Brasil - Secretos del éxito latinoamericano

En la mente del profano promedio, Brasil se asocia principalmente con la selva, los seriales y los monos salvajes; es poco probable que las amplias masas puedan imaginar un automóvil brasileño. Mientras tanto, Brasil es un estado con una industria automotriz en desarrollo dinámico. Los autos de Brasil son conocidos y demandados mucho más allá de su tierra natal. ¿Cuál es el secreto del éxito de los autos producidos en Brasil?

El desarrollo de la industria automotriz brasileña comenzó con el hecho de que el gobierno del país decidió crear industrias competitivas en el mercado externo. Este enfoque, por supuesto, significó la producción de productos diseñados principalmente para la exportación. Incluso se aprobó una ley según la cual las empresas extranjeras podían lanzar sus productos en Brasil solo si estaban diseñados previamente para la exportación desde el país.

Estas medidas trajeron resultados naturales: ya en 2000, el volumen de producción de automóviles en Brasil era más que en Rusia: alrededor de 3 millones de unidades. El volumen de las exportaciones brasileñas de automóviles está creciendo: sólo de 1995 a 2005, pasó de 300.000 a 800.000 automóviles.

Hoy, el mercado de autos propios en Brasil está cuidadosamente custodiado por el Estado. La política proteccionista establece un arancel de importación muy alto, hasta el 70%. Las empresas extranjeras que abren sus sucursales en Brasil, por el contrario, disfrutan de importantes beneficios. Entonces resulta poco rentable importar automóviles a Brasil, pero es rentable invertir en el desarrollo de la industria automotriz brasileña. No es casualidad que gigantes mundiales como Motores generales, Suzuki, Subaru y Hyundai ya han invertido más de $ 3 mil millones en la industria automotriz brasileña. Las filiales en Brasil también crearon Ford, Volkswagen y Fiat.

Volkswagen, en particular, produce una variación latinoamericana del modelo Pointer en Brasil; en este país se produce con el nombre de Gol. Por cierto, dos tercios de todas las ventas en el mercado automotor nacional de Brasil están ocupados por Gol. Este automóvil brasileño es venerado por muchos como el mayor logro de la industria automotriz local, aunque todavía es algo inferior en calidad a su contraparte europea. Por cierto, para la mayoría de los brasileños, la marca Volkswagen está asociada no solo con automóviles, sino también con una variedad de camiones, en los que esta empresa también participa en la producción en el país.

Uno podría tener la impresión de que toda la industria automotriz brasileña se compone solo de subsidiarias. compañías extranjeras, Sin embargo, no lo es. Y, aunque, por ejemplo, la empresa brasileña Obvio aún no es muy conocida en el mundo, los autos en miniatura ultraligeros que produce, diseñados para un movimiento rápido y cómodo por la ciudad, están ingresando gradualmente al mercado europeo.

Tanto los coches como camiones de Brasil, ya sean creados bajo el ala de marcas reconocidas o sean una creación de empresas nacionales, son generalmente comparables en calidad y equipamiento tecnológico a los automóviles producidos en países más desarrollados.

Características del caravaning en Brasil

Normalmente, carro propio o una motocicleta da a los viajeros más libertad de elección: dónde ir, dónde quedarse, cuánto tiempo, etc. Sin la necesidad de comprar billetes de avión, tren o autobús con antelación, la planificación de itinerarios puede ser mucho más flexible. Puede llevar más cosas con usted, usar campings y otras formas simplificadas de pasar la noche con más frecuencia.

Por otro lado, un vehículo también es una carga que no te permite moverte rápidamente de un punto a otro, por ejemplo, en avión, necesitas arrastrarlo a todas partes contigo. En algunos lugares te tienes que encontrar con problemas de aparcamiento y otras dificultades puntuales.

Para una o dos personas, viajar en coche suele ser mucho más caro, los viajes de larga distancia se convierten en jornadas laborales del conductor, y por la noche hay que alojarse en hoteles, campings, etc., esto es menos racional que utilizar autobuses o trenes nocturnos. en dosis razonables. Incluso para un equipo de tres o cuatro personas, en el que todos o casi todos están felices de conducir, la racionalidad de tal elección de movimiento está limitada por ciertas circunstancias. Ya sea que viaje solo o para dos, cambiar un automóvil por una motocicleta puede reducir un poco los costos, pero existen otros desafíos adicionales.

Desde mi punto de vista, es mejor utilizar su propio transporte principalmente para un conocimiento detallado de un territorio pequeño, saturado de lugares interesantes y no provisto de un desarrollo desarrollado. transporte público. Al mismo tiempo, debe tener mucho tiempo para aprovechar al máximo sus beneficios y disfrutar de la libertad de refinar los planes sobre la marcha. No es coincidencia que la "guía de cuatro ruedas" brasileña (diseñada específicamente para autoturistas) en la sección introductoria ofrezca varias docenas de rutas regionales, con una duración de 3 a 4 semanas, y en su mayoría alrededor de 500, en casos raros 1-2 mil km.

Los brasileños se sienten bien, pueden trasladarse a cada una de esas “áreas operativas” por separado, vacaciones tras vacaciones. ¿Y los que decidieron colarse en varios de ellos a la vez? La respuesta es simple: moverse entre ellos principalmente de otras maneras y alquilar un automóvil solo para los días de su estadía en la zona donde sea aconsejable.

Resumiendo estas observaciones, observo que el territorio de Brasil es demasiado grande para considerar un automóvil o una motocicleta como el principal medio de transporte cuando se viaja en este país, especialmente para las rutas más amplias con poco presupuesto de tiempo. Pero transporte propio tiene sus propias ventajas innegables, lo que lo convierte en una buena herramienta adicional a los principales modos de movimiento, algo así como un arma táctica además de los tipos estratégicos.

Las carreteras en Brasil son buenas y variadas.

Tan diferentes que sencillamente los hay muy buenos, y en cantidad considerable.

Por ejemplo, la cargada BR-116 Presidente Dutra, que une Sao Paulo y Río, y tiene un suplente similar en parte del tramo. Y hay lugares donde los caminos solo son buenos porque hay al menos algunos de ellos.

Si miras el mapa de carreteras de Brasil, llama la atención que la densidad del patrón está experimentando un fuerte salto en la frontera del estado de São Paulo.

Incluso sus vecinos más cercanos tienen redes de caminos mucho más escasas, y algunas tierras más distantes casi no tienen. Hay que decir que esto se nota incluso desde el aire, si miras atentamente por la ventanilla de un avión en un día nublado.

Este contraste será aún más fuerte si solo se trazan en el mapa carreteras de dos carriles (aquí están resaltadas en amarillo).

El SP-280 se considera el punto de referencia. La calidad del pavimento, señalización, etc. de estas vías de dos carriles y muchas otras de São Paulo suele ser muy alta, pero al mismo tiempo hay que pagar para circular por muchas de ellas. Y las alternativas gratuitas no están en todas partes, o mejor dicho, son pocas donde son una alternativa real. Los puntos de pago se ubican en promedio cada 70 km, en algunas rutas ya se ha comenzado a triturar hasta 35 km.

El pago por kilómetro es muy, muy diferente, según el modelo económico por el que se emitieron las concesiones. Así, por ejemplo, en la carretera más popular Sao Paulo - Rio, de unos 400 km de longitud, ahora hay 6 puntos de pago, tres de ellos en los primeros cien km (2,3 + 2,3 + 4,2 = 8,8 reales), y en cada uno de los restantes trescientos uno (9,6 reales cada uno). Así, el viaje de punta a punta cuesta 37,4 reales.

El plusmarquista de alto costo es el supersistema Anchieta-Imigrantes (SP-150 y SP-160), que conecta la metrópolis de Sao Paulo y la costa más cercana a ella. Esta impresión se ve reforzada por el hecho de que la tarifa se toma solo una vez y solo en la dirección del descenso. Creyendo razonablemente que en dirección a las playas todos van con dinero, pero algunos pueden regresar después de unas vacaciones sin preocupaciones con los bolsillos completamente vacíos. La cantidad de unos 20 reales (350 rublos) puede parecer exagerada, pero cabe señalar que esta complejo moderno incluye 10 carriles de circulación, 6 de los cuales son reversibles y se utilizan en una dirección más popular. Todo esto se entrelaza en 4 haces en la ladera de una montaña, que tiene un saliente de casi 800 metros entre la meseta y la costa. El sistema de túneles y viaductos hace que el descenso y ascenso por terrenos difíciles sea sorprendentemente fácil y cómodo, especialmente en el caso de la parte más nueva de Inmigrantes. Y mirar estas impresionantes estructuras de ingeniería desde el exterior también es muy curioso.

Para un modelo de moderación, puede tomar las tarifas de la federal BR-381 Fernão Dias, que conecta Sao Paulo y Belo Horizonte. Para cada uno de los tramos de unos 70 km de largo, ahora cobran sólo 1,4 reales. Esto es de un coche.

Cabe señalar que todas las tarifas se calculan en proporción al número de ejes del vehículo, por lo que los trenes pesados ​​de carretera también están sujetos a un canon muy importante.

El pago del camino se realiza al pasar por casetas especiales, generalmente en efectivo, pero muchas también aceptan tarjetas de crédito VISA. Después de que el cajero recibe la cantidad requerida, se enciende luz verde y la barrera se abre, incluso si el cambio aún no se ha entregado, así que no se apresure a moverse automáticamente antes de la finalización de los cálculos. Muchos puntos de pago tienen 1-2 cabinas por las que pasan los coches sin parar, a velocidades de hasta 40 km/h

Aquí están a la derecha. Esta es la disposición habitual, pero algunos puntos de control más grandes tienen carriles adicionales a la izquierda. Para usar este sistema, debe instalar un transpondedor especial, este es un servicio pago y bastante costoso. A menudo se ofrece un "período de prueba" gratuito de hasta un mes, pero es posible que este descuento no se aplique a todas las tarifas asociadas con el uso de este sistema. De una forma u otra, se justifica por completo durante un período de uso intensivo, después de completarlo, no es difícil deshacerse del servicio y el transpondedor. Con raras excepciones, las carreteras de un solo carril tienen un límite de velocidad de hasta 80 km/h. En dos carriles, en promedio, hasta 110 km/h, mientras que en rutas más intensas puede llegar incluso a 100 km/h, y solo en algunas carreteras de primera clase (casi exclusivamente en el estado de São Paulo) - 120 km / h, este es el máximo absoluto. Supervisión del cumplimiento Límite de velocidad muy desigual Hay un número considerable de radares fijos en las principales carreteras, cuya ubicación se publica en Internet. Además, también se instalan móviles, especialmente en las carreteras que conectan las principales ciudades con la costa, en los días de mucho tránsito por las mismas (festivos, inicio y final de las fiestas populares).

La policía de tránsito del estado de São Paulo es bastante competente y no es propensa a los sobornos. Trata de estar presente donde sea apropiado para establecer y mantener el orden. Realiza trabajos preventivos, detiene no solo a los infractores, sino también para controles selectivos de documentos y el estado técnico del automóvil (desgaste de los neumáticos).

La situación es similar en el sur del país y en otros estados vecinos. Río de Janeiro tradicionalmente tenía menos orden, pero en últimos años También hay una mejora notable en la situación.

carreteras federales controlado por las sucursales locales de la federal policía de tráfico, cuyo estilo de trabajo suele corresponder al generalmente aceptado en este territorio.

De noticias en desarrollo Sistema de caminos Brasil debe destacarse por la mejora a gran escala en la calidad de las carreteras en los grandes y muy interesantes estados de Minas Gerais y Goiás.

Alojamiento y estacionamiento

En Brasil, no es costumbre detenerse para pasar la noche justo al lado de la carretera o en las calles adyacentes. áreas abiertas. Además, es bastante peligroso. Algunas gasolineras tienen grandes áreas donde los camioneros se detienen a descansar. Y para los turistas en coche existen campings, hoteles de carretera, así como hoteles en las propias ciudades de destino. Se recomienda a los entusiastas del camping que se unan al Brazilian Camping Club y se refieran a su red de campings y las tarifas practicadas dentro de ella.

Con paradas nocturnas improvisadas, es óptimo utilizar grupos de hoteles a la entrada de una ciudad desde una autopista. Presta atención al nombre, debe contener la palabra HOTEL. Si se escribe MOTEL, entonces en el Brasil de hoy no significa "hotel de carretera", sino "lugar para citas". Y los períodos de "descanso" generalmente se ofrecen allí por 2-3 horas, y no por días. Como excepción, algunos de estos establecimientos ofrecen al viajero común pernoctar (PERNOITE), pero es mejor no recurrir a ellos a menos que sea absolutamente necesario, por el riesgo de estar en un ambiente dudoso.

El estacionamiento en las ciudades suele estar disponible en suficiente. En los barrios centrales de las grandes ciudades, incluso se están construyendo edificios especiales de varios pisos para esto. Pero en estos y otros lugares de alta demanda, las tarifas pueden ser bastante altas.

Pero en las ciudades pequeñas hay amplitud, hay muchos lugares en las calles y normalmente todo es gratis. En Río de Janeiro y sus alrededores, en muchas ciudades costeras y otros lugares "podridos", a menudo aparecen personalidades sombrías cerca de un automóvil que se ha detenido en un sitio sin vigilancia con la oferta de "cuidar el automóvil". Rechazar sus servicios puede o no resultar en rasguños o incluso robo. En general, el índice de robo es bastante alto, especialmente en Río y Sao Paulo.

Todos estos "encantos" son mucho menores si viajas al interior del estado de Sao Paulo, al sur de Minas Gerais o al sur del país. Son estos territorios los más adecuados para el trazado de rutas de automóviles, por muchas razones.

Alquilar o comprar un coche

Si necesitas adquirir transporte para un viaje de corta duración de no residentes, entonces el alquiler es lo más Solución simple. La forma más racional de alquilar es a particulares, a ser posible conocidos. Suele ser mucho más económico que si recurres a los servicios de empresas especializadas. Pero no olvide que en este caso, debe contratar por separado un seguro para un usuario temporal del vehículo, y esto puede ser costoso. Tampoco está de más asegurar esta transacción con un contrato apropiado, certificado por un notario. Pero para usar el auto de otra persona en Brasil, no se requiere poder notarial, basta con tener documentos válidos a la mano y para que el vehículo no esté en la lista de buscados. Si no hay conocidos que puedan ayudar con el automóvil, deberá comunicarse con la oficina. Hay varias grandes empresas de redes que operan en todo Brasil, que tienen muchos competidores locales en los lugares más concurridos.

Hay que tener en cuenta que la categoría de coche de alquiler más masiva, que casi siempre está disponible, es la más barata - con un motor de 1000 cc y Configuracion basica. Es decir, sin dirección asistida y sin aire acondicionado. Precio estimado: unos 40 reales por día más dentro de 0,5 reales por kilómetro, o unos 100 reales por día sin límite de kilometraje. Ningún Requerimientos adicionales a un conjunto completo conducen a un aumento notable en el precio, e incluso dificultan la búsqueda.

Al devolver el auto en otro punto, deberá pagar su entrega de regreso a razón de 1 real por kilómetro aproximadamente, independientemente de la categoría.

Está prohibido cruzar la frontera estatal en un automóvil alquilado. La única excepción es la posibilidad de conducir a Argentina en las Cataratas del Iguazú si el auto se alquila en una agencia fronteriza.

La opción de comprar un auto y luego venderlo también puede ser adecuada. Sobre todo si se espera un largo viaje y travesía. fronteras estatales. Pero el papeleo para un no residente puede ser demasiado complicado, es mejor en este caso tener compañeros locales para una ruta larga.

Por regla general, todo autos modernos e incluso algunas motocicletas tienen motores "Flex" - ver Comparación de consumo de biocombustible (etanol) y gasolina. Combustible diesel en Brasil solo se usa para camiones y autobuses, equipos motores diesel los coches están prohibidos. pero puedes encontrar algunos SUV diésel o camionetas.

Habiendo decidido instalarse en Brasil en serio y por mucho tiempo, debe pensar en adquirir auto personal lo que hará tu vida más rápida y cómoda. El mercado automovilístico brasileño tiene sus propias características únicas, que se discutirán más adelante.

Brasil es uno de los líderes mundiales en el uso de combustibles alternativos como el alcohol etílico, biocombustibles, gas natural y otros Puede repostar con combustible ecológico en casi todos los talleres de reparación de automóviles en Brasil.

En general, comprar un automóvil en Brasil no es un placer barato, especialmente los automóviles extranjeros, esto se ve facilitado por los altos aranceles aduaneros sobre la importación de vehículos. Este es uno de los mercados más promisorios para la venta de automóviles, por eso se abrieron fábricas y concesionarias en Brasil como grandes preocupaciones de automóviles como Ford, Chevrolet, Fiat y Renault. La mayoría de ellos están ubicados en los estados de Sao Paulo, Paraná y en el noreste del estado de Bahía. A ciudades importantes también hay salones oficiales de marcas como BMW, Mercedes y Jaguar.

Los concesionarios de automóviles venden automóviles nuevos y usados. Es posible comprar a crédito, para ello es necesario tener un análogo brasileño del TIN - CPF o RNE (para extranjeros), a veces se requiere un certificado de ingresos. Una vez completada la transacción, el vendedor ayuda con el seguro y registro estatal coche.

Las personas a menudo venden autos usados ​​sin intermediarios colocando anuncios en los principales periódicos y en sitios especiales en Internet.

Consejos para el comprador

Antes de hacer un trato, debe verificar cuidadosamente condición técnica auto y es mejor que lo haga un especialista, no hay documento que diga sobre especificaciones técnicas en el momento de la venta no se requiere para la venta, por lo que es de interés del comprador comprobar todo. Los defectos que no se noten en el momento de la compra pueden dar lugar a multas en el futuro.

También debe verificar los números en el motor (decalque do motor) y el chasis (decalque do chassi) con los indicados en los documentos de registro, si coinciden, lo más probable es que el automóvil sea ilegal. Verifique si el automóvil tiene multas impagas, de lo contrario puede verse obligado a pagarlas.

Las placas se transfieren a un nuevo propietario, solo cambian si te mudas a otro estado. Si aún desea cambiar sus números, comuníquese con su estación de policía local.

Además, el comprador tiene derecho a exigir un certificado de la cantidad de emisiones nocivas a la atmósfera, las autoridades brasileñas se lo toman muy en serio.

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Industria automotriz Brasil hoy es uno de los líderes mundiales en términos de número de automóviles producidos. Según los resultados de 2015, en Brasil se produjeron cerca de 2,5 millones de automóviles, lo que otorgó a Brasil el noveno lugar en términos de producción en el mundo. A pesar de que desarrollo activo La industria automotriz brasileña comenzó solo en la década de 1960, duras medidas de protección mercado doméstico de las importaciones permiten a Brasil mantener volúmenes significativos producción doméstica y por delante de muchos países con una historia más larga de desarrollo de la industria automotriz, en particular el Reino Unido, Rusia y Francia. Otra característica de la industria automotriz brasileña es la producción a largo plazo de modelos obsoletos de la industria automotriz nacional y mundial en un diseño moderno.

La industria brasileña está regulada por la Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), creada en 1956, que incluye a los fabricantes de automóviles (automóviles, coches, camiones y autobuses) y fabricantes de maquinaria agrícola en Brasil. Anfavea forma parte de la Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA), con sede en París.

La mayoría de las principales empresas del mundo están presentes en Brasil, en particular: Fiat Chrysler, Grupo Volkswagen, Ford, General Motors, Nissan Motors, Toyota, MAN SE, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Renault, Honda, Hyundai. También existen empresas nacionales como Troller, Marcopolo SA, Agrale, Randon SA, Excalibur, etc., algunas de las cuales tradicionalmente producen copias exactasÚnico en diseño moderno.

Historia

La industria automotriz brasileña comenzó con el Chevrolet, que salió de la línea de montaje en 1925.

En 1957, comenzó la producción de la camioneta Ford F-600.

en 1958 año Toyota lanzó su famoso Land Cruiser.

En 1967, la estadounidense Chrysler Corporation adquirió la francesa Simca a nivel mundial y la división brasileña de Simca do Brasil se hizo conocida como Chrysler do Brasil y produjo modificaciones brasileñas de Chrysler y Dodge.

En 1966, comenzó a producir autos deportivos.

Otra característica de la industria automotriz brasileña es el lanzamiento de vehículos Flex-Fuel, adaptados al combustible de alcohol. Política gubernamental para el uso generalizado de etanol como combustible para motores llevó al hecho de que Brasil es capaz de satisfacer casi el 50% de la demanda interna de combustible a través de bioetanol: en 2008, 4,5 millones de toneladas. Vehículo trabajaban enteramente con etanol, los 17 millones restantes usaban una mezcla de etanol y gasolina como combustible. Cinco de las seis gasolineras brasileñas venden etanol puro (E100) y el programa brasileño de bioetanol emplea a más de 700.000 trabajadores.

Producción anual de automóviles en Brasil

Año	producido, piezas		0-1 millón										1-2 millones										2-3 millones										3-4 millones
1960	133,000
1970	416,089
1980	1,165,174
1990	914,466
2000	1,681,517
2005	2,530,840
2006	2,611,034
2007	2,970,818
2008	3,220,475
2009	3,182,617
2010	3,648,358
2011	3,406,150
2012	3,342,617
2013	3,740,418
2014	3,146,386
2015	2,429,463

Fabricantes

Operando

Extranjero

• Ford en Brasil
• Volkswagen en Brasil

brasileño

Fabricantes inactivos

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notas

Por país Datos Historia Fabricantes Organizaciones Misceláneas

Un extracto que caracteriza la industria automotriz brasileña

Cualquier conclusión de la historia, sin el menor esfuerzo por parte de la crítica, se desmorona como el polvo, sin dejar nada atrás, sólo por el hecho de que la crítica elige una unidad discontinua mayor o menor como objeto de observación; a la que siempre tiene derecho, ya que la unidad histórica tomada es siempre arbitraria.
Solo permitiendo una unidad infinitamente pequeña para la observación, el diferencial de la historia, es decir, las inclinaciones homogéneas de las personas, y habiendo logrado el arte de integrar (tomando las sumas de estos infinitesimales), podemos esperar comprender las leyes de la historia. .
primeros quince años XIX siglos en Europa representan un extraordinario movimiento de millones de personas. Las personas abandonan sus ocupaciones habituales, corren de un lado a otro de Europa, roban, se matan unos a otros, triunfan y se desesperan, y todo el curso de la vida cambia durante varios años y representa un movimiento intensificado, que al principio va en aumento, luego debilitamiento. ¿Cuál es la razón de este movimiento o según qué leyes se produjo? pregunta la mente humana.
Los historiadores, respondiendo a esta pregunta, nos describen los hechos y discursos de varias decenas de personas en uno de los edificios de la ciudad de París, llamando a estos hechos y discursos la palabra revolución; luego dan una biografía detallada de Napoleón y de algunas personas simpatizantes y hostiles a él, hablan de la influencia de algunas de estas personas sobre otras, y dicen: por eso surgió este movimiento, y estas son sus leyes.
Pero la mente humana no sólo se niega a creer en esta explicación, sino que directamente dice que el método de explicación no es correcto, porque en esta explicación el fenómeno más débil se toma como causa del más fuerte. La suma de la arbitrariedad humana hizo tanto a la revolución como a Napoleón, y sólo la suma de estas arbitrariedades los perduró y los destruyó.
“Pero siempre que hubo conquistas, hubo conquistadores; siempre que hubo golpes de estado en el estado, hubo grandes personas”, dice la historia. En efecto, siempre que hubo conquistadores, también hubo guerras, responde la mente humana, pero esto no prueba que los conquistadores fueran las causas de las guerras y que fuera posible encontrar las leyes de la guerra en la actividad personal de una persona. Cada vez que, mirando mi reloj, veo que la manecilla se ha acercado a las diez, escucho que la evangelización está comenzando en la iglesia vecina, pero por el hecho de que cada vez que la manecilla llega a las diez cuando comienza la evangelización, yo no tienen derecho a concluir que la posición de la flecha es la causa del movimiento de las campanas.
Cada vez que veo una locomotora en movimiento, escucho un silbato, veo una válvula que se abre y ruedas que se mueven; pero de esto no tengo derecho a concluir que el silbido y el movimiento de las ruedas sean las causas del movimiento de la locomotora.
Los campesinos dicen que sopla un viento frío a fines de la primavera porque el roble se abre, y de hecho, cada primavera sopla un viento frío cuando el roble se abre. Pero aunque no sé la causa del viento frío que sopla durante el desarrollo del roble, no puedo estar de acuerdo con los campesinos en que la causa del viento frío es el desarrollo del capullo del roble, simplemente porque la fuerza del viento está más allá de la influencia del brote. Veo sólo la coincidencia de aquellas condiciones que existen en todo fenómeno de la vida, y veo que, por mucho y por minuciosamente que observo la manecilla del reloj, la válvula y las ruedas de la locomotora de vapor y el capullo de la roble, no reconoceré la causa del blagovest, el movimiento de la locomotora de vapor y el viento primaveral. . Para hacer esto, debo cambiar completamente mi punto de observación y estudiar las leyes del movimiento del vapor, las campanas y el viento. La historia debería hacer lo mismo. Y ya se han hecho intentos de hacerlo.
Para estudiar las leyes de la historia, debemos cambiar por completo el objeto de observación, dejar en paz a los reyes, ministros y generales, y estudiar los elementos homogéneos, infinitesimales, que guían a las masas. Nadie puede decir hasta qué punto le es dado a una persona alcanzar la comprensión de las leyes de la historia de esta manera; pero es obvio que en este camino sólo reside la posibilidad de captar leyes históricas, y que en este camino la mente humana no ha puesto todavía ni una millonésima parte del esfuerzo que los historiadores han puesto en describir las gestas de varios reyes, generales y ministros y a presentar sus consideraciones con motivo de estos hechos.

Las fuerzas de los doce idiomas de Europa irrumpieron en Rusia. El ejército ruso y la población se retiran, evitando una colisión, a Smolensk y de Smolensk a Borodino. El ejército francés, con una fuerza de rapidez cada vez mayor, se precipita hacia Moscú, hacia el objetivo de su movimiento. La fuerza de su rapidez, al acercarse al objetivo, aumenta como un aumento en la velocidad de un cuerpo que cae a medida que se acerca a la tierra. Detrás de mil millas de un país hambriento y hostil; decenas de kilómetros por delante, separándose de la meta. Esto lo sienten todos los soldados del ejército napoleónico, y la invasión avanza por sí misma, sólo por la fuerza de la rapidez.
A medida que el ejército ruso se retira, el espíritu de ira contra el enemigo se enciende cada vez más: retrocediendo, se concentra y crece. Se produce una colisión cerca de Borodino. Ninguno de los ejércitos se desintegra, pero el ejército ruso inmediatamente después de la colisión se retira tan necesariamente como una pelota rueda hacia atrás, chocando con otra pelota que se precipita hacia ella con mayor rapidez; e igualmente necesario (aunque habiendo perdido toda su fuerza en la colisión), la bola de invasión rápidamente dispersada rueda sobre un espacio más.
Los rusos se retiran ciento veinte millas; más allá de Moscú, los franceses llegan a Moscú y se detienen allí. Durante cinco semanas después de eso no hay una sola batalla. Los franceses no se mueven. Como un animal herido de muerte, que se lame las heridas mientras sangra, permanecen en Moscú durante cinco semanas sin hacer nada, y de repente, sin hacer nada. nueva razón, corren de regreso: corren hacia la carretera de Kaluga (y después de la victoria, ya que nuevamente el campo de batalla quedó atrás cerca de Maloyaroslavets), sin entrar en una sola batalla seria, corren aún más rápido de regreso a Smolensk, más allá de Smolensk, para Vilna , para la Berezina y más allá .
En la noche del 26 de agosto, tanto Kutuzov como todo el ejército ruso estaban seguros de que se había ganado la batalla de Borodino. Kutuzov escribió al soberano de esta manera. Kutuzov ordenó prepararse para una nueva batalla con el fin de acabar con el enemigo, no porque quisiera engañar a nadie, sino porque sabía que el enemigo estaba derrotado, como lo sabía cada uno de los participantes en la batalla.
Pero esa misma tarde y al día siguiente empezaron a llegar noticias, una tras otra, de pérdidas inauditas, de la pérdida de la mitad del ejército, y una nueva batalla resultó físicamente imposible.
Era imposible luchar cuando aún no se había recopilado información, no se había retirado a los heridos, no se habían repuesto los proyectiles, no se había contado a los muertos, no se habían designado nuevos comandantes para los lugares de los muertos, no había gente comido y no había dormido.
Y al mismo tiempo, inmediatamente después de la batalla, a la mañana siguiente, el ejército francés (según esa impetuosa fuerza de movimiento, ahora aumentada, por así decirlo, en razón inversa de los cuadrados de las distancias) ya avanzaba por sí mismo. sobre el ejército ruso. Kutuzov quería atacar al día siguiente y todo el ejército lo quería. Pero para atacar no bastan las ganas de hacerlo; Es necesario que haya una oportunidad para hacer esto, pero no hubo tal oportunidad. Era imposible no retroceder a un cruce, luego, de la misma manera, era imposible no retroceder a otro y una tercera transición, y finalmente el 1 de septiembre, cuando el ejército se acercó a Moscú, a pesar de toda la fuerza del sentimiento ascendente. en las filas de las tropas, la fuerza de las cosas exigía que estas tropas fueran más allá de Moscú. Y las tropas se retiraron una más, hasta el último cruce y entregaron Moscú al enemigo.
Para aquellas personas que están acostumbradas a pensar que los planes de guerras y batallas los hacen los generales de la misma manera que cada uno de nosotros, sentado en su oficina frente a un mapa, hace consideraciones sobre cómo y cómo dispondrá de tal o cual cosa. batalla, surgen preguntas por qué Kutuzov no hizo esto y aquello durante la retirada, por qué no tomó posición ante Filey, por qué no se retiró inmediatamente a la carretera de Kaluga, abandonó Moscú, etc. Las personas que están acostumbradas a pensar de esta manera olvidar o desconocer aquellas condiciones inevitables en que se desarrolla siempre la actividad de cualquier comandante en jefe. La actividad de un comandante no tiene el menor parecido con la actividad que imaginamos sentados libremente en una oficina, analizando alguna campaña en el mapa con un número conocido de tropas, a cada lado, y en un área determinada, y comenzando nuestras consideraciones desde que momento tan famoso. El Comandante en Jefe nunca está en esas condiciones de inicio de algún tipo de evento, en las que siempre consideramos el evento. El Comandante en Jefe siempre está en medio de una serie de eventos en movimiento, y de tal manera que nunca, en ningún momento, está en condiciones de considerar el significado completo de un evento en curso. El acontecimiento es imperceptiblemente, momento a momento, recortado en su significado, y en cada momento de este corte constante, continuo del acontecimiento, el comandante en jefe está en el centro del juego más complejo, intrigas, preocupaciones, dependencia, poder, proyectos, consejos, amenazas, engaños, está constantemente en la necesidad de responder a la innumerable cantidad de preguntas que se le plantean, siempre contradiciéndose entre sí.

¡Hola amigos! En este artículo, le diré cómo un extranjero puede comprar un automóvil en Brasil y luego conducirlo a otros países. Al llegar a Río de Janeiro, tuvimos la idea de comprar un auto y andar en él por Sudamérica.

Comenzamos a estudiar este tema con tanto detalle y a indagar en Internet que, para nuestra sorpresa, no encontramos suficiente información. Bueno, primero llenemos los baches y te lo contamos. ¡Pasamos un mes en todo sobre todo! Sí, un mes es mucho, pero todo se debe al hecho de que no comenzamos nuestra búsqueda de la forma en que realmente deberíamos haberlo hecho. Leímos un poco en Internet y nos dimos cuenta de que es posible que un extranjero compre un automóvil en Brasil y es bastante fácil. Bueno, si es fácil, entonces puedes elegir un automóvil, pensamos. ¡Pero no! Brasil es la segunda Ucrania, y para hacer algo serio en este país (como comprar un coche, una casa), tienes que hacer cola durante mucho tiempo, conseguir papeleo de los funcionarios del gobierno, etc.

Mi consejo para usted, siempre primero infórmese en detalle sobre todos los documentos y requisitos, y luego busque un automóvil. No confíe en las reseñas en Internet de que todo es fácil de hacer. Aquellos que no escriben en detalle por lo que pasaron, es posible que no conozcan todo el proceso.

Búsqueda de coches en Brasil

Nuestros requisitos para el automóvil no eran altos: económico, espacioso y, lo más importante, que funcionara bien. Estábamos buscando un auto usado en tales sitios: mercadolivre.com.br. y Olx.com.br
La peculiaridad de comunicarse con los brasileños es que a muchos de ellos les gusta mentir o subestimar. Por ejemplo: hubo casos en los que hicimos una cita para ver el automóvil con un mecánico, y el propietario vino a la reunión y dijo que el automóvil no estaba funcionando. ¿No puedes decir por teléfono? La segunda situación: en Río, los engaños de tales planes son muy populares: el distribuidor publica un anuncio atractivo máquina existente. Llamas a este anuncio y te contestan que hay un carro, esta en el mercado de autos, ven a ver. Corres a las afueras de la ciudad como un asado, te paras en atascos, pasas mucho tiempo, llegas y te dicen: no hay automóvil. ¿Como no? Bueno, eso es todo, lo vendimos o lo llevamos a reparar, pero tenemos otro. Aquí hay un truco así.
La segunda característica es que todos los brasileños usan Whatsapp para comunicarse. Todos usan esta aplicación, y no importa si es un funcionario o un adolescente. Nuestra comunicación sobre automóviles se llevó a cabo principalmente en las redes sociales. redes usando el traductor de google. Queríamos encontrar un automóvil en el menor tiempo posible, por lo que se les pidió a muchos que acudieran de inmediato al mecánico, por lo que recibimos fallas frecuentes. La gente no entendió tales enfoques y nos pidió que viniéramos a ver el auto y luego si queríamos ir al mecánico. No nos importaba mucho el estado de los coches por fuera, por lo que de esta forma muchos vendedores se eliminaban por sí solos. Para la inspección del automóvil por un mecánico, pagamos de 20 a 50 reales por automóvil.
Lo que un extranjero necesita tener para comprar un auto en Brasil
Para que un extranjero compre un automóvil en Brasil y lo registre, debe tener CPF, domicilio de residencia y confirmación de este (puede ser una factura de servicios públicos o un contrato), derechos y pasaporte.
Si compras un auto, tendrás Cantidad limitada tiempo para conducir un automóvil en nuestros derechos (en nuestro caso, derechos ucranianos), se nos dijo que el máximo que podíamos conducir un automóvil en Brasil era de 180 días, después de lo cual sería necesario emitir derechos locales.
La organización que vuelve a registrar el automóvil y emite los derechos locales se llama Detran.

¿Cómo va la matriculación del coche?

Anfitrión primero el coche viene a alguna organización, donde escribe algo así como un acuerdo de que vendo el auto a tal y tal por tal y tal cantidad. Después de eso, realiza la compra y venta y concluye un acuerdo. Antes de registrar el automóvil para usted, el propietario anterior debe quitárselo y entregarle los documentos para su posterior registro. Todo el procedimiento de retirar el automóvil y venderlo toma de 1 a 2 días, según los residentes locales.
Pero teníamos el objetivo de comprar un automóvil en Brasil y llevarlo a otros países, y entonces surgió la pregunta: “¿Nos dejarán salir del país y entrar a otros países con un automóvil”? Y esta pregunta surgió después de que leímos sobre Argentina. Si decide comprar un auto en Argentina y no tiene estatus de residente, no podrá salir del país en auto.
¡Con esta pregunta, comenzó nuestro tormento! Tratamos de llamar a las autoridades, embajadas, etc., en respuesta, información confusa o respuestas insuficientemente detalladas. Cuando se les preguntó: “un extranjero, no residente en el país, quiere comprar un automóvil y salir del país en él”, caían en un estupor y, a menudo, respondían al azar, sin saber la respuesta correcta. Sólo para quedarse atrás.
Llamamos a la embajada argentina, donde nos dijeron que a nosotros, extranjeros en un auto comprado en Brasil, nos dejarían entrar a la Argentina sin ningún problema. Bien, una pregunta se ha ido. Queda la pregunta: ¿nos dejarán salir de Brasil? Aclaramos este tema con el servicio de aduanas. Puede encontrar información sobre aduanas y respuestas útiles en este sitio web: http://idg.receita.fazenda.gov.br/contato/receitafone-146 y por teléfono en Río de Janeiro: 326271000
Allí nos dijeron que un extranjero puede salir del país solo si paga impuestos por la exportación de mercancías. No saben el costo de los impuestos y nos enviaron a otro departamento para estos temas en: rodrigues alves 81 expotacao, 114 sala tel 3262 - 7156. Este departamento no da información financiera por teléfono, por lo que debe acudir a ellos. En Internet escriben que la tasa de impuestos por la exportación de bienes es del 30% del costo.

¿Cómo funcionan las agencias gubernamentales en Río de Janeiro?

La estructura estatal es una completa pesadilla y horror por la noche, nadie piensa en la velocidad del trabajo, la conveniencia de los empleados y nadie está interesado en resolver sus problemas. ninguno del estado los empleados no hablaban idioma en Inglés- si no sabes portugués, tus problemas, como dicen.
Todo estado. las estructuras no funcionan en ningún día festivo. Los viernes, muchas estructuras están abiertas de 14:00 a 16:00. Como dicen los propios brasileños, ¡no nos gusta trabajar!)
Debido a la lentitud de los empleados, los atascos en la ciudad y el desconocimiento de la ubicación de las estructuras, se pierde mucho tiempo. Para formalizar algo te mandarán de una oficina a otra, y así más de una vez.
Solo nos quedaba una forma de viajar por América del Sur: esta es una exportación temporal del automóvil, con la condición de que lo devolvamos al país.
Después de buscar información en Internet, encontré estos recursos útiles que pueden responder a sus preguntas:

1. http://viajandodecarro.com.br/como-planejar-sua-viagem/documentacao/ - un sitio sobre viajar en automóvil en América del Sur. Aquí encontrarás lista requerida documentos, cosas que deben estar en sus manos y en el auto. Y también aquí se pinta en detalle sobre el seguro;