Honda hr v, Honda tərəfindən 1998-ci ildən istehsal edilən Yapon krossoveridir. Birinci nəsil 3 və 5-qapılı versiyalarda, ön təkərli və tam ötürücülü istehsal edilmişdir. Birinci nəslin istehsalı 2006-cı ildə dayandırıldı.
2-ci nəsil Honda hr v 2014-cü ildə çıxdı və bu gün də istehsal olunur, ön təkər və tam ötürücü ilə.
Məqalədə 1-ci və 2-ci nəsil Honda hr v, 2000 və 2017-ci il modelləri haqqında məlumatlar, texniki göstəricilər, Yapon rəsmi dilerinin texniki göstəriciləri, yanacaq sərfiyyatı, yağ və hava filtrinin dəyişdirilməsi, qiymət və sınaq sürüşü videosu var.
Honda hr v 1998-ci ildə yüngül bütün ərazi üçün universal universal kimi buraxıldı və ilk il sınaq modeli olaraq ön təkərli 3 qapılı kuzovda istehsal edildi.
Buraxılışdan sonra modelin məşhur olduğu məlum oldu və şirkət rəhbərliyi Honda hr v-ni qlobal model etmək qərarına gəlib. 1999-cu ildən bəri tam ötürücülü və 5 qapılı kuzovlu modifikasiyalar meydana çıxdı.
Xarici olaraq, model idman üslubu notları ilə bəzədilmiş hündür stansiya vaqonuna bənzəyir. Salonda idman və praktiklik arasında balans var, rahat idman oturma mövqeyi ailə avtomobilləri üçün səciyyəvi olan çoxlu kupelər, ciblər və torlarla uyğundur. 
Siz sürücü oturacağının arxasında hündür oturursunuz və yolun əla mənzərəsini əldə edirsiniz, lakin eyni zamanda, oturacaqlar rahatdır və bir çox krossoverlərdə olduğu kimi “tabure oturacağı” hissi yoxdur. 
Honda hr v-nin ailə baqajı var, 285 litr, arxa oturacaqları qatlasanız, 3 dəfə çox yer əldə edirsiniz.
Texniki doldurma
Honda hr v, 105 at gücü və 135 Hm fırlanma anı olan etibarlı 1,6 litrlik D16 mühərriki ilə təchiz edilmişdir, lakin bu, əsas avadanlıqdadır. Eyni mühərrik var, yalnız VTEC klapan vaxtı sistemi ilə onun gücü 124 at gücü və 144 Hm-dir.
Honda mühərrikləri yüksək dövrələri sevir; sürətlə sürmək üçün fırlanmaları qırmızı zonaya yaxın saxlamaq lazımdır.
Mühərriklər mexaniki 5 pilləli sürət qutusu və davamlı dəyişən variatorla təchiz edilmişdir. CVT transmissiyasında iki irəli sürmə rejimi var, bunlar D və L-dir. CVT sayəsində Honda dinamik şəkildə enə və dağ yolu ilə rəvan sürə bilər, həmişə fırlanma momentini qoruyur.
Honda hr v qabaqdan ötürücülü və tam ötürücülüdür. 4WD, bir çox Honda avtomobillərində olduğu kimi, iki nasoslu DPS (DualPump System) sistemi ilə həyata keçirilir. Onun özəlliyi ondan ibarətdir ki, normal rejimdə avtomobil ön təkərlidirsə, ön təkərlər sürüşürsə, arxa təkərlər onlara qoşulur.
Honda Hr v-nin DPS sisteminin analoqları ilə müqayisədə üstünlüyü ondan ibarətdir ki, bu sistem mexaniki prosesə, analoqları isə elektronikaya əsaslanır.
İş prinsipi 2 nasosun quraşdırılmasına əsaslanır, onların arasında maye tökülür və körpülərin fırlanmasında fərq yaranan kimi xətdə təzyiq yüksəlir və debriyaj bloklanır. Bir saniyədə arxa təkərlər ön təkərlərə birləşdirilir.
Tam ötürücülü olmasına baxmayaraq, yadda saxlamaq lazımdır ki, Honda hr v SUV deyil, kilidləmə sistemi yoxdur. 4WD burada, qış və kənd yollarında daha çox sürücü inamı üçün lazımdır, lakin yolsuzluq kimi deyil.
Əvvəlcə Honda-dan olan insanlar avtomobili şəhər krossoveri kimi planlaşdırırdılar, bunu rəsmi dilerlər tərəfindən təklif olunan çoxlu idman kuzov dəstləri də təsdiqləyir. Şəhərdə Honda hr v əla hiss edir, idarəetmə ön tərəfdə qısa vuruşlu MacPherson tipli şassi və arxada 2 qolu olan şüa ilə idarə olunur.
Avadanlıq
Əsas konfiqurasiyada Honda HR V elektrik sükanı, elektrik güzgülər, elektrik şüşələr, mərkəzi kilid, kondisioner, lyuk, oturacaqların isidilməsi və 205/60 R16 ölçülü şinlərlə təchiz olunub.
Honda hr v-nin yüksək səviyyəli modifikasiyası yüngül lehimli disklər və duman əleyhinə işıqlarla təchiz edilmişdir.
5 qapılı modifikasiya, əlavə qapılara əlavə olaraq, artan təkər bazasına sahib idi, bu da yüksək sürətlə sabitliyi yaxşılaşdırdı.
Honda-nın təhlükəsizliyi ABS bloklanma əleyhinə əyləc sistemi, qəza və köməkçi əyləc sistemi (BAS), iki təhlükəsizlik yastığı və yük məhdudlaşdırıcıları olan kəmərlər ilə təmin edilir.
1998-2006-cı illərdə istehsal olunan Honda hr v modeli bütün dünyada, o cümlədən Rusiyada məşhur idi. Təqaüdə çıxdıqdan sonra Honda oxşar şəhər krossoverini, Honda Crossroad-u buraxdı, lakin təəssüf ki, o, populyar deyildi və yalnız Yaponiya bazarı üçün idi.
2014-cü ildə Honda HR v-ni canlandırdı, daha doğrusu HR v adını canlandırdı, bu avtomobil növbəti fəsildə müzakirə olunacaq, amma əvvəlcə birinci nəslin qiymətləri, texniki xüsusiyyətləri və texniki xidmət intervalları haqqında danışacağam.
Qiymət
Rusiyada Honda Hr v qiymətləri 250.000-dən 450.000 rubla qədər başlayır, qiymət sürücüdən və avtomobilin istehsal ilindən asılıdır. 
Spesifikasiyalar
İstehsal tarixi: 1998-2006
Mənşə ölkəsi: Yaponiya
Korpus: krossover
Qapıların sayı: 3, 5
Oturacaqların sayı: 5
Uzunluq: 4095
Eni: 1695
Hündürlük: 1580
Təkər bazası: 2550
Yerin təmizlənməsi: 190
Sürücü: ön və 4WD DPS
Transmissiya: davamlı dəyişən transmissiya və mexaniki 5 pilləli sürət qutusu
Yanacaq sərfiyyatı: 100 km/saata 7,6 - 10 litr
Çəkisi: 1317 kiloqram
Yanacaq çəninin həcmi: 55 litr
Mühərrik 1.6 l
İndeks: D16A
Həcmi: 1590 sm3
Güc: 105 at gücü 6200 rpm
Fırlanma anı: 135 Hm 3500 rpm
Silindrlərin sayı: 4
Mühərrik 1.6 l
İndeks: D16A
Həcmi: 1590 sm3
Güc: 124 hp 6600 rpm
Fırlanma anı: 144 Hm 4900 rpm
Silindrlərin sayı: 4
Baxım Məsləhətləri və Baxım Cədvəlləri
İkinci nəsil 2014, 2015, 2016, 2017, 2018
İkinci nəsil Honda HR v 2014-cü ildə Nyu-Yorkda debüt etdi. Model ön təkər və 4WD ilə təchiz edilmişdir.
Krossover Honda Fit əsasında qurulmuşdur və o, həmçinin Fit-dən mühərriklər almışdır, bu, 131 at gücü və 155 Hm fırlanma anı olan 1,5 litrlik L15B-dir. Mühərrik davamlı dəyişən variator və ya mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmişdir.
Düzünü desəm, güc Honda Hr v üçün kifayət deyil, avtomobil yavaş-yavaş sürətlənir, lakin yanacaq sərfiyyatı yüksəkdir, 100 kilometrə 6,4 - 7,2 litr.
Modelin büdcə modeli kimi yerləşdirilməsinə baxmayaraq, Honda Hr v-nin ümumi axınında müasir və zəngin görünür. 
Modelin əvvəlki Hr v-dən heç nə qalmayıb, onun gözəl görünüşü və münasib qiyməti istisna olmaqla, ikinci nəsildə sükan arxasında əvvəlki həvəs və həzz yoxdur;
Mühəndislər salonda daha güclü mühərrik və daha gözəl materiallar quraşdırsaydı, o, əla avtomobil olardı, amma bu, sadəcə büdcə, qənaətcil və etibarlı krossoverdir! 
Qiymət
Rusiyada Honda HR v rəsmi olaraq satılmır, lakin 1.100.000 - 1.350.000 rubl arasında dəyişən qiymətlərlə Honda Vezel (bu HR v-nin analoqudur) adlı quraşdırılmış modellər var. 
Spesifikasiyalar
İstehsal tarixi: 2014, 2015, 2016, 2017, 201
Korpus: krossover
Qapıların sayı: 5
Oturacaqların sayı: 5
Uzunluq: 4295
Eni: 1773
Hündürlüyü: 1605
Təkər bazası: 2610
Yerin təmizlənməsi: 185
Sürücü: ön və 4WD
Sürət qutusu: CVT və mexaniki
Yanacaq sərfiyyatı: 100 km/saata 6,4 - 7,2 litr
Çəkisi: 1310 kiloqram
Yanacaq çəninin həcmi: 50 litr
(ölçülər millimetrdədir)
Mühərrik 1,5 l
İndeks: L15B
Həcmi: 1496 sm3
Güc: 131 at gücü 6600 rpm
Fırlanma anı: 155 Hm 4600 rpm
Niyə kupe? Bəli, çünki kupe təkcə iki və ya üç qapılı idman kuzovu deyil. Buraya həmçinin xüsusi təkmilləşdirilmiş sürmə xüsusiyyətləri, sükan idarəetməsi, ötürmə nisbətlərinin seçimi, işlənmiş səsin tənzimlənməsi... Yəni “sürücü üçün” köklənmiş avtomobil daxildir. Bütün bunlar və ya demək olar ki, hamısı Honda HR-V-də var.
Əvvəlcə adi, mexaniki transmissiyalı avtomobil seçdim və davamlı dəyişən transmissiyanı (CVT) sonraya buraxdım. Düzdür, seçim etmək üçün başqa heç nə yox idi. Bütün təqdimat avtomobilləri, həmişə olduğu kimi, tam həcmdə "dolduruldu" və mühərrikə gəldikdə, Avropa bazarı üçün yalnız biri təklif olunur: 1600 cc tutumlu 105 at gücünə malik mühərrik. Çox deyil. Təəccüblüdür ki, Honda HR-V üçün Honda 1600 cc mühərriklərinin bütün çeşidindən onlar Honda-nın məşhur VTEC dəyişən klapan vaxtı sistemi olmadan demək olar ki, ən təvazökar olanı, tək vallı (16 klapanlı) seçdilər. Əks halda, onlar son dərəcə aşağı qiymətlərə nail olmaq istəyirdilər. Baxmayaraq ki, Yaponiyada avtomobil VTEC sistemli 125 at gücündə 1600 cc mühərriklə də satılır. Mənə elə gəlir ki, belə bir motor hələ də Avropa versiyasında görünəcək, amma sonra. Bu vaxt, Honda HRV olduqca inamla, "dərhal" sürətlənməyə başladı və sürət qazanan mühərrikin şən səsi ilə müşayiət olunaraq sürəti çox rəvan artırdı. Və s - 7000 rpm-ə qədər. Pis deyil. Amma Honda işığı olmadan. Siz gözləyirsiniz ki, dörd min inqilabdan sonra pikap başlayacaq, mühərrik ikinci külək alacaq... Açılmır. Bəlkə beş mindən sonra? Xeyr, beşdən sonra heç nə olmur. Və zövq almaq üçün qalan tək şey mükəmməl tənzimlənmiş, demək olar ki, motosikletə bənzəyən egzoz səsidir. Beş min dövrədə mühərrikin səsi möhtəşəmdir! Bu səslə oynamaq o qədər cazibədardır ki, gücün olmaması ilə bağlı keçmiş məzəmmətləri unudursan.
Nə isə, hiss olunmadan təxminən 160 km/saat sürətləndirdim (bu, avtobanda idi). Eyni zamanda, heç bir "dolayı" sürət məhdudlaşdırıcılarının olduğunu hiss etmədim. Honda HRV yolda "üzən" deyil, zolaqların dəyişdirilməsi zamanı sükan çarxının kiçik dönmələrinə reaksiyalar sürətli, aydın, lakin həddindən artıq kəskinliklə yorucu deyil; Hər şey tipik "cip" gecikmələri olmadan baş verir və ən əsası, bu nisbətən hündür avtomobil praktiki olaraq yuvarlanmır. Yəni, Honda özünü keyfiyyətli minik avtomobili kimi aparır və aktiv sürmə tərzinə nəinki imkan verir, həm də həvəsləndirir.
Yaxşı kupelərə xas olan da məhz budur. Honda HRV də Barselonanın kənarında çoxlu olan dolama yollarda məni sevindirdi. Əlbəttə ki, o qədər də güclü olmayan motor sizdən dişli qolu ilə çox aktiv işləməyinizi tələb edirdi, lakin iddialı sürmə tərzini seçsəniz, bu proses zövq verir. Üstəlik, sürət qutusu sürücüsü mükəmməl işlədikdə və dişli nisbətləri düzgün olduqda.
Honda HRV hətta çox ləyaqətli İspan avtobanında da bir qədər titrəyir və bizim yollarımızda sürüş keyfiyyətinin “tabure kimi” kimi müəyyən ediləcəyindən qorxuram. Bu mənada böyük Honda CR-V sadəcə olaraq daha rahatdır. Əgər Honda yolları zəif olan ölkələrə tədarük edilən avtomobillərin yayların və amortizatorların xüsusiyyətlərini bir qədər dəyişdirməsini və eyni zamanda, bəlkə də, daha az güclü dönmə barmaqlıqlarını quraşdırmasını mümkün hesab edirsə (onlar həm öndə, həm də arxada Honda HRV-də var). ), o zaman rəftarda bəzi pisləşmələr olacaq, əlavə rahatlıq üçün ödəmək məqbul bir qiymət olacaq.
"Demək olar ki, tam ötürücülü" (bu barədə bir az sonra) və ən kiçik klirensə (190 mm) baxmayaraq, HR-V-nin yolsuzluq keyfiyyətləri haqqında ciddi danışmaq mümkün deyil. Mən kiçik bir təpəyə qalxmağa çalışdım. İndi - arxa təkər artıq havada asılır! Səbəblər aydındır: asma hərəkəti çox kiçikdir və fırlanma əleyhinə barlar çox güclüdür. Burada çəki paylanmasının ön oxun "lehinə" olması yaxşıdır və buna görə də hər iki ön təkər hələ də yerlə etibarlı əlaqəni itirməyib.
Və diaqonal asma deyilən hadisə baş verərsə, kömək çağırmalı olacaqsınız. Beləliklə, HR-V-nin yolsuzluq imkanları yaş otda, dayaz qarda və palçıqlı torpaq yollarda sürməklə məhdudlaşır. Üstəlik, dəstəkləyici səthin kifayət qədər düz olması şərti ilə.
Burada mühərrik daha güclü olsaydı, intensiv sürətlənmə (fırlanma anı daha yaxşı həyata keçirmə) zamanı tam ötürücülü versiyanın üstünlüklərindən, idarəetməyə təsirindən danışa bilərdik... Amma 105 at gücü ilə və hətta belə ciddi şinlər (təqdimat avtomobillərində 205/60 R16 ölçülü şinlər var idi, baxmayaraq ki, "standart" ölçü 195/70 R15 olsa da) tam ötürücülü idarəetmənin təsiri praktiki olaraq sıfıra endirilir. Ən azından asfaltda. Yeri gəlmişkən, əsas Honda HR-V ön təkərli avtomobildir. Tam ötürücülü versiyada isə... o, əslində, həm də ön təkərdir! Tork arxa təkərlərə yalnız ön təkərlər sürüşməyə başlayanda verilir. Bu getdikcə populyarlaşan bir həlldir. Məlumdur ki, yolsuzluq avtomobillərinin bütün ərazi potensialından çox nadir hallarda istifadə olunur.
Və istifadə olunursa, bir qayda olaraq, bu, "istehsal zərurətindən" deyil, sahibinin özü macəraya cəlb edildiyi zamandır. Qalan vaxtlarda bu avtomobillər sərt səthli yollarda hərəkət edir.
Bunu nəzərə alan HRV yaradıcıları belə əsaslandırdılar. Yolsuzluq avtomobillərinin bəzi üstünlüklərini (geniş salon, yüksək oturma mövqeyi, artan klirens) saxlamaqla, heç bir “klassik” tam ötürücülü avtomobilin öhdəsindən gələ bilməyəcəyi adi yollarda belə avtomobil davranışına nail olmaq daha yaxşı deyilmi? Bundan əlavə, belə bir maşın hazırlamaq və istehsal etmək daha ucuzdur, yəni onun qiyməti daha aşağı olacaq. Daha az yanacaq sərfiyyatı, daha az texniki xidmət xərcləri... Və hətta bir neçə dəfə bordürə çıxmalı və ya palçıqlı bulaq yolu ilə bağçanıza çatmalı olsanız belə, HRV-nin çox təvazökar yolsuzluq keyfiyyətləri kifayət qədərdir. bunun üçün.
Daha vacibi odur Honda HR-V dəbli avtomobildir. O, gənclik enerjisi saçır, sizi təbəssüm etdirir və nəhayət, izdihamda heç vaxt itməyəcək. Və ilk növbədə öz eksklüzivlik hissini qiymətləndirənlərə tövsiyə edilməlidir. Kimlər üçün başqaları kimi olmamaq çox vacibdir. Kişilər üçün yoxsa qadınlar üçün? Məncə, fərq etməz.
Bununla belə, yox, hamısı eyni deyil. Razılaşsaq ki, kişilər arasında daha aktiv sürücülər var, onda mən onlara məsləhət görərdim ki, yalnız normal sürət qutusu olan avtomobilə üstünlük versinlər, qadınlar isə CVT-li maşın sürsünlər.
cəhd etdim Honda HR-V CVT ilə versiyada. İş rahat ola bilər, amma mən heç vaxt davamlı dəyişən variatorların pərəstişkarları klubuna qoşula bilməyəcəm. Xüsusilə Honda HR-V kimi bir avtomobilə gəldikdə.
Qaza basarsan. Mühərrik təxminən 4000 rpm-ə qədər fırlanır və takometr iynəsi bu işarədə donur.
Və avtomobil sürətlənməyə davam edir. Və s - demək olar ki, maksimum sürətə qədər. İdman rejiminə keçsəniz (sükan çarxında S simvolu ilə belə bir düymə var), onda hər şey demək olar ki, eyni olacaq, yalnız inqilablar min və ya bir yarım artacaq. Və iyirmi dəqiqədən sonra birdən anlayırsan ki, Honda mühərrikinin səsi sənə nə qədər xoş görünsə də, o, daim eyni notda oxuyanda (yox, indi ulayır!) yalnız bir arzu yaranır - səsi azaltmaq. . Və ya səsi tamamilə söndürün. Və maşın sürmək artıq o qədər də xoş deyil. Çünki artan yanacaq tədarükünə cavab gecikmələri səbəbindən, doğru anda avtomobil qəfil sürüşərsə, onu "qazla çıxarmağa" vaxtınız olacağına inamınızı itirirsiniz. Ümumiyyətlə, sürücü ilə avtomobil arasında əlaqə kəsilib.
Ancaq bütün bunlar bir çox insanlar üçün variatorun çox əlverişli bir şey olduğunu etiraf etməyə mane olmur. Və deyirlər ki, indi CVT-lər çox etibarlıdır, hətta adi avtomatik transmissiyalardan daha etibarlıdır. Biz həmçinin qəbul edirik ki, davamlı dəyişən transmissiyaların populyarlığı artacaq, baxmayaraq ki, indi CVT-li avtomobil üçün adi transmissiya ilə müqayisədə təxminən 1000 dollar daha çox pul ödəməli olursunuz. Honda HR-V Rusiyada nə vaxt görünəcək və onun qiyməti nə qədər olacaq? Sertifikatlaşdırma aprel ayında baş tutacaq və may ayında, yəqin ki, bu avtomobili artıq diler salonlarında görmək olar. Qiymətə gəlincə, yalnız məlumdur ki, Honda HR-V Honda Civic və Honda CR-V modelləri arasında yerləşdiriləcək (nə sözdür!).
Yəni pərakəndə satış qiyməti konfiqurasiyadan asılı olaraq 22-25 min dollar aralığında olacaq.
M. PODOROJANSKY © Həftəlik "Avtor baxış" jurnalının materialı
2018-ci ildə yapon istehsalçısı Honda HR-V-nin yenilənmiş versiyasını elan etdi. Əslində, model 2015-ci ildə debüt edən ikinci nəslin ilk planlaşdırılmış restylinqidir. Texniki baxımdan yeni məhsul sələfindən çox da fərqlənmir. Yenidən işlənmiş interyer, bir neçə əlavə seçim və bir sıra kosmetik dəyişikliklər aldı. İlk növbədə, bucaqlı, uzadılmış fənərləri qeyd etmək istərdim. Bundan sonra onlar tam LED doldurulması, həmçinin avtomatik tənzimləmə sistemi ilə öyünə bilərlər. Radiator barmaqlığı istehsalçının loqosu və bir qədər fərqli hava girişi dizaynı ilə daha qalın xrom bəzək aldı. Çoxlu uzunsov altıbucaqlı hüceyrələri olan qara plastik torla örtülmüşdür. Arxa hissəyə gəlincə, o, əyləc işıqları zolaqlı kiçik spoyler və park sensorları üçün fərqli dizaynla öyünür.
Ölçülər
Honda H-R-V yığcam beş yerlik şəhər krossoveridir. Onun ümumi ölçüləri bunlardır: uzunluğu 4295 mm, eni 1773 mm, hündürlüyü 1605 mm və təkər bazası 2610 mm. Yerin təmizlənməsi bu sinif üçün xarakterikdir. Avtomobilin dibinin altında təxminən 185 millimetr qalır ki, bu da ona torpaq yollarla hərəkət etməyə, orta ölçülü bordürlərə çıxmağa və hətta kifayət qədər qırıq səthlərdə belə hamar sürüşməyə imkan verir.
HR-V Jazz və ya Fit modellərinin platformasında qurulub və eyni asma arxitekturasını paylaşır. Varsayılan olaraq, ön tərəfdə dönmə əleyhinə çubuğu olan McPherson dayaqlarına əsaslanan müstəqil bir quruluş, arxada isə yarı müstəqil elastik H formalı şüa var. Şassi teleskopik hidravlik amortizatorlar və polad yaylar ilə təchiz edilmişdir. Bütün əyləclər diskdir, ön tərəfdən havalandırılır.
Spesifikasiyalar
Honda HR-V-nin ixrac modifikasiyaları 1,8 litrlik təbii aspirasiyalı daxili dördlük ilə təchiz ediləcək. O, on altı klapanlı silindr başlığına, çox nöqtəli yanacaq yeridilməsinə və özəl I-VTEC dəyişən klapan vaxtı və klapan qaldırma sisteminə malikdir. Bu dəst sayəsində mühəndislər 6500 rpm-də 141 at qüvvəsi və 4300 rpm-də 173 Nm fırlanma anı sıxışdıra bildilər. Güc bloku altı pilləli mexaniki transmissiya və ya CVT ilə birləşdirilir. Varsayılan olaraq, sürücü ön təkərdir, lakin əlavə ödəniş üçün çox lövhəli debriyaj ilə plug-in sistemi sifariş edə bilərsiniz. Dinamik xüsusiyyətlər haqqında dəqiq məlumatlar hələ dəqiqləşdirilməyib, lakin yanacaq sərfiyyatı dəqiq məlumdur. Transmissiya növündən asılı olaraq, krossover şəhər tempi ilə yüz kilometrə 8,4-9,4 litr, kənd yolunda sakit səfər zamanı 6,7-6,9 litr, birləşmiş sürmə dövründə isə 7,6-8,4 litr benzin sərf edəcək.
Avadanlıq
Ən sadə konfiqurasiyada belə, Honda HR-V kifayət qədər çox avadanlıqa malikdir. Model dörd təhlükəsizlik yastığı (iki ön və iki yan), çoxsaylı təhlükəsizlik sistemləri, ABS, EBD, VSA, passiv kruiz-kontrol, enişdə start köməkçisi, qızdırılan güzgülər və tam gücə malik aksessuarlarla təchiz olunub. Seçim olaraq, siz səkkiz düymlük sensor ekranı və altı dinamiki olan əvvəllər mövcud olmayan multimedia sistemini sifariş edə bilərsiniz.
Video
Honda HR-V-nin texniki xüsusiyyətləri
5 qapılı vaqon
SUV
- eni 1,773 mm
- uzunluğu 4295 mm
- hündürlüyü 1,605 mm
- yerin təmizlənməsi 185 mm
- oturacaqlar 5
Honda HR-V, idman avtomobili (SUV) növünə aid Yapon mini-krossoveridir.
Honda HR-V I nəslinin tarixi
DİQQƏT!
Bu avtomobilin tarixi Cenevrə avtosalonunda təqdim olunduğu 1998-ci ildən başlayır. Tərtibatçılar dərhal vurğuladılar ki, bu avtomobil tamamilə yeni bir sinifə aid olan “Sevinc Maşın”dır, bu da “zövq gətirən avtomobil” kimi tərcümə olunur. Bununla razılaşmamaq çətindir, çünki HR-V özünəməxsus dizayndır, özünə sürətli profil, böyük şüşə sahəsi olan təsir edici kuzov, qeyri-adi və eyni zamanda dəbli faralar, böyük təkər tağları ilə birləşir. Şaquli arxa fənərlər və dam spoyleri premium görünüşü tamamlayır.
Honda HR-V həm öndən çəkişli, həm də tam ötürücülü konfiqurasiyaya malik idi. Qeyd etmək lazımdır ki, 1998-ci ildən bəri yalnız üçqapılı kuzovlu bir model istehsal olunurdu ki, bu da 1,6 litr həcmli və 105 at gücünə malik D16A güc blokunu təklif etdi. Avtomobil ön təkər ötürücüsünü tam ötürücülüyə çevirməyə imkan verən DPS sistemi ilə təchiz edilmişdir. 1999-cu ildə bu krossoverin beşqapılı gövdəsi buraxıldı, indi 124 at gücündə daha güclü D16A VTEC mühərriki şəklində alternativ var idi.
i-VTEC sistemi belə görünür: 
İstinad üçün! Beş pilləli mexaniki sürət qutusu ilə yanaşı, Honda HR-V də V-kəmərli CVT ilə təchiz edilmişdir!
2001-ci ildə bu avtomobil yenidən dizayn edildi, bu da kuzovun və salonun görünüşünü bir qədər dəyişdirdi.
Mühərriklər Honda HR-V I nəsil
Honda HR-V-də geniş mühərrik çeşidi yoxdur; yalnız iki daxili yanma mühərriki var - D16A və D16A VTEC. Hər ikisinin mühərrik həcmi eynidir - 1,6 litr, lakin birincisi cəmi 105 at gücünə malik heç bir görkəmli dinamik performansda fərqlənmir. 
Başqa bir güc blokunun ixtiyarında 16 klapanlı dəyişən klapan vaxtı sistemi var. Bu, mühərrikin gücünü artırmağa imkan verdi - pasport məlumatlarına görə, 124 at gücünə malikdir. Aşağıda hər bir motorun daha ətraflı texniki xüsusiyyətləri olan bir cədvəl var:
| Mühərrikin adı | D16A | D16A VTEC |
|---|---|---|
| Həcmi, kub sm | 1590 | 1590 |
| Güc, hp | 105 | 124 |
| Dönmə momenti, N*m | 135 | 144 |
| İstifadə olunan yanacaq | AI-92, AI-95, təbii qaz | AI-92, AI-95, təbii qaz |
| Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km | 3.9 - 10.2 | 3.9 - 10.2 |
| mühərrik növü | 4 silindrli, 16 klapanlı, üfüqi, proqramlaşdırıla bilən ardıcıl inyeksiya (PGM-FI), maye soyudulmuş | 4 silindrli, 16 klapanlı, üfüqi, elektron yanacaq yeridilməsi ilə (VTEC) |
| Silindr diametri, mm | 75 | 75 |
| Sıxılma nisbəti | 9.4 | 10 |
| Piston vuruşu, mm | 90 | 90 |
Mühərriklə birlikdə HR-V krossoveri beş pilləli mexaniki transmissiya və ya V-kəmər variatoru (CVT) ilə avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdi ki, bu da hamar və eyni zamanda intensiv sürətlənmə əldə etməyə imkan verdi.
İstinad üçün! Honda HR-V idman krossoverinə bənzəsə də, 1,6 litrlik mühərrikin heç bir yüksək sürət üçün nəzərdə tutulmadığını başa düşməyə dəyər. Onun imkanlarının həddi 160 km/saatdır!
Birinci nəsil Honda HR-V-nin istehsalı 2006-cı ilə qədər davam etdi, bundan sonra bu krossover seriyası mövcud olmağı dayandırdı. Və yalnız 2015-ci ildə ikinci nəslin istehsalına başlandı.
Mühərriklər Honda HR-V II nəsil
Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, bu avtomobil HR-V-nin davamçısı deyil, o, başqa bir Honda markası - Fit əsasında hazırlanıb. İkinci nəsil Honda HR-V beşqapılı J sinifli yolsuzluq avtomobilidir, ön təkərli və tam ötürücülü konfiqurasiyada hazırlanmışdır. 
O, həm mexaniki transmissiya, həm də CVT ilə təchiz edilmişdir. Mühərriklərin çeşidi sələfindən bir qədər böyükdür - benzin və dizel mühərriklərinin aşağıdakı modelləri arasından seçim etmək olar:
| Mühərrikin adı | HR-V 1.5 i-VTEC | HR-V 1.6 i-DTEC | HR-V 1.8 i-VTEC |
|---|---|---|---|
| Həcmi, kub sm | 1498 | 1597 | 1799 |
| Maksimum güc, hp | 130 | 120 | 141 |
| Maksimum fırlanma anı, N*m | 155 | 300 | 173 |
| İstifadə olunan yanacaq | AI-95 | DT | AI-95 |
| Birləşdirilmiş dövrədə yanacaq sərfi, l | 5.6 | 4 | 8.4 |
| 100 km/saata qədər sürətlənmə | 10,2 – 11,2 | 10.1 | 9,2 - 10,1 |
| Sıxılma nisbəti | 11.5 | 16 | 10.6 |
| Silindr diametri, mm | 73 | 76 | 81 |
| Piston vuruşu, mm | 89.5 | 88 | 87.3 |
| mühərrik növü | Dizel, sıralı, 4 silindrli, silindrdə 4 klapan | Benzin, sıralı, 4 silindrli, hər silindrdə 4 klapan | |
| Təchizat sistemi | Birbaşa inyeksiya (birbaşa) | Bölünməmiş yanma kameraları ilə (birbaşa yanacaq yeridilməsi) | Paylanmış inyeksiya (çox nöqtəli) |
Honda HR-V mühərrikinin seçilməsi
Bu modelin ilk nəslindən danışırıqsa, o zaman mühərrik seçərkən hər şey olduqca sadədir. Hər iki güc bloku etibarlıdır və əsaslı təmir olmadan uzun xidmət müddətinə malikdir. Bu mühərriklərin problem yaratmamasını təmin etmək üçün sadəcə mühərrik yağını və filtrlərini (hər 10.000 km-dən bir) tez bir zamanda dəyişmək lazımdır. Bir çox sahiblər zəif sürətlənmə dinamikasını qeyd edirlər, buna görə də rəqibi D16A kimi təkrar bazarımızda eyni dərəcədə populyar olan D16A VTEC mühərrikinə diqqət yetirmək tövsiyə olunur. Bu krossoveri seçərkən ən vacib məsələ sürət qutusudur. CVT sahibləri bu qurğu ilə tez-tez problemləri qeyd edirlər, bu da tez-tez dəyişdirilməsinə səbəb olur. Buna görə optimal həll D16A VTEC mühərriki və mexaniki transmissiya ilə HR-V seçmək olardı.
Aşağıda HR-V 1.6 i-DTEC mühərrikinin fotoşəkili var: 
İkinci nəsil HR-V o qədər də populyar deyil, buna görə də dizel mühərriki olan bir model tapmaq çox nadir hesab olunur. Mühərrikin həcmi 1,8 litr olan benzin versiyasını da “ekzotik” kimi təsnif etmək olar. HR-V 1.5 i-VTEC-in etibarlılığı haqqında danışmaq hələ tezdir, çünki buraxılışından çox vaxt keçməyib.
2007-ci ilin dekabrında İsveçrədən gətirilib. 135 min km yürüş ilə. 150 mində, vaxt kəmərini dəyişdirin (ömür boyu 100 min km). 170 min, mufta və bütün amortizatorların dəyişdirilməsi. 7 il ərzində səni heç vaxt ruhdan salmadım. Yapon etibarlı, praktik və iddiasız avtomobil. Dinamik, aşağı istehlak. Yüksək klirens, yüksək oturma mövqeyi, dar ölçülər, rahat, çox yönlü. Çox güclü şassi. Çuxurlardan, çuxurlardan, torpaq yollardan və yüksək qardan yaxşı keçir. Ön təkərlər sürüşən zaman tam ötürücü avtomatik işə salınır. Daimi ön təkər sürücüsü. Mexaniki transmissiya saat kimi işləyir. Çatışmazlıqlar arasında: uzaqdan idarəetmə düyməsindən, açardan mərkəzi kilid tıxacları - hər şey yaxşı işləyir. Arxa tağların yerində pas örtüyü var, özünüz zımpara etdikdən sonra xaricdən və içəridən pas əleyhinə boya ilə örtülür.
4
Honda HR-V, 1999
Honda HR-V şəhər üçün rahat avtomobildir. və kənarda. İdarəetmə əla və manevrlidir. Baxım mütəmadi olaraq aparıldı - yağ və filtrlər dəyişdirildi. Asma yenidən quruldu. Qoşulmuş arxa ox yolda sürüşmə qabiliyyətini və sabitliyi yaxşılaşdırır. Sankt-Peterburqa, Ukraynaya getdim, razı qaldım, yorğunluq hissi yox idi. Aşağı dişli palçıq və qarda hərəkət etməyi asanlaşdırır. Bir sözlə - əla krossover. Assambleya Yaponiya. Maşın dəbli deyil.
