Hace relativamente poco tiempo, los fabricantes comenzaron a instalar activamente cajas de cambios robóticas en automóviles en lugar de las habituales. Como sabe, un robot (transmisión manual) es una transmisión mecánica en la que se implementa el encendido / apagado automático, y se selecciona y enciende la marcha deseada sin la participación del conductor.

En otras palabras, la caja robótica es otro tipo de transmisión automatizada, aunque es más económica de fabricar, tiene un diseño más simple y proporciona una alta eficiencia de combustible.

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Caja de cambios robótica DSG (DSG): qué es

Entonces, para entender qué es DSG, primero se deben considerar los principales tipos de cajas robóticas. En pocas palabras, una caja de cambios robótica puede ser un robot de "disco único" (por ejemplo) o una caja de cambios robótica preselectiva de doble embrague.

Un robot ordinario, que tiene solo un embrague, es similar en diseño, mientras que el encendido / apagado del embrague y los engranajes están controlados por automatización (usando servos eléctricos e hidráulicos bajo el control de la caja de la ECU).

Este diseño es simple, la caja de cambios en sí es bastante confiable, sin embargo, al cambiar de marcha, hay cierta incomodidad, el automóvil "asiente" durante la aceleración intensa, un robot de un solo disco a menudo retrasa la inclusión de cambios descendentes y ascendentes, etc. Además, durante el funcionamiento, el propio embrague se desgasta rápidamente.

Caja DSG: dispositivo y principio de funcionamiento.

A su vez, DSG (Direct Shift Gearbox) es una caja de cambios de cambio directo desarrollada por Volkswagen. En pocas palabras, sigue siendo el mismo manual, pero ya hay dos embragues.

Además, en una caja de este tipo se combinan dos cajas de cambios manuales en una carcasa a la vez. Cada una de estas cajas condicionales tiene su propio disco de embrague. En este caso, una caja es responsable solo de los engranajes pares, mientras que la otra de los impares.

Para subir o bajar un paso, el conductor (en el caso de una transmisión manual) o la ECU (en el caso de un robot de un solo disco) desconecta el disco del embrague del volante, luego engrana una marcha y luego vuelve a conectar el disco de embrague Al mismo tiempo, no se transmite a las ruedas hasta que se conecta el disco de embrague, el automóvil pierde notablemente su dinámica y aumenta el consumo de combustible.

Si hablamos de DSG, por ejemplo, cuando un automóvil con una caja de cambios de este tipo acelera, un embrague impar está unido al volante giratorio, mientras que el disco par está en forma abierta. Además, mientras el automóvil acelera en primera, la ECU (unidad de mecatrónica) da la orden de encender la segunda en una fila pareja.

Luego, ya en el momento del cambio, el disco impar se desconecta y el par se enciende, mientras que la siguiente marcha se "prepara" de manera similar para el encendido por adelantado.

Resulta que si el automóvil se mueve, por ejemplo, en 2ª marcha y luego aumenta la velocidad, al comando de la ECU, la 3ª marcha también estará casi completamente engranada. Como resultado, cuando llega el momento de subir de marcha, el cambio completo de 2ª a 3ª tarda una fracción de segundo, las marchas cambian muy rápidamente, el flujo de potencia en el momento del cambio prácticamente no se interrumpe.

Esta característica de trabajo queda claramente reflejada en la denominación de este tipo de cajas de cambios, ya que a una caja con dos embragues se le suele denominar preselectiva (preselección y enganche parcial de la siguiente marcha superior o inferior). Como resultado, la caja DSG brinda el alto nivel de comodidad inherente a las transmisiones automáticas y CVT, así como la dinámica y la eficiencia de combustible de la mecánica tradicional.

Tipos de cajas DSG: DSG-6 y DSG-7

Las cajas DSG vienen en 6 y 7 velocidades. En este caso, DSG 6 es "húmedo", mientras que DSG 7 es "seco". La primera opción está diseñada para más torque y se coloca en autos potentes de la empresa VAG. La versión DSG 7 se instala en automóviles con motores de combustión interna menos potentes. Primero se desarrolló el DSG 6 de seis velocidades.

El embrague en una caja de este tipo funciona en un baño de aceite. Por este motivo, este tipo de caja de cambios se denomina "húmeda". Las desventajas incluyen la pérdida de energía debido a la gran cantidad de petróleo y la necesidad de implementar su suministro. La versión DSG7 apareció más tarde, tiene un embrague "seco". Al mismo tiempo, la confiabilidad de este diseño ha disminuido, este tipo de caja de cambios tiene más problemas y un recurso más corto.

Recurso DSG y mal funcionamiento de las cajas DSG

Comencemos con los problemas. La mayoría de las veces, el problema se expresa en forma de golpes al cambiar de marcha. La razón es un acoplamiento demasiado brusco del embrague, el automóvil comienza a temblar. Además, al cambiar de marcha, pueden producirse golpes y traqueteos. Otra opción puede ser el problema de perder tracción en un coche con DSG y justo en marcha.

Como regla general, tales fallas son más inherentes a DSG 7 con un embrague seco. Tal embrague está sujeto a un rápido desgaste, en paralelo, la Mecatrónica (caja de la ECU) también da ciertas fallas.

En la lista de otros problemas asociados a este tipo de cajas de cambios, cabe destacar el desgaste de la camisa del eje, problemas con la horquilla de desembrague, problemas eléctricos (contactos, fallo de sensores, etc.). Al mismo tiempo, es importante comprender que, para un automóvil sin garantía, los diagnósticos y las reparaciones de DSG suelen ser costosos, y el costo de las piezas de repuesto también es alto.

Si hablamos del recurso, debe tenerse en cuenta que en la etapa inicial no hubo problemas especiales con DSG 6 en promedio, hasta 150-200 mil km. Sin embargo, después de que muchos modelos VAG comenzaron a instalar masivamente DSG 7, la cantidad de llamadas durante el período de garantía en recorridos de 60-80 mil km. aumentó notablemente.

Como resultado, el fabricante lanzó un programa de atención al cliente al extender la garantía total de la caja de cambios DSG 7 a 5 años o 150 000 km (lo que ocurra primero). En el marco de este programa, todos los trabajos de reparación (hasta la sustitución completa de la unidad) se realizaron de forma gratuita.

Más tarde, el programa se redujo, en referencia al hecho de que los ingenieros de VAG finalizaron el software para la unidad de control, realizaron ciertos cambios en el diseño del embrague, es decir, hicieron que el DSG 7 fuera más confiable.

De una forma u otra, teniendo en cuenta la información proporcionada, es bastante lógico suponer que el recurso promedio de DSG 6 es de unos 200 mil km, mientras que para DSG 7 esta cifra es de unos 150 mil km.

Como puede ver, una caja DSG reparable puede proporcionar una buena dinámica de aceleración, comodidad y eficiencia de combustible. En otras palabras, se han resuelto las principales tareas establecidas para los desarrolladores en las condiciones de la crisis del combustible y las estrictas regulaciones ambientales.

Al mismo tiempo, la cuestión de los recursos y la fiabilidad se relegó deliberadamente a un segundo plano. En palabras simples, incluso el DSG 6 relativamente confiable fue reemplazado rápidamente por el DSG 7. Al mismo tiempo, teniendo en cuenta los problemas obvios, VAG aún prefería el costoso programa de reparación en garantía y la difusión activa de información sobre las mejoras del DSG7 para poder para aumentar su fiabilidad sobre el rechazo banal de esta caja de cambios.

En otras palabras, en lugar de volver al DSG 6 o al probado automático hidromecánico, el fabricante continúa instalando el DSG7 en muchos modelos populares de Volkswagen, Skoda, Audi, etc., afirmando que la confiabilidad de la caja ha aumentado significativamente. .

En la práctica, muchos automovilistas experimentados cuestionan la viabilidad de DSG. Además, si hablamos de DSG 6, el kilometraje real no supera los 100 mil km. y la caja de cambios funciona correctamente, entonces aún se puede considerar la compra de dicho automóvil.

• En cuanto al DSG7, especialmente los primeros años de producción, incluso si dicha caja de cambios funciona bien, esto no significa que el recurso residual sea aún lo suficientemente grande. En otras palabras, debe prepararse de inmediato para la reparación de la caja de cambios y la costosa.

Agregamos que si bien no hay nada especial que romper en la propia caja (ejes, engranajes y otros elementos “caminan” por mucho tiempo), pueden surgir problemas con el conjunto del embrague, sensores, actuadores, centralita electrónica, cableado y una serie de problemas. de otros mecanismos, partes y conjuntos.

Al mismo tiempo, en algunos casos, puede ser suficiente flashear la ECU y reemplazar el embrague, mientras que en otros es necesario cambiar componentes costosos y oficialmente irreparables.

Finalmente, notamos que otra desventaja de los DSG, especialmente los DSG7, es su baja liquidez en el mercado secundario. Esto significa que un automóvil de este tipo, especialmente un modelo premium con poco kilometraje, puede comprarse caro, pero luego no será posible venderlo de manera rentable.

En pocas palabras, la mayoría de los automovilistas de hoy son muy conscientes de los problemas de esta caja y simplemente no consideran los automóviles con el tipo de caja de cambios especificado. Otra opción puede ser tratar de reducir significativamente el costo de un automóvil usado con DSG durante la subasta. La razón es bastante obvia, ya que el comprador potencial tiene en cuenta por separado el costo de una posible reparación del robot preseleccionado, y dichas reparaciones pueden requerirse muy pronto.

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El dispositivo y principio de funcionamiento de una caja de cambios robótica. Diferencias entre cajas de cambio robotizadas y cambio automático de convertidor de par y variador CVT.

En 2011, VAG Corporation comenzó a promover activamente las cajas de cambios robóticas en el mercado. Dichos mecanismos no eran antes muy valorados, ya que existían las tradicionales máquinas automáticas de convertidor de par, que eran famosas por su mayor fiabilidad y mantenibilidad. Pero la búsqueda de la limpieza ambiental de los automóviles (aunque sea indicativa), así como en la lucha por cada gramo de gasolina en términos de consumo de combustible, obligó a la empresa a colocar cajas DSG en casi todos sus automóviles. Y antes de eso, los robots existían y se instalaron en algunas modificaciones de las máquinas del Grupo VW. Pero desde 2011, han aparecido dos versiones principales: DSG7 y DSG6. La primera opción se encontraba con mayor frecuencia en autos pequeños como el Polo, Golf, Jetta ensamblados en Alemania. Pero la segunda opción está instalada en Passat, Superb y muchos otros autos insignia de la preocupación. Las diferencias en el diseño están asociadas con diferentes tipos de embragues, así como un ligero refinamiento de la caja de cambios de 6 velocidades en términos de tecnología.

Desafortunadamente, la opinión sobre la tecnología DSG en Rusia se basa en el robot de 7 bandas, que resultó ser poco confiable y no el más exitoso en términos de diseño. Hoy en día, incluso una caja de 7 velocidades ya no ofrece los problemas que solían tener los automóviles con este mecanismo. En cuanto al dispositivo automático de 6 bandas, este robot mostró un mínimo de problemas y continúa mostrando el mismo alto nivel de calidad. Hoy veremos más de cerca el diseño de esta unidad, hablaremos sobre el recurso, las características y las recomendaciones para la operación. Esto lo ayudará a comprender con mayor precisión las características del equipo y elegir con más audacia un tipo específico de transmisión automática en el proceso de selección y compra de un automóvil. Además, el artículo dará una idea de cómo el DSG6 se diferencia de todos sus homólogos.

Características de diseño del DSG de 6 bandas

La caja de cambios de 7 velocidades DQ200 es una verdadera tragedia para los automovilistas en Rusia. Ya durante el período de garantía, muchos notaron problemas con este dispositivo. Se trata del diseño del embrague seco (aunque doble). El mecanismo del embrague estaba claramente diseñado para la economía, por lo que causaba cambios de marcha bruscos, problemas con la supervivencia de los discos, cojinetes y todo lo demás. Después de un par de años de funcionamiento, fue necesario realizar reparaciones costosas y experimentar dificultades financieras si el automóvil ya se había descontinuado.

DSG6 (DQ250) tiene un diseño completamente diferente:

• el embrague húmedo dura mucho más, a veces excediendo la vida útil de la caja en sí, por lo que inicialmente hubo muchos menos problemas y problemas con este mecanismo que con un mortero de 7;
• la mecatrónica se hace mucho mejor, ya que esta unidad estaba destinada al mercado de élite, por lo que no ahorraron en ella, creando solo tecnologías probadas y de alta calidad;
• el cambio es mucho más imperceptible, la comodidad de operar automóviles con DSG6 es mayor, no solo por el cuerpo más pesado, esto se debe precisamente al diseño de la caja de cambios;
• en 2013, esta unidad se actualizó seriamente cambiando la forma de la carrocería, ahora la caja funciona bien, no es necesario quitarla para reemplazar las piezas de suspensión, como estaba antes;
• no hay ningún problema con el embrague, cabe señalar que esto distingue en gran medida al DQ250 de todas las demás máquinas y robots automáticos de Volkswagen, pero debe tener en cuenta los detalles de la caja.

El robot de 6 velocidades no solo resultó ser más fiable y más cómodo que sus homólogos, sino que también se convirtió en un importante proyecto de inversión para VAG. Invirtieron activamente en él, pasando por alto el DSG7 con problemas monstruosos. Por lo tanto, incluso se pueden usar automóviles con cajas de cambios robóticas con exactamente 6 pasos, especialmente si se trata de un vehículo después de 2013 de lanzamiento. La última modificación de la caja de cambios resultó ser la más exitosa, y los comentarios de los propietarios lo demuestran.

Vida útil y kilometraje: información básica sobre el DSG6

Esta caja se desarrolló a principios de la década de 2000, pero en Rusia comenzó a venderse activamente solo en el Passat B6 de los últimos años de producción. Además, el Passat B7 en casi todos los niveles de equipamiento con transmisión automática tiene esta particular caja de cambios. La práctica muestra que incluso los Tradewinds de sexta generación están perfectamente actualizados con este robot sin reparaciones ni gastos innecesarios, y el kilometraje en automóviles puede superar los 250,000 km.

El recurso está influenciado por muchos factores:

• calidad de servicio: tenga en cuenta que el fabricante da un intervalo de cambio de aceite sobreestimado, se recomienda cambiar los lubricantes con más frecuencia para evitar un mayor desgaste;
• calidad de funcionamiento: es mejor no conducir un DSG, esto puede dañar la caja de cambios mucho más rápido de lo que termina su vida útil de fábrica, puede romper los engranajes o sobrecalentar el eje de los satélites;
• calentamiento: antes de iniciar el funcionamiento de la máquina, es necesario encender la caja en el modo D o R y esperar unos 30-40 segundos para que los lubricantes pasen por toda la estructura de la unidad;
• edad: el recurso se mide no solo en kilometraje, sino también en límites de edad, pero hasta ahora todas las cajas DSG son lo suficientemente jóvenes como para tener en cuenta este factor al determinar la vida útil de una caja de cambios;
• modificación: las primeras versiones del robot fueron las más exitosas, las modificaciones posteriores a 2013 también son agradables, las versiones intermedias resultaron ser menos prácticas y confiables (pero no críticas).

Las principales averías están asociadas con engranajes lamidos, un eje de satélite roto, desgaste de los cojinetes del diferencial, pero leerá sobre las razones a continuación. Cuando se habla del recurso de la caja, debe tener en cuenta la precisión del controlador y la calidad del servicio. Basta con verter aceite de baja calidad en la caja un par de veces seguidas para obtener averías complejas y un mayor desgaste. Es mejor dar servicio a los nodos utilizando materiales originales u opciones similares en términos de características, pero de fabricantes confiables.

El chip tuning es el peor enemigo de la caja DSG6

La caja de cambios DQ250, como el hermano menor de la DQ200, no tolera nada relacionado con la puesta a punto del motor. En la fábrica, la corporación ajusta el software de la caja para que sus relaciones de transmisión correspondan exactamente a la potencia y el par de la unidad de potencia. El ajuste puede aumentar fácilmente la potencia del motor en 40-60 caballos, pero para una caja, tal avance será insoportable. Lo más probable, ya después de 10-20 mil km después del ajuste del chip, el robot comenzará a morir poco a poco.

Las razones del rápido desgaste de las piezas son las siguientes:

• El fabricante no pretendía aumentar artificialmente la potencia del motor para su modelo, incluso si los talleres de ajuste afirman que todo el hardware es el mismo en diferentes modificaciones;
• Las cajas DSG tienen sus propios cerebros, y simplemente se vuelven locas si las características principales del motor cambian aunque sea un poco, en cuyo caso el robot simplemente no tendrá tiempo para cambiar;
• los engranajes se lamerán tan pronto como cambie el par motor, ya que comenzará un modo de operación de embrague inesperado y la ECU dará señales incorrectas;
• con la ayuda del ajuste de chips, la potencia del automóvil en la parte inferior aumenta significativamente y los tirones de los semáforos se convierten en un placer para el conductor, pero un factor mortal para una caja de cambios robótica;
• con sacudidas bruscas, incluso en el firmware estándar, es posible el sobrecalentamiento del ensamblaje del satélite, esto debe entenderse en cualquier estado de ánimo deportivo mientras conduce un automóvil con un robot, y no solo con uno alemán.

Los fabricantes de automóviles alemanes han abordado repetidamente el problema del ajuste de chips. Casi todas las cajas de cambios, excepto las mecánicas, sufren esta acción no autorizada. Entonces, en máquinas con DSG6, es mejor negarse a aumentar la potencia a través del software. Recuerde también que para cada máquina e incluso para cada modificación en la fábrica, los especialistas configuran el robot por separado y forman su propio software para diferentes casos.

¿Cómo alargar la vida de un robot alemán?

DSG6 sin mucha intervención en el sistema puede recorrer hasta 300.000 km y hasta 20 años. Por supuesto, este recurso está indicado para las condiciones óptimas de funcionamiento del vehículo. En la mayoría de los casos, no hay condiciones ideales, por lo que los nodos fallan más rápido de lo esperado. La situación con la compra de un automóvil usado con una caja de cambios robótica es especialmente difícil. En este caso, es muy difícil predecir el tiempo y los recursos.

Puede extender la operación del robot DSG6 en la máquina de las siguientes maneras:

• cambie el aceite una vez cada 40 000 km, esto no aumentará demasiado sus costos de mantenimiento, pero ayudará a prolongar significativamente la vida útil de la caja de cambios, este es un punto importante para todos los propietarios;
• no comience abruptamente, ya que el inicio dinámico del viaje no solo hace que la mecatrónica funcione bajo estrés, sino que también afecta en gran medida a los engranajes, es mejor ir a lo seguro y trabajar en modos de viaje suaves;
• calentar la caja de cambios antes de conducir, esto se indica en las recomendaciones para el funcionamiento de las primeras cajas de cambios, pero luego los alemanes eliminaron este consejo debido a los difíciles requisitos ambientales en Alemania;
• llene solo el aceite original en la caja de cambios, de lo contrario, incluso el reemplazo de la más alta calidad puede no funcionar tan eficientemente y causar un mayor desgaste en el mecanismo, dientes astillados en los engranajes;
• controle la calidad del cambio de marchas y comuníquese con la estación de servicio a tiempo si algo ha cambiado, ya que trabajar con un nivel bajo de aceite provocará una avería rápida de la caja de cambios.

También debe abandonar el ajuste de chips, que se ha convertido en el enemigo número uno de los cambios de marcha robóticos modernos. Debe prestar atención a todos los parámetros del automóvil. En particular, es importante tener en cuenta el consumo de combustible, la suavidad del cambio, el acompañamiento sonoro del mecanismo, la vibración y otras características. Para que pueda determinar de forma independiente la aparición de problemas y comunicarse con el servicio a tiempo. Esto ayudará a ahorrar significativamente dinero en reparaciones y mantenimiento, ya que las averías graves del DSG6 a veces conducen a la sustitución completa del conjunto.

Le ofrecemos ver un video con una presentación de las características del robot VAG de 6 velocidades:

Resumiendo

Las tecnologías modernas requieren la inversión de ciertos fondos por parte del propietario. Si cree que las cajas de cambios DSG están diseñadas para durar mucho tiempo y también para ahorrar dinero a sus propietarios, está equivocado. Hoy en día, las cajas de cambios como la DSG6 se fabrican para el beneficio comercial de las empresas creadoras, y esto ya no lo ocultan ni siquiera la mayoría de los fabricantes. Pero debemos partir de lo que tenemos. Y si comparamos el robot VAG de 6 bandas, resulta mucho mejor y más fiable que muchas otras soluciones de su clase y tipo.

Hay que reconocer que Volkswagen está lejos de ser el mismo de hace 20 años. A día de hoy, los equipos de esta marca ya están diseñados para 10 años de funcionamiento relativamente normal. En el futuro, este intervalo se reducirá. El negocio se ve obligado a hacer algo con bajo consumo para aumentar las ventas en el futuro. Debe aceptar esto y encontrar un medio dorado para usted. Si desea una caja de cambios increíblemente confiable y de alta calidad, compre un automóvil con transmisión manual. Y los DSG están diseñados para la comodidad, el ahorro de combustible y el rendimiento de su automóvil. ¿Qué te parece comprar un coche con palanca de cambios DSG6?

En los automóviles de la empresa Volkswagen, se usa una caja DSG robótica, pero no todos los propietarios entienden qué es y cómo manejar el ensamblaje. Antes de comprar un automóvil, un entusiasta de los automóviles debe familiarizarse con el diseño de una transmisión preselectiva, que reemplaza las unidades mecánicas clásicas. La fiabilidad del "robot" DSG depende directamente de los modos de funcionamiento.

DSG box es una caja de cambios robótica.

La abreviatura DSG significa Direkt Schalt Getriebe, o Direct Shift Gearbox. El diseño de la unidad utiliza 2 ejes, proporcionando filas de velocidades pares e impares. Para un cambio de marcha suave y rápido, se utilizan 2 embragues de fricción independientes. El diseño apoya la aceleración dinámica de la máquina al tiempo que mejora la comodidad de conducción. El aumento de pasos en la caja de cambios le permite utilizar de manera óptima las capacidades del motor de combustión interna mientras reduce el consumo de combustible.

historia de la creacion

La idea de crear cajas de cambios con una selección de etapa preliminar apareció a principios del siglo pasado, Adolf Kegress se convirtió en el autor del diseño. En 1940 apareció una caja de cambios de 4 velocidades desarrollada por el ingeniero Rudolf Frank, que utilizaba un doble embrague. El diseño de la unidad hizo posible cambiar las etapas sin interrumpir el flujo de energía, que tenía demanda en el mercado de equipos comerciales. El diseñador recibió una patente por su invención, se hicieron prototipos para probar.

A finales de los 70. Porsche propuso un diseño similar, que desarrolló el proyecto de automóvil de carreras 962C. Al mismo tiempo, la misma caja con doble embrague seco se usó en los autos de rally Audi. Pero la introducción adicional de unidades se vio obstaculizada por la falta de electrónica capaz de controlar el funcionamiento de los embragues y el cambio de marchas.

La llegada de los controladores compactos ha llevado al desarrollo de una transmisión de doble embrague para máquinas de gama media. La primera versión de la clásica caja DSG con 2 embragues se lanzó a la producción en serie a finales de 2002. Borg Warner y Temic, que suministraron el embrague, la hidráulica y la electrónica de control, participaron en la creación del conjunto. Las unidades proporcionaron 6 velocidades de avance y estaban equipadas con un embrague húmedo. El producto recibió el índice de fábrica DQ250 y permitió la transferencia de torque hasta 350 N.m.

Más tarde, apareció un DQ200 de tipo seco de 7 velocidades, diseñado para motores con un par de hasta 250 N.m. Al reducir la capacidad del cárter de aceite y el uso de transmisiones compactas, se han reducido el tamaño y el peso de la transmisión. En 2009, se lanzó una caja de cambios DQ500 de tipo húmedo mejorada, adaptada para su uso en máquinas con tracción delantera o en las cuatro ruedas.

El diseño de la unidad está pensado para la instalación de motores a gasolina o diésel con un par máximo de hasta 600 N.m.

Cómo funciona

Caja de cambios de 7 velocidades.

La caja DSG consta de una parte mecánica y una unidad mecatrónica separada que ofrece una selección de velocidades. El principio de funcionamiento de la transmisión se basa en el uso de 2 embragues, lo que le permite cambiar suavemente hacia arriba o hacia abajo. En el momento del cambio, el primer embrague se desacopla y, al mismo tiempo, se cierra la segunda unidad de embrague, lo que elimina la carga de choque.

En el diseño del módulo mecánico, existen 2 bloques que aseguran el funcionamiento de un número par e impar de velocidades. En el momento del arranque, la caja incluye los 2 primeros pasos, pero el embrague de sobremarcha está abierto.

El controlador electrónico recibe información de los sensores de rotación y luego cambia las velocidades (según un programa dado). Para ello se utilizan acoplamientos estándar con sincronizadores, las horquillas son accionadas por cilindros hidráulicos ubicados en la unidad mecatrónica.

El cigüeñal del motor está conectado a un volante bimasa, que transmite el par a través de una conexión estriada al cubo. El cubo está rígidamente acoplado al disco de transmisión de doble embrague, que distribuye el par entre los embragues.

Las mismas marchas se utilizan para asegurar el funcionamiento de la primera marcha adelante y atrás, así como la 4ª y 6ª marcha adelante. Debido a esta característica de diseño, fue posible reducir la longitud de los ejes y el conjunto de montaje.

VAG utiliza 3 tipos de cajas en los automóviles:

• Tipo húmedo de 6 velocidades (código interno DQ250);
• Tipo húmedo de 7 velocidades (código de fabricante DQ500 y DL501, diseñados para montaje transversal y longitudinal, respectivamente);
• Tipo seco de 7 velocidades (código DQ200).

Tipos de DGS.

DSG 6

El diseño de la caja del DSG 02E utiliza embragues con discos de trabajo que giran en baño de aceite. El fluido proporciona una reducción en el desgaste del revestimiento de fricción con una disminución simultánea de la temperatura. El uso de aceite tiene un efecto positivo en el recurso de la unidad, pero la presencia de líquido en el cárter reduce la eficiencia de la transmisión y conduce a un aumento en el consumo de combustible. La reserva de aceite es de unos 7 litros, la parte inferior de la caja de cambios se utiliza para el almacenamiento (el diseño es similar a las transmisiones mecánicas).

Características adicionales implementadas en la caja de tipo seco:

• modo deportivo;
• conmutación manual;
• el modo Hillholder, que permite detener el coche aumentando la presión en el circuito de embrague;
• apoyo al movimiento a baja velocidad sin intervención del conductor;
• mantener la movilidad del vehículo durante la operación de emergencia.

DSG 7

La diferencia entre la DQ200 y las versiones anteriores de la caja fue el uso de embragues de fricción de tipo seco y 2 sistemas de aceite separados diseñados para lubricar la sección mecánica de la transmisión y operar los circuitos mecatrónicos hidráulicos. El fluido se suministra a los actuadores mecatrónicos por medio de una bomba accionada eléctricamente por separado, que bombea aceite al tanque de suministro. La separación de los sistemas de lubricación e hidráulicos hizo posible neutralizar el efecto negativo de los productos de desgaste en los solenoides.

Los sensores de control están integrados en el controlador de control, lo que hizo posible evitar la instalación de cableado adicional. La caja admite todos los modos implementados en las unidades de la generación anterior. El sistema hidráulico se divide en 2 secciones que sirven a los engranajes pares e impares.

Si falla un circuito, la transmisión entra en modo de emergencia, lo que le permite llegar al lugar de reparación por su cuenta.

La unidad DQ500 difiere de la DQ250 en la apariencia de una marcha adelante adicional. El dispositivo de caja utiliza un volante de inercia de diseño modificado, así como embragues diseñados para aumentar el par. El uso de mecatrónica avanzada hizo posible acelerar el proceso de cambio de velocidades.

¿Qué coches se pueden encontrar?

Las transmisiones DSG se pueden encontrar en automóviles Volkswagen, Skoda, Seat o Audi. Una versión anterior de la caja DQ250 se usó en automóviles Volkswagen fabricados después de 2003. La versión DQ200 se usó en automóviles como el Golf o el Polo. Puede determinar la presencia de una caja DSG por el emblema ubicado en la palanca de cambios.

Pero desde 2015, la empresa Volkswagen abandonó tales marcas en las palancas, el tipo de transmisión está determinado por la apariencia de la caja (en el costado del cárter hay una unidad mecatrónica con una tapa de filtro que sobresale).

Problemas comunes

El principio de funcionamiento de la DSG.

El eslabón débil en el diseño de las cajas es la mecatrónica, que cambia por completo. La unidad averiada se restaura en talleres especializados o en fábrica. En las primeras versiones de la caja de engranajes de tipo húmedo, los productos de desgaste de los revestimientos de fricción ingresan al líquido.

El filtro provisto en el diseño se obstruye con partículas de suciedad; durante la operación a largo plazo, la unidad no proporciona purificación de aceite. El polvo fino ingresa a la unidad de control de cambios, lo que provoca un desgaste abrasivo en los cilindros y solenoides.

La vida útil del embrague húmedo se ve afectada por el par del motor. La vida útil del embrague es de hasta 100 mil km, pero si se usa una unidad de control del motor reprogramada, el kilometraje antes del reemplazo se reduce de 2 a 3 veces. Los embragues de fricción seca en el DSG7 sirven un promedio de 80-90 mil km, pero aumentar la potencia y el par al hacer parpadear el controlador del motor reduce el recurso en un 50%. La complejidad de reemplazar elementos desgastados es la misma, para la reparación se requiere quitar la caja de cambios del automóvil.

En las cajas DQ500, hay un problema con la expulsión de aceite por el orificio de ventilación. Para eliminar el defecto, se coloca una manguera de extensión en el respiradero, que se conecta a un recipiente de pequeño volumen (por ejemplo, a un depósito de un cilindro de embrague de los automóviles VAZ). El fabricante no considera crítico el defecto.

Lo que se rompe en la caja DSG

Averías comunes de las cajas de cambios DSG:

1. En las unidades DQ200, la unidad de control electrónico puede fallar. El defecto se observa en las cajas de las primeras series debido al diseño fallido de las placas de circuito impreso en las que parten las pistas. En los modelos DQ250, una falla del controlador provoca la activación del modo de emergencia en el momento en que se enciende el motor, después de apagar y reiniciar, el defecto desaparece.
2. Usada en una caja seca, una bomba eléctrica opera con señales de sensores de presión. Si se pierde la estanqueidad, el circuito no mantiene la presión, lo que provoca el funcionamiento constante de la bomba. El funcionamiento prolongado del motor provoca el sobrecalentamiento de los devanados o la ruptura del tanque de almacenamiento.
3. Para cambiar de marcha, la DQ200 usaba horquillas con rótula, que colapsa durante la operación. En 2013 se modernizó la caja, finalizando el diseño de las horquillas. Para extender la vida útil de las horquillas de estilo antiguo, se recomienda cambiar el aceite de engranajes en la sección mecánica cada 50 mil kilómetros.
4. En las unidades DQ250 es posible el desgaste de los rodamientos en el bloque mecánico. Si las piezas están dañadas, aparece un zumbido cuando el coche está en movimiento, que varía de tono según la velocidad. Un diferencial dañado comienza a hacer ruido al girar el automóvil, así como durante la aceleración o el frenado. Los productos de desgaste ingresan a la cavidad mecatrónica y deshabilitan el ensamblaje.
5. La aparición de un sonido metálico al momento de arrancar el motor o durante el modo inactivo indica la destrucción de la estructura del volante bimasa. El conjunto no se puede reparar y se reemplaza con la pieza original.

Ventajas y desventajas

Ventajas de la transmisión DSG:

• asegurando una aceleración acelerada debido al corto tiempo de cambio de velocidades;
• consumo de combustible reducido independientemente del modo de conducción;
• cambio de marcha suave;
• posibilidad de control manual;
• mantenimiento de modos adicionales de operación.

Las desventajas de los automóviles con DSG incluyen un mayor costo en comparación con los análogos equipados con transmisión manual. La mecatrónica instalada en las cajas falla debido a los cambios de temperatura, para restaurar el rendimiento de la caja, deberá instalar una nueva unidad. En las unidades de tipo seco, se notan tirones al cambiar las primeras 2 velocidades, que no se pueden eliminar.

La transmisión DSG no está diseñada para una conducción agresiva porque las cargas de choque destruyen el volante bimasa y los embragues de fricción.

¿Vale la pena coger un coche con DSG?

Si el comprador necesita un automóvil sin correr, puede elegir con seguridad un modelo con una caja DSG. Al comprar un automóvil usado, debe verificar el estado técnico de la unidad. Una característica de las cajas DSG es la capacidad de realizar diagnósticos informáticos, que determinarán el estado del nodo. La verificación se realiza mediante un cable que se conecta al bloque de diagnóstico de la máquina. Para mostrar información, se utiliza el software "VASYA-Diagnost".

¿Qué es DSG? La abreviatura alemana DSG significa Direct Engagement Gearbox (Direkt Schalt Getriebe). A menudo se le llama "preselectivo", es decir, capaz de mantener las marchas listas para el próximo turno.

La idea de crear tal puesto de control pertenece al inventor francés Adolf Kegress. En los años 30 del siglo pasado, un ingeniero de automoción colaboró ​​con Citroen. Propuso poner una unidad con dos embragues y control hidromecánico en el Citroen Traction Avant de tracción delantera. La nueva transmisión no fue muy utilizada debido a su complejo diseño.

El consultor técnico de Volkswagen Favorit Hoff Maxim Ponomarenko habló sobre las ventajas y características de la caja.

Cómo funciona la DSG

La diferencia fundamental entre una transmisión automática preselectiva y otras está en dos embragues que cambian rápidamente de marcha. En un cambio de marcha "mecánico" o robótico, el disco de embrague se desconecta del volante, el controlador o la computadora robótica selecciona la "velocidad" deseada, y luego el disco encaja en su lugar. Durante este tiempo, el par no se transmite a la caja y el automóvil pierde su dinámica.

El sistema DSG elimina los huecos de alimentación. En el corazón de la caja está el trabajo de dos ejes ubicados coaxialmente: el primero es hueco y el segundo está dentro de él. El motor está conectado a cada uno de ellos a través de su propio embrague multidisco separado, también externo e interno. En el primario, es decir, el eje exterior, se fijan engranajes de engranajes pares (2, 4, 6), en el interior, impar, 1, 3, 5 y marcha atrás.

Cuando el automóvil arranca, el disco impar se presiona contra el volante giratorio y el disco par de "velocidades" está abierto. Durante la aceleración, la unidad de cómputo de la caja da la orden de preparar la segunda marcha, para que en el momento en que se encienda desconecte el disco de la fila impar e inmediatamente ponga en funcionamiento el disco par. El control de cambios sintonizado garantiza que no haya pérdida de par.

La caja de cambios robótica DSG 6 ingresó al transportador Volkswagen en 2003. El doble embrague que tenía funcionaba en baño de aceite, llamándose "húmedo". El aceite en una caja de este tipo quita parte de la potencia, lo que aumenta el consumo de combustible. En 2008, el fabricante de automóviles alemán introdujo un DSG 7 de siete velocidades con embrague seco.

Ventajas de DSG

• La caja DSG, debido a los modos óptimos de encendido de las "velocidades" necesarias, reduce el consumo de combustible. Los automóviles con él consumen alrededor de un 10% menos de combustible que los automóviles con una caja de cambios convencional.
• Una característica distintiva de todas estas transmisiones es la aceleración dinámica. Para cambiar de marcha, la caja necesita solo 8 ms, no tiene el efecto de tracción de goma como en las transmisiones automáticas hidromecánicas.
• Puede conducir el DSG en modo manual, es decir, cambiar de marcha manualmente.
• Tal transmisión automática es un 20% más liviana que una transmisión hidromecánica similar.

Desventajas de DSG

• El costo de una transmisión automática afecta el precio de un automóvil, incrementándolo significativamente.
• Cambio de aceite caro (en una caja de seis velocidades) cada 60 mil kilómetros. El volumen total es de 6,5 litros.

El cuadro preselectivo se instala en diferentes modelos y marcas unidas bajo el nombre de la empresa automovilística Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Garantía DSG extendida

Entre muchos propietarios de automóviles, se ha afianzado la dudosa fama de una caja con dos embragues. El mismo nombre DSG se ha convertido en un símbolo de un diseño poco fiable con reparaciones costosas. De hecho, Volkswagen ha tomado el control de la situación durante mucho tiempo. Un paso importante hacia el control de calidad es una campaña de servicio a gran escala.

La preocupación otorga una garantía extendida para las cajas de cambios de siete velocidades fabricadas antes del 1 de enero de 2014. Según representantes del fabricante de automóviles, el período señalado corresponde a la aparición en el transportador de una transmisión modernizada sin los problemas típicos de la generación anterior. Las condiciones especiales del servicio están limitadas a 150.000 millas o 5 años de antigüedad del movimiento. La acción de servicio incluye la sustitución del aceite sintético por aceite mineral, menos agresivo con los componentes electrónicos. Al mismo tiempo, se actualiza el firmware de la unidad de control de transmisión automática. Los fallos de funcionamiento detectados se eliminan de forma gratuita; esto se aplica a la reparación, el reemplazo de elementos individuales o la transmisión como un conjunto.

En cualquier caso, las siglas DSG no deben temer: con el nivel de servicio adecuado, no lo decepcionará y, en términos de cantidad de ventajas, el "robot inteligente" supera a la transmisión automática clásica. Y la caja DSG requerirá menos dinero para reparaciones en comparación con el "automático" habitual.

¿Qué fallos de funcionamiento son típicos de DSG?

El problema más común son las sacudidas al cambiar de marcha que acompañan al movimiento. Los discos de embrague se cierran demasiado bruscamente y el coche da tirones. El segundo inconveniente conocido es la vibración al arrancar, los golpes metálicos, el chirrido y otros ruidos extraños durante los cambios de marcha.

La razón principal del funcionamiento incorrecto de la transmisión de siete velocidades es su embrague "seco". Se desgasta rápidamente debido a las duras condiciones de operación en el denso tráfico de la ciudad, con congestión a bajas velocidades. Por lo tanto, la pregunta "¿cómo operar el DSG?" hay una respuesta obvia: evitar el modo de "freno de gas", porque el principal enemigo del robot es el corcho.

Entre otros problemas: desgaste en los bujes del eje, horquillas de desembrague, contactos de solenoide rotos, suciedad en los sensores y aceite en el anticongelante.

¿Cómo determinar un mal funcionamiento de DSG al comprar un automóvil usado?

• Los engranajes individuales no se encienden, la caja los "salta".
• El cambio de marchas va acompañado de golpes: la caja "patadas".
• Hay un zumbido al conducir.
• El coche vibra al arrancar.
• La inspección en el elevador muestra que hay una fuga de aceite de la caja.

Si existe la sospecha de un funcionamiento incorrecto de la caja, vale la pena solicitar un control adicional o posponer esta opción.

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La transmisión robótica con dos embragues secos DSG 7 es una de las cajas de cambios más comunes instaladas actualmente en los automóviles VAG. En nuestro sitio web, ya hemos hablado en detalle sobre el principio de funcionamiento y la historia del DSG, hoy nos gustaría hablar en detalle sobre en qué automóviles están instalados DSG siete, o más bien, compilar una lista detallada de marcas y modelos. , esperamos que esta información le sea de utilidad.

Pero primero hay que decir que el DSG 7 DQ200 se instala en vehículos de tracción delantera equipados con motores turbo de gasolina transversales. A menudo, el volumen de dichos motores no supera los 1,8 litros y la potencia es de 180 hp. y 250 Nm de par. Este modelo de transmisión utiliza embragues secos bimasa. Esta solución de diseño es mucho más confiable que el volante utilizado en el DSG-6 Con la ayuda del firmware actualizado, el fabricante ha reducido la carga máxima en la caja cuando el pedal del acelerador está completamente presionado. Esto le permite evitar sobrecargas y muchas averías.Si es un fanático de los automóviles VAG, puede elegir con seguridad uno de los siguientes modelos con DSG 7 DQ200, porque esta transmisión tiene todas las ventajas de las cajas robóticas, pero carece de muchas desventajas típicas de las versiones anteriores.

Tipos de cajas de cambios DSG 7

Las cajas de cambios robóticas de siete velocidades están disponibles en varias versiones y están diseñadas para diferentes tipos de automóviles.

El robot de embrague seco más simple está etiquetado como DQ200. Esta transmisión está diseñada para trenes motrices de baja potencia. Esta caja de cambios se puede encontrar en muchos vehículos de tracción delantera que se utilizan como medio de transporte cotidiano.

El DQ500 es un robot de embrague húmedo. Es más fiable y soporta cargas más intensas que su predecesor. Dicha caja puede soportar un par de hasta 600 N * m y se utiliza para unidades de potencia más potentes. Apto para vehículos con tracción en todas las ruedas.

Los modelos de robot anteriores están diseñados para máquinas con un motor transversal. Para motores montados longitudinalmente, las cajas de cambios de embrague húmedo de modificaciones DL501 y DL382 son adecuadas.

Por separado, quiero hablar sobre el nuevo robot DQ381 de 7 velocidades. Esta caja es una versión mejorada de la DSG 7, que le permite reducir la cantidad de emisiones nocivas a la atmósfera, tiene un coeficiente de fricción entre partes reducido. El fabricante afirma que es más fiable que sus predecesores, pero es demasiado pronto para juzgarlo, el tiempo lo dirá.

Lista de coches con DSG 7

ASIENTO

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 CV (2008 - 2012 en adelante)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 CV (2008 - 2012 en adelante)
• SEAT Ibiza IV rediseño 1.2 de 105 CV (2012 - 2017 en adelante)
• SEAT Ibiza IV rediseño 1.6 de 105 CV (2012 - 2017 en adelante)
• SEAT Ibiza FR IV rediseño 1.4 de 150 CV (2012 - 2017 en adelante)
• SEAT Ibiza IV rediseño 1.0 110 CV (2015 - 2017)

• SEAT León II rediseño 1.8 de 160 CV (2009 - 2012 en adelante)
• SEAT León III 1.2 105 CV (2013 - 2017 en adelante)
• SEAT León III 1.4 122 CV (2013 - 2017 en adelante)
• SEAT León III 1.4 140 CV (2013 - 2017 en adelante)
• SEAT León III 1.8 180 CV (2013 - 2017 en adelante)

• SEAT Toledo 1.4 125 CV (2012 - 2017 en adelante)
• SEAT Toledo 1.6 90 CV (2012 - 2017 en adelante)

Skoda

• Skoda Fabia II restyling 1.2 de 105 CV (2012 - 2015 en adelante)
• Skoda Fabia III 1.2 110 CV (2014 - 2017)

fabia rs

• Skoda Fabia RS II 1.4 180 CV (2010 - 2014 en adelante)

• Skoda Octavia A5 1.4 122 CV (2008 - 2013 en adelante)
• Skoda Octavia A5 1.8 160 CV (2008 - 2013 en adelante)
• Skoda Octavia A7 1.4 150 CV (2013 - 2017 en adelante)
• Skoda Octavia A7 familiar 1.4 150 cv (2013 - 2017 en adelante)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 CV (2013 - 2017 en adelante)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 CV camioneta (2013 - 2017)
• Skoda Octavia 1.4 TSI modelo 2019
• Skoda Octavia 1.8 TSI MODELO 2019

• Skoda Rapid 1.4 TSI MODELO 2019

habitante

• Skoda Roomster 1.2 105 CV (2010 - 2015 en adelante)

• Skoda Superb II 1.8 160 CV (2008 - 2013 en adelante)
• Skoda Superb II rediseño 1.8 de 152 CV (2013 - 2015 en adelante)
• Skoda Superb II restyling station wagon 1.8 152 cv (2013 - 2015 en adelante)
• Skoda Superb III 1.4 150 CV (2015 - 2017)
• Skoda Superb III 1.8 180 CV (2015 - 2017)
• Skoda Superb III familiar 1.8 180 cv (2015 - 2017)
• Skoda Superb 2.0 TSI 2WD 2019
• Skoda Superb 2.0 TDI 2WD MODELO 2019
• Skoda Superb 2.0 TDI 4WD MODELO 2019

• Skoda Yeti 1.2 105 CV (2009 - 2014 en adelante)
• Skoda Yeti 1.4 122 CV (2009 - 2014 en adelante)
• Skoda Yeti restyling 1.4 de 122 CV (2014 - 2017)

volkswagen

• Volkswagen Escarabajo A5 1.2 105 CV (2013 - 2017 en adelante)
• Volkswagen Escarabajo A5 1.4 160 CV (2013 - 2017 en adelante)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 CV (2009 - 2012 en adelante)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 CV (2009 - 2012 en adelante)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102 CV (2009 - 2012 en adelante)
• Volkswagen Golf VII 1.4 125 CV (2013 - 2017 en adelante)
• Volkswagen Golf VII 1.4 150 CV (2013 - 2017 en adelante)

golf plus

• Volkswagen Golf Plus II rediseño 1.2 de 105 CV (2009 - 2014 en adelante)
• Volkswagen Golf Plus II rediseño 1.4 de 122 CV (2009 - 2014 en adelante)
• Volkswagen Golf Plus II rediseño 1.6 de 102 CV (2009 - 2014 en adelante)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 CV (2005 - 2011 en adelante)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 CV (2011 - 2014 en adelante)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50 CV (2011 - 2014 en adelante)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 de 125 CV (2015 - 2017)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 de 150 CV (2015 - 2017)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 CV (2005 - 2011 en adelante)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 CV (2005 - 2011 en adelante)
• Volkswagen Passat B6 familiar 1.4 122 cv (2005 - 2011 en adelante)
• Volkswagen Passat B6 familiar 1.8 152 cv (2005 - 2011 en adelante)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 CV (2011 - 2015 en adelante)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 CV (2011 - 2015 en adelante)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 CV (2011 - 2015 en adelante)
• Volkswagen Passat B7 1.4 ranchera 122 cv (2011 - 2015 en adelante)
• Volkswagen Passat B7 1.4 ranchera 150 cv (2011 - 2015 en adelante)
• Volkswagen Passat B7 1.8 ranchera 152 cv (2011 - 2015 en adelante)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 CV (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 CV (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 CV (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 familiar 1.4 150 cv (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 familiar 1.8 180 cv (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat 1.8 TDI modelo 2018-19

El nuevo Passat, que se lanzó en 2019, también está disponible con una caja de cambios robótica de 7 velocidades, pero estos modelos utilizan el nuevo DSG-7 DQ 381, equipado con un embrague húmedo doble.

Passat cc

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 CV (2008 - 2011 en adelante)
• Volkswagen Passat CC rediseño 1.8 de 152 CV (2011 - 2015 en adelante)

• Volkswagen Polo V 1.2 90 CV (2014 - 2017)
• Volkswagen Polo V 1.2 110 CV (2014 - 2017)
• Volkswagen Polo V 1.4 150 CV (2014 - 2017)
• (2015 - 2017)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI modelo 2018-19

Cirocco

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 CV (2009 - 2015 en adelante)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 CV (2009 - 2015 en adelante)

Digan lo que digan sobre DSG, pero podemos encontrarlos en los modelos de automóviles más populares de diferentes años de producción. El fabricante mejora la transmisión robótica, manteniendo todas las ventajas de esta caja y eliminando las típicas "llagas". Si hace unos años mucha gente tenía miedo de comprar coches con robot, hoy en día son cada vez más las personas que quieren convertirse en sus dueños. El tiempo y la experiencia de los propietarios de automóviles demuestran que, sujeto a las reglas para operar esta transmisión, rara vez presenta sorpresas desagradables.

Los ingenieros coreanos también siguieron a los fabricantes alemanes. Ya podemos conocer los automóviles Kia y Hyundai en los que está instalado un robot DCT de siete velocidades con dos embragues.