"A finales de los años cuarenta, se oscureció notablemente, lo que creó la necesidad de diseñar una nueva generación del modelo. Ninguno de los proyectos de actualización de GAZ-M20 no tuvo éxito, sino que desde principios de los años cincuenta hubo una idea de la construcción de un automóvil nuevo fundamental, que más tarde se convertirá en GAZ-21 Volga (hasta 1965, se llamaba GAZ-M -21). Este legendario sedán de clase media se convirtió en un avance para la industria automotriz soviética y el símbolo de su época.
El trabajo en el Volga comenzó en 1953 bajo el liderazgo de Alexander Mikhailovich Nevzorov, y en menos de 12 meses, la luz vio el primer prototipo del ensamblaje manual. En 1955, se crearon tres prototipos, que fueron insinuados inequívocamente en la preparación casi completa de la planta de automóviles de Gorky a la liberación de un nuevo modelo, y 1956 se marcó como el inicio oficial de la producción "Veintitrés", aunque se recogió En ese momento solo 5 coches en serie.
La liberación masiva del modelo comenzó en 1957. GAZ-21 de la primera serie tenía un motor de 65 fuertes de 2.42 litros (un poco más tarde, en el mismo año, cambió su capacidad de 2,45 litros de 70 litros. P.), cajas de engranajes mecánicos o automáticos de tres etapas para la elección. y evolución para el estilo de la URSS. Volga no tuvo muchas similitudes externas con sus contemporáneos Ford Mayline, Prommouth Savoy, Chevrolet 210 Deluxe y el otro diseñador de diseño fue el León Eremeev, que, al crear un automóvil, fue rechazado de las últimas tendencias de moda en Europa y North America. Las líneas corporales de nueva moda, la abundancia de cromo y una estatuilla de ciervos en la campana se convirtieron en las tarjetas de visita de la novedad. Una característica especial de la primera serie fue una estrella de cinco puntas en el centro de la red del radiador, la apariencia de la cual Volga está obligada a la mariscal Zhukov, no satisfecha con el exterior de los prototipos con otra parte nasal.
Puede sorprender la disponibilidad de una transmisión automática. Realmente tenía un lugar para estar en la primera y segunda serie de GAZ-21, pero no encajaba y finalmente hizo la planta para varios datos solo 500-3000 copias con el autómata. En general, el relleno tecnológico no se lanzó en innovaciones: el motor era solo una unidad mejorada de la "victoria", la suspensión con resortes desde atrás y los amortiguadores de palanca en el frente también podrían considerarse innovación, y el sistema de lubricación centralizado era Se enfrentó constantemente, dejando bajo los puntos de aceite del coche.
La ventaja más importante e indiscutible de GAZ-21 fue sin pretensiones. "Volga" con facilidad se enfrió con las duras condiciones de la carretera, y durante el desglose fue una simple reparación. En otros países, "veintiuno" llamado "tanque" en Face "," Tank On Wheels "y" Caballo de trabajo ", que convirtió la inscripción" hecha en la URSS "en un símbolo de calidad y confiabilidad en todo el mundo. Para la exportación, por cierto, hubo modificaciones ligeramente más poderosas (más 5-10 l.), Dado que el combustible extraño tiene un número de octanaje más alto que hizo posible el refinamiento pequeño.
1958 se convirtió en el último año de la producción de la primera serie, después de lo cual apareció el segundo. Se distinguió por la rejilla modificada con dieciséis tragamonedas y otras innovaciones menos notables, como la fácil corrección corporal y el refinamiento de los equipos de iluminación, y se produjo hasta 1962. Se construyeron un total de aproximadamente 170 mil copias de dos episodios.
En 1962 fue hora de la tercera serie más masiva. El concepto principal de la actualización es hacer que un automóvil sea más elegante. Las líneas del cuerpo se han vuelto más pequeñas, el cromo se ha vuelto más pequeño, y la parrilla del radiador recibió el doble de las ranuras verticales. Además, el "Volga" perdió la figura del ciervo en el capó, lo que llevó a las tristes consecuencias con motivo de los peatones. Se mejoró otro chasis, la suspensión se volvió más dura, y la unidad de poder agregó 5 "caballos". Además, se creó un universal sobre la base de GAZ-21, que es capaz de transportar productos de gran tamaño de hasta 400 kg.
Volga fue utilizada por ciudadanos convencionales, y conductores de taxi, y servicio de ambulancia, y estructuras de poder. Uno de los dueños más famosos de GAZ-21 fue la primera persona que volaba al espacio: Yuri Gagarin. El precio del auto fue de aproximadamente 5600 rublos.
Desde 1965, el proyecto fue realmente abandonado y no realizó ninguna mejora en el automóvil. El último Volga GAZ-21 descendió del transportador el 15 de julio de 1970, dando paso a sus modelos receptores. En total, alrededor de 639 mil "Veinte primero" se lanzó.
La historia de este auto legendario comenzó desde 1953, cuando el talento (y en ese momento es el jefe) diseñador de la planta de fabricación de automóviles Molotov, Andrei Aleksandrovich Lipgart, comenzó un dibujo de la siguiente "bomba" para los automovilistas de la URSSR-KIH. Siendo el creador y pasando una pasantía a largo plazo en América en la fábrica de Ford, entendió que incluso su "victoria" (que fue uno de los mejores autos de esa época en la URSS) requiere actualizaciones significativas.
Gypsum de escala completa se burla de la M-21 "Matriz" ("Volga") y M-21 "Star"
Y ahora, para 1953, Lipgart llevó a Watman en las manos, y comenzó a trabajar un modelo completamente nuevo llamado "M-21". Muchas fuentes dicen que es una cierta copia de Ford. ¿Pero es? Lipgart, quien tomó parte activa en el desarrollo y la modernización de estos autos, solo adoptó que la invaluable experiencia que los ingenieros estadounidenses le dieron, y los encarnó en su unidad única, que ya vive hasta muchos años bajo el nombre "Volga".
Nacimiento de una nueva "estrella"
A fines de 1953, Alexander Mikhailovich Nevzorov fue nombrado diseñador del nuevo modelo, y se le encomendó el diseño de LEV EREMEEV. Desde el principio hasta el final del desarrollo de un automóvil GAZ 21, se tomaron en cuenta muchas muestras de los autos americanos más nuevos (Plymouth Savoy, Ford Mayline y Chevrolet Styline Deluxe) y algunos de sus detalles se sienten realmente, ambos en Diseño y en la construcción de Volga. Solo pasaron 2 años desde el inicio del diseño, y 3 muestras estaban listas para la prueba del estado. El gas renovado tenía una capacidad de 70 caballos de fuerza, y cada muestra estaba equipada con un motor superior. Pero este tipo de motor tenía una cámara de combustión hemisférica y solo fue experimental, por lo tanto, sufrió muchos fracasos y, después de todo, no fue aprobado para una producción grave. Una versión de Volga tuvo una transmisión manual, y los otros restos, automáticos (que en ese momento se convirtieron en una verdadera sensación para los ciudadanos de la Unión Soviética). Estas transmisiones automáticas fueron de tres etapas, y la transferencia principal tuvo una forma cónica (solo unos años después, comenzó a ser liberada por hipoides).
Además, el primer GAZ-21 tenía una suspensión frontal independiente con amortiguadores hidráulicos; suspensión independiente trasera en resortes; Radiador grande con 10 hoyos; Luces traseras que consisten en luces, frenos y faros giratorios; así como - . El salón estaba equipado con un receptor de radio que trabaja en tres rangos, y el logotipo corporativo apareció en el capó. La ruta de prueba fue la ruta "Moscú-Crimea" (allí y hacia atrás). A medida que los resultados mostraban que la mecánica, que la caja de cambios automática enfrentaba las dificultades en la carretera (montañas, arena, irregularidades. Piedras, etc.) lo mismo. Y como resultado, en 1957, el primer "Volga" llegó a la venta. Pero debido a la mala situación económica de la URSS, así como: la falta de aceites automotrices de alta calidad y centros de servicio altamente calificados, el gas 21 con una transmisión automática se limitó solo a 700 copias, se realizó el enfoque en el KP mecánico . El número total de todas las copias emitidas en los próximos 2 años ascendió a más de 30 mil, cuyo precio era de 17,500 rublos.
"Tanque sobre ruedas" de una escala global
En 1958, Volga ganó literalmente "Segunda vida". La modernización del modelo tocó significativamente su apariencia: los signos de giro han cambiado, el parachoques ha ganado otra forma, más sofisticada, y el radiador ahora tenía 16 agujeros verticales, en lugar de la "estrella" (para la cual pronto "Volga" será Llamado "boca de tiburón"). Se hizo más cómodo, en algunas modificaciones se apareció un acabado de la piel. Artículos, así como asientos de lana y cubiertas de sofá traseros. Este año se considera importante para Volga por el hecho de que se presentó en la Exposición Internacional de Automóviles y se le otorgó el Gran-Owards. Después de eso, en la planta soviética comenzó a producir 4 modificaciones a la vez: un sedán regular, "límite", taxis y opción de exportación. La demanda era enorme y en Europa, y más allá. Tan pronto como no se llamó este auto: y el "tanque en las ruedas", y el "caballo de trabajo", y el "tanque en Frak". En cualquier caso, esto significaba solo una cosa, este es uno de los representantes más brillantes de la industria automotriz en el siglo XX, que conquistó instantáneamente los corazones de millones.
No es extraño que sea más cercano a 1962, nuestro Volga obtuvo el estado del "mejor automóvil de los años 60".
Y asumió esto no solo su gran popularidad, sino también los próximos cambios externos. Deshacerse de las formas agudas, la aparición de "Volga" se hizo más elegante y moderna, apareció una nueva rejilla de radiador, un bigote de ballenas apodado, que consta de 37 bastidores verticales, y la lámpara trasera, que ilumina la marca de número, tenía la forma de un Gaviota voladora.
Por cierto, en el mismo año, se desarrolló una solicitud especial.
Era una modificación totalmente secreta del automóvil con un motor de 160 caballos de caballos V 8 "gaviota", dirección asistida y kp automático. Durante casi 7 años, solo se han lanzado 603 copias, y eso no es para uso público, sino solo para servicios especiales.
En 1965, Volga se convirtió en una estrella de pantallas de televisión. Fue la película de Ryazanov "Teniendo cuidado con el automóvil", cuyo papel principal fue realizado por Innokenty Smoktunovsky, hizo que Gaz 21 de esta leyenda. En el mismo año, los ingenieros de la planta de Molotov recurrieron a la siguiente (y como resultó ser la última) modernización de Volga. Las ruedas delanteras del automóvil estaban equipadas, instaladas limpiaparabrisas avanzadas y un calentador interno más eficiente, así como los SPAR, se incrementaron notablemente. Se sabe que se desarrolló todo un proyecto para un reclinación de restinado por el gas-21 de la cuarta generación, que, desafortunadamente, no fue condenado por la vida. De hecho, en el verano de 1970, se detuvo la liberación de todas las modificaciones, y el 5 de julio, Volga GAZ-21US (Cuerpo de licencia - 334312), este último bajaron del transportador y aún ocupa un lugar honorable en el Museo de la Planta de Molotov de fama mundial. Pero, no importa qué, "Volga", incluso en nuestro tiempo, tenga un mayor valor y estén en demanda. Aman a ambos conductores modernos, y los conocedores de clásicos no puntuales.
Modificaciones básicas del sedán básico.
Transmisión automática de transmisión de la transmisión del selector.
GAZ-M-21A - 1957-1958, Taxi Models 1957;
GAZ-M-21AYA - 1958-1959, versión tropical del modelo de taxi 1957;
GAZ-M-21A - 1959-1962, Taxi del modelo de 1959;
GAZ-M-21AYU - 1959-1962, Taxi Tropical Taxi Modelos 1959;
GAZ-M-21B - 1957, taxi del modelo de 1957 con un motor de malla;
GAZ-M-21B - 1957-1958, modelo de sedán básico de 1957;
GAZ-M-21BU - 1957-1958, versión tropical del modelo de 1957;
GAZ-M-21G - 1956-1957, sedán básico del modelo de 1957 con un motor de bajo enredado;
GAZ-M-21GU - 1956-1957, versión tropical del modelo de 1957 con un motor enredado;
GAZ-M-21D - 1957-1958, versión de exportación del modelo de 1957;
GAZ-M-21TU - 1957-1958, versión de exportación tropical del modelo de 1957;
GAZ-M-21EU - versión de exportación tropical del modelo de 1957 con transmisión automática;
GAZ-M-21I - 1958-1962, sedán básico del modelo de 1958;
GAZ-M-21K - 1959-1962, versión de exportación del modelo de 1958;
GAZ-M-21KB - 1960-1962, coleccionistas de máquinas para Bélgica Modelo 1958;
GAZ-M-21KU - 1959-1962, versión de exportación tropical del modelo de 1958;
GAZ-M-21L - 1962-1964, modelo de sedán básico de 1962;
GAZ-M-21M - 1962-1964, versión de exportación del modelo de 1962;
GAZ-M-21MU - 1962-1964, versión de exportación tropical del modelo de 1962;
GAZ-21N - 1964 - Versión de exportación del modelo de 1962 con la rueda derecha;
GAZ-21U - 1964 - Versión de exportación tropical del modelo de 1962 con la rueda derecha;
GAZ-21P: versión de exportación del modelo de 1965 con la rueda derecha;
GAZ-21PU - Versión de exportación del modelo de 1965 con la rueda derecha y la transmisión automática;
GAZ-21P - 1965-1970, modelo de sedán básico de 1965;
Gas 21P -Milización.
GAZ-21C - 1965-1970, versión de exportación del modelo de 1965;
GAZ-21T - 1962-1964, Taxi del modelo de 1962;
GAZ-21TS - 1965-1970, Taxi del modelo de 1965;
GAZ-21U - CIRCA 1959-1964, modificación con un diseño mejorado de modelos de 1959 y 1962;
GAZ-21US - 1965-1970, modificación con un diseño mejorado del modelo de 1965;
GAZ-21F - Experimentado con un motor de Forkar;
GAZ-21E - 1965-1970, modelo SEDAN de 1965 con equipo eléctrico blindado.
GAZ-22A-1958, Van Experimental
GAZ-22-1962-64, carro. MODELO BÁSICO 75 HP
GAZ-22B -1962-64 Atención ambulancia 75 HP
GAZ-22BK-1962-64 forzado a 85 hp Opción 22b.
GAZ-22BKU-1962-64 Opción tropical 22BK
GAZ-22BM-1962-64 Opción de exportación 22B (BK)
GAZ-22BMU Opción tropical 22 bm
Modelo básico GAZ-22B -1965-70
Opción de exportación GAZ-22G -1962-65 22. 75 HP
Entrenador de ambulancia GAZ-22D -1965-70
GAZ-22E-1965-70 Opción de exportación 22V 75 HP
GAZ-22EU -THEROPIC OPCIÓN 22E
GAZ-22K -1962-64 Forzado a 85 HP EXPORTACIÓN DE LA EXPORTACIÓN 22KE
GAZ-22B -23 -1962-70 SpecialAutomobile con motor V8 y KP automático
- foto y.Paderin "Gaz 1932-1982 Coches rusos"
GAZ-23 - Modelo básico;
GAZ-23A - con una transmisión manual (experimentada);
GAZ-23A1 - Con equipos especiales;
Con acabado mejorado;
| Modelo | Puertas / Windows de bordes | Potencia del motor | Volumen del motor | Kpp | Un tipo | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primera serie (1956-1958) | ||||||||
| GAZ-M-21 | No no | 65 hp | 2.42 L. | 3-stupas. Automático | Básico |
| ||
| GAZ-21B. | No no | 70 hp | 2.42 L. | 3-stupas. piel | Básico | |||
| GAZ 21E. | sí Sí | 80 hp | 2.42 L. | 3-stupas. Automático | Exportar | |||
| Segunda serie (1958-1962) | ||||||||
| GAZ 21I. | No no | 70 hp | 2.42 L. | 3-stupas. piel | Básico |
| ||
| GAZ-21U. | sí Sí | 80 hp | 2.42 L. | 3-stupas. Automático | Mejorar | |||
| - | ||||||||
| Tercera serie (1962-1970) | ||||||||
| GAZ-21L. | No no | 75 hp | 2.42 L. | 3-stupas. piel | Básico |
| ||
| GAZ-21R | No no | 85 hp | 2.42 L. | 3-stupas. piel | Básico | |||
| GAZ-21US. | sí Sí | 85 hp | 2.42 L. | 3-stupas. piel | Mejorar | |||
A mediados de los años 50, la planta de automóviles de Gorky comenzó la producción en serie del automóvil de clase media GAZ-21 "Volga" para reemplazar por este tiempo ya anticuado "Victoria". Inicialmente, el coche se llamaba Gas-M21.Dado que la planta llevaba el nombre del martillo, pero después de cambiar el nombre de la planta de la letra "M" se negó a comportarse.
Los primeros intentos de desarrollar un automóvil que se suponía que cambiaron la "victoria" fueron devueltos en 1948 por expertos en el orden del Ministerio de la Industria del Automóvil. Propusieron su propia versión del Restyling de Gas-M-20 en serie, como resultado, resultó que el automóvil "Nami-Victoria" resultó, pero finalmente rechazó esta opción.
Los especialistas en automóviles "Gas" asumieron el desarrollo de un automóvil nuevo en 1951, el primer diseño de yeso se llamaba GAZ-M21 "Victory-2", externamente, se parecía a un representante sedán GAZ-M12 "Winding", pero en ese momento También comenzó a alcanzar y de este diseño también se negó. Sin embargo, algunas soluciones técnicas aún se tomaron de "victoria-2", por ejemplo, un salón de pasajeros hizo varios avances, que, en combinación con una disminución en la dimensión de las ruedas de 16 a 15, permitidas para hacerlo más espacioso con el La misma distancia entre ejes. Se decidió eliminar todos los altavoces dentro de los arcos de las ruedas traseras. Además, la tarea técnica es un automóvil nuevo debe haberse vuelto más moderno, dinámico y cómodo, con un nuevo motor y una transmisión automática.
Desde 1952, ha habido trabajos paralelos en dos proyectos independientes titulados GAZ-M-21 "STAR" diseñador John Williams y GAZ-M-21 "Volga" León Yeremeyev (él era el diseñador del cuerpo "Seagull". Los diseños de ambos autos estaban listos en 1953, sino de la "estrella" Williams se negó a "Volga" Eremeev. El primer reto del vigésimo primer "Volga". Fue fabricado en 1954 manualmente. En el mismo año un automóvil con una matrícula. gW00-08 Prueba de principios.
En 1954 y 1955, se recolectaron varios prototipos, que se distinguían por el diseño, instalaron diferentes motores y cajas de engranajes, en una caja manual de 3 velocidades se instalaron en alguna velocidad de 3 velocidades hidromecánicas automáticas. Estos prototipos tenían un conjunto completo de decoración cromada: la parrilla cromada, las molduras, el borde del parabrisas y la ventana trasera, en la producción en serie de partes cromadas fueron una opción adicional.
En comparación con los autos domésticos anteriores, el Veintiuno Volga se mostró un automóvil dinámico, de alta velocidad y cómodo, fue más económico que su predecesor GAZ-M-20, y la dinámica superó a GAZ-12, que era una clase superior. . Volga se adaptó a las condiciones nacionales de la carretera, y su durabilidad y practicidad superaron las contrapartes extranjeras.
GAZ-M-21 se puede dividir en tres series, pero esta separación no fue utilizada por la planta. La primera serie incluye muestras de serie de lanzamiento de 1956 a noviembre de 1958. Los autos de la primera serie, lanzados en 56 y 57 años, estaban equipados con un motor de baja en blanco de la "victoria" (GAZ-21B) con una capacidad de 65 caballos de fuerza, ya que el nuevo motor que se planeó para Volga no fue Sin embargo, listo. Por cierto, el mismo motor se puso en la UAZ-450 y las modificaciones de exportación de GAZ-69.
Externamente coches "Primera serie" Puede distinguir la rejilla cromada del radiador, en el centro del cual la estrella está golpeando, algunos prototipos tenían exactamente la misma estrella, y un ciervo de marca estaba moldeado en la capucha. Hubo diferencias y en la cabina, por ejemplo, el panel de instrumentos no se terminó con cuero y similares. Parte de las máquinas tenía un color de dos colores de varias combinaciones con tres tipos de tipos de separación de colores. En total, se emitieron alrededor de 30 mil copias de la llamada "primera serie".
Durante más de 14 años de producción, el transportador de la planta dejó muchas modificaciones y prototipos del veintiuno "Volga". El automóvil GAZ-21 "Volga" se exportó a países como Bélgica, Austria, Finlandia, Suecia, Holanda, Chipre, Inglaterra, Indonesia, Grecia y los países del Medio Oriente. Los modelos de exportación han diferido por un mejor acabado. Lanzado "Volga" y en el extranjero, por ejemplo, Belga Firma S.A. Scaldia-Volga, junto con la empresa SOBIMPEX N.V. Producimos sobre la base de Machinepets recibidos de la URSS, versiones diesel de GAZ-21 (M-21), y las variantes de los motores diesel fueron diferentes, de 1.6 a 2,3 litros y con una capacidad de 48 a 62 caballos de fuerza. En 1968, en paralelo con GAZ-21, se lanzó la liberación del nuevo modelo Volga bajo el índice GAZ-24, que reemplazó completamente el modelo actual en 1970.
Diseño y diseño
El nuevo automóvil GAZ-21 "Volga" recibió el cuerpo de tres colas del tipo de sedán con un interior más cómodo y espacioso. Un nuevo motor aluminoso de 4 cilindros, que casi una veces y media superó el poder del motor de la victoria. Sistema de frenos con cilindros hidráulicos separados de las pastillas friznas frontales y un cilindro hidráulico común en las almohadillas traseras, un freno de estacionamiento de transmisión.
Más tarde, después de la preparación del nuevo motor de superfanaje UMZ-21 se completó desde el antiguo motor Volga, se negaron. La nueva capacidad del motor de 2445 cm3 desarrolló la capacidad de 70 caballos de fuerza, y la velocidad máxima del vehículo fue de 130 km / h.
Primero 1959 a 1962 liberó la llamada "segunda serie". Como parte de la modernización, el automóvil ha aumentado los arcos de la rueda delantera, debido a esto, la forma de las alas ha cambiado. El diseño de la cara recordó la parte delantera de uno de los prototipos con las 16 ranuras verticales de la red del radiador, fue apodada por los tiburones en la boca, apareció un nuevo castillo de la campana. Los catamies aparecieron en las ventanas de las luces traseras, la linterna de la placa de matrícula ha cambiado, la parte superior del panel de instrumentos se acudió inicialmente, y luego se cubrió con cuero. El receptor se hizo más ricamente decorado. Los ciervos de marca en las últimas muestras de la "segunda serie" se reemplazaron por una "caída" de un traumatismo. Hubo otros cambios de bajo reto.
Para 1960 tuvo lugar la modernización de los nodos y los agregados. Volga recibió un nuevo cableado moderno, ahora no había "más" y "menos". Se quitó el lubricante centralizado del chasis, fortaleció el cuerpo. Cerca de 140 mil copias fueron producidas por los autos "Segunda Serie".
La próxima modernización del automóvil ocurrió condicionalmente la "tercera serie" en 1962, los vehículos han cambiado completamente el diseño externo, la rejilla del radiador cambió una vez más, ahora consistía en 37 bastidores verticales (se llamaba "ballena"). El parachoques se divide en dos mitades y no tiene "colmillos". Desde la capucha desapareció el ciervo y la moldura de la marca.
La "Tercera serie" se estableció un motor ZMZ-21A ligeramente modificado, que desarrolló la capacidad de 75 caballos de fuerza. Los amortiguadores de palanca fueron reemplazados por telescópicos, la caja de engranajes solo se mantuvo mecánica, la decoración interior se llevó a cabo por nuevos materiales más duraderos. Hubo otros cambios menores. El lanzamiento del Veintiuno Volga continuó hasta el 15 de julio de 1970, el último automóvil dejó el transportador de plantas de gas-21W con un diseño mejorado. Los autos totales "Tercera serie" se emitieron alrededor de 447 mil, fue la versión más masiva del Sedan GAZ-21 "Volga".
Modificaciones
Modelo básico SEDAN SEDAN 1956 con una transmisión hidromecánica automática de 3 velocidades.
Coche para el servicio de taxi. Liberación de automóviles: "La primera serie" de 1957 a 1958, "la segunda serie" de 1959 a 1962.
Versión tropical del modelo GAZ-M-21A.
Muestra básica de sedán 1956 con una unidad hidráulica manual de transmisión y embrague.
Variante tropical (sur) de la modificación anterior.
Modelo de sedán básico de 1957 con el motor "victorioso" de bajo guante.
MODIFICACIÓN TROPICAL MODELO M-21G
Variante de exportación del modelo de muestra de 1957 con una transmisión manual.
Variante tropical de la modificación previa.
Versión de exportación del modelo de muestra de 1957 con una caja de engranajes hidromecánicos automáticos.
Versión sur de la modificación anterior.
Sedán básico "La segunda serie" de la muestra de 1959. Años de lanzamiento, incluido un modelo de transición de 1958 a 1962.
Opción de exportación "Segunda serie".
Versión tropical del modelo GAZ-M-21K
Componente de la máquina para las exportaciones a la Bélgica de la muestra de 1959.
Sedan básica "Tercera serie" muestra 1962.
GAZ-M-21M, GAZ-M-21MYU
Variante de exportación de la "tercera serie" sedán de la muestra de 1962 y su opción tropical.
GAZ-M-21 - Coche de clase media, producida en serie en la planta de automóviles de Gorky desde 1956 (1957) hasta 1970. El índice de código de fábrica: inicialmente GAS-M-21, posteriormente (desde 1965) - GAZ-21.
En 1951, el diseñador jefe de la planta Andrei Aleksandrovich Lipgart, sin esperar instrucciones desde arriba, comenzó a trabajar en un nuevo automóvil. En este momento, Gas-M20 ya está moralmente desactualizado. Vladimir Soloviev, quien condujo a este grupo de diseño de puentes traseros y engranajes de Cardan se nombró al diseñador principal del nuevo automóvil. Se cobró un nuevo motor electoral superior con Harry Evarta, quien creó un hydrotransformer para el invierno a esto. La apariencia del automóvil debía participar en el escultor de Lev Eremeev, quien trabajaba a la vez durante el invierno a la vez, Eremeev, fue el más experimentado del nuevo equipo, el único que trabajó en la escala de la totalidad. carro. El nombre del nuevo auto era "Victory-M21". Lipgart no pudo llevar el auto hasta el final. Fue referido como un ingeniero simple en la planta de Chelyabinsk "Uralzis".
La segunda generación de victoria fue llevada a un diseño natural de yeso. Un lote sedán-tres con la misma distancia entre ejes como M20, rejilla trasera "sorda", alas traseras de pacto de invierno, arcos semiferribles de ruedas y cuatro colmillos depredadores en el parachoques. No había nada nuevo en este proyecto. No tenía ningún motor o transmisión propio. Otro trabajo de diseño no fue.
En 1953, un tubérculo de Gazovsky, inglés John Williams, comenzó a crear M21 (nombre real Thomas Boting). Comenzó el diseño en la fábrica en Inglaterra. Más tarde, la boting se metió en España, donde participó en las batallas para la República y desde allí, como un merecido oficial guerrero, se metió en la URSS, donde fue dirigido al gas en el cuerpo de la CB. Entre sus bocetos hubo sedanes de tres volúmenes con amplias gafas panorámicas, y dos bloques con una parte trasera de la aviación, e incluso de cinco puertas Hachbeck. Hasta la etapa de diseño de yeso, solo alcanzó un sedán de dos capacidades. La boca depredadora del frente, la parte trasera "victoria" adjunta, alas que pasan a la manera americana en Kiel. La rueda es más corta que la base M20 de 50 cm. Este modelo se llamaba M21 "STAR". Se realizó en paralelo con la otra máquina con la que dividió los cálculos del motor, la transmisión, los indicadores económicos y la tienda modelo. Con el carro Lion Yeremeev, que al final y obtenga el nombre "Volga".
Así que se suponía que se parecía a un gas-21 "Star" John Williams
En 1953, Vladimir Sergeyevich Solovyov fue nombrado diseñador jefe de la rama de gas de un automóvil relacionado con los autos de pasajeros. Alexander Nzversov fue entregado a la máquina de desarrollo de Solovyov M21. En noviembre, Nevzorov comenzó a componer un auto nuevo. Está preparando un motor con topless, completamente de aluminio con cigüeñal fundido y mangas mojadas, volumen de 2445 cm 3. Para el auto preparado 2 cajas de cambios. El primer cuadro automático doméstico, destinado a modelos de uso general y una caja manual para la opción "Taxi". Además de la "automática", todavía hubo innovaciones: el sofá frontal, que se pliega en un par de minutos en un lecho relativamente plano y suave y un sistema de lubricante centralizado (CSS, cuando se presiona para un pedal especial, vino el aceite líquido desde el tanque en las tuberías de aceite hasta 19 puntos de la lágrima de la suspensión delantera y la etiqueta de dirección de la bisagra).
El primer Volga experimentado, 1955.
La copia muy experimentada de Volga, el Cherry-Red, fabricada en marzo de 1955, tenía una transmisión manual. Dos muestras más, azul y blanco, construidas en abril, tenían una transmisión automática. A los días festivos para fabricar la cuarta instancia falló. El cuarto prototipo, el color del marfil con el techo oscuro, se construyó en mayo de 1955. Más tarde, fue trasladado a las radios de Murom para la depuración final del modelo de radio A-9 destinado a la Volga.
Además, todos los autos tenían pequeñas diferencias externas, en su mayoría diferían en el número de ranuras en la celosía del radiador, de 10 a 16, el diseño de la iluminación, el salón, etc.
El 3 de mayo de 1955, solo 3 autos fueron a la prueba. Parte de la prueba fue Mileage Moscú - Crimea y Atrás.
La revista "Spark" escribió en julio: "En una pocas docenas de kilómetros de Simferopol, en el territorio de la granja estatal" camino al comunismo ", en el grueso de los arbustos, hay un asentamiento abandonado de arcilla. El antinatural parecía ver Una hermosa, nacida para altas velocidades, un automóvil que sube en ondulaciones profundas. Al dispersar las columnas de agua, salta a los enanos de natación, se limpia de la arena de succión. "Volga" debe pasar donde se llevó a cabo la "victoria", y las pruebas han mostrado las pruebas. Que incluso excede a su predecesor a la pasarela ". Está experimentando que participó en el exterior de Volga Victory, Winters y" Analogos Extranjeros ". Las prensas particularmente alegres ahorraron el hecho de que durante el autoclevamiento, uno de los "socios de combate" de Volga se colapsó, la vanguardia estándar del inglés.
Las pruebas de campo fueron exitosas, más responsables estaban en frente, la presentación de la belleza en el Kremlin. En el Kremlin, la novedad fue presentada por el legendario Marshal Georgia Zhukov, el Ministro de Defensa de la URSS y el Presidente del Consejo de Ministros Nikolay Bulganin. El presidente de la Comisión de Zhukov, como hombre de militares y acostumbrado a rigor, no podía criticar nada. No fue particularmente lo que no era para qué, por lo que donó "tiburón arruinado" el revestimiento del radiador. En ese momento, parecía una celosía de la segunda liberación, es decir, con una cuadrícula estampada con amplias ranuras verticales. Y esto confirma completamente su originalidad. Los diseñadores y diseñadores se dieron por dos semanas, y han tenido un gran éxito, habiendo negociado una estrella a los bares horizontales, como en Marshalse. En 1955, ¡no podría haber quejas a la estrella!
La primera serie de GAZ-21, "Volga con una estrella"
Entonces, apareció la primera modificación de 21 Volga, mencionada en el plebeyo "Volga con la estrella". Los primeros tres autos en serie provinieron del transportador el 10 de octubre de 1956, pero la Asamblea de la Asamblea de Cars se entregó solo a diciembre.
En el otoño y en el invierno de 1956, ocho volga (aparentemente, tres experimentados 1954-55 y cinco de la serie experimental de 1956 con el nombre M-21G) pasaron 29 mil kilómetros en las carreteras de Rusia, Estados Bálticos, Ucrania, Bielorrusia y el Cáucaso.
En 1957, el 30 de junio, la planta estatal lleva el nombre de Molotov se convierte en la fábrica de Automotrices de Gorky, el automóvil de invierno se llena de llamadas GAZ-12, y M21 se convierte en GAZ-21.
Hasta junio de 1957, el automóvil estaba equipado con una victoria aburrida modificada con un motor de 65 caballos de fuerza. En total, 1100 de esas máquinas "intermedias" en una versión estándar, tropical y en la versión "taxi" y solo con una caja de cambios manual se liberaron. La velocidad máxima de esta modificación es de 120 km / h.
Producción de un motor completamente nuevo, ZMZ-21 - Uppercampal, con una cámara de combustión en forma de cuña, con un cigüeñal de cabeza completa (y, por fundido, no forjado), cabezas y bloque, arrojado de aleación de aluminio, las mangas de cilindros Del tipo "húmedo", comenzó en el medio 1957 G. Se hizo más fácil que su predecesor por 15 kg. Existió en dos versiones con diferentes grados de compresión para diferentes variedades de gasolina (70 y 80 fuerzas a 4000 rpm).
La planta hizo que el Volga Freeline hasta el final de 1958. Se hicieron poco más de 30,000 autos. Con la primera versión casi dejó la serie y la transmisión automática. Se publicaron un total de 700 coches con la máquina.
A fines de 1958, la planta comenzó a producir una segunda versión Volga GAZ-21. Se distinguió por los arcos de las ruedas delanteras (acero ligeramente arriba) y el acabado mejorado. Además, se eliminaron muchas enfermedades de "niños". También se eliminó la cara del radiador con la estrella. Su lugar fue tomada por una celosía que repitió la muestra experimental, con 16 agujeros verticales.
GAZ-21 "Segunda edición"
Los consumidores del fin de 1958, el comienzo de 1959, es habitual que se llame "Transitional", y la liberación de 1959-1962, la "Segunda serie" ("Segunda versión").
El estreno de la exposición de la segunda serie Volga se llevó a cabo en la primavera de 1958 en la Exposición Industrial Mundial en Bruselas. Para el asombro de los expositores, el premio a la exposición más prestigioso: "Grand Prix", fue a los autos soviéticos. Los culpables de un evento sin precedentes en la historia de la industria automotriz nacional fueron el Volga con el Índice M-21, una gaviota y un camión de gas-52.
Con la segunda versión en Volga, arandelas de parabrisas con una bomba de pie, un Cataphtus en las luces traseras, cubiertas con un nuevo receptor de radio, cubierto con un nuevo receptor de radio. En 1960, se decidió abandonar el sistema de lubricación centralizado.
En 1960, la compañía belga Scaldia organizó la Asamblea Volga de los conjuntos. Diesel se instaló en el sedán terminado (sin motor). Al principio, fue Parkins 1.6L (48 HP), desde 1963 - Rover 2.3L (62 HP), desde 1964 Indenor-Peugeot 1.9L (58L.S.). Durante la asamblea, hasta 1967, se recogieron 167 coches diesel, principalmente para Benilyux e Northern Europe.
Durante la segunda versión (hasta abril de 1962), se recogieron 150 mil sedanes. Más tarde, la mascota de los ciervos, y los salarios del parachoques, fueron abolidos junto con la celosía prístina. Este es el último, tercer problema.
GAZ-21 "Tercera edición"
El cuerpo mismo se mantuvo igual. Pero su silueta perdió la pesadidad de las modificaciones anteriores. Los colmillos desaparecieron de los parachoques, y los golpes en sí se hicieron más elegantes. Chrome ahora cubrió solo la parte superior de ellos, y la parte inferior, delantal, pintada en el color del cuerpo. El parachoques delantero en términos de cuña adquirida. En la cara del radiador en lugar de 16 agujeros anchos, apareció 36 estrechos. En la jerga de SLAF, se llamaba "Limpiador de ballenas". Con la cara, las nuevas luces generales se integraron en la pared lateral del ala. Las luces traseras han perdido salario de acero, junto con la Cataphot comenzó a lanzar de plásticos. Una nueva linterna de iluminación de placa de matrícula en el maletero ha adquirido la forma de una gaviota elevadora. La capucha ya no se instaló un moldeo longitudinal y una figura de ciervos, que fue la causa de las lesiones graves al conducir a los peatones, pero con más frecuencia se convirtió en víctima del vandalismo. El nuevo emblema en la capucha fue prestado de la "gaviota". Con la única diferencia de que su salario de cromo tenía dos alas horizontales. Los cambios se sometieron a suspensión anterior, en lugar de los amortiguadores de palanca (esquema de victoria) comenzó a instalar telescópicos. La suspensión se ha vuelto más difícil. La tapicería de techo de tela fue reemplazada por lavado, desde cuero artificial.
En este momento, algunos autos más fueron probados en la fábrica. GAZ-21 "SEMORENE", GAZ-22 "Universal", GAZ-22A "Carga" Van, GAZ-22B "Sanitario", GAZ-23 "SpecialAutomobile" y modificado GAZ-21 con la rueda derecha. Todos los nombres de esos años.
GAZ-22 "Universal"
Carro de 5 camas con horizontalmente dividido por la puerta trasera. Con un sofá trasero doblado, el automóvil podría transportar grandes cargas que pesan 400 kg.
Alrededor de 100 piezas se liberaron a mano derecha. Básicamente, para Indonesia, Chipre, Gran Bretaña y Suecia, donde hasta 1967 fue el movimiento "inglés".
GAZ-23. Había una máquina para servicios especiales. Comenzó a diseñarse en 1959 por orden del KGB de la URSS, un grupo de diseñadores bajo el liderazgo de B. dehtyar. El automóvil estaba equipado con un motor de ocho cilindros de 160 sólidos de "Seagull" (basado en ZMZ-13) con un volumen de 5,53 litros con una caja de cambios automática y dirección asistida. Para disfrazar, dos tuberías de salida se redujeron asimétricamente a una. Para compensar el lanzamiento del cuerpo en el eje delantero de la sobrecarga debajo del motor pesado, también los ejes traseros, colocando un balasto de 100 kilogramos en la parte inferior del tronco. Los amortiguadores traseros dejan la palanca. El cuerpo del automóvil se fortaleció seriamente, en particular, se había reforzado por la cosecha de las bandas metálicas adicionales delanteras y una máscara de radiador completamente original, que difiere en forma de GAZ-21. La masa del automóvil ha aumentado en más de 300 kg. Debido al régimen de temperatura dura, el sistema de frenos se modificó significativamente: el automóvil recibió nuevos tambores de freno hechos por tecnología original, pastillas de freno de mayor resistencia al desgaste. Se utilizó el líquido original del freno de ASC en base al alcohol isoamílico en la mezcla con aceite de ricino. Esta máquina no está en ningún directorio popular. El automóvil desarrolló una velocidad de 170 km / h, y aceleración a "cientos" ocupada 16 C (contra 34 C en GAZ-21). De 1962 a 1970, se liberaron 603 copias de GAZ-23.
En 1965, se introdujeron cambios menores en GAZ-21.
Tres GAZ-21
Protección contra la corrosión y colorante.
Dado las duras condiciones y las condiciones climáticas que dominaban la mayor parte del territorio de la URSS, el cuerpo del automóvil era muy bueno, de acuerdo con las normas de esos años, la protección contra la corrosión, así como un complejo proceso de coloración de múltiples etapas.
El proceso de tratamiento anticorrosión se llamó fosfatación. El fosfato es el proceso de tratamiento químico de los productos de acero mediante la formación en la superficie de la capa metálica insoluble en compuestos de fósforo de agua. La fosfatación se llevó a cabo por inmersión del conjunto del cuerpo en seis baños especiales con soluciones químicas. El primer baño contenía una solución desengrasante basada en refrescos cáusticos, la composición restante de fosfatación basada en el monofosfato de zinc con nitrato y cobre de carbón. El procesamiento se produjo a 65 a 80 grados durante 1,5 a 4 minutos en cada baño con un cuerpo intermedio que rocía las mismas soluciones de boquillas especiales.
Como resultado de fosfear en la superficie del cuerpo, película de fosfato de gris a gris oscuro, que tiene alta resistencia y propiedades protectoras. Después de fosfatar, el cuerpo se preparó inmediatamente con imprimación de aceite por inmersión, lo que aseguró el acceso del suelo a las superficies inaccesibles con otros métodos de NANIU.
Después de la molienda manual en las superficies exteriores del cuerpo, se aplicó el grado GF-0182 del color amarillo (el famoso "Twin Amarillo", familiar para aquellos que estaban preparando el cuerpo "Volga" a color, la fuerza de esta capa es tal Que a menudo se trata de preservarlo cuando lo repinte, sin recurrir a la superficie de desmonte a metal desnudo y no conmovedor fosfato de fábrica).
Luego, todo tipo de defectos de la superficie corporal se corrigieron manualmente utilizando diversos saltos, tapping, pastas de sellado y masa de plástico de TPF-37 (que reemplazaban los elementos de estaño utilizados anteriormente).
Después de eso, se aplicó una capa intermedia de Spiteling Nº 188 gris a la superficie exterior para aumentar el grosor de la capa protectora, y se fue a la cámara de secado, donde todas las capas aplicadas se secaron a una temperatura de 130 grados para 35 minutos.
En el cuerpo preparado de esta manera, se aplicó una masilla protectora en la parte inferior, se realizó la molienda final, controlando la calidad de la superficie con la ayuda de una barra de goma (cuando se deslizó a lo largo del cuerpo del cuerpo, él tenía Para eliminar completamente la humedad y no salir detrás de lugares brillantes no molidos), eliminado el secado de la humedad durante 10 minutos a una temperatura de 100-110 grados. La última etapa de la preparación para el color fue una inspección y eliminación exhaustivas de los defectos encontrados con el secado de espacios de estireno alquijado a temperatura ambiente durante 4-5 minutos.
Después de eso, el cuerpo estaba completamente listo para colorear como esmaltes nitro y sintéticos. Debe tenerse en cuenta que aquí está una descripción del proceso tecnológico para 1963; Antes y después de ese momento, podría haber diferencias significativas en la tecnología.
Cuerpo preparado manchado. Antes del inicio de los años sesenta, el color de todo el cuerpo fue producido por nitroemals en 5 capas y automóviles negros, en 7 capas, con secado intermedio de cada uno. Esto le dio un revestimiento con excelente brillo, alta dureza y resistencia a la intemperie satisfactoria.
A principios de los años sesenta, se introdujo un esmalte sintético para la mayoría de los cuerpos, que se aplicaron solo dos capas: "Manifestor" y la principal, con un secado de cada una en la termocamera a altas temperaturas. Solo los autos de color negro se han pintado con nitroemal para lograr una alta decoratividad. Según la misma tecnología, también pintó los representantes del representante de la planta de automóviles.
La tecnología de coloración compleja y múltiple estaba destinada a lograr altas propiedades anticorrosivas del recubrimiento y aumentar la vida útil del automóvil para repintar o revisar. Los resultados de un enfoque tan exhaustivo aún son visibles en las copias bien conservadas de "Volga" en la pintura de fábrica.
Especificaciones GAZ 21
| Número de lugares | 5 (4 y 1 en camillas para GAZ-21D) |
|---|---|
| Base, mm. | 2700 |
| Dimensiones generales, MM: | |
| - Largo | 4830 |
| - Ancho | 1800 |
| - Altura (sin carga) | 1620 |
| Tono, mm: | |
| - ruedas frontales | 1410 |
| - ruedas traseras | 1420 |
| El radio de rotación más pequeño por una ruta de la rueda exterior, no más, m | 6,3 |
| Peso del coche (seco), kg | 1350 (1450 para GAZ-21D) |
| La mayor velocidad, km / h | 130 (120 para GAZ-21D) |
| Consumo de combustible por 100 km (al conducir en la carretera), l | 11.5 (12.0 para GAZ-21D) |
| MOTOR | |
| Un tipo | Petrol, cuatro tiempos, carburador. |
| Cilindros de ubicación | Vertical, en una fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Volumen de trabajo | 2,445 |
| Diámetro de los cilindros, mm. | 92 |
| Trazo del pistón, mm | 92 |
| La mayor potencia (con la relación de compresión correspondiente y el número octanado de gasolina) en L.S. - 75 en E \u003d 6.7 y octanamiento número 72; 85 a 8 \u003d 7.65 y octano número 80 | |
| El número de revoluciones del cigüeñal por minuto. | 4000 |
| El mayor par, kgm. | 17 al 8 \u003d 6.7; 18 en E \u003d 7.65 |
| TRANSMISIÓN | |
| Embrague | Una pieza, seca con unidad hidráulica. |
| Transmisión | Mecánico, tres pasos, con sincronizadores entre la segunda y la tercera marcha. |
| Números de transmisión: | |
| - Primera transmisión. | 3,115 |
| - segunda transmisión | 1,772 |
| - Tercera transferencia | 1,000 |
| - contrarrestar | 3,738 |
| Transferencia de Cardan | De tipo abierto. Tiene dos ejes y tres bisagras, así como un soporte intermedio. |
| engranaje principal | 4,55 |
| Número de transmisión de la transferencia principal. | 4,55 |
| Diferencial | Cónico con dos satélites |
| Punteros | Brida, tipo medio reproducido. |
| CHASIS | |
| Suspensión: | |
| - parte delantera | Independiente, en palancas transversales, con manantiales cilíndricos retorcidos: montado en una barra transversal extraíble |
| - trasero | Primavera, sobre resortes semitudicíticos longitudinales de hojas. Los resortes están encerrados en cubiertas. |
| Estabilizador de estabilidad transversal | Tipo de torsión. Ubicado por delante de la suspensión delantera. |
| Amortiguadores | Tipo hidráulico, telescópico, acción bilateral (4 PC.) |
| Neumáticos | Baja presión, belicia o cámaras. |
| Mecanismos de control | |
| Direccion | Gusano global con doble rodillo |
| Frenos: | |
| - Disparo | Aletes en todas las ruedas; Unidad hidráulica |
| - Mano | Tipo de tambor central; Unidad de cable |
| Equipo eléctrico | |
| Sistema de cableado | Un solo alambre; El polo negativo está conectado a la "masa". |
| Voltaje nominal en | 12 |
| Radio | Tres bandas, con sintonización de botones. |
| CUERPO | |
Cerrado, llevando, todo metal |
|
Modificaciones
| 21 | VI.57-58 |
El modelo básico del primer vol. con automático. Kp, 70l.s. |
| 21a. | (Primer lanzamiento) Taxi Sobre la base de 21B | |
| 21ayu. | (Primera versión) Opción tropical 21A | |
| 21a. | (Segunda versión) Taxi Sobre la base del 21 (índices no cambió) | |
| 21ayu. | (Segunda versión) Opción tropical 21A | |
| 21b. | Taxi en base a 21G, Partido Piloto-Industrial | |
| 21v. | El modelo básico del primer vol. con mecánico Kp, 70l.s. | |
| 21El | Opción tropical 21b. | |
| 21 g | Modelo básico del piloto-lote industrial con un motor enredado de 65 hp | |
| 21GHU | Versión tropical 21g | |
| 21D | Opción de exportación 21b, 80 hp | |
| 21 | Versión tropical 21d junio | |
| 21e. | Opción de exportación 21. Con Automático. Kp, 80 hp | |
| 21teu | Versión tropical 21E. | |
| 21i. | Modelo básico de la segunda liberación con mecánica. Kp, 70 hp, | |
| 21k. | Opción de exportación 21i, 80 HP | |
| 21ku | Versión tropical 21k. | |
| 21kb | Componente de máquina 21k para montaje en Bélgica en la empresa Scaldia-Volga. | |
| 21L | El modelo básico de la tercera liberación con mecánica. Kp, 75 hp | |
| 21m | Opción de exportación 21L | |
| 21myu | Versión tropical 21m | |
| 21n | Opción 21m con control a la derecha. | |
| 21un | Versión tropical 21n | |
| 21p. | Opción 21P con control de la derecha | |
| 21 | Opción 21P con kp automático. | |
| 21P | El modelo básico del tercero se actualiza. Vol. 75 hp | |
| 21c | Opción de exportación 21P con forzado. hasta 85 hp Motor | |
| 21xu | Versión tropical 21c, 85 hp | |
| 21t | Taxi en la base 21L | |
| 21ts | Taxi basado en 21P | |
| 21US | Opción de exportación 21P, 75 HP | |
| 21F | Modelo experimental con un motor de forkar. | |
| 21e. | Opción 21C con equipo eléctrico blindado. | |
| 22 | Universal. MODELO BÁSICO 75 HP | |
| 22b | Cuidado de la ambulancia 75 HP | |
| 22bk | Forzado a 85 hp Opción 22b. | |
| 22bku | Versión tropical 22bk | |
| 22 bm | Opción de exportación 22b (BC) | |
| 22bmu | Versión tropical 22 bm | |
| 22v. | Modelo basica | |
| 22g | Opción de exportación 22. 75 HP | |
| 22GHU | Versión tropical 22g | |
| 22D | Ambulancia | |
| 22e. | Opción de exportación 22b 75 HP | |
| 22teu | Versión tropical 22E. | |
| 22k. | Forzado a 85 hp Opción de exportación 22g. | |
| 22ke | Opción 22k con equipo eléctrico blindado. | |
| 22m | Forzado a 85 hp Realización de exportación 22e. | |
| 22MYU | Versión tropical 22m | |
| 22n | Opción de exportación 22b con control de la derecha | |
| 22nu | Versión tropical 22n | |
| 23 | Máquina especial con un motor V8 y KP automático. | |
| 23a. | Máquina especial con motor V8 y KP mecánico. | |
| 23A1 | Versión 23A especialmente equipada. | |
| 23b. | Opción de exportación 23. |
Interior
21 de noviembre de 1953 diseñador Alexander Mikhailovich Nevzorovy el diseñador LEV EREMEEV comenzó a desarrollar un nuevo proyecto soviético Car-21,y el año que viene, sus primeras muestras con experiencia fueron recogidas.
Para ser preciso, el índice de fábrica del modelo fue originalmente denotado. GAZ-M-21, y solo más tarde (desde 1965) como GAZ-21.. Estaban equipados con un motor de topless experimental con una cámara de combustión hemisférica y una unidad de cadena de levas (se mostró no tan caliente, ya que en la producción en masa no fue).
Para un automóvil nuevo, se desarrollaron dos transmisiones: automáticas y mecánicas. Ambos fueron de tres velocidades. La transferencia principal primero no fue hipoidea, al igual que los modelos liberados después de 1957, y cónicos. El auto tenía una suspensión delantera independiente con amortiguadores hidráulicos de palanca. Caso trasero, ordinario, independiente de los resortes semitlípticos longitudinales. Neumáticos 6.70-15. Desde el capó del cárter, ciervo cromado empapado.
De él en el centro de la capucha para el parabrisas era una moldura ancha. Frente a un radiador con 10 agujeros verticales. Las luces traseras incluían luces en general, frenos y punteros de rotación, tres en una lámpara de espátula roja y revestimiento en salario de cromo de acero.
"Volga" comenzó a equipar la radio de radio de tres bandas como equipo estándar. La excepción fue la modificación del taxi - 21A (más tarde 21t). En un taxi en lugar de un sofá frontal sólido, se pusieron dos sillas separadas. No estaba en estas modificaciones y encendedor de cigarrillos. El gran reloj redondo con la inscripción en "Hecho en la URSS" se instaló en todas las versiones del automóvil.
El 3 de mayo de 1955, comenzaron las pruebas gubernamentales de tres muestras de "Volga", dos con transmisión automática y una con mecánica. Parte de la prueba fue Mileage Moscú - Crimea y Atrás. La revista "Spark" escribió en julio: "En una pocas docenas de kilómetros de Simferopol, en el territorio de la granja estatal" camino al comunismo ", en el grueso de los arbustos, hay un asentamiento abandonado de arcilla. El antinatural parecía ver Una hermosa, nacida para altas velocidades, un automóvil que sube en ondulaciones profundas. Después de dispersar las columnas de agua, salta las zanjas nadadas, se limpia de la arena de succión. "Volga" debe pasar donde se celebró la "victoria", y las pruebas mostraron que Incluso excede a su predecesor sobre la pasabilidad ".
Escena de la escena, espero, recuerdo ...
La producción de GAZ 21 en el transportador se agotó al Festival Mundial de Juventud y Estudiantes, que se celebró en Moscú en el verano de 1957. En el "Volga" de la primera versión, la orientación se realizó frente al mismo estilo que en la "victoria" de la última serie (1955-1958), tres madera cromada horizontal. La madera superior se colocó a través del capó, y la parte inferior cerró a lo largo de los bordes de los giros. La composición fue coronada estrella de cinco puntas. El entusiasta del automóvil, que no distinguió particularmente las modificaciones y dijo: "Volga con una estrella".
La aparición de este revestimiento en las máquinas de la primera serie es una historia separada. En la demostración obligatoria de automóviles con experiencia en el Kremlin, el diseño del frente del automóvil no le gustó el Marshal Zhukov. Se le dio una directiva urgente a la planta de Moscú: a rehacer. Reducido. Marshal de Star no pudo llegar a gusto. En 1958, cuando el comandante se metió en Opal, llegó una nueva directiva, a rehacer. Para entonces se liberaron unos 31 mil. "Volga con una estrella".
El propio automóvil propio recibido solo en 1957. Era un motor en topless. En 1962, Volga se convierte en un automóvil de los años 60. Para esto, había suficientes cambios cosméticos. El cuerpo mismo se mantuvo igual. Pero su silueta perdió la pesadidad de las modificaciones anteriores. Los colmillos desaparecieron de los parachoques. Los golpes en sí se hicieron más elegantes. Chrome ahora cubrió solo la parte superior de ellos, y la parte inferior, delantal, pintada en el color del cuerpo. El parachoques delantero en términos de cuña adquirida. En la cara del radiador en lugar de 16 agujeros anchos, apareció 36 estrechos. En la jerga del conductor fue llamada "Ballebone".
Con la cara, las nuevas luces generales se integraron en la pared lateral del ala. Las luces traseras han perdido salario de acero, junto con la Cataphot comenzó a lanzar de plásticos. Una nueva linterna de iluminación de placa de matrícula en el maletero ha adquirido la forma de una gaviota elevadora.
La capucha ya no se instaló un moldeo longitudinal y una figura de ciervos, que fue la causa de las lesiones graves al conducir a los peatones, pero con más frecuencia se convirtió en víctima del vandalismo. El nuevo emblema en la capucha fue prestado de la "gaviota". Con la única diferencia de que su salario de cromo tenía dos alas horizontales. La pomposidad de los últimos años fue reemplazada por la facilidad y la rapidez. El automóvil comenzó visualmente para ser percibido como uno completamente nuevo. Acerca de los ciervos y "criadores de renos" un poco más en detalle:
El famoso ciervo, que adornó la capucha "Volga" de la primera y segunda serie, no se utilizó en la serie final, que se explica no solo por la preocupación por la seguridad de los peatones. Se convirtió en un imán real para los ladrones que rompieron el ciervo de los coches. Por lo tanto, debido a sus altos costos y es lo principal: trauma, ya al final de la figurina de los años cincuenta, el ciervo dejó de poner en los automóviles de exportación y un taxi, reemplazándolo con una "caída": una figura aerodinámica segura de un trauma. de una forma alargada.
En 1962, se eliminaron todas las decoraciones de la capucha "Volga", y un ciervo con un soporte, y una gota, y una moldura longitudinal de dos partes. Hay información que la policía de tráfico amenazó a los propietarios de las primeras segundas ediciones para eliminar los ciervos durante el paso de la inspección.
Hay otra razón: durante la lluvia, los flujos de agua, golpeando a los ciervos, volaron directamente al parabrisas, lo que dificultó la revisión al conducir. Pero los propietarios de GAZ-21 aún disminuyó venados en las capuchas de sus autos. Los compraron en las tiendas de autopartes.
Los cambios se sometieron a suspensión anterior, en lugar de los amortiguadores de palanca (esquema de victoria) comenzó a instalar telescópicos. La suspensión se ha vuelto más difícil. La tapicería de techo de tela fue reemplazada por lavado, desde cuero artificial. El modelo base recibió la designación 21L, precisamente, tal dedicación de DIMA SEMITIZVETOV "CUIDADO DEL COCHE").
En la misma semana de 1962, la gama de modelos se repone con un Universal GAZ-22 de 5 plazas con una puerta trasera horizontal. Con un sofá trasero doblado, el automóvil podría transportar grandes cargas con una masa de 400 kg. En su base, se produjo el portador de ambulancia - GAZ-22B.
En 1965, Eldar Ryazanov elimina el "cuidado del automóvil". Y al mismo tiempo, la planta de Gorky realizó la última modernización de 21 modelos. Los socceron se fortalecieron en el automóvil, se instalaron calentadores y limpiadores más eficientes. Los hubs de las ruedas delanteras comenzaron a estar equipadas con rodamientos de rodillos en lugar de bolas. El modelo base con un motor de 75 fuertes recibió el índice 21P, Taxis - 21T, Wagon de la estación - 22V, ambulancia - 22D. Los mejores modelos de acero 21us y 21c. El precio de la modificación de exportación más cara 21C (85 HP) fue igual en 1965 por 6455 rublos. El automóvil con un costo corporal de dos colores ya en 270 rublos es más caro.
El último "Volga" descendió del transportador el 15 de julio de 1970. Las modificaciones de los automóviles 21V con un número de cuerpo 334312, pintadas en color antracita, tomaron un lugar en la exposición del museo de la fábrica. Desde 1956 a 1970, se liberaron 638875 coches GAZ-21 y GAZ-22.
GAZ-21 con el volante derecho:
Sí, incluso tales modelos han sido. Es cierto, todo esto fue en vano. Incluso el volante derecho y la falta de una estrella en la celosía no hicieron una "volga" popular en Inglaterra, y en Occidente, en general. El importador belga Scaldia Volga incluso experimentó e instaló bajo las capuchas de GAZ-21, motores diésel económicos de Peugeot y Rover, pero no agregó una popularidad.
El caso, en muchos aspectos, fue que Volga era algo grande y voraz de los países occidentales. Y tales ventajas como la suavidad y la conducción cómoda en carreteras malas, no fueron particularmente valoradas allí, ya que no había problemas con él. Pero sus ventajas obvias fueron apreciadas por las personas de los climas más cercanos de los países escandinavos, así como de Grecia, que "famosa" con sus malos caminos.
GAZ-21, un poco convertido por el automóvil italiano Atelier Ghia. Los mayores cambios tocaron la rejilla de la parrilla. Es poco probable que los italianos se apoderen de la mejora de los autos rusos modernos, y "Volga" en ese momento honró incluso a ese honor:
Para hablar en su conjunto, el "Volga", a pesar de las bonitas críticas, no logró mucho en Occidente. Las razones eran muy diferentes. Uno de ellos fue la estrella tan increíble en la rejilla del radiador, que insinúa al origen del automóvil. No todos los países occidentales tratados bien con la URSS en esos años, ya que vieron una amenaza comunista en ella.
En esto, con el lado técnico al estilo de "galopante a Europa" después de ver los rodillos, nos graduamos.
Y alrededor de tres copias separadas y trabajo artístico, hablemos en la siguiente parte.
CONTINUARÁ...
