Independientemente de para qué están destinados los neumáticos: para coche de pasajeros o estos son neumáticos para SUV: se dividen en varios tipos principales:

Neumáticos asimétricos- neumáticos, cuyo dibujo de la banda de rodadura es diferente en las partes exterior e interior de la cinta de correr. Están indicados por las siguientes inscripciones en la pared lateral de la rueda: "Exterior", "Interior", "Hacia afuera", "Lado hacia adentro", etc.

Neumáticos simétricos- estos neumáticos tienen una construcción simétrica de la banda de rodadura, la cuerda y el flanco. Se pueden instalar en el coche en cualquier posición.

Neumáticos direccionales- neumáticos de automóvil con dibujo de banda de rodadura estrictamente direccional, la dirección de rotación de tales ruedas se indica mediante una flecha en la pared lateral de la rueda. Están marcados con la inscripción "Rotación" y una flecha de la dirección de rotación.

Los neumáticos "izquierdo" y "derecho" son términos que se refieren a las ruedas, cuando se instalan, es necesario observar estrictamente las condiciones para instalarlas en un automóvil: "derecho" solo a la derecha, "izquierdo" solo a la izquierda.
Puede reconocerlos por las designaciones "Derecha" o "Izquierda" en la pared lateral de la rueda.
Si no hay tales inscripciones en la pared lateral del neumático, entonces los neumáticos de este modelo no se dividen en "Izquierdo" y "Derecho", independientemente de si tienen un dibujo de la banda de rodadura: direccional o asimétrico.

Estos conceptos no son excluyentes entre sí, hay goma asimétrica y direccional al mismo tiempo. Hace unos años, la empresa producía neumáticos asimétricos "izquierdo" y "derecho".
pero en este momento No se fabrican neumáticos asimétricos con un sentido de giro dado, ya que los neumáticos "Izquierda" y "Derecha" no proporcionan ventajas especiales en las características de las ruedas y, al mismo tiempo, dicha solución aumenta considerablemente el costo de producción y crea problemas adicionales almacenes y tiendas.

Características del diseño de neumáticos.

Hoy en día, los neumáticos asimétricos, tanto de verano como de invierno, están ganando cada vez más popularidad entre los automovilistas. La parte interior de un neumático asimétrico se hace más blanda que la parte exterior, esto se debe al hecho de que la carga durante las curvas se encuentra principalmente en la parte exterior de la rueda. Esto mejoró significativamente el manejo del automóvil. Además, en general, tuvo un efecto positivo sobre la estabilidad del tipo de cambio. vehículo un aumento en el área del parche de contacto entre el neumático y la superficie de la carretera. Además, debido al hecho de que los bloques de la banda de rodadura en el exterior del neumático asimétrico son más grandes que en el interior, se mejora el drenaje del agua cuando se conduce sobre superficies mojadas, lo que tiene un efecto positivo en la tendencia a reducir la probabilidad de hidroplaneo. .

Neumáticos direccionales para Mejor presentación drenaje de la zona de contacto de la rueda con la carretera, estabilidad del tipo de cambio y el manejo sigue siendo inferior a los asimétricos. Pero por otro lado, el riesgo de avalancha en los neumáticos direccionales es mucho menor debido a que la eliminación activa del agua de la zona de contacto se realiza en ambos sentidos.

La aparición en el mercado de los neumáticos "izquierdo" y "derecho" también se debió al deseo del fabricante de hacer que la conducción fuera lo más segura posible, pero, lamentablemente, resultó ser algo precipitada. Podemos decir que los constructores caucho automotriz algo exagerado y no previó algunos factores. Primero, el lanzamiento de tales ruedas aumentó significativamente el costo de fabricación, lo que se reflejó en el precio minorista; en segundo lugar, había confusión en los almacenes de los proveedores; en tercer lugar, no estaba claro para el consumidor qué tipo de rueda de repuesto llevar consigo: izquierda o derecha, porque. no se sabe de qué lado pinchará la rueda. En relación con estos factores, en la actualidad, los fabricantes de neumáticos no producen estrictamente neumáticos "izquierdos" o "derechos".

Características de la instalación de neumáticos.

Instalación de neumáticos asimétricos.

Reglas de instalación neumáticos asimétricos intuitivo y bastante sencillo.
Al instalar una rueda con neumático asimétrico en un automóvil, su parte exterior debe etiquetarse como Exterior (o similar). diferentes fabricantes: Externo, Este lado hacia afuera, Lado hacia afuera, etc.), mientras que la inscripción en el interior de la rueda Interior (también es: Lado hacia adentro, Este lado hacia adentro) permanece invisible para usted, porque Dirigió este lado al coche.

En pocas palabras, con la instalación correcta de ruedas asimétricas, sin pasar por el automóvil, solo debería ver las inscripciones exteriores en los neumáticos.

Instalación de neumáticos direccionales

Neumáticos direccionales configúrelo de modo que cuando el vehículo se mueva hacia adelante, la dirección de rotación de la rueda coincida con la dirección de la flecha en la pared lateral al lado de la palabra Rotación.

Neumáticos "izquierdo" y "derecho", como se mencionó anteriormente, se instalan respectivamente estrictamente en los lados del automóvil, que corresponden a la inscripción en la banda de rodadura Derecha (derecha) o Izquierda (izquierda) (en la dirección en que avanza el automóvil).

Instalación de barras colectoras simétricas

Neumáticos simétricos No tienen lados externos ni un sentido de giro predeterminado y, por lo tanto, pueden instalarse en cualquier posición.

También notamos que si los neumáticos asimétricos o direccionales se instalan incorrectamente en un automóvil, el rendimiento del comportamiento del vehículo durante su funcionamiento se deteriora.
"Funcionamiento" incorrecto de los neumáticos en este caso anula todos los esfuerzos de los diseñadores destinados a mejorar el rendimiento de las ruedas. Cuando se ve obligado a conducir un automóvil con ruedas instaladas incorrectamente (si simplemente no hay otras opciones), debe estar más atento en la carretera y moverse a una velocidad de no más de 80 km / h.

Esperamos que nuestros consejos le ayuden a la hora de comprobar el trabajo de instalación.

Cualquier conductor presta atención al estado de las ruedas de su automóvil. No hay nada sorprendente o extraño en esto, son los neumáticos los que brindan contacto con el revestimiento, lo que determina el comportamiento del automóvil en la carretera. Los fabricantes de neumáticos están haciendo un esfuerzo verdaderamente heroico para lograr un buen agarre, y los neumáticos asimétricos deben verse como uno de los intentos de mejorar el comportamiento de la goma durante la conducción.

Neumáticos con dibujo asimétrico de la banda de rodadura

A los conductores se les ofrece una opción diferentes tipos neumáticos, pero todos ellos en su mayor parte se pueden dividir en tipos según el tipo de banda de rodadura:

• simétrico;
• dirigido;
• asimétrico.

A continuación se muestran ejemplos de los patrones de banda de rodadura mencionados:

En automóvil, la rueda experimenta cargas significativas y difieren significativamente en el cambio condiciones del camino- nieve, agua, frenado, aceleración, giro - en cada uno de estos casos, el caucho funciona de manera diferente. Estos son neumáticos asimétricos y están diseñados para tener en cuenta algunas de estas diferencias en los modos de conducción individuales.

Este nombre se debe a su peculiar dibujo de la banda de rodadura. Se muestra ampliada en la foto:

Como ya se ha mencionado, las diferencias asociadas con el dibujo de la banda de rodadura se deben al diferente comportamiento de la goma durante la conducción. Entonces, para neumáticos simétricos ordinarios es estándar. La goma direccional tiene un mejor drenaje en el punto de contacto con la superficie y está diseñada para uso en carreteras mojadas. Y los neumáticos con diferentes dibujos de la banda de rodadura brindan al automóvil una mejor estabilidad direccional y manejo.

En este caso, se tiene en cuenta el comportamiento del coche en un giro, cuando la carga recae principalmente sobre la parte exterior del neumático. Por ello, se hace más rígido, con un gran dibujo, que aporta estabilidad y maniobrabilidad en los giros. La parte interior está hecha de caucho más blando, lo que permite que el agua escape por debajo de la rueda, lo que reduce el riesgo de hidroplaneo y aumenta la superficie de contacto con la carretera.

En un momento, los fabricantes también fabricaban estos neumáticos con neumáticos direccionales, pero resultó ser redundante, actualmente no se producen y no hay diferencia entre las ruedas derecha e izquierda.

Montaje de neumáticos asimétricos

¿Qué más necesita saber un conductor acerca de estos neumáticos? Lo más importante es su correcta instalación en el automóvil. El hecho es que el diseño prevé dos lados: externo e interno. La instalación e instalación de dicho caucho debe realizarse de manera que resista exactamente su ubicación deseada. Para garantizar esto, hay una marca especial en la superficie lateral de la rueda: exterior e interior (exterior e interior).

Por lo tanto, al montar tales ruedas, es necesario asegurarse de que la inscripción exterior esté en su lado exterior.

Los neumáticos asimétricos son cada vez más populares entre los conductores. Esto se explica por el mejor comportamiento de un automóvil con neumáticos similares en la carretera durante la conducción. Sin embargo, para garantizar el pleno funcionamiento de dichos neumáticos, es necesario montarlos correctamente en el disco e instalarlos en el automóvil.

Cada elemento del diseño del neumático presentado en mercado moderno, cada una de las tecnologías, gracias a las cuales los neumáticos adquieren ciertas propiedades, es el fruto de muchos años de trabajo de ingenieros que trabajan en los laboratorios de empresas manufactureras de todo el mundo.

Diversos elementos de carcasa y materiales seleccionados para la fabricación de estos elementos pueden aumentar la resistencia y la fiabilidad de los neumáticos. Soluciones innovadoras destinado a mejorar la composición compuesto de goma, le permiten hacer neumáticos más resistentes al desgaste. El patrón de la banda de rodadura determina el manejo del automóvil, los elementos individuales del patrón pueden aumentar la permeabilidad o lograr un mejor contacto entre el neumático y la superficie de la carretera.

A pesar de la abundancia de soluciones tecnológicas disponibles en el arsenal los mayores fabricantes, es imposible crear un modelo universal que supere a otros neumáticos en todos los aspectos. Por lo tanto, en la línea de neumáticos de cada fabricante, se ofrece toda una gama de modelos, cada uno de los cuales es adecuado para ciertas condiciones de funcionamiento. Estas condiciones son:

• parámetros del automóvil en sí (peso, características de velocidad, potencia del motor);
• calidad y aspecto acera(asfalto liso, caminos rotos, todoterreno);
• estacionalidad, factores climáticos (calor de verano, aguanieve, nieve, escarcha)

Qué afecta el dibujo de la banda de rodadura

Si la fiabilidad del neumático, su capacidad para soportar altas cargas operativas, depende en mayor medida del diseño de la carcasa, entonces la calidad del agarre en varios tipos recubrimientos, manejo del vehículo, capacidades de velocidad, nivel de ruido y nivel de comodidad, todo esto depende del dibujo de la banda de rodadura.

El dibujo de la banda de rodadura, como otros elementos del neumático, no puede ser universal, el mismo modelo de neumático no puede ser igualmente proporcionar al automóvil al mismo tiempo, por ejemplo, rendimiento de alta velocidad en asfalto, y al mismo tiempo informar al automóvil alta permeabilidad Fuera de la carretera.

Tipos de dibujo de la banda de rodadura

Por lo tanto, el dibujo de la banda de rodadura debe seleccionarse para un conjunto específico de condiciones de operación y las necesidades del automovilista. Hay cuatro tipos de dibujo de la banda de rodadura en total, cada tipo tiene sus propias ventajas dentro de las condiciones de funcionamiento para las que se creó el neumático, así como una serie de desventajas que aparecen cuando se utiliza el caucho en condiciones inusuales para este modelo.

Es decir, con un aumento en algunas características, seguramente ocurrirá una disminución en otras propiedades del neumático. Cuanto más polivalente es el modelo, menos puede aportar el neumático al conductor en determinadas condiciones. Por lo que, si el neumático está enfocado a la conducción a alta velocidad sobre asfalto, de poco servirá en condiciones todoterreno. Y si el modelo se posiciona como universal, se puede usar en cualquier condición, sin embargo, tanto las características de velocidad como el nivel de permeabilidad serán más modestos de lo que pueden ofrecer los neumáticos diseñados específicamente para la conducción a alta velocidad o todoterreno.

• Simétrico no protector direccional
• asimétrico no protector direccional

Sin embargo, el dibujo de la banda de rodadura en sí mismo no garantiza que el neumático seleccionado sea ideal para un determinado conjunto de condiciones. El rendimiento de un neumático también está muy influenciado por la composición del compuesto de caucho (elasticidad o rigidez del caucho), la calidad de la realización del producto (nivel de mano de obra), así como Opciones adicionales- todo depende del buen nombre del fabricante (marca) y, por supuesto, del precio.

Banda de rodadura no direccional simétrica

La banda de rodadura con un dibujo simétrico no direccional es bastante versátil. Este patrón determina la capacidad del automóvil para moverse en carreteras con cualquier superficie, se aplica tanto a neumáticos de verano así como neumáticos de invierno. Los neumáticos con una banda de rodadura direccional simétrica suelen estar equipados con automóviles nuevos.

Los neumáticos con una banda de rodadura direccional simétrica son excelentes para los conductores que viajan en un ciclo mixto, cuando se desarrolla este tipo de patrón, se presta más atención a la comodidad y el manejo que características de velocidad. En consecuencia, los neumáticos se adaptan bien a los entusiastas de los automóviles que prefieren un estilo de conducción mesurado y son ideales para condiciones urbanas donde los límites de velocidad no permiten desarrollar todo el potencial del automóvil.

Es este patrón el que se usa con mayor frecuencia para llantas "especiales": llantas todo terreno, llantas todoterreno, llantas para ciclo mixto movimienot.

Instalación

La versatilidad del neumático también determina la posibilidad de su instalación no solo en cualquier eje, sino también en cualquier dirección relativa al movimiento. Esta característica le permite ajustar adicionalmente el grado de desgaste de todo el juego de neumáticos, intercambiándolos según el grado de desgaste.

Defectos

Pero en la pista, los neumáticos con un patrón no direccional simétrico muestran una muy oportunidades limitadas(relativo a los neumáticos con un tipo diferente de dibujo). Los neumáticos no se adhieren tan bien a la carretera a gran velocidad, cuando se mueven a través de charcos, se puede producir el efecto de aquaplaning (debido a una eliminación de agua insuficientemente rápida de la zona de contacto). Los neumáticos no son muy adecuados para maniobras dinámicas, ya que están más diseñados para una conducción cómoda y se caracterizan por una información de control baja.

Resumen

A pesar de esto, simétrico neumáticos no direccionales son los más prácticos, porque te permiten circular por cualquier vía con un confort suficientemente alto y con un mínimo nivel de ruido (que viene determinado por la ubicación de los bloques). Este es un tipo de neumático que es más adecuado como neumático de repuesto. Incluso si se instalan neumáticos con un tipo diferente de banda de rodadura en el automóvil, un neumático de repuesto universal le permitirá llegar fácilmente a la estación de servicio más cercana.

Ventajas	Defectos
Posibilidad de instalación en cualquier rueda (regulación de desgaste);	Disminución de las propiedades de conducción al aumentar la velocidad
Versatilidad: adecuado para conducir en cualquier superficie;	Eliminación de agua insuficientemente eficaz a alta velocidad (hidroplaneo)
Patrón perfecto para un neumático de repuesto;	Baja gestión informativa
Alto confort y reducido nivel de ruido;
Precio relativamente bajo

Banda de rodadura direccional simétrica

Las llantas con este patrón a menudo se denominan llantas de "lluvia" porque pueden brindar agarre en carreteras mojadas y un excelente manejo del vehículo. Estas cualidades hacen que los neumáticos sean aptos para todas las condiciones meteorológicas, para circular por carreteras con muchos charcos, en Lluvia Pesada. En pavimento seco, así como en nieve compactada, una banda de rodadura de este tipo proporciona una alta estabilidad direccional y un manejo preciso, los neumáticos con una banda de rodadura direccional funcionan bien para la dirección.

La principal ventaja de este patrón es la mejora en la calidad de la eliminación del agua de la zona de contacto con la carretera, lo que permite eliminar el efecto del aquaplaning (deslizamiento del coche al chocar contra una película continua de agua). La disposición mutua de los bloques a cuadros forma un patrón direccional del sistema de drenaje: ranuras diagonales entre los bloques, cuya dirección garantiza un drenaje de agua de alta calidad (en los rangos de velocidad recomendados por el fabricante).

Para neumáticos de invierno el patrón simétrico direccional determina la calidad de la eliminación del parche de contacto de papilla de nieve, aguanieve, lodo líquido. Los neumáticos con este patrón son cada vez más populares, el patrón simétrico direccional proporciona al neumático una versatilidad bastante alta en términos de las condiciones climáticas. En particular, la línea de neumáticos de invierno de cada fabricante ciertamente incluye neumáticos con una banda de rodadura simétrica direccional. El patrón es ideal para neumáticos de invierno diseñados para uso urbano.

Defectos

Entre las desventajas de los neumáticos con un patrón simétrico direccional, se puede notar un aumento del ruido al conducir sobre pavimento seco, que está determinado por la disposición secuencial de los bloques cuadriculados. Además, el patrón direccional es menos adecuado para conducir en carreteras de mala calidad, la tracción y la estabilidad se deterioran.

Instalación

El patrón direccional le permite instalar el neumático solo teniendo en cuenta la dirección de la marcha, porque de lo contrario el neumático no drenará agua ni aguanieve de la zona de contacto, sino que, por el contrario, captará masas de agua o nieve. En consecuencia, en términos de sustitución para el control del desgaste, dicho caucho es menos versátil. Para una instalación adecuada, se aplica la marca correspondiente al costado de los neumáticos: la inscripción "ROTACIÓN" y una flecha que indica la dirección del movimiento.

Resumen

Por lo tanto, los neumáticos con un patrón simétrico direccional son menos versátiles que los neumáticos con una banda de rodadura no direccional. Una mayor maniobrabilidad y seguridad en carreteras mojadas o embarradas se equilibra con una tracción reducida, estabilidad en carreteras en mal estado y mayores niveles de ruido sobre asfalto. Por otro lado, este patrón es ideal para la conducción urbana con conducción mesurada y para neumáticos de invierno.

Banda de rodadura asimétrica no direccional

Si un dibujo simétrico (direccional o no direccional) de la banda de rodadura proporciona comodidad y nivel elevado seguridad con un estilo de conducción mesurado, los neumáticos con un dibujo no direccional asimétrico se centran en el máximo rendimiento cuando altas velocidades y manejo dinámico. Este patrón se usa con mayor frecuencia cuando se crean neumáticos de la clase UHP, neumáticos deportivos, caucho de élite para autos deportivos y autos del segmento premium.

La idea de una banda de rodadura asimétrica es dividir la banda de rodadura en un lado exterior y un lado interior, cada lado es responsable de un determinado conjunto de cualidades del neumático.

El área de la banda de rodadura ubicada en el exterior (la parte exterior de la rueda) está hecha de caucho más duro, bloques de rodadura en este lado, por regla general, más masivo. La parte exterior de la banda de rodadura experimenta grandes cargas de deformación que se producen durante las maniobras a alta velocidad, y el neumático del lado exterior necesita un contacto de la más alta calidad con la carretera y un agarre máximo. caucho duro permite que el neumático mantenga una forma estable de la zona de contacto, y la configuración de bloques masivos determina un buen agarre, además, la rigidez del neumático hace que el manejo sea más informativo, los neumáticos responden rápidamente a las acciones del conductor, brindando retroalimentación.

El lado interior de la banda de rodadura está hecho de caucho más suave y elástico e incluye más ranuras para eliminar el agua para resistir el hidroplaneo. La eliminación rápida del agua de la zona de contacto es una cualidad muy relevante a altas velocidades, ya que el riesgo de aquaplaning (pérdida de control en carreteras mojadas) aumenta en proporción al aumento de la velocidad. La elasticidad del caucho le da al neumático una conducción suave y le permite hacer que la conducción sea más cómoda, a pesar de la rigidez bastante alta.

Los neumáticos con banda de rodadura asimétrica no direccional brindan un excelente manejo, estabilidad a altas velocidades y estabilidad transversal- permitir que el automóvil mantenga la estabilidad al maniobrar. Además, los neumáticos con banda de rodadura no direccional son diferentes nivel bajo ruido (en relación con los neumáticos con patrón direccional).

Defectos

El dibujo asimétrico no direccional de la banda de rodadura hace que los neumáticos no sean aptos para el uso todoterreno y no ofrezcan ninguna ventaja de velocidad en carreteras con pavimento de mala calidad. Alta rigidez, que determina el contenido de información de la maniobra en asfalto de alta calidad, en mal camino se convierte en una desventaja: cada bache, todos los baches y baches en el camino se sienten en la cabina. Además, el bajo relieve de la banda de rodadura común a los neumáticos con patrones asimétricos no direccionales da como resultado una mala tracción en carreteras irregulares.

El precio de estos neumáticos es bastante alto en comparación con los neumáticos del mismo fabricante que tienen un dibujo simétrico no direccional (ofrecidos por Configuracion basica coche nuevo), los neumáticos no direccionales asimétricos pueden costar el doble.

Instalación

Los neumáticos con banda de rodadura asimétrica no direccional se pueden instalar en cualquier eje y en cualquier posición relativa a la dirección de viaje, la única condición es la ubicación del neumático en el lado "derecho". Para facilitar el proceso de encontrar el lado correcto, se utilizan las marcas correspondientes "Exterior" - indica el lado exterior, visible desde el costado del automóvil e "Interior" - el lado interior, la marca se aplica a las paredes laterales del neumático . Los neumáticos se pueden cambiar en orden aleatorio, respetando la marca, lo que permite regular el desgaste.

Resumen

Los neumáticos con banda de rodadura asimétrica no direccional brindan ventajas significativas en carreteras de calidad y, por lo tanto, son solución ideal por coches rápidos utilizado para el movimiento en el ciclo urbano. Los neumáticos también permiten un manejo más dinámico, ideal para aficionados. conducción rápida y fanáticos del estilo de conducción agresivo. Para circular por carreteras con cobertura de calidad insuficiente, es mejor optar por neumáticos con una banda de rodadura simétrica no direccional.

Banda de rodadura direccional asimétrica

Este es un tipo bastante raro de dibujo de la banda de rodadura; Nokian creó un modelo con tal dibujo a principios de la década de 2000. Entre las ventajas de una banda de rodadura de este tipo, se puede mencionar la capacidad de combinar diferentes calidades en un neumático, por ejemplo, la parte exterior de la banda de rodadura puede ser "responsable" del agarre efectivo en pavimento seco y la parte interior del buen manejo. Drenaje de agua y agarre en carreteras mojadas.

Sin embargo, las dificultades asociadas a la venta de neumáticos con banda de rodadura asimétrica direccional, así como los problemas de mantenimiento del automóvil, instalación (problemas con un juego completo en almacenes, en tiendas, un problema con una rueda de repuesto) nos obligaron a abandonar la producción de dichos neumáticos.

La instalación de neumáticos con banda de rodadura direccional asimétrica implica no solo tener en cuenta el interior y el exterior, sino también la dirección del movimiento. Para ello, las marcas de los flancos contienen las designaciones Exterior, Interior (lados exterior e interior), alternativamente, las designaciones Left y right Right (neumáticos izquierdo y derecho), así como una flecha que indica el sentido de giro, y ROTACIÓN de inscripción.

Corríjanme si tergiversé algo, pero los árboles de Navidad están colocados....
si la banda de rodadura tiene una dirección clara y constante en una dirección relativa al movimiento ^ debe establecerse en \\\///... pero la práctica muestra que la banda de rodadura direccional se usa principalmente en autos de carreras y fue diseñada para una mejor tracción en pistas durante la lluvia, ala bomba...
pero en general, para no ser demasiado inteligente, un enlace interesante sobre el caucho tiene un extracto sobre una pregunta de interés ---
3. ¿Cuál es la diferencia entre un dibujo direccional de la banda de rodadura y uno simétrico? y cuál es mejor?
Hay tres tipos principales de dibujo:
Dibujo simétrico de la banda de rodadura (se muestra el Yokohama S306) Dibujo asimétrico de la banda de rodadura (se muestra el Continental PremiumContact) Dibujo direccional de la banda de rodadura (se muestra el Gislaved 506)

Recientemente, los dibujos de la banda de rodadura direccionales y asimétricos se han utilizado cada vez más, especialmente en modelos caros. Esto se debe al mejor rendimiento del neumático que se puede obtener en comparación con un dibujo simétrico de la banda de rodadura. Es posible obtener una mejor expulsión de agua o nieve del parche de contacto, mientras se mantienen y, en ocasiones, se mejoran otros parámetros.

Neumáticos con dibujo direccional de la banda de rodadura:

¡Atención! Un neumático con un dibujo direccional de la banda de rodadura solo debe girar en la dirección indicada por la flecha en el flanco del neumático. Instalación incorrecta neumáticos conducen a un deterioro significativo en el manejo del vehículo y a más desgaste rápido neumáticos.

Los neumáticos direccionales muestran un gran rendimiento. El único inconveniente neumático direccional, ¿es la imposibilidad de reinstalar (sin sobrepasar) la rueda del lado izquierdo? A la derecha. Esto significa que no se sabe cómo instalar una llanta de refacción en un disco, porque no se sabe qué llanta pinchará. ¿izquierda o derecha?

Recomendaciones: En general, es mejor llevar? con un dibujo simétrico de la banda de rodadura, es versátil. Y si el dibujo de la banda de rodadura de la llanta de refacción es direccional, entonces es mejor instalar la llanta en borde por lado derecho. Según las estadísticas, las ruedas derechas son más propensas a sufrir pinchazos y daños que las izquierdas. Hay más huecos a la derecha, más sucios y cualquier salida al lado de la carretera (sobre todo en alta velocidad) puede resultar en un pinchazo.

Neumáticos con dibujo asimétrico de la banda de rodadura:

¡Atención! Un neumático con un dibujo asimétrico de la banda de rodadura solo debe estar equipado con la palabra OUT Side en el exterior del vehículo y, en consecuencia, IN Side hacia el centro del vehículo. La instalación incorrecta de los neumáticos provoca un deterioro significativo en el manejo del vehículo y un desgaste más rápido de los neumáticos.

Estos neumáticos muestran muy Buen rendimiento y no tienen problema en instalar ?ruedas de repuesto? porque el exterior siempre permanece fuera.

Neumáticos con dibujo simétrico de la banda de rodadura:

Los neumáticos simétricos, si bien tienen un rendimiento decente, tienen una cosa, pero muy ventaja importante Este es un indicador de precio-calidad. Para muchos propietarios de automóviles, este indicador es decisivo, porque no todos necesitan supercaracterísticas en altas velocidades, y muchos necesitan neumáticos económicos pero de alta calidad.

El caucho para automóviles con banda de rodadura asimétrica fue desarrollado por el finlandés por Nokian. Los elementos estructurales del neumático y el dibujo de la banda de rodadura proporcionan una tracción mejorada.

En el interior del neumático asimétrico hay un área de hombro para eliminar la humedad. En cuanto al lado exterior, hay una banda de rodadura, que crea rigidez, maniobrabilidad y estabilidad durante los giros.

Diseño asimétrico de neumáticos

Cuando se trata de autobús asimétrico, entonces debe comprender que su dibujo de la banda de rodadura es diferente, tanto desde el interior como desde el exterior. Analicemos las características de los neumáticos asimétricos con dibujo direccional de la banda de rodadura:

una). La instalación se realiza en la dirección de la flecha. En algunos casos, se utilizan marcas en forma de la inscripción "Rotación" en el lateral.

2). Los modelos se dividen en diestros y zurdos, esto se indica con las marcas R y L.

Dificultades a la hora de montar neumáticos direccionales

Tenga en cuenta que la instalación de dos ruedas con la marca indicada L o R era casi imposible de llevar a cabo, ya que los neumáticos con la designación de mano derecha e izquierda eran bastante raros en los concesionarios de automóviles.

Además, surgieron problemas con la elección de los neumáticos para la rueda de repuesto, ya que el conductor no podía saber de qué lado habría que cambiar la rueda. También hubo situaciones en las que los automovilistas usaron el neumático asimétrico derecho para la rueda izquierda o viceversa.

Como resultado, la banda de rodadura se deformó y comenzó a desgastarse. Esto ha llevado a los fabricantes a decidir no utilizar una banda de rodadura direccional. Se decidió utilizar un patrón no direccional.

¿Cómo distinguir una banda de rodadura no direccional?

A diferencia del caucho de automóvil con una banda de rodadura convencional, este neumático tiene parte interna más suave, y el exterior es más duro. Así, los efectos mecánicos se equilibran al entrar en un giro. En este caso, las cargas no se distribuyen en la zona interior, sino en la superficie del neumático.

Los bloques de la banda de rodadura ubicados directamente sobre el neumático son algo más grandes que los ubicados dentro de la capa de caucho. Este diseño asegura que se elimine la humedad de la mancha donde entra en contacto con la carretera. Así, se reducen los riesgos del aquaplaning y se facilita la conducción.

Características de los neumáticos asimétricos:

1. montado en el lado izquierdo y derecho;
2. no están marcados por dentro y por fuera, por lo que se pueden distinguir de la goma simétrica.

Ventajas y desventajas de usar neumáticos con dibujo asimétrico

Puntos positivos:

• excelente agarre en la carretera;
• ubicación independiente del neumático;
• estabilidad direccional del automóvil y manejo;
• reducción distancia de frenado en una carretera mojada;
• desgaste uniforme de los neumáticos;
• debido a la ubicación de los bloques de la banda de rodadura, se garantiza conduccion segura en una pista nevada y helada;
• la capa de goma de la banda de rodadura es diferente por dentro y por fuera.

Las desventajas eran típicas del caucho con un dibujo direccional de la banda de rodadura. Sin embargo, ha sido descontinuado.

Montaje de un neumático de automóvil con un patrón no direccional

La instalación se lleva a cabo de acuerdo con el principio de la ubicación de la parte externa y en el interior. La inscripción marcada en la pared lateral indica de qué lado debe colocar el neumático. En el lateral dice:

1. externo;
2. afuera;
3. lado mirando hacia adelante.

En el interior:

1. en el interior;
2. este lado mirando hacia delante.

Por lo tanto, no importa la dirección de la banda de rodadura, lo que importa es la posición del neumático dependiendo de la estructura interna o externa.

Montar neumáticos asimétricos

Debe haber un indicador Exterior en la superficie lateral. Algunos fabricantes pueden indicar:

1. lado hacia afuera;
2. externo;
3. este lado mirando hacia delante.

Al mismo tiempo, se indica la inscripción Inside en la zona interior del neumático. Sin embargo, no es visible, por lo que su lado está dirigido hacia el automóvil.

Con la instalación correcta del neumático, el conductor verá la inscripción en el exterior de la goma - Exterior. De lo contrario, resultará que está desgastado por dentro.

Instalación de neumáticos con dibujo direccional de la banda de rodadura

Los neumáticos direccionales se montan de tal manera que la rotación de la rueda del automóvil corresponda a la flecha de marcado indicada en el costado de la goma y la inscripción de Rotación.

Los neumáticos instalados en los lados derecho e izquierdo del automóvil deben coincidir con las marcas en la banda de rodadura cuando la rueda gira hacia adelante: Izquierda (izquierda) y Derecha (derecha).

Montaje de neumáticos simétricos

Los neumáticos simétricos no tienen lados ni direcciones dadas cuando la rueda gira. Por lo tanto, su instalación se lleva a cabo independientemente de la ubicación. También vale la pena señalar el hecho de que una instalación analfabeta de caucho direccional o asimétrico conducirá a un deterioro en el agarre a la carretera, la aerodinámica, el control y el equilibrio en las curvas. Además, provocará el desgaste y la deformación de la rueda del automóvil.

Cuando los neumáticos no cumplen su función prevista, las ruedas pierden sus características y propiedades de fábrica. Por lo tanto, la conducción forzada de un automóvil con un mal neumáticos instalados debe ser tranquilo y uniforme. Es decir, no puede girar bruscamente y acelerar a más de 80 km/h. En este caso, tampoco se recomienda realizar un frenado brusco. Y aún mejor: no se arriesgue en absoluto y coloque neumáticos según la dirección de rotación de las ruedas.