El debate en la redacción sobre cuál de los sedanes es más bonito terminó antes de empezar.
El sedán Polo ganó incondicionalmente. Óptica elegante, espacios mínimos entre los elementos (el dedo meñique se arrastra sin problemas entre el faro y el capó cerrado del Aveo). Lo único que “pasó la factura” fue la vista trasera, que en el Chevrolet parecía un poco más sólida y equilibrada, mientras que la popa del Polo estaba enmarcada de manera que parecía más estrecha de lo que realmente es.
Aveo también dejó caer los tapacubos decorativos y un azul marino no tan serio; en negro y con llantas de aleación sería más competitivo. Quizás.
Salón
Por dentro, el VW, al igual que por fuera, es un paso más moderno, tanto a nivel estético como funcional. Aunque el duro volante, que ni siquiera tiene botones de control a máxima velocidad, estropeaba un poco el más que digno aspecto interior. Sin embargo, el plástico en sí, con el que están embellecidas las puertas y el salpicadero, es bastante duro; surgió una pregunta lógica: cuánto sería más caro un automóvil si se usara plástico VW como en un Polo normal ... Pero la organización de las herramientas del conductor es como en un Volkswagen real. Excelentes dispositivos legibles, entre ellos, una pequeña pantalla de computadora a bordo. La información que se muestra en él se puede controlar mediante los botones de la palanca con limpiaparabrisas.
Aveo es más simple. Pero todo lo vital también está en su lugar: el aire acondicionado y una grabadora de radio estándar de tamaño doble, impopular entre los ladrones, se han instalado firmemente en la consola central. La buena noticia es que hay dos botones en el volante. Malo: estos son los botones de la bocina, que no se pueden golpear si, por costumbre, presiona el centro del volante ...
La parte trasera del Polo está estrecha. Es decir, hay suficiente espacio para las rodillas, pero el acabado duro del techo toca la cabeza. Y en los hombros habrá suficiente espacio para solo dos. El Aveo es más espacioso en anchura, aunque los que miden más de 180 cm también se quejan de la altura hasta el techo.
Dinámica
A primera vista, la comparación es injusta: bajo el capó del sedán Polo había un motor de 1.6 litros y 105 caballos de fuerza, mientras que el Aveo tenía solo un motor 1.4. Pero la potencia de Chevrolet, cuyo tamaño de motor es un vaso entero menos, difería en solo 4 hp. Por lo tanto, no hay una diferencia particular en la dinámica, solo en la naturaleza del conjunto.
Una "automática" de seis velocidades (no está mal para un empleado estatal, ¿verdad?) Cambia de marcha diligentemente, ofreciendo ser más económico en combustible: los gerentes del salón se dirigieron a nosotros para que el consumo promedio en la computadora a bordo fuera de aproximadamente 15 litros por cien! La transmisión automática japonesa Aisin funciona muy bien y, en modo deportivo, te permite mantener la marcha más tiempo y te ayuda a moverte más rápido por la ciudad. Aveo no es inferior al principio, ganando debido al raro cambio de velocidades: el "automático" de Chevrolet tiene solo 4 marchas, pero en la ciudad esto es suficiente. A pesar de su antigüedad, esta transmisión funciona igual de bien y nos gustan especialmente los sutiles cambios ascendentes y los predecibles cambios descendentes.
La dirección es más transparente en el Volkswagen: se indica mejor la posición neutra, y la más mínima desviación hace que el volante retroceda cada vez más. Chevrolet es un poco menos informativo y, a bajas velocidades, el control se vuelve mucho menos nítido, a diferencia de Polo.
La suspensión de ambos sedanes es bastante rígida, pero con el deterioro de la calidad de la carretera, el Aveo parece más cómodo. Sin embargo, el sedán Polo se rehabilita en pavimento plano manteniendo la línea recta perfectamente, girando incluso con ligeros balanceos (casi afectado el espacio libre fuera de la carretera), pero sin desviarse de la trayectoria prevista.
La distancia al suelo del sedán Polo es 1,5 cm más alta que la del Aveo (170 frente a 155 mm), lo que puede resultar útil en una carretera rural accidentada, por ejemplo, de camino al campo. Pero incluso un espacio libre de Chevrolet más modesto no causará incomodidad en las calles de la ciudad; por ejemplo, ambos autos pueden estacionar con las ruedas delanteras cerca de la acera.
Dinero
La tarifa de entrada al club de propietarios del sedán Polo y Aveo con "máquinas automáticas" es de 512 000 y 513 000 rublos, respectivamente. En el caso de Chevrolet, además de la máquina, el comprador también recibe un automóvil completamente equipado con la opción de equipamiento máximo. Sin embargo, por esta cantidad, el Aveo no tendrá asientos calefactables ni ajuste longitudinal de la columna de dirección. Pero en Polo no hay música, ni aire acondicionado, todo es de pago.
Cual es el resultado?
Volkswagen Polo vale la pena la espera. Además, la planta de Kaluga está a punto de aumentar varias veces la producción de automóviles y las colas se acortarán. Más probable. Pero Polo es su opción, pero ya no se puede llamar económico (en comparación con los competidores). Si el dinero es "tenso" y cada rublo es importante, Aveo es un "auto económico" clásico: no se le cobrará extra por un interior y exterior elegante y ergonómico en alemán, sino solo por todo lo que necesita, ya incluido en el lista de equipo.
El tándem dominante en la clase de sedán económicos y automóviles extranjeros es Renault Logan y Hyundai Solaris. 81.909 personas votaron por el primero, y 76.625 personas votaron por el segundo, y con su dinero ganado con esfuerzo, es decir, sin rellenos, carruseles y otros malabarismos. ¿Y cuáles son las fuerzas de la "oposición"? El sedán Volkswagen Polo (47.491 votos) y el Kia Rio, que recibió 33.102 votos, se pueden atribuir al “sistémico”. Avto recién llegado Chevrolet Aveo tan lejos de lo "no sistémico": su producción en masa en Nizhny Novgorod comenzará a fines de año (el volumen estimado es de 35 mil autos al año), y obtuvimos el Aveo, traído de Corea y reunido en Kaliningrado. Chevrolet Aveo está disponible sin cola. Sin embargo, la demanda acelerada de otros sedanes económicos también ha disminuido: ¡incluso puedes encontrar el Polo de Kaluga en los concesionarios! ¿Ofrecen elecciones libres y justas? ¿Qué pasa con el presupuesto? Si un requisito previo es la presencia de aire acondicionado, accesorios eléctricos y un sistema de audio, entonces Chevrolet costará 507 mil rublos, Volkswagen - 523 mil y Kia - 530 mil. ¿Por quién votaremos?
Los tres autos no estropean el aspecto de la ciudad, e incluso decoran el patio en sus afueras. Más interesante que otros, tal vez, Aveo, y no solo porque es un principiante. Cuatro faros redondos separados son audaces y están tan cerca del corazón de un automovilista ruso experimentado que ha hecho fila durante muchos años, primero para los "tres rublos" de VAZ, luego para los "seis" ... ¿Pero no sería así? demasiado agotador para mantener limpia tal belleza, limpiando los faros de la suciedad y los insectos?
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Se fija un reposabrazos en el respaldo de la silla Aveo "agarradora" para los fanáticos de un aterrizaje imponente
En cuanto al interior del Aveo, tenemos dos novedades. Empecemos por lo bueno: el diseño fresco y juvenil se lleva bien con una buena ergonomía. ¡Y cuán intrigantemente se extiende el brillo turquesa a través de las "venas" del sistema de audio, tan pronto como inserta la llave en el encendido! Y aunque nuestros expertos regañaron el panel de instrumentos de "motocicleta", personalmente me gustó y me acostumbré al instante. Es genial que, como en el Polo, el volante se pueda ajustar no solo en altura, sino también en alcance, y los refuerzos laterales en el respaldo del asiento te abrazan y no son nada económicos. Agregue un ajuste del soporte lumbar y un "elevador" de la silla, y aquí está el ideal para usted. La fascia delantera simétrica se extiende hasta el capó, dándote la sensación de que estás en un automóvil de clase superior. Y también, muchos compartimentos para cosas pequeñas: además de los estantes cerca de la consola central y un "bodega" espacioso, hay dos guanteras. El de arriba es más pequeño, pero tiene conector USB. Agradable, pero lejano: si conecta un teléfono inteligente al sistema de audio, el cable se extenderá por la mitad de la cabina.
Pero las malas noticias: la sensación de coche económico sigue sin desaparecer. Las puertas se cierran con fuerza, los espacios entre los paneles son desiguales y el olor a plástico duro, apenas calentado por el tímido sol de marzo, hace que uno se arrugue.
El Volkswagen Polo es otra cosa... Ah, y las puertas retumban aún más fuerte, y los materiales duros, por decirlo suavemente, están lejos de ser refinados. ¿Diseño sólido? En el contexto de la floritura asiática de Solaris, sí, Volkswagen es un aristócrata reservado, pero la comparación con Rio ya no favorece a Polo. El asiento bajo y duro del Kia no es peor que el del Volkswagen; es una pena que no todos se ajusten cómodamente: el alcance del volante no cambia.
El tacómetro "rueda dentada" de Chevrolet Aveo y el velocímetro digital de Chevrolet son originales, pero se leen tan bien como las escalas clásicas de Rio y Polo. Es extraño que en Aveo la computadora de viaje esté instalada solo en la versión más cara de LTZ: los rivales ya lo tienen en la configuración básica
El tacómetro de "rueda dentada" de Kia Rio y el velocímetro digital de Chevrolet son originales, pero se leen tan bien como las escalas clásicas de Rio y Polo. Es extraño que en Aveo la computadora de viaje esté instalada solo en la versión más cara de LTZ: los rivales ya lo tienen en la configuración básica
Volkswagen Polo El tacómetro de "rueda dentada" y el velocímetro digital de Chevrolet son originales, pero se leen tan bien como las escalas clásicas de Rio y Polo. Es extraño que en Aveo la computadora de viaje esté instalada solo en la versión más cara de LTZ: los rivales ya lo tienen en la configuración básica
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Juventud: ¿significa apretado? Si Chevrolet es realmente juvenil, entonces tal afirmación es errónea: el asiento trasero es espacioso y el enorme maletero está lleno de la amenaza de que los hogares lo convertirán en rehén del interminable jardín y el transporte de verano. Pero si el camino a la casa de campo está roto, entonces puede cortarlo, refiriéndose al espacio libre de 115 mm. No me conviene, todavía no soy un residente de verano: ¿cómo llegar a un picnic a un embalse con tal distancia al suelo?
Volkswagen es más versátil: la parte trasera es aún más relajada y la distancia al suelo es 25 mm más. Pero tenga cuidado en la rutina: los asientos de resorte de la suspensión trasera inferior están a solo 120 mm del suelo. Esto no es Renault Logan. Sí, y Kia Rio tampoco es Logan: tiene un espacio libre sólido, casi 160 mm, pero es estrecho en la parte trasera y la cajuela es la más modesta de todas.
Chevrolet no tiene guardabarros ni adhesivos transparentes que protejan la parte inferior de la carrocería del "chorro de arena": solo una tira estrecha de revestimiento "anti-grava" protege los umbrales
¿Juventud significa activo? Nuevamente pasado Chevrolet. Una nueva plataforma, un cuerpo rígido y las sensaciones son como las de un automóvil de la generación anterior, en el que nuestro experto Yaroslav Tsyplenkov condujo 75,000 kilómetros. Recordó vívidamente la configuración de la suspensión, cuando tiembla en las típicas costuras urbanas, pero se balancea sobre las olas. ¡Todos iguales!
Chevrolet no se siente bien en carreteras rotas, lo que requiere rodar y reducir la velocidad debido al peligro de avería. Sobre pavimento liso, el Aveo, aunque no da alegría desde el control, al menos no provoca emociones negativas. El bajo esfuerzo en el volante es bastante informativo, y la sensibilidad está verificada y es genial en absoluto. Es una pena que nos queden pocas carreteras buenas a principios de primavera, parece que la nieve ahora está cayendo con el asfalto.
La apariencia de moda es lo único que distingue a Chevrolet Aveo de la masa de sedanes económicos: las propiedades de conducción son mediocres. Veamos qué tan confiable será
Hay más entusiasmo en la unidad de potencia Aveo. El motor 1.6 (115 hp) de la serie Ecotec, familiar de los autos Opel, combinado con una transmisión manual "corta" de cinco velocidades acelera el automóvil más pesado del trío (1214 kg) a 100 km / h en 11.4 s. En la ciudad, tal dinámica es suficiente: incluso puede ponerse en marcha desde la segunda marcha, y en la cuarta puede acelerar tolerablemente desde 40 km / h. Esto también es bueno porque hay poca alegría en cambiar de marcha: la palanca se mueve demasiado. Y a partir de una velocidad de 100 km/h, el reverso de la transmisión “corta” se manifiesta: el ruido del motor, girado en quinta marcha hasta las 3000 rpm, domina en el habitáculo. El ruido de los neumáticos también sale a mayor volumen. Además, viajamos en Aveo tanto con neumáticos de invierno sin clavos Bridgestone Blizzak WS60 como con neumáticos estándar de verano Hankook Optimo K415: el tono es diferente, pero el volumen es el mismo.
Como resultado, parece que se puede felicitar a los diseñadores de Chevrolet por la victoria sobre los ingenieros: hay una apariencia brillante, pero no hay carácter de conducción. Es posible que la diminuta distancia al suelo sea otro elemento de esta victoria.
Y Rio estaba sorprendentemente tranquilo. Incluso a 120 km/h, puedes comunicarte con otros viajeros sin levantar la voz. Mientras que quieres salir del Polo ya a 90 km / h, ¡es incluso más ruidoso que el Aveo! Los neumáticos zumban, el viento aúlla y el motor parece estar instalado justo en la cabina, en algún lugar detrás de la tapa de la guantera. Y por eso, no nos arrepentiremos de la falta de conector USB en el Polo: sigue siendo complicado escuchar música a alta velocidad.
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En términos de diseño y facilidad de control de los sistemas de audio y clima, todos los autos están cerca. Las características son fáciles de usar. A menos que Kia tenga mejores conectores multimedia, en la base de la consola central. El Aveo tiene una ranura USB escondida en la guantera superior, mientras que el Polo no tiene ninguna entrada de audio.
Pero Volkswagen establece los estándares de manejo en su clase: conducirlo es fácil y placentero, independientemente de la calidad y el “giro” de las carreteras. A menos que los neumáticos con clavos Nokian Hakkapeliitta 5 negaran el ya bajo esfuerzo en el volante en la zona cercana a cero.
Kia Rio tiene un motor potente y un buen aislamiento acústico, pero sus cualidades de carga y pasajeros son las más modestas.
¡Pero Rio cumple con los mismos estándares! El volante es más informativo, la sensibilidad es mayor, aún sería para aislar el volante de golpes en golpes. Piense en el potente motor de 123 caballos de fuerza que acelera el Rio a 100 km / h en 10,5 segundos, ¡y aquí tiene el sedán económico más amigable para el conductor! Es cierto que debido a los engranajes bastante "largos" (puede alcanzar 95 km / h en el segundo y 130 km / h en el tercero), Rio no mostró una elasticidad sobresaliente: es mejor elegir un paso más bajo antes de un tiempo maniobra.
El más presentable entre los económicos es el salón Kia Rio. C manijas de las puertas normales, a diferencia de Solaris. Preste atención a los espaciosos nichos a ambos lados del túnel central. El exitoso asiento del conductor, como en otros autos, carece de ajuste de soporte lumbar
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El Polo es más lento (cobra velocidad a la par que el Aveo), y el pedal del acelerador amortiguado al principio de la carrera dificulta la circulación en los atascos y recuerda a un carburador con una bomba de acelerador defectuosa. Y el descubrimiento inesperado de esta prueba fue la suavidad del Polo, que se vio beneficiada por los mismos neumáticos con clavos. Volkswagen no se fija en las “pequeñas cosas” con las que tropieza el duro Kia de vez en cuando. Además, Rio salta las ondas cortas de forma más pronunciada, aunque, en nuestra opinión, esa respuesta sigue siendo más agradable que la acumulación característica de Aveo.
El mecanismo de cambio de Chevrolet Aveo Chevrolet está flojo e impreciso. En Kia, en lugar de la primera marcha, puede colocar la tercera: el recorrido transversal de la palanca es pequeño. No se puede criticar la selectividad del mecanismo Polo.
La palanca de cambios del Kia Rio Chevrolet está suelta e imprecisa. En Kia, en lugar de la primera marcha, puede colocar la tercera: el recorrido transversal de la palanca es pequeño. No se puede criticar la selectividad del mecanismo Polo.
La palanca de cambios de Volkswagen Polo Chevrolet está suelta e inexacta. En Kia, en lugar de la primera marcha, puede colocar la tercera: el recorrido transversal de la palanca es pequeño. No se puede criticar la selectividad del mecanismo Polo.
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Lo que más nos gustó del Rio, y sin duda, fueron los frenos. A pesar de que desde el verano del año pasado, los sedanes Polo han sido equipados con un nuevo firmware para el sistema de frenos antibloqueo (el problema fue identificado por nosotros hace un año y medio, al combinar una maniobra de desvío con frenado, el la eficiencia de desaceleración cae a un nivel inaceptablemente bajo), no se anunció ninguna campaña de retiro del mercado y obtuvimos el automóvil con software antiguo. Experimentamos la característica "desinhibición" como si fuera la primera vez, con un latido acelerado. El ABS del Aveo también es extraño: basta con chocar contra un cruce o un bache al frenar, y la desaceleración prácticamente se anula. No todo el mundo tiene el autocontrol para soltarse y volver a pisar el pedal del freno, restableciendo así el “fallo” del sistema de frenos antibloqueo.
Chevrolet Aveo Los tres de nosotros en los asientos traseros de todos los autos seremos apretados en los hombros, y en Polo, el túnel central también está muy desarrollado, lo que restringe los pies del pasajero promedio. Pero juntos es más conveniente y espacioso en Polo: reposabrazos anchos en las puertas, buena geometría de aterrizaje. Pero el alto umbral dificulta la entrada y salida, y de las comodidades, solo bolsillos en las puertas. El Chevrolet tiene menos espacio para las rodillas, pero solo las personas que midan más de 180 cm se apoyarán en los respaldos de los asientos delanteros Curiosamente, la ventana trasera del Aveo se extiende hasta el techo, lo que deja entrar más luz en la cabina. Los reposabrazos aquí son escasos y las cosas pequeñas se pueden plegar en un bolsillo solitario en la parte posterior del asiento delantero derecho. En cuanto a la cantidad de opciones convenientes, Kia es el líder: solo tiene luz de fondo, bolsillos en las puertas y en los asientos, pero aquí hay menos espacio. Además, las personas altas se ven obligadas no solo a apretar las piernas, sino también a cuidar la cabeza: el techo es bajo
Kia Rio Los tres de nosotros en los asientos traseros de todos los autos seremos apretados en los hombros, y en Polo, el túnel central también está muy desarrollado, lo que restringe los pies del pasajero promedio. Pero juntos es más conveniente y espacioso en Polo: reposabrazos anchos en las puertas, buena geometría de aterrizaje. Pero el alto umbral dificulta la entrada y salida, y de las comodidades, solo bolsillos en las puertas. El Chevrolet tiene menos espacio para las rodillas, pero solo las personas que midan más de 180 cm se apoyarán en los respaldos de los asientos delanteros Curiosamente, la ventana trasera del Aveo se extiende hasta el techo, lo que deja entrar más luz en la cabina. Los reposabrazos aquí son escasos y las cosas pequeñas se pueden plegar en un bolsillo solitario en la parte posterior del asiento delantero derecho. En cuanto a la cantidad de opciones convenientes, Kia es el líder: solo tiene luz de fondo, bolsillos en las puertas y en los asientos, pero aquí hay menos espacio. Además, las personas altas se ven obligadas no solo a apretar las piernas, sino también a cuidar la cabeza: el techo es bajo
Volkswagen Polo Los tres de nosotros en los asientos traseros de todos los autos seremos apretados en los hombros, y en Polo, el túnel central también está muy desarrollado, lo que restringe los pies del pasajero promedio. Pero juntos es más conveniente y espacioso en Polo: reposabrazos anchos en las puertas, buena geometría de aterrizaje. Pero el alto umbral dificulta la entrada y salida, y de las comodidades, solo bolsillos en las puertas. El Chevrolet tiene menos espacio para las rodillas, pero solo las personas que midan más de 180 cm se apoyarán en los respaldos de los asientos delanteros Curiosamente, la ventana trasera del Aveo se extiende hasta el techo, lo que deja entrar más luz en la cabina. Los reposabrazos aquí son escasos y las cosas pequeñas se pueden plegar en un bolsillo solitario en la parte posterior del asiento delantero derecho. En cuanto a la cantidad de opciones convenientes, Kia es el líder: solo tiene luz de fondo, bolsillos en las puertas y en los asientos, pero aquí hay menos espacio. Además, las personas altas se ven obligadas no solo a apretar las piernas, sino también a cuidar la cabeza: el techo es bajo
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Como resultado, Chevrolet ocupó el tercer lugar. ¿Quizás no lo vimos, no captamos el entusiasmo? Sucede. Pero si todavía está allí, definitivamente llegaremos al fondo: compramos este Aveo en particular para pruebas de vida acelerada, donde cada uno de los 30,000 kilómetros "duros" equivale a tres kilómetros de operación normal. Por cierto, ya en el nuevo automóvil, el eje de entrada de la caja de cambios gruñe y la caja misma está cubierta de manchas de aceite.
Chevrolet Aveo Nadie tiene iluminación en la guantera, y el Polo tiene el compartimiento más voluminoso y ordenado; en el resto de la política OSAGO, debe doblarlo por la mitad
Kia Rio Nadie tiene iluminación en la guantera, y el Polo tiene el compartimiento más voluminoso y ordenado; en el resto de la política OSAGO, debe doblarlo por la mitad
Volkswagen Polo Nadie tiene luz en la guantera, y el Polo tiene el compartimento más voluminoso y ordenado; en el resto de la política OSAGO, debe doblarlo por la mitad
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Nuestra prueba de resistencia del Polo ya quedó atrás, lo que resultó en costos bajos récord para reparaciones y repuestos: de hecho, Volkswagen solo requirió mantenimiento de rutina. Pero en la prueba comparativa de hoy, es segundo. Resumió el aislamiento sin importancia y la configuración insidiosa del ABS.
Río ganó. Rápido, silencioso, aunque no propicio para el transporte de pasajeros y carga. Y todo estaría bien, pero su gemelo tecnológico Hyundai Solaris durante la maratón de recursos de Autoreview exigió el doble de dinero por reparaciones que el Polo. Pero el mantenimiento de rutina para Kia es aún más costoso que para Hyundai. Entonces, si tiene en cuenta no solo las opiniones de los expertos, sino también la confiabilidad y el costo de propiedad, entonces el Polo sigue siendo la mejor opción.
¿Qué pasa con el Chevrolet Aveo? Cuando este número de Autoreview vea la luz, Aveo pasará los primeros mil kilómetros de "recurso" por las carreteras del autopolígono. ¿Y si este sedán es aún más confiable que el Polo? Luego, directamente a la oposición "sistémica", y allí ... ¡Qué demonios no es broma! ¡Nos mantendremos informados!
Chevrolet Aveo Kia tiene enormes espejos, delgados pilares de parabrisas: nada le impide explorar su entorno. En el Polo, por el contrario, los espejos son escasos y la popa volteada dificulta la evaluación del espacio libre trasero al estacionar. Chevrolet, además de los espejos biselados sin éxito, también tiene los pilares más gruesos que estrechan el campo de visión.
Kia Rio Kia tiene enormes espejos, delgados pilares de parabrisas: nada le impide explorar su entorno. En el Polo, por el contrario, los espejos son escasos y la popa volteada dificulta la evaluación del espacio libre trasero al estacionar. Chevrolet, además de los espejos biselados sin éxito, también tiene los pilares más gruesos que estrechan el campo de visión.
Volkswagen Polo Kia tiene enormes espejos, delgados pilares de parabrisas: nada le impide explorar su entorno. En el Polo, por el contrario, los espejos son escasos y la popa volteada dificulta la evaluación del espacio libre trasero al estacionar. Chevrolet, además de los espejos biselados sin éxito, también tiene los pilares más gruesos que estrechan el campo de visión.
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Sombrío alemán ... interior. Es aburrido, pero el aterrizaje es cómodo, solo el pedal de embrague de carrera larga requiere hábito.
Polo, como Kia, tiene ajuste de altura del asiento en todos los niveles de equipamiento
Lada Granta en la configuración Norma, que compramos por 258 mil rublos, se convertirá en el socio de Aveo y, al mismo tiempo, rival en el maratón de recursos. Pero una diferencia de precio doble (Chevrolet cuesta 515 mil) en el caso de las pruebas de recursos no significa una conclusión inevitable. Recuerda con qué éxito pasó la maratón Lada Priora. Los resultados del primero de los 30 mil kilómetros del maratón los contaremos en una de las próximas ediciones.
Interior espacioso, alta confiabilidad: Volkswagen es un gran hombre de familia. Sin embargo, el chasis genial también atrae los valores de conducción.
Chevrolet Aveo Solo en Chevrolet, la cajuela se puede abrir con el botón en la tapa, en otros autos, debe insertar la llave en la larva o tirar de la palanca en la cabina. Por desgracia, el Aveo también fue el único sin manija para cerrar la tapa del maletero sin ensuciarse las manos. Todos los autos tienen baúles espaciosos, pero el compartimiento del Kia se ve afectado por el arco sobresaliente del amplificador de la carrocería, por eso, la apertura de la cabina con los asientos traseros abatidos es la más modesta, y la altura de carga del Rio es mayor que la del los demás. Solo Aveo ofrece prácticos ganchos para fijar el equipaje. También tiene una banda elástica en la esquina derecha, con la que puede agarrar un frasco de "anticongelante": en Río, un par de velcro para el mismo propósito se encuentra en la pared izquierda del compartimiento. Todos los baúles están iluminados.
Kia Rio Solo en Chevrolet, la cajuela se puede abrir con el botón en la tapa, en otros autos, debe insertar una llave en la larva o tirar de la palanca en la cabina. Por desgracia, el Aveo también fue el único sin manija para cerrar la tapa del maletero sin ensuciarse las manos. Todos los autos tienen baúles espaciosos, pero el compartimiento del Kia se ve afectado por el arco sobresaliente del amplificador de la carrocería, por eso, la apertura de la cabina con los asientos traseros abatidos es la más modesta, y la altura de carga del Rio es mayor que la del los demás. Solo Aveo ofrece prácticos ganchos para fijar el equipaje. También tiene una banda elástica en la esquina derecha, con la que puede agarrar un frasco de "anticongelante": en Río, un par de velcro para el mismo propósito se encuentra en la pared izquierda del compartimiento. Todos los baúles están iluminados.
Volkswagen Polo Solo en Chevrolet, la cajuela se puede abrir con el botón en la tapa, en otros autos, debe insertar la llave en la larva o tirar de la palanca en la cabina. Por desgracia, el Aveo también fue el único sin manija para cerrar la tapa del maletero sin ensuciarse las manos. Todos los autos tienen baúles espaciosos, pero el compartimiento del Kia se ve afectado por el arco sobresaliente del amplificador de la carrocería, por eso, la apertura de la cabina con los asientos traseros abatidos es la más modesta, y la altura de carga del Rio es mayor que la del los demás. Solo Aveo ofrece prácticos ganchos para fijar el equipaje. También tiene una banda elástica en la esquina derecha, con la que puede agarrar un frasco de "anticongelante": en Río, un par de velcro para el mismo propósito se encuentra en la pared izquierda del compartimiento. Todos los baúles están iluminados.
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Peso en vacío, distribución del peso por eje y dimensiones
* Altura de carga Datos de los fabricantes en rojo, medidas de revisión automática en negro
La seguridad
El Kaluga Volkswagen Polo ofrece el conjunto básico más modesto de características de seguridad: airbags frontales, limitadores de fuerza del cinturón delantero, reposacabezas traseros y soportes Isofix, y tendrá que pagar 9.090 rublos por ABS. Aveo y Rio están equipados con ABS ya en la "base", y además tienen pretensores de cinturones delanteros, pero el Aveo más simple carece de reposacabezas traseros (solo están en los niveles de equipamiento LT y LTZ). Los tres sedán pueden equiparse con bolsas de aire laterales para los pasajeros delanteros por un cargo adicional, pero las bolsas de aire de cortina se ofrecen solo para Aveo y Rio. Y el sistema de estabilización es solo para las versiones superiores de Rio y Polo.
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Llevamos a cabo una prueba de choque frontal del sedán Volkswagen Polo hace un año y medio: el automóvil obtuvo 14,3 puntos de 16 posibles: estas son las cuatro estrellas máximas en la calificación ARCAP. Solo las costillas de ambos pilotos y las espinillas del conductor corren un pequeño riesgo, además, se eliminó un punto de penalización por proteger las piernas debido a las estructuras metálicas de la columna de dirección, ubicada cerca de la carcasa de seguridad. Y en Europa, los expertos de Euro NCAP realizaron pruebas de choque del Volkswagen Polo hatchback. El auto de cinco puertas obtuvo cinco estrellas, y el puntaje de la prueba de choque frontal fue solo medio punto más alto (14.8) que nuestro sedán. El hatchback con cortinas de seguridad resistió perfectamente los impactos laterales. Los pasajeros jóvenes en los asientos Bobsy G1 y G0 Plus están bien protegidos (86 %) y los expertos calificaron la seguridad de los peatones en un 41 %.
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El nivel de seguridad pasiva del Kia Rio se puede juzgar por la prueba de choque del sedán Hyundai Solaris relacionado, que se desempeñó peor que el sedán Polo y obtuvo solo dos estrellas ARCAP. La puntuación de la prueba de choque frontal es de 8,5 puntos sobre 16: las cargas en el pecho de los maniquíes son altas y las piernas del conductor se ven amenazadas por el mecanismo de bloqueo de la columna de dirección y el pedal del embrague que se ha desplazado con fuerza hacia atrás y hacia arriba. A modo de comparación: el Kia Rio hatchback para el mercado europeo con diferentes paneles de carrocería y seis bolsas de aire obtuvo cinco estrellas según la metodología Euro NCAP, habiendo superado adecuadamente todas las pruebas de choque. Los expertos calificaron la seguridad de los niños pasajeros en los asientos Britax Römer Duo Plus y Baby Safe en un 84 %, y la "calificación para peatones" es incluso más alta que la del Polo: 46 %.
El nuevo Chevrolet Aveo pasó las pruebas de seguridad Euro NCAP el año pasado: el hatchback para el mercado europeo con seis bolsas de aire pasó todas las pruebas de choque sin comentarios y obtuvo el máximo de cinco estrellas. Los niños pequeños en los asientos Britax Römer Duo y Baby Safe están aún mejor protegidos que en el Polo y el Rio (87 %), y la agresiva parte delantera resultó ser “más amigable” con los peatones que la competencia, aunque el borde de ataque del capó es demasiado rígido. no permitía ganar más del 54%. Pero en Rusia, Aveo solo recibirá cuatro estrellas Euro NCAP: no se ofrece un sistema de estabilización para el mercado ruso ni siquiera por un cargo adicional.
¿Cual es el precio?
El Volkswagen Polo sedán (1,6 l, 105 CV) se puede comprar por 429.100 rublos, y el paquete básico Trendline ya cuenta con dos airbags, elevalunas eléctricos, asiento trasero totalmente abatible, ordenador de viaje, cierre centralizado y volante regulable en altura y salida. . El paquete Comfortline por 514 900 rublos se ve mucho más atractivo: con aire acondicionado, ABS, accionamiento eléctrico y espejos con calefacción, asientos delanteros con calefacción, un asiento trasero separado y pintura metalizada, y nuestro sedán por 527 520 rublos también tenía un receptor de CD y volante de cuero. trenza de rueda Una "automática" de seis velocidades para Polo costará 45.900 rublos. Los tiempos de grandes colas para el sedán Kaluga han terminado: hay autos en venta gratuita y en las entregas más cercanas, pero si no hay uno adecuado entre ellos, tendrá que hacer un pedido y esperar de tres a cinco meses.
Garantía: dos años sin límite de kilometraje.
Chevrolet Aveo (1.6 l, 115 hp) cuesta formalmente desde 444 mil rublos, pero los automóviles en la configuración básica LS con dos bolsas de aire, ABS, ventanas eléctricas delanteras, un reproductor de CD, una cerradura central y un asiento trasero rígidamente fijo irán a los concesionarios solo en el otoño. Mientras tanto, puede comprar un sedán en la versión LT por 487 mil rublos: tiene aire acondicionado, reposacabezas traseros, un transmisor Bluetooth y un respaldo del asiento trasero plegable. Nuestro Aveo con accesorios totalmente eléctricos, asientos delanteros con calefacción, ajuste del volante para alcance y coloración metalizada cuesta 515 mil rublos, 12 500 rublos más barato que el sedán Polo que participó en la prueba, pero Chevrolet no tiene una computadora de a bordo ni altura del asiento. ajustamiento. Pero el recargo por una "automática" de seis velocidades es de solo 33 mil rublos. Todavía no hay muchos autos en la venta gratuita, pero no tendrá que esperar más de un mes para recibir el sedán solicitado.
Garantía - tres años o 100.000 km, pero durante los primeros dos años el kilometraje no está limitado.
El sedán Kia Rio en la configuración inicial Comfort está equipado con un motor 1.4 (107 hp) y cuesta 469,900 rublos, pero ya en la "base" hay dos bolsas de aire, ABS, aire acondicionado, ventanas eléctricas delanteras, una computadora de a bordo , un respaldo del asiento trasero independiente y ajuste en altura del asiento del conductor, aunque el volante en todos los niveles de acabado es ajustable sólo en altura. La versión Luxe con motor 1.6 (123 hp) tiene accesorios de máxima potencia, receptor de CD, asientos delanteros con calefacción y cuesta 529 900 rublos, casi como un sedán Polo con equipamiento similar. Y en nuestras manos estaba Rio en el desempeño de Prestige por 569,900 rublos, con seis bolsas de aire, control de clima y llantas de aleación. Para una "automática" de cuatro velocidades para Río, debe pagar 40 mil rublos. Se puede encontrar un vehículo adecuado en stock en los concesionarios, y el tiempo de entrega de un pedido es de uno a tres meses, dependiendo de la configuración.
Garantía - cinco años o 150.000 km.
Alternativa
La elección de sedanes con un precio de hasta 600 mil rublos es muy amplia: incluso sin contar los autos muy económicos como el uzbeco Nexia y el Ucraniano Chance, más de dos docenas de estos modelos se venden en el mercado ruso. Pero algunos autos de clase de golf entran en esta categoría de precios solo en las versiones básicas "vacías" con el motor más débil.
| Automóvil | Motores | Transmisión* | Precio inicial | Detalles |
| BYD F3 | 1.5 (95 CV) | M5 | 364900 frotar. | 13-14, 2008 |
| Chery M11 | 1.6 (117 CV) | M5 | 428700 frotar. | 23, 2010 |
| chevrolet lacetti | 1.4 (95 CV), 1.6 (109 CV) | M5/A4 | 412500 frotar. | 24, 2008 |
| Chevrolet Cruze | 1.6 (109 CV) | M5 | 532000 rublos. | 9, 2010 |
| fiat albea | 1.4 (77 CV) | M5 | 399000 frotar. | 7, 2007 |
| Fiat Línea | 1.4T (120 CV) | M5 | 494900 frotar. | 8, 2011 |
| Ford Focus | 1.6 (85 CV) | M5 | 542000 rublos. | 13, 2011 |
| geely mk | 1.5 (94 CV) | M5 | 339000 frotar. | 19, 2008 |
| Jaima 3 | 1.8 (112 CV) | M5/A4 | 429900 frotar. | - |
| Hyundai acento | 1.5 (102 CV) | M5 | 377700 frotar. | 7, 2007 |
| hyundai solaris | 1.4 (107 CV), 1.6 (123 CV) | M5/A4 | 443000 rublos. | 8, 2011 |
| Lifan Solano | 1.6 (106 CV) | M5 | 394900 frotar. | - |
| Nissan Almera Clásico | 1.6 (107 CV) | M5/A4 | 473000 rublos. | 24, 2008 |
| nissan tiida | 1.6 (110 CV) | M5/A4 | 559000 frotar. | 22, 2007 |
| Familia Opel Astra | 1.6 (115 CV) | M5 | 564650 frotar. | 20, 2007 |
| renault logan | 1.4 (75 CV), 1.6 (84 o 102 CV) | M5/A4 | 338000 rublos. | 8, 2011 |
| Símbolo Renault | 1.6 (102 CV) | M5/A4 | 499000 frotar. | 24, 2008 |
| renault fluencia | 1.6 (106 CV) | M5 | 599600 frotar. | 9, 2010 |
| Tagaz C10 | 1.3 (93 CV) | M5 | 369900 frotar. | - |
| Vórtice Estina | 1.6 (119 CV), 2.0 (136 CV) | M5 | 399900 frotar. | 13-14, 2008 |
| * M - mecánico, A - automático, B - variador; el número indica el número de pasos | ||||
El diagrama muestra la proporción de las cualidades más importantes, pero a veces conflictivas, de los automóviles: dinámica y comodidad. Para mayor claridad, hemos identificado tres zonas: roja (el automóvil no cumple con los requisitos del consumidor), amarilla (satisface principalmente) verde (satisface completamente). Axis Dynamics se calibra como un porcentaje de la máxima evaluación experta posible, que consta de tres componentes: aceleración, frenado y manejo. Idéntica situación con el eje Comfort (se tuvieron en cuenta las calificaciones de suavidad de marcha, protección contra vibraciones y confort acústico)
| Evaluaciones de expertos Revisión automática | |||||
| Parámetros estimados | máx. puntaje | Coches | ¿Por qué? | ||
| chevrolet aveo | kia rio | vw polo | |||
| Ergonomía | 200 | 160 | 165 | 165 | El Aveo tiene el mejor asiento, pero está demasiado alto y solo la moldura superior tiene un elevador de sillas. El Volkswagen también es cómodo, pero el pedal del embrague de largo recorrido te obliga a empujar más el asiento hacia adelante, y el Kia no tiene un volante para el alcance. Pero la visibilidad es excelente. Polo tiene espejos pequeños, y Aveo también tiene pilares demasiado grandes |
| lugar de trabajo del conductor | 100 | 85 | 80 | 85 | |
| Visibilidad | 100 | 75 | 85 | 80 | |
| Dinámica | 310 | 255 | 275 | 260 | El Kia acelera más rápido y frena mejor, y el manejo no es inferior al del Polo. Volkswagen todavía está molesto por el desempeño inadecuado del ABS. En términos de dinámica, Chevrolet está al nivel de Polo, pero el chasis está peor ajustado: no hay suficiente estabilidad en carreteras accidentadas |
| Dinámica acelerada | 100 | 85 | 90 | 85 | |
| Dinámica de frenado | 10 | 90 | 100 | 90 | |
| controlabilidad | 100 | 80 | 85 | 85 | |
| Confort de conducción | 260 | 205 | 220 | 205 | Volkswagen con neumáticos Nokian Hakkapeliitta 5 es más suave que los neumáticos normales de verano, pero es más ruidoso. Río es duro, pero en términos de aislamiento acústico no tiene igual. Chevrolet tampoco se entrega a un andar suave y es solo un poco más silencioso que el Polo. Kia tenía control de clima, y el resto de los autos tenían acondicionadores de aire convencionales. |
| Funcionamiento suave, protección contra vibraciones. | 90 | 70 | 70 | 75 | |
| Confort acústico | 90 | 70 | 80 | 65 | |
| Microclima | 80 | 65 | 70 | 65 | |
| Confort interior | 230 | 185 | 170 | 190 | Un umbral elevado impide acceder a los espaciosos asientos traseros del Volkswagen. El Aveo es más fácil de subir, pero hay menos espacio para las piernas. Kia está aún más cerca, y el techo "presiona" la cabeza para las personas altas. Los baúles de Volkswagen y Chevrolet son igualmente cómodos y espaciosos, el Rio tiene una abertura más pequeña y en las profundidades el compartimiento se estrecha con un amplificador de carrocería. También limita el tamaño de la apertura al habitáculo con los respaldos de los asientos traseros abatidos. |
| Asientos de pasajeros | 90 | 70 | 65 | 75 | |
| Tronco | 90 | 80 | 75 | 80 | |
| Transformación de salón | 50 | 35 | 30 | 35 | |
| Puntaje total | 1000 | 805 | 830 | 820 | |
| Algunos resultados de medición Revisión automática | ||||
| Opciones | Coches | |||
| chevrolet aveo | kia rio | volkswagen polo | ||
| Tiempo de aceleración, s | 0-50 km/h | 3,5 | 3,6 | 4,0 |
| 0-100 km/h | 11,4 | 10,5 | 11,5 | |
| 0-150 km/h | 27,2 | 23,6 | 28,7 | |
| en el camino 400 m | 18,3 | 17,2 | 18,1 | |
| en el camino 1000 m | 33,2 | 32,2 | 33,1 | |
| 60-100 km/h (IV) | 9,6 | 10,7 | 11,4 | |
| 80-120 km/h (V) | 13,5 | 15,8 | 19,4 | |
| * Las medidas se tomaron a +2°С en neumáticos de invierno | ||||
| Datos del pasaporte | ||||
|---|---|---|---|---|
| Coches | chevrolet aveo | kia rio | volkswagen polo | |
| tipo de cuerpo | sedán de cuatro puertas | sedán de cuatro puertas | sedán de cuatro puertas | |
| Número de plazas | 5 | 5 | 5 | |
| Volumen del maletero, l | 502 | 500 | 460 | |
| Peso en vacío, kg | 1162 | 1115 | 1084 | |
| Peso bruto (kg | 1598 | 1565 | 1660 | |
| Motor | gasolina, con inyección distribuida | gasolina, con inyección distribuida | ||
| Ubicación | frontal, transversal | frontal, transversal | frontal, transversal | |
| Número y disposición de cilindros. | 4, en una fila | 4, en una fila | 4, en una fila | |
| Volumen de trabajo, cm3 | 1598 | 1591 | 1598 | |
| Diámetro del cilindro/carrera del pistón, mm | 79,0/81,5 | 77,0/85,4 | 76,5/86,9 | |
| Índice de compresión | 10,8:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Número de válvulas | 16 | 16 | 16 | |
| máx. potencia, hp/kW/r/min | 115/85/6000 | 123/90/6300 | 105/77/5250 | |
| máx. par, Nm/r/min | 155/4000 | 155/4200 | 153/3800 | |
| Transmisión | mecánico, 5 velocidades | mecánico, 5 velocidades | mecánico, 5 velocidades | |
| relaciones de transmisión | yo | 3,82 | 3,62 | 3,46 |
| II | 2,16 | 1,96 | 1,96 | |
| tercero | 1,48 | 1,37 | 1,28 | |
| IV | 1,12 | 1,04 | 0,88 | |
| V | 0,89 | 0,84 | 0,67 | |
| reverso | 3,55 | 3,55 | 0,67 | |
| engranaje principal | 4,18 | 4,06 | 4,55 | |
| Unidad de manejo | frente | frente | frente | |
| Suspensión delantera | independiente, primavera, McPherson | independiente, primavera, McPherson | ||
| Suspensión trasera | semi-dependiente, primavera | semi-dependiente, primavera | semi-dependiente, primavera | |
| frenos delanteros | disco, ventilado | disco, ventilado | disco, ventilado | |
| Frenos traseros | tambor | disco | tambor | |
| Neumáticos | 185/60 R15 | 185/65 R15 | 185/60 R15 | |
| Velocidad máxima, km/h | 183 | 190 | 190 | |
| Tiempo de aceleración 0-100 km/h, s | 11,3 | 10,3 | 10,5 | |
| Consumo de combustible, l/100 km | ciclo urbano | 7,7 | 7,9 | 8,7 |
| ciclo suburbano | 4,9 | 4,9 | 5,1 | |
| ciclo mixto | 5,9 | 6,0 | 6,5 | |
| Emisiones de CO2, g/km | ciclo mixto | 139 | 139 | 153 |
| Capacidad del depósito de combustible, l | 46 | 43 | 55 | |
| Combustible | gasolina AI-95 | gasolina AI-92-95 | gasolina AI-95 | |
| Equipamiento de los vehículos participantes en la prueba | |||
|---|---|---|---|
| Coches | chevrolet aveo | kia rio | volkswagen polo |
| Precio de la versión básica, frotar | 444000 | 529900 | 429100 |
| LA SEGURIDAD | |||
| Bolsas de aire delanteras | + | + | + |
| Bolsas de aire laterales | - | PAGS | - |
| cortinas de seguridad | - | PAGS | - |
| abdominales | + | + | PAGS |
| Luces de circulación diurna | - | + | - |
| Faros antiniebla | - | + | - |
| Reposacabezas de los asientos traseros/empotrados | PÁGINAS | +/+ | +/- |
| COMODIDAD | |||
| Aire acondicionado | PAGS | + | PAGS |
| Control climatico | - | PAGS | - |
| dirección asistida | + | + | + |
| Columna de dirección ajustable en inclinación/alcance | +/0 | +/- | +/+ |
| Volante multifunción | PAGS | PAGS | - |
| Volante de cuero | - | PAGS | 0 |
| Cierre centralizado/mando a distancia | +/+ | +/+ | +/- |
| Zona de descanso del limpiaparabrisas calentada eléctricamente | - | + | - |
| Espejos exteriores eléctricos y térmicos | 0 | + | PAGS |
| Ventanas eléctricas delanteras/traseras | +/0 | +/+ | +/+ |
| Controlador de elevalunas eléctrico automático | - | + | + |
| Ajuste de altura del asiento del conductor | - | + | + |
| Asientos delanteros con calefacción | 0 | + | PAGS |
| Bloqueo remoto del maletero | + | + | + |
| Bloqueo remoto de la escotilla del tanque de gasolina | - | + | - |
| ELECTRÓNICA | |||
| reproductor de CD/mp3 | + | + | 0 |
| Conector AUX/USB | PÁGINAS | +/+ | -/- |
| Bluetooth | PAGS | - | - |
| Computadora de viaje | - | + | + |
| APARIENCIA | |||
| Llantas de aleación | - | PAGS | - |
| Acabado metalizado | 0 | + | PAGS |
| SENTIDO PRÁCTICO | |||
| Respaldo del asiento trasero plegable completo/separado | -/PAGS | -/+ | +/P |
| Cojín de asiento trasero plegable completo/separado | -/- | -/- | +/P |
| Número de estantes para artículos pequeños. | 4 | 2 | 5 |
| Espejo en visera izquierda/derecha | +/+ | +/+ | +/+ |
| Bolsillos/portabotellas en las puertas delanteras | +/+ | +/+ | +/+ |
| Bolsillos en las puertas traseras | - | - | + |
| Bolsillo en la parte trasera del asiento del conductor/pasajero delantero | -/+ | -/+ | -/- |
| Portavasos para pilotos delanteros/traseros | 2/- | 2/1 | 2/- |
| caja para gafas | PAGS | PAGS | - |
| Luz interior delantera/trasera | +/- | +/+ | +/- |
| Asa superior para conductor/pasajero | -/+ | -/+ | -/+ |
| Ganchos para ropa en la fila trasera de asientos | + | + | + |
| Trabillas para equipaje en el maletero | + | - | - |
| Manija interior de la tapa del maletero | - | + | + |
| Neumático de repuesto de tamaño completo | dokatka | + | + |
| El precio del automóvil probado, frote. | 515000 | 569900 | 527520 |
| Neumáticos | Bridgestone Blizzak WS60 | Hielo Goodyear Ultra Grip | Nokian Hakkapeliitta 5* |
| * Tachonado (+) Incluido en el equipamiento básico del vehículo (P) Equipamiento incluido en el bulto del vehículo ensayado (O) Opciones instaladas en el vehículo participante en la prueba (-) No instaladas en el vehículo participante en la prueba | |||
Los ingenieros y diseñadores de las empresas automotrices más grandes siempre se han enfrentado a una tarea difícil: ¿cómo hacer un automóvil asequible, reconocible entre los competidores, seguro y popular para las masas de automovilistas? La respuesta a esta pregunta la buscaremos en un repaso comparativo de los “sedán asequibles” tan queridos por el consumidor doméstico, tal y como los posicionan los propios fabricantes.
chevrolet aveo ahora está en su tercera generación. La producción del nuevo modelo comenzó en 2011. Este automóvil es un sedán compacto de clase "B" con tracción delantera, también conocido con el apodo de Sonic. La mayoría de los automóviles recibieron una moderna unidad de gasolina atmosférica de 1.4 y 1.6 litros, que opcionalmente puede funcionar en conjunto con transmisiones automáticas y manuales.
volkswagen polo el modelo no es nuevo, pero es el sedán la novedad que se creó específicamente para los mercados de los países de la CEI. El Clase B con tracción delantera es una versión ampliada de la plataforma del hatchback Polo, pero tiene sus propias características distintivas. El modelo fue presentado al público en 2010. Las opciones de ICE se limitan a un "aspirado" de gasolina de 1.6 litros. Está disponible una opción de transmisión automática o manual.
Los autos presentados en la revisión tienen unidades de potencia de 1.6 litros combinadas con una transmisión automática.
chevrolet aveo
Desde el frente, el automóvil se ve muy agresivo e inesperadamente fresco para un sedán económico. El papel principal en esto lo desempeñan las ópticas de cabeza no estándar para automóviles modernos. Estamos acostumbrados a ver los faros dobles redondos en los Alfa Romeo o BMW italianos de la era de los años 90, pero no en un automóvil masivo moderno. El amplio capó tiene nervaduras marcadas, lo que incluso nos permite hablar de una cierta cantidad de "deportividad" en la apariencia del frente. La parrilla de esquina pone un final impresionante a la percepción general del frente del Aveo.
La parte lateral continúa sucintamente la nota dada. De atrás hacia adelante hay una línea inclinada de estampado en la parte inferior de las puertas, tirando rápidamente de los lados del automóvil. La parte trasera es de particular interés. Mirando el auto desde atrás, surge inmediatamente una amarga decepción. ¡No queda rastro de agresión deportiva! Y el punto aquí no es en absoluto la tapa del maletero estrecha, que se ve en el cuerpo del automóvil como pantalones cortos sentados fuera del tamaño de un joven larguirucho. Todo se debe a las luces traseras, que encajarían en un automóvil completamente diferente. Son anchos, recuerdan levemente a un rectángulo con líneas biseladas, dispuestas verticalmente. El diseño de la parte trasera parece barato y falla.
Volkswagen Polo Sedán
El frente del sedán está hecho estrictamente, ascético y muy "alemán". Hay un parecido significativo con el hatchback Polo. Las diferencias están solo en los trazos: una parrilla de radiador estrecha con franjas cromadas, un parachoques delantero estricto con faros antiniebla. Los "troncos" nítidos en las líneas de la óptica del cabezal y un gran logotipo corporativo hacen que el automóvil sea reconocible, siguiendo constantemente el concepto de diseño general de VAG. Resultó ser una especie de "intelectual", que iba a participar por primera vez en una pelea callejera.
El perfil parece un poco estirado, pero este matiz queda bien disimulado por el “escalón” de estampado en la parte inferior de las puertas y una línea estricta sobre las manijas de las puertas, que se extiende desde el borde de las luces traseras hasta el mismo borde de la Luces delanteras. La escotilla redonda del tanque de gasolina puede traer su propio encanto especial, si consideramos exactamente el lado donde se encuentra. La parte trasera, a diferencia del Aveo, no recibió adornos de diseño. En la lista de posibles empleados estatales para la compra personal, Polo ocupa con confianza su lugar entre los 5 principales contendientes principales para la compra. El aspecto está captado por luces traseras simples y una tapa del maletero ligeramente estrecha, tensa y estricta. Las líneas planchadas del parachoques complementan con éxito la imagen general.
Si consideramos los automóviles exclusivamente desde el frente y el costado, entonces el Chevrolet Aveo parece mucho más rentable que el Volkswagen Polo Sedan. Es más moderno, atrevido y juvenil. Además, el automóvil atraerá a personas de mediana edad. Una sorpresa te esperará solo cuando decidas seguir con una mirada de admiración un lindo auto pequeño con una brillante mariposa dorada que pasa. Esté preparado al menos para la sorpresa y, para ser más franco, luego para la completa decepción por la apariencia de la popa del automóvil.
Polo Sedan no prepara sorpresas, ¡comprobado! Dé la vuelta y mírelo al menos cien veces desde cualquier ángulo, pero una idea de diseño estricta y concisa domina en todas partes, dando la impresión de confiabilidad, factor de calidad y ... ¡aburrimiento! El sedán Volkswagen habitual, solo que un poco más pequeño.
El ganador es el modelo Aveo. ¡De una forma u otra, los diseñadores de Chevrolet han logrado el objetivo principal! El automóvil es interesante y atrae una mayor atención, lo que no se puede decir sobre el modelo Polo Sedan.
Salón
chevrolet aveo
Las sorpresas esperan a los pasajeros en el coche, esta vez son agradables. Plástico macizo, aunque es el principal material de acabado para la mayoría de los elementos del espacio interior, todo se ensambla con alta calidad, sin grietas, cortes ásperos o huecos. El color principal fue el negro, que se diluyó con inserciones y acabados de elementos funcionales con cromo.
La solución más interesante en el interior del sedán fue tablero. Está hecho al estilo de una "motocicleta", que representa una combinación de un tacómetro analógico debajo de una visera pequeña, así como una gran pantalla digital que muestra grandes números de velocidad y otra información útil. Para algunos conductores, esta decisión puede tomar un tiempo para acostumbrarse, pero después de 5 minutos al volante de un automóvil, todo encaja. El velocímetro es informativo, las lecturas se leen bien. Externamente, el tablero de instrumentos tiene forma rectangular, los números son claros, no debe tener miedo a los destellos. Resultó elegante, no estándar, innovador. En una palabra, la sorpresa fue un éxito, siendo muy exitosa.
asientos en el sedán están hechos de tela de alta calidad, agradable al tacto. El perfil se implementa como estándar para un automóvil de esta categoría de precio: soporte lateral mediocre, soporte lumbar poco desarrollado. La rigidez de los asientos es media, nada inesperado. El ajuste de la altura del asiento está disponible, y la reserva de energía del respaldo y el cojín en los aviones debería ser suficiente para el conductor de cualquier complexión. La almohada puede parecer un poco corta para conductores altos.
Ahora unas palabras sobre el diseño del tablero y la consola central. Un elemento importante en el tablero se convirtió en elementos como los deflectores de flujo de aire. Estos orificios redondos de "ventilación" en los lados se ven muy elegantes y costosos. Los diseñadores hicieron todo lo posible, el frente de la cabina se ve elegante y moderno. En el centro están los habituales elementos rectangulares de flujo de aire.
La siguiente posición en el interior que llama la atención es en sí misma. consola central. Sobresale por encima del plano común, recibió un estante funcional en las "orejas" superiores y laterales, que son nichos abiertos convenientes para almacenar artículos pequeños. Destacan esta belleza las líneas plateadas en la parte superior, que son los contornos. A esto le sigue un bonito dispositivo multimedia con una pantalla estrecha longitudinal de tamaño medio y dos elegantes controles en los puntos extremos. Los elementos de los botones se colocan en un área separada un poco más abajo. Se ve hermoso, no digas nada.
Unidad de control de clima ubicado debajo del borde de la consola central y pintado de gris. En la parte superior hay un botón de alarma, y la parte inferior sirve como lugar para tres perillas grandes de control de clima. Son redondos y tienen llantas cromadas.
Rueda tiene un radio grande. Con el telón de fondo del salpicadero, parece incluso más grande de lo que realmente es. El borde es cómodo de sostener, aunque puede sentirse un poco delgado. Volante de tres radios, multifuncional. Tiene la capacidad de ajustar el alcance y la altura.
Túnel central inclinado, separa el área del conductor y del pasajero en la primera fila, pero no puede llamarse muy alto. La palanca selectora de marchas tiene una forma ergonómica de lágrima. Luego viene la manija del freno de mano, que tiene una ubicación clásica. El reposabrazos central se puede llamar "decorativo", ya que es estrecho y no promete una gran comodidad en un viaje largo.
El interior de Aveo está repleto de muchos nichos funcionales, cajones y compartimentos. La ergonomía de la mayoría de las soluciones es excelente, no hay quejas sobre la funcionalidad de la cabina. La iluminación del salpicadero y los elementos de control se realiza en colores azul, blanco y amarillo.
En la fila de atrás, todo es mucho más simple, un sofá común y corriente y un aburrido plástico oscuro. Hay un fuerte contraste en comparación con los asientos delanteros.
volkswagen polo
El estricto "clásico" alemán subió a todos los rincones del espacio interior de un sedán compacto. La textura de alta calidad del material plástico, el excelente ajuste de los elementos del salpicadero llaman inmediatamente la atención. Un mínimo de cromo y un máximo de negro se convirtió en el esquema de color principal del interior del Polo.
asientos Confeccionado en tejido de buena calidad, agradable al tacto. El perfil no es rígido, todo está equilibrado para un típico coche de ciudad. Hay apoyo lateral, pero se expresa en un nivel medio. La estructura anatómica de las sillas no suscitó ningún comentario, es cómoda para sentarse y lo suficientemente cómoda para el respaldo y la parte inferior. Hay suficientes ajustes, puede cambiar la altura de la almohada, ajustar activamente el respaldo, etc.
Panel central recibió bonitas salidas de aire rectangulares con esquinas exteriores suaves. Las llantas cromadas diluyen el ascético color negro del salpicadero.
Sí misma consola está hecho para sobresalir simultáneamente, pero no sobresalir visualmente sobre el plano común. La parte superior tiene un par de deflectores, luego hay una fila longitudinal de teclas de función con un botón central de emergencia. El sistema de audio recibió una pantalla monocromática bastante ancha y dos bonitas perillas a los lados que tienen un acabado cromado.
Sistema climático Tiene un diseño similar, solo que la pantalla es mucho más pequeña. Vale reconocer que no siempre es conveniente reconocer las lecturas del sistema de climatización desde el asiento del conductor. Puede sonar un poco quisquilloso, pero parecía tan subjetivo.
Sobresalir túnel central se interrumpe con una gran hornacina, en cuyo interior se encuentra la luz de un encendedor de cigarrillos. Luego viene la propia palanca de cambios. No es muy alto, recibió un mango muy cómodo y un cinturón cromado delgado. La palanca del freno de estacionamiento ocupa su lugar habitual para la mayoría de los conductores.
Reposabrazos central se eleva con orgullo por encima del "freno de mano", sin interferir particularmente con el uso completo de este elemento. El reposabrazos en sí es amplio, con buen soporte para mayor comodidad en un viaje largo. Debajo de la manija del freno de estacionamiento, hay un pequeño hueco para artículos pequeños, lo que parece ser una solución conveniente. No hay necesidad de buscar un lugar en la cabina para pequeñas cosas improvisadas.
Rueda tiene un gran diámetro. El volante en sí es liviano, de tres radios, multifuncional, cubierto con excelente material. Se puede observar un acabado cromado claro, que encaja muy orgánicamente en el concepto general de decoración de interiores.
Vale la pena mencionar por separado reposabrazos en tarjetas de puerta. Su ancho es suficiente no solo para apoyarse, sino también para poner completamente la mano izquierda en momentos de inactividad. La propia forma del reposabrazos también contribuye directamente a esta función.
Tablero clásico, sin lujos. Escalas de tacómetro y velocímetro, y entre ellos una computadora de viaje. Este elemento tiene una pequeña diagonal, pero dada su conveniente ubicación, la información se lee sin problemas. Los colores principales para resaltar elementos son el blanco y el rojo.
La evaluación del interior debe darse con una modificación significativa. Todo dependerá de la edad del tasador, sus aspiraciones y preferencias personales. Los seguidores de los clásicos estarán bastante satisfechos con el diseño funcional y modesto del Volkswagen Polo. No hay nada superfluo, todo está en sus lugares legítimos y dolorosamente familiares.
Para aquellos que luchan por la novedad y el modernismo, el salón Aveo definitivamente se verá. Tiene estilo, personalidad y encanto, que se combina perfectamente con la funcionalidad y la ergonomía. Los diseñadores de Chevrolet sorprendieron con sus decisiones audaces una vez más, y todo en el interior se ve exclusivamente en el lado positivo. El Chevrolet Aveo cautiva con su aspecto y estilo moderno, convirtiéndose en el ganador en esta etapa de la comparación de los dos sedanes.
Rendimiento de conducción
chevrolet aveo Tiene frente McPherson con barra estabilizadora. La parte trasera tiene una suspensión semi-independiente de muelles.
La tracción en la parte inferior es típica de un sedán de ciudad, el motor cobra vida solo en el rango medio de revoluciones. Esta naturaleza implica un consumo de combustible ligeramente mayor cuando se trata de establecer y mantener un ritmo rápido. El aislamiento de ruido es promedio, el motor es claramente audible en la cabina con un aumento en la velocidad y los pasos de rueda recuerdan el cambio en la calidad de la superficie del asfalto a gran velocidad.
La configuración del chasis le permite moverse cómodamente sobre pequeños baches y hoyos menores. La suspensión teme a los baches más grandes y se abre paso voluntariamente con un sordo murmullo.
El volante es ligero y nítido, con una posición cero bien definida. En línea recta, el automóvil mantiene voluntariamente una trayectoria dada. Debe tenerse en cuenta que el automóvil se caracteriza por un pequeño viento. La demolición de los ejes delantero y trasero puede comenzar mucho antes de lo que mucha gente piensa. Por lo tanto, no vale la pena romper los umbrales de velocidades permitidas con maniobras activas.
Los frenos y los sistemas electrónicos forman un tándem típico para un representante poco ambicioso. Los mecanismos delanteros son de disco, y los traseros de tambores.
Volkswagen Polo sedán equipado delante con el habitual McPherson con barra estabilizadora. En la parte trasera, el sedán tiene un diseño de suspensión de resorte semi-independiente. La recogida es bastante uniforme en todo el rango de revoluciones. La insonorización del vano motor está en un nivel suficiente, pero los pasos de rueda son ligeramente inferiores en cuanto a la calidad de la protección interior contra el ruido exterior.
Correr consume mucha energía, pero no debes dejarte llevar. La suspensión se abre paso con relativa facilidad en secciones pronunciadas de asfalto, lo que se refleja en un ruido sordo.
La configuración de la dirección hace que sea fácil y cómodo conducir un automóvil que obedece fácilmente al volante y mantiene una buena trayectoria en tramos rectos. El sedán muestra una buena resistencia a la deriva axial a una velocidad razonable.
Frenos de disco delanteros, ventilados. Mecanismos traseros de tipo tambor. El automóvil reduce la velocidad bien y los asistentes electrónicos están conectados de manera competente para trabajar si es necesario.
El rendimiento de conducción del Volkswagen Polo le permite adelantarse al Chevrolet Aveo en esta etapa de la comparación. El sedán alemán resultó ser mejor equilibrado y más honesto de conducir. Los ajustes de suspensión y el aislamiento acústico desempeñaron un papel importante en esta evaluación. Estas cualidades permitieron que el Polo se convirtiera en un automóvil más rentable en comparación con el Chevrolet Aveo, que, aunque un poco, aún estaba rezagado respecto del competidor en términos de rendimiento estimado y experiencia de manejo en general.
capacidad
Chevrolet Aveo (Sonic) muestra una buena capacidad en su clase. El frontal es bastante espacioso, sobre todo en altura. El margen de ancho no está completamente ausente, pero se siente una ligera estrechez, que es característica de la clase del automóvil.
La fila trasera de asientos da una impresión similar, pero tres en el sofá trasero aún pueden caber solo con una comodidad relativa y controvertida. La ventaja es el mismo margen. Pero el margen para las piernas es mínimo, y la verdad es que prácticamente no hay.
El maletero tiene buenos indicadores de capacidad, que se ven afectados por una estrecha abertura de carga. Esta característica no le permitirá colocar una carga voluminosa.
Volkswagen Polo sedán parece espacioso. Así es de hecho. Hay mucho espacio para los hombros en la primera fila, pero puede que no haya suficiente espacio para la cabeza.
Un cuadro similar se observa en la última fila. Con un toque de comodidad, puedes colocar a tres pasajeros en el sofá trasero. Vale la pena mencionar que la distancia entre ejes proporciona un espacio para la cabeza bastante aceptable en el área de espacio para las piernas de los pasajeros traseros. Solo el espacio libre sobre la cabeza sigue siendo un poco controvertido.
El maletero no es el más grande de su clase, pero una abertura bastante amplia para cargar compensa ligeramente esta deficiencia. La segunda ventaja se puede considerar la capacidad de colocar el respaldo del asiento en la fila trasera con un estante pequeño.
El líder en esta etapa de la comparación es un automóvil de Volkswagen, cuya capacidad interior resultó ser ligeramente mejor en comparación con un competidor. Polo ofrece más espacio para las piernas de los pasajeros traseros, más espacio en anchura, el mejor maletero respecto al Aveo en cuanto a ergonomía y facilidad de carga. La única ventaja del Chevrolet se puede considerar la altura en la cabina y el mayor desplazamiento del maletero, pero esto no le permite convertirse en el ganador de la clasificación general en términos de espacio.
Economía
El Volkswagen Polo obtiene una ligera ventaja en términos de eficiencia de combustible, aunque esto no puede llamarse una victoria clara. El Chevrolet Aveo recibió características dinámicas y de torque ligeramente mejores en comparación con su competidor.
La seguridad
Modelo base Chevrolet Aveo:
Modelo base Volkswagen Polo:
- sistema ABS
- bolsas de aire delanteras conductor/pasajero
Resultado de la prueba de choque Euro NCAP: 5 estrellas.
La revisión comparativa de la seguridad del automóvil determina el ganador del Volkswagen Polo, ya que la presencia de un sistema antibloqueo de frenos (ABS) es una ventaja de este automóvil en relación con el Chevrolet Aveo.
Saludos a todos después de un largo silencio. A menudo corro al sitio para leer, pero no había nada que escribir sobre el automóvil.
Decidí resumirlo debido a la posible venta del automóvil: aparece la opción de comprar un automóvil más grande y tracción total a un amigo a un precio razonable.
Entonces, el kilometraje se acercó a los 35 mil km., es decir, todavía ruedo solo 10 mil km. en un año. No hubo averías durante este período; en el otoño de 2013, apareció un crujido en la suspensión delantera derecha cuando pasaban los badenes. Fui a la estación de un amigo. El veredicto es este: no hay problema, el crujido no es motivo para cambiar piezas si están en excelentes condiciones (esto se dijo de toda la suspensión). Rociaron las gomas con silicona y ya no hubo chirridos en el camino de regreso. Subí a los foros de VAGovodov: los propietarios de campos de golf tienen un problema similar y los distribuidores dicen que esta es una característica de este tipo. Aunque, como ves, lo malo es que no se rompe nada. Ahora, al cambiar las ruedas por unas de verano, por prevención, él mismo roció todas las gomas con silicona, por si acaso.
Fortalezas:
- coche pequeño de calidad
Lados débiles:
- a los perros no les gusta
Revisión de Volkswagen Polo Sedán 1.6 (Volkswagen Polo) 2013
Los familiares tienen un sedán de polo. En el automarket escribí que lo tengo, pero por lo demás no me permitió publicar una reseña. Por supuesto, el modelo es conocido y generalizado desde hace mucho tiempo, dijeron casi todos. Bueno, también describiré mis impresiones, de repente le será útil a alguien.
Empecemos con la compra. Inicialmente se necesitaban los autos normales más presupuestarios con autorización. De hecho, la elección fue entre Solaris y polo. En general, las máquinas son muy comparables en términos de precio, rendimiento y tamaño. La elección a favor del polo se hizo en base a las ventajas del diseño lacónico del polo sobre la sonajero de la nave espacial Solaris, así como después de leer historias de terror en Internet sobre la calidad del Solaris. Cabe señalar que la calidad puramente externa de los automóviles es absolutamente comparable. Todo está muy ordenado.
Cuando lo compramos, teníamos muchas ganas de pedir una opción con parabrisas calefaccionado, pero tendríamos que esperar de 3 a 4 meses, y el distribuidor tenía un equipo básico listo para usar con aire acondicionado y una unidad principal. Como resultado, sacrificaron la lista de deseos en favor de la velocidad.
Fortalezas:
- Diseño
- Motor
- consideración
- Relación precio-calidad
Lados débiles:
- presupuesto
- no es un hatchback
- Todavía ruidoso en la cabina.
Revisión de Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 Parte 4
Algunos hechos y cifras.
Así VW Polo 1.4 MKPP5 Comfortline vendido después de 2,75 años de funcionamiento con un kilometraje de 45 mil km.
El consumo medio de toda la carrera fue exactamente de 8,5 litros. La relación carretera/ciudad también es exactamente 50/50. Consumo en carretera (a velocidades normales) 6-7l, en ciudad 9,5-10,5l/100km.
Fortalezas:
- Muy buen coche en todos los aspectos.
Lados débiles:
- Alto consumo en ciudad (esta es una caracteristica del auto en general, o en especifico mi copia, no entendí)
- El dial de control de clima está ligeramente inclinado hacia arriba
- A veces, el diseño supera la practicidad (en particular, el parachoques delantero, como el Cross Polo, no empeoraría mucho la aerodinámica, pero mejoraría la capacidad geométrica de campo traviesa)
La promoción activa de los "automóviles del pueblo" alemanes entre las amplias masas rusas durante mucho tiempo se vio obstaculizada por los altos precios. Ahora que la gama de modelos se ha reabastecido con un Volkswagen verdaderamente asequible, el público ha acudido en masa a los concesionarios, acostumbrados a contar cada rublo. Los precios del sedán Polo comienzan en 399.000 rublos para la versión Trendline con motor 1.6 (105 hp) y "mecánica". Un automóvil con una "automática" costará al menos 512,300 rublos, y esta es una de las mejores ofertas del mercado, especialmente porque la "automática" aquí es bastante moderna, de 6 velocidades, con cambio manual. El Chevrolet Aveo tiene una transmisión automática antigua, de 4 velocidades, sin modo manual. Y está disponible solo en la versión más cara del LS, junto con un motor 1.4 (101 hp), a un precio de 513 880 rublos. A primera vista, Polo parece claramente preferible, pero, de nuevo, la cola ... ¿Quizás Aveo no es mucho peor?
En el pueblo
En un entorno urbano, Chevrolet realmente no es muy inferior a un rival recién horneado: a pesar de que el "automático" no es el más avanzado aquí, Aveo acelera enérgicamente y se adapta orgánicamente al ritmo de la metrópoli. Es más liviano y más corto que el Polo, necesita menos espacio para estacionar, pero incluso la dirección asistida a bajas velocidades puede sentirse apretada, especialmente para las mujeres. El volante de Volkswagen es más fácil de girar en estacionamientos, pero las dimensiones se sienten peor: el radar de estacionamiento, aparentemente, se convertirá en una de las opciones más solicitadas para el Polo. La dinámica de aceleración de un automóvil alemán sorprenderá gratamente a muchos, sin embargo, en una ciudad donde la velocidad cambia constantemente y se requieren cambios frecuentes, el "automático" funciona, aunque rápido, pero algo nervioso, como consecuencia de un alto grado de adaptabilidad. .
En el país
Volkswagen Polo avanza con confianza en las autopistas: la excelente estabilidad direccional, los adelantamientos seguros y la suspensión que consume mucha energía hacen que los viajes largos en este automóvil sean bastante cómodos y no demasiado agotadores para el conductor. La conducción rápida en el Chevrolet Aveo requiere mucho más esfuerzo: a velocidades de tres dígitos, la falta de pasos en la caja de cambios se vuelve obvia: debe adelantar bajo el aullido tenso del motor.
Direct Aveo tiene peor desempeño que Polo, lo que, junto con una dirección que no es muy informativa, es agotador.
Los pasajeros, por otro lado, están más preocupados por el estremecimiento y la acumulación del cuerpo en grandes baches en la carretera y el alto nivel de ruido. Además, el Aveo se ve obligado a detenerse para repostar más a menudo: su depósito contiene 10 litros menos de gasolina que el Polo.
controlabilidad
Los automóviles Volkswagen siempre se han distinguido por el más alto nivel de refinamiento del chasis, y el sedán Polo demuestra la raza sin ningún descuento en el presupuesto. La dirección informativa ejemplar se combina con una estabilidad direccional no menos ejemplar, los balanceos en las curvas son mínimos: conducir el Polo por un camino sinuoso es fácil y agradable. Lo único que se puede reprochar es la falta de información del accionamiento del freno, pero solo aquellos que han viajado en el hatchback Polo lo notarán: es más fácil controlar la desaceleración allí. Los frenos Aveo en los modos normales son bastante cómodos y fiables, pero durante una frenada de emergencia hay que aplicar demasiada fuerza en el pedal del freno, y el sistema Brake Assist, por desgracia, ni siquiera se ofrece aquí como opción, así como el ESP, entonces Polo tiene un sistema de estabilización de control incluido en el paquete Premium opcional.
Además de la falta de ESP, el deseo de quemar en el Aveo se ve superado por la falta de retroalimentación en el volante, la baja estabilidad a alta velocidad y el balanceo significativo de la carrocería en las curvas, lo que es aterrador cuando se conduce con carga completa. Volkswagen Polo es más tolerante a la carga y, en general, da la impresión de ser un automóvil más seguro y agradable de conducir.
Ergonomía y comodidad
En comparación con el hatchback, el diseño interior del Polo de tres volúmenes muestra evidentes rasgos de simplificación y abaratamiento. Esto casi no afectó la ergonomía del asiento del conductor, pero desde un punto de vista estético, el sedán perdió mucho: el plástico es duro como la madera en todas partes, otros materiales de acabado son sencillos y grises, pero nada cruje sobre la marcha. El asiento del conductor tiene una amplia gama de ajustes, pero el perfil demasiado convexo del respaldo y el ajuste escalonado de su ángulo de inclinación dificultan la elección de un ajuste cómodo. En el asiento trasero, para los estándares de la clase, es muy espacioso: hay un agradable suministro de espacio en las piernas, pero prácticamente no hay techo. Sentarnos tres en la segunda fila no es muy agradable, pero posible. El nivel de ruido en la cabina es moderado, la paleta acústica está dominada por el sonido del motor, pero gracias a un número suficiente de cambios en la caja, no tienes que escuchar su aullido ronco muy a menudo.
El motor del Chevrolet Aveo también suena fuerte, y escuchas su aullido de alta velocidad con más frecuencia que en el Polo, ya que la caja de cambios tiene cuatro marchas en lugar de seis. Peor en Aveo y protección antigravilla: en un camino rural en la parte inferior y los pasos de rueda, tamborilean pequeños guijarros de vez en cuando.
El interior del Aveo es sencillo, pero bastante elegante y alegre. El asiento del conductor tiene un perfil más logrado que el del oponente, pero un soporte lateral menos desarrollado, lo que, con notables balanceos en las esquinas, se percibe como un inconveniente importante. El asiento trasero es notablemente más estrecho en las piernas que en el Polo (la distancia entre ejes más pequeña tiene un efecto) y hay poco espacio para la cabeza. Un tercer pasajero puede sentarse aquí solo si es absolutamente necesario, ya que los que se sientan en los bordes en este caso tendrán que sentarse medio girados.
Los sistemas de audio estándar de ambos autos suenan bastante mediocres, no están equipados con los sintonizadores de radio más sensibles, pero leen los MP3 correctamente. Volkswagen Polo reproduce mejor las frecuencias bajas, pero las frecuencias medias y altas son peores, lo que hace que el sonido parezca amortiguado; Chevrolet Aveo, por el contrario, ofrece partes superiores e intermedias relativamente buenas, pero partes inferiores débiles y murmurantes. Ambos causarán insatisfacción incluso entre un amante de la música novato, pero es bastante adecuado para escuchar la radio.
Sentido práctico
Ambos autos tienen compartimientos de equipaje sustanciales que pueden acomodar mucho más de lo que esperarías de un auto compacto. Si la carga no es pesada, pero en general, tanto el Polo como el Aveo le permiten aumentar la capacidad del maletero al plegar los asientos traseros. La diferencia entre los rivales es que el Aveo solo pliega el respaldo, dejando al descubierto una abertura estrecha y desigual, mientras que el Polo puede plegar tanto el respaldo como el cojín, y la abertura es más grande y uniforme.
Debajo del piso de ambos baúles, hay suficiente espacio para una rueda de repuesto de tamaño completo y un pequeño juego de herramientas.
En mi opinión...
