Veamos qué pasó con las fábricas de automóviles que producían equipos durante la URSS.
Planta de automóviles de Ereván
El 31 de diciembre de 1964, por orden del Consejo de Ministros de la República Socialista Soviética de Armenia No. 1084, se tomó la Decisión “Sobre la organización en la ciudad de Ereván, en los edificios en construcción de la planta de Autoloader, de una planta para la producción de furgonetas con una capacidad de carga de 0,8 a 1,0 toneladas”. Fue allí donde se crearon las encantadoras furgonetas ErAZ, hermanas de los letones Rafiks.
En noviembre de 2002, la planta fue declarada en quiebra y dos años después sus instalaciones fueron vendidas en subasta. El nuevo propietario fue la empresa Mik Metal, que produce herrajes, clavos y otros productos metálicos. Así luce la planta hoy.
Fábrica de automóviles de Riga
Bueno, los propios RAF comenzaron a producirse en 1953 sobre la base del Riga. Fábrica de automóviles, que fue construido en 1949 en el sitio de la Planta de Reparación de Automóviles No. 2 de Riga. Hasta 1954, la planta se llamó RZAK - Riga Bus Body Plant. Sus años más brillantes fueron los años 50 y 70, pero después de que Letonia abandonó la URSS, la planta comenzó a morir.
La empresa fue declarada en quiebra en 1998 y ahora las instalaciones de la planta han sido parcialmente saqueadas y destruidas, y en parte entregadas a almacenes y salas de oficina. Irónicamente, últimos autos La planta fue creada para servicios funerarios.
Planta de automóviles de Kutaisi
Aunque el nombre "Kolkhida" se convirtió en sinónimo de camión poco fiable en la Unión Soviética, los vehículos de esta marca se produjeron hasta 1993. Posteriormente se intentó reactivar la producción mediante acuerdos con GM, Mahindra y KhTZ, pero no condujeron a nada concreto. Como resultado, desde 2010 la planta, construida en 1951, está inactiva. La mayor parte de su equipamiento fue saqueado y cortado en metal; sólo quedó en estado "vivo" el edificio administrativo, que está vigilado (en la foto).
Fábrica de vehículos de Vilna
Forja de los coches de rally más rápidos Unión Soviética, ubicada en Vilnius, fue creada a finales de los años 70 sobre la base de la Planta de Reparación de Automóviles de Vilnius. La nueva empresa recibió el nombre Fábrica de Vilna Vehículo(VFTS) y existió durante mucho tiempo incluso después de que la URSS pasó a la historia, pasando a la construcción de coches de rally basándose en proyectos individuales.
Ahora el territorio donde se encontraba VFTS está ocupado por una estación de servicio Volkswagen, y poco nos recuerda su antigua grandeza en los rallyes.
Planta de autobuses de Lviv
El último gran pedido de Lvovsky Fábrica de autobuses, que ha producido muchos coches magníficos desde su construcción en 1945, fue la entrega de un lote de autobuses y trolebuses a las ciudades de Ucrania que acogieron la Eurocopa de fútbol de 2012. Hoy la planta es un enorme local vacío, del que se han retirado casi todos los equipos de montaje.
Ruso-Báltico
La sección de automóviles sobre la base de la Fábrica de Transportes Ruso-Báltico apareció en 1908, pero durante la Primera Guerra Mundial la empresa se “dispersó” a otras partes de Rusia con fines de evacuación. Los coches se produjeron dentro de sus fronteras nacionales durante no tanto tiempo: sólo siete años. Y el 1 de julio de 1917 entró en funcionamiento la “Segunda Planta de Automóviles Russo-Balt”. Ahora la planta de Riga tiene este aspecto. Y aunque su estado parece ruinoso, la antigua grandeza todavía se siente dentro de estos muros.
dux
La planta de Dux, que este año cumple 124 años, comenzó su historia con la producción de bicicletas, pero pronto amplió la producción a automóviles y aviones. El primer "bucle" realizado por Nesterov se realizó en el avión Dux. Actualmente, en el territorio del complejo industrial, que en 1993 recuperó su nombre histórico "Dux", se producen armas para aviones aire-aire.
Parte de los edificios del complejo en la dirección: Moscú, calle Pravdy 8 se han trasladado a locales de oficinas y zonas comerciales.
Planta que lleva el nombre de Likhachev
Los moscovitas saben muy bien lo que pasó con ZiL. Una de las fábricas de automóviles más antiguas del país, fundada en 1916, bajo la influencia de los procesos urbanos resultó innecesaria para cualquiera. Como resultado, las instalaciones de la fábrica fueron arrasadas y en su lugar se encuentra el complejo residencial Zilart, junto al cual aparecerá el parque Zil en otoño.
Lo más destacado de este parque será una terraza en forma de cinta transportadora, como homenaje al pasado histórico.
Moscú
Construcción de una planta en la intersección del actual Pequeño Anillo de Moscú ferrocarril y Volgogradsky Prospect comenzó en 1929, y ya en 1930 la empresa inició sus actividades. Los albores de la planta, que más tarde recibió el nombre de "Moskvich", cayeron en años de posguerra. Pero al comienzo de la Perestroika, las nubes comenzaron a nublarse sobre Moskvich; en 2001, la producción se detuvo y en 2010 se completó el procedimiento de quiebra de la empresa.
Uno de los talleres de la planta, donde estaba previsto montar motores, pertenece ahora a Renault Rusia. En el territorio de otro, la empresa Radius Group planeaba abrir una granja minera de criptomonedas.
Planta de automóviles de Yaroslavl
Hace 101 años, Vladimir Lebedev comenzó a producir automóviles Crossley en Rusia, bajo licencia. Lo que marcó el comienzo de la planta, que ahora se conoce como Yaroslavl. planta de motores. Donde hace un siglo se ensamblaban copias de automóviles británicos, ahora se fabrican motores diésel.
En el intervalo entre estas épocas, la empresa reunió una variedad de tecnología automotriz, incluidos los camiones de la serie Ya y los trolebuses YTB.
.Como la mayoría de las fábricas de automóviles soviéticas. Ereván Fábrica de automóviles Fue creado a mediados de los años 1960. El 31 de diciembre de 1964, por orden del Consejo de Ministros de la República Socialista Soviética de Armenia, se tomó la decisión “Sobre la organización en Ereván, en los edificios en construcción de la planta Autoloader, de una planta para la producción de furgonetas con transporte capacidad de 0,8-1,0 toneladas.
A principios de los años 80, ErAZ podría convertirse en uno de los fabricantes de vehículos eléctricos. En 1980 se empezó a trabajar aquí para la creación de vehículos eléctricos. Los mismos desarrollos se llevaron a cabo en RAF, GAZ, UAZ y VAZ, pero fue la versión armenia, creada sobre la base del modelo ErAZ-3730, la que fue reconocida como el automóvil eléctrico más conveniente (debido al gran volumen del cuerpo). Pero por varias razones, la principal de ellas la imperfección del suministro eléctrico, se suspendieron los trabajos en este ámbito en ErAZ.
Historia de la creación de la planta YERAZ.
La historia de la Planta de Automóviles de Ereván comenzó el 31 de diciembre de 1964, cuando, por orden del Consejo de Ministros de la República Socialista Soviética de Armenia, se tomó la decisión “Sobre la organización en Ereván, en los edificios en construcción de la planta de Autoloader, de una planta para la producción de furgonetas con una capacidad de carga de 0,8 a 1,0 toneladas”. En 1965 se creó el primer núcleo del equipo y se capacitó a 66 personas en las empresas de Riga y Uliánovsk. industria automotriz.
Se construyó el primer edificio de producción, se instalaron las primeras máquinas y se procesaron las primeras piezas. El 10 de septiembre de 1965, por orden del Consejo de Ministros de la República Socialista Soviética de Armenia N795, la planta de montacargas en construcción recibió el nombre de Planta de Automóviles de Ereván - YERAZ. Primer director de la planta de 1966 a 1968. Se nombró a Zaven Abramovich Simonyan. El 1 de mayo de 1966, los empleados de la planta asistieron al desfile del Primero de Mayo en sus propios autos ensamblados. En 1971, los diseñadores de la planta comenzaron a crear una nueva generación de furgonetas, el modelo ErAZ-3730. En 1972, la construcción de la segunda prensa y el edificio de producción de forja continuaron a un ritmo acelerado. Inmediatamente después de la finalización de la primera reconstrucción, la segunda comienza a crear capacidad para la producción de 12.000 unidades. coches al año. 1972-75 Está en marcha la instalación de un transportador de montaje aéreo de empuje (desarrollado por Minsk SKB-3), el segundo en la URSS. Primer transportador de este tipo fue diseñado, fabricado e instalado en la URSS empresa italiana"Fiat" en la planta de automóviles Volzhsky en Togliatti. En 1976, la planta inauguró la línea de montaje principal y en el nuevo taller de prensas instaló la primera prensa alemana con una fuerza de 500 toneladas. Se está creando la asociación de producción ErAZ, que incluye: la Planta de Automóviles de Ereván, la empresa matriz; Planta de Ereván piezas de repuesto; Planta de montacargas de Ereván; Planta de equipos hidráulicos de Ereván; una planta de carretillas elevadoras en construcción en Charentsavan. La asociación se enfrenta a la tarea, junto con la producción de los automóviles ErAZ y las carretillas elevadoras 4022, de dominar la producción de las carretillas elevadoras 4091 con una capacidad de 1 tonelada y el modelo de 2 toneladas, desarrolladas por Lvov GSKB Avtogruzchik. En 1980, para dar servicio a los Juegos Olímpicos de Verano Moscú-80, se fabricaron 10 camiones frigoríficos basados en el modelo ErAZ-3730.
Junto con RAF, UAZ, VAZ, se comenzó a trabajar en la creación de vehículos eléctricos en ErAZ-e, se fabricaron 26 muestras y se enviaron para pruebas a la Planta de Automóviles de Moscú. El ErAZ-3730 fue reconocido como el más cómodo de operar para los automóviles debido al gran volumen de la carrocería. Pero debido a la imperfección del suministro de energía, se detuvo el trabajo en el ErAZ-e. En Armenia se celebró un simposio internacional con la participación de importantes especialistas de la URSS y Estados Unidos, en el que también participaron especialistas de YerAZ. En abril de 1982, desde la principal linea de ensamblaje¡Ya está disponible el ErAZ número 100.000! En noviembre de 1983 La asociación ErAZ se reorganiza en la asociación de producción ArmAvto de Charentsavan y Vladimir Galustovich Nersesyan es nombrado director de la planta de automóviles de Ereván. En mayo de 1984 ErAZ se convierte en una empresa independiente. En 1984-1987 Se está reconstruyendo el taller de montaje de carrocerías y soldadura. Están instaladas líneas de soldadura para la carrocería ErAZ-3730 y un sistema de transportadores aéreos de empuje con una longitud total de hasta 3,5 km. La reconstrucción del taller de prensa está a punto de finalizar. En 1984 se firmó un acuerdo de cooperación con la planta de automóviles de Lubinsk “Zhuk” (Polonia). En 1986, por primera vez en la historia de la planta se demostró la furgoneta ErAZ-37301 con carrocería isotérmica, fabricada sobre la base de la furgoneta ErAZ-3730. exposición Internacional en el extranjero en Poznan, Polonia. Se está encargando un nuevo edificio administrativo. El nuevo modelo se está modernizando. Sobre esta base se crean nuevas modificaciones y se fabrican las primeras muestras. En 1992, se crearon y produjeron nuevas modificaciones basadas en el vehículo ErAZ-762V producido en serie: ErAZ-762 VGP (carga-pasajero), ErAZ-762 VDP (camioneta doble) y remolque. carros pasajeros. 1995 – La planta de automóviles ErAZ fue privatizada y reorganizada en la sociedad anónima abierta ErAZ.
El empresario y propietario del mayor número de acciones Hovsep Seferyan fue elegido presidente de la junta de accionistas de YerAZ OJSC y Hamlet Harutyunyan fue elegido director ejecutivo. Noviembre de 2002: YerAZ OJSC, a petición de los acreedores, fue declarado en quiebra por el Tribunal Económico. de la República de Armenia En 2003 se planeó establecer una asamblea en ErAZ. modelos de carga automóviles de la marca Moskvich, que tenían demanda no solo en Armenia, sino también en toda la región del Cáucaso. Noviembre de 2004: OJSC ErAZ se vendió en una subasta. Mik Metal se convirtió en el nuevo propietario de la antigua planta de automóviles ErAZ y luego de ErAZ OJSC.
Tengo muchos amigos armenios. Uno de ellos una vez me envió un enlace y hay aramobili en el sentido literal de la palabra)))
Si está interesado, la historia de YERAZ está bajo corte.
Diré de inmediato que toda la información fue copiada y pegada por completo.
Bueno, la historia de la planta de automóviles de Ereván comenzó el 31 de diciembre de 1964, cuando, por orden del Consejo de Ministros de la República Socialista Soviética de Armenia, se tomó la decisión “Sobre la organización en Ereván, en los edificios en construcción de la planta de Autoloader”. , de una planta para la producción de furgonetas con una capacidad de carga de 0,8-1,0 toneladas".
En 1965 se creó el primer núcleo del equipo y se capacitó a 66 personas en las empresas de la industria automovilística de Riga y Uliánovsk. Se construyó el primer edificio de producción, se instalaron las primeras máquinas y se procesaron las primeras piezas.
El 10 de septiembre de 1965, por orden del Consejo de Ministros de la República Socialista Soviética de Armenia N795, la planta de montacargas en construcción recibió el nombre de Planta de Automóviles de Ereván - YERAZ.
En 1966, Zaven Simonyan, jefe del Departamento de Ingeniería Mecánica del Consejo de Economía Nacional de la República Socialista Soviética de Armenia, fue nombrado primer director de la planta, cuya trayectoria incluye muchos puestos de liderazgo en empresas e institutos de Moscú y la RDA.
Su nombre está asociado con el desarrollo de la planta, la creación de un plan maestro y la justificación para financiar la construcción de capital. Durante el período de su actividad se dominó la producción de los primeros modelos, se crearon capacidades para la producción en serie de 2.500 automóviles por año y el volumen de producción se incrementó a 1.000 automóviles por año.
Durante su trabajo en la planta se llevó a cabo la primera reconstrucción de la planta y se creó capacidad para producir 6.500 coches al año. El volumen de productos comienza desde 1000 unidades. en 1968 creció a 6.500 unidades. en 1973. Se completó la construcción de capital de la carrocería de la prensa y la producción de ensamblaje. Se garantizó la adquisición de equipo básico. En esta etapa, el problema de la vivienda se ha resuelto: se han encargado 4 edificios.
Stepan Ivanovich Avanyan (director de planta de 1968 a 1973)
En 1972 continuó a un ritmo acelerado la construcción de la segunda prensa y el edificio de producción de forja.
Inmediatamente después de la finalización de la primera reconstrucción, comienza la segunda: crear capacidad para la producción de 12.000 unidades. coches al año. 1972-75 Está en marcha la instalación de un transportador de montaje aéreo de empuje (desarrollado por Minsk SKB-3), el segundo en la URSS. El primer transportador de este tipo en la URSS fue diseñado, fabricado e instalado por la empresa italiana Fiat en la planta de automóviles Volzhsky en Toliatti.
Durante su trabajo en la planta, se completó la instalación de equipos y se puso en funcionamiento el edificio de la prensa, se llevó a cabo la segunda reconstrucción de los principales talleres de producción, trayendo capacidad de producción hasta 13 mil automóviles por año, se inauguró la línea de producción principal, comenzó la preparación tecnológica del nuevo modelo ErAZ-3730, el volumen de producción de 7000 automóviles se incrementó a 10 000 unidades. en el año.
Albert Airapetovich Danielyan (director de planta de 1974 a 1980)
En 1976, se inauguró la línea de montaje principal en la planta y se instaló la primera prensa alemana con una fuerza de 500 toneladas en el nuevo taller de prensa. Se creó la asociación de producción ErAZ, que incluía: la Planta de Automóviles de Ereván, la empresa matriz; Planta de repuestos de Ereván; Planta de montacargas de Ereván; Planta de equipos hidráulicos de Ereván; una planta de carretillas elevadoras en construcción en Charentsavan. La asociación se enfrenta a la tarea, junto con la producción de los automóviles ErAZ y las carretillas elevadoras 4022, de dominar la producción de las carretillas elevadoras 4091 con una capacidad de 1 tonelada y el modelo de 2 toneladas, desarrolladas por Lvov GSKB Avtogruzchik.
Junto con RAF, UAZ, VAZ, se comenzó a trabajar en la creación de vehículos eléctricos en ErAZ-e, se fabricaron 26 muestras y se enviaron para pruebas a la Planta de Automóviles de Moscú. El ErAZ-3730 fue reconocido como el más cómodo de operar para los automóviles debido al gran volumen de la carrocería. Pero debido a la imperfección del suministro de energía, se detuvo el trabajo en el ErAZ-e. En Armenia se celebró un simposio internacional con la participación de importantes especialistas de la URSS y Estados Unidos, en el que también participaron especialistas de YerAZ.
Norayr Atomovich Hovsepyan ( CEO asociaciones de 1980 a 1983)
Durante su trabajo, la producción de coches de 10.000 unidades aumentó a 11.200 unidades. en el año. Se ha realizado la preparación tecnológica y el dominio de la producción de piezas y conjuntos para carretillas elevadoras. Se está reconstruyendo el taller de pintura de la planta. Se están instalando nuevas cabinas de pintura y secado, sistemas de empujador aéreo y transportador de piso.
¡En abril de 1982, el ErAZ número 100.000 salió de la línea de montaje principal!
Jim Zavenovich Abrahamyan (CEO de la asociación desde julio de 1983 hasta noviembre de 1983)
Bajo su mando se intensificaron los trabajos de preparación tecnológica para la producción de furgonetas ErAZ-3730 y nuevos modelos de carretillas elevadoras.
En noviembre de 1983 La asociación ErAZ se reorganiza en la asociación de producción ArmAvto de Charentsavan y Vladimir Galustovich Nersesyan es nombrado director de la planta de automóviles de Ereván. En mayo de 1984 ErAZ se convierte en una empresa independiente.
Vladimir Galustovich Nersesyan (director de planta de 1983 a 1988)
Durante su trabajo se trabajó en la preparación tecnológica, la reconstrucción, la creación de capacidades y el dominio de la producción de los automóviles del nuevo modelo ErAZ-3730. El volumen de producción de los coches 762B es de 12.000 unidades. aumentó a 16.000 unidades. en el año.
En 1984-1987 Se está reconstruyendo el taller de montaje de carrocerías y soldadura. Se están instalando líneas de soldadura para la carrocería ErAZ-3730 y un sistema de transportadores aéreos con una longitud total de hasta 3,5 km. La reconstrucción del taller de prensado está terminada. En 1984 se firmó un acuerdo de cooperación con Lubinsk. Planta de automóviles "Zhuk" (Polonia) En 1986 se fabricó sobre la base de una furgoneta ErAZ-3730. La furgoneta ErAZ-37301 con carrocería isotérmica se presenta por primera vez en la historia de la planta en una exposición internacional en el extranjero. en Poznan, Polonia.
Eduard Surenovich Babajanyan (director de planta de 1989 a 1991)
Durante su trabajo se completó la reconstrucción de la carrocería del nuevo modelo ErAZ-3730. Se están fortaleciendo los vínculos con la NKR. Se está terminando la reconstrucción del taller de montaje de carrocerías y soldadura. En 1991, la planta creó la granja filial "Nadezhda" en la República de Nagorno-Karabaj, donde se plantó un jardín de 15 hectáreas y se construyó un depósito.
Hamlet Stepanovich Harutyunyan (director de la planta desde 1991 hasta su cierre)
Durante el período de trabajo de Hamlet Harutyunyan, se dominaron nuevas modificaciones de los automóviles producidos en serie, producción en masa Modelo ErAZ-3730 y sus modificaciones. En mayo de 1995, la planta fue privatizada y una Sociedad Anónima de tipo abierto"ErAZ". El director de la planta, Hamlet Harutyunyan, fue elegido primer presidente de JSC ErAZ. Se están estableciendo conexiones con países extranjeros. En Jermuk se está creando un centro recreativo tipo sanatorio.
En 1992, se crearon y produjeron nuevas modificaciones basadas en el vehículo ErAZ-762V producido en serie: ErAZ-762 VGP (carga-pasajeros), ErAZ-762 VDP (doble camioneta) y un remolque para turismos. En el parque recreativo del Ferrocarril Infantil de Ereván se están fabricando 2 juegos de trenes de carretera recreativos.
Y aquí están los móviles árabes =)
ErAZ 762 (762A, 762B)
Especificaciones técnicas:
Tipo – Furgoneta, FURGONETA
Dimensiones y peso:
Peso de la carga transportada -1000kg
Peso en vacío del vehículo: 1475 kg
Peso bruto - 2625 kg
Número de asientos – 2
Motor:
Número de cilindros - 4
Velocidad máxima – 110
Transmisión, suspensión:
Fórmula de rueda - 4x2
Distancia entre ejes – 2700
ErAZ 762 (762 VGP)
Especificaciones técnicas:
Tipo – carga-pasajeros, carga y pasajeros
Dimensiones y peso:
Peso de la carga transportada - 500 kg
Peso en vacío del vehículo: 1525 kg
Peso bruto - 2625 kg
Capacidad depósito de combustible– 37 litros
Número de asientos – 7
Motor:
Número de cilindros - 4
Potencia del motor 66,2 kW a 4500 rpm
Cilindrada del motor – 2,45
Par máximo 172,5 kgm. a 2400 rpm.
Velocidad máxima – 110
Radio de giro total: 6,7
Transmisión, suspensión:
Caja de cambios: 3 velocidades 3,12; 1.00. 3,74 rands
Suspensión delantera: independiente, resorte con brazos oscilantes
Suspensión trasera: dependiente, de resortes semielípticos longitudinales
Fórmula de rueda - 4x2
Distancia entre ejes – 2700
ErAZ 762 (762 VDP)
Especificaciones técnicas:
Tipo – recogida, recogida
Dimensiones y peso:
Peso en vacío del vehículo: 1450 kg
Peso bruto - 2625 kg
Capacidad del depósito de combustible – 37l
Número de asientos – 7
Motor:
Número de cilindros - 4
Potencia del motor 66,2 kW a 4500 rpm
Cilindrada del motor – 2,45
Par máximo a rpm: 172,5/2400
Velocidad máxima – 110
Radio de giro total: 6,7
Transmisión, suspensión:
Caja de cambios: 3 velocidades 3,12; 1.00. 3,74 rands
Suspensión delantera: independiente, resorte con brazos oscilantes
Suspensión trasera: dependiente, de resortes semielípticos longitudinales
Fórmula de rueda - 4x2
Distancia entre ejes – 2700
ErAZ 3218
Especificaciones técnicas:
Tipo – autobús, autobús
Dimensiones y peso:
Peso en vacío del vehículo: 1750 kg
Peso bruto - 2464 kg
Capacidad del depósito de combustible – 37l
Número de asientos – 10
Motor:
Número de cilindros - 4
Potencia del motor 66,2 kW a 4500 rpm
Cilindrada del motor – 2,45
Par máximo 172,5 kgm. a 2400 rpm.
Velocidad máxima – 110
Radio de giro total: 6,7
Transmisión, suspensión:
Suspensión trasera: dependiente, de resortes semielípticos longitudinales
Fórmula de rueda - 4x2
Distancia entre ejes – 2700
ErAZ 3730
Especificaciones técnicas
Tipo – furgoneta, autobús
Dimensiones y peso:
Peso de la carga transportada - 800 kg
Peso en vacío del vehículo: 1720 kg
Peso bruto - 2670 kg
Capacidad del depósito de combustible – 37l
Número de asientos – 2
Motor:
Número de cilindros - 4
Potencia del motor 66,2 kW a 4500 rpm
Cilindrada del motor – 2,45
Par máximo 172,5 kgm. a 2400 rpm.
Velocidad máxima – 110
Radio de giro total: 6,7
Transmisión, suspensión:
Transmisión: 4 velocidades 4.12; 2,64; 1,58; 1,00 R 5,224
Suspensión delantera: dependiente de resortes semielípticos longitudinales
Suspensión trasera: dependiente, de resortes semielípticos longitudinales
Fórmula de rueda - 4x2
Distancia entre ejes – 2700
