Un artículo sobre una caja de cambios CVT: sus características, pros y contras, consejos y trucos para su uso. Al final del artículo, un video sobre el variador.
El contenido del artículo:
Una transmisión continuamente variable, comúnmente conocida como variador, se utilizó por primera vez a finales de los años 50. Pero esta experiencia no podía llamarse exitosa, por lo que se olvidaron del variador por un tiempo. Pero en los años 90, fue recordado nuevamente, y esta vez esta idea fue ampliamente adoptada.
El dispositivo CVT es el ideal de la simplicidad. El principio de funcionamiento tampoco es particularmente complicado. Hay variadores de correa trapezoidal y cadena trapezoidal.
¿Qué sorpresas se pueden esperar de ellos? La respuesta está en este artículo. Aquí hablaremos de ocho cosas que debes saber en la CVT.
La caja de cambios CVT se designa con la abreviatura latina CVT. En cuanto a su funcionalidad, no se diferencia mucho de otros puntos de control, pero su principio de funcionamiento es completamente diferente. No hay sacudidas al cambiar de marcha.
Esto se debe a que se corrige el plano diametral de los discos accionado e impulsor, y la máquina acelera suavemente, sin tirones. El conductor no necesita distraerse cambiando de velocidad. Gracias al sistema automático, se reduce el tiempo de aceleración, el combustible se consume de forma más económica. El modo más óptimo del sistema de propulsión también se selecciona automáticamente.
Al usar un variador, no se escuchará ningún ruido incluso con un grado muy alto de carga del motor.
Incluso si el acelerador está completamente "ahogado", el conductor no escuchará el sonido que suelen hacer los autos deportivos. El exceso de carga en la unidad se elimina mediante un sistema electrónico inteligente.
El uso de automóviles con CVT se compara favorablemente con las transmisiones manuales en algunos aspectos.
Las ventajas obvias de una caja de cambios CVT incluyen lo siguiente:
- Un automóvil con CVT aumenta la velocidad muy rápidamente;
- El coche acelera suavemente, sin tirones;
- Estando en un atasco o rodando por una pendiente, el coche no se detendrá;
- No se escucha ningún ruido incluso cuando se conduce a altas velocidades;
- El uso de una CVT es un gran ahorro de combustible;
- Una transmisión continuamente variable es mucho más respetuosa con el medio ambiente que sus contrapartes mecánicas.
- Los automóviles con CVT no pueden conducir a altas velocidades durante mucho tiempo;
- La caja del variador requiere un cuidado constante. Requiere cambios frecuentes de aceite y filtro de aceite, después de 30 000 km, como mínimo;
- Para que la transmisión funcione correctamente, los variadores deben llenarse con un líquido especial, que también debe cambiarse periódicamente. Y no es nada barato, y tampoco es fácil encontrarlo;
- El variador puede fallar si el conductor frena con fuerza a menudo;
- La instalación de un variador solo es posible en máquinas cuya potencia no exceda los 220 hp;
- La reparación de la automatización costará mucho más. La situación se complica aún más por el hecho de que en nuestros centros de servicio rara vez se encuentra con verdaderos especialistas que entienden el diseño de CVT;
- Incluso si uno de los sensores falla, toda la caja de cambios puede sufrir.
3. Sobre el petróleo
El propietario del automóvil definitivamente debe controlar el estado del aceite del motor. Este axioma adquiere un significado aún mayor cuando se trata de una transmisión continuamente variable. El variador es muy sensible al volumen de trabajo del aceite y a sus otras especificaciones; aquí simplemente serán necesarios cambios frecuentes de fluido.
El aceite de una CVT está diseñado para lubricar las piezas móviles. Otra función es evitar el deslizamiento. A pesar de la naturaleza exótica del aceite para una transmisión continuamente variable, es económico.
Toda la información sobre el aceite que se debe utilizar en una transmisión automática se encuentra en la documentación del vehículo. Por cierto, aún debe poder cambiar el aceite en una caja con características especiales. Si este aspecto se ignora todo el tiempo, esto seguramente causará una avería, cuyo costo de eliminación no complacerá al propietario del automóvil.
Debe seleccionarse aceite para uso en el variador. Si no puede encontrar información sobre el consumible requerido, debe comunicarse con uno de los centros de servicio para obtener ayuda de especialistas.
El incumplimiento de este consejo puede provocar daños graves en la caja de cambios.
Se recomienda un cambio de aceite completo después de 60.000 km. Por supuesto, estos datos pueden cambiar positiva o negativamente dependiendo de varios factores. Estamos hablando del fabricante y de las condiciones de funcionamiento del coche. Si hablamos de las condiciones rusas, aquí podemos hablar de reducir el período a 30,000 km.
Las letras se aplican a la perilla de cambios de la transmisión manual. Esto es lo que significan estas letras:
- PAG- modo de estacionamiento. La manija se coloca en esta posición cuando el automóvil está estacionado durante mucho tiempo. La palanca debe estar en la misma posición durante el encendido;
- D- esta letra significa movimiento;
- norte Es como un neutral. La palanca debe estar en esta posición al estacionar en terreno inclinado;
- L- conducción a alta velocidad y con freno motor. Esta es la posición en la que debe estar la manija al conducir fuera de la carretera, cuesta abajo o al remolcar un remolque.
- S- Deportes. El motor funciona a la máxima velocidad;
- mi- económico En esta posición, el combustible se consumirá al mínimo.
Cuando se utiliza un automóvil con CVT, se recomienda encarecidamente no aumentar la carga de manera brusca; el aumento solo debe ser suave; de lo contrario, no se puede evitar una visita a la estación de servicio. Esta es una desventaja significativa de este mecanismo, y este problema sigue sin resolverse. En frío, el variador debe calentarse, ya que el aceite enfriado divergirá muy mal a través del sistema, por lo que algunas partes pueden quedar sin lubricación.
El dispositivo del variador es significativamente diferente del dispositivo de otras cajas de cambios, por lo que debe calentarse de manera especial. El calentamiento por el tipo de caja mecánica en este caso no funcionará.
Esta operación debe hacerse de la siguiente manera: el automóvil se pone en neutral por un tiempo (4-5 segundos es suficiente). Esto ayudará a calentar un poco el embrague. Solo puede moverse cuando el automóvil se ha calentado por completo. En este momento, todos los elementos de la caja de cambios aún no se han calentado por completo, por lo que, al menos un kilómetro después del inicio del movimiento, no vale la pena aumentar bruscamente la velocidad. Deje que el consumo de combustible se sobreestime un poco al mismo tiempo, pero el conductor podrá ahorrar al reemplazar la caja de cambios, porque el modelo CVT es bastante caprichoso y puede romperse fácilmente si se usa incorrectamente.
El tiempo de calentamiento de la caja depende directamente de la temperatura del aire: cuanto más baja sea, más prolongado debería ser el calentamiento. Los expertos recomiendan no operar automóviles con transmisión manual cuando la temperatura desciende a menos 35 grados. Pero esto no siempre es posible. Si realiza un viaje en el frío, debe calentarlo durante al menos media hora, y el viaje en sí debe realizarse en un modo suave.
Como saben, casi siempre hace frío en Finlandia, por lo que probablemente fue allí donde se inventó un método alternativo para calentar automóviles con transmisión manual. Allí, algunos modelos de automóviles están equipados con enchufes especiales, a través de los cuales se conectan a la red eléctrica. Por lo tanto, el coche se calienta rápidamente. Dichos autos tienen recortes característicos en los parachoques.
6. Todoterreno es malo
Es mejor operar automóviles con CVT en la pista; no es deseable hacerlo fuera de la carretera. Por supuesto, hay SUV con CVT, pero los expertos los clasifican como estacionamientos. Los automóviles con cajas de cambios continuas se mostrarán bien en las condiciones de la ciudad, no se recomienda atravesar campos y pueblos en ellos.
Estas no son solo palabras, porque el variador puede sufrir daños importantes si el automóvil golpea un bache o cae en un agujero. No se le recomiendan otras asperezas del empedrado. Tales aventuras pueden estar cargadas de las consecuencias más graves para los automóviles con CVT.
La unidad puede sufrir daños graves si un vehículo CVT es remolcado por otro vehículo. Por cierto, al resbalar, también pueden ocurrir ciertos problemas.
El manual del propietario del vehículo brinda la opción de remolcar otro vehículo. Si esto no se puede evitar, entonces el remolque debe llevarse a cabo en estricta conformidad con las instrucciones. Pero incluso en este caso, no se puede descartar por completo la posibilidad de averías. Esto es especialmente cierto para los automóviles con un kilometraje significativo.
El deslizamiento también puede ser peligroso. Si la máquina está atascada en el barro, es mejor que deje de intentar salir por su cuenta, de lo contrario, esto puede provocar el desgaste de las estrías. El recurso de los engranajes también se reducirá significativamente. Pero la reparación de esta unidad puede afectarle mucho el bolsillo.
Los dispositivos de control siempre deben estar en buenas condiciones; debe rastrearlos constantemente. Si uno de los sensores deja de funcionar normalmente, esto necesariamente afectará el funcionamiento de todo el nodo.
Si el sensor de velocidad está dañado, la correa de transmisión se coloca en la posición media, lo que conduce al frenado de emergencia del motor. En este caso, la correa puede deformarse gravemente. El accionamiento puede incluso romperse si el movimiento se realiza a una velocidad excesiva. La CVT durará más si se bajan un poco las revoluciones.
Para aquellos que quieren comprar un automóvil usado, hay una regla: debe cambiar el sensor de velocidad a tiempo. Debe comprar solo versiones originales de dispositivos y de distribuidores confiables. Haga lo mismo con todos los demás sensores. Si es necesario, deben cambiarse.
Resumiendo lo anterior, podemos afirmar:
- La imprudencia ciertamente conducirá a una disminución en la vida útil de la CVT;
- Los viajes fuera de los límites de la ciudad deben ser limitados;
- Un coche sin calefacción es una posible causa de avería;
- Asegúrese de controlar el nivel de aceite;
- El estado de los dispositivos de control también necesita ser monitoreado.
Quizás los riesgos indicados aquí parezcan exagerados para algunos: algunos conductores dicen que operan automóviles con CVT sin restricciones, pero aún es mejor seguir ciertas reglas para no tener que gastar dinero en reparaciones.
Video sobre el variador:
Las llamadas transmisiones automáticas CVT son cada vez más populares. Esta transmisión tiene una característica: es un cambio de relaciones de transmisión sin pasos característicos. En el proceso de conducción, el conductor no necesita molestarse en cambiar. Además, en el caso de una transmisión CVT, no habrá tirones característicos de las transmisiones automáticas. En cuanto al control de la caja de cambios continuamente variable, no hay diferencias con la transmisión automática estándar. Sin embargo, debido al cambio continuo en el par, debe cambiar ligeramente las formas habituales de controlar el automóvil. Hay ciertos matices. Veamos cómo montar una CVT para no romper la caja.
En las instrucciones generales que describen las reglas y características del funcionamiento del variador, todo es muy simple: para comenzar a moverse, debe mover la palanca de selección de modo a una posición determinada y presionar el acelerador. Si no se seleccionó el control de transmisión manual mientras se conducía, no se requiere ninguna otra acción.
Modos de funcionamiento de la transmisión
Al igual que en la transmisión automática, hay varios modos en el variador. Para seleccionarlos, debe mover el selector a la posición adecuada. Cada modo se indica mediante un icono o símbolo. Echemos un vistazo a estos modos.
Conducción hacia adelante
"D", o conducción hacia adelante, es el modo estándar para una transmisión CVT. Si mueves el selector con esta posición, el coche avanzará. Este es el modo principal. En este caso, la propia caja cambiará las relaciones de transmisión según la velocidad del motor. Las unidades electrónicas monitorearán cómo funciona el mecanismo de la caja, así como el motor. El sistema determina una relación de transmisión en la que se garantizará la máxima eficiencia del grupo de potencia.
Contrarrestar
Tradicionalmente se denota con el símbolo "R". El diseño de la transmisión CVT es tal que no hay posibilidad de movimiento del eje impulsado en sentido inverso. Por lo tanto, los ingenieros incluyen varios mecanismos adicionales en este sistema. Cuando el conductor pone la caja en reversa, estos mecanismos adicionales entran en juego.
Para evitar posibles fallos de funcionamiento durante el funcionamiento, es posible cambiar la palanca selectora de modo de cambio de marchas a marcha atrás solo después de que el automóvil se haya detenido por completo. En varios modelos de automóviles, para encender la marcha atrás, también debe presionar la tecla correspondiente. En este caso, será posible presionarlo solo después de una parada completa. De esta manera, los fabricantes brindan protección al mecanismo de la caja de cambios.
posición neutral
En esta posición de la palanca selectora, el motor está desconectado de la transmisión. Este modo está destinado a paradas largas. Por ejemplo, una caja se transfiere a neutral en atascos de tráfico. Además, el motor arranca en esta posición. Este es un engranaje neutral ordinario, que se encuentra en casi todos los tipos de cajas de cambios modernas. Pero la mayoría de los fabricantes no recomiendan usar este modo con frecuencia.
Muchos propietarios están interesados en saber si es posible conducir en punto muerto en una CVT. Por supuesto que puedes, pero no por mucho tiempo. Los especialistas en reparación categóricamente no recomiendan hacer esto: es mejor conducir en un atasco de tráfico en modo estándar.
Estacionamiento
En esta posición, el eje conducido de la transmisión está bloqueado por un pasador especial u otro elemento. Entonces, los fabricantes excluyen por completo la posibilidad de un movimiento independiente de automóviles. Se recomienda usar este modo solo cuando el automóvil está estacionado durante mucho tiempo. También hay protección contra la activación accidental: en la mayoría de los automóviles, debe presionar un botón, aplicar el freno y apretar el freno de mano. Solo entonces se puede colocar la palanca en la posición deseada. Para eliminar el puesto de control del estacionamiento, deberá realizar todos los pasos en orden inverso.
Modo manual
Los CVT también tienen un modo manual. Hay manijas "+" y "-" para cambios descendentes o ascendentes. Sin embargo, como tal, no hay escalones en los variadores. Este modo fue creado para la comodidad del conductor. Pero los expertos dicen que esto es solo un emulador. De hecho, el conductor solo tiene la ilusión de cambiar. Los pasos en este modo son muy condicionales. Sí, y no será posible hacer coincidir completamente las transmisiones CVT con cajas de cambios de velocidad: la electrónica controlará las revoluciones del cigüeñal para cambiar las relaciones de transmisión si es necesario. Esto se hace para proteger el mecanismo del variador de posibles sobrecargas.
Opciones y modos adicionales
La mayoría de los modelos de automóviles también tienen otros modos de funcionamiento de la caja para determinadas condiciones de conducción. Este es un modo deportivo que brinda una mejor capacidad de respuesta al presionar el pedal del acelerador. Este modo de funcionamiento está diseñado para una conducción intensiva, pero la CVT cambia de marcha lentamente, proporcionando así más tracción a medida que aumentan las rpm.
El modo económico es exactamente lo contrario del modo deportivo. La caja se adapta al conductor y al movimiento para que la interacción con el motor sea máxima y el consumo de combustible mínimo.
Además, algunos modelos tienen modos para condiciones difíciles. Aquí, la transmisión debe proporcionar relaciones de transmisión máximas en un par de ruedas motrices.
Características de la operación CVT
Y ahora, cuando nos familiaricemos con los principales modos de funcionamiento de esta transmisión, descubramos cómo conducir correctamente un automóvil con CVT. Este conocimiento ayudará a los propietarios a prolongar la vida útil del mecanismo.
Este tipo de transmisión difiere de los análogos debido a su diseño único. Las relaciones de transmisión cambian muy suavemente, sin tirones ni deslizamientos. El coche acelera con facilidad. Parecería que la caja CVT debería ser un reemplazo cómodo para los convertidores de par tradicionales. Pero todo es un poco diferente.
Los propietarios y los especialistas en reparación notan un recurso significativamente bajo de CVT, incluso en comparación con las transmisiones automáticas. La mantenibilidad de las cajas también es muy baja. Al mismo tiempo, debe saber cómo conducir una CVT correctamente; existen restricciones.
cargas repentinas
A la transmisión CVT realmente no le gustan las cargas repentinas, están contraindicadas para ello. Son los intentos de aceleración brusca los que se convierten en una sentencia de muerte para los CVT, y las reparaciones son muy costosas. Por cierto, los ingenieros aún no han podido resolver este problema.
A bajas temperaturas, el calentamiento es obligatorio para el mecanismo. Los fluidos de transmisión fríos se mueven muy mal y circulan dentro de una caja fría. Algunas partes experimentan escasez de aceite. Calientan el variador de manera diferente a la transmisión automática: el dispositivo del variador es diferente. Para aquellos que no saben cómo conducir un automóvil con CVT, se recomienda calentar en modo neutral. Esto calentará el embrague hidráulico.
Comienzan a moverse solo después de que el automóvil se haya calentado a las temperaturas indicadas en las instrucciones. Por cierto, deberías empezar a moverte sin problemas. Se recomienda con calma conducir alrededor de un kilómetro; esto permitirá que el mecanismo se caliente bien. El exceso de combustible para calentar es más barato que reparar una caja.
Cuanto más baja sea la temperatura exterior, más tiempo tardará en calentarse la CVT. Si es -35 fuera de la ventana, se recomienda no usar el automóvil en absoluto. Si realmente necesita conducir, el calentamiento debe realizarse durante al menos 20 minutos, y es mejor moverse a la velocidad mínima.
Fuera de la carretera
Seguimos aprendiendo a montar una CVT. Los fabricantes no recomiendan conducir dichas máquinas fuera de la carretera. La caja se puede dañar fácilmente, incluso al pasar por encima de un pequeño bache. El golpe habitual de una rueda en un agujero profundo conduce a reparaciones costosas.
Remolque
Y también está prohibido, así como derrapar. Para la caja, ambas acciones son muy inseguras. Puede llevar el coche a remolque; el motor debe estar en marcha. Pero incluso si no, es mejor no arriesgarse. Las instrucciones sobre cómo conducir una CVT dicen específicamente que es posible remolcar con un enganche rígido o con uno flexible en modo neutral con el motor en marcha. Si las condiciones son diferentes, entonces es mejor y más barato llamar a una grúa.
Pero no se involucre en remolcar otros autos. Esto conducirá a mayores cargas en el sistema de transmisión y a un mayor e intenso desgaste. Los fabricantes y reparadores solo permiten el transporte de remolques con un GVW de hasta 1 tonelada.
Comienzo del movimiento
No todos saben cómo montar correctamente una caja CVT, pero hay características. Entonces, si hubo un estacionamiento prolongado, el aceite fluye hacia el cárter. Debido a las bajas temperaturas, la viscosidad del aceite aumenta y su presión después de arrancar el motor es extremadamente baja. Si comienza a moverse de inmediato, habrá escasez de aceite y un desgaste intenso. Después de comenzar, debe darle tiempo al automóvil para que se caliente; esto ya se ha escrito anteriormente.
Lo mismo puede decirse de la posición neutra durante las paradas breves. Al cambiar a "neutral", la presión de aceite dentro de la caja se vuelve más baja. Después de cambiar al modo normal, el aceite simplemente no tiene tiempo para suministrarse a las superficies de fricción. Esto es lo que dicen los expertos sobre cómo conducir una CVT en atascos de tráfico: es mejor usar el modo "D". Los CVT están diseñados para funcionar en este modo y durante paradas breves.
Características de la maniobra.
Hay que recordar que la CVT responde bien a un aumento de la velocidad del cigüeñal. Si el conductor presiona el acelerador y aumenta la velocidad, dependiendo del modo, la respuesta de la transmisión será lenta.
Necesita saber cómo montar una CVT. Por lo tanto, al adelantar, debe ganar impulso un poco antes de realizar una maniobra. Lo mismo puede decirse de los giros. El pedal del acelerador se presiona en el momento en que se gira el volante. Entonces la transmisión reaccionará como de costumbre y no habrá imprevistos.
Modo de velocidad
Algunos propietarios no saben a qué velocidad está permitido conducir una CVT. Los especialistas en reparación dicen que con cualquiera. Romper la transmisión a gran velocidad es muy difícil, pero lo principal es no sobrecalentar la CVT. El variador tiene mucho miedo al sobrecalentamiento.
Aceite
La transmisión es muy sensible al aceite, a su cantidad y calidad. Por lo tanto, los propietarios deben controlar constantemente la cantidad de aceite. Si no hay suficiente en el cárter, entonces la lubricación será insuficiente. Como resultado, vendrá la falta de petróleo, lo que implicará reparaciones costosas.
En cuanto a la calidad del lubricante, solo se deben llenar los líquidos recomendados por el fabricante y sus análogos (es importante observar todas las tolerancias). Si no se cumplen estos requisitos, la reparación de la transmisión será simplemente inevitable.
Conclusión
Entonces, descubrimos cómo conducir una CVT en diferentes condiciones. Si se siguen estas simples reglas, la transmisión del automóvil no se desgastará y no fallará hasta el final de la vida útil del automóvil.
Las transmisiones CVT para muchos automovilistas son algo incomprensible y complicado. No es de extrañar, porque en nuestra época una persona no tiene que entender un automóvil para poder conducirlo. De una forma u otra, es mejor conocer algunos detalles sobre el uso de estas cajas de cambios, de lo contrario, es posible que la caja no esté a la altura de las 200 tkm que prometió el fabricante, porque los casos de averías de hasta 100 tkm no son raros.
Para comprender cómo conducir una CVT correctamente, debe darse cuenta de que el punto débil de este tipo de caja de cambios es la incontinencia crónica de alto par y picos de carga bruscos. Pero eso no es todo. Detrás de la economía y la suavidad de las transmisiones continuamente variables hay muchas características de las que los concesionarios no advierten cuando ponen sus hijos en manos del usuario.
no conduzcas
La mayoría de las CVT utilizan un convertidor de par, al que no le gustan los cambios de aceite perdidos.
Como ya se mencionó, al VPP no le gusta el par alto, lo que significa que para conducir correctamente una CVT, debe aprender a sujetar a sus caballos. Incluso el elogiado Subaru Lineatronic, con el control adecuado del pedal del acelerador, viaja 300 tkm y, a menudo, "castiga" a los corredores hasta el hito de las 100 tkm. El variador es suave y económico. No lo obligues a trabajar fuera de su especialidad.
Control de crucero - el "asesino" del variador
Cono "apretado": una oración para el variador
El variador dura más cuando se utiliza uniformemente toda el área de trabajo de los conos. Durante la aceleración y desaceleración, la correa (cadena) se mueve todo el tiempo a lo largo de la superficie de los conos, involucrando todas las secciones. Pararse en los atascos de tráfico obliga a la "cinta" a limpiar una salpicadura en cierta parte de los conos y un día se forma un "paso" invisible a la vista, pero bastante notable durante la aceleración. Aunque hay al menos algo de movimiento de la correa en los atascos, el variador sufre sobre todo durante el movimiento monótono por la carretera a la misma velocidad, especialmente en el control de crucero. En este caso, el desgaste de las piezas de fricción es máximo, además los cojinetes de los ejes están incluidos en el grupo de riesgo.
más suave por favor
Los variadores de cadena son algo más duraderos. La correa habrá que cambiarla cada 150 tkm
Como probablemente ya entendió al tener un automóvil con CVT sobre un remolque, es mejor olvidarse de las sobrecargas y todoterreno de inmediato, ya que en tales casos la caja de cambios será el eslabón más débil de la transmisión y no solo la correa con conos puede sufrir, pero también el convertidor de par, o el paquete de embrague dependiendo de lo que se use en su caja.
Además de todo. Al variador no le gustan los picos de carga bruscos. Por ejemplo, al patinar sobre hielo, las ruedas motrices golpean el asfalto seco y “golpean” la caja. Lo mismo con una incursión frenética en la acera. Un incidente de este tipo con un deslizamiento de la correa puede condenar al VPP a un reemplazo.
cambio de aceite
Durante el funcionamiento de cualquier componente mecánico, aparecen productos de desgaste que juegan contra las propias piezas. VPP, como no es el nodo más confiable, estos "granos de arena" son especialmente dañinos. Cambiar el aceite en el variador es útil no solo por sus propiedades preventivas, sino que también le permite diagnosticar problemas inminentes a tiempo hasta que se hagan sentir. Por ejemplo, puede ver virutas en un palet y decidir por sí mismo si vende o no el automóvil.
Aquí, tal "erizo" significa que ha retrasado el momento del cambio de aceite o que el desgaste del variador ya es excesivo
Espero que estos simples consejos lo ayuden a mantener su automóvil en las condiciones que nosotros, los recolectores, recomendamos comprar a nuestros clientes.
Cómo montar un variador (CVT) actualizado: 21 de abril de 2019 por: Detener autohlam
La transmisión automática variable o continua, hasta hace poco considerada una curiosidad, se ofrece cada vez más en las modificaciones modernas de los modelos. Por lo tanto, la instalación de un variador suele estar presente en los automóviles nuevos de Audi, Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi y otras marcas de automóviles líderes en el mundo. Veamos para qué sirve una CVT, cuál es el principio de funcionamiento de este tipo de transmisión automática y cuáles son los pros y los contras en comparación con una transmisión automática clásica.
Incluso sin ser propietario de un automóvil con caja variable, muchos que buscan publicaciones automotrices o tablas que contienen especificaciones técnicas probablemente se han topado con la palabra variador. Todo el mundo ya está acostumbrado a las cajas de cambios automáticas, y más aún a las mecánicas. El variador es menos escuchado por la mayoría de la gente común. Aunque no es una especie de nuevo desarrollo de las empresas automotrices modernas, fue inventado hace varios siglos.
El primer variador fue inventado nada menos que por Leonardo da Vinci en 1490, y se emitió una patente para esta unidad en la segunda mitad del siglo XIX. Vale la pena señalar que un automóvil capaz de conducir con una transmisión de este tipo apareció por primera vez solo quinientos años después de su invención, en los años 50 del siglo XX. El variador se instaló en los automóviles de pasajeros DAF (entonces este fabricante todavía se dedicaba a la producción de automóviles junto con camiones). Posteriormente, algunos modelos de automóviles Volvo también fueron equipados con algo similar, pero este tipo de transmisión automática no fue muy utilizada, a diferencia de la actual.
dispositivo variador
El variador, o en inglés transmisión continuamente variable (CVT), exteriormente representa la misma transmisión automática. En apariencia, es imposible determinar que es él quien está instalado en el automóvil, porque su palanca no es diferente de la palanca de una transmisión automática clásica convencional, incluso los modos de transmisión son los mismos: P, R, N, D Sin embargo, el principio de funcionamiento del variador es completamente diferente, no tiene el habitual, un número fijo de marchas como 1ª, 2ª y así sucesivamente. Hay muchos engranajes en el variador, varían constantemente, de ahí el nombre del dispositivo en sí. Es por eso que no hay choques al arrancar el automóvil desde un lugar o al cambiar de una velocidad a otra. El variador en el proceso de conducción del automóvil, a medida que acelera y desacelera, cambia la relación de transmisión de manera suave y precisa.
El principio de funcionamiento del variador.
Entre los variadores, hay muchos tipos, dependiendo del dispositivo. Estos son cadena, correa trapezoidal y toroidal, pero hay otros tipos de transmisión. El tipo de variador más común entre ellos es una correa trapezoidal con poleas de diámetro variable, que se discutirá más adelante.
Para que quede un poco más claro cómo funciona un variador de este tipo, puede imaginar dos tubos idénticos ubicados en paralelo y no muy lejos el uno del otro. Si los junta con una banda elástica y comienza a torcer uno de ellos, el otro se desenrollará inmediatamente y su velocidad será la misma. Sin embargo, si los tubos son de diferentes diámetros, la relación de velocidad será completamente diferente: un tubo más ancho girará más lentamente.
El principio de funcionamiento del variador es el mismo, solo que el diámetro de dichos cilindros cambia constantemente. Consiste en dos poleas, cada una de las cuales es un par de conos ubicados en los vértices entre sí. Una correa trapezoidal especial se sujeta entre estas poleas.
Cada par de conos, moviéndose uno hacia el otro y hacia atrás, cambia el diámetro de trabajo de las poleas. Cuando los conos se separan, la correa que los enfrenta con nervaduras caerá en el medio de la polea y la rodeará a lo largo de un radio más pequeño. Cuando los conos se mueven uno hacia el otro, el radio será, por el contrario, mayor.
Las poleas suelen estar controladas por un sistema hidráulico, que sincroniza estrictamente el acercamiento de los conos de una polea y la divergencia de los conos de la otra. Una de las poleas está ubicada en el eje de transmisión que proviene del motor, y la segunda está en el eje de transmisión que va a las ruedas. Gracias a esto, es posible ajustar el cambio de relación de transmisión en un rango muy amplio.
Para permitir que el automóvil retroceda, se proporciona una unidad especial en la caja del variador, que cambia la dirección de rotación del eje de salida. Este nodo puede ser, por ejemplo, un engranaje planetario.
variador de correa
Se debe prestar especial atención a la cuestión de qué tipo de correa se usa en el variador. Porque la correa de caucho textil habitual que se usa para impulsar un generador o aire acondicionado y otros equipos similares no funcionará aquí, ya que su recurso será muy pequeño, se desgastará pronto. Los variadores de correa trapezoidal tienen correas con una estructura muy compleja.
Como correa, se puede utilizar una cinta de acero con un revestimiento especial o una combinación de cintas de acero (cables) con una sección compleja, con una multitud de placas de acero delgadas en forma de trapezoide ensartadas en ellas. Los bordes de estas placas están en contacto con las poleas. Vale la pena señalar que es precisamente un dispositivo de este tipo el que permite que la correa tenga propiedades de empuje, la capacidad de transmitir potencia no solo con su parte que va hacia el eje de transmisión, sino también con la opuesta. En esta situación, una correa convencional simplemente se plegaría, tratando de transferir una fuerza de compresión, mientras que una correa de acero, por el contrario, se vuelve más rígida.
Una ancha cadena de placas de acero también puede actuar como correa variadora, con sus bordes en contacto con los conos de las poleas. Tal cinturón, en particular, se usa en CVT instalados en automóviles Audi.
La cadena está lubricada con un fluido especial que puede cambiar su estado de fase con una fuerte presión sobre ella en el lugar donde entra en contacto con la polea. Por lo tanto, la cadena es capaz de transmitir una fuerza bastante grande, casi sin deslizarse, aunque el área de contacto sea muy pequeña.
¿Qué es un buen variador?
Dependiendo de qué programa se seleccione, el variador cambiará independientemente la relación de transmisión durante la aceleración. Al conducir un automóvil con una caja de cambios convencional, se lleva a cabo un cambio de marcha gradual y un aumento en la velocidad del motor. Y un automóvil con CVT aumenta la velocidad a una velocidad constante, correspondiente a la cantidad máxima de par. Esto cambia la relación de transmisión.
Aquellos que cambian de un automóvil que funciona con una caja de cambios familiar a un automóvil con CVT probablemente se sentirán incómodos ganando aceleración. Después de todo, después de que el conductor presiona el pedal del acelerador, el motor pasa inmediatamente a altas velocidades y continúa manteniéndose en ellas durante todo el conjunto de velocidades, mientras que el motor funciona a altas velocidades, haciendo un rugido bastante notable. Pero la tasa de aceleración de estos automóviles es más alta que la de los automóviles con transmisión automática tradicional, y esto se puede atribuir a las ventajas del variador.
A veces, la configuración de la CVT se realiza de tal manera que la aceleración con su ayuda se siente como una aceleración al aumentar la velocidad del motor. Por supuesto, cuando el automóvil sube una pendiente o reduce la velocidad, la CVT no se mantendrá en velocidad alta incluso si presiona el pedal del acelerador. Sus poleas simplemente se moverán hacia atrás para aumentar la salida de torsión.
En algunas máquinas, es posible configurar un modo con un cierto número de los llamados engranajes "virtuales", entre los cuales el variador cambiará como una transmisión automática clásica. En este caso, incluso puede cambiar estas marchas instaladas usted mismo, como en una caja de cambios automática con un modo secuencial manual.
Contras del variador
A pesar de una gran cantidad de ventajas, el variador no está exento de inconvenientes. Uno de los problemas es la incapacidad de trabajar con motores potentes más modernos, por lo que las CVT comenzaron a extenderse principalmente en autos compactos y de clase media.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que se están creando dichos variadores que son capaces de más. Por ejemplo, el variador de correa trapezoidal con cadena Multitronic funciona con éxito en el Audi A4 2.0 TFSI, cuyo motor tiene una potencia de 200 CV. Y el SUV Nissan Murano con un motor V6 de 3.5 litros que desarrolla 234 hp está equipado con un variador de correa trapezoidal X-Tronic. Este es casi el modelo más grande y pesado en el que está instalado el variador. Y con el desarrollo moderno de la tecnología, lo más probable es que este no sea el límite.
Otra desventaja de las CVT es su costoso mantenimiento y reparación, así como la necesidad de un fluido de transmisión especial, que también es costoso. Para un variador accionado por correa, se requiere un reemplazo de correa cada 100-150 mil kilómetros. El cambio de aceite en el variador se puede hacer con un poco menos de frecuencia que en las cajas de cambios automáticas (una vez cada 40-50 mil km), pero también cuesta mucho más.
A pesar de estas desventajas, las CVT siguen siendo cada vez más populares y su costo es más bajo que las buenas transmisiones automáticas.
Debido al hecho de que la cantidad de marchas en el variador no está limitada, el motor tiene la oportunidad de trabajar en los modos más favorables para él, ya sea por la necesidad de una aceleración fuerte y brusca o por la lentitud con un movimiento tranquilo. Por lo tanto, los modelos equipados con transmisiones automáticas de variación continua se consideran muy económicos y, al mismo tiempo, muy dinámicos.
También vale la pena señalar que en los últimos años ha habido una tendencia hacia un aumento en el número de marchas en las cajas de cambios automáticas. Los últimos modelos de transmisiones automáticas para turismos ya tienen 8 o incluso 9 pasos. Tales medidas se toman precisamente para lograr el máximo beneficio de combustible y dinámica de aceleración posibles. Es posible que en un futuro cercano comiencen a aparecer transmisiones automáticas con diez o incluso doce pasos. Pero aún así, las CVT han ocupado durante mucho tiempo un lugar en el mundo automotriz donde las transmisiones automáticas convencionales con sus cambios planetarios nunca llegarán. Porque el número de marchas disponibles para el variador es simplemente imposible de contar.
- esta es una transmisión automática, puede encontrar las características y el principio de funcionamiento de CVT en nuestras instrucciones, si necesita revisiones - haga clic. Si también está interesado en otras cajas de cambios: o puede familiarizarse con los matices del funcionamiento adecuado en estos enlaces. También quiero aclarar que el funcionamiento de las CVT de diferentes marcas, por ejemplo: Nissan o Toyota, no es diferente.
Qué no hacer en el variador
- Categóricamente no es deseable comenzar desde un pedal de semáforo hasta el piso.
- Conducción prolongada a velocidades máximas (las revoluciones comienzan a flotar)
- Si te quedas atascado, solo pídele a alguien que empuje el auto.
- Conducir a plena carga con remolque
- El deslizamiento en cualquier manifestación reduce
¿Es posible encender el neutral en el variador cuando está en inercia?
La CVT, como las automáticas estándar, está configurada para conducir en la posición D. Te sentaste al volante, moviste el selector a Conducir y arrancaste, sin necesidad de hacer clic en punto muerto.
Cómo controlar el variador en un atasco
No es necesario que en cada parada enciendas la posición N. Si sabes que estarás de pie durante mucho tiempo, simplemente mueve el selector a la posición P.
Calentar la caja o no
El variador, como cualquier nodo con partes en fricción, requiere calentamiento. Necesitas calentar la caja. También se recomienda conducir a bajas revoluciones del motor durante los primeros kilómetros para un calentamiento óptimo del motor y la caja de cambios.
Modo de emergencia y CVT
Si su luz se enciende, lo primero que debe hacer es detenerse e intentar encender el automóvil nuevamente. Si la lámpara no se apaga, se necesita un diagnóstico urgente de la caja. No necesitas meterte con eso.
Mantenimiento adecuado
Supervisar el nivel y el estado del fluido en el variador es un procedimiento obligatorio. De acuerdo con las normas, el líquido de la caja debe reemplazarse cada 60 mil km.
Controla la limpieza del radiador de refrigeración de la caja, se encuentra detrás del parachoques. Sople o enjuague regularmente. El sobrecalentamiento aún no ha ido en beneficio de nadie. Espero que hayas aprendido algo nuevo de nuestra guía. Los principales fallos de funcionamiento del variador están disponibles para su visualización.
