El hielo es muy peligroso, incluso para vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Incluso ellos, en tales condiciones, al comenzar a frenar en una calle, pueden detenerse por completo en otra. ¿Cómo entonces ser dueños de autos con tracción delantera o trasera? ¿Cómo reducir la velocidad en hielo y cómo prevenir un accidente en tales condiciones? Los expertos automotrices aconsejan usar uno de los tres métodos de frenado para una parada de emergencia de un automóvil en una superficie resbaladiza: combinado (freno y conexión de gas), intermitente y escalonado.

frenado combinado es confiable y manera conveniente el auto se detiene Se lleva a cabo reduciendo la dinámica de rotación del cigüeñal del motor con la marcha engranada. Al mismo tiempo, el freno se aplica al mismo tiempo. El motor desempeña el papel principal en este método de frenado. Sobre superficie resbaladiza el derrape puede ocurrir incluso con la más mínima presión sobre el pedal del freno. En tal situación, primero se bloquea exactamente ruedas traseras. Esto inevitablemente implica un derrape. Dado que las ruedas traseras están conectadas al motor en muchos automóviles, esto puede ayudar a que el frenado sea más suave. La fuerza de inercia de los elementos giratorios del motor, la caja de cambios y el embrague resistirán la parada. vehículo, que suavizará el efecto del frenado brusco. Además, durante una disminución de la velocidad, se produce una disminución de la energía que actúa sobre los elementos de transmisión. Esto crea un efecto de desaceleración bastante poderoso. Por lo tanto, actuando junto con su motor, el automovilista frena con bastante eficacia y, lo que es más importante, con seguridad.

frenado intermitente caracterizado por el hecho de que el conductor presiona bruscamente el freno y luego, a punto de patinar, lo suelta. Incluso si las ruedas lograron bloquearse al mismo tiempo, luego de soltar el pedal del freno, logran girar nuevamente, es decir, obtener el agarre necesario con la carretera. Después de que se detenga el derrape, puede repetir una aplicación similar de los frenos nuevamente. Al usar este método de frenado, el conductor debe tener mucho cuidado y cuidado.

Tal técnica de frenado no permitirá que las ruedas patinen. Es por eso que la distancia de frenado será más corta. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que durante el frenado descrito está prohibido girar volante. Puede corregir la trayectoria del movimiento solo cuando el pedal del freno está libre y las ruedas del automóvil giran. Por lo tanto, la acción alterna en el volante y en el freno le proporcionará el frenado más efectivo en superficies resbaladizas. La principal ventaja de este método es la capacidad de controlar la trayectoria del automóvil en una situación crítica. Al mismo tiempo, además de maniobras efectivas, también se realiza un frenado gradual del automóvil.

Frenado escalonado difiere del descrito anteriormente, intermitente solo en que durante la liberación del pedal no se suelta completamente. El pie del conductor, al mismo tiempo, está en el pedal del freno todo el tiempo. Esto permite que el conductor esté constantemente preparado para aliviar la presión durante la ocurrencia de

frenando camino resbaladizo a menudo termina en un derrape. " Quería parar, pero se dio la vuelta en su lugar” - tantas personas que se encuentran en una situación similar lo dicen. El motivo de muchos derrapes es el frenado repentino en carreteras resbaladizas, cuando las ruedas se bloquean y el automóvil pierde el control y la estabilidad.

Durante el frenado, parte del peso del vehículo se transfiere por inercia al eje delantero. Eje trasero sin carga y el giro mínimo del volante es suficiente para que las ruedas traseras deslizantes sin carga sigan una trayectoria diferente y más ancha.

Para evitar que esto suceda, debe combinar el trabajo de los mecanismos de freno con el frenado del motor. Reducir la marcha es importante. Si los cambia fuera de servicio y salta sobre uno, entonces el motor bloqueará las ruedas y patinará nuevamente.

El procedimiento para el frenado del motor es el siguiente. En primer lugar, se suelta el pedal del acelerador y se presiona el pedal del freno, mientras se presiona el embrague. Si el automóvil no tiene un sistema ABS, el pedal del freno se presiona de manera intermitente. En este caso, debe cambiar de marcha secuencialmente uno por uno hacia abajo. También en la transmisión automática. No puede mantener la primera marcha sobre la marcha, por lo que al cambiar a ella, debe presionar el pedal del acelerador por un momento.

Todo esto solo parece complicado a primera vista, después de varios entrenamientos en área cerrada este método de frenado es muy posible de dominar. En carreteras resbaladizas, será más efectivo y la distancia de frenado será más corta que cuando se usa solo el pedal del freno. Consejos adicionales Para frenar en carreteras resbaladizas, vea el video.

Video

Si has probado la técnica del freno motor en una carretera resbaladiza, deja tus comentarios y describe cuál fue el resultado.

¿Qué es el frenado de emergencia?

Dedicado al día del hojalatero :)

Una vez, a finales de otoño, cuando el termómetro saltaba en positivo durante el día y negativo en la noche, Masha regresaba del trabajo a última hora de la tarde. Había un tramo de carretera a unos cientos de metros de su casa...

¿Sorpresas de invierno o cómo surge el día del calderero? (Historia real)

Una vez, a finales de otoño, cuando el termómetro saltaba en positivo durante el día y negativo en la noche, Masha regresaba del trabajo a última hora de la tarde. A unos cientos de metros de su casa, había un tramo de carretera con una ligera pendiente seguida de un giro de 90 grados.

De acuerdo con la ley de la mezquindad, fue en este lugar esa noche. calzada no roció con reactivo, y el asfalto mojado y brillante debajo de las ruedas resultó estar congelado. Además, la superficie helada de la pendiente antes de la curva fue pulida por autos que pasaban previamente, lo que hizo que resbalara aún más.

Pero Masha se enteró de esto más tarde, cuando en esta misma colina, por costumbre, comenzó a reducir la velocidad presionando suavemente el freno. El auto redujo un poco la velocidad, pero a pesar de los neumáticos con clavos, no pensó en detenerse. Masha presionó el pedal del medio aún más. No ayuda. Y aquí, en cuanto al mal, también hay un giro. ¡Y qué obsesión! El automóvil condujo traidoramente en línea recta, a pesar de que el volante estaba torcido hacia un lado ...

Fue el primer coche para una situación extrema sobre el hielo. Todavía no ha salido en invierno.
Mi amiga todavía condujo hasta su casa esa noche, pero con el parachoques delantero hecho jirones, el guardabarros aplastado y un faro roto. Y el pilar que se encontraba solo al final de la curva fue marcado descuidadamente con una abrasión plateada.

"¡Sabía cómo reducir la velocidad correctamente!" ella repetía una y otra vez...

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¿Cómo reducir la velocidad en una situación crítica?

A veces, la situación en la carretera cambia tan repentinamente que el conductor no tiene más remedio que "pisar el freno". En este caso, sucede que debido a acciones incorrectas del pedal del freno, el automóvil aún alcanza el obstáculo. Y todos escuchan "BA-A-AMS" :(

El frenado de emergencia es, como probablemente haya adivinado, nada más que un brusco, frenado de emergencia se utiliza para reducir la velocidad del coche tanto como sea posible.

Referencia

Al hacer clic en pedal de freno frenar las ruedas delanteras y traseras del coche. Si al mismo tiempo se bloquea al menos una rueda, es casi inevitable un aumento en la distancia de frenado y un derrape del automóvil. Cuando las ruedas delanteras están bloqueadas, todo lo demás, el coche deja de girar (no responde al girar el volante).

Frenar a punto de bloquear las ruedas proporciona la máxima eficiencia de desaceleración, la mínima distancia de frenado y evita todas las desventajas anteriores, es decir, es el freno perfecto.

abdominales(Ing. Sistema de frenado antibloqueo - sistema de frenado antibloqueo) - un sistema electrónico-mecánico complejo que evita el bloqueo (patinaje) de las ruedas del vehículo durante el frenado. Si al girar la llave de contacto se enciende el icono amarillo del ABS en el salpicadero de tu coche, entonces tienes este sistema instalado. Si funciona correctamente, este icono se apagará después de unos segundos. La presencia de ABS también se puede reconocer por un pedal de freno muy ligero y sensible.

A menudo en un automóvil sin ABS el reflejo principal de cualquier persona no preparada en una situación crítica para presionar el pedal del freno tiene consecuencias aterradoras.

Es a partir de este reflejo innato del conductor, que cobró muchas vidas humanas, que comenzaremos nuestro conocimiento de las reglas básicas de frenado.

Por lo tanto, tómese este artículo en serio. Y si es necesario (y muy probablemente necesario), compruebe que tiene exactamente las habilidades adecuadas para trabajar con el pedal del freno. para su desarrollo se dan al final del artículo.

Reglas para operar el pedal del freno frenado de emergencia bastante diferente dependiendo de la presencia o ausencia de un asistente electrónico ABS en su automóvil. No puede cargarse con información innecesaria y luego leer detenidamente solo las secciones de este artículo que sean adecuadas para usted.

(resaltado en fuente azul oscuro).

¿Cómo frenar de urgencia en un coche con ABS? Ventajas del ABS

La gran mayoría de los automóviles extranjeros vendidos están equipados con un sistema ABS. Y si tienes un auto así, entonces tienes suerte :)

En un automóvil con ABS durante el frenado de emergencia (fuerte), se aplica la regla de "romper el pedal". Pedal de freno, por supuesto :) Si su automóvil también tiene un pedal de embrague, rompa dos al mismo tiempo * hasta que se detenga por completo (!).

Para reducir la distancia de frenado, la fuerza de presión debe ser máxima desde el comienzo del frenado de emergencia. Sentirá el funcionamiento del ABS con el movimiento del pedal del freno y un chirrido. sonido desagradable crujiente. No debe tener miedo: este es el funcionamiento normal del sistema anterior, continuamos que tenemos la fuerza para presionar el pedal hasta que se detenga por completo.
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* - Para operación correcta Sistema ABS durante el frenado de emergencia, se recomienda presionar exactamente los dos pedales enumerados al mismo tiempo, excluyendo el motor del proceso de frenado.

Si necesita detenerse rápidamente, incluso en una superficie helada, se aplica la misma regla: presione el freno hasta el final y no lo suelte (!) Hasta que se detenga por completo. En este caso, la electrónica del vehículo calculará y aplicará el modo de frenado programado para el conductor.

¡En ningún caso debe deshacerse del reflejo natural de presionar el freno hasta el fondo "hasta el piso" en un automóvil con ABS!

Ventajas del ABS durante el frenado de emergencia:

• en la mayoría de los casos, la longitud de la distancia de frenado disminuye;
• el automóvil con dicho frenado reacciona a los giros del volante, manteniendo la capacidad de control;
• en un giro con dicho frenado, el automóvil no patina * ni se derrumba;
• el conductor no está obligado a tener habilidades especiales de frenado (en la gran mayoría de los casos).

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* - Si el derrape no se debe a la frenada, entonces el ABS no tendrá potencia. (Por ejemplo, muchas veces la causa de un derrape en una curva es una velocidad incorrectamente seleccionada y el posterior giro excesivo del volante, etc.). Las curvas son un lugar muy inapropiado para frenar, independientemente del equipamiento de su vehículo.

¡Atención!
familiar para muchos conductores profesionales¡El reflejo de la aplicación intermitente del freno en una emergencia puede aumentar fácilmente la distancia de frenado en un automóvil con ABS!

En un segundo, el ABS es capaz de realizar una serie de 12 impulsos de frenado, e incluso un piloto de carreras de clase extra no supera los 8. Por lo tanto, al frenar en línea recta en superficies planas y uniformes (asfalto, asfalto mojado, incluso hielo, etc.), por lo general es posible derrotar a la electrónica en la longitud de la ruta de frenado no es realista. Pero en superficies mixtas, especialmente las cubiertas de nieve, no todo es tan sencillo.

¿Cómo funciona ABS? Principio de funcionamiento básico

Se requieren dos condiciones para que funcione el ABS: un pedal de freno presionado y al menos una rueda que se haya detenido momentáneamente*.
Si se cumplen ambas condiciones, la electrónica interviene inmediatamente en el frenado y, por extraño que parezca, suelta ligeramente las pastillas de freno en la rueda bloqueada.

La tarea del ABS es proporcionar frenado a punto de bloquear las ruedas, manteniendo así la capacidad de control del automóvil.

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* - un algoritmo complejo para el funcionamiento de la electrónica Sistema de freno antibloqueo probablemente también prevea su funcionamiento sin detener las ruedas, pero en pavimento seco, como resultado de su funcionamiento, casi siempre se pueden detectar golpes de un derrape (bloqueo) de las ruedas a corto plazo.

Desventajas (contras) ABS

Tener ABS a bordo es excelente, pero por si acaso, conozca y recuerde las desventajas de dicho sistema, porque. algunos de ellos son significativos.

1. En carreteras en mal estado (baches, adoquines, superficies rocosas), el rendimiento del ABS se reduce. Esto conduce a un aumento (!) de la distancia de frenado.

Esto se debe al hecho de que en secciones irregulares, la rueda "saltada" se bloquea mucho antes que al frenar en una carretera plana. Es en este momento, cuando la rueda se acerca y tiene un agarre mínimo, que el ABS da la orden de soltar pastillas de freno. Pero además, cuando la rueda aterriza, su agarre aumenta y la fuerza de frenado ya es subóptima, reducida por la electrónica.

En tramos de carretera irregulares, hay pocas opciones para contrarrestar esta desventaja: reducimos la velocidad a una sección similar o - después (en una superficie plana). Una distancia segura es una cuestión de rutina.

¿Es posible con insatisfactorio funcionamiento ABS aplicar frenado por impulso?
Pero aquí las opiniones de los expertos difieren: algunos argumentan que presionar intermitentemente el pedal del freno en tales automóviles no traerá un resultado positivo, otros lo admiten, pero argumentan que el ABS de la vieja generación solo responderá cuando se suelte completamente el pedal del freno. . La ganancia en la distancia de frenado en este caso sigue siendo bastante dudosa. ¿Como revisar? Probablemente solo prácticamente en un automóvil específico. Todavía no he probado el mío :) Así que la pregunta sigue abierta.

2. Los revestimientos mixtos con diferentes propiedades de agarre también reducen el rendimiento del ABS. A veces a un significativo (!). Un ejemplo vívido de un revestimiento heterogéneo: asfalto - hielo - asfalto - nieve - charco.

En superficies más resbaladizas, las ruedas se bloquean antes, lo que provoca un desbloqueo excesivo de las pastillas de freno en el tramo siguiente. En otras palabras, ABS este caso no puede responder rápidamente y seleccionar la fuerza de frenado óptima para una pequeña sección específica de la carretera. Sin duda, esto conduce a un aumento de la distancia de frenado.

Las medidas de lucha son las mismas - mayor distancia e, idealmente, velocidad reducida a una sección similar.

3. ¡Al frenar en superficies sueltas, sueltas, el ABS interfiere y generalmente aumenta significativamente la distancia de frenado!
Puede ser un camino de arena o grava, o incluso un camino cubierto de nieve (!).

En tales superficies, cuando se frena por deslizamiento, se rastrilla un "rodillo" compactado frente a la rueda, por ejemplo, de la misma nieve que detendrá la rueda más rápido, se produce el llamado efecto de arado. Esos. en superficies sueltas, el derrape es más efectivo.

4. El ABS deja de funcionar antes de detenerse.¡Cuidado con las pendientes resbaladizas!

El cuarto inconveniente del ABS es que se apaga a velocidades inferiores a 5-7 km / hy para algunas condiciones de manejo (por ejemplo, cuando rueda por una pendiente resbaladiza), este hecho debe tenerse en cuenta.

Es decir, por ejemplo, en invierno, en una salida helada a un estacionamiento subterráneo, aplicaste el frenado al piso. Un automóvil con ABS pulsante continúa rodando lenta y constantemente cuesta abajo y no quiere detenerse hasta el final. Esto puede suceder en pendientes resbaladizas*.

¿Cómo ser? Y aquí ni siquiera sé cómo encontrar una salida. freno de mano? Quizás. frenado intermitente? Tal vez ... En un automóvil con transmisión automática en tales situaciones, creo que es preferible reducir la velocidad en "Neutral" (modo "N"). Gracias a Dios que tales condiciones no ocurren con frecuencia.

5. Una de las mayores desventajas del ABS es, quizás, la ilusión que tienen los propietarios de automóviles de la infalibilidad de este sistema. ¡Ahora, obviamente, te has dado cuenta de que esto está lejos de ser el caso!

Por lo general, los sistemas de frenos antibloqueo son "más inteligentes" en los automóviles caros, y allí habrá más asistentes electrónicos. En autos económicos, su desempeño.
detrás últimos años aunque ha aumentado significativamente, pero aún en superficies individuales, especialmente nevadas, su rendimiento no es el ideal.

La principal ventaja del ABS es que durante el frenado de emergencia, el automóvil reacciona a los giros de la dirección y, en la mayoría de las situaciones de frenado, reduce la distancia de frenado, lo que brinda más posibilidades de evitar un accidente.

¿Sorpresas de invierno o cómo surge el día del calderero? (Continuación)

Volvamos al caso de Masha descrito al principio. Probablemente hayas adivinado que el auto de nuestra heroína no tenía ABS. Y, lo que es más interesante, Masha teóricamente sabía perfectamente cómo frenar correctamente en superficies resbaladizas. Lo resolvió con facilidad y casi sin errores. boletos de examen He oído mucho sobre el frenado intermitente.

Pero en verano, mientras aprendía a conducir, nadie le inculcó esta habilidad vital para el invierno, y no solo para el invierno, la conducción.

Qué puedo decir... ¡Incluso los conductores con experiencia durante el verano abandonan el estilo de conducción invernal y, a menudo, pierden las habilidades de frenado necesarias en superficies resbaladizas!

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¿Cómo frenar de urgencia en un coche sin ABS?

Si su automóvil no tiene ABS, entonces usted mismo tendrá que ser sistema similar y controlar el momento de bloqueo de las ruedas al frenar.

¿Cómo reducir la distancia de frenado?

Cada uno de nosotros escuchó el chirrido de las llantas de un automóvil que desaceleró. Y, por supuesto, todos vieron las marcas negras en el pavimento que quedaron después de tal parada.
Tal frenado con bloqueo de las ruedas es ineficaz y, a menudo, incluso peligroso, especialmente cuando se usa en superficies resbaladizas oa altas velocidades.

Frenado de bloqueo de ruedapeligroso porque:

• aumenta la distancia de frenado (a veces significativamente);
• casi siempre conduce al derrape del automóvil (su rotación);
• cuando las ruedas delanteras están bloqueadas, el automóvil no responde a los giros de la dirección (no es orientable);
• en un giro, dicho frenado conduce a la demolición del automóvil (el automóvil tampoco está controlado).

El bloqueo de las ruedas puede ocurrir no solo en superficies resbaladizas. Incluso en pavimento seco a una velocidad relativamente baja, una aplicación brusca del freno provocará un frenado derrapado, con una gama completa de todas las consecuencias negativas.

Al frenar de esta manera, el neumático de la rueda durante la fricción con la superficie de la carretera se calienta hasta tal punto que comienza a derretirse e incluso a quemarse. Por supuesto, no verá llamas, no esas velocidades, pero el humo es fácil.

Está claro que derretir caucho, como el queso en el horno, no es particularmente efectivo. Cuando el frenado de derrape sobre hielo o nieve compactada en el punto de contacto con la rueda se forma inevitablemente una capa de agua, que casi siempre provoca un derrape descontrolado y requiere una mayor distancia para frenar que al frenar... a punto de bloquear las ruedas.

¡El frenado más efectivo es frenar al borde del bloqueo de las ruedas!

¿Qué significa frenar al borde del bloqueo?

Esto significa que está presionando el freno con tanta fuerza que aún permite que las ruedas patinen, pero a punto de detenerlas, es decir, si presiona el pedal un poco más fuerte, las ruedas se bloquearán (se detendrán).

En una frenada a punto de bloquearse, la superficie del neumático en contacto con la carretera es diferente en cada momento, lo que impide que la temperatura en el punto de contacto alcance un nivel crítico.

En la práctica, no es realista atrapar el "borde de bloqueo" presionando el freno con cierta fuerza constante.¿Por qué? Sí, porque a la menor disminución de velocidad, esta “línea” viene con un esfuerzo diferente. Por lo tanto, los conductores experimentados, incluso el propio ABS, aplican

Y para poder reducir la velocidad de esta manera, es decir, efectivamente, definitivamente debes aprender a sentir el momento de bloquear las ruedas, independientemente de la superficie de la carretera.

Signos de bloqueo de las ruedas al frenar:

• se produce vibración en las ruedas o empeora la desaceleración del vehículo*;
• se oía el roce de las llantas en la superficie del camino o su chirrido;
• hubo un derrape del auto, dejó de responder al volante (girar);

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* - Por lo general, en superficies resbaladizas en el momento del bloqueo, el deterioro de la desaceleración se siente especialmente claramente. El automóvil primero reacciona al frenado, y luego, en algún momento, los frenos parecen desaparecer: las ruedas patinan. ¡Este es el momento mismo del bloqueo!

¿Cómo frenar correctamente en un coche sin ABS?
Los principales métodos de frenado en situaciones críticas.

Dependiendo de las condiciones del tráfico y la necesidad, los conductores aplican varias maneras frenado, pero, por regla general, todos se reducen a diversas variaciones, o una combinación de los siguientes tres métodos principales.

Frenado brusco (también conocido como emergencia)

Por lo general, se usa en situaciones de emergencia cuando es necesario detener rápidamente el automóvil. Este tipo de frenado es adecuado para superficies uniformes con mayor o menor agarre: asfalto, asfalto mojado, etc.

• Pisamos fuerte el freno. Cuanto mejor sea el agarre, más tarde patinarán las ruedas.

La desaceleración efectiva con tal frenado ocurre solo hasta que se bloquean las ruedas.

Si siente que las ruedas se bloquean (chirrido de los neumáticos, vibración o reducción repentina de la desaceleración), debe reducir inmediatamente la presión sobre el pedal del freno * y comenzar a frenar por impulso, presionando el pedal de forma intermitente.

Así evitarás que las ruedas patinen de forma prolongada y así eliminarlo. Consecuencias negativas(derrape, incontrolabilidad, aumento de la distancia de frenado).
__________
* - En una situación crítica, soltar el pedal del freno no es tan fácil como parece, especialmente si hay muy poco espacio para detenerse. Incluso los conductores experimentados, asustados, a veces pisan los frenos con todas sus fuerzas. Solo el entrenamiento práctico y, como dicen, el cálculo frío protegerán contra tales acciones erróneas.

El frenado por impulso se realiza al menos de dos maneras.

Frenado escalonado

Esté preparado para aplicarlo en el momento inicial de usar las ruedas en cualquier superficie, y especialmente en superficies resbaladizas: nieve rodada, hielo, etc. Este método de frenado es muy efectivo, pero requiere habilidad.

• Empuje su pie en el pedal del freno. Es necesario pisar el pedal hasta que se produzca el derrape, y luego inmediatamente soltarlo un poco. Tan pronto como sienta la desaparición del bloqueo, presione nuevamente.

Presiona.. Suelta un poco... Presiona... Suelta un poco...

• Utilizando el volante, si es necesario, corregimos la trayectoria del coche, intentando evitar girar el volante en el momento en que las ruedas se bloquean.

La primera pisada del pedal debe ser lo más breve posible para evitar un uso prolongado. Entonces, decirles que produce "cobertura de reconocimiento" y suficiente esfuerzo para derrapar.

Resulta que, por así decirlo, atrapamos el "bloqueo del borde de la rueda", evitando el deslizamiento a largo plazo y, al mismo tiempo, aplicando constantemente fuerza de frenado al pedal.
Al mismo tiempo, usted mismo elige una frecuencia y duración de presión cómodas para usted, dependiendo de las condiciones externas, pero generalmente, cuanto más resbaladizo sea el revestimiento, más a menudo debería haber golpes. (A medida que disminuye la velocidad, se puede reducir su frecuencia y aumentar la duración).

frenado intermitente

Se utiliza en calzadas rotas o irregulares (baches, etc.), así como en lugares donde se alternan tramos de revestimientos con diferente resbaladicidad. Por ejemplo: asfalto - hielo - asfalto - nieve enrollada, etc.

• Empuje el pie sobre el pedal del freno, soltándolo completamente cada vez. En este caso, deberá pisar el pedal hasta que se produzca el derrape de las ruedas.

Presione... Suelte completamente... Presione... Suelte completamente...

• En el momento de soltar las ruedas, si es necesario, girando el volante, corregimos la trayectoria del coche (taxi).

Se diferencia del método anterior en que aquí cada presión del pedal termina con un cese completo del frenado.

Es deseable soltar el pedal exactamente en los baches de la carretera (cuando las ruedas delanteras tocan un obstáculo) o en una superficie más resbaladiza, donde no es conveniente frenar.
El momento de pisar el pedal en este caso recae en superficies más preferibles para el frenado (tramos llanos de la carretera o lugares con mejor agarre). En ellos, si es necesario, puede aplicar

Este método de desaceleración es menos efectivo que el anterior, pero más fácil de realizar. Por lo tanto, utilícelo en las áreas anteriores o en cualquier superficie con suficiente margen en la distancia.

¿Qué hacer si el coche patina?

Si durante el frenado el automóvil derrapa, es necesario detener el frenado iniciado y corregir inmediatamente la trayectoria del movimiento girando el volante, girando las ruedas en la dirección del derrape. Idealmente, al nivelar el automóvil, es mejor no frenar en absoluto. Esos. una cosa: o giramos el volante, o frenamos.

¿Cuándo pisar el pedal del embrague?

En un automóvil sin ABS durante el frenado de emergencia, ¡puede olvidarse del pedal del embrague! Sí, el coche se detendrá en esta parada. Pero la eficiencia de desaceleración será mayor, porque. Además del freno de pedal, se agrega el freno motor. Idealmente pise el embrague inmediatamente antes de detenerse y cuando

¡Es necesario poder, y no sólo saber! Conocimiento en la cabeza, habilidades en el cuerpo

No piense que después de familiarizarse con varios métodos de frenado, aprendió automáticamente cómo frenar correctamente coche de verdad. La habilidad (automatismo) se desarrolla solo en el proceso de numerosos entrenamientos (repetición de las mismas acciones).

Por lo tanto, para obtener resultados realmente positivos, debe encontrar tiempo, elegir lugar seguro y desarrollar las habilidades adecuadas. Y de vez en cuando reponerlas (recordarlas), sobre todo antes temporada de invierno. Un área helada sería ideal para este tipo de ejercicios, porque. es allí donde puedes sentir muy bien el momento de bloquear las ruedas y desarrollar las habilidades adecuadas para detener el automóvil. Pero si no hay uno disponible, incluso el asfalto seco es adecuado para empezar.

Todos estos ejercicios se realizan mejor a una velocidad relativamente baja. Lo principal aquí es desarrollar la llamada memoria muscular.

Hacer ejercicio en un coche con ABS

Después de acelerar y presionar bruscamente el freno, intente sentir el momento de la operación del ABS, resuelva el principio de "romper el pedal". Esos. presione el pedal del freno lo más fuerte que pueda hasta que se detenga por completo.

Si inicialmente no tenía la costumbre de presionar intermitentemente el pedal del freno, entonces no puede ser celoso con el entrenamiento, en situación extrema con un susto, pisarás los frenos como se debe.

Si tiene la costumbre de pisar intermitentemente el pedal del freno, por ejemplo, pasó de una posición más un coche sencillo, entonces tendrás que intentarlo. Será necesario desaprender la destreza inicial y aprender a pisar los frenos con un esfuerzo constante sin soltar el pedal.

Hacer ejercicio en un coche sin ABS

Después de haber acelerado y presionado bruscamente el freno, intente deshacerse del reflejo de presionar el pedal con toda su fuerza y, a la primera señal de bloqueo de las ruedas, practique la presión intermitente del pedal de choque. Puede consolidar tal habilidad con cualquier frenado más o menos brusco, ni siquiera en un camino real.

En la cancha, practique también diferentes métodos y compare la diferencia en la desaceleración al usar diferentes métodos.

Si hay hielo debajo de las ruedas, entonces a baja velocidad, trate de practicar el frenado cuando turno simultáneo timón (evitación de obstáculos). Compare la diferencia en el manejo del automóvil al frenar derrapando.

Ya sea que su automóvil esté equipado con asistentes electrónicos o no, en cualquier caso, no debe olvidar que la longitud de la distancia de frenado, en primer lugar, depende de la velocidad de movimiento y el estado de la superficie de la carretera. Además, una capa húmeda aumenta la distancia de frenado en aproximadamente 1,5 veces, nieve o hielo rodado en 3-5 veces (!).

En cualquier caso, ¡la distancia de seguridad, la velocidad y la previsión oportuna del peligro deben estar por encima de todo!

Reconocimiento en combate. Algunos trucos de conductores experimentados.

A veces, generalmente en invierno, es necesario asegurarse sobre la marcha de lo bien que se adhieren las ruedas a la carretera.

más fiel y manera confiable- cuando circule en línea recta a una velocidad relativamente baja, pise el pedal del freno y sienta el momento en que las ruedas empiezan a bloquearse (actuación del ABS). Creo que no hace falta recordarte la necesidad de mirar antes por el retrovisor y asegurarte de que dicha frenada es segura.

Por lo general, en la primera helada, esta es la forma más rápida de determinar si el camino está mojado debajo de las ruedas o si una fina capa de agua se ha convertido en hielo. Y esto ya es posible a una temperatura +3ºС al agua. Los puentes y los pasos elevados son los primeros en congelarse, están por encima del suelo y están mejor ventilados, por lo que se enfrían más rápido.

Con un entrenamiento tan simple (preferiblemente comenzando en el sitio), puede desarrollar un sentido de agarre en ruedas con varias superficies y, en el camino, entrenar su ojo para determinar las distancias necesarias para detenerse a diferentes velocidades. Por así decirlo, ganar experiencia. Pero no te olvides de las medidas de seguridad.

Trate de no frenar con fuerza en las líneas marcas viales, porque se puede resbalar y cuidado con el asfalto recién puesto. Una fina película bituminosa en su superficie "lubricará" cualquier frenado.

El ABS activado repentinamente o, peor aún, el chirrido de las ruedas al frenar: esta es una señal de que cometió un error al evaluar el agarre de las ruedas con la carretera. Para un conductor experimentado, prácticamente no hay tales sorpresas, así como frenadas bruscas en otros asuntos.

¡Te deseo menos situaciones inesperadas en el camino!

Aconsejo a todos los conductores o fanáticos sin experiencia que conduzcan para descubrir no solo cómo aumentar la velocidad, sino también cómo restablecerla de manera segura. El invierno se avecina con carreteras resbaladizas, por lo que le recomiendo encarecidamente que lo averigüe y pruebe el freno motor antes de que sea demasiado tarde. Sí, y en verano hay que utilizar periódicamente esta técnica, ya que es eficaz en algunas situaciones.

No es ningún secreto que reducir la velocidad mientras se presionan los pedales del embrague y del freno es posible y seguro solo cuando se está sobre pavimento seco, porque. el vehículo está temporalmente fuera de control. Y en el caso de una superficie resbaladiza o mojada, esta opción puede conducir a una emergencia.

En pocas palabras, el frenado del motor es una desaceleración natural al pasar de alta a baja velocidad. cambio descendente. La efectividad de dicho frenado depende de muchos factores: el estado de la carretera, las características técnicas del automóvil, las habilidades y capacidades del conductor.

En pocas palabras, la parada del motor es un proceso natural de desaceleración de un vehículo. ¿Es posible frenar con el motor en una carretera seca? Definitivamente sí. Y, de nuevo, recomiendo usar este método de frenado cuando se conduce sobre suelo suelto, cuando las ruedas no tienen muy buen agarre.

Personalmente, lo uso a menudo incluso si estoy conduciendo por la ciudad, y hay un semáforo en rojo más adelante y no tiene sentido que acelere o pise el pedal del freno. Además, dicho frenado debe utilizarse para evitar derrapes en las curvas. Entonces, los casos más comunes de frenado lento son:

1. Carretera resbaladiza o mojada.
2. Tierra suelta.
3. Distancia suficiente al punto de parada.
4. vueltas

Como habrás notado, aquí hay un punto sobre la distancia suficiente. Naturalmente, este método de parada tiene una mayor distancia de frenado, ya que es más difícil reducir la dinámica del vehículo con el motor. En la ciudad, este método solo debe usarse ocasionalmente, por ejemplo, cuando no hay nadie en su carril desde el semáforo hasta la siguiente intersección.

Pros y contras de esta maniobra.

Si nunca ha frenado su automóvil de esta manera, entonces necesita aprender lo que significa frenar el motor en condiciones normales de clima y carretera para no entrar en pánico. emergencia. Como decía, este método ayuda a evitar derrapes en caso de frenada en hielo. En este caso, las ruedas no quedan bloqueadas por las pastillas de freno, como ocurre en una frenada normal. El sistema de control no está bloqueado y la máquina se vuelve más estable.


La disminución de la velocidad se produce con bastante suavidad. Pero siempre vale la pena considerar que con este método la distancia de frenado es mucho mayor. Es difícil decir inequívocamente si es perjudicial frenar el motor. Podemos decir que una ventaja definitiva es la seguridad. Y el menos es la duración y la suavidad. Esos. la desaceleración del motor no será en modo alguno una emergencia, y esto debe tenerse en cuenta.

Uno mas matiz importante- cuando decidiste llevar a cabo tal maniobra sobre tus intenciones nadie lo sabe excepto tú. Si las luces de freno en la parte trasera de la máquina se encienden cuando se presiona el pedal del freno, esto no sucede cuando el motor está frenando. Por lo tanto, existe la posibilidad de un accidente. Muchos dicen que este método supuestamente aumenta el desgaste de la transmisión y el motor. Realmente no es tan aterrador. Después de todo, este método no se usa a menudo para dañar un vehículo. Lo principal es más práctica y la capacidad de prever la situación en la que es apropiado aplicar un método similar para reducir la velocidad.

Frenado mecánico lento

Mi primer coche fue sencillo. Tenía una transmisión manual de 5 marchas. Aprendí cómo frenar el motor en la mecánica de mi amigo, quien por pura casualidad se puso al volante. En resumen, el esquema de movimientos debería ser así:

1. Suelte el pedal del acelerador.
2. Presione el pedal del embrague.
3. Desconecte la sobremarcha.
4. Engrane una marcha baja.
5. Suelte el pedal del embrague y reduzca la velocidad gradualmente.

No se apresure a cambiar rápidamente de alta a baja velocidad. Si ahora su tacómetro es de 2000 rpm, entonces, al encender la velocidad reducida, el motor gritará y esto es realmente malo. La opción de cambio ideal es 1200 - 1500 rpm. Tan pronto como cambiemos a una marcha más baja, la aguja del tacómetro aumentará a 2 mil revoluciones, y esto ya es una opción más normal. En general, necesitas entrenar. Mucho también depende del tamaño del motor.

Esto es más que una secuencia detallada de movimientos. No tiene ningún efecto negativo en el coche. Una vez más, te aconsejo que pruebes este método en una carretera seca y conocida. Es muy importante comprender la distancia de frenado del automóvil y, en general, su comportamiento de esta manera. Por cierto, a veces puedes aplicar ligeras pulsaciones cortas en el pedal del freno. Dichos movimientos imitan las acciones del ABS y también me ayudaron a salir más de una vez en caminos resbaladizos en distancias cortas hasta la línea de parada.

¿Qué pasa con la transmisión automática?

Un poco más tarde, me compré un auto con transmisión automática. Durante mucho tiempo no pude entender cómo se puede reducir la velocidad del motor en la máquina. Podemos decir que la situación aquí es más complicada, pero también es posible. La transmisión automática no responde tan bien al frenado como la mecánica, y hay que usar el freno de servicio con más frecuencia. Importa la antigüedad de su máquina. En versiones anteriores, existen restricciones en las velocidades de cambio. En las versiones más nuevas, es ideal usar el modo semiautomático, esto le permitirá reducir la velocidad de forma natural y cambiar a más marcha baja. Debe comprender que solo una disminución en la velocidad le permitirá cambiar a una marcha más baja. De lo contrario, no lo hagas.


Para acostumbrarse a la máquina y entender cómo usar este método en ella, se necesita más tiempo y habilidad. No logré averiguar de inmediato a qué velocidad puedo comenzar a reducir la velocidad para evitar derrapes innecesarios. Pero con el tiempo, la habilidad llegó y me di cuenta de que para la máquina es extremadamente importante no pisar el acelerador en absoluto cuando se trata de reducir la velocidad del motor.

Como resultado, puedo decir que no es muy difícil descubrir cómo frenar correctamente el motor en una situación resbaladiza. Es necesario recordar el esquema de cambio de marcha alta a baja, en ningún caso apriete el freno bruscamente y tenga en cuenta la larga distancia de frenado del automóvil. Y un matiz más: no importa cuánto desee detenerse abruptamente, está estrictamente prohibido cambiar inmediatamente a la primera marcha, porque el derrape está simplemente garantizado. Además, tal salto será dañino para el motor. Me refiero a cambiar de 3ª a 1ª o de 4ª a 2ª a altas revoluciones.

El frenado es un proceso destinado a reducir la velocidad de un vehículo hasta que se detiene por completo. El frenado es un elemento extremadamente importante y al mismo tiempo bastante difícil de conducir un automóvil desde el punto de vista del desarrollo de habilidades. La capacidad de frenar de manera competente y efectiva es una de las condiciones para garantizar la seguridad al conducir un automóvil.

Cada coche tiene un sistema de frenado. El conductor debe recordar que en caso de mal funcionamiento del sistema de frenos, la operación, así como más movimiento vehículo está estrictamente prohibido, ya que esto está plagado de consecuencias catastróficas.

Los especialistas distinguen dos tipos principales de frenado: frenado de emergencia y frenado de servicio. El frenado de emergencia también se denomina "anormal" y el servicio, "regular".

El frenado de emergencia es el más intenso y se utiliza cuando se presenta una situación de tráfico compleja e imprevista: para evitar una colisión con un peatón, una colisión con otro vehículo u otro obstáculo que aparezca repentinamente, etc. En muchos casos, los accidentes se pueden evitar con la ayuda de frenada de emergencia. Por eso se llama “anormal”: el conductor no tiene la intención de reducir la velocidad o detenerse, sino que se ve obligado a hacerlo lo más rápido posible para evitar un accidente.

Al realizar una frenada de emergencia, en ningún caso se debe girar el volante, ya que en la gran mayoría de los casos esto provoca que el coche gire sobre su eje. No podrá cambiar la trayectoria del movimiento con esta técnica, como muchos creen erróneamente. Además, cuando realice una frenada de emergencia, trate de mantener su posición normal de conducción, no se incline hacia adelante (uno de los errores más comunes que cometen los conductores), sino que siéntese derecho, apoyándose en el respaldo del asiento para que pueda sentirlo con su omóplatos. Esto le permitirá "sentir" su automóvil, lo cual es muy importante en una situación como esta.

Otro común y un error peligroso, que es peculiar principalmente para principiantes: desembrague durante el frenado de emergencia. En ningún caso se debe hacer esto, ya que el vehículo se vuelve completamente incontrolable.

El frenado de servicio se utiliza para detener el vehículo en un lugar predeterminado o para reducir la velocidad de movimiento cuando sea necesario. Es por eso que el frenado de servicio se denomina "regular": usted frena en el modo de funcionamiento normal y el motivo del frenado no es una situación peligrosa repentina e imprevista, sino condiciones de conducción regulares.

Además, actualmente existen cuatro métodos de frenado comunes.

1. La mayoría de las veces, los conductores usan un frenado suave. Cuando se conduce sobre una superficie seca, el conductor presiona suavemente el pedal del freno, disminuyendo gradualmente la velocidad del vehículo, y cuando se conduce sobre una carretera resbaladiza, evitando que las ruedas se bloqueen por completo (ya que esto puede causar derrape). Con un frenado suave, los componentes y conjuntos del automóvil están sujetos a las cargas mínimas, lo que ayuda a prevenirlas. desgaste prematuro y, en consecuencia, un aumento de la vida útil.
2. Los conductores utilizan el frenado repentino para reducir la velocidad del vehículo tanto como sea posible hasta que se detenga por completo. Este método se utiliza a menudo para el frenado de emergencia. La esencia del frenado brusco es que el conductor aplica un esfuerzo significativo al pedal del freno durante un breve período de tiempo. Al mismo tiempo, no hay que olvidar que una rueda frenada, y al mismo tiempo antideslizante, percibe una mayor fuerza de frenado que cuando se conduce "derrapando", ya que en este último caso el coeficiente de adherencia se reduce considerablemente.

ATENCIÓN Tenga en cuenta que aplicar un fuerte frenado para detener el vehículo por completo en una situación de tráfico difícil puede provocar un accidente. Esto sucede a menudo debido a un aumento en la distancia de frenado del automóvil debido al movimiento del "derrape" de las ruedas bloqueadas, así como también debido al derrape del automóvil. Por lo tanto, si las ruedas están bloqueadas, se debe reducir la presión sobre el pedal del freno.

Muchos, no solo los principiantes, sino también los conductores experimentados, cuando aparece un peligro de repente, presionan instintivamente el pedal del freno con fuerza y ​​fuerza, un error peligroso y común, ya que el primer resultado de tales acciones es la pérdida total o parcial del control y la estabilidad del vehículo. vehículo. A menudo, en tal situación, una persona, debido a la sensación de miedo que se ha apoderado de ella, cae en un estupor, y lo único que puede hacer es presionar el pedal del freno aún más fuerte, lo que solo agrava un ya difícil y situación difícil. situacion peligrosa. Las ruedas del automóvil están completamente bloqueadas y continúa moviéndose en línea recta, eventualmente chocando con un obstáculo o chocando con otro vehículo si no hay suficiente distancia para detenerse.

Por lo tanto, en tales situaciones, es importante no perder el control de uno mismo. La forma más eficaz de frenado será el frenado escalonado o intermitente.

1. La esencia del frenado escalonado es la siguiente: el conductor del automóvil hace un esfuerzo significativo en el pedal del freno, hasta un bloqueo a corto plazo de las ruedas, pero inmediatamente después del inicio del bloqueo, sin dejar de frenar, reduce ligeramente la presión en el pedal del freno, después de lo cual lo aumenta nuevamente, nuevamente hasta que las ruedas se bloquean temporalmente, etc. En este caso, cada etapa de liberación debe usarse para corregir la estabilidad del vehículo para evitar que patine.
2. La diferencia entre el frenado intermitente y el frenado escalonado es que presionar repetidamente el pedal del freno (nuevamente, hasta que las ruedas se bloqueen brevemente) se alterna con un cese completo del frenado (y no con una disminución de la presión sobre el pedal del freno). El cese completo de la presión sobre el pedal del freno reduce la eficiencia de frenado y, para reducir la distancia de frenado, es necesario mover cíclicamente el pedal del freno en relación con su posición, lo que conduce al bloqueo de las ruedas (por cierto, los sistemas de frenos antibloqueo trabajar en un principio similar, abreviado como ABS). Tan pronto como las ruedas están bloqueadas, el conductor deja de trabajar inmediatamente en el pedal del freno, pero al mismo tiempo no pierde el contacto con él.

NOTA Puede sentir el momento en que las ruedas del vehículo están bloqueadas por las siguientes señales: en primer lugar, el automóvil deja de reducir la velocidad incluso con un aumento en fuerza de frenado; en segundo lugar, hay una sensación de retirada lateral del coche; en tercer lugar, se escuchan los sonidos del deslizamiento de la goma de la rueda (un chirrido característico).

Es aconsejable utilizar el frenado intermitente en carreteras con baches y desniveles, en secciones de carreteras con diferentes condiciones de la superficie de la carretera (por ejemplo, el hielo se reemplaza por asfalto, luego asfalto - nieve), en carreteras resbaladizas, etc. Sin embargo, este método de frenado requiere un cierto nivel de profesionalismo y habilidad por parte del conductor debido a la complejidad de la ejecución, por lo que solo se puede recomendar a automovilistas experimentados.

Para evaluar el estado de la superficie de la carretera, en particular, si es resbaladiza, la primera presión sobre el pedal del freno debe ser brusca y breve. Pero tenga en cuenta que con un fuerte efecto de frenado, no se excluye la aparición de "guiñada" del automóvil, cuya causa suele ser la irregularidad de la superficie de la carretera y la diferente reacción de los mecanismos de freno de cada rueda. En última instancia, esto está plagado de derrapes. Por eso, cuando dejas de pisar el pedal del freno, es decir, cuando las ruedas giran libremente, debes tener tiempo para corregir la posición del coche en la calzada utilizando el volante. Todos los esfuerzos posteriores aplicados al pedal del freno, pueden aumentar tanto en duración como en fuerza (por supuesto, ambos deben estar dentro de lo razonable): cuanto menor sea la velocidad, más tarde se producirá el bloqueo completo de las ruedas.

En la gran mayoría autos modernos El ABS se utiliza en el sistema de frenado. Gracias a él, puede realizar un frenado intermitente sin bloquear completamente las ruedas, incluso con una presión fuerte y brusca del pedal del freno. ABS puede reducir significativamente el desgaste de los neumáticos, así como aumentar significativamente la estabilidad lateral del vehículo. Además, puede cambiar la trayectoria del automóvil usando el volante incluso cuando el pedal del freno está presionado.

Por separado, considere el frenado del motor. característica distintiva Este método es que puede usarlo sin usar el sistema de frenos del automóvil en absoluto, o usarlo solo de forma auxiliar. Este método se puede usar cuando solo necesita reducir la velocidad del automóvil. Aún necesitará usar los frenos para detenerlo por completo (aunque puede reducir su velocidad al mínimo usando el freno motor).

La esencia de este método es la transición de marchas altas a bajas. Pero incluso si simplemente suelta el pedal del "gas" en la misma marcha, la velocidad del automóvil disminuirá de inmediato, ya que el motor cambiará rápidamente al modo de funcionamiento. movimiento inactivo. Luego, puede cambiar a una marcha más baja y, después de soltar el pedal del embrague, no puede presionar el pedal del "gas" en absoluto para mejorar el efecto.

Durante el frenado con motor, el par se transmite a las ruedas motrices del vehículo con un efecto de desaceleración, por lo que reducen la velocidad de rotación y ralentizan el movimiento del automóvil. La aparición de este efecto en las ruedas motrices del vehículo conduce a una redistribución temporal de la masa del vehículo: la carga principal cae sobre el eje delantero, como resultado de lo cual la fuerza de adherencia de las ruedas directrices con la superficie de la carretera alcanza su valor máximo.

El freno motor es una de las técnicas a disposición del conductor, que tienen como objetivo reducir la velocidad del vehículo sin utilizar el sistema de frenado. Entre los automovilistas, hay diferentes opiniones con respecto a este método. Algunos argumentan que el frenado diesel o motor de gasolina le permite ahorrar gasolina o combustible diesel, el proceso de frenado en sí mismo reduce los riesgos en comparación con el uso de frenos en ciertas situaciones.

oponentes este método entre los principales argumentos se encuentran el aumento del desgaste del motor y la disminución del recurso de la caja de cambios como consecuencia del abuso del freno motor. A continuación, veremos cómo frenar con el motor, cuándo hacerlo y cómo realizar correctamente el freno motor especificado.

¿Por qué el automóvil reduce la velocidad cuando frena con motor?

Este método de frenado implica una cierta resistencia del motor a la carga de inercia, que intenta aumentar la velocidad. En otras palabras, el motor empieza a frenar el coche en el momento en que el coche se desplaza a una determinada velocidad con la marcha engranada, pero en ese momento el suministro de combustible se detiene o se minimiza.

El corte de combustible significa que el motor ya no está suministrando energía a la transmisión. Resulta que la transmisión comienza a transferir la carga al motor de las ruedas que giran por inercia, la velocidad del cigüeñal disminuye y el auto pierde velocidad, es decir, frena con el motor.

A continuación, debe considerar aquellas características debido a las cuales se lleva a cabo el frenado. Vale la pena comenzar con el hecho de que no siempre es posible una desaceleración notable del automóvil durante el frenado del motor. Presionar el pedal del acelerador conduce a un aumento en el suministro de combustible, como resultado de lo cual aumenta la velocidad del cigüeñal (el motor gira). El pedal suelto significa que la velocidad está cayendo.

Sin entrar demasiado en las características de diseño de la transmisión, notamos que la función de la caja de cambios es distribuir el par a las ruedas. Es decir, la caja de cambios “dosifica” la energía que desprende el motor, en función de la marcha seleccionada.

Conducir en marchas bajas (1-2-3 marchas) implica el retorno de la máxima energía a las ruedas, pero el coche no acelerará a altas velocidades. Poner una marcha más alta (4-5-6) permitirá que el automóvil vaya más rápido, pero la tasa de aceleración disminuye, ya que la caja no permitirá que se transfiera tanta potencia a las ruedas como la que se transmitía a velocidades más bajas.

Las marchas altas (5-6) aceleran el automóvil mucho más débilmente, lo que a menudo solo le permite mantener la velocidad del automóvil ganada anteriormente. Cuando se conduce en marcha alta, existen fuerzas de inercia significativas, como resultado de lo cual los diseñadores reducen especialmente al mínimo la resistencia de la caja de cambios y la caja de cambios.

Resulta que la aceleración dinámica solo es posible en marchas bajas. Si en este momento se libera el gas, la resistencia al movimiento de inercia será grande. Si deja de pisar el acelerador en sobremarcha, la máquina no desacelerará rápidamente porque la resistencia es baja.

Ventajas y desventajas de este método de frenado.

La principal ventaja de este método de desaceleración del vehículo es una reducción significativa del riesgo de derrape durante el frenado del motor. El hecho es que al frenar a través de un sistema de frenos estándar, las ruedas se bloquean, lo que hace que el automóvil sea incontrolable. En máquinas con activo sistemas electronicos seguridad, este efecto se minimiza, pero incluso la presencia de ABS no excluye el derrape, especialmente en superficies resbaladizas.

Por esta razón, el freno motor está en la lista de contramedidas, lo que le permite reducir la velocidad en carreteras resbaladizas o mojadas. Este método de frenado se usa activamente cuando se conduce en un descenso largo, así como cuando se mueve por caminos montañosos y serpenteantes. En el primer caso, se elimina el bloqueo de las ruedas, y en el segundo, se reduce el riesgo de sobrecalentamiento de los frenos como consecuencia de un uso demasiado activo.

Algunos conductores también aplican el freno motor cuando la situación del tráfico les permite cambiar de marcha, ahorrando así combustible y prolongando la vida útil de las pastillas de freno y los neumáticos. Muchos se sienten atraídos por tal aspecto que el suministro de combustible con el pedal del acelerador liberado en los automóviles de inyección modernos que están equipados con una transmisión manual se detiene por completo.

Además, vale la pena considerar la posibilidad de un freno motor en caso de que los frenos estén total o parcialmente fuera de servicio. Cabe recordar que no funcionará parar el coche enseguida, sobre todo en la bajada. La velocidad de desplazamiento puede reducirse sustancialmente hasta un nivel relativamente seguro, después del cual es posible detenerse o aplicar el frenado por contacto con un riesgo y/o daño mínimos.

En la lista de las principales desventajas del freno motor, señalan que las luces de freno de su automóvil no se encienden en este momento, ya que el conductor no presiona el pedal del freno. Es posible que el conductor del automóvil que lo sigue simplemente no note la desaceleración, lo que provocará un accidente o una emergencia.

Cómo frenar el motor correctamente: "mecánica" y "automática"

En el arsenal de especialistas, hay alrededor de dos docenas de técnicas para el frenado del motor. En la práctica, bastará con estudiar marco básico. ¡Asegúrate de leer todas las recomendaciones hasta el final!

Freno motor y transmisión manual con relativamente alta velocidad debe hacerse de la siguiente manera:

• se debe soltar el pedal del acelerador;
• el pedal del embrague está presionado;
• luego se enciende un cambio descendente (a menudo 3);
• después de reducir la velocidad, se conecta la 2ª marcha;
• cuando la velocidad disminuye, puede encender 1 marcha;

Incluso si se está moviendo en 5.ª o 6.ª marcha, es recomendable engranar la tercera, ya que la desaceleración en 4.ª y superiores será débil. Señalamos por separado que esta instrucción Es común. En una situación específica, es necesario tener en cuenta la velocidad inicial de movimiento y seleccionar correctamente aquellos momentos en los que realizar el primer interruptor de "bajada" y los siguientes.

Si engrana abruptamente una marcha demasiado "baja" cuando la velocidad del cigüeñal es alta, entonces la fuerza de frenado puede ser demasiado significativa. En este caso, las ruedas se bloquearán temporalmente, el automóvil puede patinar, etc. En cuanto al motor y la transmisión en sí, dicha carga puede provocar la avería de ciertos componentes y las reparaciones posteriores. Para un cambio "hacia abajo" más suave en un ambiente tranquilo, es mejor hacer una regasificación.

Al regasificar, debe entenderse que el embrague está presionado y el engranaje se apaga con la caja transferida a "neutral". Luego, debe presionar el pedal del acelerador, lo que aumenta la velocidad del motor, después de lo cual se presiona nuevamente el embrague y se activa un cambio descendente. En caso de emergencia, puede simplemente apretar el embrague, presionar el acelerador e inmediatamente cambiar a una marcha inferior.

¡Recuerde siempre que está estrictamente prohibido en cualquier situación intentar encender la primera marcha después de 4-5 o incluso la tercera inmediatamente! En cuanto al trabajo con el pedal del embrague, es necesario soltar el pedal después de engranar una marcha más baja con mucha suavidad y suavidad. ¡No puedes tirar bruscamente del embrague! Es necesario detener ligeramente el pedal del embrague en el momento en que se siente el comienzo de la conexión entre el motor y la transmisión.

En vehículos con transmisión automática, la capacidad de frenado del motor dependerá del tipo y diseño de la transmisión. Además, el algoritmo general de acciones para el frenado del motor con una caja de cambios automática dependerá directamente del tipo de transmisión automática y de las oportunidades que estén disponibles para el conductor.

Hay cajas que le permiten implementar el cambio de marcha secuencial en modo manual. El otro tipo asume solo modos fijos con la capacidad de seleccionar marchas más bajas. También hay transmisiones automáticas, que no están diseñadas para interactuar con el conductor. Para obtener información completa sobre el freno motor con transmisión automática, estudie cuidadosamente las instrucciones de su automóvil, comuníquese con el representante oficial de la marca, visite el foro correspondiente en Internet, etc.

Resumiendo

Es bastante obvio que para dominar esta tecnica frenar será la decisión correcta para cada conductor, especialmente si el automóvil está en la "mecánica". Al hacerlo, siempre debe considerar:

1. Solo una ejecución competente significa que no dañará la caja y el motor. No abuse de este método ni frene bruscamente el motor innecesariamente.
2. El método de frenado especificado puede crear una emergencia en la carretera para los vehículos que se mueven detrás de usted, el desempeño inadecuado reduce la vida útil del motor y la transmisión, y también puede provocar daños graves.
3. En cuanto a la economía de combustible, el beneficio de este método de frenado es extremadamente insignificante.
4. Si se instala una transmisión automática en el automóvil, es necesario estudiar por separado y con mayor atención el tema de la posibilidad de implementación y la viabilidad general del freno motor en un modelo de automóvil específico.

Frenar es el proceso de reducir la velocidad de un vehículo hasta que se detiene por completo. Este proceso requiere ciertas habilidades de conducción y una buena reacción por parte del conductor. Las técnicas de frenado pueden variar según el tipo de caja de cambios, las condiciones meteorológicas, el tipo de vehículo y las características del conductor. Al detener los vehículos, se deben observar las siguientes reglas.

Para detener un automóvil con transmisión manual, debe soltar el pedal del acelerador, aplicar suavemente el freno y presionar el pedal del embrague antes de detenerse para que el automóvil no se detenga. Luego, la palanca de cambios se mueve a neutral y se sueltan los pedales. Este método es óptimo para conducir sobre hielo, carreteras mojadas, pendientes y también es el más seguro. En carreteras planas y secas, a menudo se usa otro método de frenado, en el cual el pedal del acelerador se suelta completamente, el embrague se presiona completamente con el pie izquierdo y el pie derecho presiona ligeramente el freno hasta que el automóvil se detiene. Luego pon de nuevo posición neutral palanca de cambios, los pedales se sueltan.

A veces, el conductor solo necesita reducir la velocidad, por ejemplo, para dejar pasar a los peatones u otro automóvil, antes de girar, etc. Para hacer esto, debe soltar el acelerador y, presionando ligeramente el freno, lleve el automóvil a la velocidad deseada. El pedal del embrague en este caso solo se presiona si necesita cambiar de marcha.

A diferencia del frenado con pedal, el método de "frenado con motor" protege el sistema de frenos del desgaste y no permite el bloqueo peligroso de las ruedas. Aquí, el proceso de parada ocurre cuando se reduce el gas y el cambio a una marcha más baja, el pedal del freno permanece sin usar.

Detener un automóvil con transmisión automática es muy simple, debe presionar el pedal del freno hasta que la velocidad baje a cero. En este caso, el sistema ABS no permitirá que las ruedas se bloqueen.

Al conducir un automóvil, es muy importante seguir las reglas de los procesos básicos, frenar, acelerar, realizar maniobras, practicarlas durante el entrenamiento y entrenar en grandes espacios libres que lleva a la automatización. Esta es la mitad del éxito de conducir.

¿Cómo frenar correctamente en un coche? Esta pregunta atormenta a muchos conductores novatos. De hecho, al conducir un automóvil, es importante no solo frenar correctamente. Así que estamos viendo nuestra quinta lección de video automático...

Primero, definamos qué es el frenado. Lo dividí condicionalmente en tres tipos:

1) normales

2) extremo

3) freno motor

Veamos primero el tema:

frenado normal

Todos los días nos movemos en la corriente de automóviles y cada uno de nosotros, los conductores, realiza más de una docena de frenadas. Este es un proceso muy importante de cualquier conducción, por lo que debe aprender a hacerlo correctamente. Personalmente, suelo hacer esto.

Cuando a lo lejos veo un semáforo, por ejemplo, o una curva, apago el cambio y ruedo en punto muerto, manteniendo el pie solo en el pedal del freno.

De esta forma, se puede conseguir una frenada muy suave del coche.

Para que te quede más claro, míralo todo en el vídeo.

Analicemos ahora el frenado extremo, en nuestro tema:

frenado extremo

Se usa principalmente en casos críticos, por ejemplo, un niño o un peatón salió corriendo a la carretera (tal vez un animal; los gatos y los perros a menudo salen corriendo a escondidas) o el automóvil de enfrente se paró repentinamente,

No hay nada complicado aquí, solo se necesita su reacción. Es necesario apretar con fuerza el embrague y el pedal del freno, al mismo tiempo tanto como haya suficiente fuerza. El automóvil debe detenerse abruptamente, luego apagar el engranaje. Quiero agregar que a veces los autos se detienen abruptamente o simplemente de manera extrema, por lo que usted (especialmente los conductores novatos) debe tener mucho cuidado al conducir.

Versión de vídeo

Y la última forma de parar, en nuestro artículo:

Lo tenemos por separado, suena así: -

Cómo reducir la velocidad? ¿O cómo frenar correctamente el motor?

Debo decir que este método está muriendo gradualmente, porque ahora casi todos los autos tienen un sistema ABS. Pero también bastante sin este sistema. Así que veamos este ejemplo. Freno motor, utilizado principalmente en invierno, cuando la superficie asfáltica se ha bajo coeficiente embrague (simplemente cubierto de hielo). Luego, si aplica bruscamente los frenos, su automóvil simplemente patinará o patinará. Para evitar esto, haga lo siguiente.

Te daré un ejemplo completo.

Acelerando (1,2,3,4)

Mi velocidad es decente, unos 60 km/h.

Para reducir la velocidad del motor, giro de cuarta a tercera, la velocidad aumenta, luego puede pasar a la segunda (la velocidad del motor también aumentará), pero el movimiento se ralentizará bruscamente.

Pero puede reducir la velocidad y más bruscamente, por ejemplo, desde la cuarta cambiará a la segunda marcha. Esto hará que el automóvil disminuya bruscamente la velocidad de inmediato. Cierto, las revoluciones se apagarán en nivel alto- ¡el motor simplemente "gritará"!

Después de reducir la velocidad, puede detener completamente el automóvil con el pedal del freno.

Y por supuesto la versión en video

Eso es todo. Hemos analizado los tres principios básicos de la frenada, espero que mis lecciones te ayuden a dominar la conducción de un coche, escribe tus comentarios, será interesante escucharte.

¡Eh! ¡Es bueno viajar en tu auto con la brisa! Pero después de un comienzo tan rápido, debe saber cómo frenar correctamente en un automóvil. Y es mejor aprenderlo antes de acelerar.

Características del frenado en transmisión manual.

Frenar en un automóvil equipado con transmisión manual tiene una serie de características. Tome al menos la presencia de un embrague, que también deberá exprimirse. Algunas reglas básicas sobre cómo frenar correctamente en la mecánica:

• primero suelte completamente el gas;
• apriete el embrague con el pie izquierdo;
• derecha para apretar el freno;
• poner la caja de cambios en punto muerto.

Al desacelerar, se presiona el embrague para reducir significativamente la velocidad y cambiar la caja de cambios a una marcha más baja. en resbaladizo superficie de la carretera es mejor usar el frenado escalonado o intermitente. En caso de emergencia, debe reducir adicionalmente la velocidad debido al motor y la transmisión. Todos estos métodos se analizan a continuación.

Conceptos básicos de frenado de emergencia

Se aplica cuando ocurre. Está claro que estamos hablando de una fuerte presión sobre el pedal del freno. Pero incluso una acción tan simple, a primera vista, tiene una serie de reglas inquebrantables. Todos los que tienen una licencia de conducir deben conocerlos. Estas son las reglas que le enseñarán cómo frenar correctamente su automóvil:

• Cuando se presiona el freno con fuerza o durante mucho tiempo, no gire demasiado el volante. Esto puede hacer que el vehículo patine y vuelque.
• No te inclines hacia adelante con todo tu cuerpo. Trate de mantener sus hombros y omóplatos tocando el respaldo de la silla. Así sentirás mejor el cambio de posición del coche con respecto a la carretera y te protegerás en caso de una posible colisión.
• Durante el frenado de emergencia en un automóvil con transmisión manual, no puede apretar el embrague. El vehículo reducirá aún más la velocidad debido a la reducción de la velocidad del motor.

Los fundamentos del esquí seguro sobre hielo y carreteras mojadas

Aunque ahora muchos automóviles están equipados con ABS, los principios de frenado seguro del automóvil no han cambiado mucho.

Algunos de nuestros automovilistas experimentados, que están acostumbrados al estilo de conducción de los autos clásicos nacionales, apagan deliberadamente el ABS. Para los principiantes, este enfoque es categóricamente inaceptable.

Hay varias formas básicas de cómo frenar correctamente un automóvil en condiciones de hielo y pavimento mojado. Consideremos cada uno de ellos.

Caja de frenos y motor

La desaceleración ocurre debido a una disminución en la potencia del motor y al cambiar la caja a una etapa más baja. Debido a esto, las ruedas reciben un menor número de revoluciones y no pueden girar a mayor velocidad.

Hay alguna diferencia entre el freno motor con transmisión automática y el "mecánico". Al reducir la velocidad en un automóvil con transmisión manual, el cambio de marcha lo hace el conductor, y con una transmisión automática, la electrónica es responsable de esto.

Dependiendo del modelo de automóvil, la velocidad de cambio de marchas en "automático" puede ser diferente. Por lo tanto, si su automóvil tiene la capacidad de operar la caja en varios modos, entonces, al frenar con la ayuda del motor, debe usar el manual.

Para aprender a frenar usando el motor y la transmisión, haga lo siguiente:

• restablecemos la velocidad con el pedal del acelerador;
• apretamos el embrague (para transmisión manual o modo manual);
• establecer la posición del asa de la caja a la siguiente paso bajo;
• suelte el embrague, presione el acelerador con el pie derecho.

Si es necesario, este esquema de acciones se repite varias veces hasta cambiar a la marcha más baja. Dicho frenado es aceptable para reducir la velocidad del automóvil en un tramo recto de una carretera resbaladiza y al descender.

Método de desaceleración intermitente

Con este método, el volante y Freno. La presión del pedal se realiza con tirones bruscos. Debido a esto, las ruedas del automóvil no tienen tiempo de detenerse por completo. Es importante comprender que este método requiere cierta experiencia de manejo.

Los modelos de neumáticos para todas las estaciones solo son adecuados para el verano y la temporada baja de primavera-otoño. En condiciones invernales, se debe dar preferencia a tachonado o fricción (sin tachuelas). Su dibujo de la banda de rodadura es más adecuado para frenar sobre hielo.

Frenado escalonado

El frenado escalonado es en muchos aspectos similar al frenado intermitente. El conductor también suelta el acelerador y aplica los frenos de forma intermitente. Pero a diferencia del paso intermitente, el pie izquierdo no suelta completamente el pedal, sino que lo mantiene ligeramente presionado, alternando esta acción con apremiante frenos. Por lo tanto, hay una alternancia de los grados de "estanqueidad" del tambor de la rueda con un zapato (zapato). Esta forma de frenar en un automóvil copia en gran medida el principio del ABS.

ABS y frenado

Cada vez más, nuestros inexpertos automovilista doméstico con este sistema Para frenar correctamente con ABS, asegúrese de familiarizarse con el principio de su funcionamiento.

Cómo funciona el ABS

La tarea principal de este sistema es evitar el bloqueo de cualquiera de las ruedas durante el frenado. Gracias al ABS, casi no hay fricción entre el neumático y la carretera. Y si lo hace, entonces el sistema distribuye uniformemente su fuerza entre todas las ruedas.

Una rueda totalmente bloqueada está en reposo en relación con la superficie de la carretera. Por tanto, el rozamiento actúa sobre toda la superficie de cada uno de los neumáticos. Si se distribuye de manera desigual entre las cuatro ruedas, se produce una diferencia en la fuerza de fricción y el automóvil patina o vuelca.

Se aplican dientes especiales en el interior del buje, que transmiten su movimiento a un sensor ABS especial. Si la velocidad de rotación de cualquiera de los cubos disminuye o una de las ruedas se detiene, el ABS reduce ligeramente la presión en el sistema de frenos y luego la vuelve a aumentar.

Frenado

• Para detener un automóvil equipado con ABS, solo necesita mantener presionado el pedal del freno. El propio sistema distribuirá la presión necesaria a las 4 ruedas.
• En los modelos de automóviles equipados con transmisión manual, para reducir la velocidad, debe presionar simultáneamente el pedal del freno y el embrague para evitar que el motor frene. La desaceleración con la participación del motor se lleva a cabo reduciendo la transmisión del número de revoluciones de la rueda motriz.
• Cuando el ABS está funcionando, se escucha un "crujido" del sistema y el pie del conductor siente la contracción del pedal del freno.
• Cuando utilice el sistema de frenos antibloqueo, recuerde que deja de funcionar a velocidades inferiores a 5 km/h.
• Debe comprender que frenar en las curvas con antibloqueo no solo es ineficaz, sino también inseguro. El sistema no podrá hacer frente a la redistribución de este nivel de carga entre las ruedas y el coche puede patinar o volcar.

Al frenar con ABS en superficies irregulares y no homogéneas, el coeficiente de su efectividad se reduce significativamente. Esto se manifiesta en un fuerte aumento de la distancia de frenado.

Resultados

Ya sabe cómo frenar correctamente en un automóvil con diferentes tipos de transmisión y en cualquier condición de la carretera. Pero lo principal es entender lo que menos velocidad, más rápido se detiene. ¡Buena suerte con tu comienzo y final!

La cuestión de cómo frenar en un automóvil con transmisión manual a menudo nos hace pensar en la corrección de nuestras acciones al volante. A menudo no es posible hacer una pregunta a los expertos y el frenado ocurre normalmente sin un conocimiento especial. Pero recuerde que frenar incorrectamente en carreteras mojadas o resbaladizas puede causar serios problemas.

Por lo tanto, es mejor aprender a frenar correctamente en la mecánica utilizando las capacidades del motor. Por cierto, esta es una de las serias ventajas de una transmisión manual. La máquina tendrá que depender únicamente del pedal del freno y otras funciones de seguridad activa.

Frenamos con el motor: un curso exprés para conducir en invierno

Cuando las carreteras están cubiertas de nieve, existe el riesgo de patinar al pisar ligeramente el pedal del freno. Los conductores experimentados intentan olvidarse de la existencia de este pedal y utilizarlo lo menos posible mientras conducen. Por supuesto, es imposible rechazar por completo el frenado con la ayuda de un sistema diseñado para esto, porque el motor solo puede reducir la velocidad del automóvil, pero no detenerlo por completo.

Entonces, el frenado del motor ocurre de la siguiente manera:

• determine de antemano el momento en que es necesario comenzar a desacelerar;
• presione el embrague y reduzca la marcha;
• luego suelte lentamente el pedal del embrague y reduzca la velocidad;
• cuando el coche frena y toma juego gratis, necesita cambiar a una marcha inferior de nuevo.

Un error común que cometen muchos conductores en este proceso es poner la primera marcha a alta velocidad. Esto conduce a varias consecuencias desafortunadas. En primer lugar, se vuelve incómodo conducir un automóvil, el conductor y los pasajeros se quedan dormidos cada vez que intentan reducir la velocidad. En segundo lugar, dicho frenado daña la caja de cambios al transferir demasiado par de las ruedas a la caja de cambios.

Lo mejor es reducir gradualmente la marcha, pero hacerlo rápidamente. Si necesita frenar con urgencia, encienda la segunda marcha e inmediatamente después de la desaceleración use la primera. Después de la desaceleración final en primera marcha, aplique el pedal del freno hasta que se detenga por completo.

Otras reglas para frenar en un automóvil con transmisión manual

Hay varias otras características de frenado en vehículos con transmisión manual. Por ejemplo, incluso en una escuela de manejo, la mayoría de los conductores aprenden que una caja de cambios manual le permite reducir la velocidad del automóvil y hacerlo controlable si no apaga la marcha. Es decir, no cambie a neutral cada vez que esté a punto de detenerse.

Esto proporciona varios beneficios importantes:

• control total del movimiento del automóvil y su desaceleración;
• funcionamiento más elástico del motor sin cambios bruscos de carga;
• sin movimientos innecesarios para encender / apagar engranajes.

Es importante no sobreexponer el equipo incluido por más del mínimo recomendado. Si conducía en cuarta velocidad, pero redujo la velocidad a 20 kilómetros por hora, es mejor cambiar a neutral y continuar decidiendo el modo de viaje deseado. De lo contrario, el motor no resistirá la carga, el automóvil comenzará a temblar y el motor simplemente se detendrá. Dichos errores a menudo los cometen conductores novatos, lo que conduce a situaciones desagradables en la carretera.

Conducir y frenar en carreteras de montaña

Todo el mundo sabe que los fabricantes colocan pastillas de freno mucho más fuertes y gruesas en los automóviles con transmisiones automáticas. El hecho es que al conducir en una pendiente, un automóvil equipado con una caja de cambios manual tiene una ventaja significativa sobre uno automático.

Puede controlar la velocidad y la desaceleración del automóvil con la caja de cambios, permitiendo que los frenos descansen. La técnica de conducción de un coche con mecánicos por carreteras de montaña es la siguiente:

• está estrictamente prohibido apagar el engranaje y cambiar a neutral;
• cuando conducimos cuesta arriba, nos guiamos por las reglas generales de manejo: mayor velocidad para descargar el motor;
• cuando conduzca cuesta abajo, use una marcha más baja y frene exclusivamente con el motor (como se describe arriba);
• puede reducir la velocidad con el pedal solo en los casos en que necesite girar y la velocidad del automóvil sea demasiado alta para esto.

Tal técnica de conducción le permitirá evitar ingresar al carril de desaceleración en una montaña serpenteante. Sin embargo, si las pastillas de freno están desgastadas y el automóvil rueda sin control por la montaña, debe usar la caja de cambios con calma y reducir la velocidad del automóvil durante el descenso. Aquí no se pueden usar frenos de mano u otros métodos de frenado; esto no es seguro.

Video:

Resumiendo

Los propietarios de automóviles con transmisión manual tienen ciertas ventajas en la conducción de un automóvil en áreas montañosas, así como en el funcionamiento de las pastillas de freno. Sin embargo, debe dominar la técnica de frenado del motor y obtener más beneficios al conducir un automóvil con transmisión manual.

Recuerda que cada habilidad que adquieres al conducir un automóvil te permite subir un escalón y obtener más seguridad en la operación del vehículo. ¿Conoces otras formas de frenar tu coche que sean tan seguras como el freno motor?

Primer coche, primero experiencia automotriz, el primer accidente. Como muestra la práctica, muchas situaciones desagradables podrían evitarse aplicando tal o cual técnica y conocimiento.

A menudo, las personas jóvenes e inexpertas no tienen la capacidad suficiente para conducir en condiciones de hielo o reducir la velocidad con un motor.

Está bien, todos pasan por eso. Para brindar asistencia metodológica, en este artículo consideraremos el tema: cómo frenar correctamente en un automóvil con transmisión manual.

A pesar del hecho de que la rápida popularidad está ganando tipo automático, muchos operan la mecánica a la antigua.

Lo que deberías saber

El frenado de la caja de cambios requiere experiencia y conocimientos especiales. Simplemente se sentó y se fue, no funcionará. ¿Para qué sirven estas habilidades? En primer lugar, para poder realizar o completar repentinamente una maniobra, alejar el automóvil de la colisión.

En otras palabras, sin apagar la velocidad, haga una parada completa. El consejo de un hombre sabio: Olvídese de navegar en punto muerto para siempre. Esto es extremadamente peligroso tanto para el conductor como para el tráfico que se aproxima.

Si hay hielo o lluvia intensa afuera y el conductor necesita detener el equipo, haga lo siguiente:

• suelte gradualmente el acelerador;
• presione lentamente el pedal del freno;
• antes del momento de la parada final, apretamos el embrague para que el automóvil no se detenga;
• llevamos el balancín a la posición "neutral";
• suelte todos los pedales;
• si es necesario, arreglamos el estacionamiento con un freno de mano.

Cómo frenar correctamente en un coche con transmisión manual

Sin tocar el pedal del embrague, presionamos suavemente el freno mientras soltamos el acelerador. No se preocupe, el motor no se detendrá mientras la velocidad de conducción sea superior a 3 km/h. Habiendo reducido la velocidad a la deseada, continúe conduciendo, puede cambiar a una marcha más baja.

La regla principal para la posición de las piernas, que muchos principiantes confunden: la izquierda siempre es responsable del embrague, la derecha del acelerador y el freno. Sólo de esta manera, y no de otra manera.

Desde los primeros minutos detrás del volante, entrénate a no mirar debajo de tus pies ni a los pedales. Después de algunas semanas, todas las acciones de cambio se realizarán automáticamente.

Frenado de emergencia en hielo

Había una necesidad de una parada repentina, luego haz esto:

• quita el pie del acelerador;
• aprieta el embrague;
• cambio descendente;
• suelte el embrague;
• ajustar gasolina.

La regla principal es no dar alta velocidad con una superficie resbaladiza en la carretera, de lo contrario patinará o tirará hacia un lado. El método descrito es mucho más efectivo que detenerse con pastillas de freno.

Giro cerrado adelante

Ves que se acerca una zona peligrosa, conduce así:

• no toque el pedal del freno en absoluto, esto solo agravará la situación, se perderá la capacidad de control;
• embrague tiene requisitos similares;
• no suelte bruscamente el acelerador;
• para el tipo de tracción trasera - reduzca gradualmente la velocidad;
• para tracción delantera - aumentar la velocidad. Debido a la fuerza de la gravedad, el automóvil encajará perfectamente en cualquier giro;
• el volante debe apuntar en la dirección del derrape. Por ejemplo, la parte trasera del automóvil se desliza hacia la izquierda, lo que significa que el volante también hacia la izquierda, pero gradualmente, sin movimientos repentinos. Lo principal es sentir el volante.

Lo que amenaza la inclusión de "neutral"

Apagar la velocidad conduce a una pérdida total de control, el equipo se vuelve más allá del control del conductor. En la mayoría de los casos, un derrape espera. La inclusión de la cuarta marcha a una velocidad de 55 a 60 km / h no ayudará, ya que el par de tracción no será suficiente para el control.

El tacómetro marcará 2 mil rpm. Para retomar el control, debe cambiar a la tercera marcha, acelerar el tacómetro a 3500 rpm y agregar velocidad a 70 - 75 km / h.

Las pendientes resbaladizas son un verdadero dolor para muchos conductores, por lo que algunas secciones se pueden superar en reversa. Especialmente cuando se trata de vehículos con tracción delantera.

Al superar descensos, use neumáticos especiales con clavos, cadenas montadas. Utilice técnicas de frenado graduales, no repentinos. Entonces el automóvil ganará estabilidad y aumentará la capacidad de control.

Los autos modernos presumen opcion adicional en forma de sistema "abs" - antibloqueo. No permite que las ruedas se desplacen hacia los lados durante el frenado, por lo que la probabilidad de patinar o derrapar se reduce varias veces.

La esencia de la tecnología: cilindro de freno, habiendo recibido un comando de la unidad de control de la máquina, comienza a frenar intermitentemente hasta que el vehículo se detiene por completo. Se recomienda utilizar esta tecnología en aquellos vehículos que no dispongan de dicha opción.

Al acercarse a un semáforo:

• en condiciones de carretera seca, quite el pie del pedal del acelerador;
• aplique gradualmente el freno;
• pisar el embrague antes de detenerse por completo;
• ponga punto muerto y suelte el embrague;
• mantenga su pie derecho en el freno, ya que el automóvil puede rodar espontáneamente y crear una emergencia.

Transferencia y consumo de combustible

Conducir hacia arriba o hacia abajo en una marcha aumentará el consumo de combustible. Junto con esto, el nivel de su seguridad aumenta significativamente. Con un uso hábil de los pedales, puede superar 10 - 14 km. por litro de combustible.

Se conocen numerosos hechos de superación de 21 km. un litro de gasolina.

¿Qué es el frenado de carrera?

Los corredores experimentados y los pilotos de Fórmula 1 utilizan la misma técnica comprobada al entrar en curvas peligrosas: el frenado de marchas. Primero, la velocidad se reduce a 5000, después de lo cual el engranaje se enciende en un orden de magnitud más bajo y se supera una sección de la ruta a alta velocidad.

Es necesario reducir la velocidad a 5 mil para que al cambiar a una marcha más baja, la aguja del tacómetro no se salga de la escala.

rango de modo

• primero: hasta 20 km/h;
• segundo: hasta 40 km/h;
• tercero: hasta 60 km/h;
• cuarto: hasta 80 km/h;
• quinto: de 80 en adelante.

El ejemplo dado es a título informativo, cada medio técnico puede tener el suyo. Para obtener más detalles sobre las relaciones de transmisión, consulte las instrucciones de funcionamiento del vehículo.

En cuanto a la transmisión automática, todo es trilladamente simple allí. Por cierto, en este tipo de coches falta el pedal de embrague por inutilidad. El movimiento y la parada se realizan aumentando o disminuyendo la velocidad.

Para frenar a fondo, use el pedal del freno. Sin embargo, esa es una historia completamente diferente. Los mejores deseos. Aprenda los conceptos básicos de la conducción desde el principio.

Ahora ya sabe cómo frenar correctamente si su automóvil está caja mecánica equipo, si nos perdimos algo, escríbalo en los comentarios. Te veo pronto.

Un automovilista necesita muchas habilidades y conocimientos para conducir bien. El más importante de ellos es el frenado. Para detenerse de forma correcta y rápida, no basta con una buena reacción. La ejecución técnica precisa juega aquí un papel importante. Asegúrese de aprender a frenar correctamente en la mecánica. Ya que de la parada oportuna del vehículo puede depender la vida de alguien.

Método de frenado normal

Para reducir la velocidad de un automóvil con transmisión manual a la velocidad incluida, debe apretar el freno y el embrague al mismo tiempo. Además, el embrague debe presionarse literalmente una fracción de segundo más rápido que el freno.

Si necesita reducir la velocidad un poco, debe apretar el embrague hasta el final. El freno solo se aplica hasta que se alcanza la reducción de velocidad necesaria. En una parada completa, tanto la velocidad como el embrague deben apretarse hasta el tope. Luego, debe encender el engranaje neutral, y solo después de eso será posible soltar los pedales. Si esto no se hace, el automóvil se detendrá inmediatamente.

Se debe prestar especial atención a cómo frenar en la mecánica si el automóvil está en movimiento. punto muerto de cabotaje. En esta situación, no es necesario pisar el embrague al frenar. Solo se debe operar el pedal del freno. Y si desea reducir la velocidad solo un poco mientras está en marcha, tampoco puede presionar el embrague en absoluto. Sin embargo, si el automóvil comienza a moverse, aún debe apretar el embrague.

freno motor

También vale la pena aprender a frenar el motor. Esto será útil al descender serpenteantes montañas empinadas.