motor bmw s62

Datos del motor S62B50

Producción	Planta de golf
marca del motor	S62
Años de lanzamiento	1998-2003
material de bloque	aluminio
Sistema de suministros	inyector
Escribe	en forma de V
Número de cilindros	8
válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	89
Diámetro del cilindro, mm	94
Índice de compresión	11.0
Volumen del motor, cc	4941
Potencia del motor, hp/rpm	400/6600
Par, Nm/rpm	500/3800
Combustible	95
Regulaciones ambientales	2 euros
Peso del motor, kg	~158
Consumo de combustible, l/100 km (para E39 M5) - ciudad - pista - mezclado.	21.1 9.8 13.9
Consumo de aceite, g/1000 km	hasta 1500
Aceite de motor	10W-60
¿Cuánto aceite hay en el motor, l	6.5
Se realiza cambio de aceite, km	7000-10000
Temperatura de funcionamiento del motor, granizo.	~100
Recurso motor, mil km - según la planta - en la práctica	- 250+
Afinación, HP - potencial - sin pérdida de recursos	600+ n / A.
El motor fue instalado	bmw m5 e39 bmw z8
Caja de cambios, 6MKPP	Getrag Tipo-D
Relaciones de transmisión, 6MKPP	1 - 4.23 2 - 2.53 3 - 1.67 4 - 1.23 5 - 1.00 6 - 0.83

Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW M5 E39 S62

El nuevo BMW M5 E39, lanzado en 1998 y que reemplaza al M5 E34, ha aumentado de tamaño en todos los frentes y, para lograr un alto rendimiento dinámico, los seis en línea no fueron suficientes, especialmente porque el BMW S38 está muy desactualizado. Se decidió utilizar un motor con una configuración V8 y el M62B44 de aluminio se tomó como base para el próximo motor M, del BMW 540i E39 existente.
Se modificó el bloque de cilindros: se aumentó el diámetro del cilindro de 92 mm a 94 mm, se instaló un cigüeñal forjado con una carrera de pistón de 89 mm (era de 82,7 mm), la longitud de la biela fue de 141,5 mm, se modificaron los pistones, para una relación de compresión de 11.
Arriba, en las juntas de culata de tres capas, están las culatas S62B50 (así se llama el motor M5 E39). Son una versión modificada del M62B44. En relación con el M62, el S62 tiene puertos de admisión y escape más grandes, utiliza resortes de válvula nuevos y válvulas livianas: entrada de 35 mm, escape de 30,5 mm. Los árboles de levas en el M5 E39 tienen las siguientes características: fase 252/248, elevación 10,3 / 10,2 mm. El sistema de sincronización variable de válvulas VANOS ha sido reemplazado por Double-VANOS (árboles de levas de admisión y escape). El M5 E39 usa elevadores hidráulicos y las válvulas no requieren ajuste. A diferencia del M62, el S62 utiliza una cadena de distribución de doble fila.
Se ha rediseñado todo el sistema de admisión: se ha utilizado un gran depósito de admisión y se han utilizado 8 mariposas, una mariposa para cada cilindro. El diámetro de cada uno es de 48 mm. Rendimiento de la boquilla - 257 cc. El sistema de escape está modificado, con dos catalizadores. Cerebros - Siemens MS S52.
Todo esto hizo posible hacer casi 5 litros a partir de un motor convencional de 4,4 litros y aumentar la potencia desde 286 CV. hasta 400 cv a 6600 rpm.
El motor BMW S62 se instaló en el M5 E39 y en el raro roadster Z8.
El lanzamiento del motor se suspendió en 2003, junto con el final de la producción del M5 en la parte trasera del E39, pero después de 2 años apareció el nuevo M5 E60, con un S85B50 aún más potente.

Problemas y desventajas de los motores BMW S62

Las principales enfermedades de los motores BMW M5 E39 son las mismas que las del M62B44. Las diferencias radican en el recurso más pequeño del S62B50, debido al diámetro máximo del cilindro (hay un desgaste de la junta de la culata) y el funcionamiento activo del automóvil. Además, el M5 E39 consume aceite en cantidades decentes, no ahorre en él y cámbielo con más frecuencia de lo esperado (7000-10000 km es óptimo). También vigile el estado del sistema de enfriamiento y vierta gasolina 98 de alta calidad, luego su S62 conducirá de la manera más suave posible para un automóvil viejo.

Puesta a punto del motor BMW M5 E39

S62 atmósfera

Puedes aumentar la potencia del BMW M5 E39 sin usar sobrealimentación comprando un sistema de escape deportivo sin catalizadores, con colectores 4-2-1, admisión en frío y haciendo chip tuning. Estas pequeñas conversiones te permitirán sacar unos 430 hp. Puede mejorar el resultado con árboles de levas más eficientes (272/272, elevación 11,3/11,3), lumbreras de culata con orificio de canal y válvulas aumentadas en 1 mm. Con la afinación adecuada del cerebro, la potencia del S62 aumentará a más de 480 hp. También puede instalar un acelerador de 52 mm, pistones para una relación de compresión de 12,5 y los árboles de levas máximos posibles, pero puede olvidarse de la comodidad de funcionamiento.

Compresor S62

Como alternativa a un aspirador acelerado, puede instalar un compresor e inmediatamente obtener mucha energía. Hay muchos kits de compresores listos para usar para el BMW M5 E39, debe comprar uno de ellos y almacenar el motor. El popular kit de compresor ESS VT1 sopla 0,4 bar y genera 560 hp. y 625 Nm. También existen kits más potentes (0,7 bar), pero su coste es 2 veces superior al ESS.

BMW M5 E39 es un automóvil que es un destacado representante de la quinta serie del fabricante. La primera generación fue presentada hace casi 35 años por el modelo

Historia

El fabricante se ha esforzado al máximo para garantizar que su nuevo producto tenga éxito, se compre y pueda competir fácilmente con otros modelos populares en el mercado automotriz. En ese momento, las mejores tecnologías se plasmaron en el BMW M5 E39. Y, debo decir, siguen siendo relevantes en la industria automotriz. Unos años después del estreno, la empresa lanzó un motor de cuatro cilindros, que se instaló debajo del capó de un automóvil mejorado: 520 E39. Un poco más tarde, se lanzó la modificación 525 E39, que desarrolló una excelente potencia.

Equipo técnico

La característica del BMW M5 E39 deja claro que este coche es casi perfecto. El volumen de su motor es de 4941 metros cúbicos. mira, la potencia, medida en caballos de fuerza, alcanza los 400. El par también es agradable, su cifra es de 500/3800 rpm. Gracias a tales indicadores, hasta cien, el automóvil acelera en poco más de cinco segundos. ubicado longitudinalmente, al frente. También cabe destacar la inyección de combustible distribuida. Por cierto, el volumen del tanque es de 70 litros. Se consumen alrededor de 21 litros de gasolina cada 100 kilómetros dentro de la ciudad, si tenemos en cuenta el movimiento en la carretera, esta cifra disminuye casi 2,5 veces, se consume un promedio de 9,8 litros. En el ciclo combinado, un “cien” ocupa unos 14 litros. Esto es lo que distingue a la primera modificación del BMW M5 E39. Las características técnicas en su conjunto pueden satisfacer incluso a un conductor muy exigente. Lo único negativo que puede confundir es el considerable consumo de combustible dentro de la ciudad. Sin embargo, no olvide que cada automóvil tiene sus inconvenientes.

Confort de conducción

Los coches alemanes siempre han sido famosos por su facilidad de conducción. Una persona sentada al volante de un BMW M5 E39 siente el máximo confort y la absoluta ausencia de molestias. Por cierto, este modelo es el primero de una serie de automóviles en los que se utilizó una suspensión de aluminio. Es ella quien proporciona un excelente manejo y alta resistencia. Además, la comodidad se ve muy afectada por lo bien hechos que estén los asientos. En este sentido, el fabricante alemán también ha tenido éxito, ya que incluso varias horas al volante sin descanso no afectarán la condición de la espalda del conductor o pasajero. Detrás, cabe señalar, también es muy cómodo estar: hay espacio suficiente para alojar cómodamente a tres adultos.

Características del equipo

El BMW M5 E39 es un automóvil con características propias, y deben ser discutidas. Entonces, por ejemplo, se instala un sistema de distribución de gas completamente único en los motores actualizados. El fabricante también preveía el calentamiento automático del volante, los espejos y los asientos, y la posibilidad de depurar la posición de los asientos. Vale la pena señalar que no necesita configurar estas funciones manualmente. Por ejemplo, los espejos exteriores con calefacción se encienden automáticamente si la temperatura exterior es lo suficientemente baja. Hay bolsas de aire, y los cinturones (en caso de accidente) se ajustan solos según la tensión del ajuste al cuerpo. La suspensión está equipada con resortes especiales, que están "comprimidos" por un centímetro y medio. También tiene amortiguadores bastante potentes. Y por último, todos los asientos cuentan con soporte lateral regulable, lo que te permite ajustar absolutamente cualquier posición. Entonces, en términos de comodidad, este auto es realmente bueno. Sin embargo, como en muchas otras cosas.

Perfección

Tuning el BMW M5 E39 es una actividad para personas que constantemente quieren mejorar su "caballo de hierro". Me gustaría decir que este auto tiene casi todo, por lo que las mejoras como tales no son necesarias. Pero aún así, si existe el deseo de mejorar algo, se pueden considerar varias opciones de ajuste. Por ejemplo, algunas personas quieren darle a su automóvil un aspecto más elegante y cambiar el parachoques. Para estos fines, la versión M5 look sería una buena opción. Tal parachoques cuesta alrededor de 7.000 rublos. Muchos deciden reemplazar la suspensión. Algunos aconsejan echar un vistazo más de cerca a una empresa llamada Weitec. Dependiendo de si el propietario quiere subir o bajar un poco su automóvil, se seleccionará el tamaño requerido. Si desea que su automóvil sea más agresivo, puede instalar una toma de aire. Y finalmente, unas palabras sobre la óptica. También se instala con bastante frecuencia, y las lámparas de xenón son la opción más común. Se ve muy sólido.

Al final de esta historia, uno no puede dejar de decir algunas palabras sobre el precio del automóvil. Hoy en Rusia es bastante difícil encontrar este automóvil en particular. Sin embargo, algunos ofrecen comprar un auto usado, y debo decir que muchos de ellos están en excelentes condiciones. El precio no es tan alto para un automóvil con tales indicadores: alrededor de 600 mil rublos.

Al desarrollar el BMW e39, se supuso de inmediato instalar un motor V8 con 286 hp, dado que en esos años solo los hipercoches tenían tantos caballos, simplemente no había necesidad de un motor más potente, para un automóvil cuya masa superaba los 1800 kg. , en general el deporte está contraindicado.
Pero otros fabricantes han notado que los sedanes de negocios con motores grandes y potentes están en demanda. E incluso los especialistas en marketing se dieron cuenta de que al vender versiones deportivas de sedanes comunes, los modelos más simples también comienzan a venderse mejor, y especialmente todo tipo de accesorios que distinguen la versión cargada de la habitual. Por ejemplo: kits de carrocería, placas de identificación, volantes, elementos de adorno, etc.
Y luego, a los ingenieros todavía se les dio luz verde para desarrollar un motor deportivo basado en el V8, que tanto querían hacer para el anterior.
El motor resultó ser noble, 400 hp. Y en 1998, entró en producción el nuevo BMW M5 E39. Aunque ella todavía iba a mano. Durante 5 años de producción, se fabricaron casi 20.500 piezas.
El BMW M5 E39 se produjo solo en la carrocería sedán, la camioneta se abandonó y se lanzó solo un prototipo.
El corazón del M5 era el S62B50. Fue construido sobre la base pero con una gran cantidad de mejoras, que van desde la instalación de un sistema de sincronización de válvulas Vanos, aceleradores individuales y terminando con una configuración de inyección diferente. La aceleración a cientos tomó 5,3 segundos y la velocidad máxima estaba limitada a 250 km / h, pero si quita el limitador, el automóvil acelerará a 301 km / h. Cualquiera podía quitar el limitador, sujeto a aprobar los cursos de manejo de BMW.
Solo había una caja de cambios, mecánica de 6 velocidades, un dispositivo muy claro, todos los cambios eran como un perno de rifle.
La suspensión es básicamente la misma que la del 540i, pero los brazos son más gruesos, los resortes y los amortiguadores son más rígidos y la altura de manejo se ha reducido en 23 mm.
Los discos de freno eran enormes: 13,6 y 12,9 pulgadas. Fueron suficientes incluso para la pista.
En 2001, el E39 se sometió a un rediseño, durante el cual aparecieron "ojos de ángel", sensores de estacionamiento delanteros y traseros en la óptica. La cabina tiene un sistema multimedia a bordo de pantalla grande y un sistema de audio mejorado.

PD

Hace unos años tuve la oportunidad de montar un BMW E39. Déjame decirte algo que realmente me sorprendió. Empecemos por la suspensión, los colectivistas dicen que es muy rígida, pero a mí me pareció simplemente perfecta, íbamos por una carretera no muy buena y era muy elástica, medianamente dura, mientras yo conducía por ese tramo de la carretera en otros autos y la suspensión ya estaba perforada, pero en el M5 todo fue perfecto. Al mismo tiempo, aunque la suspensión es baja, debido al recorrido más pequeño, puede conducir en caminos bastante malos sin temor a quedar atrapado en la parte inferior o el parachoques. Con los bordillos, por supuesto, el problema es que todos son más altos que el alerón delantero... y p.e. Casi todos los M5 están rotos.
Motor, en ese momento tenía un E34 525i, y pensé que el M5 tendría un motor muy manejable, que apenas tiraría de los bajos y un sonido alto y fuerte, pero resultó que el M5 tenía un gorgoteo, bajo, Sonido americano y una tracción muy grande en los bajos, de forma que en ciudad puedes poner 5ª o 6ª y conducir sin problemas. Aquellos. puede ir a cualquier parte con mucha calma, pero si pisa el acelerador, la aceleración será simplemente salvaje, incluso los pasajeros traseros deben abrocharse el cinturón, porque. simplemente se tiran por la cabina.
Caja de cambios ... esta es una obra maestra, no he visto cambios más precisos. Pero al arrancar, puede detenerse) El embrague está apretado y accidentalmente puede soltarlo con fuerza.
El BMW M5 E39 fue el único auto en el que casi me enfermo, luego también tuve molestias en la manzana de Adán, como si se hubiera movido)))
Y lo que me sorprendió en general fue el consumo de combustible, en el modo gas al piso / freno al piso, el M5 no consume más de 19 litros de gasolina 98a. Esperaba 30-40 litros).
En muchas carrocerías, el BMW M5 E39 se ha convertido en un sueño hecho realidad para mí. Y no me gustaría comprarlo, quiero que siga siendo un ideal para mí, de repente, con una operación prolongada, encontraré muchas deficiencias y me decepcionaré ...

En la mente de los fans de BMW, METRO 5 ocupa un lugar muy especial. Y no importa de qué generación de este súper sedán alemán estemos hablando, M5- siempre es algo violento, pero sólo cuando el propio dueño lo quiere. Combina temperamento salvaje y comodidad, M5 siempre resultó mucho mejor que la "troika" con el prefijo METRO.

M5en la espaldaE39se convirtió en el tercer "cinco" indicado por la letraMETRO.Este cómodo automóvil se fabricó entre 1998 y 2004. Como puede ver simplemente por los años de producción, Emka sobrevivió al habitual por casi dos años.E39.El trigésimo noveno M5 reemplazó, según muchos, al aún más legendario Emka. en la espalday en ese momento, el vehículo en cuestión era el sedán de producción más rápido del mundo.

Comprar BMW M5 E39 posible por 20 000$. Incluso considerando el tipo de cambio del dólar actual, este es un precio muy bajo para un automóvil tan potente, cómodo, estable a altas velocidades y con un excelente manejo.

Acerca de la apariencia:

echa un vistazo a la fotoM5 E39.Te puede parecer que el mismo auto lo viste hace poco, pero lo más probable es que, si no vives en Moscú o en alguna otra gran metrópoli, no hayas encontrado un Emka en absoluto, sino un "cinco" ordinario en un kit de carrocería M decorado con una placa de identificación - M. Y, en general, si cada BMW adornado con el logotipo "M" se confunde con un "Emka", mientras que el EM-Fifth se puede percibir casi cada segundo "cinco".

Su escape te ayudará a reconocer el EM5 real: presta atención a los cuatro tubos de escape separados. Además, pasando por el "sospechoso" puedes fijarte en sus discos de freno: el EM-Fifth los tiene notablemente más grandes que los Five normales -354 mm delante y 328 detrás- si hablamos del M5.

Parachoques emocionales, umbrales de puertas, asientos y volante: todo esto no es raro en los Thirty-Ninths normales. Por lo tanto, no vale la pena sacar una conclusión sobre si Emka está frente a usted o no en función de estos elementos del cuerpo. Al final, la principal ventaja del M5 está oculta
bajo su capucha, pero más sobre eso enun poco más bajo

Si el ancho delantero de los neumáticos 18 es de 245 mm, entonces el trasero ya mide 275 mm. El coeficiente de arrastre del Trigésimo Noveno Emka es - 0.31.

Algunas palabras sobre el salón:

Con respecto al salón, o más bien su equipamiento. Me gustaría decir que, en comparación con el trigésimo noveno habitual, la relación del mecanismo de dirección ha disminuido de 17,9:1, antes del 14.7: 1.

Especificacionesbmw m5 e39

Aquí está, el principal activo del BMW M5 E39: su motor de ocho cilindrosS62. Vale la pena señalar aquí que fue en el cuerpo 39 donde apareció por primera vez el EM5 de ocho cilindros.

Motor S62equipado con ocho tomas de gases y con un volumen de 4,9 litros, produce 394 CV de potencia máxima y 500 N.m de empuje a 3.800 rpm. Vale la pena agregar que la relación de compresión en el motorS62 es igual - 11: 1.

Con una relación de transmisión del par principal - 3.15:1, así como una caja de cambios manual de seis velocidadesGetrag tipo D, que fue prestado del modelo 540, Emka despega del lugar a los primeros cien en 5.3s. La velocidad máxima se limitó a 250, pero si se quita el limitador, el EM5 seguirá aumentando la velocidad hasta alcanzar los 301 km por hora.

Eso sí, el consumo de combustible declarado de 14 litros en ciclo combinado es simplemente una sonrisa, como en general, y de 21 litros en modo urbano. Está claro que con el acelerador empotrado, el consumo de una bestia que pasa un cuarto de milla en apenas 14,10 segundos no será poco.