Comencemos a considerar cada parte de dicho motor de aire por separado. este motor capaz de dar de 500 a 1000 revoluciones por minuto y, gracias al uso de un volante de inercia, tiene una potencia aceptable. El suministro de aire comprimido en el resonador es suficiente para 20 minutos de funcionamiento continuo del motor, pero también puede aumentar el tiempo de funcionamiento si utiliza Llanta de carro. Este motor también puede funcionar con vapor. El principio de funcionamiento es el siguiente: un cilindro con un prisma soldado en uno de sus lados tiene un orificio en su parte superior, que pasa y gira a través del prisma junto con el eje fijo en el cojinete de la cremallera.
Se hacen dos orificios a la derecha y a la izquierda del cojinete, uno para la entrada de aire desde el tanque al cilindro, el segundo para el aire de escape. La primera posición del motor muestra el momento de entrada de aire (el orificio del cilindro coincide con el orificio derecho de la cremallera). El aire del depósito que ingresa a la cavidad del cilindro presiona el pistón y lo empuja hacia abajo. El movimiento del pistón a través de la biela se transmite al volante que, al girar, saca al cilindro de su posición extrema derecha y continúa girando. El cilindro adopta una posición vertical y en ese momento se detiene la entrada de aire, ya que los orificios del cilindro y la cremallera no coinciden.
Gracias a la inercia del volante, el movimiento continúa y el cilindro se desplaza hacia la posición más a la izquierda. El orificio del cilindro coincide con el orificio izquierdo de la cremallera y por este orificio se expulsa el aire de escape. Y el ciclo se repite una y otra vez.
Partes del motor de aire
CILINDRO - De tubo de latón, cobre o acero con un diámetro de 10 - 12 mm. Como cilindro, puede usar una funda de latón de un cartucho de rifle de calibre adecuado. El tubo debe tener paredes internas lisas. Se debe soldar un prisma cortado de una pieza de hierro en el cilindro, en el que se fija firmemente un tornillo con una tuerca (eje de giro), sobre el tornillo, a una distancia de 10 mm de su eje, un orificio de 2 mm de diámetro. se perfora a través del prisma en el cilindro para la entrada y salida de aire.
VARILLA: cortada de una placa de latón de 2 mm de espesor. un extremo de la biela es una extensión en la que se perfora un orificio con un diámetro de 3 mm para el pasador del cigüeñal. El otro extremo de la biela está diseñado para soldarse al pistón. Biela longitud 30 mm.
PISTÓN: fundición de plomo directamente en el cilindro. Para hacer esto, se vierte arena de río seca en una lata. Luego insertamos el tubo preparado para el cilindro en la arena, dejando un saliente de 12 mm por fuera. Para destruir la humedad, se debe calentar un frasco de arena y un cilindro en un horno o en una estufa de gas. Ahora debe derretir el plomo en el cilindro e inmediatamente debe sumergir la biela allí. La biela debe instalarse exactamente en el centro del pistón. Cuando la fundición se ha enfriado, el cilindro se retira de la lata de arena y el pistón terminado se empuja hacia afuera. Suavizamos todas las irregularidades con un archivo pequeño.
PORTAEQUIPAJES - deben fabricarse según las dimensiones indicadas en la foto. Lo fabricamos en hierro o latón de 3 mm. La altura del desagüe principal es de 100 mm. En la parte superior de la cremallera principal, se perfora un orificio con un diámetro de 3 mm a lo largo de la línea central central, que sirve como cojinete para el eje de giro del cilindro. Los dos orificios superiores con un diámetro de 2 mm están perforados a lo largo de un círculo con un radio de 10 mm extraído del centro del cojinete del eje de giro. Estos orificios están ubicados a ambos lados de la línea central del bastidor a una distancia de 5 mm de la misma. A través de uno de estos orificios, el aire ingresa al cilindro, a través del otro es expulsado del cilindro. Toda la estructura del motor de aire va montada sobre la cremallera principal, que es de madera de unos 5 cm de espesor.
VOLANTE: puede recogerlos prefabricados o fundidos a partir de plomo (utilizados para producir automóviles con motor de inercia, ahí está el volante que necesitamos). Si aún decide fundirlo con plomo, no olvide instalar un eje (eje) con un diámetro de 5 mm en el centro del molde. Las dimensiones del volante también se indican en la figura. Hay una rosca en un extremo del eje para sujetar la manivela.
MANIVELA - recortada en hierro o latón con un espesor de 3 mm según el dibujo. El pasador del cigüeñal puede estar hecho de alambre de acero con un diámetro de 3 mm y soldado en el orificio del cigüeñal.
TAPA DEL CILINDRO - fabricamos latón de 2 mm y después de la fundición, el pistón se suelda a la parte superior del cilindro. Después de ensamblar todas las partes del motor, lo ensamblamos. Al soldar latón y acero, debe usar un potente soldador soviético y ácido salino para una soldadura fuerte. El tanque en mi diseño se usa con pintura, tubos de goma. Mi motor está ensamblado de manera un poco diferente, cambié las dimensiones, pero el principio de funcionamiento es el mismo. El motor me funcionaba durante horas, se le conectó un generador casero corriente alterna. Tal motor puede ser de particular interés para los modelistas. Usa el motor donde mejor te parezca y eso es todo por hoy. Buena suerte con la construcción - AKA
Discutir el artículo MOTOR DE AIRE
De todas las alternativas modernas a los automóviles motorizados Combustión interna el aspecto más inusual e interesante vehículos laboral sobre el aire comprimido
. Paradójicamente, ya existen muchos vehículos de este tipo en el mundo. Hablaremos de ellos en la revisión de hoy.
El australiano Darby Bicheno ha creado una motocicleta scooter inusual llamada EcoMoto 2013. Esta vehículo no funciona a partir de un motor de combustión interna, sino a partir de un impulso que se da por el aire comprimido de los cilindros.
En la producción de EcoMoto 2013, Darby Bicheno trató de utilizar solo materiales ecológicos. Sin plástico, solo metal y bambú hinchado, de los que están hechas la mayoría de las piezas de este vehículo.
Todavía no es un coche, pero tampoco es una moto. Este vehículo también funciona con aire comprimido y tiene un rendimiento relativamente alto. especificaciones.
El triciclo AIRpod pesa 220 kilogramos. Está diseñado para transportar hasta tres personas y se controla con un joystick en panel frontal este semiautomático.
AIRpod puede conducir con un suministro completo de aire comprimido 220 kilómetros, mientras desarrolla una velocidad de hasta 75 kilómetros por hora. El llenado de los depósitos de "combustible" se realiza en tan solo un minuto y medio, y el coste del desplazamiento es de 0,5 euros cada 100 km.
Y el primer automóvil del mundo producido en masa con un motor de aire comprimido fue lanzado por empresa india Tata, conocida en todo el mundo por la producción de vehículos baratos para gente pobre.
Automóvil Tata OneCAT pesa 350 kg y puede viajar 130 km con un solo suministro de aire comprimido, mientras acelera hasta 100 kilómetros por hora. Pero tales indicadores solo son posibles con los tanques llenos al máximo. Cuanto menor es la densidad del aire en ellos, menor se vuelve promedio velocidad.
Y el poseedor del récord de velocidad entre los vehículos de aire comprimido existentes actualmente es un automóvil. En pruebas realizadas en septiembre de 2011, este vehículo aceleró a 129,2 kilómetros por hora. Es cierto que logró conducir solo una distancia de 3,2 km.
También se debe tener en cuenta que el Toyota Ku:Rin no es un vehículo de pasajeros en serie. esta maquina creado específicamente para demostrar las capacidades de velocidad cada vez mayores de las máquinas con motores de aire comprimido en carreras de demostración.
francés empresa peugeot da un nuevo significado al término "vehículo híbrido". Si antes se consideraba un automóvil que combina un motor de combustión interna con un motor eléctrico, en el futuro este último puede ser reemplazado por un motor de aire comprimido.
Peugeot 2008 será el primer automóvil producido en masa del mundo equipado con una planta de energía innovadora en 2016 Aire Híbrido. Le permitirá combinar la conducción con combustible líquido, con aire comprimido y en modo combinado.
Yamaha WR250R: la primera motocicleta de aire comprimido
La empresa australiana Engineair lleva muchos años desarrollando y fabricando motores de aire comprimido. Fueron sus productos los que utilizaron los ingenieros de la sucursal local. yamaha para crear la primera motocicleta del mundo de este tipo.
Es cierto que los trenes Aeromovel no tienen motor propio. Potentes chorros de aire provienen del sistema de raíles por los que se desplaza. Al mismo tiempo, la ausencia de una central eléctrica en el interior del propio tren lo hace muy ligero.
Ahora los trenes Aeromovel operan en el aeropuerto de la ciudad brasileña de Porto Alegre y en el parque temático Taman Mini en Yakarta, Indonesia.
Uno de los problemas más importantes de nuestro tiempo es el problema de la contaminación ambiental. Todos los días, la humanidad emite enormes cantidades de dióxido de carbono a la atmósfera. Cada máquina que funciona con un motor de combustión interna daña nuestro planeta y hace situación ecológica peor. Desafortunadamente, esto no es todo. El problema energético no es menos agudo, porque las reservas de petróleo no son infinitas, los precios de la gasolina están subiendo y no hay razón para reducirlas. En busca de fuentes alternativas de combustible, se han inventado muchos proyectos, pero todos ellos son demasiado caros o ineficaces. Aunque uno de ellos parece muy prometedor. A juzgar por ello, quizás el nuevo combustible del futuro sea... ¡el aire!
Suena fantástico, ¿no? ¿Es posible que un coche funcione con aire? Por supuesto que es posible. Pero este aire no está en la forma en que lo respiramos ahora: se necesita aire comprimido para mover un automóvil. Comprimido ya alta presión, el aire mueve los pistones del motor, ¡y el coche se mueve! Después de haber trabajado en el motor, el aire vuelve al ambiente absolutamente limpio. El tanque es suficiente para 200 kilómetros, y la velocidad también es muy impresionante: ¡hasta 110 kilómetros por hora! (Asombrosamente, motores de coche aire comprimido tienen una historia muy larga. Esta tecnología se utilizó por primera vez en la década de 1980 cuando Louis Mekarski patentó su invento llamado "tranvía neumático". Este automóvil no solo es completamente ecológico, sino que también le ahorrará mucho dinero a su propietario. Una carga completa de aire comprimido te costará un euro y medio, y en cuestión de minutos el coche estará listo para viajar de nuevo. Un euro y medio es casi igual en precio a dos litros de gasolina. Calcule cuánto conducirá su automóvil con dos litros; seguramente la cifra será mucho menor que 200 kilómetros. De hecho, después de pequeños y simples cálculos, ¡el reabastecimiento diario de combustible de un automóvil con aire comprimido costará al menos 10 veces más barato! inventor de este concepto interesante, el infatigable francés Guy Negre, exingeniero de Fórmula 1, lleva más de una década trabajando en su proyecto. El diseño original del motor, similar a un motor de combustión interna convencional, hizo posible poner el automóvil en movimiento gracias al aire comprimido almacenado en los cilindros. La idea la tomó prestada Negr precisamente del diseño carros de carreras, en el que se utiliza una turbina para la aceleración, alimentada por aire comprimido desde un cilindro especial. Guy Negre partió de un concepto original Auto Hibrido, que a bajas velocidades se movería debido al aire, y a altas velocidades pondría en marcha un motor de combustión interna convencional. Este auto fue desarrollado a mediados de los 90, pero el inventor decidió ir aún más allá. El resultado de 10 años de arduo trabajo han sido varios modelos que funcionan exclusivamente con aire comprimido. En el corazon de " vehículo aéreo Guy Negra es un motor que es muy similar en diseño a un motor de combustión interna estándar. El motor tiene dos cilindros de trabajo y dos auxiliares. Aire caliente se aspira directamente de la atmósfera y se calienta adicionalmente. Luego ingresa a la cámara, donde se mezcla con aire comprimido enfriado a -100 grados centígrados. El aire se calienta rápidamente, aumenta bruscamente de volumen y empuja el pistón del cilindro principal, que se pone en movimiento. cigüeñal. Los primeros prototipos de un coche puramente aéreo creado por los franceses de Guy Negra Motor Desarrollo Internacional(MDI), se demostraron a principios de la década de 2000, y ahora, finalmente, se ha llegado a la implementación a gran escala de este notable desarrollo. empresa de motores tata mayor fabricante automóviles en la India, acordó con MDI lanzar una producción con licencia de un pequeño vehículo ecológico de aire comprimido de tres asientos. El modelo MiniC.A.T está equipado con un depósito de fibra de carbono de 90 cc. aire comprimido m. En una gasolinera con aire, el automóvil puede viajar de 200 a 300 km, con una velocidad máxima de 110 km / h. Con la ayuda de los compresores instalados en las gasolineras, será posible repostarlo en 2-3 minutos pagando unos 1,5 euros. posible y Opción alternativa reabastecimiento de combustible con compresor incorporado conectado a una red de CA convencional. Para llenar completamente el "tanque", tomará de 3 a 4 horas. A pesar de que la electricidad se produce principalmente quemando combustibles fósiles, el eco-coche aéreo resulta ser mucho más más eficiente que los coches con hielo. Es superior en eficiencia. autos regulares por 2 veces, y vehículos eléctricos - por 1.5. Además, se distingue por la ausencia total de emisiones nocivas, así como por la extrema sencillez en el mantenimiento: debido a la ausencia de una cámara de combustión, el aceite del motor se puede cambiar no más de cada 50 mil kilómetros. Ecomobile MiniC.A.T se producirá en cuatro modificaciones. Incluyen un triple Modelo de auto, taxi de cinco asientos, mini van y luz camioneta. Los autos se venderán por alrededor de £5500 (alrededor de $11 000), que es muy asequible. Tata planea producir al menos 3000 "automóviles aéreos" al año. Planean venderlos en Europa e India, pero si el proyecto gana popularidad, posiblemente todos sobre el mundo. Apoyó la iniciativa de los indios empresa americana Zero Pollution Motors, que anunció el lanzamiento inminente de mercado americano coches propulsados por aire comprimido y construidos según la tecnología Guy Negre. Zero Pollution Motors planea producir vehículos CityCAT con una opción de motor (6 cilindros, 75 caballos de fuerza y energía dual) que permite operar en dos modos: simplemente con aire comprimido o usando una pequeña cantidad de combustible para aumentar la temperatura del aire. en los cilindros y, en consecuencia, la potencia. En este modo, el coche consume unos 2,2 litros de gasolina cada 100 kilómetros fuera de la ciudad. CityCAT es un vehículo de seis plazas con maletero espacioso. El cuerpo consta de paneles de fibra de vidrio unidos a un marco de aluminio. El automóvil podrá conducir 60 kilómetros en la ciudad con un solo suministro de aire, y fuera de la ciudad con pequeño gasto gasolina - 1360 kilómetros. La velocidad del automóvil cuando funciona solo con aire comprimido es de 56 km / h, cuando usa gasolina - 155 km / h. El costo estimado del automóvil es de 17,8 mil dólares. El primer lote debería ingresar al mercado en 2010. Esperemos que este no sea el último paso para el desarrollo de modos de transporte ecológicos. Sin embargo, las revisiones del "automóvil aéreo" en los medios de comunicación pasaron gradualmente de entusiastas a escépticos.
En el año 2000, numerosos medios de comunicación, incluida la BBC, predijeron que a principios de 2002 comenzaría la producción en masa de automóviles que utilizaran aire en lugar de combustible.
El motivo de una declaración tan audaz fue la presentación de un automóvil llamado e.Volution en Auto Africa Expo2000, que tuvo lugar en Johannesburgo.
Al público asombrado se le dijo que e.Volution puede viajar unos 200 kilómetros sin repostar, mientras desarrolla una velocidad de hasta 130 km/h. O dentro de 10 horas a una velocidad media de 80 km/h. Se afirmó que el costo de dicho viaje le costaría al propietario de e.Volution 30 centavos. Al mismo tiempo, la máquina pesa solo 700 kg y el motor, 35 kg. La novedad revolucionaria fue presentada por la empresa francesa MDI (Motor Development International), que inmediatamente anunció su intención de iniciar la producción en serie de automóviles equipados con un motor de aire comprimido. El inventor del motor es el ingeniero de motores francés Guy Negre (Guy Negre), conocido como el desarrollador de dispositivos de arranque para motores de automóviles y aviones de Fórmula 1. Negro dijo que logró crear un motor que funciona exclusivamente con aire comprimido sin las impurezas del combustible tradicional. El francés llamó a su creación Zero Pollution, que significa cero emisiones. sustancias nocivas en la atmosfera El lema de Contaminación Cero fue “Simple, económico y limpio”, es decir, se puso énfasis en su seguridad e inocuidad para el medio ambiente. El principio de funcionamiento del motor, según el inventor, es el siguiente: “El aire es aspirado en un pequeño cilindro y comprimido por un pistón a un nivel de presión de 20 bar. Al mismo tiempo, el aire se calienta hasta 400 grados. Después aire caliente expulsado a una cámara esférica. En la "cámara de combustión", aunque no se quema nada, también se suministra aire comprimido frío de los cilindros bajo presión, se calienta inmediatamente, se expande, la presión aumenta bruscamente, el pistón del cilindro grande regresa y transfiere la fuerza de trabajo al cigüeñal. Incluso se puede decir que el motor "de aire" funciona de la misma manera que un motor de combustión interna convencional, pero aquí no hay combustión. Se afirmó que las emisiones de los automóviles no son más peligrosas que el dióxido de carbono emitido por la respiración humana, el motor puede lubricarse con aceite vegetal y sistema eléctrico consta de sólo dos cables. Se tarda unos 3 minutos en repostar un vehículo aéreo de este tipo. Representantes de Contaminación Cero dijeron que para repostar el “carro de aire” basta con llenar los tanques de aire que se encuentran debajo de la parte inferior del auto, lo que demora unas cuatro horas. Sin embargo, en el futuro se planeó construir estaciones de "llenado de aire" capaces de llenar cilindros de 300 litros en solo 3 minutos. Se supuso que las ventas de "coches aéreos" comenzarán en Sudáfrica a un precio de unos 10.000 dólares. También se habló de construir cinco fábricas en México y España y tres en Australia. Supuestamente, más de una docena de países ya han recibido una licencia para fabricar el automóvil, y la compañía sudafricana supuestamente recibió un pedido para la producción de 3.000 automóviles, en lugar de un lote piloto planificado de 500 unidades. Pero después de fuertes declaraciones y regocijo general, algo sucedió. De repente, todo quedó en silencio y el “automóvil aéreo” casi se olvidó. El silencio es aún más siniestro porque el sitio web oficial de Zero Pollution dejó de funcionar hace algún tiempo. La razón es ridícula: la página supuestamente no puede hacer frente a un gran flujo de solicitudes. Sin embargo, los creadores del sitio en una forma vaga prometen "mejorarlo" algún día. Se suponía que la aparición de automóviles aéreos en las carreteras sería un serio desafío para el transporte tradicional. Se cree que el desarrollo ambiental fue saboteado gigantes automotrices: previendo el colapso que se aproxima, cuando nadie necesitará los motores de gasolina que producen, supuestamente decidieron "estrangular al advenedizo" de raíz. Esta versión está parcialmente confirmada por Deutsche Welle: “Las empresas de reparación de automóviles y las empresas petroleras consideran unánimemente que un automóvil propulsado por aire está “inacabado”. Sin embargo, esto puede atribuirse a su sesgo. Cuantos sean expertos independientes bastante escéptico, especialmente porque una serie de grandes empresas automotrices, por ejemplo, Volkswagen, ya en los años 70 y 80 realizaron investigaciones en esta dirección, pero luego las redujeron debido a la completa inutilidad. Los ecologistas comparten casi la misma opinión: “Tomará mucho tiempo convencer fabricantes de automóviles iniciar la producción de motores "aéreos". Las compañías automotrices ya han gastado enormes cantidades de dinero experimentando con autos eléctricos, que han demostrado ser inconvenientes y costosos. Ya no necesitan nuevas ideas". Contaminación cero: motores con cero emisiones de sustancias nocivas. Además, son ligeros y compactos. Pero Deutsche Welle llama la atención sobre el hecho de que en varias publicaciones "la descripción del motor y diagrama de circuito sus obras están llenas de inexactitudes y errores y, además, las versiones en diferentes idiomas no solo difieren considerablemente, sino que a veces se contradicen directamente. Casi cada edición contiene la suya propia, diferente a las demás, especificaciones técnicas. La dispersión de números es tan grande que uno se pregunta involuntariamente: ¿realmente se refieren al mismo auto? Otro patrón extraño es que con cada publicación posterior, los parámetros del automóvil mejoran: la potencia aumentará, luego el precio bajará, luego la masa disminuirá y luego aumentará la capacidad de los cilindros. Entonces, las dudas aquí son bastante apropiadas y justificadas. Sin embargo, la espera no fue larga. Probablemente, ya en el próximo año descubriremos exactamente qué es este motor de aire comprimido desarrollado por MDI: una revolución en la industria automotriz o en todos los sentidos de la palabra sensación "inflada". Mientras tanto, es muy posible que en 2002 no se resuelva la intriga con el "automóvil aéreo". Como resultado de una larga búsqueda de información en la Web, se descubrió un sitio más o menos "vivo", que promete producción en serie. autos revolucionarios en 2003. Por cierto, en el proceso de búsqueda, se encontraron muchas cosas interesantes sobre el tema "aire". Es curioso que en la feria internacional del juguete celebrada en Nuremberg en febrero de 2001, la empresa canadiense Spin Master ofreció a los compradores una maqueta de avión equipada con un motor de aire comprimido. El mini tanque se puede inflar con cualquier bomba y las hélices llevan el juguete original al cielo. Además, existe una oferta comercial en Internet, aparentemente dirigida al gobierno de Moscú. En este documento, una empresa metropolitana invita a los funcionarios "a familiarizarse con la propuesta de la empresa automovilística MDI (Francia) sobre la producción de automóviles económicos y absolutamente ecológicos en Moscú". También hubo una sugerencia de V. A. Konoshchenko, quien informa sobre un automóvil que inventó que funciona con aire comprimido, adjuntando una descripción del dispositivo. El invento de Rais Shaimukhametov también me llamó la atención: "Gardener", que es "impulsado por aire comprimido: debajo del capó hay un motor pequeño y un compresor en serie". El aire gira de forma autónoma entre sí dos bloques (izquierdo y derecho) de rotores excéntricos (pistones). Los rotores del bloque están conectados por una cadena de oruga a través de las ruedas de rodadura. Como resultado, hubo una doble impresión: por un lado, la historia del “automóvil aéreo” francés no se entiende completamente y, por otro lado, una sensación mucho más clara de que el transporte “aéreo” se ha utilizado durante mucho tiempo. tiempo, y especialmente por alguna razón en Rusia. Y además, del siglo antepasado. Existe evidencia de que un submarino de 33 metros con un motor que funciona con aire comprimido, diseñado por el autodidacta I. F. Aleksandrovsky, se lanzó en el verano de 1865, pasó con éxito una serie de pruebas y solo después se hundió. EL AUTO DEL NEGRO ES UNA SENSACIÓN EXPLOSIVA Una idea sorprendente, un automóvil propulsado por aire comprimido, resultó ser un mito Sergey LESKOV Las reservas de petróleo conocidas en la Tierra no durarán más de 50 años. ¿Qué están tratando de reemplazar la gasolina que, entre otras cosas, es la principal fuente de contaminación del aire en las grandes ciudades? Y el gas natural licuado, y todo tipo de gases y líquidos de síntesis, e incluso el alcohol. Durante mucho tiempo, las esperanzas estuvieron puestas en un automóvil eléctrico, pero sus características técnicas son bajas y la utilización de una fuente de energía resultó ser un problema para el medio ambiente. Y aquí hay una idea nueva y asombrosa: un automóvil de aire comprimido. El ingeniero francés Guy Negre saltó a la fama en mundo automotriz con sus arrancadores para coches de Fórmula 1 y motores de avión. Hay 70 patentes en su expediente de diseño. Esto sugiere que el negro no es un autodidacta de esos que molestan a todos con sus descubrimientos. empresas automotrices paz. Hace unos años, el respetado negro creó la empresa MDI (Motor Development International), que se dedicaba al desarrollo de motores de aire comprimido. La primera reacción de cualquier experto es una tontería, un capricho y otra vez una tontería. Pero allá por 1997, en México, la comisión parlamentaria de transporte se interesó por este desarrollo, los expertos visitaron la fábrica en Brignole y firmaron un acuerdo para reemplazar gradualmente los 87.000 taxis de la Ciudad de México, la capital más carcomida del mundo, por autos con una “exhalación” limpia. Hace dos años, en la Auto África Expo 2000, se presentó un concept car creado por el equipo Negra llamado e. Revolución. Como prometió, usó aire comprimido como combustible. En Johannesburgo, en una ola de interés público, se anunció en 2002 el inicio de la producción en serie de un automóvil milagroso con un motor de cero contaminación. En Sudáfrica, se suponía que haría 3 mil e. Revolución. El año señalado en el patio. ¿Dónde está el "coche aéreo"? Hay muchas publicaciones sobre este tema, pero las características saltan, como si no se tratara de tecnología, sino de un semental árabe. Si promediamos todos los protocolos, entonces saldrá el siguiente retrato: e. Volution pesa 700 kg, el motor Zero Pollution pesa 35 kg. El coche puede recorrer 200 km sin repostar. máxima velocidad- 130 km/h. A una velocidad de 80 km/h, puede moverse durante 10 horas. Precio estimado - 10 mil dólares. Se necesita energía para bombear aire a los cilindros, y las centrales eléctricas también son una fuente de contaminación. Los autores del proyecto calcularon la eficiencia en la cadena "refinería - automóvil" para motores de gasolina, eléctricos y de aire: 9, 13 y 20%, respectivamente. Es decir, la "salida de aire" está a la cabeza por un margen notable. El llenado en sí toma alrededor de 4 horas y los cilindros están ocultos debajo del fondo. El principio de funcionamiento de la "ventilación de aire" no difiere del motor de combustión interna. No, por falta de combustible, solo la propia combustión. No, además, sistemas de encendido, inyección de combustible, tanque de gasolina. El aire en los cilindros está bajo una presión de 200 atmósferas. La idea de los diseñadores es la siguiente: parte del escape es aspirado por el cilindro pequeño y comprimido por el pistón a una presión de 20 atmósferas. Se empuja aire caliente hasta 400 grados en la cámara, que es un análogo de la cámara de combustión. Se alimenta con aire comprimido desde cilindros. Se calienta y, como resultado, el pistón del cilindro se mueve y transfiere la fuerza de trabajo al cigüeñal. A medida que nos acercamos a la fecha de lanzamiento anunciada, las discrepancias en las publicaciones sobre este tema son cada vez más notorias. Parece que el equipo de Guy Negro se enfrenta a serios problemas técnicos. Para aclarar la situación, Izvestia-Nauka recurrió a los especialistas más autorizados en nuestro país del Estado. centro cientifico"Investigación Automotriz y instituto automotriz(NAMI)". - Calculamos el ciclo de trabajo de este motor, - dijo Vladislav Luksho, jefe del departamento de equipos de cilindros de gas de NAMI. - Este es otro intento de engañar a las leyes fundamentales de la naturaleza, de burlar las reglas de la termodinámica. Esta idea se puede desarrollar: obligar al conductor a bombear aire con los pies.La idea de un motor de aire comprimido es torpe, porque su eficiencia es muy baja.La energía que se obtiene de la compresión mecánica por kilogramo de peso es 20-30 veces inferior a la energía química de los combustibles de hidrocarburos. La gasolina no tiene competidores. Solo la energía nuclear tiene un rendimiento superior. motor de aire comprimido no significa en absoluto, los expertos de NAMI están seguros de esto, que los intentos de encontrar una alternativa a un motor de gasolina están condenados al fracaso. motores de gasolina en propano-butano, que son sólo 1,5 veces inferiores a un motor de gasolina en términos de transferencia de calor del combustible. Siguiendo los preceptos del amigo de Chonkin, Gladyshev, se están haciendo esfuerzos para dominar el motor con biogás, que se obtiene de todo tipo de basura. El hidrógeno tiene grandes perspectivas y sus usos son muy diversos, desde aditivos para gasolina hasta licuefacción o uso en forma de compuestos con metales (hidruros). De acuerdo a últimos desarrollos NAMI, es mejor no quemar hidrógeno: reacciona en el elemento combustible, electricidad, que se convierte en energía mecánica. Otra opción es el alcohol, energéticamente "más fuerte" que el gas, aunque "más débil" que la gasolina. Los motores que funcionan con alcohol se han generalizado en Brasil. Es cierto que en Rusia no vale la pena hablar sobre la introducción de este diseño, es simplemente estúpido.
A qué únicos métodos no recurren los fabricantes de automóviles para atraer la atención de los consumidores. El comprador está hechizado por diseños futuristas de moda, medidas de seguridad sin precedentes, motores más ecológicos, etc.
Personalmente, no me conmueven mucho los últimos adornos de varios estudios de diseño, más aún: para mí, el automóvil era y seguirá siendo una pieza inanimada de metal y plástico, y todos los intentos de los vendedores de decirme qué tan alto es mi auto- La estima debe lanzarse al cielo después de comprar "nuestro último modelo". No hay nada más que una conmoción cerebral. Bueno, al menos para mí personalmente.
Más emocionante para mí, como propietario de un automóvil, es el tema de la economía y la capacidad de supervivencia. El combustible cuesta lejos de tres kopeks, además, en la inmensidad de los "grandes y poderosos" hay demasiados seguidores de Vasily Alibabaevich de "Gentlemen of Fortune". Los fabricantes de automóviles llevan mucho tiempo intentando cambiar al uso de combustibles alternativos. En los EE. UU., los automóviles eléctricos han tomado una posición bastante fuerte, pero no todos pueden permitirse comprar una máquina de este tipo, es muy costosa. Ahora bien, si los autos de clase económica se hicieran eléctricos...
Los fabricantes franceses PSA Peugeot Citroen se fijaron un objetivo interesante, iniciaron un programa interesante para reducir el consumo de combustible. Este grupo de fabricantes de automóviles está desarrollando una planta de energía híbrida que podría usar solo dos litros de combustible cada cien kilómetros. Los ingenieros de la compañía ya tienen algo que mostrar: los desarrollos de hoy permiten ahorrar hasta un 45% de combustible en comparación con un motor de combustión interna común: incluso con indicadores de dos litros por cien, todavía no es posible encajar, pero para el 2020 prometen conquistar este hito.
Las declaraciones son bastante atrevidas e interesantes, pero sería más interesante echar un vistazo más de cerca a esta instalación híbrida y no menos económica. El sistema se llama Hybrid Air y, como su nombre lo indica, además del combustible tradicional, utiliza la energía del aire, el aire comprimido.
El concepto de Hybrid Air no es tan complicado y es un híbrido tres cilindros motor de combustión interna y Motor hidraulico- bomba. Se instalan dos cilindros como tanques de combustible alternativo en la parte central del automóvil y debajo del espacio del maletero: el más grande es para baja presión; y el de menor tamaño, respectivamente, para el alto. La aceleración del automóvil se llevará a cabo en el motor de combustión interna, luego de un aumento de velocidad de 70 km / h, el motor hidráulico se enciende. A través de este mismo motor hidráulico e ingeniosa transmisión planetaria, la energía del aire comprimido se convertirá en movimiento de rotación de las ruedas. Además, también se proporciona un sistema de recuperación de energía en un automóvil de este tipo: durante el frenado, el motor hidráulico actúa como una bomba y bombea aire a un cilindro de baja presión, es decir, no se desperdiciará la energía deseada.
Según los ingenieros de la empresa, un coche con planta híbrida Hybrid Air, incluso a pesar de la mayor masa de 100 kg en comparación con un motor tradicional, tendrá indicadores de economía de combustible de al menos un 45%, y esto a pesar de que los refinamientos en este campo de la construcción de motores están lejos de ser completos.
Esperaba que sistemas híbridos se aplicará primero en Citroën hatchbacks C3 y Peugeot 208, y será posible viajar en el "aire" ya en 2016, y los gerentes franceses ven a Rusia y China como los principales mercados para los automóviles con el híbrido Hybrid Air.
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Lo peor Mejor
El hecho de que los vehículos neumáticos puedan convertirse en un reemplazo completo de los vehículos de gasolina y diésel aún está en duda. Sin embargo, los motores de aire comprimido tienen su propio potencial incondicional.Los vehículos de aire comprimido utilizan una bomba - compresor eléctrica para comprimir el aire a alta presión (300 - 350 atm.) y acumularlo en un tanque. Utilizándolo para mover los pistones, como un motor de combustión interna, se realiza trabajo y el automóvil funciona con energía limpia.
1. Novedad de la tecnología
A pesar de que el automóvil propulsado por aire parece innovador e incluso futurista, el poder del aire se utilizó en la conducción de automóviles desde finales del siglo XIX y principios del XX. Sin embargo, el punto de partida en la historia del desarrollo de los motores de aire debe considerarse el siglo XVII y el desarrollo de Dany Papin para la Academia Británica de Ciencias. Por lo tanto, el principio de funcionamiento del motor neumático se descubrió hace más de trescientos años, y parece aún más extraño que esta tecnología no haya encontrado aplicación en la industria automotriz durante tanto tiempo.
2. La evolución de los automóviles propulsados por aire
Los motores de aire comprimido se utilizaron originalmente en transporte público. En 1872, Louis Mekarski creó el primer tranvía neumático. Luego, en 1898, Hoadley y Knight mejoraron el diseño extendiendo el ciclo del motor. Entre los padres fundadores del motor de aire comprimido, también se menciona a menudo el nombre de Charles Porter.
3. Años de olvido
presta atención a larga historia motor de aire, puede parecer extraño que esta tecnología no se haya desarrollado adecuadamente en el siglo XX. En los años treinta se diseñó una locomotora con motor hibrido, que funcionaba con aire comprimido, pero la instalación de motores de combustión interna se ha convertido en la tendencia dominante en la industria automotriz. Algunos historiadores aluden de manera transparente a la existencia de un "lobby petrolero": en su opinión, poderosas empresas interesadas en el crecimiento del mercado de productos derivados del petróleo hicieron todos los esfuerzos posibles para que la investigación y el desarrollo en el campo de la creación y mejora de motores de aire fuera nunca publicado
4. Ventajas de los motores de aire comprimido
Es fácil ver muchas ventajas en las características de los motores de aire en comparación con los motores de combustión interna. En primer lugar, es el bajo costo y la evidente seguridad del aire como fuente de energía. Además, se simplifica el diseño del motor y del coche en su conjunto: carece de bujías, depósito de gasolina y sistema de refrigeración del motor; elimina el riesgo de fugas baterías recargables, así como la contaminación de la naturaleza por los escapes de los automóviles. En última instancia, siempre que producción en masa, es probable que el costo de los motores de aire comprimido sea menor que el costo de los motores de gasolina.
Sin embargo, no funcionará sin una mosca en el ungüento: según los experimentos, los motores de aire comprimido en funcionamiento resultaron ser más ruidosos que los motores de gasolina. Pero este no es su principal inconveniente: lamentablemente, en cuanto a su rendimiento, también van a la zaga de los motores de combustión interna.
5. El futuro de los automóviles propulsados por aire
Una nueva era para los vehículos de aire comprimido comenzó en 2008, cuando el exingeniero de Fórmula 1 Guy Negre presentó su CityCat, un automóvil propulsado por aire que puede alcanzar velocidades de hasta 110 km/h y recorrer distancias sin recargar. modo del accionamiento neumático en uno de trabajo, se han gastado más de 10 años. Fundada con un grupo de personas de ideas afines, la empresa se hizo conocida como Motor Development International. Su diseño original no era un automóvil aéreo en sentido completo esta palabra. El primer motor de Guy Negre no sólo podía funcionar con aire comprimido, sino también con gas natural, gasolina y diésel. En el motor MDI, los procesos de compresión, encendido de la mezcla combustible, así como la propia carrera de trabajo, tienen lugar en dos cilindros de diferente volumen, interconectados por una cámara esférica.
Probamos la planta de energía en un hatchback Citroen AX. Sobre el bajas velocidades(hasta 60 km / h), cuando el consumo de energía no excedía los 7 kW, el automóvil solo podía moverse con la energía del aire comprimido, pero a una velocidad superior a la marca especificada PowerPoint cambia automáticamente a gasolina. En este caso, la potencia del motor aumentó a 70 caballos de fuerza. El consumo de combustible líquido en condiciones de carretera fue de solo 3 litros cada 100 km, un resultado que cualquier automóvil híbrido envidiaría.
Sin embargo, el equipo de MDI no se detuvo en el resultado obtenido, y continuó trabajando en la mejora del motor de aire comprimido, es decir, en la creación de un vehículo neumático completo, sin reponer gas o combustible líquido. El primero fue el prototipo Taxi Zero Pollution. Este automóvil "por alguna razón" no despertó interés entre los países desarrollados, en ese momento muy dependientes de la industria petrolera. Pero México se interesó en este desarrollo, y en 1997 concluyó un acuerdo sobre el reemplazo gradual de la flota de taxis de la Ciudad de México (una de las megalópolis más contaminadas del mundo) con transporte "aéreo".
El siguiente proyecto fue el mismo Airpod con un cuerpo semicircular de fibra de vidrio y cilindros de aire comprimido de 80 kilogramos, cuyo suministro completo fue suficiente para 150-200 kilómetros. Sin embargo, el proyecto OneCat, una interpretación más moderna del taxi mexicano Contaminación Cero, se ha convertido en un vehículo neumático de serie en toda regla. Se pueden almacenar hasta 300 litros de aire comprimido en cilindros de carbono ligeros y seguros a una presión de 300 bar.
El principio de funcionamiento del motor MDI es el siguiente: el aire se aspira en el cilindro pequeño, donde se comprime mediante un pistón a una presión de 18-20 bar y se calienta; el aire caliente entra en una cámara esférica, donde se mezcla con el aire frío de los cilindros, que se expande y calienta instantáneamente, aumenta la presión sobre el pistón de un cilindro grande que transmite fuerza al cigüeñal.
