Muchos fabricantes de automóviles franceses se han pasado al uso. El porcentaje de automóviles equipados con transmisión automática en el mercado europeo es más del 50. Y esto se aplica incluso a los autos económicos. Ahora la transmisión automática AL4 está instalada en estos autos. ¿Qué tipo de transmisión es esta, cuáles son las características de su funcionamiento y problemas? Todo esto, más adelante en nuestro artículo.

Característica

La transmisión automática AL4 se puede encontrar en automóviles como Peugeot, Citroen y Renault.

Esta transmisión es una automática de cuatro velocidades. Inicialmente estaba marcado como DP0. La transmisión automática AL4 se ha actualizado constantemente y ahora puede encontrar modificaciones como 4HP y BVA. Todos ellos se instalaron en autos económicos, como la serie Peugeot 206-407, Citroen, comenzando con el C-2 y terminando con el modelo C-5. También estaba equipado con Renault Scenic. La caja se sometió a una importante modernización en 2004. Durante la operación, recibió muchas críticas contradictorias de los automovilistas. Algunos dicen que la reparación se reduce a cambiar el aceite, otros tienen grandes problemas con los solenoides y las válvulas, cuyo reemplazo genera muchas dificultades y dinero.

Reglas de funcionamiento

Cada propietario de un automóvil trata de cuidar su automóvil.

Y si todo está muy claro con el motor (este es un cambio regular de aceite y filtro), ¿qué hacer con la transmisión automática AL4? El aceite también hay que cambiarlo. Pero las reglas de operación no se limitan al reemplazo de consumibles.

Calentando

Al igual que el motor, el cuerpo de válvulas de la transmisión automática AL4 necesita calentarse. Esta función se proporciona en el sistema electrónico. Sin embargo, los automovilistas experimentados aconsejan calentar adicionalmente esta transmisión. Independientemente de la temperatura y las condiciones climáticas, la caja de cambios debe calentarse durante al menos 5 minutos. En este caso, no es necesario mantener la palanca en la posición “Estacionamiento”. Al comienzo del movimiento, se debe evitar la conducción agresiva y las aceleraciones repentinas. No mantenga la caja en modo deportivo a menudo.

sobre el aceite

Los fabricantes franceses dicen que la transmisión automática AL4 es una caja sin mantenimiento y que el período de cambio de aceite no está regulado. Sin embargo, este no es el caso en absoluto. Este lubricante se usa de manera diferente que en

El hecho es que la transmisión manual contiene un cárter lleno de aceite. La caja está medio llena. Al moverse, los engranajes de la transmisión giran, necesitan lubricación. Por lo tanto, parecen estar "mojados" en el cárter y solo entonces entran en contacto con la parte de trabajo de otros dientes. El aceite no se sobrecalienta aquí, aunque también realiza la función de disipador de calor. En cuanto a las transmisiones automáticas, aquí este fluido está "trabajando". Es ella quien realiza la función de embrague y transmisión de par del motor a las ruedas. En los mecánicos, se utilizan discos de fricción. En el corazón de la "máquina" se encuentra un convertidor de par, o la llamada "rosquilla". En su interior hay impulsores, pequeñas turbinas. Al girar, están interconectados y, debido al aceite, transmiten potencia al motor. Por lo tanto, la temperatura del lubricante aquí es colosal. El aceite está bajo carga pesada. Por lo tanto, a diferencia de la "mecánica", la transmisión automática AL4 requiere cambios regulares de lubricante. Los automovilistas dicen que se debe cambiar cada 40 mil kilómetros. Si compra un automóvil usado y duda de la regularidad del mantenimiento de la transmisión automática, se recomienda enjuagar el mecanismo. El volumen de aceite para esta operación es de unos 15 litros (para varios ciclos). Se vierten 4 litros en la caja misma. Como regla general, la minería siempre es negra y hay rastros de desgaste en el cárter: pequeñas virutas de metal. Cuanto más pequeño sea, mejor. También hay que cambiar el filtro. A continuación, hablaremos sobre los problemas que surgen durante el funcionamiento de dichos vehículos.

Modo emergencia y error P1167

Este es uno de los errores más comunes con la caja AL4.

Los síntomas principales son golpes característicos en la transmisión automática al inicio del movimiento. La transmisión entra en modo de emergencia y engrana la tercera marcha. Se produce un error de caja de cambios defectuosa en el tablero. Suele desaparecer cuando se apaga y se vuelve a encender el encendido. Sin embargo, la caja no deja de "patear" al moverse. La razón de esto es la baja presión de la transmisión automática AL4. Puede diferir del establecido por la computadora en 1-1.5 bar. Esto puede deberse a un bajo nivel de aceite en la transmisión. Esto ocurre cuando hay fugas debido a una sujeción suelta del cuerpo de la válvula.

¿Cómo eliminar?

Si se presentan estos síntomas, marque la casilla de fugas. Si el kilometraje del automóvil es superior a doscientos mil, debe inspeccionar el estado del intercambiador de calor. Además, en los autos más viejos, la dispersión de la presión del aceite ocurre cuando el cuerpo de la válvula está defectuoso o sucio. La solución es desmontar y enjuagar el elemento. Después de eso, los errores se restablecen y se vierte aceite de transmisión nuevo.

Vale la pena señalar que para la transmisión automática tiene una viscosidad diferente. No puede verter grasa destinada a "mecánica" en él. Si durante el desmontaje se encuentran rastros de minería y contaminación, después de 1 mil kilómetros es necesario volver a cambiar el aceite y volver a verificar el nivel de su presión en la unidad hidráulica.

Es imposible trasladar el selector de cambios de la posición "P"

Si la palanca de la caja de cambios no sale del modo "Estacionamiento" cuando presiona el pedal del freno, y cuando lo suelta, el modo "Conducir" se enciende y el error está encendido, lo más probable es que esté relacionado con el sistema de frenos. Es necesario escanear el automóvil en busca de errores. Hay un problema con ABS y ESP. La causa de la avería es un mal contacto o un circuito abierto en el cableado del interruptor del pedal de freno. El "interruptor de límite" también puede estar defectuoso. La solución es reemplazar el elemento o el cableado del interruptor (si el problema está en el mal contacto).

Error P0730

Ella está hablando de embrague deslizante. Puede ocurrir tanto en una caja caliente como "en una fría".

Síntomas: huelgas en los puntos de control y la transición al modo de emergencia. A veces, al conducir, la velocidad del motor flota (el pedal del acelerador está en el mismo estado). Este es el efecto del embrague de remolque. En este caso falla la electroválvula AL4 de la transmisión automática. También es posible que la propia unidad hidráulica se averíe. Está prohibido continuar el movimiento en un automóvil de este tipo, ya que existe el riesgo de romper el freno de banda "donut". Tal mal funcionamiento generalmente ocurre en automóviles más antiguos y se resuelve reemplazando la válvula y tirando del cuerpo de la válvula. Como en casos anteriores, al final de la reparación, se vierte aceite nuevo en la transmisión y se verifica la distribución de la presión del aceite en los sensores de la transmisión automática AL4.

¿Cómo no sobrecalentarse?

Es importante no solo calentar esta caja, sino también no usarla a altas temperaturas. ¿Qué se requiere para esto? Si permanece en un atasco de tráfico durante más de 30 segundos, no sea perezoso para mover la palanca de la posición "Conducir" a "Neutral". No mantenga el pie en el freno durante mucho tiempo, ya que este sistema en particular puede causar fallas en la caja de cambios.

Sobre el sensor

Al operar vehículos con caja AL4, hay problemas con el sensor de presión de aceite. Su error según requerimientos de fábrica es de 0.001 bar. Esto significa que a la menor fatiga del sensor, comienza a "mentir" y muestra un error en la unidad de control. Debido a esto, la caja comienza a funcionar mal. Si detecta un mal funcionamiento a tiempo, puede alcanzar el precio relativamente pequeño: $ 100. Este es el costo de un nuevo sensor de presión de aceite. Está prohibida la operación posterior del vehículo con un elemento defectuoso, ya que esto puede ocasionar problemas con el solenoide.

Fallo de la banda de freno

Con saltos frecuentes en la presión del aceite (que pueden ser causados ​​​​por una falla del sensor), se produce una falla.Muchos automovilistas llegan a la conclusión de que es más barato pedir una pieza de repuesto "para desmontar". Sin embargo, la mayoría de las transmisiones AL4 que van "para análisis" están lejos de estar en perfectas condiciones. Casi todos ellos han agotado sus recursos. También tenga en cuenta que este cuadro se modifica constantemente. Cambió el tipo de regulador de presión, software. Por cierto, el software de los primeros modelos de esta caja era de mala calidad, por lo que a menudo fallaba.

La solución es recargar el software, reemplazándolo por uno más nuevo. Pero hay una característica. Después de 2004, la caja se modificó significativamente y, al reprogramar, debe tener en cuenta el año de fabricación de su automóvil.

Ojo con el nivel de aceite

Si el nivel es insuficiente, se producen fluctuaciones de presión. Como resultado, la aparición de uno de los errores anteriores. Una vez cada 10 mil kilómetros, es necesario verificar el aceite restante dentro de la transmisión. En cada caja hay una sonda con marcas MAX y MIN, y en el reverso: CALIENTE y FRÍO. Necesita verificar una transmisión cálida. Suficientes 10 kilómetros para que vuelva a funcionar con normalidad. Al comprobar el coche no debe estar inclinado. Además, no se puede apagar: la sonda se retira en el motor en funcionamiento, con el selector en la posición "P". Si el nivel es insuficiente, debe devolverlo a la marca máxima. Los aceites para engranajes no deben mezclarse. Por lo tanto, la mejor solución sería un cambio de aceite completo. Es caro, pero así te proteges de otras averías.

Finalmente

Por lo tanto, las reglas para operar esta transmisión se reducen a cambios regulares de aceite y precalentamiento de los elementos antes de arrancar el automóvil. Si se produce algún error, o si la caja está en modo de emergencia (tercera marcha), no se recomienda seguir conduciendo por sí solo. Además, no sobrecaliente el aceite. Esta no es la mejor manera de afectar la electrónica. La temperatura normal del aceite dentro de una transmisión automática AL4 es de 75 a 90 grados centígrados. Si sigue todas las reglas de operación, el recurso de esta transmisión será de más de 300 mil kilómetros. Sin embargo, si ignora los calentamientos y el aceite nuevo, el reemplazo de la transmisión automática AL4 será inevitable.

Entonces, descubrimos qué características tiene esta caja, cómo operarla correctamente y repararla en caso de avería.

Si realiza regularmente el trabajo técnico necesario, puede aumentar significativamente la vida útil de cualquier unidad. Esta afirmación es especialmente cierta en el caso de la transmisión automática AL-4. Es esta caja de cambios la que está instalada en el Peugeot 308. La mayoría de los problemas aparecen debido a la falta de prevención técnica competente.

Cambio de aceite de bricolaje en transmisión automática Peugeot 308

Según los fabricantes, el aceite en la caja de cambios no se puede cambiar durante 100 mil km, también hay una posdata según la cual el propietario puede cambiar el aceite con un kilometraje más bajo, si así lo desea. En la práctica, no debe esperar la marca de cien mil millas si desea prescindir de la reparación de la transmisión automática. Los expertos dicen que el aceite de engranajes debe cambiarse después de 30 mil km. Puede cambiar el aceite de engranajes total o parcialmente. Cabe señalar que no es necesario realizar el procedimiento completo cada vez. Para que la transmisión automática funcione correctamente, basta con cambiar parcialmente el aceite periódicamente.

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¿Qué tipo de aceite llenar en transmisión automática AL4?

Qué fluido de transmisión usar si es necesario cambio de aceite peugeot 308? Debe recordarse que el fluido lubricante para transmisiones automáticas y manuales son productos completamente diferentes. Se han creado lubricantes especiales para transmisiones automáticas, que también se denominan fluidos de transmisión o ATF. Gracias a ellos, el automovilista recibe muchas ventajas:

• se estabiliza el funcionamiento del convertidor de par;
• se absorbe un exceso de calor, lo que interfiere con el funcionamiento de los engranajes (más precisamente, los elementos de fricción) en el convertidor de par;
• se eliminan los productos nocivos derivados del desgaste de las piezas;
• se asegura la lubricación constante de los elementos que interactúan de la unidad;
• se asegura el correcto funcionamiento del sistema de control.

Se pueden utilizar tres tipos de aceites para transmisiones automáticas: sintético, mineral o semisintético. Estos aceites tienen diferente composición química y conjuntos de los llamados aditivos.

La composición de los aditivos del aceite de engranajes afecta a las siguientes características:

• lubricación de elementos que interactúan (roce);
• nivel de formación de espuma;
• resistencia a los procesos de oxidación;
• capacidad de neutralizar los productos de desgaste;
• el nivel de impacto agresivo en las piezas de goma;
• Temperatura de ignición.

Para una caja de cambios AL-4, el aceite para engranajes es la mejor opción. ATFLT 71141.

Cambio de aceite de transmisión automática Peugeot 308: lo que necesita para esto

Para iniciar el procedimiento, la máquina debe estar en una posición elevada. Algunos automovilistas prefieren usar un ascensor, otros prefieren un paso elevado, muchos conductores consideran que un orificio de inspección es la mejor opción. Asimismo, el automovilista deberá preparar el siguiente conjunto de herramientas y algunos materiales:

• Un embudo con un pico alargado. Es fácil de comprar en la tienda o hacer uno propio. Basta con colocar un embudo estándar, un tubo con el diámetro deseado.
• Debe tener un juego de llaves dinamométricas (u otras).
• Un recipiente en el que se verterá el líquido de desecho.
• aceite nuevo
• Trapo limpio (trapo, trapos).

Para el correcto funcionamiento de la caja de cambios del Peugeot 308, se requieren aproximadamente 7 litros de líquido de transmisión. Drena, por regla general, unos tres litros. No se recomienda cambiar completamente el aceite de engranajes. Lo mejor es hacer un reemplazo parcial: tres litros son suficientes, que deben llenarse cada 30 mil km. Si el automovilista decide hacer un reemplazo completo, necesitará nueve litros de líquido nuevo.

Pasos principales

1. Antes de iniciar las acciones principales, calentamos el coche. Para hacer esto, cabalgamos durante diez minutos.
2. Retiramos los elementos protectores de plástico del parachoques, lo mismo se aplica al cárter.
3. Debajo del auto, estamos buscando un tapón que cierre el desagüe. No es difícil, hay huecos de cuatro lados en el corcho, especialmente para la llave.
4. Instalamos debajo del orificio a través del cual se realizará el drenaje, un recipiente preparado de antemano, en el que se drenará el líquido residual.
5. Después de eso, desenrosque el tapón del drenaje y deje que la grasa vieja se drene por completo.
6. Cuando el flujo se haya detenido (solo quedan gotas), desenrosque el tapón del interior y vierta el líquido restante.
7. Reemplazamos las juntas en los tapones, giramos el orificio de drenaje. Apriete con cuidado para que la junta no se dañe.
8. Después de apretar los tapones, levante el capó y continúe con el proceso de reemplazo.
9. Desmontar el filtro de aire.
10. Habiendo llegado a la batería, apagamos el plus, el bloque en el que se encuentra el fusible se deja a un lado (este bloque se encuentra en la propia batería). Retiramos la carcasa (para ello necesitas tirar un poco de la pieza hacia ti) de la batería.
11. Luego desconecte el terminal negativo de la batería.
12. Con una llave (tamaño - 10), desmontamos la batería (después de quitar los pernos).
13. El cable de tierra puede interferir, en este caso retiramos la almohadilla de la batería. Para hacer esto, tendrás que jugar con el perno correspondiente, que se encuentra en la parte inferior del revestimiento del guardabarros.

1. Con la llave, desenrosque el tapón que oculta el orificio de llenado y, en consecuencia, llene el aceite para engranajes.
2. Antes de agregar fluido nuevo, verifique que los tapones de drenaje existentes estén cerrados.
3. Usando un embudo especial, llene el nuevo ATF. Luego cerramos el orificio de llenado con un corcho, mientras usamos una fuerza de aproximadamente 3,2 N/m.
4. También es necesario reemplazar la junta (que es de cobre); esto debe hacerse regularmente, al cambiar el líquido.
5. Habiendo torcido el corcho, devolvemos el filtro y la batería a sus lugares.
6. Ahora puede arrancar el motor.
7. Deje que el motor funcione al ralentí hasta que alcance una temperatura de unos 60 grados, luego el ventilador responsable de enfriar el radiador debería comenzar a funcionar.
8. Luego traducimos el selector a todas las posiciones posibles y devolvemos la palanca al estado "P".
9. Al reemplazar, debe restablecer el contador que controla el envejecimiento del aceite para engranajes.
10. Después de llenar el líquido de transmisión, es necesario desenroscar el tapón en el orificio de drenaje para que salga el exceso de lubricante. Esperamos hasta que comience a gotear un chorro de líquido aceitoso. Después de eso, cierre el orificio de drenaje con un tapón.

¿Cómo verificar el nivel de aceite en una transmisión automática?

Para verificar correctamente el nivel del líquido de la transmisión, la máquina debe estar en la posición horizontal correcta. Al verificar el nivel, el automovilista debe llenar aproximadamente medio litro de líquido. Luego arrancamos el motor, esperamos a que el ventilador comience a funcionar. Desenroscamos el tapón que cierra el desagüe, y dejamos que salga el exceso de grasa. A veces, el aceite no se vierte, pero a veces simplemente gotea. En este caso, agregue otro medio litro de líquido y repita el proceso anterior. Para una mejor comprensión de los procesos descritos anteriormente, consulte Vídeo de cambio de aceite de transmisión automática Peugeot 308.

Cambio de aceite en transmisión automática Peugeot 308/307 - video

Parte 1

Parte 2

1. Leyes del cambio de marchas
El modo de transmisión está determinado por la siguiente información:

* La posición del acelerador

Cuando se opera la caja de cambios, la computadora toma una decisión de cambio de marcha basada en un conjunto de curvas llamadas "ley de cambio".
Cada ley de conmutación incluye:

* Umbrales de cambio de marcha (cambio de marcha hacia arriba y hacia abajo)
* Umbrales de bloqueo del convertidor de par (curvas de bloqueo)
* Puntos del modo Kickdown

1.1. Curvas de cambio de marcha
(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/1.jpg)

Un ejemplo de una ley de cambio de marchas (no se muestran las curvas de bloqueo del convertidor de par) .
X - Velocidad del vehículo.

(A) Curva de transición de 2ª marcha a 1ª marcha.
(B) Curva de transición de 1ª a 2ª marcha.
Curva de transición de 3ª a 2ª marcha.
(D) Curva de transición de marchas de 2ª a 3ª.
(E) Curva de transición de 4ª a 3ª marcha.
(F) Curva de transición de 3ra a 4ta marcha.
" G " Punto de muestra 1 .
" H " Punto de muestra 2 .

El cambio de marcha se produce cuando el punto de funcionamiento cruza la curva (aumenta o disminuye la velocidad).
NOTA: Los umbrales de cambio difieren cuando se cambia hacia arriba o hacia abajo para evitar cambios de marcha repetitivos.
En cualquier caso, las Leyes del Cambio permiten al conductor hacer un uso óptimo de las prestaciones del coche de acuerdo con sus órdenes.
Cuando se presiona completamente el pedal del acelerador, la computadora ingresa automáticamente al modo KD (kick-down).

* 3ra marcha engranada
* El cambio de marcha se produce cuando el coche alcanza una velocidad de 100 km/h

* Pedal del acelerador pisado al 80% de su recorrido
* 4ª marcha engranada
* El cambio descendente ocurre cuando la velocidad del vehículo cae por debajo de 72 km/h

1.2. Curvas de bloqueo del convertidor de par

Ejemplo de curvas de bloqueo del convertidor de par (no se muestran las curvas de cambio) .
X - Velocidad del vehículo.
Y - Posición del pedal del acelerador (%) .
(J) Curva de bloqueo del convertidor de par al cambiar de 2ª a 1ª marcha.
(K) Curva de bloqueo del convertidor de par al cambiar de 1ª a 2ª marcha.
"KD" El modo de transmisión está determinado por la siguiente información.
(L) Curva de bloqueo del convertidor de par al cambiar de 3ª a 2ª marcha.
(M) Curva de bloqueo del convertidor de par al cambiar de 2ª a 3ª marcha.
(N) Curva de bloqueo del convertidor de par al cambiar de 4ª a 3ª marcha.
(P) Curva de bloqueo del convertidor de par al cambiar de 3.ª a 4.ª marcha.
" Q " Punto de muestra 1 .
" R " Punto de muestra 2 .
Ejemplo 1: La velocidad del vehículo aumenta:

* Pedal del acelerador pisado al 80% de su recorrido
* 3ra marcha engranada
* El convertidor de par se bloquea cuando el vehículo alcanza una velocidad de 75 km/h

Ejemplo 2: La velocidad del vehículo está disminuyendo:

* Pedal del acelerador pisado al 80% de su recorrido
* 4ª marcha engranada
* El desbloqueo del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del vehículo cae por debajo de 58 km/h

2. Cambio de algoritmos y programas

(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/3.jpg)

S - Algoritmo de trabajo en modo normal.
T - Algoritmos para proteger la caja de cambios del sobrecalentamiento.
Selector de programas "1".
"2" Información de temperatura del fluido de la transmisión.
(L1) Algoritmo económico.
(L2) Algoritmo promedio.
(L3) Algoritmo deportivo.
(L4) Algoritmo de frenado 1 .
(L5) Algoritmo de frenado 2 .
(L6) Algoritmo de descenso.
(L7) Algoritmo para el modo "nieve".
(L8) Algoritmo sin bloqueo.
(L9) Algoritmo de calentamiento.
(L10) Algoritmo de protección térmica.
La computadora utiliza 10 algoritmos de cambio de marcha:

* 6 algoritmos de autoadaptación
* 1 Característica del algoritmo de conmutación en el modo "nieve"
*1 Algoritmo sin bloqueo
* 1 Algoritmo para calentar la caja de cambios y el motor
* 1 Algoritmo de Protección Térmica de Transmisión

Los algoritmos de memoria permiten el doble cambio descendente.
NOTA: En una transmisión puramente hidráulica, solo hay un patrón de cambios.
NOTA: El modo de funcionamiento "cambio forzado" limita el número de marchas disponibles. Utiliza los umbrales utilizados en el modo "automático".
Los algoritmos con regulación automática son:

* Algoritmo económico (cuando la economía de combustible es importante)
* Algoritmo medio (comportamiento más deportivo del coche en comparación con el algoritmo económico)
* Algoritmo deportivo (conducción deportiva)
* Algoritmo de frenado 1 (algoritmo adaptado a vehículos de carga ligera y pendientes leves)
* Algoritmo de frenado 2 (algoritmo adaptado a cargas de vehículos pesados ​​y pendientes pronunciadas)
* Algoritmo de descenso (algoritmo adaptado a los descensos, utilizando el freno motor)

La computadora electrónica controla 3 programas de control del vehículo:

* Normal (ajustes autoadaptativos)
* Deportes
* Nieve

El conductor puede seleccionar el programa de modo deseado presionando el botón apropiado.
La elección del programa se visualiza en el cuadro de instrumentos encendiendo el indicador correspondiente.
El cambio al programa económico se logra presionando el botón correspondiente al programa activo.
Cuando se conecta el encendido, la caja de cambios siempre está configurada en el programa de "conducción normal" (autoadaptación).

2.1. Programa de conducción normal (parámetros autoadaptativos)
Programa adaptado al estilo de conducción normal (cuando el ahorro de combustible es importante) .
La computadora ajusta la acción de la caja de cambios a las condiciones de la carretera, la carga del motor y el estilo de conducción.
(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/4.jpg)

U - Algoritmos de "controlador".
V - Algoritmos para "carga de carros".
(L1) Algoritmo económico.
(L2) Algoritmo promedio.
(L3) Algoritmo deportivo.
(L4) Algoritmo de frenado 1 .
(L5) Algoritmo de frenado 2 .
(L6) Algoritmo de descenso.
(LC) Algoritmo seleccionado.
Durante el funcionamiento "normal", la computadora utiliza 6 algoritmos de cambio de marcha:

* 3 Algoritmos que caracterizan el comportamiento del conductor (algoritmo económico, algoritmo promedio, algoritmo deportivo)
* 3 Algoritmos que caracterizan el perfil de la carretera y la carga del vehículo (algoritmo de frenado 1, algoritmo de frenado 2, algoritmo de descenso)

El ordenador selecciona el algoritmo más adecuado entre los algoritmos de "conductor" y "carga del vehículo", así como en función del nivel de prioridad establecido.

2.2. Programa "Conducción normal" (parámetros autoadaptativos) : Selección del parámetro "conductor"
La computadora determina el algoritmo que es más adecuado para el comportamiento del conductor:

* Algoritmo económico
* Algoritmo promedio
* Algoritmo deportivo

La selección se realiza en base a los valores medios y los últimos minutos de la actividad.
La selección se puede ajustar instantáneamente (consulte la sección "Aumento instantáneo de la deportividad").

* Tasa de cambio de posición del acelerador
* Posición media del acelerador
* Cambio de velocidad a la salida de la caja de cambios (sensor de velocidad de salida)

2.3. Programa "Conducción normal" (parámetros autoadaptativos) : Selección del parámetro "carga del vehículo"
La computadora determina el algoritmo que es más adecuado para cambiar la carga del automóvil:

* Algoritmo de frenado 1
* Algoritmo de frenado 2
* Algoritmo de descenso

Información básica tenida en cuenta:

* Control periódico de apertura (RCO)
* Aceleración del vehículo (par motor)
* Velocidad del vehículo

2.4. Programa de conducción normal (parámetros autoadaptativos): Selección de algoritmo (LC)
Después de que la computadora determina los algoritmos de "conductor" y "carga del automóvil", selecciona el algoritmo más adecuado.
La selección se realiza de acuerdo con el nivel de prioridad dado.
(IMG:http://s39.radikal.ru/i084/0811/3e/f5aec58a678b.jpg)

2.5. Programa de nieve
Un programa adaptado a la conducción por carreteras con baja adherencia.
Peculiaridades:

* Prohibición de pasar a 1ª marcha. Selector de marchas en posición "D"
* El cambio de rango es menos frecuente que con otros programas
* La pisada repentina del pedal del acelerador (kick-down) provoca un cambio descendente si la velocidad del vehículo es inferior a 15 km/h
* Funcionamiento más suave (sin cambios repentinos en el par transmitido a las ruedas)
* Cambio descendente forzado al frenar

En la posición "D", el arranque se realiza desde la 3ª marcha.

2.6. Programa de deportes
El programa está adaptado a la conducción deportiva (en detrimento del consumo de combustible).
Los cambios de marcha se producen en modos de motor elevados (para aumentar la dinámica del vehículo).

3. Algoritmos especiales
3.1. Algoritmo sin bloqueo

* Cuando la temperatura del líquido de transmisión es inferior a 0 °C al arrancar el motor (fluidización del aceite de transmisión)
* Cuando la temperatura del disco de embrague de enclavamiento es demasiado alta (valor calculado)
* En caso de mal funcionamiento del embrague de bloqueo (patinaje)

NOTA: Este algoritmo de funcionamiento se desactiva si la temperatura del fluido de funcionamiento alcanza los 15 °C.
3.2. Algoritmo de calentamiento
Este algoritmo de operación se activa bajo las siguientes condiciones:

* A la salida del algoritmo "no blocking" para mejorar el calentamiento del motor y del catalizador
* Cuando la temperatura del líquido de transmisión está entre 15°C y 30°C al arrancar el vehículo

Este algoritmo:

* Se enciende por un lapso de tiempo preestablecido dependiendo de cada motor
* Se apaga al final de este tiempo

3.3. Algoritmo de protección térmica
Este algoritmo:

* Mejora el enfriamiento del fluido de transmisión
* Se enciende y se apaga dependiendo de la temperatura del refrigerante
* Es una prioridad entre los algoritmos con ajuste automático
(IMG:http://s47.radikal.ru/i115/0811/dd/70578858be19.jpg)

NOTA: En el programa de nieve, el comportamiento de conmutación en el modo de nieve tiene prioridad sobre el comportamiento de protección contra sobrecalentamiento.
4. Otras funciones con ajuste automático
4.1. Prohibición de sobremarcha (levantamiento rápido de piernas)
Esta función evita cambios ascendentes inapropiados cuando el pie se levanta rápidamente (freno motor).
NOTA: Esta característica también está activa cuando el vehículo se mueve cuesta abajo, suelo.
4.2. Cambio instantáneo al modo de conducción deportiva
Esta función se activa pisando rápidamente el pedal del acelerador en modo "normal".
La computadora cambia temporalmente a un algoritmo de operación más deportivo, lo que proporciona una mayor respuesta del motor.
Ejemplo:

* Si se utilizó un algoritmo económico, la computadora cambia al algoritmo promedio
* Si se usó el algoritmo promedio, la computadora cambia al algoritmo deportivo

NOTA: Cuando se suelta el pedal del acelerador, la computadora regresa inmediatamente al algoritmo utilizado antes de la transición al modo deportivo.
4.3. Bloqueo de transmisión en cambio de algoritmo
En algunos casos, la transmisión real se bloquea cuando la computadora cambia el algoritmo de trabajo.
El bloque de transmisión se libera bajo las siguientes condiciones:

* Pie levantado del pedal del acelerador
* Aceleración del vehículo después de un período de tiempo determinado

5. Cambio descendente al frenar
La reducción de marcha al frenar es una función controlada automáticamente.
NOTA: Es posible que se fuerce el cambio descendente en determinadas condiciones de manejo (de acuerdo con la ley aplicable) .
6. Función "Líquido de trabajo gastado"
Esta función le permite calcular el líquido de transmisión utilizado.
Parámetros considerados:

* Temperatura del aceite
* El tiempo durante el cual el fluido de trabajo está expuesto a alta temperatura

En base a estos parámetros, la computadora aumenta el valor del contador de "fluido de trabajo usado".
En condiciones normales de transmisión, la computadora incrementa el contador en valores pequeños.
En condiciones de funcionamiento difíciles (fluido de trabajo muy caliente), la computadora aumenta el contador en valores grandes.
Con una computadora nueva, el contador de fluido de trabajo residual comienza a contar desde 0.
Cuando el contador llega a 32958, significa que el fluido de trabajo se ha agotado por completo: los indicadores "deporte" y "nieve" parpadean.
NOTA: El nivel de desgaste del fluido de la transmisión se puede determinar usando una herramienta de escaneo midiendo los parámetros.
7. Funciones hidráulicas
7.1. Regulación de la presión del fluido principal
La cantidad de presión de fluido en la línea principal la determina la computadora de la transmisión según el par motor.
Esta presión de fluido permite la activación de los embragues y frenos.
La presión del fluido principal se puede ajustar continuamente:

* Entre 3 y 12 bar: En fase de cambio y en marchas 2, 3 y 4
* Entre 12 y 21 bar: Al arrancar el motor

En posición neutra, la presión hidráulica principal es de 3 bar.
La corrección de presión se realiza mediante la electroválvula de modulación de presión (presión EVM) .
El ajuste se lleva a cabo sobre la base de los datos del sensor de presión.
El control de la presión principal del líquido se realiza con circuito abierto en los siguientes casos:

* Mal funcionamiento del sensor de presión
* Palanca selectora en posición neutral
* Fallo de regulación de presión (fallo del sensor de presión)
* Presión hidráulica principal superior a 12 bar (par grande)

7.2. Control de bloqueo del embrague
El embrague de bloqueo puede estar en uno de los siguientes estados:

* Apagado
* Incluido

El estado desactivado del bloqueo le permite:

* Aumentar el par motor al arrancar el coche
* Prevenir la parada no deseada del motor
* Suavizar la rotación desigual del motor
* Contribuye al enfriamiento del conjunto del embrague.
* Líquido diluido (en climas fríos) y ayuda a calentar el motor

El estado de bloqueo habilitado le permite:

* Reducción del consumo de combustible
* Contribuir al enfriamiento del fluido de transmisión (alta temperatura del aceite)
* Proporcionar freno motor bajo ciertas condiciones de manejo
* Eliminar el deslizamiento

El convertidor de par puede bloquearse en las marchas 1ª, 2ª, 3ª y 4ª.
NOTA: La 1.ª marcha solo se puede bloquear en las siguientes condiciones: el vehículo está cargado, se conduce en una pendiente pronunciada, la temperatura del líquido es demasiado alta.
Los umbrales de bloqueo del convertidor de par son una parte integral de las leyes del cambio de marchas.

El fabricante de automóviles francés PSA (Asociación Peugeot-Citroen), junto con Renault, lanzó esta transmisión automática de 4 velocidades en una serie. DP0(ella es AL4) en 1999.

La transmisión automática AL4 está diseñada para tracción delantera y motores de 1,4 a 2 litros. Hay una gran cantidad de opciones para engranajes impulsores y carcasas. Los diseñadores afirman que el DP0 puede transmitir un par de hasta 210 Nm. Pero los fabricantes se vieron obligados a "atornillar" la configuración, sin llevar el par transmitido al límite, para no permitir que el propietario matara la cubierta trasera y garantizar un kilometraje de más de 150-200 tkm antes de la revisión.

transmisión automática AL4-DP0 es un desarrollo único y bastante exitoso de los ingenieros franceses. Su diseño es ingeniosamente simple y muy racional: "nada más".Y como resultado, tiene un bajo costo.Estas ventajas ayudaron a vender más de 1 millón de automóviles con una transmisión automática DP y, al mismo tiempo, crearon un dolor de cabeza (agradable, la caja se puede reparar) para los maestros de transmisión automática.

Aunque el fabricante "Peugeot-Citroen" la llama " AL4", en Rusia se le conoce como DP0 por clasificación renault, cuyos autos fueron los primeros en acudir a la revisión de la transmisión automática.

En 2013, sobre la base de DP0, los franceses para Rusia lanzaron nuevas modificaciones de la transmisión automática adaptativa AL4 (con el sistema "Tiptronic System Porsche"), cuyo hardware permaneció prácticamente sin cambios. Renault llama a estas dos modificaciones: DP2- para coches de tracción delantera y DP8- para tracción total. En ellos se ha actualizado el sistema eléctrico, se ha cambiado el funcionamiento del convertidor de par, que enciende ya desde la primera velocidad y al mismo tiempo, ya fabricado por ZF, sirve para un tiempo relativamente largo y fiable. Consumibles del kit de reparación DP0 adecuado para DP8 casi por completo, hasta que solo quede un nuevo sello de aceite para el semieje derecho.

Se cree que el hardware de transmisión AL4 en sí funciona fácilmente hasta 200 tkm, y durante la operación normal y el mantenimiento / revisión oportunos, hasta un millón.

Enfriamiento de transmisión automática

DP0 tiene un intercambiador de calor para enfriamiento de aceite. Todas las transmisiones con intercambiador de calor operan en un régimen de temperatura cercano al crítico. En verano, transmisión automática. DP0 regularmente se sobrecalienta, por lo que el electricista sufre, es decir, el cuerpo de la válvula. Esta es una característica de diseño de muchas transmisiones automáticas con intercambiador de calor. La responsabilidad después de carreras de 80-100 tkm recae en el propietario.

Hay que tener en cuenta que a una temperatura de funcionamiento de +75..+90° DP0 es casi eterna. Cuanto más lo cargue a temperaturas bajas y demasiado altas, antes se produce el envejecimiento prematuro de los elementos. Además, los programadores permitieron usar el pedal del acelerador empotrado en el piso ya desde la segunda velocidad para activar el modo de bloqueo del embrague forzado, que reduce el calor, pero acelera la contaminación y el desgaste del aceite.

Los embragues contaminan el aceite, la suciedad se deposita en el intercambiador de calor (que también funciona como filtro) y, como resultado, después de la contaminación crítica del intercambiador de calor, el aceite no tiene tiempo de enfriarse con el calor. Por qué la placa hidráulica (y los solenoides) dejan de funcionar correctamente. Y cuanto más sucio esté el aceite, mayor será la temperatura de funcionamiento y peor el cuerpo de válvulas controla los cambios de marcha.

No es habitual cambiar el intercambiador de calor debido a su precio demasiado alto y su escasa reserva de recursos. Se lava con grandes cantidades de aceite ATF barato (interno) y anticongelante, un circuito externo. Pero se considera más fácil y más eficiente insertar refrigeración adicional en lugar de un intercambiador de calor obstruido con resinas. La mayoría de los artesanos prefieren instalar un radiador con.

Desarrollado - adaptadores para instalar el Radiadorizquierda 144998 en su lugar intercambiador de calor DP0. La refrigeración ATF externa y el termostato 100099 ya están conectados al adaptador.

Al revisar una transmisión automática más antigua, los artesanos suelen cambiar el intercambiador de calor por un radiador externo. Pero todos estos esfuerzos están justificados si el propietario planea operar su automóvil durante otros 2 o 3 años.

Cambio de aceite y filtro

El aceite para el que está clasificada esta caja del siglo XX es de calidad Dexron-III. Los análogos Esso y Mobile 71141 funcionan bien en esta caja. Variante renomática - D3 SYN. El aceite se requiere alrededor de 7 litros. 3,5 - 4 litros son suficientes para reemplazar. El nivel se comprueba y se ajusta en el tapón de desbordamiento del palet. Primero dese vierte aceite (0,5 l) a través del orificio de llenado (1) antes de comprobar el nivel de aceite. Nivelprobado en aprox. 60°C con el motor en marcha y la palanca en posición "P". Debe salir aceite aproximadamente igual al lleno y el aceite que se ha derramado lo controla. El filtro de aceite de transmisión automática para todos los modelos es el mismo - No. 144010. El filtro fino de metal y plástico tiene una bolsa de fieltro y debe reemplazarse cada ... Sin embargo, los expertos en transmisión automática tienen opiniones opuestas sobre el cambio de aceite y el filtro DP0: de "aceite no reemplazable" a "cambio cada 20 mil km ".Como razonó un rabino: "... y tienes razón, Moishe, y tú, Semyon". El hecho es que, si bien la máquina es nueva, todas las juntas y conjuntos tienen holguras de fábrica, los bujes no están desgastados, el filtro limpia el aceite de manera suficientemente confiable. Y hasta 80-90 tkm, el filtro rara vez necesita ser reemplazado. Sujeto a competente y cuidadoso y la ausencia de sobrecalentamiento de emergencia o sobrecarga. Y los controles regulares durante este período muestran que el aceite todavía está bastante claro. Pero a medida que el aceite envejece y se desgasta y la suciedad se acumula en el aceite, comienza una reacción en cadena de desgaste y pérdida de presión de aceite. La bomba suministra cada vez más aceite al sistema, pero cada vez llega menos presión a los paquetes y el aceite sucio silba a través de los huecos de los sellos y casquillos cada vez con mayor intensidad. Y después de 150-200 tkm, realmente necesita cambiar el aceite (reemplazo "parcial") cada 20 tkm, y estar seguro: se requiere una revisión de rutina de la caja de cambios y el convertidor de par. Bueno, o cambiar la máquina en sí por una nueva. Cuanto más antigua es la unidad, mayor es el desgaste de los componentes de hardware y más rápido se contamina el aceite en ella.

El recurso de esta transmisión automática antes de la revisión con una operación cuidadosa y adecuada puede ser de 150-200 tkm, y después de reparaciones oportunas con una revisión completa y reemplazo de consumibles, puede extenderse a medio millón si la máquina todavía está en movimiento. .

Al mismo tiempo, vale la pena decidirse por una revisión importante, sin esperar a que el automóvil se niegue a ir y solicite un "pozo de la muerte".

Piezas para mampara y overhaul

Recoja los kits de reparación: presione el botón de la izquierda.

Para una revisión completa de un automóvil antiguo, generalmente solicitan todos los juegos de consumibles (que constituyen el Masterkit), un juego de pistones, casquillos, una banda de freno, un filtro y solenoides EPC\TCC.

Kits (Kit de reparación "Overol") - No. 144002 - adecuado para todos los automóviles franceses. Las dos configuraciones más populares entre los maestros son la más completa y popular (-144002A -PR) ymás presupuesto - - 144002D). Ambos Overols contienen una junta de cuerpo de válvula.

Juego de reparación DP0 apto por DP8/DP2casi por completo, hasta que solo no tienen retén de aceite del semieje derecho.

Los kits de reparación de juntas para una revisión completa de la caja casi siempre se solicitan junto con un juego completo de discos de fricción - No. 144005 - embragues de fricción, con la misma frecuencia solicitan uno no original y uno original de la empresa. La relación precio / calidad es igual. También adecuado para DP8\DP2.

Se incluye un juego de pistones recubiertos de goma en casi todos los pedidos de reacondicionamiento de cajas de cambios sobrecalentadas. Los artesanos decidieron la elección en términos de calidad y configuración (con un pistón servo) de este kit - No. 144008B-NK. ()

Desde 2004, se cambió el cuerpo de la válvula y se introdujo una junta del cuerpo de la válvula (incluida en OverolKit ATOK y Precision), los viejos maestros rara vez la cambian, a veces sin siquiera saber que existe. Junto a él, el paquete E1 requiere anillos de teflón con corte 3D.

Kit de reparación completo Masterkit - 144007 incluye un juego de juntas (002) y embragues (005).

El mamparo se realiza necesariamente con la reparación del convertidor de par. 144001 .

Debilidades de la transmisión automática AL4-DP0 en cuanto a la parte eléctrica: Solenoide ( ) - regulador de presión eléctrico # 144431 . Líder de reemplazo. Con ellos, las juntas tóricas de plástico (144179) y los bujes siempre se cambian, la razón del rápido agotamiento de los solenoides. Según el fabricante, los solenoides producidos antes del otoño de 2003 tienen fallas de diseño y deben reemplazarse durante la primera reparación de la transmisión automática. Después del reemplazo, se requiere la adaptación de la transmisión automática. Por lo general, ambos solenoides (presión de línea EPC y bloqueo del convertidor de par TCC) se cambian. Hay solenoides y solenoides Borg Warner "originales" a la venta. En cajas con solenoides "originales", los solenoides del fabricante estadounidense del "Borg Warner" original se han colocado durante mucho tiempo, abandonando su propia producción de estas complejas válvulas de solenoide. Pero el precio del "original" - por lo general un poco más alto. El recurso de los solenoides EPC es relativamente pequeño, especialmente si los componentes de la caja (anillos de teflón y bujes) están desgastados. El solenoide EPC generalmente falla primero, pero la operación anormal del segundo solenoide (TCS) se sobrecalienta muy rápidamente y contamina el aceite, matando el cuerpo de la válvula. Si no reemplaza los casquillos y los anillos de teflón, los solenoides reemplazados no durarán mucho. Los 6 solenoides de cambio EVS restantes - No. 144421 Trabaje sin sobrecargas y cámbielos con poca frecuencia.
casquillos. Los cojinetes lisos cilíndricos (como los teóricos llaman casquillos ordinarios) aquí también juegan el papel de sellos. Y el primer problema más popular es el desgaste de los casquillos. Su desgaste marginal provoca una reacción en cadena: comienzan a perder aceite, no hay suficiente presión en los paquetes y la computadora fuerza al solenoide EPC a abrir el canal en toda su sección transversal, la bomba funciona a carga máxima y el solenoide EPC comienza a envejecer rápidamente. Trabajar con falta de presión "mata" los embragues del paquete correspondiente y el aceite. Al volver a armar se verifica el estado de los bujes, y al reemplazar el solenoide se deben verificar los bujes de mayor trabajo (-0.100 mm): Manguito de cubierta de bomba, DP0/AL-4 (57,2x 54,8 mm x13,7 mm), los bujes Sonnax generalmente se piden # 144034 , - Casquillo estator bomba trasero grande (29x 26.0 mmx16), -# 144037 y casquillo de tambor E2/E1 (37,9x 35,2 mm x17) 144036 . Si el desgaste excede la tolerancia de los 3 bujes, entonces los bujes se reemplazan con el juego completo 144030. Los artesanos que se especializan en DP0-AL4 tienen una herramienta de calibre especial para verificar el desgaste de los 3 casquillos. Después de instalar los casquillos Sonnax, el DP0 funciona durante varios años más, sujeto a la limpieza y temperatura del aceite. Al mismo tiempo, asegúrese de revisión del convertidor de par - 144001 .
Debido a las pérdidas de aceite a través de las juntas desgastadas, la presión en la línea cae y los embragues de fricción patinan y se queman. El desgaste de los discos de fricción de un solo lado se produce de manera uniforme y en casi todas las revisiones se cambian los discos de fricción. juego completo: Nº 144005 . Al vender discos de fricción por separado, el costo del kit completo es mayor. Más a menudo compran un kit BorgWorner, en el 30% de los casos, no original. DP0, que ha trabajado durante varias horas con aceite quemado, requiere el reemplazo de embragues (+ embrague del convertidor de par + banda de freno) como trabajo de rutina junto con el reemplazo de un par de solenoides. Esto es especialmente importante si los forros de fricción están impregnados con resinas de aceite quemado, después de lo cual reducen significativamente su capacidad para eliminar el calor y mantener la carga hasta el momento de "romperse en deslizamiento", lo que provoca golpes y deslizamientos.
Al reparar transmisiones automáticas sobrecalentadas, todos los pistones recubiertos de goma se reemplazan por un juego completo, a pesar de su condición.- Juego de pistones (7 piezas) - # 144008 . Básicamente - taiwanés no original de calidad comprobada 144008B-NK. No puede cambiar todos los pistones si tiene mucha experiencia en la resolución de problemas y el reemplazo de pistones uno por uno en esta transmisión. pistones 144902 (F1 servo) y 144912 (F2 servo) se agotan primero.Sin reemplazarlos, las bandas de freno se atascan y se queman en las primeras semanas de funcionamiento después de la revisión.
- Bandas de freno(par de F2 y F3) - #144020 ,que cambian con cada revisión de la máquina que vino con aceite quemado. Los servo pistones también se cambian con ellos. (arriba). La mayoría de las bandas de freno se llevan no originales. Pero uno de cada diez pedidos es un original de Borg Warner, solicitado principalmente por artesanos novatos y propietarios por razones de seguridad. La conducción prolongada con una correa desgastada y un pistón servo conduce al hecho de que se debe cambiar el tambor desgastado del paquete F3 - No. 144550.
Bloque de válvulas hidráulicas (Gidroblok) #144740 - el lugar de reparación habitual. No le gusta mucho el sobrecalentamiento y el aceite sucio. Por sobrecalentamiento, la placa de metal cambia su geometría, los carretes se acuñan y los resortes se sobrecargan hasta romperse. Uno de los reemplazos para la vejez es un sensor de presión de aceite: No. 144415. Durante la reparación local del cuerpo de válvulas en automóviles más antiguos, se cambia la junta de la tapa del cuerpo de válvulas - 144301. Se desarrollaron varias modificaciones de cuerpos de válvulas para diferentes motores y automóviles. Debido al sobrecalentamiento, la aleación de aluminio de muchos cuerpos de válvulas se deforma. A menudo, los canales de la placa están obstruidos con virutas y suspensión del papel de fricción, lo que conduce a un funcionamiento anormal de la placa hidráulica. Al reacondicionar, es necesario verificar la geometría del casco. Los bloques de válvulas 2008-11 a menudo tenían los pernos de la placa superior sueltos. El recurso del cuerpo de la válvula se reduce significativamente cuando se opera con aceite sucio. Una suspensión de polvo por fricción desgasta los canales y los carretes de las válvulas. El gurú estadounidense de la reparación, Sonnax, ha lanzado kits de reparación para la reparación de "derivación coronaria" de una placa hidráulica DP0 desgastada, pero rara vez alguien se decide por una operación tan complicada cuando una nueva placa no cuesta mucho más y da un resultado garantizado. Aunque el cuerpo de la válvula es tan confiable y fácil de mantener que es raro que una revisión importante requiera el reemplazo de la placa de la válvula. En la mayoría de los casos, bastará con limpiar y reemplazar los solenoides EPC/TCC.
Los maestros recomiendan cambiar los anillos de teflón de la tapa trasera con cada desmontaje:- Anillo de compresión pequeño (32x1,9x28) yAnillo de compresión grande de la tapa trasera, 2 uds. (54x1.9x50) #144179 . (incluido en el kit de reparación 144002). La junta siempre se reemplaza durante las reparaciones locales de la tapa trasera - 144304 . Juego de anillos - 144199 .Desgaste debido a la operación con aceite sucio, aceleración agresiva o deslizamiento prolongado en nieve o barro. (Embrague del turbocompresor desgastado) Conduce a la pérdida de aceite y presión del embrague y al quemado de los embragues.
- Una de las enfermedades frecuentes del "hierro" - rodamiento de agujas - No. 144231. Se encuentra entre el cubo 570 y el tambor 554 en el paquete E2. Cada vez que clasifique DP0-AL4, los maestros recomiendan verificar este lugar.
El líder de reemplazo entre sellos y sellos es el manguito roto (glándula) de la bomba 144070. ( incluido en el kit de reparación 144002 ) Pero casi siempre el resto de los retenes de aceite se cambian al mismo tiempo: - semiejes izquierdo #144076, y exterior derecho del lateral de la carrocería #144077 El reemplazo de estos sellos de aceite por artesanos experimentados siempre ocurre, ya sea que se haya comprado o no el Overol Kit (kit de reparación para juntas y sellos de aceite). Debe tenerse en cuenta que las fugas de aceite no se tratan reemplazando solo el sello de aceite. Este es un síntoma de un problema más serio y si no verifica el desgaste y el funcionamiento de los bujes Convertidor de par, entonces un reemplazo económico del sello de aceite generalmente solo mata la bomba, los casquillos y el resto del hardware de la transmisión.
Si el problema con el sello y los bujes de la bomba con fugas está funcionando, entonces se debe cambiar toda la bomba - 144500.Casi siempre, se utiliza una bomba usada para reparaciones.
Siguiente: reemplazos raros de "hierro" en máquinas de edad accionada: Engranaje planetario, Trasero - Trasero, No.144582 . Tambor de embrague F3 - 144550 .

Hay dos tipos de juntas entre carrocerías: para automóviles con un motor de 1,4-1,6 litros y de 1,8-2,0 litros. Se diferencian en tamaño (longitud de 10 mm) #144305

De los consumibles, el líder en reemplazos es el paquete de embrague. E2 (4to).

Paquete de discos de fricción E2, DP0/AL-4, de un solo lado con diente interno (#144100BI )y adyacente a él, de un solo lado con un diente externo (No. 144120BE ) se cambian con cada reparación.

También los discos 144106 144126 del paquete F1 a menudo se queman. Y embragues con discos 144110 144130 paquete E1. Con la sustitución de los embragues de fricción, se deben cambiar los casquillos y anillos correspondientes.

Diferencial - 144716. (estrías diferentes en el eje para Peugeot y Renault)

La caja es muy simple y fácil de mantener. Las piezas de repuesto están disponibles en la primera llamada. Cientos de maestros novatos en reparación de transmisiones automáticas se han capacitado y crecido en él. Y si la reparación se lleva a cabo correctamente, lleva más de un verano. No es de extrañar que nuevamente fuera elegido para una amplia gama de autos del siglo XXI, no solo por los mismos Renault-Citroen-Peugeot, sino incluso por Nissan de ensamblaje mexicano, famosos por su presupuesto y confiables morteros Jatk 4 para todos los gustos.

El costo y la disponibilidad de los artículos que necesita se pueden consultar en la tienda en línea haciendo clic en el número sobre el fondo naranja.

En qué automóviles se instaló esta familia de transmisiones automáticas:

	Modelo de auto	GV	País de origen	tipo de transmisión automática	Motor	Modelo de transmisión automática	Observaciones
CHERY	A3	09-10	CHN	4 velocidades 4 ruedas	L4 2.0L	AL4	DP0
CHERY	A5	06-11	CHN RUS UKR	4 velocidades 4 ruedas	L4 2.0L	AL4	DP0
CHERY	ESTRELLA A6	09-10	CHN	4 velocidades hacia adelante	L4 2.0L	AL4
CITROÉN	BERLINGO	00-02	ESP	4SP ALIMENTADO	L4 1.6L 1.8L	AL4	DPO
CITROÉN	C2	06-10	CHN	4SP ALIMENTADO	L4 1.6L	AL4	DPO
CITROÉN	C3/C3 PICASSO	08-11	SOSTÉN	4SP ALIMENTADO	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
CITROÉN	C3	01-11	FRA ESP	4SP ALIMENTADO	L4 1.4L 1.6L	AL4	DPO
CITROÉN	C3	11	CHN	4SP ALIMENTADO	L4 1.6L	AL4	DPO
CITROÉN	C4/C4 PICASSO	04-11	FRA ESP ARG CHN	4SP ALIMENTADO	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
CITROÉN	C5	00-11	FRA CHN	4SP ALIMENTADO	L4 2.0L 2.2L V6 2.9L	AL4	DPO
CITROÉN	C8	02-11	FRA	4SP ALIMENTADO	L4 2.0L	AL4	DPO
CITROÉN	C-TRIOMFE	06-11	CHN	4SP ALIMENTADO	L4 2.0L	AL4	DPO
FÍAT	ULISES	00-06	FRA	4 velocidades hacia adelante	L4 2.0L	DPO
KIA/NAZA	206	06-09	MIS	4 velocidades hacia adelante	L4 1.4L	AL4	DPO
LANCIA	FEDRA	02-05	FRA	4 velocidades hacia adelante	L4 2.0L	AL4
NISSAN/DATSUN	PLATINA	02-10	México	4 velocidades hacia adelante	L4 1.6L	AL4
PERODÚA	KELISA	01-06	MIS	4 velocidades hacia adelante	L3 1.0L	AL4	DPO
PERODÚA	KENARI	00-09	MIS	4 velocidades hacia adelante	L3 1.0L	AL4	DPO
PERODÚA	VIVA	07-11	MIS	4 velocidades hacia adelante	L3 1.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	206/206 SD	00-11	BRA CHN FRA IRN MYS REINO UNIDO	4 velocidades hacia adelante	L4 1.4L 1.6L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	207/207 PASIÓN	06-11	ARG BRA CHN FRA IRN SVK ESP	4 velocidades hacia adelante	L4 1.6L	AL4	DPO
PEUGEOT	306	00-02	FRAITA ESP	4 velocidades hacia adelante	L4 1.8L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	307	01-11	ARG CHN FR	4 velocidades hacia adelante	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	308	07-11	ARG CHN FR	4 velocidades hacia adelante	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	406/406 COUPÉ	00-05	EGY FRA ITA	4 velocidades hacia adelante	L4 1.7L 1.8L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	407	03-11	FRA MIS	4 velocidades hacia adelante	L4 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	408	11	CHN	4 velocidades hacia adelante	L4 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	807	02-10	FRA	4 velocidades hacia adelante	L4 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	CLIO	00-11	COL FRA MEX SVN ESP TUR	4 velocidades hacia adelante	L4 1.4L 1.6L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	ESPACIO	00-02	FRA	4 velocidades hacia adelante	L4 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	FLUENCIA	09-11	ARG RUS TUR	4 velocidades hacia adelante	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	KANGOO/KANGOO LCV	00-11	FRA MIS	4 velocidades hacia adelante	L4 1.4L 1.5L 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	LAGUNA	00-07	FRA	4 velocidades hacia adelante	L4 1.8L 1.9L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	LOGAN	07-10	ESP	4 velocidades hacia adelante	L4 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	MEGANE	00-11	ARG BRA FRA IRN ESP TUR	4 velocidades hacia adelante	L4 1.4L 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	MODO	04-11	ESP	4 velocidades hacia adelante	L4 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	SAFRANE	00	FRA	4 velocidades hacia adelante	L4 2.0L 2.2L	AL4	DPO
RENAULT	SANDERO	11	FRA	4 velocidades hacia adelante	L4 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	ESCÉNICO	00-11	SUJETADOR FRA MYS	4 velocidades hacia adelante	L4 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	SÍMBOLO/THALIA	00-11	TUR	4 velocidades hacia adelante	L4 1.4L 1.6L	AL4	DPO
SAMSUNG	SM3	09-11	PRK	4 velocidades hacia adelante	L4 1.5L	AL4	DPO

Una gama aproximada de repuestos para la reparación de esta transmisión automática.

El precio actual y la disponibilidad se pueden encontrar haciendo clic en el número de pieza .

Nombre completo	Código, consultar disponibilidad/precio
Diagnóstico y reparación de la transmisión automática del convertidor de par DP0/AL4	144001
Kit de juntas y retenes de aceite Con junta de tapa trasera, sin pistones, sin junta entre carcasas y junta de tapa trasera, DP0/ AL4 Renault, 1998-06 (Kit de reparación \ Kit de revisión \ Kit de revisión)	144002A
Kit de juntas y retenes sin pistones, SIN junta entre carrocerías ni junta de tapa trasera, DP0/ AL4 Renault, 1997-Up, (Kit de reparación \ Kit de revisión \ Kit de revisión)	144002A
Kit de juntas y retenes de aceite Con junta de tapa trasera, sin pistones, sin junta entre carrocerías, DP0/ AL4 Renault, 1996-Up, (Kit de reparación \ Kit de reparación \ Kit de reparación)	144002A
Juego de Juntas y Retenes sin pistones, con junta de cuerpo de valvulas 2004-2006, sin junta entre cuerpos y junta tapa trasera) desde 1997, DP0/ AL4 Renault, (Kit reparacion \ Overol kit \ Overhaul K	144002D
Juego de discos de fricción unilaterales para toda la transmisión automática, DP0/ AL-4/ AT-8/ DP2 Renault 1997-Up	144005
Un juego de placas de fricción de un solo lado para todas las transmisiones automáticas, DP0/ AL-4/ AT-8/ DP2 todos los automóviles franceses hasta 2 litros 1999-Up	144005
Master kit AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Juego de juntas y retenes, todos los embragues) Master Kit, consta de 144002A-PR + 144005-BW	144007
Master kit AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Juego de juntas y retenes, todos los embragues) Master Kit, consta de 144002A-PR + 144005-LN	144007
Master kit AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Juego de juntas y retenes, todos los embragues) Master Kit, consta de kits 144002A-AT + 144005-LN	144007
Kit de pistones engomados DP0// AL4/ AT8/ DP2 (5 uds.) Sin pistones de correa	144008A
Juego de 7 pistones engomados (con servo pistones) DP0/ AL-4/ AT8/ DP2 Kit de pistones PEUGEOT 1997-Up	144008B
Juego de 7 piezas de pistones de goma (con servo pistones) DP0/ AL-4/ AT8/ DP2 Piston kit 1997-Up	144008B
	144010
Filtro, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 todos los coches franceses hasta 2 litros 1999-Up	144010
	144020
Banda de freno de 40 mm de ancho, embrague F2/F3, para todos los coches franceses de hasta 2 litros, DP0/AL-4/AT-8/DP2, CHERY, CITROEN, FIAT, KIA/NAZA, LANCIA, NISSAN/DATSUN, PERODUA, PEUGEOT, RENAULT, SAMSU	144020
Juego (2 uds) de bujes babbit del estator de la bomba, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, Bushing Kit, 1999-Up	144030A
Juego (10 piezas) de casquillos babbit, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 todos los coches franceses hasta 2 litros, Bushing Kit, 1999-Up	144030
Juego (8 piezas) de casquillos de bronce DP0/AL-4/AT-8/ DP2 todos los coches franceses hasta 2 litros, kit de casquillos, máquina Omega de 1999 en adelante	144030
Manguito de cubierta de bomba, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 [ 57.2x54.8x13.7 ] 1999-Up	144034
Buje tambor E1 / E2, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (37.9x35x17) 1999-Up	144036
Buje estator bomba trasero grande, DP0/AL-4/AT-8/DP2 (29x26x16) 1999-Up	144037
Casquillo planetario a tambor F3, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (43,8x41,3x14,3)	144039
Sello / manguito de la bomba, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (incluido en el kit de reparación de juntas y retenes) Sello, bomba de aceite 1999-Up	144070
Retén semieje IZQUIERDO (54x40x6,8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998 en adelante	144076
Retén semieje DERECHO (28x56x8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998 en adelante	144077A
	144100BI
Disco de fricción, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4to) de un solo lado con grafito de alta energía (HEG) de dientes internos 1999 en adelante	144100BI
Disco de fricción, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4to) de un solo lado con grafito de alta energía (HEG) de dientes internos 1999 en adelante	144100BI
Disco de Fricción, DP0/AL-4 F1/AT-8/ DP2 Freno de una cara con diente interno HEG 1999-Up	144106BI
Disco de Fricción DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1 Freno unilateral con diente interno HEG 1997-Up	144106BI
	144110BI
Disco de fricción, DP0/ AL-4/AT-8/ DP2 E1 Rev Una cara con dientes internos HEG 1999-Up	144110BI
	144120BE
Disco de Fricción, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 4to Engranaje Diente Exterior de Un Solo Lado 1999-En Adelante	144120BE
Disco de Fricción, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 4to Engranaje Diente Exterior de Un Solo Lado 1999-En Adelante	144120BE
Disco de fricción, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (segundo freno) de un solo lado con diente exterior 1999-Up	144126BE
Disco de Fricción DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (2º Freno) unilateral con diente exterior HEG 1997-Up	144126BE
	144130BE
Disco de fricción DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E1 Rev de una cara con diente externo (diente trapezoidal) 1997-Up	144130BE
Placa soporte, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 3-4 (E2) (Tamaño 124x82x5,5mm. Dientes - 8 EXTERIOR)	144140A
Disco de empuje, placa de presión, DP0AL-4/AT-8/ DP2 2nd(F1) Ext Spl 97+	144146
Disco de soporte, placa de presión, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 rev (E1) Int Spl [Tamaño 159,5x120,5x8,25 mm Dientes - 8 INTERIOR] 97+	144150
Anillo de compresión de teflón, precio por 1 pieza (incluido en el kit de reparación...002), DPO/AL-4/AT-8/DP2 (18x1,8x1,75), Eje de entrada de anillo (Teflón)	144177
Pequeño anillo de compresión de teflón para tapa trasera y batería (bloqueos de extremo a extremo (planos)), DP0/AL-4/AT-8/DP2 (32x1.9x28) 1999-Up	144179A
Anillo de compresión de batería de teflón, pequeño, DPO/AL-4/AT-8/DP2 (25 mm x 21 mm) Anillo acumulador (pequeño)	144179B
Anillo de compresión de teflón, tapa trasera grande, ORIGINAL CON BLOQUEO, (necesita pedir 2 anillos) DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (54x1.9x50) 1999-Up	144179Z
Anillo de compresión de teflón, tapa trasera grande, ORIGINAL SIN BLOQUEO, (necesita pedir 2 anillos) DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, (54x1.9x50) 1999-Up	144179
Juego de 6 anillos de compresión de teflón, con anillos grandes sin bloqueos, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Kit de anillos de sellado	144199K
F3 Lavadora Tambor F3 (freno de banda), DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Lavadora Tambor F3	144203
Rodamiento de agujas, colocado entre cubo 570 y tambor 554, dimensiones 31x47x4, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, Rodamiento	144231
Cojinete de agujas, Cojinete, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 entre el planetario delantero y el engranaje solar, y el planetario trasero	144247
Cojinete liso, coloque la tuerca del engranaje planetario delantero (se encuentra entre el tambor F3 (debajo de la correa) y el planetario delantero) Arandela, DP0/AL-4/AT-8/DP2	144250
Junta de tapa de cuerpo de válvula, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (incluida en el kit de reparación de juntas y sellos) 1999-Up	144301
Junta Tapa Trasera Metalizada, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (incluida en kit de reparación...002) 1999-Up	144304
Empaque intercuerpo, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1.4L / 1.6L estrecho (ya 5 mm, donde esta el orificio para el diferencial) 1999-Up	144305A
Junta entre carrocería, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1.8L / 2.0L de ancho (5 mm más ancho, donde está el orificio para el diferencial) 1999-Up	144305B
Tapa deflectora de aceite, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Separador de aceite, Renault	144306
Anillo de sellado de goma, bomba de aceite de junta tórica DP0/AL-4/AT-8/DP2	144311
Anillo de sellado de bomba de caucho DP0/AL-4/AT-8/DP2, (151х145х3) Junta tórica, bomba de aceite a caja	144311
Junta tórica, retén de pistón de caucho "E1", DP0/AL-4/AT-8/DP2, (50x3mm), retén de pistón de junta tórica E1	144336
Junta tórica grande, caucho, para intercambiador de calor, dimensiones 67x72,5x3,6mm DP0/AL-4/AT-8/ DP2 RING Cooler	144338A
Pequeño anillo de estanqueidad de goma, para intercambiador de calor, dimensiones 23,6x30x4,6, RING DP0/AL-4/AT-8/ DP2 RING Cooler	144338
Arandela engomada del perno del intercambiador de calor, dimensiones 20x28x1,5. DP0/AL-4/AT-8/ DP2. ANILLO	144339
Sensor, sensor DP0/AL4/AT-8/ DP2 MLPS (interruptor de transmisión)	144410
Sensor de presión de aceite, Sensor DP0/AL4AT-8/ DP2 PRESIÓN con cableado (3 pines)	144415A
Válvula de acoplamiento del paquete de embrague solenoide-solenoide (cambio), cambio de solenoide, DP0/AL-4/AT-8/DP2 1999-Up	144421
Válvula solenoide de presión de línea, solenoide EPC, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up (1pc)	144431A
Conjunto de bomba de aceite, DP0/AL-4/AT-8/ DP2	144500
Tambor de embrague F3, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 debajo de la cinta hueca modernizada (sin bujes) (Nueva muestra, puesta en lugar de un tambor con bujes) 1999-Up	144550A
Tambor de embrague F3, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 bajo cinta hueca 1999-Up	144550A
Tambor de embrague 3-4 E2 (Tamaño 131x52x53.8mm, Distancia desde la parte superior a la ranura para el anillo elástico - 2.9MM), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-Up	144554
	144555
Tambor de entrada con eje de embrague E1, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up	144555
Cubo de embrague, Cubo de embrague, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, 4to embrague	144570
Cubo de embrague, Cubo de embrague, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1 CON PLANETA TRASERO DE ENGRANAJE SOLAR	144577
	144582
Engranaje planetario retrasado con un tambor debajo de una cinta, DPO/AL-4/AT-8/DP2	144582
Engranaje planetario delantero, DPO/AL-4/AT-8/DP2	144584
Gear Sun, SunGear, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 DELANTERO Planet (40T)	144614
VALVE DP0 KIT Kit de reparación de válvula reguladora de presión sobredimensionada	144741A
	144859
Anillo elástico, anillo elástico, juego de pistón DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2	144859
	144862
Anillo elástico, anillo elástico, juego de pistones DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E1	144862
Anillo elástico, anillo elástico, juego de pistón DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2	144863
Pistón Torm. Cintas, (F3) Pistón Servo DP0 (46 mm) 1998-Up	144902
Pistón Torm. Cintas (F3), Pistón Servo DP0/ AL4/ AT8 Pistón Servo (46 mm) 1998-Up	144902
Pistón Torm. Cintas, Pistón, Servo DP0/AL4/AT8 (F2) (65 mm)	144912
Pistón Torm. Cintas, Pistón, Servo DP0/ AL4/ AT8 (F2) (65 mm)	144912
Resorte, conjunto de acumulador de resorte DPO/AL-4/AT-8/ DP2	144936
	144960
Goma piston embrague E1, DP0/AL4/AT8/DP2 (152x63x45) 1999-Up	144960
Goma piston embrague F1, DP0/AL4/ AT8 (178x142x9.6) 1998-Up	144961
Goma piston embrague E2, DP0/AL4/AT8/ DP2 (112x47x25) 1999-Up	144964
Pistón de embrague de goma E2, pistón, DP0/AL4/AT8/ DP2 (112x47x25)	144964
Resorte de retorno del pistón, resorte DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E1	144971
Resorte de retorno del pistón F1 DP0/AL-4/AT-8/ DP2	144972A
Muelle de retorno, DP0/AL-4/AT-8/DP2 F1	144972A
	144972
Muelle de retorno del pistón, muelle DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 (48,8x66,8x22)	144972
Pistón de apoyo recubierto de goma E1, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1999-Up	144980
	144984
Pistón de apoyo recubierto de goma E2, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, 1998-Up	144984
Radiador - intercambiador de calor para caja automática DPO/AL-4/AT-8/ DP2, Citroen/Peugeot/ Renault 2000-Up	144998A
Kit Sistema Refrigeración DP0 (Adaptador 144998-TN + Termostato 100099L + Radiador 100104A-TC)	144998K
Adaptador adaptador para conectar un radiador externo a la transmisión automática, DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (En lugar del intercambiador de calor estándar), CITROEN/ PEUGEOT/ RENAULT, 2000-Up	144998

Si todo el trabajo técnico se lleva a cabo de manera oportuna en cualquier automóvil, incluido el Peugeot 308, esto puede aumentar significativamente su vida útil. Esto es especialmente cierto para los automóviles con transmisión automática. Esto se puede instalar en el Peugeot 308.

Los fallos de funcionamiento con una unidad de este tipo surgen principalmente debido al hecho de que no se cuida adecuadamente. Aquí, un cambio de aceite oportuno es imprescindible. En el artículo a continuación se escribirá cómo llevar a cabo dicho procedimiento, así como qué tipo de aceite llenar.

El fabricante dice que el reemplazo del lubricante en la transmisión automática en el 308 debe realizarse después de una carrera de 100,000 kilómetros. Además, este procedimiento se puede realizar antes. Todo dependerá de las condiciones de funcionamiento del transporte y del deseo del propio propietario.

Si no desea reparar la caja después de 60,000 kilómetros, se recomienda cambiar el aceite después de 30,000 kilómetros.

Reemplazar el lubricante en la transmisión puede ser total o parcial . De forma permanente se puede realizar o no un reemplazo completo. Para que la caja funcione correctamente durante mucho tiempo, simplemente puede hacer un cambio parcial de aceite con regularidad.

¿Qué llenar?

Aceite para transmisión automática Mobil ATF LT71141.

Para transmisiones automáticas, no se puede usar aceite que se vierte en la transmisión manual.

Existen fluidos especiales para transmisiones automáticas que pueden realizar tales funciones.:

1. Disipa el calor de los embragues.
2. Garantizar el correcto funcionamiento del convertidor de par.
3. Retire los productos de desgaste de la caja.
4. Lubrique las piezas que rozan entre sí.
5. Utilizado por el sistema de control.

Actualmente hay tres grados de aceite de transmisión automática:

• Sintético.
• Mineral.
• Semi sintetico.

Todos ellos difieren entre sí en su composición, así como en la variedad de aditivos.

Aceite ATF LT 71141.

accesorios

Para llevar a cabo medidas para reemplazar el lubricante, debe preparar dicha herramienta y consumibles:

1. Embudo para drenar líquido de la caja.
2. Teclas (dinamométricas).
3. Harapos.
4. Aceite.

La cantidad de aceite en la caja Peugeot 308 - 7 litros. Con reemplazo parcial, se recomienda drenar tres litros de material de desecho.

El aceite debe cambiarse de acuerdo con 3 l. cada 30 000 kilómetros de camino.

Con un reemplazo parcial, debe comprar 3-4 litros de aceite y con uno completo: 9 litros.

Algoritmo para cambiar el aceite en una transmisión automática para un Peugeot 308

1. El coche debe ser puesto en un ascensor.

   

   Conducimos el coche hasta un ascensor o un paso elevado.

2. Caliente el motor. Para esto puedes ir 2–3 kilómetros o dejar el coche al ralentí 5–10 minutos .
3. Retire la protección del cárter.

   

   Retiramos la protección del cárter.

4. Desenrosque el tapón para drenar el líquido con un cuadrado.

   

   Usando una escuadra, desenrosque el tapón para drenar el líquido.

5. Coloque un recipiente debajo del orificio de drenaje para drenar el líquido.
6. Drene la grasa de la caja desenroscando el tapón.

   

   Desenrosque el tapón interior.

7. Apriete los tapones de drenaje de fluido, reemplazando las juntas en ellos. Se tuercen sin mucho esfuerzo.
   

   Esto debe hacerse con una llave dinamométrica con una fuerza de 2.2.-2.5N/m .

   Levanta el capó.

   

   Levantamos el capó.

   Retire el elemento del filtro de aire.

   

   Desmontar el filtro de aire.

   Desenrosque el terminal "+" por .

   

   Desmonte el terminal positivo de la batería.

   Desenrosque el terminal "-".

   

   Desatornille el terminal negativo de la batería.

   Retire la batería desatornillando el soporte con la llave en "10".

   

   Apague el soporte de la batería con una cabeza de 10.

   Desenrosque el tapón de llenado de aceite y llénelo con líquido nuevo. El tapón de drenaje debe estar atornillado. Puedes usar un embudo para llenar.

   

   Desenroscamos el tapón de llenado de transmisión automática usando una escuadra.

   

   Echamos aceite.

   Apriete el tapón con una llave dinamométrica. Fuerza - 3,2 Nm. También en el corcho vale la pena reemplazar la junta.

   Reemplace la batería.

   Arranque el motor y déjelo funcionar 5-10 minutos al ralentí

   Luego, la palanca de cambios debe moverse a todas las posiciones y nuevamente colocarse en "P".

   Para que el nivel de aceite se determine correctamente, el automóvil debe colocarse inicialmente sobre una superficie plana.

   Vídeo sobre cambio y comprobación del nivel de aceite en transmisión automática AL4

   conclusiones

   Como se puede ver en el proceso descrito anteriormente, con el trabajo de cambiar el aceite en una transmisión automática en un Peugeot 308, puede hacerlo usted mismo.