La quinta generación fue la última entre los cupés Honda bastante raros llamados Prelude. Esta vez prestará atención a este hermoso y poderoso auto producido entre 1996 y 2001. A términos técnicos 5 no se puede llamar una novedad, se basa en los desarrollos del anterior: el cuarto modelo, del cual se tomaron prestados: motores, chasis, sistema de dirección ruedas traseras, así como una dirección asistida que cambia la fuerza sobre el volante, pero el aspecto y el interior del nuevo coupé japonés han sufrido cambios significativos.

Mire la foto del Quinto Preludio, observe que sus faros están "estirados" verticalmente y las luces traseras están "estiradas" horizontalmente. Estilísticamente, la óptica del quinto modelo es fundamentalmente diferente de la óptica del anterior. modelos, y esto es bueno, porque en las formas y proporciones del cuerpo mismo, el Preludio de 1991 todavía es reconocible. El automóvil de la quinta generación se volvió más pesado: si el Cuarto Preludio más liviano tenía un peso en vacío de 1190 kg, entonces el modelo de 1996 pesa al menos 1240 kg en condiciones de bordillo. Con una longitud de cuerpo de 4545 mm, distancia entre ejes japonés es igual a 2585 mm, y claridad del piso mientras que es de 140 mm. El ancho de la carrocería del dos puertas japonés es de 1750 mm y la altura es de solo 1315 mm: este es un automóvil deportivo bajo que corta fácilmente el aire y se aferra tenazmente a la pista. Como en el caso de su predecesor, el cuerpo de la mujer japonesa está protegido por zinc y la aparición de óxido en él solo habla de una reparación de mala calidad del panel de la carrocería dañado.

La principal diferencia entre el Quinto Preludio y el Cuarto, que podéis ver en el salón, consiste en que el panel frontal, que se ha vuelto mucho más simple y tradicional, ya no tiene un indicador electrónico de combustible y temperatura del motor. Todos los dispositivos caben debajo de la visera, frente al conductor. No más, el tablero de instrumentos se "estiró" a lo largo de todo el torpedo, que se veía tan impresionante en modelo anterior Preludio. Después de la "nave espacial" ordenada 4, los controles deslizantes de ventilación en el tablero del quinto modelo parecen, por decirlo suavemente, obsoletos. El hecho de que el Honda de dos puertas no sea un "auto de deriva" se indica con el freno de mano desplazado más cerca del pasajero; puede verlo en la foto. De lo contrario, aterrizar en la parte delantera, como en el Preludio 4, es casi en el suelo, con un gran margen de espacio para las piernas, y en la parte trasera, como en la mayoría de las dos puertas, hay bastante espacio, pero esto difícilmente puede ser llamado menos, dada la clase y el propósito de este automóvil. La capacidad del maletero de 284 litros, como para un coupé, no está nada mal, en cuanto a volumen supera incluso a algunos hatchbacks.

Especificaciones Honda Preludio 5, 1996 - 2001

El motor base F20A4 de dos litros con una potencia de 133 caballos acelera el Honda Prelude a 100 km en 9,2 segundos. Por supuesto, en sí mismo, tal tasa de aceleración no es muy mala, pero para un automóvil con una imagen deportiva, estos no son números impresionantes.

El 2.2 sin Vtech desarrolla 160cv, pero el 2.2 VTEC produce 185cv y le permite al dueño de una japonesa catapultarse a cientos en tan solo 7.5 segundos, además de esto, es muy importante que el Vtech 2.2 brinda un excelente conjunto no solo de un punto muerto, pero también en movimiento.

Los motores Honda no están equipados con elevadores hidráulicos y cada 40.000 km necesitan ajustar los entrehierros térmicos. La correa de distribución, con todos los rodillos, así como la correa de transmisión del árbol de equilibrado, deben cambiarse cada 100 000 km (si se utilizan repuestos originales). La bomba se ocupa de la vida útil de dos correas de distribución.

Las máquinas "en línea" pueden equiparse con un sistema 4WS, que gira a bajas velocidades ruedas traseras en dirección opuesta al frente, y en las grandes en dirección al frente. Gracias al sistema 4WS, la maniobrabilidad de la mujer japonesa mejoró en un 15%, la estabilidad en la pista aumentó significativamente, pero según los propietarios, es más difícil sacar un auto completamente controlado de un derrape, esto requiere experiencia en conducir un automóvil con ruedas traseras que se pueden girar en situaciones extremas.

Honda preludio 5 precio

Puede comprar un Honda Prelude 5 en condiciones normales, sin rodar, por $8,000. No es raro que un precio preludio de honda 5 y en $10,000.

Como en el caso del modelo de cuarta generación, la mujer japonesa revisada en la secundaria casi siempre se ofrece con un motor básico de dos litros. Sí, este motor es seguro (según los estándares autos ordinarios) empuja al cupé hacia adelante, pero no tiene esa emoción que está presente en los autos VTEC. Por este motivo, los aficionados buscan un Honda cupé con este motor.

preludio de honda

Descripcion del modelo

Honda Prelude es un cupé compacto clásico que se fabricó desde 1978 hasta finales de 2001. Entre la línea deportiva de Honda, el Prelude se ubica entre el pequeño Integra y el auto deportivo NSX.
Competidores de Honda Prelude: Toyota Celica, Nissan SX/Silvia, Mitsubishi Eclipse, Opel Calibra y otros cupés deportivos pequeños.

Dichos automóviles se crean para una conducción activa, y un componente importante de esto es motor potente. Los motores Honda Prelude de cuarta generación son los cuatro en línea F20A, F22A, F22B, H22 y H23A. La potencia de onda de estos motores es la típica de los cupés compactos de los años 90 y varía de 133 a 200 hp. En Prelude 5, en niveles de equipamiento simples, se utilizaron motores F20A y F22B, cuya potencia es de 133 y 160 hp. Para las versiones tope de gama, se dejó el H22A, que, según la versión, muestra de 185 a 220 CV.

A continuación, encontrará qué motores se instalaron en el Prelude y cuáles son sus diferencias, las características de estos motores, sus problemas y las causas de estos problemas. Tanto como, aceite de motor para estos motores, su recurso aproximado, por supuesto, hay opciones de ajuste, le diremos cómo aumentar el poder de su Preludio y hacer que funcione aún mejor de lo que es ahora.

En uno de los días de deambular sin rumbo por sitios con anuncios de venta de autos, me topé sin querer con algo que no podía ser. Cualquier deportivo "japonés" siempre corre el riesgo de ser sintonizado en todas las grietas, pero el Preludio, que ha evitado instalar un kit de carrocería infernal y otros atributos de un "verdadero deportivo", es una bestia sacada de las páginas de un libro. en el color de su cuerpo pulido.

El cocodrilo rojo que se acercaba rápidamente me tomó por sorpresa. Hace un segundo, una larga nariz se asomaba por la esquina... y de repente un cuerpo tirado en el suelo se para a mis pies. En términos de largo y ancho, el Prelude es comparable a la “pieza kopeck” de BMW, pero en términos de altura es igual al Porsche 911.

Diseño exterior estricto: una invitación a escalar árbol de familia preludio. El antecesor redondeado de la cuarta generación parecía un renegado entre los parientes angulares y no se vendió bien, por lo que la quinta generación marcó un regreso a lo básico. si tiene forma de diamante cabeza óptica solo se parece vagamente a los ojos bien abiertos de los antepasados ​​​​que tenían pasión por los faros "ciegos", luego las luces traseras alargadas francamente anhelan los viejos tiempos. El detalle más llamativo es el capó, cuyo relieve alude de manera impúdica a la parte superior del logo de Honda.

La estética minimalista no es para todos. Aparentemente, esta es una de las razones del deseo desenfrenado de colgar un alerón delantero quitanieves en el Preludio y sujetar la navaja gigante al maletero. ¿Esta Honda se da cuenta de lo afortunada que es de permanecer en su vida?

En el interior

Los autos deportivos Honda pasados ​​​​de moda rara vez prestaban atención al diseño de interiores. “En autos de este tipo, esto no es lo principal” es la justificación más popular para tales ahorros. Bueno, incluso el primer NSX no tenía un interior sofisticado. Así que en Prelude no hay nada que llame la atención. Un panel frontal así podría pertenecer a cualquier Honda de finales de los noventa.

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La ergonomía no está exenta de pecado. El crucero y el techo corredizo se controlan con botones en el punto ciego a la izquierda de la columna de dirección, mientras que los controles de los asientos con calefacción están escondidos en los bolsillos de las puertas. Pero el interior es fuerte y sólido, además, este es el "mismo" ensamblaje japonés; para muchos, no es necesario más.

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Hay pocos acentos deportivos en el interior. La consola central está moldeada con plástico debajo del metal, los bordes de los instrumentos brillan, la doble línea en la palanca de "mecánica" se enrojece. Todo eso, incluido el cuentarrevoluciones, marcado hasta las 8.000 rpm, se desvanece ante el encanto de los Recaros color rojo fuego, que aparecieron aquí por capricho del dueño y me clavaron con fiereza.

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Los restos del salón original son visibles si te las arreglas para dar marcha atrás. Dos camas profundas de tela por algo mantuvieron su aspecto virgen con una carrera de 185 000 km. Hay reposabrazos, ceniceros y espacio relativo para la cabeza y los hombros, pero las piernas quedarán atrapadas en una trampa estrecha, incluso si los asientos delanteros son pasajeros de tamaño promedio. Es por eso fila de atrás- es más bien un maletero adicional para ayudar a la bodega habitual con un volumen de algo menos de 300 litros.

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en movimiento

Naturalmente, Prelude es un pecado de evaluar por la comodidad de los asientos traseros y el volumen del maletero. Si no hubiera ni uno ni el segundo, nadie se molestaría en absoluto. Además, aquí no tenemos un vegetal de dos litros, sino el legendario "cuatro" H22A8 con una gran inscripción DOHC VTEC en escarlata. tapa de la válvula. Sí, ahora a nadie le sorprende el sistema de sincronización variable de válvulas, pero no olvidemos que estamos ante un coche de finales de los 90.

Las características de este tipo de VTEC son dos árboles de levas con cuatro válvulas por cilindro y la presencia de balancines, y por cada dos válvulas hay tres levas por cilindro. árbol de levas. Al mismo tiempo, la sincronización de la válvula se ajusta tanto en la entrada como en la salida, ¡nada mal para esa época! A la salida tenemos 200 fuerzas extraídas de un volumen de 2,2 litros. ¡Líder de los pelirrojos! El Prelude más potente, SiR S-spec y Type S de 220 caballos de fuerza, solo se encontró en Japón.

El motor, aunque no está sobrealimentado, pero debido al notorio “inflow”, que lo ayuda a funcionar de manera eficiente a cualquier velocidad, tiene un estante de par muy amplio. Al mismo tiempo, el 90% del empuje está a su disposición a partir de 2000 rpm, y comienzan a derretirse solo después de 6000. En una corriente perezosa de la ciudad, si no enciende el motor a más de 3500, el Prelude oculta hábilmente su infernal esencia. Es servicial, amable, siempre dispuesto a acelerar y no molesta en nada. Civil, no hard rock agarre deportivo, encomiable aislamiento acústico, ergonomía a la que no hace falta acostumbrarse, visibilidad aceptable por sus formas facetadas…

Si viaja de un trabajo a otro estrictamente durante las horas pico, ¡entonces no conocerá al diablo pelirrojo! La avalancha de aceleración a partir de las 3.500 rpm es solo el preludio de una explosión nuclear de empuje que te cubre en cuanto el cuentarrevoluciones cruza la marca de las cinco milésimas. La flecha vuela instantáneamente hacia la zona roja, pero este momento es hermoso y desea repetirlo aquí y ahora, de inmediato. La habituación es instantánea. ¡Dame más! El uso regular de esta droga no es muy ruinoso: incluso con una conducción activa en el ciclo urbano, Prelude no consume más de 14 litros de combustible.

Ni un solo motor. Otra característica del modelo era el chasis 4WS totalmente controlado, que apareció en la tercera generación del modelo a finales de los 80. Me gustaría enfatizar que este no es un "multienlace de propulsor", sino un completo sistema de dirección sobre 4 ruedas, de las que hablaremos por separado más adelante. A bajas velocidades, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las ruedas delanteras, provocando una ligera sensación de derrape. Inusualmente, pero gracias a esta característica, Prelude maniobra hábilmente en el estacionamiento y tiene un radio de giro, como un subcompacto.

Honda preludio V
Consumo de combustible declarado por 100 km

A velocidades superiores a 90 km/h la situación se invierte. Las ruedas ahora giran en la misma dirección que las delanteras. Sacudes levemente el volante y Prelude cambia su trayectoria a la velocidad del rayo, como si una mano invisible cambiara el cupé a otra fila. Todo esto con una sorprendente estabilidad del tipo de cambio. Habiendo encontrado un montón de curvas en el camino, no se apresure a reducir la velocidad. En un giro en lo alto velocidad se zambulle con agilidad serpentina, perfectamente controlado por empuje y se estabiliza en la salida sin demasiados problemas.

Suspensión deportiva independiente de doble horquilla con barras estabilizadoras estabilidad antivuelco anverso y reverso no duda en demostrar la hospitalidad japonesa a las tradiciones de las carreteras rusas. Y si una conducción aceptable para un auto deportivo de este nivel no es nueva, entonces la confiabilidad comprobada del diseño de la suspensión es sensacional.

El Prelude era bueno para todos, pero era caro, además de que el vector de preferencias de los consumidores a principios de siglo se desplazó hacia los crossovers. Los japoneses no tuvieron más remedio que reducir la cantidad de autos deportivos. Pero Honda se despertará del sueño. El proceso iniciado por la llegada del Acura NSX no debe pasar desapercibido. Después de todo, no puedes aburrir un par de Toyota GT 86/Subaru BRZ solo.

Historial de compras

Piotr es fanático de Honda desde hace mucho tiempo, especialmente del Prelude. En un momento, soñó con un cupé de tercera generación, pero tuvo que limitarse al Accord. Después de venderlo, decidió que ya podía apuntar al último Preludio, por lo que lentamente comenzó a buscar. Al mismo tiempo, Peter era muy consciente de que no sería fácil encontrar una copia bien cuidada con un mínimo de afinación, y sería aún más difícil persuadir al propietario para que la vendiera.

Tener buenas conexiones entre hondovodov, logró encontrar un cupé negro bien cuidado en Moscú, con el cual el propietario estaba dispuesto a separarse por un precio adecuado. Sin pensarlo dos veces, Peter transfirió la prenda y se fue a la capital. Pero al llegar, le esperaban dos noticias: malas y buenas. La mala noticia es que "el Prelude negro ya no está a la venta". El trato fue vetado por el hermano del dueño, quien decidió quedarse con el auto deportivo. Buenas noticias– “un amigo tiene un preludio rojo en excelente condición, y él también está listo para venderlo.”

En vista de circunstancias de fuerza mayor, Petr recibió el codiciado auto deportivo en aproximadamente un mes. Y antes de la compra, vio su coche del futuro solo en foto. Por un Prelude de 200 caballos fabricado en 1999 con un kilometraje de 150 000 km y un permiso de residencia en Moscú, Peter pagó 450 000 rublos a partir de la fecha de compra.

Reparar

La condición de Honda no podía dejar de alegrarse: una carrocería suave, un motor nativo, una caja de cambios y un hierro sin el menor indicio de óxido. Las mejoras incluyeron puntales Koni Sport ajustables en altura y rigidez y una palanca de cambios de carrera corta. El historial de reparación durante ocho años de propiedad es muy corto y podría ser aún más corto si no fuera por la actitud pedante del propietario hacia el automóvil.

En 2015, Peter, puramente por amor al Prelude, desmanteló por completo y volvió a pintar el cupé en su color nativo. Al mismo tiempo, se cambió el parabrisas nativo, pero bastante pulido con chorro de arena. También se cambiaron ambos parachoques, ya que no había suficientes fijaciones para los familiares, y las ópticas sufrieron en un pequeño accidente. No había nada que reparar en las unidades. ¿No considera reemplazar la correa de distribución y el embrague como una reparación?

Mejoras

Peter se acercó a las modificaciones del Preludio con mucho cuidado: según los estándares de los hondovods, esto ni siquiera se puede llamar ajuste. Los asientos delanteros originales han sido reemplazados por un Recaro SR3 en el rojo correcto de Honda. En lugar de la "estufa" habitual, apareció el control de clima, tomado del Preludio con volante a la derecha.

Explotación

Peter ha tenido Prelude durante 8 años, y durante todo el tiempo que tuvo el cupé, condujo solo 35,000 km, y cada año menos y menos: durante todo 2016, el automóvil no condujo ni siquiera 500 kilómetros. Con plena conciencia de que un coche así no debería estar inactivo en el garaje, en el verano de 2016, Peter puso a la venta el Prelude. La vida sigue, las prioridades cambian. Bueno, ¡alguien está de suerte!

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Cajas de cambios: una "mecánica" de cinco velocidades y una "automática" de cuatro velocidades. La suspensión, tradicional para el modelo multibrazo en círculo con un sistema de dirección en las cuatro ruedas 4WS para versiones potentes, se complementó con el sistema de distribución de par activo ATTS. Todo terminó en 2001. Con poco más de 58,000 cupés de quinta generación producidos, Honda puso a la familia Prelude en espera indefinidamente.

A pesar de que muchos rechazan categóricamente la división de automóviles según "características de género", la mayoría de los automovilistas están convencidos de que existe tal categoría. Vehículo, en el que las mujeres se ven muy bien, como si los diseñadores las hubieran creado especialmente para el bello sexo. Tales modelos "femeninos" incluyen, por ejemplo, el Ford Ka o volkswagen nuevo Escarabajo. Naturalmente, hay autos puramente "masculinos". Uno de ellos es Honda Prelude. Elegante honda de dos puertas Prelude se conocen desde finales de los años 70. hoy en mercado secundario la quinta generación de este modelo, que salió de la línea de montaje de 1996 a 2000, es muy popular.

Cabe decir de inmediato que Honda ya no fabrica el Preludio. El hecho es que a fines de los años 90, la compañía produjo muchos de estos autos: Civic Coupe, CRX Del Sol, Integra Type R, un cupé basado en el American Accord, Acura CL (versión de lujo de los dos - Door Accord) y, por supuesto, Prelude (el S2000 roadster y el NSX supercoupe no cuentan aquí). Por supuesto, algunos de ellos estaban enfocados solo en el americano o mercados japoneses, pero incluso a pesar de esta separación, la competencia entre modelos dentro de la propia firma era evidente. Y fue Prelude el que no pudo soportar la competencia por las carteras de los compradores. No se tomó muy bien y, además, el precio de este automóvil ensamblado en Japón, incluso en Estados Unidos, era notablemente más alto que el costo de muchos competidores similares.

El comprador del Honda Prelude debe sin fallar comprobar la alineación de las ruedas y la geometría de la carrocería de la instancia seleccionada en el servicio. De lo contrario, es probable que el automóvil defectuoso tenga un accidente más adelante. Y si el propietario logra mantener su salud, tendrá que desembolsar para la restauración del cuerpo. En primer lugar, el automóvil deberá repararse no en el servicio de garaje más cercano, sino en estaciones de servicio decentes, donde haya equipo necesario. Y en segundo lugar, los precios de las ópticas de "hierro" y "japonesas" son simplemente prohibitivos. Por ejemplo, faro cuesta más de $400-450, aunque, dicen, en Vladivostok se puede comprar por $250. El Honda Prelude se instaló exclusivamente motores de gasolina volumen de 2,0 o 2,2 litros de varias capacidades. El primero produjo solo 133 hp, lo que, por supuesto, no es suficiente para el cupé Prelude de quinta generación. A los verdaderos admiradores de este modelo no les gusta mucho.

La única ventaja de las máquinas de 2 litros es el menor costo en el mercado. Bueno, también puede agregar que, por ejemplo, las cajas de cambios en tales Preludios duran más. En el mercado existen Preludios con motor “regular” de 2.2 litros y 160 hp, que fueron destinados exclusivamente al mercado japonés. Para diferentes mercados Se produjeron varias versiones de esta unidad. Entonces, los "motores" con una capacidad de 185 hp fueron primero a Europa. (después de 1999 - 200 hp). Ejemplares puramente japoneses ya podían presumir de 200 o 220 CV. (Estos últimos se colocaron bajo el capó de las modificaciones Type-S y S-spec). Bien en autos americanos instaló un motor de 2.2 litros ligeramente diferente con sistema VTEC, que, según la modificación, producía 190, 195 o 200 CV. ¿Cuál es la peculiaridad del motor "vtekovskogo"? En resumen, el principio de funcionamiento de VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control, que significa “sistema de elevación de válvula variable”) es el siguiente. Cuando el motor supera las 5500 rpm, se activa un solenoide que acciona las demás levas del árbol de levas, por lo que la admisión y el válvulas de escape, así como el volumen de la mezcla suministrada. Además, las boquillas comienzan a funcionar no en pares en antifase, sino de forma síncrona. De hecho, todo se parece a esto. Al principio, el motor se comporta de manera bastante pacífica y, en principio, no es diferente de muchas otras unidades de potencia. Pero exactamente alrededor de las 5300 rpm, las fases de las válvulas cambian y... el conductor simplemente se presiona contra el respaldo del asiento, y la aguja del tacómetro alcanza instantáneamente las 7000 rpm. A pesar de la complejidad del sistema VTEC, 2.2 litros Motores Honda Preludio se consideran muy fiables. Solo debe recordar que las unidades de potencia japonesas son extremadamente exigentes con la calidad del aceite, por lo que es mejor cambiarlo cada 10 mil km, y cuando se conduce agresivamente, altas revoluciones- Exactamente el doble de la frecuencia regulada. También debe recordar verificar el nivel de aceite de vez en cuando (al menos una vez cada dos semanas), ya que incluso un motor completamente reparable puede consumirlo un poco.

El descuido de estas reglas sagradas conducirá al hecho de que se requerirá una revisión del motor. Y cuesta alrededor de $ 2000. La más alta calidad debe ser no solo el aceite, sino también los filtros. Es mejor comprar todos los "consumibles" en la versión original, aunque a veces puedes ahorrar dinero. Entonces, por ejemplo, las bujías cuando se usan gasolina rusa tienes que cambiar una vez cada 10-15 mil km, aunque originalmente fueron diseñados para 100 mil km. ¡Las velas de platino de marca cuestan $20-30 cada una! Pero también puede suministrar velas no originales por $ 3-8, ya que tenemos la misma vida útil de las costosas velas de platino y las ordinarias. Basta con cambiar las correas de distribución cada 100 mil km. Además, esta operación no es demasiado costosa para los japoneses. cupé deportivo- incluso usando piezas originales logra reunir $300. A veces puede escuchar que al reemplazar la correa de distribución, los rodillos (hay dos) no se pueden tocar, ya que son más tenaces, pero los "experimentados" aconsejan no ser codiciosos e instalar nuevos componentes. Si sigue estrictamente todas las recomendaciones para el mantenimiento de motores, durarán mucho tiempo. De acuerdo a Propietarios de Honda Preludio, los motores de sus automóviles funcionan sin problemas durante más de 200-300 mil km. Las cajas de cambios del Honda Prelude de quinta generación son mecánicas de 5 velocidades y automáticas. Estos últimos tienen la capacidad de cambiar manualmente. Sin embargo, si a menudo conduce un "automático" a alta velocidad y cambia constantemente de marcha por su cuenta, las transmisiones automáticas se desgastan mucho más rápido. También debe recordar que se debe verter un líquido especial en la caja Honda ATF Z1, ATF no regular. Bueno, la reparación de una transmisión automática sacará al menos $ 1,500. Comprar uno usado es casi imposible. caja mecánica considerado más confiable y más adecuado para un automóvil deportivo como el Preludio. Es cierto que en los automóviles con "mecánica", después de una carrera de 100-120 mil km, debe cambiar el embrague (el kit cuesta alrededor de $ 280) y el aceite en la caja de cambios, pero, por regla general, aquí es donde el finaliza el servicio de transmisión. A cualquier velocidad, el Honda Prelude se mantiene perfectamente en la carretera, y solo después de 200 km / h hay pequeños "guiñadas". El refuerzo hidráulico aquí tiene una relación de transmisión variable, por lo que a altas velocidades el volante se vuelve muy elástico, lo que requiere un gran esfuerzo. Al girar el volante, el automóvil no se desvía hacia un lado, sino que cambia la trayectoria con precisión y sin demora. Sin duda hay que agradecer este comportamiento al sistema 4WS (4 Wheel Steer), que hace girar las cuatro ruedas a la vez. Y lo más interesante es que en el parking, cuando se desenrosca el volante hasta el tope, ¡el Prelude gira las ruedas traseras en sentido contrario a las delanteras! Esto le permite reducir significativamente el radio de giro: 4,7 m, aunque debe decirse de inmediato que la dirección en las 4 ruedas se encuentra solo en los mejores modelos con un motor de 2.2 litros. Por lo general, los Honda Prelude con motor completo no cuestan mucho más que los autos convencionales. Eso es solo que el derrumbe/el derrumbe es caro ($125 en las estaciones de servicio de la marca), porque este trámite lleva a los maestros 2,5 horas estándar. Además, los propietarios de Prelude recomiendan encarecidamente no ponerse en contacto con los servicios habituales que se especializan en estos trabajos, incluso si tienen un programa para Prelude 4WS. Puede dar el automóvil solo a aquellos maestros que ya tienen experiencia trabajando con Prelude. También vale la pena señalar que si por una razón u otra el sistema 4WS se apaga (por ejemplo, la unidad de control o el motor eléctrico fallan), conducir un automóvil se volverá bastante peligroso. Especialmente a alta velocidad: el radio de giro aumenta significativamente y espalda el auto comienza a traquetear significativamente en los baches. La suspensión multibrazo del Honda Prelude es muy confiable, especialmente considerando la velocidad del automóvil. Como muestra la experiencia, algunas palancas son capaces de servir 250-300 mil km sin reemplazo. Solo para esto es necesario inspeccionar constantemente la suspensión y todo tipo de anteras. Tan pronto como aparezcan grietas en al menos uno de ellos, debe cambiarse de inmediato (para una rótula, por ejemplo, cuesta $ 20-30). Gracias a esto, será posible ahorrar dinero decente, porque el precio de las mismas palancas entristece incluso a los verdaderos fanáticos. autos honda- cada detalle se estima en $ 200-250. Vale la pena agregar que a los 100 mil km en muchos Preludios (especialmente si han estado conduciendo en nuestras carreteras durante mucho tiempo), los cojinetes del cubo pueden fallar. Las piezas "Honda" son caras (alrededor de $200 cada una), pero puede encontrar piezas no originales por $60-90. Cada amortiguador costará alrededor de $ 100. Incluso con un estilo de conducción agresivo, pueden soportar 120 mil kilómetros cada uno. En cuanto al costo del trabajo, es casi el mismo que el de muchos otros automóviles. Afortunadamente, el mantenimiento del chasis Prelude no requiere grandes costos de mano de obra. Los frenos Honda Prelude a menudo son criticados. Mientras el conductor no tenga prisa, aguantan. Pero tan pronto como comienza la conducción agresiva, resulta que los frenos del Prelude están lejos de ser los mejores: se sobrecalientan con bastante rapidez y, en consecuencia, se desgastan (por regla general, las pastillas solo son suficientes para 5-10 mil km). En general, no sorprende que Prelude sea golpeado tan a menudo con un "bozal". Por eso se recomienda afinar el sistema de frenos, que cuesta $1500-2000 (los juegos de AEM se consideran muy buenos). Si es una pena gastar tanto dinero, puede limitarse a medias tintas: ponga nuevos discos de freno(AEM, EBC, Zimmermann, Brembo, etc.) y pastillas de freno de alta temperatura (por ejemplo, serie Ferodo DS2000, DS3000). buenas almohadillas tire de $ 100-120. Bueno, está estrictamente prohibido comprar almohadillas no originales por $ 40. Resumiendo la historia sobre el chasis del Honda Prelude, podemos decir lo siguiente: es muy confiable y resiste con calma conducción rápida incluso en nuestras carreteras. Sin embargo, con una carrera de 100-150 mil km, puede gastar fácilmente más de $ 1000-1500 en reparaciones de suspensión. Es cierto, entonces ella no se molestará por un par de años más.

Excursión

El Honda Prelude de primera generación se mostró en 1978. Este coche estaba equipado con un motor de 1,6 litros. 80 caballos de fuerza Sin embargo, ya en 1983 había una nueva version Preludio con un motor de 1.8 litros y 12 válvulas muy moderno para aquellos años que producía 102 cv. En 1987 tuvo lugar la presentación de la Honda Prelude de tercera generación. El automóvil es interesante, en primer lugar, porque fue en él donde comenzaron a instalar un sistema de control para las cuatro ruedas. Es cierto que tales modelos estaban destinados exclusivamente a la venta en el mercado interno. Debajo del capó, había varias opciones para un motor de 2.0 litros con una capacidad de 114 a 150 hp. El cuarto Preludio (1991-1996) ya estaba equipado con motores mucho más potentes. La versión más humilde tenía una unidad de 2.0 litros que producía 133 hp. en la parte superior gama de modelos hubo una modificación con un motor de 2.2 litros con un sistema VTEC con una capacidad de 200 hp. Naturalmente, este Prelude también tenía el famoso sistema de dirección en las cuatro ruedas 4WS. La próxima generación de Honda Prelude llegó a finales de 1996. Sin embargo, este coche no causó mucha expectación en el mercado. Por supuesto, los expertos señalaron que el quinto Preludio, al igual que el cuarto, tiene un buena suspensión con el sistema 4WS y la capacidad de instalar el sistema de distribución de par activo ATTS (distribuye el par para que se transfiera más tracción a la rueda más cargada al girar), motores increíbles, etc. Sin embargo, el precio del Prelude resultó ser Bastante alto. Además, Honda ya produjo varios cupé de dos puertas, que atrajo a muchos compradores de Prelude. En el otoño de 2000, se decidió detener la producción del Honda Prelude. De vez en cuando, sin embargo, hay rumores de que Honda está trabajando en la creación de la Prelude de sexta generación, pero hasta ahora no han sido confirmados por nada. Pero los admiradores de este modelo esperan.

Agradecemos a Anton Lagutin, Alexander Kazakov, Denis Loginov y otros miembros del Honda Prelude Russian Internet Club (www.prelude.ru) por su ayuda en la preparación del material.

Denis Smolyanov/MK-Mobil

Quinto generación honda El Prelude es el último de una línea de modelos que han estado en producción durante más de 20 años. Algunos fanáticos de los autos "cargados" tienden a convertirse en propietarios de este cupé deportivo. ¿Pero vale la pena contactarlo?

Un capó largo, un techo bajo, una "boca" depredadora de la toma de aire y un cuerpo rechoncho: todo parece irradiar energía. Preludio se asemeja a un depredador antes de un salto. En este modelo, puedes sentir la "raza" de real carros deportivos. Ella, como todas las demás generaciones de Prelude, se produjo solo con una carrocería cupé. Sus paneles galvanizados resisten bien la corrosión, solo los arcos se ven afectados por la enfermedad “roja”. alas traseras. La presencia de óxido en otros lugares solo puede significar una cosa: esta copia se reparó mal después del accidente. El cuerpo brillante también debería alertar: quizás el automóvil se pintó recientemente por el motivo que ya hemos mencionado. En cualquier caso, al comprar un Prelude, debe mostrárselo a los carroceros para que puedan evaluar si la geometría del cuerpo está rota. Los "dispersores" también pueden proporcionar cierta información comprobando los ángulos de instalación de todas las ruedas en relación con la carrocería.

unidad completa

Una vez en el coche, empiezas a fusionarte con él. Aterrizar en los asientos delanteros es deportivo bajo, parece como si estuviera sentado en el pavimento: las piernas rectas se extienden hacia adelante casi paralelas al piso. Todos los controles necesarios están al alcance de tu mano. En una posición semirrecostada, todo es visible; no hay comentarios sobre la visibilidad. Incluso el espacio libre trasero es fácil de sentir, especialmente en modelos con alerón trasero. Es cierto que algunos conductores en versiones con "mecánica" se quejan de que cuando encienden la segunda y cuarta marcha, apoyan los codos en la tapa de la guantera ubicada entre los asientos delanteros. Además, los pasajeros delanteros más altos que el promedio a veces se quejan de que, incluso con el asiento completamente retraído, no pueden estirar las piernas con normalidad. Débil e insonorización.

La fórmula de aterrizaje de este compartimento es "2 + 2", pero solo los ignorantes aceptarán voluntariamente hacer compañía a la tripulación principal. Primero, entrar y salir de los asientos traseros es como un truco de acrobacias, y es fácil golpearse la parte superior de la cabeza con una puerta. En segundo lugar, después de haber subido allí, debe apretar las piernas de inmediato, ya que existe el riesgo de que los pasajeros delanteros, ajustando la longitud de sus asientos (esto debe hacerse cada vez que se recline), se lesionen las extremidades inferiores. En tercer lugar, solo puede sentarse en la parte de atrás envolviendo las rodillas alrededor de los respaldos de los asientos delanteros. Y, por último, al conducir sobre baches, los pasajeros con una altura ligeramente superior a la media pueden llenar los baches en el cristal de la tapa del maletero que cuelga sobre su cabeza. ¡Pero este cupé “cargado” no es para llevar pasajeros!

En comparación con su predecesor, el interior del Prelude V es más simple: un tablero de instrumentos sin complicaciones con un panel de instrumentos, en el que hacen alarde de grandes escalas de punteros y un odómetro mecánico.

Echa un vistazo al propietario

La gama de motores diseñados para el Prelude incluía dos motores de gasolina- F20A4 de 2,0 litros y un volumen de 2,2 litros, que se probaron con éxito en su predecesor. La primera unidad de potencia se tomó prestada del modelo Accord. El segundo motor está equipado con un sistema patentado de sincronización variable de válvulas VTEC y, según el grado de fuerza, produce diferentes potencias, de 185 a 220 hp. Con. (en las versiones japonesas con volante a la derecha). Es cierto que también hay una versión simple del motor de 2.2 litros sin VTEC (160 hp).

Vendimos oficialmente autos con un motor de 185 caballos de fuerza. Este motor, especialmente cuando se combina con "mecánica", brinda una dinámica increíble. Muchos lo llaman "dos en uno". Gracias al trabajo de VTEC, parece que hay dos motores instalados debajo del capó. El primero opera hasta 5 mil rpm, proporcionando una poderosa aceleración suave. Pero tan pronto como la aguja del tacómetro pasa la línea anterior, se enciende el "segundo". Parece que el coche ha sido empujado y se le ha dado un segundo aire para acelerar.

En otros modelos de Honda, estos mismos motores pueden "apagarse" por debajo de los 400 mil km, y en el Preludio a menudo se "rodean" a 150 mil km.

Según los automovilistas de la estación de servicio de la marca, en otros modelos, las unidades de potencia Honda con servicio oportuno son capaces de "salir" antes de la revisión de casi 400 mil km, pero en el Preludio, los ciclistas excesivamente "calientes" a menudo ya los "hacían rodar" a 150 mil km. Por lo tanto, la vida residual del motor depende del estilo de conducción del propietario del automóvil. Reparar el motor es costoso: alrededor de 8 mil UAH. En general, cualquier defectos característicos no se observaron motores Prelude.

Cada 40 mil km hay que ajustar los huecos térmicos tren de válvulas. La correa de distribución se cambia cada 100 mil km (término para el repuesto original) junto con la guía y rodillos tensores, así como una correa de transmisión para ejes de equilibrio. La bomba también es accionada por la correa de distribución, pero puede "salir" 2 de su vida útil.

pareja rara...

todos los preludios - coches de tracción delantera. Se agregaron con cajas de cambios manuales de 5 velocidades y automáticas Tiptronic de 4 velocidades con la posibilidad de cambio de marchas manual. El "automático" estaba equipado con un programa de control adaptativo que se adapta al estilo de conducción del propietario y cambia el momento del cambio de marchas en función de este. El 60% de estos autos están equipados con "automático", lo cual es bastante extraño para un auto deportivo.

Como dijeron los mecánicos, una transmisión automática combinada con un motor de 2.2 litros, por regla general, no sirve durante mucho tiempo: motor poderoso se "mueren" rápidamente ("queman" embragues de fricción, cojinetes, etc.). Dependiendo del temperamento del propietario, la "máquina" "vive" de 20 a 100 mil km. Pero la transmisión automática con un motor de 2.0 litros "camina" mucho más tiempo.

La "mecánica" es más tenaz, aunque las cabezas "calientes" también logran rodarla. Por lo general, los sincronizadores de 1ra y 2da marcha "mueren" primero. Los primeros signos son el encendido difícil cuando el aceite no se calienta y, en casos avanzados, constantemente. La reparación de MCP es más barata: alrededor de 600 UAH. repuestos y 1000 UAH. - Trabajar. Aunque este no es el límite, si hay que sustituir otras piezas. El embrague hidráulico dura mucho tiempo y sin problemas.

Es agradable conducir, pero...

Muchos propietarios de Prelude notan que este automóvil se comporta con confianza cuando conduce a altas velocidades y tiene una excelente adherencia a la carretera durante las curvas activas. Y todo esto gracias al diseño independiente multibrazo de las suspensiones delantera y trasera, realizado según un esquema fundamentalmente idéntico: dos brazos transversales y uno longitudinal, más barras estabilizadoras. Una suspensión útil con ruedas "nativas" de 16 pulgadas se caracteriza por una rigidez moderada, lo que le permite conducir de manera bastante tolerable en nuestras carreteras, y se distingue por una asombrosa "capacidad de supervivencia". Pero para los entusiastas del tuning que instalan ruedas de 17 pulgadas, el “chasis” se vuelve rígido como un “taburete” y se desgasta más rápido.

Sin embargo, cuando llegue el momento de reparar la suspensión, prepárese para el desperdicio: costará mucho. Así, por ejemplo, los brazos superiores se suministran junto con cojinetes de bolas (incluso una pieza de repuesto no original, alrededor de 1000 UAH), las palancas transversales inferiores, junto con bloques silenciosos (pieza de repuesto, 1250 UAH), el cojinete trasero, junto con el cubo (piezas de repuesto - 1200 UAH .). El resto del "chicle" cambia por separado de las palancas, por ejemplo, bloques silenciosos. brazos de arrastre(pieza de repuesto - 300 UAH).

¡Aquí está conduciendo!

La dirección es bastante aguda e informativa. Está equipado con una dirección asistida que cambia el grado de ganancia dependiendo de la velocidad del movimiento. No hay comentarios sobre la confiabilidad de estos nodos, incluso las puntas de dirección pueden "salir" hasta 100 mil km.

Además, en las versiones superiores con una unidad de 2.2 litros, se utilizó un sistema 4WS totalmente controlado. Se organiza de la siguiente manera. Hay un sensor en la cremallera de dirección delantera que controla el ángulo de rotación de las ruedas delanteras, que, junto con el sensor de velocidad sistemas ABS transmite información a la unidad de control del sistema 4WS. Él, habiéndolo procesado, a su vez le da un cierto comando al motor paso a paso, que gira las ruedas traseras por medio de barras de dirección. A baja velocidad, giran en la dirección opuesta a las ruedas delanteras y a alta velocidad, en la misma dirección. 4WS proporciona al vehículo una excelente maniobrabilidad (radio de giro vs. carro ordinario menos en un 15%, solo 4,7 m) y un manejo sorprendente en giros a altas velocidades. Aunque muchos notan que en invierno en carreteras resbaladizas es capaz de entregar a un conductor no preparado mas problemas, ya que patina más que las versiones con control delantero, y es mucho más difícil estabilizar el automóvil.

El principal problema de muchos Prelude son los propietarios demasiado activos que simplemente "hacen rodar" este automóvil.

Los problemas típicos de 4WS son el desgaste de la superficie de trabajo en la cremallera de dirección en el punto de contacto con el sensor del sistema totalmente controlado. Como resultado, el sensor proporciona información incorrecta, lo que provoca una falla en el 4WS; según los expertos, simplemente se apaga y queda inactivo, sin afectar la seguridad del viaje. Tratamiento de la "enfermedad" - moler el eje. De lo contrario, 4WS es confiable y surgen problemas debido a una intervención no calificada (por ejemplo, al ajustar la convergencia de las ruedas traseras) o después de un accidente.

No hay quejas sobre la confiabilidad de los frenos: funcionan durante mucho tiempo y sin problemas. Aunque cuando se conduce agresivamente, los propietarios a menudo se quejan de que frenos estándar sobrecalentarse y perder eficiencia. Los expertos aconsejan ajustar el sistema de frenos instalando mecanismos de freno más potentes, por ejemplo, el kit American Power Slot (alrededor de 10,000 UAH). Más una opción de presupuesto- el uso de deportes de alta temperatura pastillas de freno por ejemplo, serie Ferodo DS2000, DS3000.

Toma tus favoritos

Como dicen los expertos, el problema principal Preludio: propietarios demasiado activos que rápidamente "hacen rodar" este automóvil y, sin querer meterse con reparaciones costosas ponerlo a la venta. Si no desea tirar dinero para restaurar componentes y ensamblajes arruinados, compre un automóvil solo después de un diagnóstico calificado. Y aún mejor: una copia que estaba en manos de un verdadero fanático del modelo. Como regla general, vigilan y cuidan constantemente a sus mascotas. Es cierto que tales Preludio son notablemente más caros.

Si está interesado en este modelo, el catálogo semanal "Autobazaar" lo ayudará a encontrar el automóvil que necesita.

Antes y después de…

Preludio Honda de cuarta generación, como todos los demás, está representado por una modificación: un cupé. Muchos fanáticos de este modelo creen que la cuarta generación fue más deportiva que su sucesora, tanto en términos de diseño como de conducción. Aunque, de hecho, ambas generaciones son estructuralmente similares: se usaron casi los mismos motores, suspensión multibrazo delantero y trasero, dirección con dirección asistida, que cambia el grado de ganancia según la velocidad, y versiones totalmente controladas de 4WS. Desventajas características también el mismo precio alto piezas de repuesto, un interior pequeño, gran desgaste de muchos coches.

Prelude no tiene un sucesor directo como tal. Los especialistas en marketing de Honda decidieron detener la competencia innecesaria que surgió dentro de la empresa a finales de los 90 entre modelos pequeños "cargados". Tipo cívico R, Civic Coupe Si, Integra Type R y Prelude. Todos los competidores se producen hasta el día de hoy, pero en lugar de solo un cupé Prelude "caliente" para los amantes de la conducción dinámica, se ofrece un roadster S2000 de dos plazas más deportivo y de alta tecnología. como el clasico carros de carreras Tiene una transmisión de tracción trasera. El automóvil está equipado con una "mecánica" de 6 velocidades y solo una unidad de poder- Ganador del título honorífico "Mejor motor de aspiración natural". Produce un récord de 120 hp sin ningún sobrealimentador. Con. de cada litro de volumen! La aceleración al primer "cien" toma 6.2 s. Según el distribuidor nacional, el costo del S2000 en Ucrania es de 218 000 UAH.

Historia

10. 1996 Debuta el Honda Prelude de quinta generación. Se presentan versiones con todas las ruedas direccionales: 4WS y el sistema ATTS (diferencial activo que redistribuye el par motor entre las ruedas motrices).
12. 2001 Preludio discontinuado

Alternativa

El más asequible de los competidores listados debido principalmente a la mayor edad de esta generación de Celica. Se diferencia de sus rivales en la mayor cantidad de modificaciones: hatchback, cupé y roadster. Las dos últimas versiones eran sólo para japonés y mercados americanos y rara vez nos encontramos. Más extendida en Ucrania recibió versiones débiles de 1.8 litros de 116 litros. s., proporcionando una dinámica modesta de 10,2 s a "cientos". Si no es solo un fanático de los autos originales, sino que le gusta la conducción activa, busque la versión GT: aceleración de 0 a 100 km / h en 8.1 segundos.

Nosotros, por regla general, operamos versiones con carrocería hatchback, pero es extremadamente problemático encontrar descapotables Spyder. Este modelo ensamblado en Estados Unidos en una planta común con Chrysler. Eclipse (2G) todavía tiene un "hermano doble" Eagle Talon, aunque en Ucrania también se pueden contar con los dedos de una mano. Ventaja sobre la competencia - disponibilidad versiones con tracción total, sin embargo, los "hermanos" de tracción delantera se encuentran con más frecuencia. La mayoría poderosas modificaciones con un motor Turbo de 2.0 litros, tenemos una rareza. Las versiones atmosféricas de 2.0 litros están más extendidas, aunque no son muy dinámicas: la aceleración a "cientos" toma 9.4 s.

Al igual que el Honda Prelude, el Nissan 200 SX (S14) viene en una sola modificación: el cupé. Se diferencia de todos los competidores anteriores por el diseño clásico de transmisión de tracción trasera. Equipado con un solo motor - 2.0 L Turbo, que proporciona un auto de serie excelente dinámica- 7,5 s a la primera "centena". Otro "plus" es una excelente distribución del peso a lo largo de los ejes. Es cierto que para encontrar un 200 SX en el cuerpo "14", tendrá que esforzarse mucho, es menos común que otros competidores. Aunque este tipo de exclusividad, por el contrario, divierte el orgullo de los propietarios.

Precios medios de repuestos nuevos no originales, UAH*
Frente freno almohadillas
Trasero freno almohadillas
Filtro de aire
Filtro de combustible
Filtro de aceite
Cojinete delantero/trasero centros
Amortiguador delantero/trasero
cojinete esférico
Tirante
Kit de embrague
correa de distribución
tensor de tiempo
*Los precios pueden variar ligeramente dependiendo del fabricante y modificación del auto. Precios facilitados por la empresa "Autotechnics"

Resumen de "Autocentrar"

honda
datos común
tipo de cuerpo	cupé
puertas/asientos
Dimensiones, L/A/A, m	4545/1750/1320
Peso del equipo / lleno, kg	1240/1680
Volumen del maletero, l
Volumen del tanque, l
Motores
Gasolina 4 cil.:	2.0 L 16V (133 CV), 2.2 L 16V (160 CV),2,2 l 16V VTEC (185 CV), 2,2 l 16V VTEC (190 CV), 2,2 l 16V VTEC (200 CV), 2.2L 16V VTEC (220 HP)
Transmisión
tipo de unidad	anterior
	5-st. pelaje. o 4-st. edición
Chasis
Frenos delantero/trasero	disco. ventilación/disco
Suspensión delantera/trasera	soltero / soltera
	195/60 R15, 205/50 R16
estamos de pie en Ucrania, $	de 13,3 mil a 18,0 mil
Según el catálogo "Autobazaar"

Julio Maksimchuk
Foto de Andrey Yatsulyak

Los editores quieren agradecer a la estación de servicio de la empresa Dnipro Motor Invest por su ayuda en la preparación del material.

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