Ford Focus es un automóvil muy popular que se produce desde 1999. El FOCUS III comenzó a producirse en Europa ya en diciembre de 2010, y en Rusia comenzó el montaje de focos en julio de 2011. Naturalmente, con los primeros mil kilómetros de funcionamiento del automóvil, el primer desglose Foco 3, por así decirlo puntos débiles. Aquí hablaremos de una serie de problemas a los que se tendrán que enfrentar algunos propietarios del Ford Focus 3.

Cuerpo

• Los frágiles umbrales de plástico a menudo se rompen.
• Mal funcionamiento de las cerraduras (hay que dar fuertes palmadas al cerrar).
• Limpieza rápida hasta el suelo donde se unen el capó y el sello. Es necesario pegar con una película protectora los puntos de contacto del sello de goma del compartimiento del motor con el capó.

Transmisión

• Puede aparecer vibración del pedal del embrague (se presiona y suelta con algún tipo de crujido y traqueteo).
• Ya a los 3 - 10 mil km (automóviles con transmisión manual) el sello de aceite del semieje derecho puede comenzar a tener fugas. La razón es el asiento incompleto del prensaestopas y el daño a su borde durante la instalación en la fábrica.

Electricista

• El sensor de lluvia tiene buggy (cuando hace falta no limpia, cuando no hace falta limpia)
• Espejos laterales con calefacción débiles.

Motor

• Se observa a temperaturas bajo cero en automóviles con motor de 1,6 litros fabricados desde octubre de 2011. Para eliminar tales situaciones, se lanzó un nuevo firmware para el módulo de control del tren motriz.

faros

• El PTF también se empaña en climas húmedos (estanqueidad deficiente). Básicamente, el problema de "sudoración" desaparece después de reemplazar los tapones de goma de los faros por otros similares con salidas de aire.

Chasis

• Después de 7 mil kilómetros, la cremallera de dirección puede comenzar a golpear. La razón es el juego del tirante izquierdo en el plano horizontal.

Salón

• Las molduras de las puertas traquetean incluso con un volumen de música bajo. La solución al problema es la insonorización.

El hecho de que Ford no se mantenga al margen del progreso tecnológico, además, esté introduciendo activamente sus inventos en los automóviles de producción, no puede sino alegrarse. La confirmación más llamativa de esto es el Ford Focus de tercera generación, que en 2011 superó a su principal competidor en plataforma, el Mazda3.

En ese momento, los japoneses solo se dedicaron a desarrollar la línea de chasis y motores SkyActive para las generaciones futuras, y los diseñadores de la marca estadounidense ya estaban "luchando" en todos los frentes, introduciendo nuevos motores, transmisiones y una serie de opciones en su creación. que la “matryoshka” sueña hasta el día de hoy. .

Entonces, ¿el legendario Ford realmente ganó el liderazgo innegable en el segmento? Sí, al principio puede parecer así, pero ¿por qué los propietarios del 3rd Focus no gritan sobre la evidente ventaja del modelo? ¿Será un punto débil?

Duratec aquí, Duratec allá

Para consternación de todos los fanáticos del Focus, los autos "civiles" de tercera generación no recibieron motores Ecoboost turboalimentados. Debajo del capó, los modelos fueron colocados principalmente Duratec “atmosféricos” con un volumen de 1.6 litros (con una capacidad de 125 y 105 hp), en términos de características y diseño, más que una mirada a una reliquia del siglo pasado. el futuro. Los automovilistas quedaron aún más sorprendidos por el motor de 85 caballos de fuerza, lanzado después de un cierto período de tiempo después del inicio de las ventas del Focus de tercera generación. Al mismo tiempo, el sistema de cambio de fase no ha desaparecido de la distribución de gas.

Todas las variaciones del motor de 1.6 litros tienen un software de "asfixia", pero los felices propietarios de las versiones de 125 hp. después de una carrera de 120-130 mil, están tristes por la necesidad de eliminar los "despojos" de 2 catalizadores. Es por esta razón que los propietarios de un automóvil de este tipo deben tomarse muy en serio la calidad del combustible (el sistema de escape también está equipado con 4 sensores de oxígeno, lo que significa que tienen 2 veces más posibilidades de avería que los motores más débiles).

Además, toda la línea de unidades de potencia está sujeta a una "enfermedad": depósitos en las cámaras de combustión, lo que invariablemente conduce a un funcionamiento desigual y un arranque difícil del motor. Vale la pena señalar que este problema en todo su esplendor se manifestó incluso durante el período de funcionamiento de la garantía, después de lo cual se instaló un nuevo software de control en el automóvil y la "dolencia" pasó.

Otro problema de la 3ra generación se considera que es la fuga de aceite por las electroválvulas del sistema de cambio de fase, pero reemplazando estos elementos se puede solucionar.

La fuga de la válvula de cambio de fase es un lugar importante para muchos modelos

La instalación de cadena GDI de 2 litros, desarrollada sobre la base de Duratec 1.8, también merece una consideración detallada, sin embargo, los japoneses de Mazda hicieron el sistema de admisión directa y cambio de fase para él. Pero lo más importante, fue el motor de 2 litros que resultó ser el más confiable, con la menor cantidad de puntos débiles. Por supuesto, existe un pequeño porcentaje de mal funcionamiento de los inyectores de combustible y las bombas de combustible de alta presión, pero tales problemas surgen en la mayoría de los casos debido a un mantenimiento inoportuno o de mala calidad. Este motor es especialmente sensible a un cambio de aceite, que se lleva a cabo de manera óptima cada 9-10 mil km.

Pero toda la línea de unidades de gasolina tiene un punto débil común: el soporte correcto del motor de combustión interna, que en casos raros recorre más de 50 mil km (y la pieza original cuesta alrededor de 11 mil rublos). Esta política de precios "draconiana" de Ford conduce a la búsqueda de análogos, y la mejor opción en esta situación sería comprar el original de Volvo, con un precio más atractivo.

La almohada ICE original es costosa y, a menudo, tiene fugas.

El diesel en la 3ra generación es extremadamente raro, ¿tal vez porque es mucho más difícil mantener adecuadamente los motores de este tipo que las versiones de gasolina? Pero tras un examen más detenido, resulta que hay relativamente pocos problemas con una unidad de este tipo, porque dichos motores están equipados exclusivamente con PowerShift (embrague húmedo), por analogía con Galaxy, Kuga, Mondeo y S-Max.

Y de nuevo los mismos problemas.

Los diseñadores de Ford decidieron no equipar la tercera generación de automóviles con CVT, que no se habían instalado oficialmente en automóviles destinados al mercado ruso antes, pero Focus tampoco recibió el tradicional "automático". Mirando la situación, uno tiene la impresión de que Ford se animó por el volumen de ventas de piezas originales en Volkswagen con DSG y decidió suministrarnos Focus equipados con “robots”.

El embrague es el punto más débil de las transmisiones robóticas. Sin embargo, el principal culpable es el programa de control, que sacrifica el recurso de los nodos en aras de la comodidad del movimiento.

De hecho, este paso tiene como objetivo mantener las tendencias mundiales, incluso a pesar de que los ingenieros de VAG hasta el día de hoy no pueden hacer frente a las "enfermedades infantiles" de su caja de cambios equipada con 2 embragues. Sí, Ford trató de privar a PowerShift de todos los problemas, pero, desafortunadamente, fue en vano.

El comienzo de las "aventuras" suele estar en las actualizaciones periódicas del software para PS, y algunas tienen aún más suerte, pues se hace necesario reemplazar el TCM.

El bloque TCM también falla a veces.

El "temblor" de arranque, que también puede ocurrir al cambiar de marcha, significa la necesidad de eliminar la fuga del cigüeñal del motor o del eje de entrada de la caja de cambios, seguido del lavado de los embragues y la adaptación. Si esto no se hace a tiempo, el propietario tendrá que cambiar los embragues, que son bastante caros.

La aparición de un traqueteo metálico en el momento del cambio, o la ausencia de varios engranajes, indica una cuña en la horquilla de presión, y esta dolencia solo puede "tratarse" reemplazando la pieza.

En el caso de que el parpadeo no resuelva los problemas con tirones al cambiar PS, sigue un reemplazo obligatorio de los embragues de fricción, porque no hay otra forma de deshacerse de este problema.

La caja PowerShift en sí rara vez pide reparaciones.

Es muy interesante que en el mercado secundario de automóviles hay muchos compradores que están ansiosos por tener en sus manos un tercer Ford con una transmisión automática tradicional. Esto, por supuesto, le hace el juego a empresarios deshonestos que hacen pasar PowerShift como una simple "caja" y guardan silencio sobre los problemas con la confiabilidad de la caja de cambios.

Pero si ya se ha convertido en un propietario "feliz" de un Ford Focus III con PS, no se desanime, porque con el cuidado adecuado, esta transmisión se comportará de manera predecible. Lo principal es seguir algunas reglas básicas de uso:

- No acelere demasiado bruscamente;

– Utilice el modo manual con más frecuencia;

- Coloque el selector en la posición "P" cuando esté parado en atascos de tráfico;

– Realice un seguimiento de las nuevas versiones de software para PowerShift.

Afortunadamente, todas estas "enfermedades" carecen de una transmisión mecánica, para cuyo buen funcionamiento solo necesita controlar las fugas de aceite a través de los sellos de transmisión (principalmente el derecho). Aunque, en aras de la justicia, vale la pena decir que AMT tampoco está exento de este inconveniente.

La fuga del actuador se soluciona de forma económica. Lo principal es no esperar hasta que la transmisión pierda aceite. En general, sigue

Cremallera de dirección - "enfermedades" en aras del progreso

Las innovaciones que han afectado a la industria automotriz mundial no han pasado por alto el Focus de la 3.ª generación y, en primer lugar, esto se refiere a la dirección asistida eléctrica (lo más probable es que pueda olvidarse de la dirección asistida tradicional en los nuevos modelos). Aunque, aquí también, se requerían mejoras significativas, ya que algunos de los propietarios se enfrentaron a una "dirección automática" en la dirección incorrecta e incluso a una disminución en la eficiencia de este mecanismo. En la gran mayoría de los casos, los distribuidores ofrecen cambiar el EUR y al mismo tiempo la cremallera de dirección, lo que puede molestar al automovilista sin la ayuda de un amplificador.

El EUR, "enfermo" con la dirección automática, tendrá que ser tratado o cambiado. De lo contrario, conducir es peligroso.

En general, los problemas de portaequipajes se conocen incluso antes, e incluso en otros modelos fuera de la marca Ford. Consiste en el rápido desgaste del casquillo de plástico del eje de dirección, que se acompaña de golpes al girar el volante. El nuevo riel resuelve el problema solo por un período breve, pero se considera que una camisa de acero torneada por un artesano experto es la mejor manera de salir de esta situación.

La nueva cremallera de dirección del Ford Focus es obscenamente costosa. Afortunadamente, el nodo se puede reparar de manera relativamente económica y, al mismo tiempo, privarlo de su punto débil para siempre.

Se considera que el lugar más problemático en la suspensión del Ford Focus 3 son los amortiguadores traseros, que son demasiado sensibles a las sobrecargas y después de 50 mil millas comienzan a dejar pasar líquido a través de los sellos del vástago.

El resto de las partes del chasis son bastante confiables y resistentes, y tranquilamente "alimentan" a más de 100 mil, aunque los puntales estabilizadores, los cojinetes del buje delantero y los amortiguadores delanteros se "renden" a este hito. Pero los silentblocks aguantan adecuadamente más de 150 mil km, lo que, junto con los resistentes elementos de la suspensión trasera (más de 200 mil km.), es un indicador muy digno.

El multibrazo trasero en condiciones de conducción adecuada será flexible y silencioso durante mucho tiempo

Lo mismo se puede decir sobre el sistema de frenado exigente, que no notó problemas comunes como golpes de pinza y chirridos de revestimiento. El recurso de vida de las almohadillas delanteras en un automóvil con unidades de 1,6 litros es de aproximadamente 40 mil, mientras que los embragues en automóviles de dos litros duran aproximadamente 1,5 veces menos.

grietas repentinas

La carrocería del 3rd Focus en su conjunto no presenta sorpresas desagradables, bueno, salvo el parabrisas calefactable, que cuesta mucho dinero y puede rayarse o agrietarse por influencias completamente inofensivas. Es por eso que los propietarios de la tercera generación a menudo se quejan de las grietas en el parabrisas que aparecen repentinamente en las heladas severas.

Grieta en el vidrio: causa dolor a los propietarios y se prepara para costos considerables imprevistos

Otra "sorpresa" será el mal funcionamiento de las cerraduras, principalmente debido a las bisagras de las puertas torcidas (a veces se pueden observar a simple vista espacios irregulares entre estos elementos de la carrocería). El principal culpable de esto puede ser considerado el notorio montaje doméstico, que dejó su huella en la calidad del Focus III.

El punto más vulnerable de la carrocería del Focus 3 es el parachoques delantero. Pocos logran mantenerlo intacto

En cuanto a momentos completamente inofensivos, notamos el empañamiento periódico de los faros del Focus, así como el raro cambio de la insignia de Ford ubicada en la tapa del baúl (el revestimiento se despega).

Barato no es señal de mala calidad

Las quejas sobre el bajo costo de los materiales en el interior del Focus de tercera generación son en su mayoría infundadas, porque el interior del automóvil conserva su aspecto original durante mucho tiempo. Las únicas excepciones a la regla son los asientos delanteros, que necesitan fundas, así como la palanca de cambios, de la que el revestimiento se desliza rápidamente. Los deflectores de cabina también requieren un manejo cuidadoso, ya que el plástico quebradizo puede romperse. Los chirridos en la cabina, por regla general, ocurren en las áreas de las tarjetas de las puertas y la consola central, lo que significa que no será fácil eliminar los sonidos extraños.

El interior del 3rd Focus es más silencioso que el de su antecesor, y los materiales son mejores, pero siguen apareciendo chirridos

Un "dolor" Focus III bastante común puede llamarse daño al circuito del mecanismo de apertura del maletero eléctrico y la falla posterior del botón. Es cierto que el fabricante pudo tener en cuenta este inconveniente y proporcionó a los distribuidores arneses de cableado mejorados.

¿El maletero no abre? Es hora de cambiar el mazo de cables.

Los fanáticos del sonido de alta calidad se quejan de la fragilidad de los altavoces de alta frecuencia ubicados en las puertas del automóvil. Determinar este mal funcionamiento no lleva mucho tiempo, ya que se escuchan crujidos desagradables incluso con el volumen mínimo.

Un poco, pero desagradable.

Otra característica del modelo está asociada con los sensores de lluvia, ya que pueden funcionar repentinamente en un buen día y permanecer inactivos cuando llueve.

¿Debo tomar un tercer Focus de segunda mano?

Sí, la lista de deficiencias del Focus de tercera generación es considerable, pero al mismo tiempo, el modelo no puede llamarse un extraño de la clase. Las unidades de potencia aquí son bastante confiables, el chasis es muy fuerte y no hay tantos problemas costosos con el equipo auxiliar.

El "dolor de cabeza" más obvio de los propietarios de Focus puede considerarse un PowerShift robótico y la falta de una alternativa digna. ¿Quizás, de esta manera, el fabricante quería sacar provecho de la venta de piezas o reducir el costo de producción? Es cierto que esto no lo hace más fácil para nosotros.

En cualquier caso, el trabajo en la creación del Ford Focus III fue realmente enorme, aunque en la práctica son las novedades introducidas las que dan mayor número de fracasos. Pero no olvidemos que el progreso sigue el camino del ensayo y error, y nadie esperaba una alta confiabilidad, como la del ultraconservador Toyota Corolla, de Focus.

Condición típica Focus con kilometraje 100 tkm

Después de los primeros "cien" Focus III, por regla general, está lo suficientemente fresco y listo para otro maratón, pero esto es solo en condiciones normales de servicio. Ya hay problemas con esto. Muchos propietarios, al ver los precios de las piezas de repuesto, ahorran inadecuadamente en la compra de piezas de repuesto. Por lo tanto, los discos de freno desgastados hasta la muerte, una gran grieta en el medio del parabrisas, un soporte de motor con fugas o repuestos chinos es más probable que sean la norma. La mayoría de los vendedores consideran necesario corregir el kilometraje, especialmente para los automóviles en el "robot". Curiosamente, creo que hubo pocos autos con la caja PowerShift "muerta", todo debido al hecho de que es casi imposible ocultar el defecto incluso de un comprador ciego.

Lectura 6 min.

Cualquier automóvil tiende a averiarse y el Ford Focus de tercera generación no es una excepción. Esto sucede por varias razones, que van desde el matrimonio durante la producción, hasta el servicio incorrecto o fuera de tiempo. Como muestra la práctica, cada modelo tiene sus propias llagas típicas, que se encuentran en la mayoría de los propietarios. ¿Cuáles son las debilidades del Ford Focus 3 que se pueden identificar? Tratemos de identificar las fallas principales. Existe la opinión de que los automóviles modernos no son confiables y tienen muchas averías estándar. Sin embargo, esto no es del todo cierto. El hecho es que las nuevas máquinas tienen un diseño bastante complejo, están equipadas con motores de bajo volumen con turbinas, mucha electrónica, etc. Esto conduce a un aumento en el rendimiento dinámico y el nivel de comodidad, pero también aumenta el riesgo de que algo se rompa.

El Ford Focus de tercera generación no puede llamarse un automóvil tecnológicamente muy avanzado, y la mayoría de los elementos son bastante confiables y, con el mantenimiento adecuado, duran bastante tiempo.

Sin embargo, hay una serie de averías típicas que pueden encontrar los propietarios de este modelo. Por separado, destacamos la carrocería, que cuenta con un excelente tratamiento anticorrosión. A pesar de que la pintura está dañada por las ramas, no se forma óxido en los arañazos.

Motores

El Ford Focus de tercera generación estaba equipado con unidades de potencia de varias capacidades:

• gasolina (1.6 y 2.0);
• diésel (1.6 y 2.0).

Al mismo tiempo, estaban disponibles en total 10 modificaciones de diferente forzamiento. Los problemas con los motores en el Focus son bastante difíciles de resolver, y las unidades de potencia se distinguen por su confiabilidad y sencillez. Esto también se aplica a la tercera generación, que sirven a sus dueños durante muchos años. Como regla general, si surge algún problema, la razón de esto puede ser un mantenimiento inadecuado. Por supuesto, estamos hablando de motores, cuyo recurso aún no se ha lanzado.

Entre las características se puede llamar un nivel de ruido bastante alto, especialmente en el modo de calentamiento del motor. Por ejemplo, los modelos con motores 1.6 a menudo tienen el siguiente problema: al arrancar, un motor frío puede hacer un golpe. Después de alcanzar la temperatura de funcionamiento, este ruido desaparece. El ruido viene de los inyectores. Se observa un problema similar en las modificaciones con un motor de dos litros. Sin embargo, aquí la razón radica en las características de funcionamiento de la bomba de combustible de alta presión.

Ford Focus 3, producido entre 2011 y 2012, tuvo problemas con el funcionamiento inestable del motor. Muy a menudo, los propietarios observaron que la unidad de potencia trotaba y la tracción se deterioraba. Este mal funcionamiento ocurrió debido a la ECU en la que ocurrió la falla. Todos los autos que se produjeron después de 2012 no tuvieron ese problema, ya que el fabricante reemplazó el firmware. Hablando de la unidad de control. Se encuentra cerca del parachoques delantero y, por lo tanto, en colisiones, a menudo se daña, lo que requiere su reemplazo. Los motores diesel tienen una característica estándar: sensibilidad a la calidad del combustible. Si usa diesel de baja calidad constantemente, el motor fallará prematuramente.

Transmisión

La transmisión manual en el tercer Focus es casi eterna. A pesar de esto, algunos propietarios de automóviles notaron que casi inmediatamente después de la compra, notaron una fuga en el área del sello de aceite derecho. Con una carrera de 5-10 mil km, tales fallas son inaceptables. Con menos frecuencia, el mismo problema se manifestó en el epiplón izquierdo. Hubo tal mal funcionamiento debido a un matrimonio durante la producción. En algunos casos, el borde del prensaestopas se vio afectado y destruido. Y si la instalación se realizó de manera deficiente, entonces esta fue la causa de la fuga.

En la tercera generación del Focus, también se instaló una caja de cambios robótica PowerShift. El fabricante lo presentó como increíblemente confiable y moderno, pero la práctica ha demostrado que, debido a esto, los propietarios de Focus tuvieron muchos problemas. Entre los principales problemas se encuentran:

• espasmos al conducir en atascos de tráfico;
• la aparición de un traqueteo metálico al cambiar de marcha;
• tirones durante la aceleración activa.

Problemas similares surgieron entre muchos conductores de la tercera generación del Focus. Esto hizo que la reputación de Ford como un automóvil confiable se viera ligeramente afectada. Tenga en cuenta que el problema se puede resolver actualizando la unidad de control de la caja, pero esto requiere esfuerzo y dinero adicionales.

Aparato de gobierno

La cremallera de dirección es uno de los puntos débiles del tercer Focus. El hecho es que ya puede comenzar a tocar con una carrera de 5-10 mil km. El problema es que aparece un contragolpe en el plano horizontal, y reemplazarlo por una pieza nueva no garantiza la eliminación del problema, porque puede tener el mismo inconveniente.

La tercera generación del Focus está equipada con dirección asistida eléctrica. Su trabajo tampoco es perfecto. Algunos propietarios de automóviles se han encontrado con el problema de que el volante de repente se vuelve demasiado pesado y aparece un mensaje de error en el tablero. Puede resolver el problema de manera simple: debe apagar el encendido y esperar unos minutos. Después de eso, enciende el encendido y el amplificador eléctrico debería funcionar correctamente. Si el problema persiste, debe pensar en reemplazar la cremallera de dirección. El caso es que la causa de la avería radica en el motor eléctrico que viene con el carril.

Chasis

En términos generales, la suspensión del tercer Focus está pensada y es confiable. MacPherson está al frente y un "enlace múltiple" está instalado en la parte posterior. Los frenos son de disco, tanto delanteros como traseros. Como muestra la práctica, en las condiciones rusas, la suspensión vive un promedio de 80-100 mil km. Por supuesto, si conduce por carreteras en mal estado, la vida útil de algunos elementos puede ser menor.

Como ocurre con la mayoría de los competidores del Focus 3, los puntales estabilizadores pueden fallar después de 50 000 kilómetros. Los amortiguadores duran un poco más. A los 75 mil km, pueden aparecer pequeñas fugas y, más cerca de cien millas, es necesario reemplazarlas. Puede viajar más tiempo, pero esto afectará el nivel de comodidad. Aproximadamente la misma vida útil para los cojinetes de empuje. Unos 80 mil km quieren rodamientos de bolas y silentblocks. Las palancas traseras pueden requerir reemplazo cada 65-70 mil km.

También hay que tener en cuenta que en época invernal la suspensión puede crujir en la zona del casquillo estabilizador. A menudo hay golpes incomprensibles en la parte delantera, que se eliminan solos cuando llega el calor. Curiosamente, los representantes del fabricante no consideran esto como un mal funcionamiento. Dicen que esta es una característica técnica del modelo.

resumiendo

¿Cuál puede ser la conclusión? Ford Focus de tercera generación: sigue siendo un automóvil confiable que es perfecto para todos los días. Entre sus ventajas se encuentran una apariencia interesante, motores duraderos, suspensión cómoda y bajo costo relativo.

Las desventajas no incluyen la pintura más fuerte, un robot problemático y un mecanismo de dirección débil. Además, el interior del tercer Focus no puede llamarse muy espacioso. Si toma un automóvil en buenas condiciones, las ventajas del automóvil superarán sus desventajas. En general, los propietarios de Ford Focus 3 este modelo y dejan comentarios positivos.

El Ford Focus de tercera generación comenzó a fabricarse en Europa a principios de diciembre de 2010. La asamblea rusa de Focuses comenzó en julio de 2011. Las ventas del nuevo Ford están comenzando a ganar impulso. Al mismo tiempo, surgen una serie de problemas a los que se han tenido que enfrentar algunos de los felices propietarios del Ford Focus III.

Motores

Casi todos los motores Duratec 1.6L alertan a los propietarios con un ligero golpeteo/chirrido, que aumenta con el calentamiento. No debe tener miedo: esta es una característica de las boquillas. En el GDI de 2 litros, también hay un chirrido. Así funciona la bomba de la bomba de inyección, que incluso fue "cubierta" con una gruesa capa de aislamiento acústico.

Según las revisiones de los propietarios del 3rd Focus, un motor de 1.6 litros con una potencia de 105 hp. débil en la parte inferior. Si el acondicionador de aire todavía está encendido, entonces la impotencia del motor se vuelve pronunciada.

Algunos motores de 1,6 litros, a menudo con transmisión automática PowerShift, emiten un aullido/zumbido durante el funcionamiento. Con el tiempo, este ruido desaparece. Ford reconoció esto como una característica de diseño del motor. En la lucha contra el ruido extraño, se lanzó un firmware de la ECU del motor que, como era de esperar, debería haber resuelto el problema. Pero ella no ayudó.

En automóviles con motor de 1,6 litros fabricados a partir de octubre de 2011, se observaron funcionamiento inestable, triplicación y pérdida de tracción después de un arranque en frío. A veces el motor se paraba. Ford atribuyó esto a posibles depósitos prematuros de carbón en la cámara de combustión. Para eliminar tales situaciones, se lanzó un nuevo firmware para el módulo de control del tren motriz (PCM). La reprogramación resuelve un problema similar.

Transmisión

También hay desventajas en las transmisiones. Entonces, en una caja de cambios manual, ya a los 3 - 10 mil km, el sello de aceite del semieje derecho comenzó a tener fugas. La razón es el asiento incompleto del prensaestopas y el daño a su borde cuando se instala en el transportador. Hubo casos similares con la glándula izquierda.

La transmisión automática de doble embrague PowerShift a menudo comienza a temblar en el tráfico. Puede haber sacudidas durante la aceleración o un chirrido metálico al cambiar de marcha. Debido a problemas con esta caja en Europa, se redujo la calificación de confiabilidad de los autos Ford Focus y Fiesta. Ford está buscando formas de solucionar el problema. De todos modos, se envió un boletín técnico a los distribuidores en Europa indicándoles que reprogramaran el módulo de control de la transmisión. Después de eso, las aceleraciones se volvieron más suaves, las vibraciones disminuyeron y la calidad de los cambios de marcha mejoró. Aún no se ha escuchado la disponibilidad de "software" actualizado en Rusia.

Transmisión automática Powershift.

Chasis

Suspensión Focus 3, como se vio después, no se las arregla bien con las heladas. Con una ola de frío, los bujes estabilizadores comienzan a crujir. Muchos se quejan de los sonidos extraños en la suspensión delantera cuando se conduce a través de baches. Las razones aún no se han encontrado.

El síndrome de "cremallera de dirección que golpea" supera al nuevo Focus después de 3 - 7 mil km. La razón es el juego del tirante izquierdo en el plano horizontal. Después de reemplazar el estante, el golpe vuelve a aparecer pronto. El riel claramente no está finalizado, sino cambiado al mismo, solo uno nuevo.

También hay problemas con la dirección asistida eléctrica EPS. Entonces, de repente, el volante puede volverse "más pesado" y se mostrará un error en la pantalla. Tal situación no es la más agradable. A veces, la eficiencia del EUR se restablece después de apagar el encendido. La fuente del problema es el motor eléctrico EUR. El amplificador en sí está ensamblado con una cremallera de dirección. Si hay un mal funcionamiento, los distribuidores reemplazarán el bastidor. También hay una pequeña retirada del coche. Más a menudo, después del procedimiento de reentrenamiento y reinicio de la memoria EUR, todo vuelve a la normalidad.

Algunos propietarios han encontrado empañamiento de la cremallera de dirección en el área del mecanismo EUR.

cuerpo e interior

Debido a la falta de un sello en el capó, después de un par de viajes en clima húmedo, el compartimiento del motor del Focus 3 comienza a cubrirse de suciedad. Los parabrisas se rayan fácilmente. Varios propietarios no tuvieron suerte, en el frío después de estacionar durante la noche, encontraron el parabrisas roto por los pilares.

En algunos ejemplares hay puertas mal ajustadas que cierran con dificultad. Los faros empañados tampoco son infrecuentes. Lo desconcertante es el empañamiento de los faros de xenón. Además, la zona de empañamiento cruza el haz de luz, lo que simplemente no es aceptable. En la mayoría de los casos, es posible deshacerse de la "sudoración" después de reemplazar los tapones de los faros por otros similares con salidas de aire. El parpadeo de las luces diurnas en los faros es algo común en invierno. A medida que se calienta, el parpadeo se detiene. Los concesionarios reemplazan los faros. Ford está buscando una solución al problema, pero hasta ahora sin éxito.

Los defectos de montaje también se producen en el interior: los paneles no siempre encajan bien. Los espacios irregulares a veces son visibles incluso a simple vista. El plástico interior puede crujir. La mayoría de las veces, los "grillos" se asientan en el área de abrocharse el cinturón de seguridad en el pilar central, en los conductos de aire del panel frontal, en el área de la radio y el marco de plástico de el espejo de la cabina.

Conclusión

El Ford Focus 3 se posiciona como uno de los autos de clase económica más avanzados. No quería que este ahorro se hiciera en detrimento de la calidad de los componentes.