El Chevrolet Impala es un icónico automóvil estadounidense de tamaño completo. Fue producido por una división de Chevrolet Corporation. Tomó prestado el suyo del antílope africano, que se distingue por su rapidez y artículo. El automóvil con la imagen de un animal elegante en el capó justifica plenamente su nombre.

En las décadas de 1960 y 1970, este automóvil era el número uno para casi todos los estadounidenses. El récord absoluto de ventas pertenece al Chevrolet Impala: más de un millón de ejemplares al año. La Cortina de Hierro de esa época no permitió que nuestros compatriotas conocieran mejor el automóvil y se convirtieran en sus admiradores.

El Impala '67 se produjo en varias variaciones: sedán de cuatro puertas, camionetas y techos rígidos, techos rígidos de dos puertas, cupés y modelos descapotables. Los cupés de dos puertas y los techos rígidos tenían la mayor demanda, mientras que los modelos de cuatro puertas se usaban más como autos familiares.

El Chevrolet Impala '67 fue el resultado de una carrocería rediseñada del modelo '65, que tuvo el mayor éxito entre los propietarios de automóviles estadounidenses y permaneció en servicio durante muchos años. Después de la modernización técnica, el automóvil recibe una suspensión de rueda de resorte y un marco periférico masivo.

Luego de un cuidadoso trabajo escultórico, el Impala 67 se convierte en dueño de una carrocería con paredes laterales ligeramente alisadas, faros empotrados en la parrilla y grandes indicadores de dirección a los costados de los mismos.

La apariencia del automóvil resultó ser bastante armoniosa y agresiva. En lugar de las luces traseras redondas llegaron las contrapartes que constaban de tres secciones, horizontales, anchas, con bordes puntiagudos.

El Impala 67 se distinguió por el cromado reforzado de las partes de la carrocería. Todos los modelos posteriores contenían mucho menos cromo y ya no se destacaban con curvas tan inusuales.

Gracias a la nueva legislación, los fabricantes de automóviles han trabajado seriamente en su seguridad. El Impala 67 estaba equipado con repetidores de señales de giro deformables, panel de instrumentos acolchado, cinturones de seguridad de tres puntos (en modelos de carrocería cerrada).

El Chevrolet Impala 67 estaba equipado con un motor turbo V8 de 6.7 litros, que entregaba una potencia de hasta 425 hp. Con un peso de 1964 kg, el ancho del automóvil es de 2,2 m, la longitud es de 5,5 m.El automóvil con tracción trasera y frenos de disco podría alcanzar velocidades de hasta doscientos km / h. Era posible elegir un automóvil con transmisión manual o automática de tres o cuatro velocidades.

El tanque de combustible contenía 90 litros de gasolina, pero esta cantidad no duró mucho. El apetito estadounidense promedio es de unos 26 litros cada 100 km.

Es el Chevy Impala del 67, como el más famoso de todos los representantes de esta marca, el que se convierte en la heroína de muchas películas americanas en las que es el vehículo de bandidos y mafiosos.

En nuestro país, el Impala 67 se hace famoso gracias al estreno de la serie de televisión Supernatural, donde dos hermanos, utilizando un sedán de techo rígido negro, luchan contra los "espíritus malignos". El amor del protagonista por el automóvil se transmite a la audiencia, y el Chevy Impala se convierte en el sueño de automovilistas de varias generaciones.

El Chevrolet del año se considera merecidamente un automóvil legendario que nunca dejará los corazones de los verdaderos fanáticos y conocedores de este modelo en todo el mundo.

8. Por el momento, 9 ejemplares del Chevrolet Impala ya han participado en la serie.

9. Solo uno de todos los ejemplares usados ​​tiene aire acondicionado, en el resto de los autos solo hay un modelo del sistema de aire acondicionado.

10. Antes del inicio de la serie, el Impala se podía comprar por $500, con la popularidad de la serie, su precio subió a $5,000.

11. En el episodio "Baby", dedicado específicamente al automóvil, se utilizaron todas las copias disponibles. Esto se hizo para recrear rápida y fácilmente el estado del automóvil en diferentes momentos.

12. Para el episodio "Fan Fiction" se creó una copia del Impala. Pero la utilería resultó ser de muy alta calidad para los estudiantes de la escuela, por lo que la cambiaron para peor.

13. El pastel de cumpleaños del equipo para el episodio 200 tiene la forma de la parte delantera de un Impala.

14. Las placas del estado de Kansas están ubicadas en la parte delantera y trasera del Impala, pero el estado no fabrica placas delanteras.

15. Inicialmente, el lugar del Impala podría haber sido para el Ford Mustang de 1967. Pero al final, la elección recayó en el Impala, ya que el auto luce más intimidante. En un episodio, cuando se crea una realidad alternativa, Sam y Dean viajan en un Ford Mustang de 1967.

16. El sonido del coche de la serie no es exactamente igual al de la realidad. El sonido del motor es más potente, más fuerte y más agresivo. El crujido de los neumáticos también es muy diferente al de otros automóviles. Los sonidos de las puertas al cerrarse se seleccionan específicamente para las puertas derecha e izquierda.

17. En uno de los episodios, el Impala es atropellado por un camión conducido por un demonio. A pesar de los graves daños, se decidió restaurar el coche, aunque en la trama no queda del todo claro cómo fue posible conseguir todas las piezas necesarias para un coche clásico de los años 60.

18. En el maletero del coche de los hermanos Winchester, se guarda todo su arsenal de armas. Este compartimento está cerrado con una cerradura de combinación, con una combinación: 11-2-83, una referencia al 2 de noviembre de 1983, el día en que Mary murió y la vida de toda la familia Winchester cambió drásticamente.

19. Las puertas del automóvil de la serie no tienen marcos de vidrio ni pilares B, lo que significa que tiene una carrocería sedán con techo rígido.

20. Ahora es casi imposible comprar un Impala en buenas condiciones, ya que fueron comprados por los creadores de la serie o por fanáticos. Puede encontrar un automóvil por $ 2,000 en forma de chatarra, por $ 6,000 puede comprar una buena copia, pero con alto kilometraje y relleno "matado", pero Impala ya restaurado con piezas reemplazadas costará más de $ 16,000.

• Folletos
• sobre el coche
• 1956
• 1958-1960
• 1961-1964
• 1965-1970
• 1971-1976
• 1977-1985
• 1994-1996
• 2000-2005
• 2006-2013
• 2014 - nuestro tiempo

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Chevrolet (Chevrolet) es una marca de automóviles producida y vendida por la división económicamente independiente del mismo nombre de General Motors Corporation.
La marca es la más popular entre las marcas de la preocupación; en 2007 se vendieron alrededor de 2,6 millones de vehículos.

Fabricante: División Chevrolet (subsidiaria de GM)
Producción: 1958-nuestro tiempo
Clase: Auto de tamaño completo / Muscle car
tipo de cuerpo: cupé de 2 puertas / convertible de 2 y 4 puertas / sedán de 4 puertas / camioneta de 4 puertas
Diseñador: juan musgo

Motores:
carburador / inyección / diésel, 4 tiempos
235 I6 (3,9 L) 101 kW (135 CV) 1957-60
283 V8 (4,6 L) 164 kW (220 CV) 1957-70
348 V8 (5,7 L) hasta 250 kW (340 CV) 1957-60
230 I6 (3,8 L) 104 kW (140 CV) 1960-64
327 V8 (5,4 L) hasta 280 kW (375 CV) 1960-70
409 V8 (6,7 L) hasta 317 kW (425 CV) 1960-70
427 V8 (7,0 L) hasta 317 kW (425 CV) 1963/1965-70
250 I6 (4,1 L) 116 kW (155 CV) 1965-86
307 V8 (5.0 L) 149 kW (200 CV) 1965-70
350 V8 (5,7 L) 186 kW (250 CV) 1965-85
396 V8 (6,5 L) 186 kW (250 CV) 1965-70
400 V8 (6,6 L) 190 kW (255 CV) 1965-76
454th V8 (7.4 L) hasta 291 kW (390 CV) 1965-76
402 V8 (6,6 L) 00 kW (00 CV) 1970-76
229 V6 (3,8 L) 00 kW (00 CV) 1976-85
231 V6 (3,8 L) 150 kW (200 CV) 1976-85
267 V6 de bloque pequeño (4,4 L) 82 kW (110 CV) 1976-85
305 V8 de bloque pequeño (5,0 L) 00 kW (00 CV) 1976-85
350th V8 Olds diesel (5.7L) 00kW (00L/s) 1976-85
LT1 V8 (5.7L) 190kW (260HP) 1994-96
LA1 V6 (3.4L) 130 kW (180 CV) 1999-05
L36 V6 (3.8L) 150KW (200HP) 1999-05
L67 V6 (3.8L) 180kW (240HP) 1999-05
LZE V6 (3.5L) 155 kW (211 CV) 2005-presente
LZ9 V6 (3.9L) 171 kW (233 CV) 2005-presente
LS4 V8 (5.3L) 223 kW (303 CV) 2005-presente

Transmisión:
manual de 3 velocidades
manual de 4 velocidades
automática de 2 velocidades
automática de 3 velocidades
automática de 4 velocidades

Unidad de manejo:
Clásico, trasero; en modelos posteriores a 1999 delante

sobre el coche

Chevrolet Impala ("Chevrolet Impala") es un automóvil de tamaño completo estadounidense de culto producido por la división Chevrolet de General Motors Corporation como modelo desde 1958 hasta 1985, desde 1994 hasta 1996 y desde 2000 hasta el presente.

En la gama de modelos, el automóvil ocupó una posición diferente según el año de fabricación. Hasta 1965, fue el Chevrolet de pasajeros más caro. De 1965 a 1985, el Impala ocupó una posición de precio intermedia entre la modificación de lujo del Chevrolet Caprice y los económicos Chevrolet Bel Air y Biscayne.

Además, se produjo una modificación deportiva del Impala SS ("Super Sport"). De 1964 a 1967, se posicionó como un modelo separado, y en los años restantes, cuando se introdujo, como un conjunto completo.

En 1994-1996, se produjo el Impala SS, una antigua modificación deportiva del Chevrolet Caprice. Desde 2000, el nombre Impala ha resucitado para reemplazar al Chevrolet Lumina, aunque grande para los estándares actuales, es sustancialmente más pequeño que las generaciones anteriores y tiene tracción delantera.

1956

Impala 1956

En 1956, el Chevrolet Impala se mostró por primera vez como un automóvil conceptual en el show de General Motors Motorama de 1956. La palabra "Impala" proviene del nombre de un pequeño antílope africano.

1958-1960

Impala Bel Air 1958 Coupé

En 1958, Chevrolet introdujo el nombre de Impala como el nombre de una nueva versión del Bel Air. El equipamiento se distinguió por una mayor deportividad y lujo en la decoración, y se vendió bajo el lema "un automóvil de lujo al alcance de todos los residentes de América". Además, exteriormente, el automóvil se diferenciaba del resto de los Chevrolet de este año con seis luces traseras redondas, tres a cada lado, en lugar de cuatro; Se utilizaron varias variantes de este diseño en la mayoría de las generaciones del modelo.

Desde 1959, el Chevrolet Impala se ha convertido en un modelo separado, e inmediatamente, el Chevrolet de mayor éxito comercial. El modelo de 1959 presentaba un estilo muy expresivo, las luces traseras tenían forma de lágrima horizontal. El sedán de cuatro puertas tenía una pared lateral de tres ventanas y un techo con una parte trasera redondeada. El techo rígido de cuatro puertas se distinguía por una plataforma de techo plano inusual, y las ventanas delantera y trasera eran panorámicas.

Impala 1960

El modelo de 1960 conservaba prácticamente la misma carrocería que el año anterior, pero la parrilla era más sencilla y reaparecían las tres luces traseras redondas. Este año, el Impala ocupó el primer lugar en ventas en Estados Unidos, el cual ocupó hasta finales de la década.

Técnicamente, esta generación se construyó sobre la misma plataforma X-frame que el resto de los Chevrolet, así como los Cadillac.

1961-1964

Impala SS 1961

Para el año modelo 1961, la carrocería se actualizó a fondo, todo el hardware de la carrocería era nuevo (el marco y la mecánica seguían siendo los mismos). El diseño se ha vuelto más simple y conciso, sin grandes aletas en la parte posterior. Un detalle característico fue un estampado ancho en la pared lateral, que se expandía desde el frente hacia la popa y pasaba desde atrás a una nervadura rígida en la tapa del maletero. El parabrisas panorámico ha reducido significativamente su área, el pilar del techo delantero ha adquirido una forma curva inusual. Los sedán y los techos rígidos tienen una forma de techo común, con una parte trasera rectangular. A partir de esta generación, las camionetas familiares aparecieron en la alineación.

No fue sino hasta 1961 que el Impala se ofreció con un estilo de carrocería de "sedán de dos puertas", con poco éxito. También este año se llevó a cabo el estreno del equipamiento deportivo Impala SS.
El cupé de 1961 tenía un techo redondeado, a veces llamado "tapa de burbuja", que se traduce del inglés. techo de burbujas.

Impala 1962

Para 1962, la carrocería cambió seriamente, se volvió más cuadrada. El cupé recibió un techo rectangular. Un detalle característico era el panel trasero de la carrocería con una moldura de aluminio macizo.

El modelo de 1963 no difería mucho en apariencia del anterior, las principales diferencias eran un patrón más simple de líneas laterales y un parabrisas casi plano en lugar de semipanorámico. El cuerpo había enfatizado los contornos facetados, que estaban en boga en esos años. En términos de diseño, el modelo de 1963 a menudo se considera el más atractivo de todos los primeros autos Impala.

En 1964, la carrocería era una continuación estilística del exitoso modelo de 1963 y, por lo tanto, solo se modificó ligeramente. La principal diferencia era la parrilla del radiador redondeada con un patrón a cuadros más grande.
Desde un punto de vista técnico, el automóvil era bastante primitivo: marco en forma de X, motores de hierro fundido con un árbol de levas más bajo, suspensión trasera de resorte. El automóvil requería un mantenimiento frecuente y lento, por ejemplo, un generador montado sobre bujes de bronce requería lubricación cada 1000 km.

A menudo se requiere inyección y suspensión delantera, eje de transmisión, bomba de agua del motor. El intervalo entre cambios de aceite era de unos pocos miles de kilómetros. A pesar de la presencia de una gran cantidad de opciones, la mayoría de los autos en esos años no tenían ni un servofreno de vacío, ni una dirección asistida hidráulica, ni siquiera servos de vidrio en las puertas. Los frenos eran solo frenos de tambor, con accionamiento hidráulico de un solo circuito. El aire acondicionado era una opción muy costosa en esos años y rara vez se instalaba en autos baratos como el Chevrolet. El acabado interior se realizó principalmente en tela y vinilo. La única opción que se usaba mucho en Estados Unidos en esos años era una transmisión automática, de diseño más simple.
A principios de la década de 1960, los frenos y la dirección asistidos, una transmisión automática y un calentador eran equipos estándar solo en los Cadillacs y los autos de su clase. En los más baratos, todo este equipo se ofrecía como opción por un cargo adicional.

1965-1970

Chevrolet Impala SS 1965

La tercera generación fue seriamente modificada técnicamente. Recibió una suspensión de resorte de todas las ruedas, el marco de la forma de X se convirtió en un periférico más masivo. La carrocería también era nueva. A diferencia del Impala estricto, incluso ligeramente ascético de 62-64, la siguiente generación tenía un diseño agresivo pronunciado con una línea de pared lateral de botella de coca cola (con una ruptura sobre el arco de la rueda trasera), típico de la segunda mitad de los años sesenta. Las ventanas laterales se volvieron curvas, en los techos rígidos no tenían marcos (antes de eso, los marcos se quitaron junto con los vidrios).

La alineación nuevamente incluyó convertible, cupé, techo rígido de dos y cuatro puertas, sedán de cuatro puertas y camioneta. La elección de motores y transmisiones se ha ampliado significativamente.

Desde un punto de vista comercial, esta generación fue extremadamente exitosa: en 1965, se vendieron más de 1 millón de estos automóviles, lo que es un récord absoluto para un automóvil de tamaño completo.

Como antes, se ofreció la modificación Super Sport, presentaba un interior con asientos separados y una consola central, así como una moldura ancha y brillante con un inserto negro que iba debajo de las luces traseras.

Desde 1965, apareció un nuevo equipo de lujo: el Impala Caprice, que se distinguió por un acabado interior especial e inserciones de madera en el panel de instrumentos.

En 1966, se dividió en un modelo Chevrolet Caprice separado, ubicado un paso por encima del Impala en la línea; sin embargo, hasta finales de la década de 1970, el Impala siguió siendo el Chevrolet de tamaño completo más vendido.

Impala SS 1967

El exitoso cuerpo del modelo 65, según los estándares estadounidenses de esos años, permaneció "en servicio" durante mucho tiempo. En 1967, se rediseñó, recibió un estudio escultórico más completo: la pared lateral de la carrocería se alisó ligeramente, los faros se hundieron en la parrilla y aparecieron grandes señales de giro a los lados de los faros: el automóvil comenzó a verse más armonioso y agresivo. . Las luces traseras de este año han dejado de ser redondas, en su lugar hay anchas horizontales, de tres secciones, con bordes puntiagudos.

En 1967-68, la nueva legislación obligó a los fabricantes de automóviles a trabajar seriamente en la seguridad, como resultado, durante estos años, el Impala recibió una columna de dirección deformable segura, tablero de instrumentos tapizado en vinilo suave, indicadores de señal de giro y cinturones de seguridad de tres puntos ( que se convirtió en el estándar para automóviles civiles y en la actualidad).

En 1969, apareció la última versión del Impala SS, que se diferenciaba de la anterior principalmente por los frenos delanteros de disco como equipo estándar, después de lo cual la producción de un automóvil con este nombre se suspendió durante mucho tiempo.

1971-1976

Impala SS 1971

La cuarta generación fue la más grande en la historia del modelo. Sin embargo, tras la crisis del combustible en Estados Unidos, en 1973, los precios de los combustibles se dispararon y se introdujo la tarifa de suministro de combustible “no más por persona..”, tras lo cual el movimiento de los muscle cars “glotones” quedó prácticamente paralizado. Además, desde 1972, las normas federales exigen la conversión de motores a combustibles de bajo octanaje para mejorar el desempeño ambiental, lo que tiene un efecto muy negativo en la potencia y la dinámica. Las ventas de Impala, que aún se acercaban al millón de copias al año a finales de los 60, cayeron a solo 176,376 autos en 1975, el nivel más bajo desde 1958.
Además, muchos autos de esta generación tenían ciertos problemas de confiabilidad y calidad de construcción. A menudo aparecía una grieta característica en el panel de instrumentos, que algunos propietarios llamaban en broma "marca de calidad". Los sellos de vidrio y maletero a menudo se filtraban bajo la lluvia. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que tales problemas eran típicos de muchos automóviles estadounidenses en esos años.

En 1972, se interrumpió la producción de descapotables con la marca Impala (durante algún tiempo después de eso, todavía se producían autos abiertos con la marca Caprice). Después de 1975, también cesó la producción de un techo rígido de dos puertas, después de lo cual el único Impala de dos puertas siguió siendo el modelo Custom Coupe producido desde 1974, de hecho, la carrocería Caprice con la moldura Impala, este modelo tenía un pilar medio y fijo. ventanillas laterales traseras.

En un intento por retener a los clientes, en la década de 1970, las firmas estadounidenses pasaron a un aumento significativo en el nivel de comodidad de sus automóviles sin un aumento significativo en los precios; En 1975, el Impala recibió toda una gama de nuevos equipos opcionales, incluido un limpiaparabrisas en pausa, un sofá delantero con ajuste separado de las mitades derecha e izquierda, un económetro, un velocímetro con marcas dobles (en millas y kilómetros por hora), etc. e. Además, intentaron atraer al consumidor creando todo tipo de "equipos especiales", "series limitadas" y "actuaciones de coleccionista".

Para el modelo Impala se presentaron dos configuraciones especiales:

Chevrolet Impala Espíritu de América 1974

1) "Espíritu de América"- ofrecido en 1974 para el Sport Coupe, incluye exterior blanco, interior rojo-beige, alfombras y cinturones de seguridad del color interior, techo de vinilo blanco, dos espejos exteriores estilo deportivo, llantas de rally blancas, una moldura ancha con inserto de goma y calcomanía franjas en la carrocería a juego con el color del interior, así como placas de identificación especiales en las alas y los paneles de instrumentos.

2) Landó- se ofreció en 1975-76 y pasó a la siguiente generación. Este paquete incluía colores de carrocería exclusivos, espejos exteriores deportivos, cubiertas de ruedas del color de la carrocería, capota de vinilo estilo landau (vinilo cubrió la parte trasera del techo hasta el pilar B), molduras con insertos de goma y franjas adhesivas en la carrocería. Las insignias en los guardabarros y el panel de instrumentos completaron la imagen.

1977-1985

Los cambios en el mercado automotriz no se hicieron esperar, la siguiente reorganización del Impala más pequeño apareció en 1977. El marco permaneció igual, solo que se acortó. El cuerpo se ha vuelto más corto, más estrecho y más alto. Sin embargo, según el fabricante, a pesar de la reducción de las dimensiones externas del coche, su interior se ha vuelto más espacioso y cómodo, y el maletero se ha vuelto notablemente más grande. El nuevo Impala era mucho más liviano y económico que la generación 1971-76. Casi todos los autos estadounidenses de tamaño completo sufrieron cambios similares en esos años.
La reducción del consumo de combustible ayudó a restaurar la confianza de los consumidores y las cifras de ventas volvieron a subir. En 1977, el Chevrolet Impala y el Caprice incluso fueron nombrados Auto del Año por la revista Motor Trend.

Vagón Impala 1977

En 1977, se redujeron los tamaños de los motores, pero al mismo tiempo aumentó la elección; fue restaurado 6 cilindros con motores 110 l / s (82 kW), 267 (4,4 l) y 305 (5,0 l), pero V8. Incluso estuvo disponible el diésel V8 número 350 (5,7 L) de Oldsmobile.

En los años 80, el interior y el exterior de la cabina también cambiaron ligeramente, se modificaron la parrilla del radiador, los parachoques, los repetidores laterales se ubicaron en el costado de los faros.

A mediados de la década de 1980, el Impala tenía demanda principalmente de las compañías de taxis y la policía. En 1985, se suspendió la producción de un automóvil con esta designación. El Chevrolet Caprice de plataforma única se fabricó sin cambios hasta 1990, después de lo cual recibió una nueva carrocería y se fabricó de esta forma hasta 1996.

1994-1996

Impala 1994

El Chevrolet Impala resucitó en el Salón del Automóvil de Detroit de 1992 como un prototipo del diseñador John Moss de GM. El concept car era 5 cm más bajo que el Caprice "normal" con el motor 500 (8,2 litros) instalado. Finalmente, se instaló un motor LT-1 reducido de Corvette en el automóvil de producción (con diferentes cabezales del bloque, cigüeñales, árboles de levas, etc.)

En 1994, después de 14 meses, el automóvil se puso en producción en la planta de GM en Texas; Exteriormente, el automóvil se correspondía completamente con el prototipo, con la excepción del emblema cromado de Chevrolet en la parrilla del radiador (era rojo en el prototipo).

Durante estos años, el Impala se ofreció en el único modelo SS. Técnicamente, el vehículo usaba el paquete policial Caprice 9C1 como base, que incluía la mayor parte del equipo que antes solo estaba disponible para las agencias gubernamentales y de aplicación de la ley. Amortiguadores, resortes más rígidos, frenos de disco traseros (aparecen en Caprice 9C1 desde '94), escape doble diferente. No se transfirió todo el equipo policial: el Impala SS no recibió un enfriador de aceite de motor externo.

El 13 de diciembre de 1996 se llevó a cabo en la planta una ceremonia solemne para marcar el lanzamiento del último Chevrolet Impala SS de la línea de ensamblaje. General Motors descontinuó toda la línea de automóviles, que constaba de Chevrolet Caprice, Impala SS, Buick Roadmaster y Cadillac Fleetwood, ya que GM quería más líneas de ensamblaje para producir SUV más rentables en ese momento.

2000-2005

Impala 2000

"Impala" como un fénix, una vez más resurge "de las cenizas", ahora en una generación actualizada, empujando a Lumina fuera de la línea de montaje. Esta vez, la tracción estaba en las ruedas delanteras, lo que no era típico hasta ese momento en los Estados Unidos. Se ofrecieron varias opciones para motores de 6 cilindros, incluidos los turboalimentados.

La séptima generación "sin excepción" estuvo equipada con frenos antibloqueo, control de tracción, faros antiniebla, techo corredizo, climatizador y hasta centro de información. Para equipamiento estándar, ni siquiera está mal.

De 2004 a 2005, el Impala SS fue propulsado por un motor sobrealimentado 231 V6 de 3,8 litros. Tenía una potencia nominal de 240 caballos de fuerza (180 kW) y se usó anteriormente en los estilos de carrocería Pontiac Grand Prix GTP, Buick Regal GS, Buick Riviera y H-Pontiac Bonneville SSEi y Buick Park Avenue "Ultra". Este sedán ligero aceleró de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, más rápido que el “alardeado” Impala SS de 1990, que fue 0,6 segundos peor.

Impala 9C1 2000

También se lanzó un paquete de policía y un paquete de policía encubierto, llamados 9C1 y 9C3, respectivamente. Disponible solo para las fuerzas del orden y los departamentos de bomberos, tuvo más éxito que su predecesor, el Lumina 9C3. El 9C1 se diferenciaba del modelo base por una suspensión reforzada y un motor V6 de 3.8 litros. Otra adición fue el interruptor "Surv MODE", que reemplazó el interruptor de niebla y luz de cruce. Esto permitía al conductor apagar todas las luces del vehículo y "esconderse", algo no permitido en los modelos civiles ya que los faros se encendían automáticamente. El 9C3 difería del 9C1 en la capacidad de agregar otras opciones de comodidades y más coloración interior.

2006-2013

Impala SS 2006

La nueva generación de Impala se presentó en 2005 en el Auto Show de Los Ángeles. Al igual que el Buick LaCrosse, este modelo utiliza una plataforma actualizada. El motor base para la modificación LS más “simple” es un V6 de 3.5 litros con 211 hp. (157 kW), el par era de 290 Nm a 4000 rpm. El equipamiento básico del LS incluía llantas de acero con tapacubos (un año después ya se ofrecían llantas de aleación), sintonizador estéreo AM/FM con reproductor de CD, seis bocinas y aire acondicionado. Esto es sobre el equipo básico.

La noticia más interesante para nosotros será sin duda el uso del V8 de bloque pequeño de 5.3 litros del Chevrolet Caprice de 1996 en la versión “SS” más productiva del sedán. Y que el motor no sea nuevo, sino fiable y potente. Impulsado por un LS4 V8 de 5.3 litros, el Impala SS es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.6 segundos y recorrer un cuarto de milla en 14.2 segundos mientras alcanza los 163 km/h. La modificación Super Sport, además del motor mencionado anteriormente, se distinguió por tapicería de cuero, llantas de aleación de 18 ″ y transmisión manual. De cara al futuro, me gustaría señalar que este motor durará hasta 2010, después de lo cual, los bloques de ocho cilindros dejarán para siempre este hermoso sedán de tamaño completo ...

La versión más lujosa del Impala fue el LTZ (como es el caso de todos los vehículos Chevrolet modernos). Además del equipamiento básico, incluía tapicería de cuero con inserciones decorativas de madera, cambiador de CD/MP3 para seis discos, sistema estéreo de ocho bocinas, techo corredizo, climatizador y un sistema de seguridad mejorado.

Las dimensiones generales son las siguientes: largo 5091 mm, ancho 1851 mm y alto 1491 mm.

2008 Chevrolet Impala Edición 50 Aniversario

En 2008, en honor al 50 aniversario del modelo, se conmemoró el lanzamiento de una serie limitada para el Chevrolet Impala. El Impala 50th Anniversary Edition se basó en la modificación LT de precio medio, con tapicería de cuero de dos tonos más grande, en relación con los discos LT "simples", con emblemas del 50 aniversario en los respaldos de los asientos.

En 2011, hay dos motores disponibles para elegir: 3.5L V6 (LS y LT) y 3.9L V6 (solo LTZ). La variante LT se puede actualizar con un paquete "Edición de lujo" que agrega asientos de cuero con calefacción, un sistema de audio Bose premium y espejos retrovisores con atenuación automática.

El próximo 2012, Chevrolet unificará los motores en un solo 3.6L LFX que entrega 302 hp. (225 kW) y 342 Nm de par. La transmisión automática de cuatro velocidades se reemplaza por una de seis velocidades.

La prensa describe el automóvil como razonablemente cómodo, seguro (clasificación NTSA de 5 estrellas para impacto frontal e impacto lateral en el área del asiento delantero, 4 para impacto lateral en el área del asiento trasero e impacto trasero) y, a juzgar por la generación anterior , potencialmente confiable

2014 - nuestro tiempo

Impala 2014

El Chevrolet Impala 2014 fue presentado al público el 4 de marzo de 2013 e instantáneamente recibió la puntuación más alta por diseño en la reseña del mismo nombre de la revista estadounidense Consumer Reports ("Unión de Consumidores"). Las ventas oficiales comenzaron menos de un mes después, por lo que el 1 de abril, el Impala rediseñado estaba disponible en todos los concesionarios de Chevrolet. El modelo ha cambiado notablemente, hay nuevos faros HID (descarga de alta intensidad - módulos de descarga de gas de alta intensidad) y llantas grandes, incluso estándar. Si en la generación anterior, también se encontraban en el automóvil llantas de 16″ pulgadas, ahora la “barra” comienza en 18″, y el equipo LTZ “top” está completamente equipado con 20″ pulgadas.

Hay tres unidades de potencia para el Impala 2014: dos cuatro cilindros en línea (por cierto, por primera vez en este modelo) y un seis cilindros en forma de V. El 2,4 litros más pequeño tiene 182 CV a su disposición. (136 kW), el promedio, con un volumen de 2,5 litros, tiene 195 fuerzas (145 kW), y el viejo V6 de 3,6 litros ya produce 305 hp (227 kW), cuyo par es de 358 Nm a 5200 rpm. Este último es capaz de acelerar un sedán de tamaño completo a “cientos” en 6,8 segundos.

Además del diseño actualizado, el Chevrolet Impala 2014 tiene asientos ventilados (como en los mejores autos deportivos) y un volante con calefacción. Los amantes de la música seguramente apreciarán la nueva calidad de sonido del sistema Bose® Centerpoint Surround de 11 canales. Sin embargo, la comodidad en el Impala fue inicialmente una prioridad, a la que la planta se enfrentó con éxito en la generación anterior.