La lista de los motores más legendarios incluye unidades que quedarán para siempre en la historia. Estos motores no han recibido distribución masiva, pero merecen su atención.

AlfaRomeoV6busso

Motor Alfa Romeo 147 GTA no solo es muy potente (250 hp), sino que también tiene el sonido más hermoso y realmente vivo.

Este es uno de los principales centenarios entre los motores legendarios. El diseño del motor fue diseñado por Giuseppe Busso, un ingeniero italiano que trabajaba en el Departamento de Proyectos Especiales de Alpha (Servizio Studi Speciali). Vale la pena señalar que Busso logró trabajar duro en Ferrari: el propio Enzo lo contrató.

El motor Busso apareció por primera vez en 1979 en el Alfa 6. Tenía una cilindrada de 2,5 litros y una potencia de 160 CV. A lo largo de los años, la empresa ha mejorado su motor, aumentando su volumen a 3 y luego a 3,2 litros.

¿Qué tiene de especial el motor Busso? En primer lugar, el hecho de que existió sin cambios durante casi 30 años. Solo se suspendió en 2006. Un par más características distintivas- "tambores" cromados (es decir, tubos colectores de admisión) y un sonido increíble.

Mercedes-AMG 6.2 V8

El V8 de AMG es robusto, increíblemente fuerte, productivo y muy voraz.

Fue el primer motor construido desde cero por AMG. Todos los motores anteriores se basaron en unidades Mercedes-Benz. El motor recibió la designación M156 y comenzó a usarse en 2006. En particular, se metió bajo el capó del E63 AMG. Luego comenzaron a instalarlo en las versiones superiores de SL, CL, R, ML, S, CLK, etc. El motor es recordado por su increíblemente fantástico "murmullo".

En 2010, el legendario V8 fue galardonado como Motor del año en la mejores características". En última instancia, el motor de 6.2 litros, debido a un desajuste, es duro regulaciones ambientales, fue retirado, dando paso a un V8 sobrealimentado más pequeño - 5,5 litros.

BMWV10S85

10 cilindros, 40 válvulas y electrónica le permiten exprimir 507 cv.

Esto es probable último motor en historia automotriz, que fue creado sin la participación de contadores y ambientalistas. Al diseñar esta unidad, solo había un objetivo: el rendimiento. Totalmente basado en una filosofía deportiva, el motor es capaz de funcionar a unas impensables 8000 rpm. Y su sonido se puede comparar con los motores de los autos de Fórmula 1.

El V10 de 5 litros, marcado S85, produce 507 hp. El motor se puede encontrar en BMW M5 E60 y M6 generación anterior. Su ejemplar reducido sin dos cilindros y un litro de volumen fue para el BMW M3 E90.

hondaVTECF20C

El motor se instaló principalmente en el Honda S2000. La unidad de 2 litros proporcionó al conductor debajo del pie derecho hasta 240 hp. El motor tuvo el coeficiente más alto. poder maximo(120 hp) obtenido a partir de 1 litro de volumen motor atmosférico hasta la llegada del Ferrari 458 Italia.

F20C tenía personaje deportivo lo que provocó su rápida desaparición del mercado. La razón de esto fueron las estrictas normas ambientales despiadadas que no permitían la existencia de un motor voraz y "sucio": el escape contenía 236 gramos de CO2 por 1 km. El Honda S2000 terminó en 2009 con un gran motor.

volkswagenVR6

El V6 de 3.6 litros tiene casi el mismo rendimiento que motor subaru Impreza STi, pero consume la mitad de combustible.

El motor VR6 debutó en la década de 1980. Entonces causó mucha sorpresa. Y la razón de esto no es el diseño en absoluto: Lancia comenzó a usar un diseño de cilindro similar mucho antes. Todos se sorprendieron de que Volkswagen introdujera este motor. En ese momento, la marca alemana creó autos baratos para operar sin soluciones encantadoras.

VR6 se caracteriza por una muy buena cultura de trabajo, alta fiabilidad y tamaño compacto. Los primeros VR6 se metieron bajo el capó de Passat y Corrado, y más tarde golf III. En 1999, se mostró un motor modificado de 204 hp, que fue para Bora y Golf IV. El VR6 más potente se introdujo en 2005 con el Passat R36. La unidad de potencia desarrolló 300 hp. También se instaló en volkswagen passat CC y Skoda Superb.

adversariosubaru

motor bóxer subaru impreza en la versión Solberg desarrollaba 305 CV. y par máximo de 420 Nm.

Subaru es una de las pocas marcas que utiliza motores tipo bóxer en sus autos. Porsche también tiene motores similares en la lista de propuestas. Una vez que tales motores se instalaron en Alfa Romeo y Volkswagen.

La ventaja del diseño boxer es dimensiones compactas. Los cilindros están ubicados uno frente al otro en el mismo plano, por lo que el bloque ocupa menos espacio y el centro de gravedad es más bajo, lo que tiene un efecto positivo en el manejo.

Subaru usado por primera vez motor bóxer a mediados de los años 60 en el modelo 1000. Luego, un motor con un volumen de menos de 1 litro desarrolló 54 hp. Hoy el oponente más poderoso fue para WRX STi y tiene un retorno de 300 cv.

R5 apagadovolvo

El motor de 2.4 litros es bastante enérgico, pero tiene 170 hp. no son impresionantes. Pero el consumo de combustible es bastante aceptable.

Este motor de masa fue no solo a los autos suecos. La "fila cinco" también se encuentra debajo del capó. coches ford: S-Max, Mondeo IV y Focus II. Hoy, debido a las restricciones ambientales, este motor ya no se produce.

La modificación más poderosa de 350 caballos de fuerza del motor se usó en Ford Focus RS 500. El motor de 5 cilindros en línea es conocido por su fiabilidad y excelente especificaciones técnicas. Además de la versión de aspiración natural, también se ha generalizado una versión turboalimentada con más de 200 CV.

Como se menciona en el título, el motor VR6 de la serie AAA de VW entró en desarrollo. se podría decir casi motor legendario, que de una forma u otra se instaló en el Passat B3, Golf GTi, así como una serie de modelos de la inmensa empresa Volkswagen.

Por cierto, ¿qué significa VR? ¿Tanto en forma de V como en R al mismo tiempo? Casi. Los diseñadores, para reducir significativamente las dimensiones del motor, en el que hay seis "calderas", recordaron el antiguo modelo Lancia (ya 20). Fue en él que se instaló por primera vez en serie. motor en V con un ángulo de inclinación extremadamente pequeño entre las filas, alrededor de 10-20 grados.

Por supuesto, para encajar las mangas en tales espacio confinado, están dispuestos en un patrón de tablero de ajedrez. ¡Brillante! ¿O no tanto? En los años 20, el motor no se entendía ni se aceptaba, ya que las vibraciones de tal diseño eran una locura.

Pero después de 70 años, lograron equilibrar el motor, aplicando todos los refinamientos de diseño de finales del siglo XX, y lanzaron un motor de 2.8 litros, denominándolo VR6.

En términos de compacidad, casi un "cuatro" en línea, y en términos de volumen y número de cilindros, un monstruo de casi tres litros. Ángulo de inclinación - 15 grados. De las características: la unidad de sincronización en la parte posterior, donde se adjunta la caja. La culata es una "cabeza" común, a primera vista, sin complicaciones con doce válvulas. Esencialmente indestructible, pero sabemos que con el enfoque "correcto", todo es posible.

desafortunado accidente

El motor nos llegó por casualidad. El dueño pasó a cambiar el aceite y, de paso, preguntó si era normal que tuviera que añadir casi dos litros de aceite cada 1.000 km. A costa de esfuerzos titánicos, transformando la risa en sorpresa, volvieron a preguntar por la cantidad de aceite que debían agregar. Habiendo recibido confirmación, preguntaron cuánto tiempo había estado reparado el motor de combustión interna. Lo que el propietario, con la duda sigilosa, apuntaba a 20.000 km.

Inmediatamente sospechamos que los "pros" estaban funcionando, porque incluso un tonto puede eliminar al objetivo en un instante, pero no todos son capaces de hacerlo morir por mucho tiempo. Y de inmediato, el automovilista entristecido afirmó que el automóvil, cito, “se precipita y derriba”. Pero nuestro maestro, con la mirada de un investigador de uno letal, sí presionó para desmontar el motor con el fin de diagnosticarlo, esgrimiendo un argumento desgarrador. Si todo está en orden con el motor, cubriremos todos los costos. Si no, entonces complete la revisión. Bajo tal presión, el propietario del VW Passat B3 se dio por vencido.

encontrar un problema

Al principio, el maestro prácticamente no tenía dudas sobre el diagnóstico, dada la historia. Por lo tanto, con aires de Dr. House, comenzó a desarmar el motor. Si estás pasando por un procedimiento similar, un pequeño consejo. Atención especial poner el sensor de flujo de aire. Con un manejo descuidado, es fácil dañarlo, pero no es muy fácil encontrar un reemplazo para él. El coste de uno nuevo puede llegar hasta los 400 euros, mientras que el mercado secundario puede ofrecer un precio de 100 euros, más bolso y gato. Sabiendo lo anterior, el mecánico quitó este sensor conteniendo la respiración, y después de quitarlo, lo puso en el mismo lugar seguro en la estación - una caja fuerte con caja registradora.

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Primero, desatornille los pernos de montaje de la rueda dentada arboles de levas, después de lo cual primero quitaron uno, luego los otros ejes.

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Desenroscaron, como era de esperar, en una secuencia determinada, los pernos de la culata y la quitaron.

¿Qué vemos dentro? ¡Fuerte hollín en los pistones! Entonces, muy probablemente, llegó el final de los anillos. Deje la culata a un lado por un tiempo. Y llame al propietario del automóvil, para informar no las noticias más agradables.

El caso se enreda

Si cambias los anillos, tienes que desmontar todo grupo de pistones. Quitaron la bandeja, desatornillaron los elementos de fijación de las tapas de biela y sacaron los pistones de los cilindros.

Lo que es típico para VR es que el plano del fondo del pistón está en un ángulo de 15 grados con respecto al eje horizontal. La razón es que hay un ángulo de inclinación de los cilindros y están cubiertos por una culata común con una superficie de contacto perfectamente plana. Quitaron los anillos de los pistones, que estaban en buen estado, para medir los huecos en las cerraduras.

De acuerdo con todas las reglas de diagnóstico, instalamos los anillos, uno tras otro, en el cilindro sin pistón, luego medimos los espacios con una sonda plana. ¡Esta fue la primera vez que el maestro dudó de su juicio, ya que la autorización era normal!

Holgura medida entre el pistón y el cilindro. Y nuevamente, a juzgar por el manual del fabricante, ¡la brecha está dentro de lo permitido! Además, los rastros de bruñido (pulido muy fino) son claramente visibles en las paredes: artesanía, pero casi perfectamente ejecutada. El maestro está al borde de la desesperación: ¿de dónde viene un desperdicio de petróleo tan terrible?

Desmontamos la cabeza del bloque; recientemente hablé en detalle sobre su diseño y mal funcionamiento. Las válvulas están correctamente lapeadas sellos de vástago de válvula Idealmente. ¡Maravillas! El petróleo parecía no tener adónde ir. ¿Quizás el cliente solo estaba engañando al maestro?

Pero el dueño insistió en que reponía cada mil con casi dos litros de aceite. Al desmontar cuidadosamente examinado aceite de motor y refrigerante por la presencia de una emulsión, que se forma cuando el aceite entra en agua y viceversa. Y de nuevo, no hay rastros de "crimen".

Se tomó la decisión de enviar el bloque a un maestro aburrido, pero encontrar uno que funcionara con el VR6 no fue tan fácil. Algunos se negaron, alegando falta de equipamiento adicional requerido para perforar bloques de este diseño, otros, por falta de experiencia. Sin embargo, encontraron uno. Un hombre que se especializó en aburrir exclusivamente VR6.

Caso resuelto

Una vez en el escritorio por aburrir, el sufrido bloque fue rechazado. El maestro, tratando de ajustar correctamente la herramienta de la máquina, reveló una gran desviación, según los estándares de piezas tan precisas, del eje vertical del cilindro en relación con el eje del cigüeñal.

¿Qué pasó con el bloque? Solo queda adivinar. Parece que los militares sin experiencia y equipo tomaron el VR6, comenzaron a perforarlo y perforarlo para violar la geometría. Pero al final lo recogieron "tal cual" y se lo dieron al dueño.

Entendieron perfectamente a qué prestaría atención cualquier mecánico en primer lugar al diagnosticar fallas: anillos, válvulas y sellos de vástago de válvula. La reparación de un motor de este tipo podría repetirse muy a menudo, y los artesanos sin experiencia continuarían "lanzando" nuevos anillos. Inicialmente, esto resolvería el problema con el desperdicio de aceite, pero no por mucho tiempo. Y el tiempo en tales situaciones va en contra del propietario.

El veredicto del operador de la máquina fue inequívoco: matrimonio. Retraerse a Condicion normal tales cilindros es imposible, ya que el espesor de la pared de los manguitos no es suficiente. El bloque fue al vertedero.

Decisión

Solamente variante posible desarrollo de eventos - la compra de un bloque de cilindros usado en buenas condiciones. Habiendo encontrado uno, con la aprobación del propietario, pulimos la superficie de la conexión con la cabeza del bloque, pulimos superficies internas, pero los pistones dejaron los viejos, solo se reemplazaron los anillos.

Finalmente, una característica del conjunto VR6 con un pequeño ángulo de inclinación. El problema es que el plano del eje del pistón forma un ángulo con el plano del bloque. En este caso, es imposible usar una herramienta estándar para engarzar los anillos del pistón al instalar este último en el bloque; simplemente no encajará o se atascará si es muy celoso. Necesitas una herramienta especial específica para este motor, con la que puedes comprimir el pistón con anillos e instalar todo el conjunto en el cilindro.

Epílogo

Después de cualquier "cuento del servicio", solo puede haber una conclusión: vigile su automóvil, intente resolver los problemas con anticipación, pero no ahorre en reparaciones y confíe en los profesionales. Como puede ver, los artesanos sin experiencia y sin escrúpulos pueden "reparar" de tal manera que sería mejor no tomarlo.

¿Alguna vez ha hecho que un artesano rompa un auto en lugar de arreglarlo?

Los motores VR con una disposición de compensación en línea son un tipo de motores en forma de V con un ángulo de inclinación extremadamente pequeño. El diseño fue iniciado por Lancia y Ford; ahora la idea es utilizada con éxito por Volkdswagen.

Motor

Origen del nombre RV

Contrariamente a una suposición aparentemente lógica, la letra V en el nombre del diseño no tiene nada que ver con . VR es una abreviatura formada por dos palabras alemanas "Verkürzt Reihenmotor", que significa "motor en línea acortado".

La historia de la creación del motor VR

Actualmente, los motores con cambios en línea se asocian casi exclusivamente con los motores VR6. empresa alemana volkswagen Los motores VW de seis cilindros aparecieron a fines de los 80, y la compañía todavía está instalando con éxito motores de este diseño en sus modelos modernos.

Los desarrollos de Volkswagen se basaron en el diseño motor de cuatro cilindros V4, muy utilizado en Lancia y. Sorprendentemente, el tercer fabricante de motores de este diseño fue el soviético, luego ucraniano Melitopol. planta de motores. Los motores V4 se instalaron en Zaporozhets y los pequeños SUV LUAZ se fabricaron sobre la base de Zaporozhets.

El motor VW VR6, desarrollado durante el período en que Ferdinand Piech era presidente del directorio de VW, se presentó por primera vez en Europa en 1991. VR6 comenzó a instalarse en los modelos Passat y Corrado.

EN modelo americana Corrado utilizó un motor de 2,8 litros. Más tarde, una licencia para la producción de estos motores fue comprada por preocupacion mercedes, quien posteriormente lanzó su propio modelo de motor M104.900.

Beneficios de los motores VR6

Inicialmente, la creación de un motor con un diseño de desplazamiento en línea, volkswagen persiguió el objetivo de crear un motor de seis cilindros con un bloque corto. El motor en forma de V habitual no satisfacía las necesidades de los desarrolladores porque, debido a la gran inclinación de los cilindros, era demasiado ancho, lo que dificultaba el uso de un motor de este diseño. Al crear un motor con un diseño de desplazamiento en línea, la empresa recibió oportunidad unica sin grandes alteraciones para instalar motores de seis cilindros en Compartimiento del motor ya modelos existentes coches con motor transversal sin grandes alteraciones.

Características tecnológicas del motor VR6

A diferencia del V6, que tiene un diseño simétrico con respecto al cigüeñal, el VR6 está construido asimétricamente, lo cual es típico de las unidades en línea. Colector de admisión instalado en un lado del motor, y la salida en el otro lado.

Debido al hecho de que los 6 cilindros están ubicados en un bloque corto, el motor VW VR6 es mucho más liviano que cualquier V6 del mismo tamaño. El bloque VR6 se hizo corto debido a que los cilindros estaban dispuestos en un patrón de tablero de ajedrez y no en una sola línea.

Los cilindros VW VR6 están ubicados a una distancia muy pequeña entre sí, pero en un ligero ángulo, lo que permitió dejar un común tapa de la válvula ocultando dos árboles de levas. Tuve que abandonarlo, simplemente no había lugar para él en la cabecera del bloque.

Se encontró una solución: el sistema SOHC se mejoró teniendo en cuenta una serie de características del sistema DOHC.

Para ello, fue necesario colocar 4 válvulas para cada cilindro en un espacio limitado por encima del pistón. Al mismo tiempo, fue necesario instalar un mecanismo de accionamiento de válvulas estrictamente por encima de ellos. De lo contrario, se retrasaría la apertura y el cierre de las válvulas, lo que inevitablemente conduciría a mayor consumo combustible y límite número máximo revoluciones

Usando el diseño SOHC, la compañía abandonó el uso de un sistema de sincronización variable de válvulas, lo que también ahorró espacio.

Durante el proceso de desarrollo, se descubrieron otros problemas, para los cuales los ingenieros tuvieron que buscar nuevas formas de resolver. Por ejemplo, resultó que el diseño VR6, con un bloque de cilindros 6, implica diferentes longitudes de puertos de colector de admisión y escape. Según la teoría del motor, esto significa que los cilindros producirán poder diferente a una cierta velocidad de rotación del cigüeñal. La solución se encontró en la instalación de un igual largo especialmente diseñado, configurando la apertura y cierre de válvulas y una separación inusual colector de escape para 2 boquillas (cada una de las boquillas sirve para 3 cilindros a la vez).

Ventajas y desventajas del motor VR6

Debido a la disposición inusual de los cilindros, no había rastro del equilibrio del motor de seis cilindros en línea "real", por lo tanto, se tomaron medidas adicionales para equilibrarlo mediante la instalación de ejes adicionales. Esta característica, junto con el diseño de sincronización inusual, hace que sea una unidad mucho más costosa de fabricar. Sin embargo, la oportunidad de motor de seis cilindros resultó ser compacto este caso más importante que la reducción de costes.

Mayor desarrollo de los motores VR6

Como ha demostrado la práctica, Volkswagen logró superar la mayoría de las limitaciones de diseño inherentes al motor de cambios en línea. En particular, en los motores VR6 posteriores fue posible implementar el diseño del mecanismo de distribución de gas DOHC, lo que lo hizo posible sin un aumento significativo en el consumo de combustible.

El primer VR6 masivo con un volumen de 2.8 / 174 hp. después de una fila cambios constructivos se convirtió en un motor de 2.9 litros con una capacidad de 190 y luego 204 hp.

Otros motores basados ​​en diseño de compensación en línea

De momento, Volkswagen produce el motor W8, que son dos motores VR6 fabricados en un solo bloque, al que se le han “cortado” dos cilindros.

También hay una unidad más impresionante: W12, en la que coexisten dos motores VR6 en un bloque, instalados en un ángulo de 72 °. Posteriormente, como desarrollo de esta disposición, aparecieron los motores R32 y R36, con un volumen de 3,2 litros y 3,6 litros, respectivamente.

Destaca inspirado en los motores VW unidad de poder W16 Bugatti Veyron. Este motor único está compuesto por 4 motores VR, cuyos pistones accionan un cigüeñal.