Subaru Impreza WRX STI sedanı 2010-cu ilin aprelində Nyu-York avtosalonunda debüt etdi. İstehsalçının düşündüyü kimi, model əfsanəvi seriyanı davam etdirməli və “indiyə qədər istehsal edilmiş ən sürətli WRX STI” olacaqdı. Eyni zamanda, uzun tarixində ilk dəfə olaraq Subaru Impreza WRX STI eyni anda 2 kuzov modifikasiyası aldı - 5 qapılı hetçbek və 4 qapılı sedan.

Dizayn Subaru Impreza WRX STI

2011-ci il Subaru Impreza WRX STI-nin eksteryerini baza modeli ilə müqayisə etsək, onda idman modifikasiyasının bütün ənənəvi atributları gözə çarpır - aşağı aerodinamik kuzov dəsti, dəyişdirilmiş radiator barmaqlığı, spoyler və adi 18 düymlük təkər diskləri.

Subaru Impreza WRX STI mühərriki

Subaru Impreza WRX STI-nin kapotu altında 2,5 litr həcmə və 300 at gücünə malik 4 silindrli boksçu mühərriki var. 6 pilləli mexaniki transmissiya ilə yanaşı, alıcılara ilk olaraq 5 pilləli avtomatik transmissiya təklif edildi.

Transmissiya Subaru Impreza WRX STI

Mühərriklə tandemdə işləmək Subaru Impreza WRX STI 2011-ə 6 saniyəyə 0-dan 100 km/saat sürətlənməyə imkan verir və mexanika ilə bu nəticə 5,2 saniyəyə qədər yaxşılaşır. Subaru Impreza WRX STI-nin yanacaq sərfiyyatına gəlincə, o, bir qədər fərqlənir və birləşmiş dövrədə 100 km-ə müvafiq olaraq 10,6 və 10,5 litr təşkil edir. Subaru Impreza WRX STI xüsusi tam ötürücülü transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Yenilik onu tamamlayan SI-DRIVE sistemidir ki, bu da idarəetmə rejimindən asılı olaraq Subaru Impreza WRX STI-nin idarəetmə qabiliyyətini optimallaşdırmağa imkan verir.

Rejimlər Subaru Impreza WRX STI

Ağıllı rejimdə Subaru Impreza WRX STI yaxşı tənzimləmə reaksiyasını qoruyarkən azaldılmış yanacaq sərfiyyatı ilə şəhər sürmə üçün köklənib, İdman rejimi dinamik sürmə üçün uyğundur və Sport Sharp bütün Subaru Impreza WRX STI-ni nümayiş etdirməyə imkan verir. Həmçinin, hetçbeklə müqayisədə asma konfiqurasiyası dəyişdirilib - ön asqının sərtliyi 15%, arxada - 53% artıb.

Seçimlər Subaru Impreza WRX STI

Yeni Subaru Impreza WRX STI standart olaraq ksenon fənərlər, elektriklə tənzimlənən dəri idman oturacaqları, yoxuşda işə salma köməkçisi, açarsız giriş, iqlim nəzarəti və dəyişdirici və Bluetooth ilə audio sistemi ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, əsas avadanlıqların siyahısı Subaru Impreza WRX STI Brembo əyləcləri, dinamik stabilləşdirmə sistemi və 8 təhlükəsizlik yastığı.

Subaru Impreza bir çox insanın motor idmanı ilə əlaqələndirdiyi avtomobildir. Bəziləri üçün ah-nalə obyekti olsa da, digərləri üçün sadəcə ucuz pis daddır. Bu cür ziddiyyətli fikirlərə baxmayaraq, əfsanəvi sedanı xüsusi xarakterə malik olmamaqda ittiham etmək sadəcə olaraq mümkün deyil.

İkinci nəsil Subaru Impreza 2000-ci ildə istehsala çıxdı. Avtomobil iki kuzov tipində istehsal edilmişdir: sedan (GDB) və universal (GGA). 2003-cü ildə kifayət qədər mübahisəli bir dizayna görə üz düzəltməsi həyata keçirildi. 2006-cı ildə daha böyük və daha gözəl Legacy kimi olmaq üçün avtomobilin ön hissəsini tamamilə dəyişdirən başqa bir restyling təşkil edildi. Impreza 2008-ci ilə qədər istehsal olunub.

Mühərriklər

1,5 i (101 at gücü)

1,5 i (105 at gücü)

1,5 i (110 at gücü)

1,6 i (95 at gücü)

2.0 və 16V (125 at gücü)

2.0 və 16V (155 at gücü)

2.0 və 16V (160 at gücü)

2.0 və 16V WRX (218 at gücü)

2.0 və 16V WRX (225 at gücü)

2.0 WRX STi 16V (265 at gücü)

2.5 və 16V RS (167 at gücü)

2.5 WRX STI Turbo (280 at gücü)

2.5 WRX Turbo (230 at gücü)

2.5 AWD (177 at gücü)

2.5 AWD (300 at gücü)

Mühərriklərin bu qədər geniş seçiminə baxmayaraq, markanın əsl pərəstişkarları mühərriklərin yüksək performansına və xüsusi idarəetmə xüsusiyyətlərinə görə, şübhəsiz ki, WRX STI və ya WRX STI Turbo-ya üstünlük verəcəklər. Bu versiyalara diqqət yetirək, çünki onlar çox konkretdir.

Dizayn xüsusiyyətləri

Hər bir versiya Subaru Symmetrical AWD adlanan daimi tam ötürücü ilə təchiz edilmişdir. 265 at gücünə malik WRX STI özünü ralli avtomobili sürücüsü kimi hiss etdirdi. 100 km/saat sürətə çatmaq üçün ona cəmi 5,8 saniyə lazım olub. Fırtınalı emosiyalar turbin və intercooler (intercooler) ilə təchiz edilmiş dörd silindrli boksçunun cins səsindən qaynaqlanır.

Subaru Impreza ön oxun arxasında uzununa yerləşən boksçu tipli EJ seriyalı mühərriklərdən istifadə etdi. Normal şəraitdə WRX-ə 100 kilometrə təxminən 12-14 litr benzin lazımdır. Əgər siz tam olaraq "boğarsanız", o zaman istehlak 25-30 litr aralığında olacaq. Zəif cəhətlər arasında təcrübəli sürücülər kifayət qədər dəqiq sükan idarəetməsini qeyd edirlər (əlbəttə ki, idman avtomobillərinin standartlarına görə).

Məhdud versiyalar da təklif edildi, məsələn, Solberg. Mühərrikin gücü 305 at gücünə çatdı və aktiv mərkəzi diferensial dartma qüvvəsini oxlar arasında payladı. Bununla belə, bu əlavə olmadan da, dörd təkərli avtomobilin ötürülməsi ideala yaxın idi.

Elektron idarə olunan dartma ilə mərkəzi diferensial sayəsində daim hər iki oxa ötürülür. WRX STI sürücüsünə 6 ötürmə rejimindən birini seçmək imkanı verilir (avtomatikdən əlavə). DCCD diferensialı sayəsində Subaru torpaq yolda xüsusilə yaxşıdır.

6 pilləli mexaniki transmissiya (yalnız STi-də mövcuddur) dəqiqdir və sürətləri qısa vuruşlarla dəyişir. Asma və sükan sistemləri eyni dərəcədə yaxşı işləyir. Əyləc sistemi də təkmilləşdirilib. Brembo əyləcləri isindikdən sonra daha təsirli olur və Impreza-nı 36 metrdə dayandırır.

Tipik problemlər və nasazlıqlar

Təəssüf ki, Subaru Impreza, hər hansı bir avtomobil kimi, qüsurlardan azad deyil. Xoşbəxtlikdən, onlar azdır və çox uzaqdır. Bununla belə, Impreza xasiyyətli bir cinsdir, ona görə də istismar xərcləri kifayət qədər yüksəkdir.

Bu avtomobilin ən güclü versiyalarında ən çox rast gəlinən nasazlıq bir neçə min kilometrdən sonra yüksək səslə döyülməyə başlayan ön amortizatorlar idi. Bir amortizatorun qiyməti 16.000 rubl təşkil edir. Daha ucuz əvəzedicilərə belə etibar etməyin - onlar sadəcə mövcud deyillər.

Başqa bir zəif nöqtə, dəyəri 25.000 rubldan çox olan viskoz ötürücü debriyajdır (mərkəzi diferensial). Bundan əlavə, bəzən turboşarj uğursuz oldu (140.000 rubldan). Bir qayda olaraq, buna görə sahiblərin özləri günahkar idilər, yüksək sürətlə səyahət etdikdən sonra dərhal mühərriki söndürdülər. Digər çatışmazlıq kifayət qədər yüksək yağ istehlakıdır.

Bəzi hallarda generator uğursuz olur. Xoşbəxtlikdən, elektronikanın qalan hissəsi müraciət etmir. Satın almadan əvvəl soyutma sisteminin vəziyyətini diqqətlə yoxlamalısınız.

Subaru Impreza cəsarətlə barbar rəftara dözür və çox ciddi nasazlıqlar təqdim etmir. Bununla belə, WRX-nin saxlanması xərcləri bahalı istehlak materiallarına görə əhəmiyyətlidir. Beləliklə, ən ucuz əyləc yastiqciqlarının dəsti ən azı 2000 rubla başa gələcək və onların resursu çətinliklə 20.000 km-ə çatır. Orijinal yastıqlar daha davamlı deyil, lakin ən azı 16.000 rubl üçün mövcuddur. Ön əyləc diski üçün ən azı 3500 rubl ödəməli olacaqsınız. Buna yeni debriyaj dəstinin qiymətini əlavə edin - 26.000 rubl.

2 litrlik boksçudan hazırlanmış 2,5 litrlik turbo mühərrikli WRX STI ən yaxşı seçim deyil. Silindr blokunun çox nazik divarları tez-tez başın altındakı contanın məhv edilməsində günahkardır (2500 rubldan). Yolda, orijinal baş montaj cıvatalarını təxminən 25.000 rubla başa gələn istiliklə işlənmiş ARP xrom poladdan hazırlanmış saplamalarla əvəz etmək lazımdır.

2,5 litrlik turbo blokun digər çox əhəmiyyətli çatışmazlığı üzüklər arasında nazik porşen arakəsmələridir. Vaxt keçdikcə çatlaqlarda çatlar görünür. Semptom yağ istehlakının artmasıdır. Qüsur pistonları saxta olanlarla əvəz etməklə aradan qaldırıla bilər. Alınması ailə büdcəsini təxminən 45.000 rubl məhv edəcək.

Yuxarıda sadalanan iki prosedurun hər biri tövsiyə olunan dəyişdirmə intervalı 90.000 km olan vaxt sürücüsünün dəyişdirilməsi ilə müşayiət olunmalıdır. Rolikli və nasoslu bir dəstin qiyməti demək olar ki, 25.000 rubl təşkil edir. Boksçu mühərrikinin qeyri-adi konstruksiyasına görə işin həcmi adi mühərriklərə nisbətən xeyli yüksəkdir.

2 litrlik STI turbo mühərriki sistemdə yağ təchizatı tələb edir. Onun olmaması ilə dördüncü silindrin layneri sürətlə köhnəlir.

ABŞ-dan gətirilən Subaru Impreza WRX STI-dən qaçınmaq daha yaxşıdır. Onların bir çoxuna keçmişdə ciddi ziyan dəyib. İstisnalar təbii ki, olur. Satın almadan əvvəl avtomobili diqqətlə yoxlamalı və istismar zamanı komponentlərin uğursuzluqlarına və tez aşınmasına hazır olmalısınız. WRX heyrətamiz duyğular dünyasına keçid bu gün 300.000 rubl qiymətləndirilir.

Nəticə

Subaru Impreza WRX STi ucuz təklif deyil. Amma anlayanda ki, trasda bu avtomobil Porsche 911 kimi superkarlarla rəqabət apara bilər, o zaman qiymət artıq yüksək görünmür. Bununla belə, satınalma xərclərin sonu deyil. Gündəlik əməliyyat həm də pula başa gəlir - bahalı təkərlər və ehtiyat hissələri, yüksək yanacaq sərfi. Daha zəif standart WRX-in kifayət edib-etmədiyini düşünməyə dəyər. Baxım daha ucuz başa gəlir, lakin sürücülükdən böyük həzz verir.

Texniki xüsusiyyətlər Subaru Impreza WRX STI

Seçimlər
Mühərrik	benzin turbo
İş həcmi
Silindrlər / klapanlar
Maksimum güc
Dönmə momenti
Dinamik xüsusiyyətlər
Maksimum sürət
Sürətlənmə 0-100 km/saat
Orta yanacaq sərfiyyatı	10,9 l / 100 km

1992-ci ildən bu günə qədər Subaru Impreza-nın 5 nəsli var. Bu kompakt avtomobillər hetçbek, universal, sedan, kupedə istehsal edilmişdir. Bəzi modellər müxtəlif ölkələrdə polis maşını kimi istifadə olunurdu. Baza modeli ilə paralel olaraq Subaru Impreza WRX xətti buraxıldı və 1994-cü ildə WRX STi-nin təkmilləşdirilmiş versiyası peyda oldu. WRX və WRX STi daha güclü turbomühərriklərlə təchiz edilmiş tam ötürücülü idman avtomobilləridir.

Subaru Impreza mühərriklərinin növləri və xüsusiyyətləri

Subaru Impreza-ya quraşdırılmış bütün mühərriklər 4 silindrli, dörd vuruşlu, üfüqi əks (H4), əsasən benzin mühərrikləri idi. Silindrlər arasında kamber bucağı 180° olan mühərrikə boksçu mühərrik deyilir. 2006-cı ilə qədər yalnız EJ seriyalı ICE-lərdən istifadə olunurdu, sonra EL15 Subaru Impreza mühərriki EJ15-i əvəz etdi. 2012-ci ildən Subaru Impreza FB mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. 2 litrə qədər EJ seriyalı mühərriklər yalnız bir eksantrik mili (SOHC) ilə istehsal edildi, EJ20 və EJ25 xəttlərində 2 eksantrik mili (DOHC) olan modellər də var idi. Hamısı 16 klapanlı idi, yəni hər silindrdə 4 klapan var idi, bəziləri turbomühərriklə təchiz edilmişdir. Subaru Impreza WRX və WRX STi turbinli EJ seriyalı mühərriklərlə təchiz edilmişdir:

2 l - EJ20T-nin müxtəlif modifikasiyaları - EJ20G, EJ20K, EJ205;
2,5L - EJ255 (yalnız ABŞ bazarı) və EJ277.

EL15 EL seriyasındakı yeganə mühərrikdir. Onun fərqləndirici xüsusiyyətləri 2 eksantrik mili və AVCS aktiv klapan idarəetmə sisteminin olmasıdır. Eyni sistem FB seriyasında da istifadə olunur. Buraya artan piston vuruşu və azaldılmış silindr diametri olan DOHC mühərrikləri daxildir (FB16 modelində vuruş 82, diametri 78,8 mm, FB20-də vuruş 90, diametri 84). Bunun sayəsində mühərriklər daha ekoloji cəhətdən təmiz və qənaətcil hala gəldi.

AVCS Subaru tərəfindən hazırlanmış səmərəli qaz paylama texnologiyasıdır. Sistem suqəbuledici klapanlara nəzarət edir və bir sıra sensorlardan alınan məlumatlar əsasında eksantrik vallarının vəziyyətini tənzimləyir. Suqəbuledici eksantrik mili istədiyiniz istiqamətdə 35 ° -ə qədər döndərə bilər, fırlanma bucağı nəzarət klapanını tənzimləyən yağ təzyiqindən asılıdır. Aşağı yükdə və boş vəziyyətdə klapanların açılması gecikir, yük nə qədər yüksək olarsa, suqəbuledici klapanlar bir o qədər tez açılır və bağlanır. Nəticədə, eyni yanacaq sərfiyyatı ilə mühərrik gücü artır və emissiyalar azalır.

Subaru Impreza benzin mühərriklərinin xüsusiyyətləri

	enjeksiyon sistemi	Xüsusiyyətlər	Tətbiq avto Impreza
çox nöqtəli		2006-cı ilə qədər GC1 seriyası
	çox nöqtəli		1993–2007 GC4
	port enjeksiyonlu və ya tək enjeksiyonlu karbüratör
		atmosfer təkan, AVCS ilə EJ204 modeli	1993–99 GC–GF
		turbokompressor, intercooler
	çox nöqtəli
		turbo doldurma
	elektron şəkildə idarə olunur	turboşarjlı / turbosuz
			2006-cı ildən GD, GG, GE, GH

Subaru Impreza-nın yeganə dizel mühərriki 147 at gücünə malik 2 litrlik daxili yanma mühərriki olan EE20-dir. ilə., DOHC, 3-cü nəsil modellərdə quraşdırılmışdır. Bu, minik avtomobillərində boksçu dizel mühərrikindən istifadənin ilk təcrübəsidir. Subaru Impreza mühərriklərinin minimum həcmi 1,5 litr, maksimumu 2,5 litrdir. Onların arasında ən güclüsü Amerika bazarı üçün Impreza WRX STI MY08-MY17 ilə təchiz edilmiş EJ257 mühərrikidir (305 at gücü).

Resurs və nasazlıqların səbəbləri

Subaru-nun üfüqi bir-birinə zidd olan mühərrikləri pistonların hərəkətlərinin xüsusiyyətlərinə görə adətən "boksçular" adlanır, onlar rəqib boksçuların əllərinin hərəkətlərinə bənzəyir. Bu daxili yanma mühərriklərinin üstünlükləri arasında yüksək güc, yaxşı balans, əməliyyat zamanı minimum vibrasiya və bir milyon km-ə çatan resurs daxildir. Təcrübədə Subaru Impreza mühərrikləri əsaslı təmir olmadan 250 min km və ya daha çox məsafəyə xidmət edir. Forumlarda, 300 min kilometrdən çox məsafədə yalnız silindr baş örtüyü contalarını dəyişdirən avtomobil sahiblərinin rəylərini tapa bilərsiniz.

Düzdür, bu, xüsusi olaraq idman avtomobilləri üçün nəzərdə tutulmuş turbomühərriklərə aid edilmir. EJ20T mühərriklərinin bütün modifikasiyaları güclü yüklərə məruz qalır və tez-tez 100-150 min kilometrdən sonra əsaslı təmir edilməlidir və bəzən əsaslı təmir kömək etmir, qurğu sadəcə bərpa edilə bilməz. Ən etibarlı mühərriklər 2 litrə qədərdir - EJ15, EJ16, EJ18. Amma 2.0 mühərrikli Subaru Impreza daha güclü olduğu üçün daha populyardır. Subaru mühəndislərinin fikrincə, FB seriyalı mühərriklərin resursu əvvəlki nəsillə müqayisədə 30% artırılıb. Subaru EJ və EL mühərriklərinin əsas çatışmazlığı dizayn xüsusiyyətlərinə görə texniki xidmətin mürəkkəbliyidir. FB xəttinin modellərində texniki xidmət üçün mühərrikə giriş sadələşdirilmişdir, vaxt zənciri baxımsız olmuşdur.

Subaru Impreza mühərrikləri, istənilən benzin ICE kimi, keyfiyyətsiz benzin və yağdan istifadə, yağın vaxtında dəyişdirilməməsi, aqressiv sürmə və krank mili maksimum sürətində işləməkdən əziyyət çəkir. Silindrlərin daxili səthi kimyəvi korroziyaya məruz qalır, bu, benzində yüksək kükürd tərkibi və mexaniki aşındırıcı aşınma (aşındırıcı daxilolmalarda karbon yataqları var) səbəb ola bilər. Bu proseslər nəticəsində piston halqaları daha tez köhnəlir, yağ sərfiyyatı artır. Aşağı özlülüklü bir yağdan istifadə edərkən, pistonlar tutulur, çox yüksək özlülük yağ aclığına səbəb olur. Mühərriklər xüsusilə qışda isinməyi tələb edir.

Həcmi 2 litrdən az olan mühərriklər üçün 92-ci benzin, 2 litr və daha çox həcmdə 95-98-ci benzin tövsiyə olunur. Yağ istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olaraq mövsümə uyğun seçilməlidir, optimal dəyişdirmə tezliyi 7,5 min km-dir. Tam dəyişdirmə üçün mühərrik modifikasiyasından asılı olaraq 4-5 litr mühərrik yağı tələb olunur. Mühərrikin ömrünü uzada biləcək başqa bir tədbir, aşağıdan əlavə karter mühafizəsinin quraşdırılmasıdır.

Rusiya yollarında, bir maneəyə dəyərkən krank karterinin qırılma və ya deformasiya riski olduqca yüksəkdir, üstəlik, mühərrikə kifayət qədər miqdarda kir daxil olur. Subaru Impreza avtomobillərində müntəzəm mühərrik mühafizəsi həmişə öz vəzifəsinin öhdəsindən gəlmir. Zərər olduqda, müqavilə ala bilərsiniz. Onlar karterin qorunması və üçüncü tərəf istehsalçıları üçün dizaynlar istehsal edirlər. Onlar poladdan, ərintilərdən, kompozit materiallardan hazırlanır. Onlar yalnız mənfi mexaniki və kimyəvi təsirlərdən qorunmur, həm də oğruların mühərrik bölməsindəki naqillərə daxil olmasını çətinləşdirir. Əlavə qoruma qurarkən, bədənin modifikasiyasına uyğun olaraq onu düzgün seçmək vacibdir.

Fərqli mühərriklərin xarakterik zəif cəhətləri və tipik problemləri var:

EJ20-nin müxtəlif modifikasiyalarında - 4-cü silindrin döyülməsi, soyutma sisteminin qüsursuzluğu səbəbindən baş verir. Başladıqdan sonra qısa (2-3 dəqiqə) döyülməsi normaldır. 10 dəqiqəyə qədər davam edən isti avtomobilin döyülməsi, əsaslı təmirə ehtiyac olduğunu göstərən həyəcanverici bir simptomdur.
klapan qapaqlarının və eksantrik mili möhürlərinin aşınması, oynaması, yağ sızmasına səbəb olur. Problem vaxtında düzəldilməzsə, yağ təzyiqi düşür, yağ aclığının bütün əlamətləri baş verir;
turbomühərrikli versiyalarda - yağ istehlakının artmasına səbəb olan dərin üzüklər;
EJ25 xəttindəki modellər EJ20-nin bir çox zəif tərəflərini bölüşür, lakin onların çatışmazlıqları da var. Daha böyük diametrli daha incə silindr divarları həddindən artıq istiləşməyə meyllidir, silindr başı tez-tez deformasiya olunur və contalar sızır. EJ257 və EJ255-in modifikasiyalarında əlavələr tez-tez fırlanır;
FB20-də katalizator çox həssasdır, benzinin keyfiyyətinə və yağ səviyyəsinə həssasdır. 2013-cü ildən əvvəl istehsal edilmiş modellərdə tez-tez silindr bloku qüsurları olur və kokslanmış yağ kazıyıcı üzüklər artan yağ istehlakına səbəb olur.

Katalizatoru sıradan çıxan, soyutma sistemi nasaz olan, yanacağın, havanın, yağ filtrlərinin, şamların vaxtında dəyişdirilməməsi ilə avtomobilin işləməsi zərərli nəticələr verir. Avtomobillərdə üfüqi bir-birinə zidd olan mühərriklərlə şamların dəyişdirilməsinin çətinliyi ilə bağlı miflərdən qorxan sahiblər tez-tez bu anı gecikdirməyə çalışırlar. Əslində, bu prosedur üçün mühərriki çıxarmaq və ya hətta qaldırmaq lazım deyil, yuxarıda yerləşən bir sıra hissələri ayırmaq kifayətdir. EJ205 mühərrikli GC8 üçün proses aşağıdakı videoda göstərilir. Köhnə şamlarla mühərrik üç dəfə artmağa başlayır, onun dinamikası pisləşir, yanacaq sərfiyyatı və zərərli tullantıların miqdarı artır və nəticədə mühərrik sıradan çıxır.

Mühərrikin özü ilə əlaqəli olmayan başqa bir problem, ümumiyyətlə nəzərə çarpan bir vibrasiya ilə özünü göstərən bir qırılma, yastığının (dəstək) yerdəyişməsidir. Subaru Impreza mühərrik dayaqlarının dəyişdirilməsi olduqca bahalı bir işdir, lakin buna laqeyd yanaşmaq olmaz, əks halda ICE-nin sonrakı təmiri daha da baha başa gələcək. Müqavilə ilə işləyən mühərrik qurğusunu yaxşı vəziyyətdə tapa bilsəniz, pula qənaət edə bilərsiniz. Dəstəklərin bir çox modeli var, buna görə satın almadan əvvəl hissənin avtomobilinizin modelinə uyğun olduğundan əmin olmaq vacibdir.

Subaru Impreza Mühərrik Təmiri

İlk növbədə, Subaru Impreza mühərrikləri silindr başının contasını dəyişdirməlidir. Ancaq klapan qapağı contaları və onlar üçün boltlar, nasos contaları, giriş və çıxış klapanının möhürləri olan tam təmir dəsti almaq daha yaxşıdır. Bu, istehlak materiallarını ayrıca almaqdan daha ucuzdur və bütün bu elementləri olduqca tez-tez dəyişdirmək lazımdır. Zamanlama kəməri, silindr bloku və silindr başının cıvataları üçün dərhal gərginlik və bypass rulonlarını almaq məsləhətdir. Əsas və birləşdirən çubuq rulmanları olduqca intensiv köhnəlir, vəziyyət qənaətbəxş olsa belə, mühərriki sökərkən profilaktik məqsədlər üçün onları dəyişdirmək daha yaxşıdır. İstehlak materiallarına qənaət edə bilməzsiniz, orijinallardan istifadə etdiyinizə əmin olun. İlk dəfə koklanmış yağ kazıyıcı üzüklər, dekokasiya etməyə, çıxarmağa, təmizləməyə və yenidən quraşdırmağa cəhd edə bilərsiniz, lakin bu müvəqqəti bir tədbirdir, onları dərhal dəyişdirmək daha yaxşıdır.

Mühərrikin sökülməsi zamanı başqa hansı hissələrin dəyişdirilməsi lazım olduğu aydın olacaq. Eksantrik mili və krank mili jurnalları, pistonlar aşınma dərəcəsini müəyyən etmək üçün mikrometre ilə ölçülməlidir. Kifayət qədər geniş miqyaslı və bahalı təmir növləri tələb oluna bilər:

yağ və su nasosunun dəyişdirilməsi;
vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi;
krank mili dəyişdirilməsi. Taşlamaya müraciət etməyə cəhd edə bilərsiniz, bu, sürtünməni aradan qaldırır, lakin fırlanma oxunun əyilməsinə kömək etmir. Bundan əlavə, krank şaftında görünməyən daxili çatlar ola bilər, lakin təmirdən sonra özlərini hiss edəcəklər;
birləşdirici çubuq və porşen qrupunun təmiri - çox köhnəlmiş pistonların, deformasiyaya uğramış birləşdirici çubuqların dəyişdirilməsi;
silindr başının təmiri. Əksər hallarda bu blokun dəyişdirilməsi tələb olunmur, təyyarəni üyütmək, klapanları tənzimləmək, klapan kök möhürlərini dəyişdirmək kifayətdir;
silindr blokunun qazılması (bu proseduru yerinə yetirə biləcək bir mütəxəssis tapmaq həmişə mümkün deyil).

Subaru Impreza mühərrikləri (WRX və WRX STi idman avtomobillərində quraşdırılanlar istisna olmaqla) yüksək texniki xidmət qabiliyyətinə malikdir. Ancaq son dərəcə ehtiyatsız işləmə və ya qəzadan sonra mühərriki təmir etmək mümkün olmayan vəziyyətlər var. Krank mili və ya silindr blokunun dəyişdirilməsi lazımdırsa, yeni komponentlərin dəyərini nəzərə alaraq təmir işləri çox bahalı olacaq, bütün mühərriki dəyişdirmək daha sərfəlidir. Ancaq yeni aqreqatdan söhbət gedəndə hər kəs Subaru Impreza mühərriki almağa imkan vermir, çünki bu, ən bahalı qurğulardan biridir. Lakin Subaru Impreza GG3 EJ15 üçün müqavilə mühərriki başa gələcək; təmirdən başqa bir şey deyil.

Müqavilə vahidlərinin dəyəri olduqca geniş dəyişir, mühərrik modeli, avtomatik donorun yürüşü, motorun vəziyyəti. Bəzən mal vasitəçilər zəncirindən keçərək alıcıya çatır ki, bu da qiymətə təsir edir. JapZap bütün ehtiyat hissələrini Yaponiyadakı hərraclarda alır, yüksək dövriyyə və vasitəçilərin olmaması səbəbindən qiymətlər münasibdir. Bundan əlavə, burada Rusiya Federasiyasında bir zəmanətlə işləmədən Yaponiyadan müqavilə mühərrikləri ala bilərsiniz. Benzinin, yağın, yolların keyfiyyətinin, sürmə tərzinin mühərrikin vəziyyətinə necə təsir etdiyi barədə çox şey deyilib. Bu baxımdan, Yapon nümayişlərindən olan mühərriklər Rusiya Federasiyasında və ya ABŞ-da istismar olunan avtomobillərdən çıxarılan güc bloklarından üstündür.

Subaru Impreza/WRX/XV

Subaru Impreza 1992-ci ildən istehsal edilən məşhur qolf sinifli avtomobildir. Impreza-nın digər Subaru nümayəndələri arasında yeri Subaru Trezia və orta ölçülü Legacy arasındadır. Impreza-nın əsas rəqibləri: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Adi versiyaya əlavə olaraq, bazarda əsasən Lancer Ralliart və Lancer Evolution ilə rəqabət aparan turbomühərrikli Impreza WRX və WRX STI də istehsal edildi.

Subaru Impreza mühərrikləri əsasən müxtəlif dizaynlı boksçu 4 silindrli EJ-lərdir. Ən sadə versiyalar 1,5 litrlik EJ15 və 1,6 litrlik EJ16 ilə təchiz edilmişdir. Ən yüksək səviyyəli Impreza WRX və WRX STI variantları EJ20 və EJ25 turbolarından istifadə edirdi. Zəif 3-cü nəsil Imprezas bir yarım litrlik EL15 və dizel boksçu 2 litrlik 4 silindrli mühərrikdən istifadə etdi. Bu avtomobilin dördüncü versiyasında yeni 1,6 litrlik FB16 və 2 litrlik FB20 istifadə edilmişdir. İdman modifikasiyaları üçün Impreza adı çıxarıldı və indi onlar sadəcə WRX və WRX STI adlanır. Onların mühərrikləri WRX-də FA20 və WRX STI-də EJ25 və EJ20-dir.
XV krossoverdəki mühərriklər adi Impreza-dan heç də fərqlənmir.

Aşağıdakı siyahıda variasiyanızı tapın və Subaru Impreza-da hansı mühərrikin olduğunu, onun nömrəsini, həmçinin texniki xüsusiyyətləri, xəstəlikləri, problemləri, onların səbəblərini və təmirini öyrənin. Bununla yanaşı, Subaru Impreza mühərrikinə hansı növ yağ doldurmaq lazım olduğunu, ən rasional mühərrik tənzimləməsini, resursunu və s.

Subaru Impreza Modeli:

1-ci nəsil, GC/GF/GM (1992 - 2002):
Subaru Impreza (97 at gücü) - 1,5 l.
Subaru Impreza (102 at gücü) - 1,5 l.
Subaru Impreza (100 at gücü) - 1,6 l.
Subaru Impreza (115 at gücü) - 1,8 l.
Subaru Impreza (120 at gücü) - 1,8 l.
Subaru Impreza (125 at gücü) - 2,0 l.
Subaru Impreza (135 at gücü) - 2,0 l.
Subaru Impreza (155 at gücü) - 2,0 l.
Subaru Impreza (137 at gücü) - 2,2 litr.
Subaru Impreza (167 at) - 2,5 at gücü
Subaru Impreza WRX (220 at gücü) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX (240 at gücü) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (250 at gücü) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (260 at gücü) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (275 at gücü) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 at gücü) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 at gücü) - 2,2 litr.

2-ci nəsil, GD/GG (2000 - 2007):
Subaru Impreza (100 at) - 1,5 at gücü
Subaru Impreza (110 at) - 1,5 at gücü
Subaru Impreza (95 at gücü) - 1,6 l.