Hyundai Creta 1.6 actualmente se ofrece con una manual de 6 velocidades o una automática de 6 bandas. La potencia del aspirado de gasolina es de 123 CV. Estructuralmente, el motor Hyundai Creta de 1.6 litros es muy similar al mismo motor del Hyundai Solaris. Es cierto que hay una diferencia importante. El Solaris 1.6 tiene un sistema de sincronización variable de válvulas en el eje de admisión, mientras que el motor Creta tiene un cambiador de fase tanto en el eje de admisión como en el de escape. Es decir, este motor tiene un sistema de distribución de doble válvula. El sistema de alimentación es de inyección distribuida convencional. Especialmente para Rusia, el motor se adaptó para gasolina AI-92.
Motor Creta 1.6 de la denominada serie Gamma. El motor de 4 cilindros en línea tiene 16 válvulas y transmisión por cadena de tiempo. La unidad de potencia no tiene compensadores hidráulicos. El ajuste de válvulas debe realizarse después de 100.000 kilómetros. El recurso de la cadena de distribución es muy alto y suele ocuparse de más de 300 mil kilómetros. El bloque motor es de aluminio. El motor del Hyundai Creta se ensambla en China en la planta de Beijing Hyundai Motor.
Motor Hyundai Creta 1.6, consumo de combustible, dinámica
- Volumen de trabajo - 1591 cm3
- Número de cilindros / válvulas - 4/16
- Diámetro del cilindro - 77 mm
- Carrera - 85,4 mm
- Potencia de HP – 123 a 6300 rpm
- Par - 151 Nm a 4850 rpm
- Relación de compresión - 11
- Transmisión de sincronización - Cadena
- Velocidad máxima - 169 kilómetros por hora (con transmisión automática 169 km / h)
- Aceleración a los primeros cien - 12,3 segundos (con transmisión automática 12,1 segundos)
- Consumo de combustible en la ciudad - 9 litros (con transmisión automática 9,2 litros)
- Consumo de combustible en el ciclo combinado - 7 litros (con transmisión automática 7,1 litros)
- Consumo de combustible en la carretera - 5,8 litros (con transmisión automática 5,9 litros)
Al ajustar el motor, los ingenieros de Hyundai redujeron la curva de par. Después de todo, el crossover pesa en promedio 250 kilogramos más que el mismo Solaris y los diseñadores buscaban un compromiso entre la dinámica y el consumo de combustible.
Cabe señalar que el recurso motor de la unidad de potencia es bastante alto. Y el motor en sí no tiene pretensiones en cuanto a la calidad del combustible. Se puede considerar otra característica que, junto con una moderna transmisión automática de 6 velocidades, fue posible mantener una buena dinámica y un consumo de combustible aceptable.
Hyundai Creta- Solaris entre los crossovers. Es económico en comparación con los competidores, el costo de la configuración mínima en el mercado es de 800 mil rublos, la "velocidad máxima" costará 1,2 millones de rublos. El crossover es agradable a la vista, exteriormente el modelo prácticamente no es diferente de sus compañeros de tribu, al menos para peor. Se proporcionan materiales de acabado de buena calidad, comodidad y ergonomía. Sin embargo, hay varios "PERO" significativos que hacen que la operación del crossover coreano sea una verdadera pesadilla y una gran decepción para los nuevos propietarios de Creta.
Hemos recopilado algunos de los hechos más notorios que indican que un crossover de Corea está lejos de ser la mejor opción para comprar.
1. ¡La carrocería del Hyundai Creta se pudre!
Foto tomada de www.drive2.ru
¡El primer y más aterrador hecho sobre el Hyundai Creta es que su carrocería se pudre solo unos meses después de salir de la línea de montaje! ¡Qué noticia!
Un número considerable de automovilistas que lograron apoderarse del crossover hablaron sobre este hecho, y lo que dijeron fue impactante, simplemente no lo podían creer. Sin embargo, todas las historias resultaron ser ciertas, varias publicaciones automotrices en las que puede confiar escribieron sobre esto, incluida la información que se publicó en el sitio web de la revista. "Detrás de la rueda".
Según los datos de los foros, de un cuarto a un tercio de los propietarios se han encontrado con esta desagradable dolencia. Y sería bueno si la parte inferior del automóvil estuviera cubierta de óxido, al menos puedes "atraparlo". ¡Pero aparecieron rastros de descomposición del metal en los paneles de la carrocería e incluso en el techo! ¿A qué se parece? Puede leer más sobre el estudio en el artículo "¿Por qué se oxida el nuevo Hyundai Creta? Investigación "Al volante""
Y para no calumniar al fabricante de automóviles coreano, notamos que, según los datos oficiales, los propietarios de automóviles que han encontrado un problema de oxidación en Hyundai Creta son muy pocos, el 1 por ciento no se escribirá.
Por lo tanto, no debe entrar en pánico. Sin embargo, lo mejor es tener en cuenta que existe un problema similar.
Para no empañar su reputación, Hyundai cambiará los procesos técnicos necesarios (o ya ha realizado cambios) por cualquier motivo, y los nuevos lotes eliminarán una dolencia desagradable. Pero el residuo permanecerá...
2. El crossover con motor de 1.6 litros, automático y tracción total tiene una dinámica arrastrada
La segunda desafortunada decepción de los propietarios es que el Creta, equipado con un motor de 1.6 litros, transmisión automática y tracción total, no funciona en absoluto. Por ejemplo, la siguiente revisión https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Notamos de inmediato que esta es casi la configuración máxima y cuesta más de 1,1 millones de rublos.
Según el pasaporte, la aceleración es de 13,1 segundos, no rápido, pero parece que se puede vivir, porque no llevamos un deportivo. En la vida, todo resultó ser algo peor (según los usuarios del foro), ya que la aceleración de 0 a 100 km / h no es el único modo de movimiento en condiciones reales de la carretera, con mucha más frecuencia necesita acelerar rápidamente desde el 3er, 4ta marcha y aquí todo resulta bastante malo. Un automóvil con un motor de 123 caballos de fuerza no se retira, la aceleración es lenta y no se ajusta a las realidades de la vida moderna en la carretera.
Sin embargo, la enfermedad se trata de manera muy simple, tome un modelo con un motor de 2.0 litros, pague un poco de más (60-100 mil rublos), pero aumente inmediatamente la seguridad de operación en algunos puntos.
PD Las opiniones de las personas sobre la dinámica de las discusiones difieren. Para algunos, la potencia y el alto par son suficientes y no entienden la esencia de los reclamos de otros propietarios. Foro club-creta.ru
3. Equipo mínimo - ¡no, no!
Hyundai se diferencia de muchos en un enfoque bastante económico de los precios, pero de acuerdo con la antigua y desagradable tradición, si desea comprar un automóvil lo más barato posible, no lo haga, de lo contrario perderá. Por 800 mil rublos en el paquete Start, obtendrá una especie de crossover con tracción en una sola rueda en el eje delantero, dos bolsas de aire frontales, llantas de acero de 16 "y un conjunto de "opciones" que incluso Lada Kalina tiene, como clásico elevalunas eléctricos, cierre centralizado e inmovilizador.
Dime honestamente, ¿comprarías un auto completamente "desnudo" por 800 mil? Bueno, este es un crossover, digan lo que digan, y no un auto de la marca. Con el debido respeto a los esfuerzos de la industria automotriz nacional para salir de la densa oscuridad impenetrable. En esto, nuestros compañeros inspiran optimismo.
4. Creta es cara
Sí, decimos que el crossover es económico, léase, económico. Pero si descartamos la configuración mínima y elegimos una más o menos digna, resulta que es mejor comprar un modelo desde solo 1 millón de rublos. ¡UN MILLÓN Carl!
¿A qué se parece? ¡¿No es caro?! Caro, por supuesto.
Entendemos que el crossover siempre ha sido un placer costoso y que el fabricante no puede vender sus productos con pérdidas, pero ... Creta es realmente un modelo costoso de Hyundai en el segmento económico.
5. Colas de compra
Al mismo tiempo, para comprar Creta habrá que esperar. La espera será larga. En algunas regiones, la cola está programada para casi seis meses. Esto es tanto un mérito como un error del fabricante. Por un lado, la emoción es una locura, la gente quiere tener en sus manos Creta, por otro lado, no estaría de más organizar las entregas o la producción en un volumen mayor. Discusión en el foro www.hyundai-creta2.ru
Estos fueron los 5 hechos más atroces de Hyundai Creta. Por supuesto, los propietarios de automóviles aún encontrarán un montón de fallas o simplemente probarán fallas en el automóvil, y los foros están llenos de discusiones de este tipo. No enumeraremos las críticas negativas porque, en nuestra opinión, esto ya será quisquilloso.
¿Qué queremos decir con este material? No hay coches perfectos. No existen en la naturaleza, incluso los Toyota ultra confiables se descomponen. Recuerde después de 7 años de funcionamiento. Pero en la búsqueda de ahorros imaginarios, es mejor reducir la velocidad y pensar si vale la pena obtener un préstamo o regalar el dinero acumulado a lo largo de los años para comprar un crossover, pero en realidad, ¿un automóvil urbano común llamado Creta? ¿Quizás es mejor tomar un nuevo Solaris de la segunda generación, un éxito de ventas del mercado ruso, probado, perfeccionado durante los años de lanzamiento, y no conocer los problemas? ¿O todavía crees que vale la pena pagar de más por las cualidades todoterreno del crossover Creta? Tú decides.
Si te sorprende mi elección, te explico: a partir de diciembre de 2016, esta modificación en particular fue una de las más populares. El precio inicial de un monomotor de 1.6 litros con hidromecánica no superó el millón de rublos, lo que, desde el punto de vista de la psicología del comprador, resultó ser un éxito. Pero aquellos que deseaban comprar un crossover con tracción total hasta la semana pasada tenían que pagar de más por un motor de dos litros y 150 caballos de fuerza. El precio de tales versiones se precipitó con confianza a un millón y cuarto. Y aquí no todos mantuvieron el interés en Creta.
En el concesionario, me dieron un nuevo crossover en color Marina Blue (recargo por cualquier color que no sea blanco: 5000 rublos) en el paquete Comfort. El paquete avanzado (calefacción para la fila trasera, volante y parabrisas, cámara de visión trasera, tapizado de cuero del volante y tablero de Supervisión) por cincuenta mil rublos fue a la prueba de Creta como una opción. Luego, antes de las vacaciones de Año Nuevo, el costo de dicha máquina fue de 1.054.900 rublos. Hoy, por uno similar, tendrás que pagar casi 1,1 millones. Sin embargo, dado el nivel de los equipos de Creta y las listas de precios de los principales, los precios no generan protestas.
Pero el interior a primera vista parece demasiado simple. Aquí no hay ni una onza de plástico blando, no hay un cierre automático de la ventana del conductor y no hay una iluminación banal de las teclas de control del pasajero. Y sí, la pantalla táctil de 5 pulgadas de la unidad principal es catastróficamente pequeña para los estándares modernos. Como resultado, solo la idea de que 22.000 personas no podrían haber estado tan equivocadas de alguna manera suprime el escepticismo que está surgiendo en mí.
Los primeros kilómetros tampoco entusiasman mucho: el volante parece aprisionado (y es cierto), el ruido del motor a las cuatro mil revoluciones es más nítido de lo que nos gustaría. Y aunque las suspensiones resuelven perfectamente cualquier bache, y el aspirado de 1.6 litros y 123 caballos de fuerza resulta no estar tan "muerto", todavía me pregunto: ¿es este realmente el mejor crossover por alrededor de un millón de rublos? Estoy perplejo y no tengo idea de cuánto me apegaré a este auto durante nuestra prueba de dos meses.
El volante se calienta por todas partes. Calefacción de asientos - fuego. En todos los sentidos. Hay suficiente espacio en la parte trasera para un ajuste cómodo de dos pasajeros altos. Y con el asiento trasero abatido, puedes transportar fácilmente tres bicicletas para adultos aquí, sin las ruedas delanteras, por supuesto. En última instancia, en 60 días, nunca me encontré en una situación en la que pudiera decepcionarme de las posibilidades de Creta. Arrancaba en cualquier helada, calentaba y entregaba de un punto a otro con una comodidad más que adecuada. Con cualquier equipaje. Es que en los días de nevadas falta un poco.
A diferencia de, Creta digiere perfectamente la gasolina 92: sin indicios de detonación, sin disminución de la dinámica y sin aumento en el consumo de combustible. En la ciudad, un motor de 1.6 litros quema nueve y unos litros por cien en cuatro “calderas”, mientras que circulando por la carretera se contenta con una familia. Y si lo intentas, seis y medio.
Por supuesto, durante la prueba, el plástico interior no se ablandó, la diagonal de la pantalla táctil del sistema multimedia no aumentó ni un milímetro. Sin embargo, en ausencia de desventajas serias, simplemente dejas de prestar atención a estas pequeñas cosas. Además, es cálido pensar que, desde el punto de vista de Kreta, tampoco debería ser problemático. Aquí está el motor atmosférico más simple, una máquina hidromecánica clásica ... Y si hablamos de la versión de 1.6 litros, una viga trasera tan simple como dos rublos.
Despedirse de Hyundai fue triste. Entonces, a cambio, le pedí al concesionario un Creta de tracción total de 2.0 litros, por otros tres meses. Por contraste. ¿Qué tan dinámico es? ¿Cuánto más codicioso? ¿Es más interesante de conducir debido a la suspensión trasera multibrazo?
De cara al futuro, diré que las respuestas a todas estas preguntas no fueron tan inequívocas como podría parecer a primera vista. Y definitivamente les contaré todo en detalle en un futuro muy cercano. Tanto en el sitio como en las páginas de la revista.
➖ Calidad de construcción
➖ La aparición de óxido en las virutas
➖ Problemas frecuentes con la cerradura y el portón trasero
➖ Alto consumo de gasolina
➖ Grillos en la cabina
➖ Sensibilidad a la rodera
➖ Guantera pequeña
ventajas
➕ Espacioso interior
➕ Suspensión
➕ Buenos frenos
➕ Equipamiento decente incluso en la configuración básica
Los pros y los contras del Hyundai Creta 2018-2019 en un nuevo cuerpo se revelan según las revisiones de los propietarios. Las ventajas y desventajas más detalladas de Hyundai Creta con mecánica, automática y tracción total 4x4 se pueden encontrar en las historias a continuación:
Reseñas
¡Lo más importante — la liquidación! Dejé de mirar cada piedrecita del camino. Las ruedas de gran diámetro añaden comodidad al conducir por carreteras en mal estado. No tengo que mirar desde detrás del volante hacia la carretera (incluso con mi estatura bastante grande). Me complació salir a la naturaleza: incluso con la tracción delantera puede conducir donde la carretera estaba cerrada anteriormente.
Un poco más de detalle sobre el gasto, ya que entusiasma a muchos. Podemos decir que es feliz. Todo depende del estilo de conducción de un conductor en particular, la época del año y por dónde tiene que conducir. Los primeros tres mil inviernos (aunque en nuestra zona el invierno pasado fue cálido) el consumo fue de 9,4-9 litros por cien ciudad-carretera aproximadamente 50:50. Parecía mucho, pero llegó la primavera, terminó el rodaje y el caudal bajó a 8l.
Vale la pena olvidarse de la conducción dinámica, y hay varias razones para ello. Algo insatisfecho con el algoritmo de la transmisión automática. Durante largas subidas (o adelantamientos), casi siempre hay que usar el modo manual, ya que la máquina cambia antes de tiempo y luego, aparte del rugido del motor, tiene poco sentido.
En general, me gusta el coche. A pesar del interior simple y la apariencia promedio, el Hyundai Greta es uno de esos que son más grandes por dentro que por fuera (alabanza a los diseñadores), hasta ahora no molesta ni siquiera las jambas pequeñas. Y… Este coche es más para la ciudad, para los atascos, para un paseo tranquilo. Tal caballo de batalla para todos los días.
Vladimir, una revisión sobre el Hyundai Greta 1.6 en una máquina de tracción delantera.
Conduje de noche en condiciones normales sin lluvia, sin encontrarme y rociar los faros: la luz en Creta es muy débil. Este es el primer problema. El segundo: el automóvil (en mi opinión) es liviano, en principio mantiene la carretera, pero debido a la mala iluminación voló hacia una rodera congelada al borde de la carretera, es bueno que haya baja velocidad, tira y salta. La sensación de coche desequilibrado está presente, tal vez sea cuestión de costumbre, no sé.
A bajas velocidades en la nieve, esa ligereza es hasta un zumbido, rema con normalidad y derrapa un poco, si se le suma, pero la estabilización, en principio, la mantiene sin la intervención del volante. Funciona bastante a menudo. El motor no está particularmente rodado, pero dio calor al adelantar. Francamente, el motor es débil. Tal vez por ahora.
El coche se calienta rápida y eficientemente. Puse 23 en el libro y se me olvidó (clima). Es cierto que con heladas de menos 20-30, aprieta las ventanas cuando conduce por una larga distancia, lo enciende en el modo normal, pasa. Cómo funcionará el aire acondicionado y el clima en verano, ya veremos. Con la ergonomía de la cabina en su conjunto es normal. Las puertas no cierran a la primera, quizás por las heladas.
Revisión del propietario de Hyundai Creta 2.0 con transmisión automática y tracción total
¿Dónde podría comprar?
En la primera semana, hubo un golpe en el maletero, no lo encontré hasta que saqué todo del maletero, incluidos los estantes y la rueda de repuesto. Encontré un traqueteo en la cerradura del maletero ... Me volví hacia el distribuidor, lo levanté, lo corregí.
La segunda semana, al día siguiente de visitar al concesionario, se incendió el sensor de presión de los neumáticos, comprobado, la presión es normal. Proezdil un par de días: de nuevo traqueteó la cerradura del maletero y dejó de cerrarse gradualmente desde la primera, segunda, quinta vez. Visité al concesionario, cambié la cerradura, hice algo con los sensores de presión de las llantas, la lámpara dejó de arder
En una carrera de 1.300 km, el consumo disminuyó gradualmente desde los 18-20 de rodaje a 10,2 en carretera en el modo 100/120 ya 12-14 en ciudad. Y sí, muchachos, esta es una unidad de 95 G)) Kilometraje de 4,000 km, no más problemas.
De las desventajas del Hyundai Creta, observo que tanto el motor como el interior se enfrían rápidamente, no se aprietan: sangra por las ventanas en estado cerrado, cuando los asientos están reclinados, el soplo en el maletero es muy notable, un muchos grillos, en el frío, la cerradura del maletero hace clic, la seguridad del tráfico en la carretera es baja: desde los surcos, los tiros rectos,
no hay soporte lumbar: la espalda se cansa después de 400 km de la pista, el audio es muy mediocre, se trata al menos reemplazando la cabeza.Nikita, una reseña sobre el Hyundai Creta 2.0 con tracción delantera automática.
123 fuerzas son suficientes para conducir por la ciudad, es estúpido esperar algunos indicadores de aceleración poco realistas de un crossover urbano. En condiciones de conducción con suaves aceleraciones en las calles, este motor es suficiente para los ojos. La transmisión manual de 6 velocidades resultó ser genial y cómoda: una carrera corta, cambios claros y asistentes electrónicos hacen su trabajo.
Resulta que pareces estar en una transmisión manual, pero el automóvil aún no te da control total sobre ti mismo, pero llamarlo menos es una completa tontería. Simplemente siéntate y listo, acostumbrándote a todo en cuestión de minutos. Lo único a lo que debe acostumbrarse es al pedal del acelerador electrónico, cuyo retraso se siente durante aproximadamente un segundo.
Bueno, la apariencia está determinada para cada uno a su manera. Yo, por mi parte, la quiero mucho. Una silueta fuerte y veloz en un cuerpo pequeño. Aunque, por cierto, hay mucho espacio dentro del automóvil, tanto delante como detrás, todavía no entiendo cómo pudieron lograr tal resultado.
Comentarios del propietario del Hyundai Creta 1.6 sobre la mecánica
Reseña en video del Hyundai Creta
Suspensión moderadamente dura. En mi memoria, de los crossover con distancia entre ejes similar, el más blando es el Qashqai, el más duro es el Suzuki Grand Vitara. Creta está en algún lugar en el medio. La suspensión no es muy elástica (como el Tiguan), pero tampoco flácida (como los Hyundai anteriores). Los baches pequeños van bien, los badenes ya no son muy buenos si conduces a más de 30 km/h. Grandes agujeros dependiendo de la velocidad. En un pequeño - normal, mediano.
Volante Creta obedece bien, no se inclina - manejo en un nivel promedio de autos de la clase C como Focus, que es muy bueno. El volante en sí es liviano, se vuelve más pesado con la velocidad, pero no linealmente, es decir, ya a baja velocidad se vuelve bastante pesado. Es ligero solo en el estacionamiento y cuando se conduce a velocidades de hasta 10 km / h. El aislamiento de ruido es promedio, a bajas velocidades es muy silencioso, luego mediocre.
El motor sigue bien el pedal del acelerador en algún lugar hasta 60-80 km / h. Entonces comienza a desvanecerse. Por encima de los 100-120 km/h ya empieza a aullar. La caja, de nuevo, hasta estas velocidades funciona bien. Todo esto apunta a la naturaleza urbana del automóvil: es bueno para conducir en carreteras urbanas de escala media y no demasiado rápido. Para Moscú y la región - ideal.
El diseño interior, el salpicadero es sencillo pero agradable. Como todos los Hyundai, Creta tiene muy buen apetito. La pista es de 9 litros, la ciudad con atascos y calentamientos es de 13 litros. Bueno, esta es una tarifa para un motor atmosférico, comienza con energía desde un semáforo y una máquina automática clásica: no se puede llegar a ningún lado. Los frenos son nuevamente promedio, no agudos, pero informativos, aunque en algún lugar en el medio del golpe del pedal del freno.
La calidad de construcción del automóvil es normal, pero hay una enfermedad al cerrar la quinta puerta: hay que aplaudir con fuerza. Realmente no recomiendo repostar con 92 y ahorrar en aceite de motor (tome Total Quartz); debido a esto, los motores de dos litros pueden experimentar rozaduras en los cilindros.
Revisión del propietario Transmisión automática Hyundai Greta 1.6 con tracción delantera
