No importa cuántos caballos haya debajo del capó de un automóvil, siempre no hay suficientes. Aunque la potencia del motor de inyección ZMZ 406 según pasaporte técnico es de 145 litros. con., esto no es suficiente para todos los propietarios de automóviles.
Hoy hablaremos sobre aumentar la potencia del motor ZMZ 406 con un inyector.
Los automóviles en los que se instala un motor 406 generalmente difieren gran masa, por lo tanto, para asegurar buena dinamica, necesitan una unidad de potencia adecuada.
¿Cuáles son las formas de aumentar la potencia del inyector ZMZ-406?
La perforación máxima de los cilindros solo puede dañar la unidad de potencia y reducir su recurso.
En general, se recomienda una revisión completa del motor y la instalación de pistones de menor peso y un cigüeñal más ligero. placer caro. por supuesto lo mas la mejor opción es la instalación en el motor de la turbina.
En comparación con otras formas de aumentar la potencia, la turbina daña menos la unidad de potencia.
Al usarlo en el ZMZ-406, será posible aumentar la potencia del motor hasta 200 hp. Además, hoy nos encontramos diferente tipo turbocompresores, que son fáciles de instalar y no requieren atención especial por los propietarios de automóviles.
Presurización mecánica ZMZ-406
Aumento de la potencia del motor ZMZ 406 con sobrealimentación mecánica.
Todos los tipos de compresores se pueden dividir condicionalmente en 2 grandes grupos: sobrealimentados mecánicamente y turboalimentados. Ambos tipos tienen sus pros y sus contras, también tienen sus fanáticos y oponentes.
¿Qué tipo de compresor es mejor usar para el motor ZMZ-406? ¿Y qué es el impulso mecánico de todos modos?
El principio de funcionamiento de la presurización mecánica es bastante simple. Su diseño se asemeja a una bomba de aceite. Consta de dos ejes en los que se ubican engranajes con dientes engranados.
Por analogía con la bomba de aceite ZMZ-406, que crea presión en el sistema de lubricación, el compresor crea presión de aire. El compresor es accionado por el cigüeñal del motor.
La sobrealimentación mecánica tiene varias desventajas. El más importante es una reducción significativa en la eficiencia debido al uso cigüeñal para accionar el compresor, lo que conduce a un aumento de la carga en el motor.
porque alta presión después del compresor, aumenta la probabilidad de fugas de aire. Para evitar que esto suceda, varias bombas instaladas una tras otra utilizan un suministro de aire de etapas múltiples. Sin embargo, esto conduce a la complejidad y el costo del diseño.
Turboalimentado ZMZ-406
Aumento de la potencia del motor ZMZ 406 con un motor turboalimentado. Alto rendimiento para el inyector ZMZ-406 muestra turboalimentación.
No tiene transmisión por correa desde el cigüeñal, y su diseño es mucho más confiable, más económico y sin pretensiones.
El principio de la turboalimentación es extremadamente simple: dentro colector de escape hay un impulsor impulsado gases de escape, además, el número de revoluciones de la turbina puede superar más de 200 mil.
La turbina y el soplador de aire están ubicados en el mismo eje junto con el impulsor, dentro del colector de escape.
Es decir, el motor de inyección no necesita gastar energía en la promoción del compresor, por lo que su eficiencia no disminuye, sino que, por el contrario, crece.
Sin embargo, la turboalimentación también tiene varias desventajas, aunque no son tan significativas.
- El primero es la baja eficiencia. bajas revoluciones. Esto puede explicarse por el hecho de que a bajas velocidades, menos gases de escape. El compresor comienza a trabajar a plena potencia, cuando altas revoluciones unidad de poder.
- El segundo inconveniente que debe tenerse en cuenta es el llamado efecto "turbo lag". Entre la presión del gas y el comienzo de la operación completa del compresor, pasa un cierto período de tiempo, pero los diseñadores se esfuerzan constantemente por reducir este tiempo al reducir el peso de los componentes de la turbina.
Hablamos de aumentar la potencia del motor ZMZ 406 con un inyector, ¡buena suerte en el camino!
¿Te gustó el artículo? ¡Comparte con tus amigos en las redes sociales!GAZ-24 - coche soviético clase media, producido por Gorkovsky Fábrica de automóviles de 1968 a 1986, este auto fue quizás el más...
Leer completo…
Motor ZMZ-406
Motor ZMZ-406
En las últimas décadas, como planta de energía en los principales productos gigante automotriz GAZ está instalado -406 motor fabricado por la planta de motores Zavolzhsky. El diseño de esta unidad de potencia se ha elaborado durante varios años. La base se sentó a fines del siglo pasado, fue entonces cuando se formuló el concepto principal de ZMZ 406. Hoy es una unidad prometedora saturada de energía capaz de desarrollar una potencia de hasta 150 hp. Con. (110 kw).
Durante la primera década del lanzamiento del ZMZ 406, el motor del carburador era responsable de cocinar mezcla de trabajo. Ahora se está produciendo una modificación de inyección de este motor.
El uso de un inyector facilitó el arranque, mejoró la respuesta del acelerador y redujo el consumo de combustible. ¿Cuál es la razón aquí?
De teoría de hielo se sabe que el aumento del rendimiento del carburador depende de la velocidad del cigüeñal. El incremento en el consumo de la mezcla combustible ocurre a medida que aumenta este indicador. apremiante en el pedal del acelerador conduce al hecho de que aumenta el contenido relativo de vapores de gasolina en el carburador ZMZ 406. La relación de exceso de aire se reduce ligeramente, lo que conduce a un aumento del par y un aumento de la velocidad del cigüeñal.
El inyector del motor ZMZ 406 funciona un poco diferente. Aquí ayuda el microprocesador, que responde claramente a la posición del pedal de control. Si es necesario aumentar la velocidad y pisar ligeramente el pedal, se inyecta más combustible en el cilindro. El intervalo de tiempo entre la carga y su corrección en cualquier motor de inyeccion se reduce varias veces. Esto aumenta la respuesta del acelerador, mejora la dinámica de Gazelle o Volga (según el automóvil en el que esté instalado el inyector ZMZ 406).
Especificaciones del motor ZMZ-406
 |
|
 |
|
| Fabricante | ZMZ |
| Años de lanzamiento | 1997-2008 |
| marca | 406 |
| Escribe | gasolina |
| Sistema de suministros | inyector / carburador |
| Bloque de control | MICAS |
| Configuración | Motor de combustión interna longitudinal de 4 cilindros en línea |
| Encendido | traspuesta |
| máximo poder | 100 CV 73,55 kW (90 CV) a 4500 rpm |
| Volumen de trabajo | 2,286 cm3 (2,3 l.) |
| Par máximo | 177/201 Nm, a 4200 rpm |
| Diámetro del cilindro | 92 mm. |
| golpe del pistón | 86mm |
| Índice de compresión | 9,3 |
| cilindros | 4 |
| El orden de funcionamiento de los cilindros. | 1-3-4-2 |
| Ubicación del primer cilindro | TVE |
| válvulas | 16 |
| Material de la culata | Aleación de aluminio |
| Colector de admisión | duraluminio |
| Colector de escape | hierro fundido |
| árbol de levas | 2 piezas DOCH |
| Cigüeñal | ligero |
| Consumo de aceite | máximo 0,3 l. por 1000 km. |
| Tipo de viscosidad del aceite | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Fabricante recomendado | Liqui Moly, Luk Oil, Rosneft |
| recomendado para la temporada | Sintético en invierno, semisintético en verano |
| Volumen de aceite del motor | 6,1 l. |
| Temperatura de funcionamiento del aceite | 90o |
| Consumo de aceite por 1000 km. | hasta 100g |
| Estándares ambientales | Euro-3/Euro-0 |
| Partes del motor ZMZ-406 | |
| Ajuste de válvulas | empujadores giroscópicos |
| Sistema de refrigeración | forzado, anticongelante |
| bomba de agua | con impulsor de plástico |
| Bujía | A14DVR o A14DVR |
| brecha de la bujía | 1,1 mm. |
| Cadena de tren de válvulas | 70/90 con zapata o 72/92 con piñones |
| Filtro de aire | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Filtro de aceite | con válvula de retención |
| Volante | 7 agujeros con desplazamiento de 40 mm. diámetro interno |
| Pernos de montaje del volante | M12x1,25, longitud 26 mm. |
| Sellos de vástago de válvula Goetze | entrada de luz, salida de oscuridad |
| ralentí | 750-800 minutos -1 |
| Fuerzas de tracción de conexiones roscadas | |
| velas | 31-38 nm |
| Volante | 72-80 nm |
| perno de embrague | 19-30 nm |
| tapa de cojinete | 98-108 Nm indígena |
| tapa de cojinete | Biela 67-74 Nm |
| cabeza de cilindro | tres etapas 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90 o |
| Volumen de refrigerante | 10 litros |
| Sistema de refrigeración | forzado, anticongelante |
| recurso ICE | 150000-200000 kilómetros. |
| Unidad de peso | 192 kilos |
Desarrollado motor ZMZ 406 para reemplazar el motor 402 al mismo tiempo que se diseña el automóvil GAZ-3105 para el gobierno. Sin embargo, estos nuevos Volgas se completaron con ellos solo en el último lote, que tuvo que venderse con urgencia en relación con la retirada de los automóviles de la producción.
HIELO ZMZ 406
Se tomó como base el ZMZ 402 (equipo) y el motor de la serie H fabricante SAAB (Decisiones constructivas). Como resultado, con el mismo volumen de 2,3 litros, el power drive proporcionaba 177 Nm de par motor en lugar de los 210 Nm del prototipo y 100 CV. Con. potencia en lugar de los esperados 150 hp, como el motor de combustión interna sueco. El sistema de inyección, que luego fue reemplazado por un carburador, pudo corregir un poco la situación: 201 Nm y 145 hp. s., respectivamente.
Carburador versión ZMZ 4061.10
Primera vez en el motor fabricante ZMZ Se utilizaron varias soluciones técnicas avanzadas para la época:
- dos tomas y dos válvulas de escape por cilindro;
- sistemas electrónicos de encendido e inyección;
- diagrama del mecanismo de distribución de gas DOCH con dos árboles de levas en cabeza;
- empujadores hidráulicos en lugar de ajuste brecha térmica juntas de válvula.
Levantadores de válvulas
Después de los cambios realizados, el técnico Características ZMZ 406 corresponden a los valores dados en la tabla:
| Fabricante | ZMZ |
| marca de hielo | 406 |
| Años de producción | 1997 – 2008 |
| Volumen | 2286 cm3 (2,3 l) |
| Poder | 73,55 kW (100 CV) |
| Esfuerzo de torsión | 177/201 Nm (a 4200 rpm) |
| El peso | 192 kg |
| Índice de compresión | 9,3 |
| Nutrición | inyector/carburador |
| tipo de motor | gasolina en linea |
| Encendido | traspuesta |
| Número de cilindros | 4 |
| Ubicación del primer cilindro | TVE |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Material de la culata | aleación de aluminio |
| Colector de admisión | duraluminio |
| Colector de escape | hierro fundido |
| árbol de levas | 2 piezas esquema DOCH |
| material de bloque | hierro fundido |
| Diámetro del cilindro | 92mm |
| pistones | original |
| Cigüeñal | ligero |
| golpe del pistón | 86mm |
| Combustible | AI-92/A-76 |
| Estándares ambientales | Euro-3/Euro-0 |
| El consumo de combustible | carretera - 8,3 l / 100 km ciclo combinado 11,5 l/100 km ciudad - 13,5 l / 100 km |
| Consumo de aceite | máximo 0,3 l/1000 km |
| Qué tipo de aceite verter en el motor por viscosidad. | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Qué aceite es mejor para el motor por fabricante | Liqui Moly, Luk Oil, Rosneft |
| Aceite para ZMZ 406 por composición | Sintético en invierno, semisintético en verano |
| Volumen de aceite del motor | 6,1 litros |
| Temperatura de funcionamiento | 90° |
| recurso ICE | reclamado 150.000 km 200.000 km reales |
| Ajuste de válvulas | empujadores hidraulicos |
| Sistema de refrigeración | forzado, anticongelante |
| volumen de refrigerante | 10 litros |
| bomba de agua | con impulsor de plástico |
| Velas para ZMZ 406 | doméstico A14DVRM o A14DVR |
| brecha de la bujía | 1,1 mm |
| Cadena de tren de válvulas | 70/90 con zapata o 72/92 con piñones |
| El orden de funcionamiento de los cilindros. | 1-3-4-2 |
| Filtro de aire | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Filtro de aceite | con válvula de retención |
| Volante | 7 orificios desplazados, 40 mm de diámetro interior |
| Pernos de montaje del volante | M12x1,25 mm, longitud 26 mm |
| Sellos de vástago de válvula | Goetze, entradas brillantes graduación oscura |
| Compresión | a partir de 13 bar, diferencia entre cilindros contiguos máx 1 bar |
| Facturación XX | 750 - 800 minutos -1 |
| Par de apriete para conexiones roscadas | vela - 31 - 38 Nm volante - 72 - 80 Nm perno de embrague - 19 - 30 Nm tapa de cojinete - 98 - 108 Nm (principal) y 67 - 74 (biela) culata - tres etapas 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90 ° |
El manual de fábrica contiene una descripción más precisa de los parámetros:
- ZMZ 4063.10 - carburador, relación de compresión 8 para funcionamiento con combustible A-76, potencia 110 hp. s., par 186 Nm, peso 185 kg;
- ZMZ 4061.10 - carburador, relación de compresión 8 para gasolina A-76, potencia 100 hp. s., par 177 Nm, peso 185 kg;
- ZMZ 4062.10 - inyector, relación de compresión 9.3 para combustible AI-92, potencia 145 hp. s., par 201 Nm, peso 187 kg.
ZMZ 4063.10 
Inyector ZMZ 4062.10
Oficialmente, el motor ZMZ 406 se convirtió en el tercero después de 24D y 402 en la línea de unidades de potencia de la planta Zavolzhsky. Recibió encendido por microprocesador, esquema de distribución de gas DOCH con dos etapas transmisión por cadena.
Los desarrolladores todavía usaban un diseño de motor en línea con 4 cilindros, pero había dos árboles de levas, están ubicados en la parte superior, dentro de la culata. Grado compresión de hielo aumentado por los diseñadores de la planta a 9,3 V versión básica 4062.10 debido a la ubicación central de la vela dentro de la cámara de combustión.
El diseño del mecanismo de distribución de gas.
La confiabilidad se mejora con bloque de hierro fundido cilindros sin camisas, reduciendo la carrera del pistón a 86 mm y el peso de todo el grupo de SHPG. Bielas con pernos, cigüeñal y anillos de pistón Fabricado con materiales de alta calidad, por lo que revisión se requiere con menos frecuencia.
Tensor de cadena de distribución
Los tensores de cadena son automáticos, de doble acción, precargados por un resorte durante la operación hidráulica. El grado de purificación del aceite aumenta instalando un filtro desechable de flujo total. Se proporciona una transmisión por correa en V separada para los accesorios. El firmware de la ECU corresponde a las versiones SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 o 7.1
Lista de modificaciones del motor
Inicialmente, el motor fue diseñado con inyección, por lo que la versión 4062.10 se considera la base. Más tarde surgió la necesidad de modificar los carburadores 4061.10 y 4063.10. Se instalaron en Gazelle, por lo tanto, mientras se mantenía el volumen de las cámaras de combustión, era necesario reducir los costos operativos del propietario. Para hacer esto, la gerencia de ZMZ redujo la relación de compresión para transferir los motores a combustible A-76 más económico.
Las versiones del motor ZMZ 406 difieren en las cámaras de combustión.
Con los motores 4061 y 4063 se realizó una modernización inversa:
- potencia y par reducidos;
- revoluciones XX acero 750 min -1 en lugar de 800 min -1 ;
- El par máximo se alcanza a 3500 rpm, no a 4000.
Todo lo demás montado se encuentra en los mismos lugares sin cambios. Algunas de las piezas son intercambiables, a excepción de la culata y el pistón.
Ventajas y desventajas
característica negativa unidad de potencia ZMZ 406 es baja calidad fundición y soluciones técnicas fallidas:
- alto consumo de aceite debido al diseño inacabado de los anillos;
- bajo recurso de sincronización de la transmisión debido al tensor, la estrella del bloque plegable y el diseño voluminoso en su conjunto.
El consumo de combustible es alto, pero esto es típico para la mayoría de los motores de camiones.
Pero las vibraciones se reducen, la culata no se desenrosca durante el funcionamiento, la junta no necesita cambiarse constantemente y las tuercas deben apretarse. La mantenibilidad de todos los nodos es alta, el diseño en sí es confiable y simple. El usuario se libera de la necesidad de ajustar las holguras de las válvulas cada 20.000 carreras.
inyector del colector de admisión
Lista de modelos de automóviles en los que se instaló
Porque el motor ZMZ 406 tiene tres versiones, cada una de las cuales se usó en modelos específicos del fabricante de automóviles GAZ:
- ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 de la configuración Lux; GAZ 3102 (1996 - 2008);
- ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
- ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan y Dolphin.
Agricultor de gacelas GAZ
En el primer caso, las características del motor eran adecuadas para los autos ejecutivos urbanos de los funcionarios y el gobierno. Las modificaciones del carburador redujeron el presupuesto operativo de las furgonetas, vehículos utilitarios y camiones Gazelle.
Programa de mantenimiento ZMZ 406 2,3 l / 100 l. Con.
De acuerdo con los requisitos del fabricante, el motor ZMZ 406 recibe servicio en el siguiente orden:
- inspección de la cadena de distribución después de 30 000 recorridos, sustitución después de 100 000 km;
- cambio de aceite y filtro después de 10.000 km;
- reemplazo del refrigerante aproximadamente cada dos años o 30,000 millas;
- recargar la batería cada otoño, reemplazándola después de 50 000 km;
- las bujías duran 60 000 carreras;
- el filtro de combustible se vuelve inutilizable después de 30 000 km, el filtro de aire - 20 000 km;
- las bobinas de encendido fallan después de 50.000 carreras.
Reparación ZMZ 406
El fabricante recomienda utilizar para motores lubricante de calidad para que los elevadores hidráulicos y la bomba de aceite funcionen correctamente. Inicialmente, el sistema de refrigeración tiene puntos débiles- Radiador y termostato. Todos archivos adjuntos alto recurso, a excepción de la bomba, cuyo rotor de polímero dura unos 30.000 km. Debido al gran peso del motor con sus propias manos, es muy difícil revisarlo en un garaje sin un polipasto.
Descripción general de las fallas y cómo solucionarlas
En virtud de caracteristicas de diseño el motor ZMZ 406 dobla la válvula solo cuando la cadena salta. Además, se dañan entre sí (entrada y salida durante la elevación), y no sobre los pistones. Si el circuito se rompe, este problema no ocurrirá.
Porque el dispositivo de motor de combustión interna parcialmente copiado de SAAB, y el diseño del ZMZ 402 se conserva parcialmente, se caracteriza por fallas de funcionamiento:
| RPM altas XX | 1) falla del sensor 2) no hay contacto del regulador XX 3) mangueras de ventilación del cárter rotas |
1) reemplazo de sensores 2) recuperación de contacto 3) reemplazo de mangueras |
| Fallo del cilindro | 1) mal funcionamiento de la ECU 2) falla de la bobina 3) ruptura de la punta de la vela 4) falla de la boquilla |
1) reemplazo de la unidad de control 2) reparación de bobinas 3) reemplazo de punta 4) reparación/reemplazo de la boquilla |
| Funcionamiento inestable del motor de combustión interna. | 1) succión de aire 2) agua en el tanque de combustible |
1) restauración de la estanqueidad, sustitución de juntas 2) drenar gasolina, secar el tanque |
| El motor no arranca | 1) falla del sistema de encendido 2) el suministro de combustible está roto |
1) reemplazo de la bobina, contacto 2) sustitución del filtro, válvula reductora de presión, ajuste de fase, sustitución de la bomba de combustible |
porque diametro largo El bloque de pistones y la culata son sensibles al sobrecalentamiento, por lo que el nivel de fluidos de trabajo debe controlarse regularmente (aceites y anticongelantes).
Opciones de ajuste del motor
Inicialmente, el motor ZMZ 406 le permite aumentar la potencia en su propia hasta 200 - 250 l. Con. Para esto, se utiliza el ajuste mecánico:
- instalación de un filtro de resistencia cero;
- disminución de la temperatura del aire en el tracto de admisión;
- reemplazo del carburador K-16D estándar con Solex (es necesario el ajuste con tornillos de calidad / cantidad).
Afinación ZMZ 406
Para los minibuses y camiones Gazelle, el ajuste del turbo no es efectivo, ya que la vida útil del DS disminuye y el consumo de combustible aumenta considerablemente.
Así, la modificación de inyección ZMZ 4062.10 y las versiones de carburador 4061.10, 4063.10 se desarrollan sobre la base del motor sueco de la serie H para camiones y clase ejecutiva auto. Se permite el ajuste, principalmente para aumentar el par.
La unidad de potencia de la familia ZMZ-406 es un Motor de gas Combustión interna, que es emitido por JSC "Zavolzhsky Fábrica de motores". El desarrollo comenzó en 1992, y en producción en masa El motor llegó en 1997. Fue el primero en utilizar un sistema de inyección de combustible.
El motor ZMZ-406 tenía aplicación amplia e instalado en los coches planta de Gorki 3110 y gama de modelos familia "Gacela").
El buque insignia de la familia fue el motor ZMZ-4062.10 con un volumen de 2,28 litros y una capacidad de 150 "caballos".
La central eléctrica ZMZ-4062.10 está diseñada para ser equipada coches y minibuses. Y motores ZMZ-4061.10 y ZMZ-4063.10 - para montaje camiones pequeña capacidad de carga.
Descripción del motor
Anteriormente, el motor estaba diseñado para sistemas de encendido y potencia novedosos, que estaban controlados por un microprocesador.
Este motor fue equipado por primera vez con cuatro válvulas por cilindro, con elevadores hidráulicos y dos árboles de levas accionados por doble cadena. También se instaló un sistema electrónico de suministro de combustible y ignición electrónica.
Los cuatro cilindros son en línea, refrigerados por agua y con inyección de combustible controlada. El orden de los pistones: 1-3-4-2.
El inyector ZMZ-406 funciona con gasolina A-92. Anteriormente, se produjo una versión con carburador del motor 4061, que funcionaba con gasolina setenta y seis. Tenía restricciones de lanzamiento.
La unidad no tiene pretensiones en el servicio. Tiene un alto grado de fiabilidad. Más tarde, sobre esta base, se desarrollaron las instalaciones ZMZ-405 y 409, así como variante diésel motor marcado ZMZ-514.
Las desventajas del motor incluyen el volumen de la unidad, que se explica por su baja calidad de mano de obra y una serie de fallas tecnológicas.
Especificaciones ZMZ-406
Él unidad de poder fue producido de 1997 a 2008. El cárter está hecho de hierro fundido, tiene una posición en línea de los cilindros. La masa del motor es de 187 kilogramos. Equipado sistema de carburador suministro de combustible o inyector. La carrera del pistón es de 86 milímetros y el diámetro del cilindro es de 92 milímetros. Al mismo tiempo, el trabajador mide 2286 centímetros cúbicos y es capaz de desarrollar una potencia de 177 "caballos" a 3500 rpm.
motor carburador
El carburador ZMZ-406 (motor 402) se produce desde 1996 y ha logrado establecerse como un simple y unidad confiable. Este dispositivo desarrolla una potencia de 110 caballos de fuerza. El consumo de combustible de un vehículo con este motor a menudo depende del estilo de conducción y las condiciones de funcionamiento. El sistema de suministro de energía de la unidad del carburador es bastante confiable. A servicio oportuno y operación normal, con el uso de lubricante y gasolina de alta calidad, puede viajar hasta 500 mil kilómetros sin daño grave. Por supuesto, con la excepción del orificio del cigüeñal, que es necesario para esta unidad cada 250 mil kilómetros.
Sistema de encendido
En los motores ZMZ-406, el encendido se realiza encendiendo la mezcla de combustible usando sistema de microprocesador. Para todos los modos de funcionamiento del motor, la electrónica establece el tiempo de encendido requerido. También realiza la función de ajustar el proceso de trabajo del economizador de ralentí forzado. Debido al funcionamiento de este sistema, el motor se distingue por su alto rendimiento económico, se controla la tasa de toxicidad de los gases de escape, se excluye el momento de la detonación y se aumenta la potencia de la unidad de potencia. En promedio, un automóvil GAZelle consume alrededor de 8-10 litros de gasolina cada 100 kilómetros con cargas medias. Sin embargo, si lo transfieres a propano o metano, el "apetito" del auto casi se duplica.
Modo de diagnóstico de encendido
Cuando se enciende el encendido del automóvil, el sistema de diagnóstico del motor ZMZ-406 entra en funcionamiento automáticamente (el carburador ZMZ-405 no es una excepción). El hecho del correcto funcionamiento de la electrónica es señalado por un sensor de luz. Debe apagarse cuando se arranca el motor.
En caso de que el diodo continúe brillando, esto indica un mal funcionamiento de los elementos y partes. sistema electrónico encendido. En este caso, la avería debe repararse inmediatamente.
motor de inyeccion
Por especificaciones técnicas y componentes del motor con sistema de inyección La fuente de alimentación no es muy diferente de la contraparte del carburador del modelo 405.
Con un funcionamiento adecuado, esta unidad no es menos confiable y práctica que con un carburador, y además tiene sus propias ventajas:
- Ralentí estable.
- Bajo nivel de emisiones nocivas a la atmósfera.
- Coeficiente acción útil El inyector ZMZ-406 tiene un mucho más alto que el análogo con un carburador, ya que mezcla de combustible presentado a tiempo y la cantidad correcta. En consecuencia, la economía de combustible es evidente.
- Economía de combustible mejorada.
- No requiere un calentamiento prolongado del motor en invierno.
La única desventaja del motor de inyección es el alto costo de reparación y mantenimiento del sistema. Realiza diagnósticos y trabajo de reparación no es posible sin equipos especiales y soportes de diagnóstico. Por lo tanto, implementar auto reparación motor inyector ZMZ-406 - un negocio bastante problemático. A menudo, en caso de averías en el sistema de inyección, el automovilista debe utilizar los servicios de centros de servicio especializados. equipo de combustible que puede ser costoso y llevar bastante tiempo. Para encontrar este problema con la menor frecuencia posible, es necesario producir y repostar el automóvil de manera oportuna. gasolina de calidad.
cabeza de bloque
Todas las modificaciones del motor estaban equipadas con una cabeza, que cumplía con los requisitos de "Euro 2". Con una introducción requerimientos adicionales"Euro 3" se ha finalizado y mejorado. No es intercambiable con el modelo anterior.
No hay ranuras del sistema de ralentí en la nueva cabeza, ahora sus funciones están asignadas al acelerador controlado electrónicamente. La pared frontal de la pieza está equipada con orificios para colocar la cubierta protectora de la cadena, y en el lado izquierdo hay reflujos para montar los soportes del receptor del sistema de admisión. La pieza tiene insertos de fundición prensada y guías de válvulas. Estos últimos no necesitan ajustes periódicos, ya que son accionados por empujadores cilíndricos con compensadores hidráulicos. El cabezal ZMZ-406 mejorado ha disminuido de peso en 1,3 kilogramos. Al instalarlo en el motor, use una junta de cabeza de metal multicapa.
Bloque cilíndrico
Al mejorar el motor ZMZ-406, los ingenieros pudieron modificar el cárter y modernizar el proceso de fundición. Entonces, fue posible equipar el bloque con conductos en la fundición entre los cilindros. Debido a esto, este elemento se ha vuelto rígido y la cabeza se sujeta debido a orificios roscados más profundos y pernos alargados. En la parte inferior del cárter hay reflujos que forman los cojinetes del cigüeñal junto con las tapas de los cojinetes principales. Las tapas son de hierro fundido y se unen al bloque con pernos.
Árbol de levas
El árbol de levas ZMZ-406 se fabrica mediante fundición de hierro fundido, seguido de procesamiento y endurecimiento. Los ejes son impulsados por transmisión por cadena. El motor tiene dos ejes, cuyos perfiles de leva son del mismo tamaño.
El desplazamiento axial de las levas es de un milímetro con respecto a los empujadores hidráulicos. Este factor contribuye a la rotación de los elementos de los accionamientos hidráulicos con el motor en marcha, lo que afecta significativamente el desgaste de la superficie de trabajo del empujador y lo hace uniforme.
La transmisión por cadena de los ejes cuenta con tensores hidráulicos que son accionados por la presión del aceite en el sistema de lubricación. Las piezas actúan sobre la cadena directamente a través de zapatas de plástico que van unidas a los ejes. En los motores ZMZ-406, después de la modernización, para aumentar la practicidad y la durabilidad, comenzaron a usar ruedas dentadas en lugar de zapatas. Estos últimos se fijan en las palancas giratorias. Los ejes de montaje de la rueda dentada son intercambiables con los ejes de zapata. En lugar de una extensión del eje de la zapata de tensión de la cadena superior, comenzaron a usar un espaciador, que se sujeta al bloque con pernos.
El motor ZMZ-406 está equipado con cadenas de transmisión. arboles de levas. No se pueden reemplazar con cadenas que se instalaron en versiones anteriores de motores.
pistones
Están fundidos con una aleación de aluminio y tienen ranuras para dos anillos de compresión y un raspador de aceite. Durante el funcionamiento, la corona del pistón se enfría con aceite a través de una grasera en el extremo superior de la biela.
La superficie de trabajo esférica del anillo de compresión superior tiene una capa de recubrimiento de cromo, lo que contribuye a un mejor pulido del anillo. El segundo elemento se cubre con una capa de estaño. Anillo rascador de aceite - tipo combinado, consta de un expansor y dos discos de acero. El pistón está unido a la biela por medio de un pasador fijado en dos anillos elásticos.
Cigüeñal
Fundición de hierro fundido con procesamiento posterior y endurecimiento de la superficie de los cuellos con corrientes. alta frecuencia. Está montado en un bloque sobre cinco cojinetes principales.
El movimiento del cigüeñal según el eje está limitado por los semicojinetes elásticos, que se encuentran en las ranuras de flujo del soporte y la tapa del tercer cojinete principal. Hay ocho contrapesos en el eje. Un volante está unido a la parte trasera del eje, en cuyo orificio se presiona un manguito espaciador y eje de entrada cajas de cambios
Manteca
La planta de energía ZMZ-406 está equipada con sistema combinado lubricantes Bajo la acción de la presión, se lleva a cabo el proceso de lubricación de los bulones del pistón, la biela y los cojinetes principales del cigüeñal, se lubrican los puntos de apoyo de los árboles de levas, el accionamiento hidráulico de la válvula, eje intermedio y engranaje conducido de la bomba de aceite. Todas las demás partes y elementos del motor se lubrican mediante pulverización de aceite. Bomba de aceite- tipo engranaje, tiene una sección y es accionado por eje intermedio a través de engranajes helicoidales. El sistema de lubricación está equipado enfriador de aceite y filtro de limpieza de flujo total.
la ventilación del cárter tipo cerrado, con gases de escape forzados. Así que trajimos Descripción detallada todos los componentes, conjuntos y sistemas del motor. El esquema ZMZ-406 está en la foto de arriba.
Atención, solo HOY!
OTRO
Hasta la fecha, los motores "Whirlwind" tienen bastante demanda. Si consideramos sus características, entonces deberíamos ...
En los últimos diez años tecnología diésel desarrollado rápidamente. La mayoría de autos modernos, cual…
La gran mayoría de los automóviles utilizan derivados del petróleo como combustible para los motores. Al quemar...
Todo el mundo sabe que cualquier automóvil utiliza un motor de combustión interna, que consiste en una masa de diferentes ...
mecanismo de manivela es un conjunto de piezas de motor. Propósito principal este dispositivo se encuentra en…
Muchas personas que están a punto de comprar su primer coche aún no conocen ni los conceptos más básicos,...
El automóvil VAZ 2107 se creó sobre la base del modelo 2105. sedán nuevo diseñado para 5 plazas, estaba equipado con una caja de cambios de 5 velocidades…
Desde mediados del siglo pasado Industria automotriz Unión Soviética recibió un gran impulso en el desarrollo. Tocado…
El motor 406 ha estado en producción desde 1996. Logró establecerse como un poder simple y bastante confiable ...
Bajo renovación grupo de pistones en varias ocasiones: con desgaste significativo de las piezas de fricción, como resultado de lo cual ...
Más modelo moderno en comparación con el motor 402. Ya tiene 16 válvulas, también encendido electrónico, elevadores hidráulicos y algunas mejoras más.
Según los expertos, uno de los mejores industria automotriz nacional. Bloque de cilindros de hierro fundido buena calidad. Cigüeñal, bien equilibrado, fabricado en acero de alta calidad y debidamente tratado térmicamente.
Las características de diseño del motor 406, a saber, la disposición de dos árboles de levas en la parte superior, dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro, grado elevado La compresión (9.3) y algo más le permiten aumentar el par motor, reducir el consumo de combustible y reducir las emisiones nocivas. Una pequeña desventaja El motor 406 tiene algunos problemas con el mecanismo de distribución. Habiendo creado un buen motor en principio, los diseñadores, sin embargo, no prestaron atención a los pistones. Tienen un diseño anticuado. El pistón tiene anillos gruesos, lo que implica una disminución de la potencia y un aumento de la vibración.
Especificaciones motor 406
| Nombre del parámetro | ZMZ-4062 | ZMZ-4061 | ZMZ-4063 | ZMZ-4052 | ZMZ-409 |
|---|---|---|---|---|---|
| Volumen de trabajo, l | 2,3 | 2,46 | 2,69 | ||
| Diámetro del cilindro, mm | 92 | 95,5 | |||
| Carrera del pistón, mm | 86 | 92 | |||
| Índice de compresión | 9,1 | 8,0 | 9,5 | 9,3 | 9,0 |
| Sistema de suministros | Inyección | Carburador | Inyección | ||
| Potencia nominal, kW (hp) | 110,3 (150) | 73,5 (100) | 80,9 (110) | 118,8 (152) | 105 (142,8) |
| 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 | |
| máx. par, N*m (kgf*m) | 206 (21) | 181,5 (18,5) | 191,3 (19,5) | 210,0 (21,5) | 230 (23,5) |
| Velocidad en nom. potencia, mín. -1 | 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 |
| Velocidad al máx. par, mín. -1 | 4000 | 3500 | 3500 | 4300 | 3900 |
| Velocidad en De marcha en vacío, mín. -1 (mín.+-50 / máx.) | 800 / 6000 | 750 / 6000 | 850 / 6000 | 850 / 5000 | |
| Mínimo consumo especifico combustible, g/kW*h (g/hp*h) | 252 (185) | 273 (200) | 265 (195) | ||
| El orden de funcionamiento de los cilindros. | 1-3-4-2 | ||||
| Consumo de aceite para residuos, % del consumo de combustible | 0,3 | 0,4 | 0,3 | ||
| Peso del motor suministrado de fábrica, kg | 187 | 185 | 187 | 190 | |
