir avtomobillərdə 40:60 və ya 30:70 tək uçlu diferensiallardan istifadə olunur. Yolsuzluq performansını yaxşılaşdırmaq üçün müxtəlif mərkəzi diferensial kilid sistemləri (viskoz muftalar, elektron hidromexaniki muftalar) da istifadə olunur.

Bu sxemə uyğun olaraq daimi dörd təkərli ötürücü Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Mercedes G-class, Lada Niva və s.

Pseudo-daimi tam ötürücü

Ən çox struktur olaraq tam ötürücülü nəqliyyat vasitələri olmayan krossoverlərdə tapılır. Onlarda tam ötürücülü viskoz mufta vasitəsilə avtomatik qoşulur. Bu texnologiya ilk dəfə bu sxemi V-Flex Fulltime 4WD adlandıran Toyota tərəfindən təqdim edilmişdir.

İçində heç bir mərkəzi diferensial yox idi və ötürmə qutusu kardana qoşulmuş bucaqlı sürət qutusu idi. V-Flex II viskoz mufta arxa sürət qutusunun qarşısında quraşdırılmışdır. Ön təkərlər sürüşəndə ​​o, bağlandı və sürət qutusunun giriş şaftını kardana birləşdirdi. Beləliklə, sürət fərqi olmadıqda, avtomobil arxa təkərli olaraq qaldı.

Vaxt keçdikcə tam blokadanın qeyri-mümkünlüyü, viskoz muftanın yavaş işləməsi, aşağı davamlılığı və etibarlılığı ilə bağlı problemlər aşkar edilmişdir. Buna görə də, viskoz mufta elektron hidromexaniki debriyaj ilə əvəz edilmişdir. Yeni sxemdə fırlanma momenti hidravlika ilə sıxılmış sürtünmə diskləri paketi ilə ötürülməyə başlandı.

Elektron idarəetmə bloku, müxtəlif nisbətlərdə fırlanma momentinin ölçülü paylanması ilə arxa təkəri birləşdirməyə imkan verdi. Əməliyyat həm sürüşmə zamanı, həm də sürücülük şəraitindən asılı olaraq baş verir. Tam ötürücü qoşulana qədər avtomobil mono-sürücü olaraq qalır. Bu gün ən çox yayılmış elektron idarə olunan hidromexaniki muftalar Haldex muftalarıdır.

Bu sxemə uyğun olaraq psevdo-daimi tam ötürücü BMW X5, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Infiniti EX/QX/FX35, Nissan X-Trail və s.

Bu, ən sadə tam ötürücülü variantdır. Sxem sürücü oxuna əlavə olaraq arxa və ya ön sürücünün qoşulma imkanını nəzərdə tutur. Mərkəzi diferensial yoxdur. Transfer qutusunda xüsusilə çətin şəraitdə sürmək üçün reduktor var. Dörd təkərli ötürücü xüsusi qolu, pnevmatik və ya elektrik ötürücü ilə aktivləşdirilə bilər. Ümumi yollarda sürərkən yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün sürücü vallarını təkərlərdən ayıran mexaniki sərbəst təkərlər (elektrik və ya mexaniki) təmin edilir.

Plug-in tam ötürücü dizayn baxımından sadədir və istismarda etibarlıdır. Dezavantaj yalnız yolsuzluq şəraitində istifadənin mümkünlüyü hesab edilə bilər. Belə bir sxem Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, UAZ və s. avtomobillərə qoyulur.

Mərkəz diferensialı ilə tam ötürücülü söndürmək imkanı Super Select sistemini yaradan Mitsubishi mühəndisləri tərəfindən ilk dəfə həyata keçirilmişdir. Bu həll daha sonra Toyota-da təkrarlandı, burada bir neçə təkmilləşdirmədən sonra oxşar MultiMode sistemi yaratdılar. Dəyişdirilə bilən tam ötürücü ümumi yollarda yanacağa qənaət etməyə və eyni zamanda ən ağır yolsuzluqda hərəkət etməyə imkan verdi.

Əslində, bu sistemdə dizaynerlər sürücülərə məhdudiyyətsiz seçim azadlığı verərək, tam ötürücülü idarəetmə üçün bütün variantları birləşdirdilər. Bu sxemə uyğun olaraq dəyişdirilə bilən tam ötürücülü Mitsubishi Pajero, Lexus / Toyota Land Cruiser avtomobillərində yerləşdirilir.

Hansı daha yaxşıdır tam ötürücü - daimi və ya plug-in?

Sürətli sürmə həvəskarları üçün elektron idarəetmədə daimi tam ötürücülü avtomobillərə üstünlük verilir. Maşın orta səviyyədə istifadə olunursa və sığorta kimi tam ötürücü lazımdırsa, plug-in tam ötürücü (əllə və ya avtomatik) olduqca uyğundur. Açıq hava fəaliyyətini sevənlər üçün tam ötürücülü və ya ötürücü qutuda aşağı sürüşmə ilə mərkəzi diferensial kilidin "sərt" daxil olma ehtimalı uyğun gəlir.

Hər halda, həmişə yadda saxlayın ki, tam ötürücülü avtomobil sizə daha baha başa gələcək. Buna görə də, bu seçimlə bir avtomobil almadan əvvəl diqqətlə düşünün.

Yollarımızda bütün növ yolsuzluq avtomobillərinin və krossoverlərin sayı böyük sürətlə artır. Belə avtomobillərin əsas üstünlüklərindən biri tam ötürücülü sistemdir, onun iş prinsipi müxtəlif modellər üçün əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənə bilər.

Tam ötürücülü bütün növlər üç əsas növə bölünə bilər: müvəqqəti qoşulmuş (Part-Time), daimi (Full Time) və avtomatik qoşulmuş (Tələb üzrə Tam Zamanlı).

Müvəqqəti olaraq tam ötürücülü birləşdirildi

Müvəqqəti tam ötürücü və ya tez-tez Part Time adlandırıldığı kimi, uzun müddət tam ötürücülü sürməyə imkan vermir. Bu tip tam ötürücüdə ön və arxa oxların fırlanma sürətindəki fərqi kompensasiya edəcək heç bir mərkəzi diferensial yoxdur. Onsuz, quru yolda sürərkən transmissiya hissələri tez köhnəlməyə başlayır.

Tam ötürücülü Part Time yalnız aşağı sürətlə yolun çətin hissəsini qət etmək üçün zorla birləşdirilə bilər.

Qoşulmaq üçün adətən ötürmə qutusu qolu istifadə olunur. Baxmayaraq ki, bəzi versiyalarda ön oxu birləşdirmək üçün avtomobildən çıxmaq və ön təkər hublarında xüsusi tutacaqları (hubları) çevirmək lazımdır.

Yalnız təyinatı üzrə istifadə olunan "tam hüquqlu" yolsuzluq avtomobilləri müvəqqəti qoşulmuş tam ötürücü ilə təchiz edilmişdir. Bu cür "yarmazların" parlaq nümayəndələrini çağırmaq olar və onlar tam ötürücülü idarəetməni elektron "beyinlərə" verməyə tələsmirlər.

Bundan əlavə, 90-cı illərin məşhur SUV-lərinin demək olar ki, bütün Çin nüsxələri "müvəqqəti" tam ötürücü ilə təchiz edilmişdir.

"Ədalətli" Part Tim rejimi ilə real yolsuzluq avtomobillərie yavaş-yavaş tarixə daxil olur, çünki daha müasir tam ötürücü sistemlər onları əvəz edir.

Daimi dörd təkərli sürücü

Daimi dörd təkərli sürücü və ya TamVaxt, əksər istehsalçılar körpülərdən birini zorla ayırmağa / bağlamağa icazə vermir.

Mərkəzi diferensialın olması səbəbindən belə bir ötürmə daim (istənilən şəraitdə) tam ötürücü rejimində işləyir. Bundan əlavə, müasir modellərdə "diff" mərkəzinin öz elektron "beyinləri" var.

Belə bir diferensialla, fırlanma anı oxlara müxtəlif nisbətlərdə, yəni təkcə 50/50 deyil, ötürülə bilər. Sürüşmə baş verdikdə, “ağıllı” diferensial dərhal fırlanma anı nəinki daha yaxşı tutuşlu oxa, hətta tutmaq üçün nəsə olan ayrıca təkərə də “ötürə” bilər.

Bu tip tam ötürücü digər 4x4 sistemləri arasında ən "qabaqcıl"dır.

Ən müasir sistemlərdə “ağıllı” elektronikanın bolluğu avtomobilin hətta konkret yol səthinə (asfalt, çınqıl, qum və s.) uyğunlaşmasına imkan verir, sürücüyə sadəcə istədiyi düyməni basmaq kifayətdir.

Daimi tam ötürücülü idarəetmənin ən məşhur nümayəndələri özəl Quattro sisteminə malik şirkət və AWD (bütün təkər ötürücü) sisteminə malik Subarulardır.

Maraqlıdır ki, bu tip transmissiya tamamilə “yolsuzluq” sedanları, kupeləri və hetçbekləri ilə təchiz edilmişdir. Bu, tam ötürücülü sistemin çox yönlülüyünü vurğulayır.

Avtomatik tam ötürücü

Avtomatik tam ötürücü (On Demand Full Time) avtomobilin ön təkərli vəziyyətdə qalmasına imkan verir və yalnız ötürücü təkərlərin sürüşməsi halında arxa oxu birləşdirir. Müasir sistemlərdə tam ötürücülü avtomatik əlaqə sürüşmənin ilk əlamətində demək olar ki, dərhal baş verir.

Müəyyən bir sistemin imkanlarından asılı olaraq, oxlar arasında fırlanma momenti istənilən nisbətdə (10/90-dan 90/10-a qədər) yenidən paylana bilər.

Eyni zamanda, elektron stabillik proqramı (ESP) avtomobil üzərində nəzarəti saxlamağa imkan verir ki, bu da birdən-birə ön təkərdən arxaya və əksinə çevrilə bilər.

Yolun xüsusilə çətin hissəsini dəf etmək üçün bu tip sürücülük (əksər versiyalarda) oxlar arasında "üzən" fırlanma anı 50/50 nisbətində məcburi şəkildə yenidən bölüşdürməyə imkan verir. Adətən bunun üçün 50/50, Kilid və s deyən bir düymə var. Ancaq müəyyən bir sürətə (40-50 km / saat) çatdıqda, bloklama sönəcək və sistem "üzən rejimə" qayıdacaq.

Bundan əlavə, avtomatik qoşulmuş tam ötürücülü avtomobil heç bir əlaqə olmadan sırf ön təkərə çevrilə bilər. Yenə "sehrli" düyməni istifadə edərək (2WD və s.). Tam ötürücülü dayandırmaq yanacağa qənaət etməyə kömək edir və şəhərdə dörd təkərli sürücüyə ehtiyac tez-tez yaranmır.

Avtomatik tam ötürücü 4x4 sistemlərinin "ən gəncidir".

Onlar bizim bazarda krossoverlərin böyük əksəriyyəti ilə təchiz olunub. Hətta deyə bilərsiniz ki, belə bir sürücü əsl krossoverin vacib atributudur. Yeni bir avtomobil növü tam ötürücülü yeni bir növ tələb edirdi, hər şey məntiqlidir.

Hansı sürücü doludur onun?

Hansı tam ötürücünün ən optimal olduğunu müəyyən etmək olduqca çətindir, çünki onların hər birinin öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var.

Ciddi yolsuzluqda, müvəqqəti qoşulmuş tam ötürücülü və bütün diferensialların sərt mexaniki qıfılları (interaxle və interwheel) olan yolsuzluq avtomobilləri ən yaxşı hiss edəcəklər. Ancaq şəhər şəraitində belə avtomobillər sürməkdən heç bir zövq vermir.

Öz növbəsində, avtomatik qoşulmuş tam ötürücülü sırf şəhər krossoverləri istənilən yolsuzluqda praktiki olaraq köməksizdirlər, lakin adi avtomobillər kimi idarə olunurlar.

Qızıl orta daimi tam ötürücüdür, o, yolsuzluğu mənimsəyəcək və trasda incitməyəcəkdir.

Ancaq belə bir sürücü onun işinə mane olmayacaq, yəni yanacağa qənaət etmək və ya çox çətin bir hissədən keçmək mümkün olmaya bilər ("çox ağıllı" elektronikaya baxmayaraq).

Əgər on il yarım əvvəl tam ötürücülü bir avtomobilin sahibi yolların demək olar ki, qeyd-şərtsiz qalibi hesab olunurdusa, bu yaxınlarda bir avtomobilin tam ötürücülü olması haqqında danışarkən, motoristlər, bir qayda olaraq, aydınlaşdırıcı istifadə edirlər. ifadə, "tam hüquqlu tam ötürücü" haqqında danışır.

Hər hansı bir motorist deyəcək ki, qarla örtülmüş bir həyətə basqın etmək və ya yağışla yuyulmuş bir astardan bir yay iqamətgahına keçmək üçün 4x4 təkərli bir avtomobil ideal olardı. Və sürüşkən yağışlı payız mövsümündə asfalt yolda sürərkən tam ötürücülü avtomobili idarə edən sürücü özünü daha inamlı hiss edəcək. Bununla belə, yolun qarla örtülmüş hissəsi aşıldıqdan və ya avtomobil sınıq astardan asfalt yola çıxdıqdan bir neçə metr sonra əlavə ötürmə oxu yalnız ciddi yanacaq itkisinə səbəb olacaq.

Tam ötürücülü nəqliyyat vasitələrinin üstünlükləri göz qabağındadır - belə avtomobillər təkərlərin altındakı örtüyün keyfiyyətinə daha az həssas və şıltaqdır, asfaltlanmış yoldan çıxarkən, tam ötürücülü avtomobil sürücünü inamla çatdıra biləcək və sərnişinləri təyinat yerinə çatdırır və yaş və ya buzlu yolda belə bir avtomobil layiqli dinamika və idarəolunma qabiliyyətini saxlayacaq.

Avtomobilin yanacaq səmərəliliyinə xələl gətirmədən tam ötürücülü idarəetmənin üstünlüklərini qorumağa çalışaraq, əksər müasir avtomobil istehsalçıları yalnız zəruri hallarda ikinci təkər oxunu avtomatik birləşdirə bilən çox lövhəli muftalarla birlikdə işləyən elektron sistemlərdən istifadə etməyə müraciət edirlər.

Tam ötürücü sistemlərin təsnifatı

Mütəxəssislər arasında tam ötürücülü sistemlərin üç növünü ayırmaq adətdir:

1. Qeyri-dəyişdirilə bilən daimi (tam zamanlı və ya 4WD);
2. Elektron olaraq qoşulmuşdur (tələb üzrə tork və ya AWD);
3. Bundan əlavə, əl ilə qoşulma (part-time) imkanı olan tam ötürücü sistemlər mövcuddur.

Kütləvi istehsal olunan avtomobillərə ilk dəfə kütləvi şəkildə quraşdırılan tam ötürücülü transmissiya part-time sistem hesab olunur. Belə bir sistem, ön oxu sərt şəkildə birləşdirən bir cihazdır. Nəticədə hər iki oxun təkərləri eyni sürətlə fırlanmağa məcbur olur. Təbii ki, bu halda biz mərkəz diferensialının quraşdırılmasından danışmırıq.

Diferensial - bu nədir?

Belə bir cihazı diferensial olaraq nəzərə alaraq, bunun sürücü şaftından dartma qəbul edən və onu sürücü təkərləri boyunca lazımi nisbətdə paylayan xüsusi mexaniki bir cihaz olduğunu nəzərə almaq lazımdır. Bu halda təkər sürətindəki fərq avtomatik olaraq kompensasiya edilir. Beləliklə, diferensial vasitəsilə fırlanma momenti sürücü təkərlərinə yönəldilir və təkərlərin özləri fərqli (diferensiallaşdırılmış) bucaq sürətinə malik olacaqlar.

Diferensiallar tam ötürücülü transmissiya ilə təchiz edilmiş avtomobilin hər iki oxuna tətbiq oluna bilər. Bəzi modellər quraşdırılmış diferensialla təchiz edilmişdir - belə bir tam ötürücülü həll adətən "tam iş günü" sistemi kimi təsnif edilir.

Bir avtomobilin niyə diferensial ehtiyacı olduğunu başa düşmək üçün onun iş prinsipini başa düşməyə dəyər. Məsələ burasındadır ki, istənilən avtomobilin təkərləri yalnız irəli istiqamətdə hərəkət etdikdə eyni fırlanma sürətinə malikdir. Avtomobil dönməyə başlayan kimi, hər iki oxun bir-biri ilə sürətlə "rəqabət etməyə" başlamasına baxmayaraq, dörd təkərin hər biri fərdi sürət əldə edir. Bu fenomenin izahı təkərlərin hər biri üçün öz trayektoriyasının ortaya çıxması olacaq - döngənin içərisində olanlar xarici təkərlə müqayisədə daha qısa məsafəni keçir.

Beləliklə, diferensial olmasaydı, küncdə daxili təkər xarici təkərin fırlanmasını kompensasiya etmək üçün yerində dönərdi. Belə şəraitdə yüksək sürətlə sürmək qeyri-mümkün olardı və avtomobilin idarə oluna bilməsi haqqında danışmağa ehtiyac qalmazdı. Diferensialın olması təkərlərin sürətlərində fərq yarandıqda oxların bir-birini düzgün şəkildə “ötməsinə” imkan verir.

Çarpaz ox diferensial cihazı - döngəyə girərkən daxili təkərin daha yavaş fırlanmasını təmin edir

part-time sistemi

Part-time sistem mərkəzi diferensial quraşdırmadan dizayn edilmişdir. Belə bir cihaz işləyən mühərrikdən hər iki oxa eyni miqdarda fırlanma anı ötürülməsini nəzərdə tutur - beləliklə, hər iki ox eyni sürətlə fırlanır. Aydındır ki, part-time sürücülük sistemi ilə təchiz edilmiş avtomobillər üçün yaxşı asfalt və ya beton örtüyü olan yollarda sürmək kontrendikedir, çünki dönüş etmək istəyərkən sürücü körpülərin uzunluğunda yuxarıda təsvir edilən fərqi təhrik edir.

An oxlar boyunca 50 ilə 50 nisbətində ötürüldüyündən, sükan çarxı çevrildikdə, oxlardan birinin təkərləri sürüşəcək. Avtomobilin təkərlərinin altında qar, palçıq və ya qum varsa (bu, tez-tez ölkəyə səyahət edərkən, piknikdə və ya balıq ovu zamanı baş verir), onda təkərlərin və yol səthinin bir az yapışması avtomobilə praktiki olaraq heç bir zərər verməyəcəkdir. . Ancaq quru və sərt yol səthində manevrlər zamanı baş verən sürüşmə transmissiyanın işinə mənfi təsir göstərir, təkərlərin sürətlə aşınmasına səbəb olur, həmçinin nəqliyyat vasitəsinin idarəetmə keyfiyyətini aşağı salır.

Beləliklə, tam ötürücülü plug-in sistemi ilə təchiz edilmiş avtomobillər pis yollarda müntəzəm istifadə və ya yolsuzluq şəraitini fəth etmək üçün yaxşıdır. Bu halda, bir körpü ilkin olaraq bərk naqilli olacağından, bloklamalar ümumiyyətlə tələb olunmur.

Part-time tam ötürücülü həllinin digər üstünlükləri bütün dizaynın nisbi etibarlılığı və sadəliyidir: elektrik və ya mexaniki sürücülər yoxdur, kilidlər istifadə edilmir, heç bir diferensial istifadə edilmir. Sistemi və əlavə hidravlik və ya pnevmatik elementlərin olmaması faktını sadələşdirir. Ancaq gündəlik istifadə üçün belə bir sistem əlverişsizdir. Ön təkərlərin daim işə salınan oxunun istifadəsi avtomobilin nasazlığı ilə doludur və oxun daim yandırılıb-söndürülməsi sadəcə olaraq əlverişsizdir. Dizaynı part-time istifadəni nəzərdə tutan avtomobil modellərinin siyahısına aşağıdakı avtomobil markaları və modelləri daxildir: birinci nəsil Nissan Patrol, pikap, Nissan NP300, Jeep Wrangler və yerli.

Daimi dörd təkərli sürücü

Plug-in tam ötürücü sisteminin sadalanan xüsusiyyətləri və çatışmazlıqları bu cür problemlərdən azad olaraq daimi birləşdirilmiş tam ötürücülü sistemin inkişafına səbəb oldu. Nəticədə, 4WD ötürücülü avtomobillər işığı gördülər, orada bütün mövcud təkərlər aparıcı təkərlər rolunu oynayır və eyni zamanda onlardan birinin sürüşməsi səbəbindən "lazımsız" güc istehsal etməyə imkan verən pulsuz mərkəzi diferensial var. dişli peyklər. Beləliklə, avtomobil həmişə bütün hərəkət təkərləri ilə hərəkət edir.

4WD mexanizminin nüansı onun aşağıdakı xüsusiyyətidir. Təkər sürüşən zaman çarpaz oxun diferensialı bu oxun ikinci təkərini sıradan çıxarır. İkinci təkər cütü də oxşar şəkildə işləyir. Hər iki oxun təkərlərini eyni anda sürüşdürərək 4WD idarəetmə sistemi olan bir avtomobilin tamamilə hərəkətsiz olması olduqca mümkündür. 4WD sistemi ilə tam ötürücülü avtomobillərin yolsuzluq xüsusiyyətlərinin azalmasının minimuma endirilməsi üçün tərtibatçılar ən azı bir məcburi tipli kilid quraşdırırlar. Bir qayda olaraq, mərkəzi diferensial zorla bloklanır.

Əlavə bir seçim olaraq, tez-tez ön diferensial kilidin quraşdırılmasını təklif edirlər. 4WD sistemi olan avtomobil modellərinə SUV-lər daxildir: Land Cruiser 100 Prado və Land Cruiser 100, və. Ancaq bəlkə də 4WD sürücüsü ilə təchiz edilmiş ən məşhur modeldir.

Bütün üstünlüklərinə baxmayaraq, daimi birləşən tam ötürücülü sistem, təəssüf ki, müəyyən çatışmazlıqlara malikdir. Beləliklə, asfaltda və digər çətin yollarda idarəetmə baxımından hər iki aparıcı oxlu yolsuzluq avtomobilləri idealdan kifayət qədər uzaqdır. Kritik vəziyyətlərdə belə bir avtomobil sükan çarxının fırlanmasına cavab verməyərək və qaz pedalını düzgün basaraq döngədən sürüşməyə çalışacaq.

Plug-in tam ötürücü (avtomatik)

Krossoverlərin müasir formatı, avtomobilin ölçüsündən asılı olmayaraq, əlavə bir cüt sürücülük təkərini tez və qısa müddətdə birləşdirmək qabiliyyətini nəzərdə tutur. Təbii ki, bu cür əlaqələr sürücünün iştirakı olmadan avtomatik olaraq aparılmalıdır. Bu cür həlləri həyata keçirmək üçün avtomobil dizaynerləri, zəruri hallarda daim fırlanan ön təkərlərə əlavə olaraq, arxa oxun təkərlərini birləşdirən xüsusi çox lövhəli muftalardan istifadə etməyə başladılar.

Bu şəkildə həyata keçirilən tam ötürücü sistem klassik yolsuzluq dizaynlarından çox daha sadədir. Burada heç bir ötürmə qutusu yoxdur və ön diferensialın yanında yalnız güc alma üçün bir cüt dişli və çıxış mili təmin edilir.

Sonradan, tərtibatçılar məcburi bloklamaya əlavə olaraq, özünü kilidləmə mexanizmləri ilə təchiz edilmiş mərkəzi diferensiallardan istifadə etmək ideyası ilə gəldilər. Müxtəlif həllərdən (özlü birləşmə və ya Torsen diferensialından) istifadə edərək, tərtibatçılar vahid ümumi məqsəd üçün səy göstərdilər - avtomobilin idarə oluna bilənliyini artırmaq üçün mərkəzi diferensialın qismən bloklanması - əgər oxlardan hər hansı biri sürüşsə, işə salınan qıfıl imkan vermədi. ikinci təkər cütünü söndürmək üçün diferensial və mühərrikdən gələn fırlanma anı onlara doğru hərəkət etməyə davam etdi. Təqdim olunan tam ötürücülü avtomobillər AWD abbreviaturası ilə qeyd olunur.

Diferensial Thorsen

Bununla belə, ikinci oxun təkərlərinin birləşdirilməsi prinsipinin oxşarlığından asılı olmayaraq, muftalar da bir-birindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. İlk muftalardan biri Volkswagen mühəndisləri tərəfindən Golf hetçbekləri üçün istifadə olunmağa başladı. Söhbət xüsusi Syncro ötürülməsindən gedir, burada quraşdırılmış debriyajlar sıxılmadı, lakin artan yük altında qalınlaşan və müstəqil olaraq fırlanma ötürə bilən bir silikon mayedə işlədi. Təqdim olunan viskoz mufta nəzarətsiz idi və anın bütün 100% -ni arxa oxa ötürə bilmədi. Bundan əlavə, kifayət qədər qısa sürüşmələrlə belə, silikon qaynadı, bu da muftanın həddindən artıq istiləşməsinə və sonradan yanmasına səbəb oldu.

Özlü birləşmə (özlü birləşmə)

Erkən Ford Escape modellərində daha təkmil dizayn istifadə edilmişdir. Burada paz formalı yuvaların və topların işindən sıxışdıran muftalar artıq istifadə edilmişdir. Bu muftalar çox daha aydın işləsələr də, fırlanma anında çox kəskin və həssas zərbələrə səbəb ola bilirdilər.

Haldex birləşmə

Tam ötürücülü sistemlərdə istifadə olunan muftalar arasında bir növ inqilab, keçən əsrin 90-cı illərinin sonlarında Haldex muftasının birinci nəslinin görünüşüdür. Belə bir cihazda disklər yağ təzyiqi yaratmaq üçün nasosla hidravlik silindrdən istifadə edərək sıxılmışdır. Nasos muftanın yarılarından birinə quraşdırılmışdı, ona sürücü digər yarıdan gəldi. İndi, ön və arxa oxların təkərlərinin fırlanma sürətində fərq olduqda, sıxılma təzyiqi artdı və debriyaj bloklandı. Əvvəllər quraşdırılmış muftalarla müqayisədə Haldex çox rəvan işlədi və ciddi uğur qazandı.

Nəzərə almaq lazımdır ki, müasir texnologiya və istifadə olunan materiallar həddindən artıq istiləşmə qorxusu olmadan qismən bağlı vəziyyətdə saxlanıla bilən həqiqətən yüksək texnologiyalı mufta istehsal etməyə imkan verdi. Beləliklə, istehsalçılar təkər cütlərinə ötürülən fırlanma anı arxa oxun xeyrinə bölüşdürə bildilər, avtomobili "klassik" idarəetmə və tam ötürücü imkanları ilə təmin etdilər. İstifadə olunan alqoritmlərin çevikliyini və istifadə olunan çox lövhəli muftaların dizaynının çox dərin inkişaf dərəcəsini nəzərə alaraq, müasir dövrdə bu, tam ötürücülü transmissiyanın təşkili üçün ən çox tələb olunan həlldir. yaxın bir neçə ildə heç nə ilə əvəz oluna bilməyəcək.

Dörd təkərli avtomobil indi təbii qəbul edilir: tam ötürücülü, guya, yolda böyük təhlükəsizlik və özünə inam təmin edir. Ona görə də pul olsa, özümüzə və xanımlarımıza tam ötürücülü krossoverlər alırıq. Bununla belə, ilk yaxınlaşmada belə kifayət qədər çox təkərli təkərli sistemlər var və onlar bir-birindən əsaslı şəkildə fərqlənirlər.

Bir avtomobil seçərkən və "tam ötürücülü" hədəf seçərkən, avtomobilin harada və nə üçün istifadə ediləcəyi barədə çox yaxşı bir fikrə sahib olmalısınız. Yəqin ki, alıcıların 90%-i adi yoldan meşələrə, tarlalara getmək, eləcə də dağlara qalxmaq və keçidləri keçmək fikrində deyil. Niyə tam ötürücülü avtomobilə ehtiyacınız var? Birincisi, sürüşkən yolda yağışa inam verir; ikincisi, uzun qış işləməsini düşünərək maşın alırlar; nəhayət, tam ötürücü ilə asfaltdan düşmək və torpaq yolda və tıxacların üstündən daçaya qədər yarım kilometr sürmək daha asandır.

Xatırlamaq və sonra bu məqaləni bağlamaq üçün ən sadə şey: yuxarıda göstərilən üç vəzifə yalnız bir oxda sürücüsü olan bir avtomobil tərəfindən tamamilə həll edilir. Bununla belə, onun mexaniki transmissiya ilə olması arzu edilir. Yaxşı, daha çox təmizlik yaxşı olardı.

Deyək ki, problemin bu həlli sizi qane etmir. Sonra ikinci mülahizə: tam ötürücülü krossover əsl SUV ilə heç də bərabər deyil. Bu avtomobillərin təkərləri, tutaq ki, prinsipial olaraq fərqli üsullarla hərəkətə gətirilir. Üçüncüsü: bəli, tam ötürücülüyə olan ehtiyac bir krossover almaqla ödənilə bilər. Sadəcə olaraq, belə bir avtomobildə əsl yolsuzluqda səyahət etmək lazım deyil. Və yolda - sürətə qapılmayın.

Beləliklə, krossoverin tam ötürücülü ümumi şəkildə necə qurulmuşdur. Demək olar ki, həmişə belə bir avtomobili ... mono-sürücü rejimində idarə edirsiniz, hərəkət üçün yalnız bir ox işləyir. Ən tez-tez - ön, çünki demək olar ki, çox bahalı olmayan krossoverlər adi hetçbeklərin platformalarında qurulur. Dörd təkərli təkər yalnız sürücü təkərlərinin sürüşməsi vəziyyətində görünür - bu an kömək etmək üçün ikinci oxu birləşdirən elektronika tərəfindən tanınır. Bu halda sürüşmə o demək deyil ki, siz dayanıb uzun müddət asfaltı üyüdəcəksiniz - sözün əsl mənasında millisaniyələrdən danışırıq. Çətin ki, alıcı texnologiya ilə maraqlansın, deyək ki, fırlanma anının oxlar arasında ötürülməsi - və o, hər an dinamik şəkildə paylanır - xüsusi mufta ilə idarə olunur. Bu cihazın özü fərqli dizayna malik ola bilər.

İndi yolsuzluq qabiliyyətləri haqqında: əgər sxem yuxarıdakı təsvirə tam uyğundursa, praktiki olaraq heç biri yoxdur. Minimum yolsuzluğu aradan qaldırmaq üçün əlavə funksionallığı "asmaq" lazımdır. Məsələn, debriyaj qismən və ya tamamilə bloklamaq imkanı verilir. Metodlar fərqli ola bilər, amma yenə də əksər hallarda bu elektronikaya cavabdehdir. Həmçinin dizaynda öz-özünə kilidlənən diferensial və ya viskoz mufta istifadə edilə bilər.

Bloklama niyə lazımdır? Sərbəst mufta (və ya sərbəst diferensial) təkərlərdən biri dartma qabiliyyətini tamamilə itirərsə, avtomobilin hərəkətinə mane olacaq. Və bloklamaq hələ də sizi çıxarmağa qadir olan təkərin fırlanmasına səbəb olacaq. Bu vəziyyətdə, debriyaj çox tez qızdırılır, buna görə də uzun müddət belə bir sistemlə sürüşə bilməyəcəksiniz.

Hər hansı bir dizaynda olduğu kimi, bir çox nüans var. Əsas odur ki, təkərlərin sürüşməsini gözləmədən qabaqcıl avtomatik tam ötürücüdə olan mufta profilaktik alqoritmə uyğun işləyə bilər. Burada fırlanma momentinin kiçik bir faizi həmişə ikinci oxa veriləcəkdir. Başqa sözlə, həqiqətən daimi dörd təkərli sürücü əldə edirsiniz! Torsen diferensiallı Audi sistemləri, məsələn, bəzi BMW və ya Mercedes-Benz belə işləyir.

Təkrar edirik: demək olar ki, bütün krossoverlər və tam ötürücülü avtomobillərdə bu tip tam ötürücülü var. Pros: həqiqətən, avtomobil sürüşkən yollarda bir az güvən verir. Eksiler: Bu eyni inam sizi çətin şəraitdə sürmək üçün səhv sürət seçməyə vadar edə bilər. Nəticə cilov ola bilər. Həm də ona görə ki, belə bir avtomobilin təbiəti növbədədir - o, bu təhlükəli anda sürüşməyə və ya sürüşməyə meylli olacaq və ya neytral olacaq - proqnozlaşdırmaq olduqca çətindir. Avtomobilə "yolsuzluq" verməklə yanaşı, elektronikanın köməyi ilə idarəolunma yaxşılaşdırılır - burada əsas köməkçi sistem ESP-dir.

İndi - off-road tam ötürücü haqqında. Burada ikinci ox sürücü tərəfindən əl ilə birləşdirilir. Yolda siz monodrive ilə hərəkət edirsiniz və hansısa problemli sahəyə keçmək lazımdırsa, tam olaraq özünüz yandırırsınız. Oxlararası diferensial yoxdur, ona görə də təkərlərarası diferensiallardan birinin kilidlənməsi mövcud olmalıdır. Və, əlbəttə ki, belə bir sxem ilə tam ötürücülü yolda dərhal söndürülməlidir - yüksək sürətlə işləmək üçün nəzərdə tutulmamışdır.

Nəhayət, janrın klassiki - vicdanlı dörd təkərli sürücü. İdeal olaraq, bunlar yalnız üç diferensial deyil - interaks və iki interwheels, həm də endirmə və bütün kilidlər. Və əlbəttə ki, köməkçi elektronika. Belə xassələri ilə avtomobil, həqiqətən, həm yolda dayana bilər, həm də keçilməzliyi aradan qaldıra bilər.

Ayrı-ayrılıqda son dərəcə təkmil sistemləri qeyd edirik: məsələn, Mitsubishi-nin Super Select sistemi sizə tam ötürücülü idarəetmənin bir çox rejimləri arasından seçim etməyə imkan verir ki, bu da həm tras, həm də yolsuzluq üçün uyğundur. Bəzi Jeep modelləri əhəmiyyətli dərəcədə müxtəlif növ tam ötürücü ilə sifariş edilə bilər. Nəhayət, Subaru Impreza WRX STi və ya Mitsubishi Lancer Evolution-dakı sistemlərin hər biri ayrıca böyük məqaləyə layiqdir.