Mucha gente está preocupada por la pregunta. ¿Dónde se hizo el neumático? cual estan comprando? Y aunque esta pregunta es esencialmente similar a la pregunta de qué prados comió el toro del que ahora voy a comer hierba, intentemos responderla. Hablaremos de neumáticos de invierno. Si observa más de cerca el mercado de neumáticos para automóviles, quedará claro que, a pesar de la aparente diversidad de marcas, nos vemos obligados a elegir productos de entre 5 y 6 fabricantes importantes. Entonces, ¿quiénes son estas corporaciones globales? No son muchos, pero producen y venden la mayor parte de los neumáticos en Europa y la CEI.

Conoce la empresa Michelin. Posee fábricas de neumáticos en Francia (Clermont-Ferrand), España (Valladolid), Gran Bretaña (Stoke-on-Trent), Alemania (Homburg y Karlsruhe), Italia (Alessandria), Rusia (Davydovo M.O.), así como en Hungría. Argelia, India, Serbia, Colombia, Polonia, Rumanía... Marcas: MICHELIN, BFGoodrich y Tigar, Kleber. En una planta de la región de Moscú se producen neumáticos de las dos primeras marcas, que se destinan al mercado interno y al equipamiento primario de la planta de Ford en Vsevolzhsk, así como a las plantas rusas de Toyota y Peugeot. Si consideramos los neumáticos de invierno, en Rusia se suelen vender neumáticos con clavos de fabricación rusa, especialmente en tamaños de hasta 17 pulgadas, mientras que los velcros y los neumáticos para SUV se importan de España y Hungría.

El próximo jugador es la empresa ". Continental" Tiene fábricas en Alemania, Francia, Bélgica, República Checa, Rumanía, Eslovaquia, Austria, Suecia, Portugal, Sudáfrica, Brasil, Estados Unidos, México... En Rusia, construyó una planta en Kaluga. La empresa produce neumáticos de tres marcas: “Continental”, “Gislaved”, “Barum”, “Matador”, vendidos en el mercado primario y secundario. Los neumáticos de invierno Continental pueden ser alemanes o rusos, Gislaved, tanto rusos como checos. El patrón es el mismo, de gran diámetro y perfil bajo: Alemania, diámetro de hasta 17 pulgadas, Rusia, República Checa.

Compañía " Bueno" Las mayores plantas de fabricación de neumáticos de Goodyear están ubicadas en varios países europeos, incluidos Inglaterra, Francia, Alemania, Polonia, Eslovaquia, Turquía y Luxemburgo. En total, Goodyear posee 18 fábricas en Europa. Además de Goodyear, Sava y Dunlop, la empresa produce y comercializa otras marcas conocidas en el mercado de neumáticos, como Fulda y Debica. Todavía no tiene planta propia en Rusia e importa neumáticos con clavos de la planta más cercana en Polonia.

La empresa de Yokohama tiene 10 fábricas en Japón, así como grandes complejos de producción en EE.UU., Filipinas, Tailandia, Vietnam y China. Los productos de la empresa están representados en 53 países. En Rusia, Yokohama ha construido una gran planta en la región de Lipetsk, donde se producen neumáticos con clavos modelo IG 35 de varios tamaños, los neumáticos sin clavos se suministran habitualmente desde Japón;

Compañía " Pirelli" Pertenece al holding Marco Polo, propiedad de sociedades de inversión chinas y de la rusa Rosneft. Las plantas de fabricación se pueden encontrar en doce países: Venezuela, España, China, Egipto, Estados Unidos, Argentina, Rumania, Turquía, Alemania, Brasil, Gran Bretaña e Italia. Pirelli posee fábricas de neumáticos en Voronezh y Kirov. Recientemente, ha estado promocionando activamente sus productos en el mercado interno. Los modelos de neumáticos de invierno se fabrican en el punto de venta, es decir. En Rusia.

Compañía " Nokian" Los neumáticos Nokian Hakkapeliitta y Nokian Nordman para turismos y SUV se producen únicamente en las propias fábricas de neumáticos del consorcio Nokian Tires, en la ciudad de Nokia (Finlandia) y en la ciudad de Vsevolozhsk (Rusia). En Rusia, los neumáticos se venden principalmente producidos en la planta rusa, que produce la mayor parte de los productos. Los neumáticos producidos en Vsevolozhsk se venden en Rusia y se exportan a 20 países, entre ellos Finlandia, Suecia, Alemania, Estados Unidos y Canadá. La planta europea de Nokian en Vsevolozhsk es actualmente la más moderna.

Continental de Rumania, Bridgestone de México, Goodyear chino: los neumáticos de marcas famosas con marcas inusuales del país de origen pueden generar desconfianza entre los compradores. ¿Qué es esto: neumáticos falsos, más baratos y de baja calidad? Averigüemos por qué los fabricantes conocidos producen caucho en diferentes países y desacreditemos el mito de que el país de producción importa.

¿Por qué se trasladan fábricas a otros países?

Las marcas de neumáticos más conocidas son corporaciones internacionales. Sus productos tienen demanda en muchos países. La creciente demanda de caucho de alta calidad deja al fabricante con dos opciones: aumentar la producción en su propio país o acercarla al consumidor final. La segunda opción suele ser más barata porque se reducen los costes de transporte.

La mayoría de los países de Europa occidental y Estados Unidos tienen reglas bastante estrictas con respecto a los salarios mínimos. Pero si se crea una planta en China o Rusia, los costos de producción de neumáticos de marca disminuirán significativamente: los trabajadores de las fábricas podrán ganar menos y los propios empleados estarán bastante satisfechos con su nivel de ingresos. La mano de obra barata es la principal razón para construir fábricas de neumáticos en otros países.

Algunos datos sobre la geografía de la producción.

Si mapeas la ubicación de las fábricas de los líderes del mercado de neumáticos, obtendrás una imagen bastante interesante. La red de grandes fábricas cubre regiones donde los neumáticos de marca tienen una demanda especial. Geográficamente se ve así:

Las fábricas de Bridgestone están ubicadas en el Este (Japón, Tailandia, Indonesia), algunas más cerca de Europa (en Francia, Italia, España, Polonia, Turquía) y el resto en el extranjero, en Brasil y México;

Pirelli desplegó una red en Italia, Alemania, Gran Bretaña, Rumania, Rusia, Egipto, Turquía, Estados Unidos y China;

la corporación Michelin ha creado empresas en 14 países (Francia, Alemania, España, Inglaterra, Italia, Rusia, Polonia, Hungría, Estados Unidos, Canadá, el Este está representado por Japón, China, Tailandia e Indonesia);

Goodyear, además de en las europeas Eslovenia, Polonia, Turquía, Alemania y Francia, abrió producción en Sudáfrica, Tailandia, China y Estados Unidos.

La lista de fábricas no es un secreto: se puede encontrar fácilmente en los sitios web oficiales de los fabricantes de neumáticos y la apertura de cada nueva empresa recibe una amplia cobertura en la prensa. Si miras la lista de fábricas de Continental, la inscripción "Made in Grecia" en el neumático no despertará sospechas. Sólo hay que tener cuidado si se indica como país de fabricación un país en el que la empresa no tiene una oficina de representación, pero esto no sucede. ¿Por qué? Los fabricantes de falsificaciones prefieren indicar el nombre del país en el que se encuentra la sede central, para no despertar sospechas. Pero las mejores marcas se toman tan en serio su reputación que cortan de raíz los intentos de lanzar lotes de neumáticos falsificados.

¿Existe alguna diferencia de calidad entre diferentes fábricas?

Los fabricantes de neumáticos afirman unánimemente que no importa el país de producción. Si compra neumáticos de la marca Goodyear, serán de la misma calidad sin importar dónde salgan de la línea. Pero ¿qué pasa con la calidad en realidad? Cuesta creer que una empresa rusa pueda producir neumáticos tan buenos como los de Estados Unidos o Francia, pero es cierto.

El diseño de los neumáticos, las fórmulas del caucho y el equipamiento son los mismos en todas las fábricas. Y el cumplimiento de la tecnología se controla estrictamente: ante la más mínima infracción, el lote no se comercializa. Las normas de control en las empresas se observan estrictamente y cada empleado sabe que perderá su trabajo si se violan.

Expertos independientes han probado repetidamente caucho de marcas conocidas. Pero como resultado de la inspección se descubrió que la diferencia de calidad entre los productos de la empresa matriz y sus sucursales se sitúa en un modesto 1-1,8%. Este es un valor tan pequeño que se puede ignorar el país de producción.

Lo creas o no, en algunos casos, los neumáticos afiliados pueden ser incluso mejores. Esto se aplica a los llamados modelos regionales, elaborados teniendo en cuenta el clima de un país en particular. Por lo tanto, no debe temer las falsificaciones al comprar productos de marca, especialmente si los compra a un vendedor confiable. Los neumáticos americanos, asiáticos y europeos durarán igualmente.

Cuando hablamos de neumáticos para automóviles, rara vez pensamos en de qué y cómo se fabrica este producto. Mientras tanto, no todo es tan sencillo como podría parecer a primera vista. La tecnología de producción de neumáticos incluye muchas etapas y matices. La etapa inicial en la creación de neumáticos para automóviles es el desarrollo de su perfil y dibujo de la banda de rodadura mediante programas informáticos especializados en modelado volumétrico. A continuación, la computadora calcula y analiza la eficiencia del neumático en diversas situaciones y condiciones de funcionamiento, después de lo cual se eliminan las deficiencias, las muestras de prueba se cortan manualmente en máquinas especiales y se prueban en condiciones reales.

Como resultado de las pruebas, se recopila información para compararla con el desempeño de los líderes del mercado de la misma clase, después de lo cual se lleva a cabo el refinamiento final, antes de iniciar la línea de ensamblaje y la producción en masa.

Producción de mezcla de caucho.

El material del que está fabricado el neumático es de suma importancia. Debe entenderse que los neumáticos de diferentes fabricantes difieren significativamente, principalmente en las propiedades del caucho, cuya composición suele ser un secreto comercial. Este enfoque serio se explica por el hecho de que el compuesto de caucho determina las características técnicas de los neumáticos, entre ellas:

• Nivel de agarre en carretera.
• Durabilidad y confiabilidad.
• Estacionalidad y resistencia al desgaste.

La composición del caucho de los neumáticos de los automóviles modernos incluye muchos materiales y componentes: todo tipo de aditivos y compuestos químicos que determinan las propiedades y el comportamiento de los neumáticos. Laboratorios enteros de cada empresa se dedican a la selección y combinación de estos elementos, porque son los aditivos químicos y su dosificación los que permiten que el producto supere a sus competidores. La base de todo es el caucho común, cuya composición no es un secreto para nadie. Consiste en:

1. La base de la mezcla de caucho es el caucho, que puede ser isopreno (natural) y sintético (del 40 al 50 por ciento de la composición).
2. Negro de humo (negro de humo industrial), gracias a cuyos compuestos moleculares el neumático no solo tiene un color negro, sino que también se vuelve duradero y resistente al desgaste y a la temperatura (del 25 al 30 por ciento de la composición).
3. Ácido silícico, que aumenta la adherencia de los neumáticos a superficies mojadas y es utilizado principalmente por fabricantes de neumáticos extranjeros (aproximadamente el 10 por ciento de la composición).
4. Resinas y aceites, que actúan como componentes auxiliares para asegurar la suavidad y elasticidad del producto (alrededor del 10-15 por ciento de la composición).
5. Agentes vulcanizantes, cuyo papel se asigna con mayor frecuencia a compuestos de azufre y activadores especiales.

Tengamos en cuenta que el caucho ruso es reconocido como el mejor en todo el mundo y, por lo tanto, tiene demanda y uso por la mayoría de las principales empresas manufactureras del mundo. Y dado que el caucho sintético es inferior al caucho natural en todos los aspectos, la Federación de Rusia seguirá siendo líder en este ámbito durante mucho tiempo.

Producción de componentes

El proceso tecnológico de creación de un neumático, entre otras cosas, incluye varias etapas paralelas en la fabricación de sus componentes, entre ellas:

• La cinta de goma es la pieza principal para hacer la banda de rodadura y se corta según el tamaño requerido.
• El rompedor y el marco son elementos responsables de la resistencia a cortes, roturas y otros daños. El martillo y el bastidor también son responsables de la rigidez de toda la estructura del neumático.
• El talón del neumático es su parte más rígida y garantiza la estanqueidad cuando se monta en la llanta de la rueda.

El material de la carcasa y la correa de los neumáticos modernos es cordón metálico o fibra de vidrio. Este último se utiliza en la fabricación de neumáticos premium, mientras que el cordón metálico es indispensable en los modelos destinados a equipar camiones.

Montaje y vulcanización

La etapa final de la producción de neumáticos es el montaje. Este procedimiento tecnológico se lleva a cabo aplicando capas del marco, paredes laterales, laterales y banda de rodadura, y se realiza en un tambor de montaje especial. Después del diseño y de darle la forma deseada, todos los elementos componentes se conectan en una estructura monolítica mediante el procedimiento de vulcanización. A continuación, el producto se somete a los controles necesarios, se etiqueta y se envía a los mercados de todo el mundo.

Como usted sabe, mucho depende de la calidad de los neumáticos de automóvil: desde la suavidad y la "elegancia" de la marcha hasta garantizar la seguridad durante la conducción. Los neumáticos deben proporcionar una buena tracción y ser resistentes a los cambios de temperatura y a las condiciones climáticas y de la carretera adversas. Esto es especialmente cierto en el caso de las carreteras nacionales.

Uno de los neumáticos más fiables son los neumáticos de la empresa Dunlop, cuyo país de origen es Gran Bretaña. Sin embargo, los neumáticos se producen no sólo en el Reino Unido, sino también en otros países; puede encontrar más información sobre las razones de este fenómeno en la siguiente información.

Historia de la empresa: altibajos

La historia de la creación de la empresa se remonta al año 1888, y el requisito previo para el surgimiento del consorcio que suministraría neumáticos para los coches de carreras reales era... una bicicleta.

Un veterinario británico le regaló a su hijo un caballo de dos ruedas y el hijo más feliz inmediatamente salió a montar en él. Y después del viaje, llegó a quejarse con su padre de que después del paseo todo su cuerpo estaba “rebotando y zumbando”. Esto no es sorprendente, ya que en aquella época se utilizaban neumáticos macizos, que tenían malas propiedades de absorción de impactos.

El padre decidió mejorar un poco su don y creó el primero del mundo. Después de un tiempo, el ex veterinario patentó su invento y comenzó a producir neumáticos. Así nació la empresa Dunlop, que suministraba sus productos a casi todos los países del mundo.

¿Cuál fue el éxito de la empresa? El caso es que los especialistas de la empresa utilizaron una serie de desarrollos innovadores. Por ejemplo, fueron los primeros en realizar pruebas exhaustivas de sus productos.

Los especialistas de Dunlop estuvieron a la vanguardia en la creación de la primera cámara de neumático. Aunque la empresa recibió una patente aparte, el diseño se tomó prestado de un balón de fútbol. Irónicamente, fueron los especialistas de Dunlop quienes crearon el primer neumático sin cámara del mundo. Había otras soluciones no menos innovadoras: crear un dibujo direccional de la banda de rodadura, tacos de goma y metal, así como "implantar" piezas de una cadena de metal en la goma.

En los años 60 del siglo pasado, la empresa alcanzó un nuevo nivel. Gracias al suministro de sus productos a la Fórmula 1, además, muchos aviones utilizaron neumáticos ingleses para sus trenes de aterrizaje.

Sin embargo, la empresa enfrentó tanto prosperidad como decadencia. A mediados de la década de 1980, en gran parte debido a las políticas financieras mal pensadas de la dirección de la empresa, la empresa estaba sumida en deudas y luego se vendió por completo en partes. Por tanto, actualmente existen dos “divisiones” de la otrora única empresa:

• Neumáticos Dunlop Ltd. Actualmente, esta parte de la empresa es propiedad del consorcio japonés Sumitomo.

• Dunlop. Esta parte también está gestionada por Goodyear.

Vale la pena señalar que Dunlop inicialmente pasó a manos de los japoneses como una sola entidad, y solo después los nuevos propietarios pusieron a la venta las acciones de los departamentos de Europa y América del Norte. Así, la producción de neumáticos Dunlop se ha vuelto verdaderamente conjunta. Hoy en día, los neumáticos Dunlop se fabrican en Japón, Estados Unidos y muchos países europeos.

Reseñas de neumáticos Dunlop

Sus revisiones también dependen del país de origen de los neumáticos Dunlop. Los neumáticos Dunlop alemanes, japoneses y americanos merecen los mayores elogios. Sin embargo, con la variedad actual de productos, es fácil toparse con falsificaciones. Esto se evidencia en las críticas negativas sobre las opciones de neumáticos taiwaneses y chinos.

En base a este hecho, ¿qué conclusión se puede sacar? Que hay cierta influencia de Dunlop en las reseñas. Dependen en gran medida de lo que esté escrito en el embalaje del neumático. Al mismo tiempo, no se deben descartar las falsificaciones chinas de una marca conocida. Como regla general, estos neumáticos tienen varias críticas negativas. Para distinguir una falsificación, es necesario controlar cuidadosamente la escritura de la marca en el embalaje y en el neumático en sí, y también observar el país de origen de los neumáticos Dunlop para un modelo en particular.

¿Dónde se fabrica Dunlop?

La empresa no se limita a producir neumáticos Dunlop. El caucho del país de origen también se produce por cuenta propia. Esto se hizo para ahorrar en producción; además, las tecnologías únicas de la empresa permiten producir materias primas para neumáticos de bastante alta calidad.

Las materias primas para el caucho provienen de Brasil; el caucho de este país es una materia prima de calidad suficiente que nos permite producir caucho de la más alta calidad, que en última instancia se convertirá en una base excelente para la producción de neumáticos Dunlop.

Gracias a las materias primas de alta calidad, los neumáticos son resistentes a los cambios de temperatura y a las condiciones climáticas adversas. Además, las revisiones de los neumáticos Dunlop de los países fabricantes europeos en particular indican que se desgastan con bastante lentitud y pueden durar mucho más que el período especificado por el fabricante.

Dunlop SP Winter Ice 01: brevemente sobre el modelo

Este modelo es un neumático de invierno universal. Sus ventajas incluyen la presencia de un dibujo direccional de la banda de rodadura, así como una composición especial de compuesto de caucho. Estos factores permiten que el neumático funcione en condiciones difíciles de la carretera, como nieve y hielo. Además, estos “zapatos para automóvil” son ideales para usar en superficies de carreteras despejadas y mojadas.

Así, el neumático Dunlop SP Winter Ice 01, procedente de países fabricantes de Europa, así como de EE. UU. y Japón, es un modelo ideal para utilizar un coche en invierno. Vale la pena agregar que el modelo recibió una serie de críticas positivas por parte de los automovilistas nacionales.

Dunlop Grandtrek Ice 02: descripción del modelo

El modelo tiene propiedades de agarre mejoradas. En particular, los neumáticos cuya producción se centró en el mercado ruso (Dunlop Grandtrek Ice 02 - países de fabricación EE.UU. y Japón) pueden presumir de tales características. El neumático tiene un dibujo mejorado de la banda de rodadura, que proporciona un agarre casi perfecto a la superficie de la carretera. Las desventajas del modelo incluyen una mala frenada sobre nieve y hielo.

Los neumáticos Dunlop Grandtrek, cuyos países de fabricación se encuentran en Europa, reciben críticas en su mayoría positivas, ya que cumplen plenamente con las tareas que se les asignan.

Neumáticos Dunlop Ice Touch

Esta línea de neumáticos tiene sus propias características únicas que resaltan las ventajas de toda la marca. Entonces, quizás la característica principal de este modelo sea el diseño único del dibujo de la banda de rodadura. Gracias a él, el neumático proporciona un manejo ideal del vehículo en superficies como asfalto seco, hielo, nieve, tierra y carreteras mojadas y serpenteantes.

Además, el modelo cuenta con tacos triangulares únicos, gracias a los cuales la rueda se ajusta perfectamente incluso en superficies heladas. Las ranuras de drenaje que cubren todo el neumático permiten eliminar el exceso de humedad debajo de la rueda y mejorar la tracción. Además, las características de la rueda permiten reducir ligeramente el consumo de combustible y la composición única del neumático ayuda a que el neumático permanezca elástico incluso cuando se expone a bajas temperaturas.

El país de origen de Dunlop Ice Touch, por regla general, no es un lugar específico. Los productos se fabrican en muchos países del mundo: Europa, Estados Unidos y Japón. Al mismo tiempo, la calidad de los neumáticos, independientemente del país de origen, sigue siendo bastante alta. Esto se evidencia en numerosas críticas positivas sobre los neumáticos Dunlop de los países fabricantes que se enumeraron anteriormente.

Aplicaciones para neumáticos Dunlop

Durante el apogeo de la empresa, los neumáticos se utilizaron incluso en coches de Fórmula 1. Hoy en día, el propósito de los neumáticos Dunlop se ha vuelto más pragmático. Los neumáticos están diseñados para el uso diario en automóviles y camiones en carreteras y condiciones climáticas difíciles.

Sin embargo, a pesar del campo de aplicación "modesto", los neumáticos Dunlop se distinguen por su alta resistencia al desgaste, calidad y elasticidad.

Tipos de neumáticos Dunlop

Los neumáticos están disponibles en variantes para tres estaciones: verano, invierno y para todas las estaciones. Además, el fabricante divide los neumáticos para turismos, camiones, minibuses y universales, destinados tanto a minibuses como a turismos. Además, los neumáticos Dunlop tienen diferencias según su accesorio opcional: para conducción diaria, para conducción extrema.

A la hora de elegir los “zapatos” para tu coche, debes tener en cuenta todos estos factores. Todos los neumáticos están marcados con marcas apropiadas que explican su propósito. Además, no cambie los neumáticos de verano por neumáticos de invierno antes de tiempo. Los neumáticos diseñados para condiciones climáticas invernales a temperaturas superiores a diez grados centígrados comienzan a ablandarse, lo que provoca su desgaste prematuro.

Para elegir el adecuado, el país de origen no debe ser el factor decisivo a la hora de comprar. Primero debe decidir en qué condiciones se utilizará el automóvil con mayor frecuencia. Para las carreteras urbanas, los neumáticos universales son adecuados, pero para conducir en el campo es mejor comprar neumáticos con mayor capacidad de cross-country.

Beneficios de los neumáticos Dunlop

Las opiniones sobre los neumáticos Dunlop son en su mayoría positivas. Sus ventajas, identificadas por los automovilistas, incluyen buena tracción, durabilidad y mejor manejo. Vale la pena señalar que los neumáticos con este tipo de revisiones se producen en países europeos, así como en Japón y Estados Unidos.

Desventajas de los neumáticos Dunlop

Se considera que las desventajas de los neumáticos son el alto ruido durante su funcionamiento y cierta rigidez y, a veces, estos neumáticos no pueden proporcionar una tracción ideal. Sin embargo, es posible que se haya seleccionado el tipo de neumático incorrecto. Los reclamos de durabilidad y calidad se hacen únicamente ante falsificaciones chinas de neumáticos de la marca Dunlop.

Países donde se producen los neumáticos Dunlop

A pesar de que la empresa Dunlop tiene su origen en Inglaterra, los neumáticos de esta marca se producen en nueve países de tres continentes. La razón de esta “diversidad”, como ya se mencionó, es que a finales de los años 80 del siglo XX la empresa fue comprada por los japoneses y posteriormente parte de las acciones de la empresa “migró” a Estados Unidos y Europa.

Actualmente, los neumáticos Dunlop se fabrican oficialmente en países como Alemania, Francia, Inglaterra, Taiwán, China, Japón, Estados Unidos, India y Sudáfrica. Como regla general, los neumáticos japoneses-alemanes-estadounidenses se suministran a Rusia, aunque en numerosas tiendas de repuestos y componentes para automóviles se pueden encontrar Dunlops de origen chino.

Vale la pena señalar que las revisiones de la calidad de los neumáticos también dependen del país de fabricación. Las “variaciones” alemana, francesa, japonesa y americana recibieron el mayor reconocimiento. Los neumáticos producidos en China y Taiwán son los que más críticas causan.

A pesar de algunas diferencias en las revisiones, los neumáticos Dunlop se consideran de muy alta calidad y han recibido el reconocimiento tanto de los amantes de la conducción silenciosa como de los amantes de la conducción extrema.

Resultados

Para resumir lo anterior, vale la pena agregar que los neumáticos Dunlop son muy populares en todo el mundo, gracias a sus tecnologías nuevas e innovadoras que hacen que los neumáticos sean resistentes al desgaste y confiables. La producción de neumáticos de alta calidad indica que la alguna vez exitosa empresa Dunlop está recuperando gradualmente su posición de liderazgo en el campo del diseño y fabricación de neumáticos.

La empresa, que vivió su apogeo desde finales del siglo XIX hasta casi finales del siglo XX, hasta hace poco estaba en cierto declive. La principal causa de la crisis corporativa fueron las políticas financieras irrazonables, que llevaron a la empresa a la quiebra y luego al desmembramiento y la venta en partes.

Sin embargo, como un ave fénix, Dunlop “resurge de las cenizas”. En gran parte gracias a esto, comenzaron a aparecer neumáticos únicos y de alta calidad que cumplen con todos los estándares internacionales. Un indicador de la recuperación del “antiguo poder” es el hecho de que Dunlop tiene sus instalaciones de producción en muchos países del mundo.

En los últimos años, uno de los criterios más importantes a la hora de decidirse a comprar un modelo concreto de neumático se ha convertido en el país de fabricación. Una de las razones es la diferencia de precio. Así, el precio de un mismo modelo de neumático, del mismo tamaño, puede variar significativamente según el país de producción. Otra razón es el prestigio.

Muchos conductores, especialmente los de la generación anterior, todavía creen que los neumáticos de alta calidad sólo se pueden fabricar en Alemania o Japón. Y cuando descubren que, por ejemplo, el Goodyear que han elegido se fabrica en Turquía, Bridgestone en Indonesia y Michelin en Tailandia, muchas veces se niegan a comprarlo. Se les puede entender; están acostumbrados a pensar en clichés desde los tiempos de la Unión Soviética.

Sin embargo, el tiempo no se detiene; vivimos en un mundo de corporaciones transnacionales y marcas globales. La globalización, el alto nivel de competencia entre los fabricantes y la lucha por cada comprador son las razones de la situación actual. En un esfuerzo por bajar los precios para el cliente final, los fabricantes están trasladando sus fábricas a países con mano de obra más barata. Al mismo tiempo, estos neumáticos se venderán en todo el mundo, por lo que su calidad debe ser la mejor, de lo contrario se perderá irremediablemente la confianza en la marca. La confianza y la fidelidad a la marca son la base de las ventas. Conclusión: la calidad de un producto no debe depender del lugar de su producción. Esto se confirma en la práctica: no hay neumáticos menos defectuosos (de marcas conocidas) fabricados en Europa que en Asia.

En el mercado ucraniano se presentan las siguientes marcas de neumáticos para automóviles por país de producción. La lista no está en absoluto completa, pero da una idea.

Aquiles - Indonesia;

Amtel – Rusia;

Barum(Continental) - Alemania, Portugal, Eslovenia, República Checa, Rumania;

Bridgestone: Japón, Tailandia, Indonesia, Polonia, Turquía, Brasil, México, España, Italia, Francia;

BFGoodrich: Polonia, Rumania, Inglaterra, Estados Unidos;

Continental: Alemania, Portugal, Estados Unidos, Eslovenia, República Checa, Rumania, Malasia, Grecia;

Cordiante – Rusia;

Dunlop(GoodYear): Alemania, Japón, Estados Unidos, Tailandia, Indonesia, Polonia;

Debica(GoodYear) - Polonia, Francia, Türkiye;

Diplomático(GoodYear) - Polonia, Eslovenia, Türkiye;

Falken: Japón, Tailandia, Indonesia;

Federal: Taiwán, China;

Fulda(GoodYear) - Alemania, Francia, Polonia, Tailandia, Türkiye, Sudáfrica;

General(Continental) - Alemania, Estados Unidos, Rumania;

Gislaved(Continental): Alemania, Portugal, Francia, Eslovenia, República Checa, Rumania, Grecia;

Goodyear: Alemania, Francia, Estados Unidos, Polonia, Eslovenia, Turquía, Tailandia, China, Sudáfrica;

Hankook: Corea, China, Hungría;

Kumho: Corea, China, Vietnam;

Lassa – Turquía;

Marangoni – Italia;

Matador(Continental) - República Checa, Eslovenia, Grecia, Rusia;

Mariscal(Kumho) - Corea, China;

Michelin: Alemania, Francia, Italia, España, Inglaterra, Rusia, Polonia, Hungría, Japón, Estados Unidos, Canadá, Tailandia, Indonesia, China;

Nexen-Roadstone - Corea, China;

Nokian: Finlandia, Rusia, China, Indonesia;

Pirelli: Alemania, Italia, Estados Unidos, Rusia, Turquía, China, Brasil, Inglaterra, Rumania, Egipto;

Riken – Serbia;

Sava(GoodYear) - Alemania, Francia, Estados Unidos, Eslovenia, Polonia, Türkiye;

Toyo: Japón, Estados Unidos, Malasia;

Tigar-Serbia;

Yokohama: Japón, Filipinas, Tailandia, China.

Imaginemos una situación: Michelin o Goodyear, no importa, construyeron una nueva planta en China, gastaron en ella varios cientos de millones de dólares y comenzaron a producir neumáticos de baja calidad con su propia marca (después de todo, se sabe que todos los productos fabricados en China son de baja calidad;)). Luego “él” envía este caucho a Europa y América para “desalentar” el deseo de los consumidores locales de comprar productos de su marca. Extraño, ¿no?

Conclusión. Quizás deberíamos pensar un poco y reconsiderar algunos de los estereotipos existentes en nuestro pensamiento.

¿Cómo comprar?

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Altura mínima de la banda de rodadura

La altura (o profundidad) de la banda de rodadura tiene una influencia decisiva en la capacidad del neumático para mantener el nivel requerido de tracción en superficies mojadas o nevadas.

Con el tiempo, todos los neumáticos se desgastan. Surge la pregunta: ¿cuál es la altura mínima máxima permitida de la banda de rodadura?

País de fabricación del neumático.

En los últimos años, uno de los criterios más importantes a la hora de decidirse a comprar un determinado modelo de neumático se ha convertido en el país de producción.

Una de las razones es la diferencia de precio. Así, el precio de un mismo modelo de neumático puede variar significativamente según el país de producción.