El hecho de que los chinos estén copiando con todas sus fuerzas los desarrollos de fabricantes famosos no es un secreto para nadie. Lifan utiliza copias autorizadas de los motores Toyota en sus modelos, que ajusta (probablemente para reducir el coste de producción) a sus estándares. Por ejemplo, en el modelo popular, pero con modificaciones.
El Lifan X60 está equipado con un motor copiado de la legendaria serie 1ZZ-FE, cuyas leyendas se extienden por todo el Lejano Oriente.
El índice del motor Lifanovsky de 1,8 litros tiene la abreviatura LFB479Q.
Cadena o cinturón
Respondamos de inmediato la pregunta que preocupa a muchos lifanovodov: ¿cinturón o cadena? Alegrarse...
Aunque la cadena también tiene sus inconvenientes, la mayoría de los entusiastas de los automóviles nacionales tienen mucho miedo de que se rompa la correa, este temor probablemente se remonta a la industria automotriz nacional;
Características del motor
La ubicación de la unidad de potencia en el Lifan X60 es transversal. Motor con sistema de sincronización variable de válvulas. Por cierto, la versión LFB479Q se llama VVT, lo que muestra claramente una conexión con el desarrollo VVT-i de Toyota. Los chinos han eliminado el prefijo -i (con inteligencia). Un dato interesante es que los británicos (la empresa de ingeniería Ricardo) participaron en el desarrollo del motor chino.
El motor Toyota era muy fiable y se instalaba en los modelos más populares, incluido el Corolla (el coche de clase C más vendido del mundo), el Avensis e incluso el Celica. El problema más común fue el consumo de petróleo: esta es una enfermedad de todos los motores con tecnología VVT-i, que es causada por una característica de diseño y aparece después de 150 mil km.
Foto donde se atascan los aros en el motor 1ZZ-FE, lo que provoca un mayor consumo de aceite.
En el Lejano Oriente resolvieron el problema de una manera no muy agradable. La mayoría de los propietarios simplemente lo toleran. Cambiaron a semisintéticos (mientras que, según las especificaciones, deberían ser sintéticos 5w-30), es más barato. Pero vale la pena recordar que en el Lejano Oriente estos motores no se capitalizan; simplemente solicitan repuestos por contrato: se trata de repuestos con un kilometraje de no más de 50 a 70 mil. Japón son islas, ya no puedes toparte con ellas. Pero los japoneses no tienen contratos con motores chinos de la serie LFB479Q y no pueden tenerlos. Se desconoce la posibilidad de un canje.
Si el motor Lifan X60 comienza a consumir aceite, es posible que el catalizador falle pronto. En este caso, se sustituye por un parallamas; la tecnología de la empresa ha sido probada, pero el coste no es barato.
El Lifan X60 está equipado con un motor de gasolina de 1,8 litros y 133 CV. Con. Esto es suficiente para un viaje tranquilo y mesurado. Aquellos propietarios que quieren más de su coche cambian el firmware. Al mismo tiempo, una de las principales ventajas del motor Lifan X60 es su consumo moderado, en ciudad se pueden invertir 10 litros cada 100 km; Pero todo depende del estilo de conducción, el tipo de conducción, la caja de cambios instalada: transmisión manual de cinco velocidades, CVT.
En general, el X60 se parece al crossover Toyota RAV-4 CA30, que se produjo hasta 2013. Hay una parrilla del radiador similar, paneles laterales y el contorno de las ópticas delanteras. Lifan es inferior a su homólogo japonés en términos de fiabilidad y características técnicas. Aunque es un coche decente por su precio. Veamos los pros y los contras.
VentajasLifan X60 | DefectosLifan X60 |
| ✓ Buena relación calidad-precio, incluso en las versiones más “cargadas” | X Defectos de montaje evidentes, tanto en la carrocería como en el interior. |
| ✓ Gran distancia al suelo: 180 mm | X Necesitas acostumbrarte a la peculiar conexión de la caja de embrague. |
| ✓ Interior espacioso, baúl espacioso (1638 litros con asientos y estante plegados) | X Pintura débil, aparece óxido en algunos lugares de los arcos, la tapa del maletero y debajo de las juntas de las puertas. |
| ✓ La caja tiene éxito en términos de claridad y suavidad de cambio, algo poco común en los automóviles fabricados en China. | |
| ✓ Alto consumo energético de la suspensión. |
Motor Lifan X60: conocimiento detallado, evaluación de recursos
La empresa china presenta como desarrollo propio y exclusivo el motor de cuatro cilindros en línea Lifan X60 LFB479Q, realizado conjuntamente con la empresa británica Ricardo. En realidad, se trata de un prototipo del motor de combustión interna Toyota 1ZZ-FE. El motor japonés se instaló en Avensis, Corolla, Matrix y Selick. Se considera confiable, pero cuando recorre más de 150 mil km comienza a consumir aceite: los anillos raspadores de aceite y las válvulas de escape se coquizan y se dañan las holguras entre el pistón y las paredes del cilindro. Esto está plagado de fallos del catalizador, que a menudo se sustituye por un parallamas. Para evitar tal destino, es necesario seguir las normas de mantenimiento y repostar con gasolina de alta calidad.
Si ha repostado combustible de calidad dudosa, le recomendamos utilizar un catalizador de combustión. Aumentará el octanaje de la gasolina, minimizará la formación y el consumo de carbón y protegerá contra el error Check Engine Engine, que a menudo se enciende al repostar gasolina con un octanaje inferior a 93. Tal error puede provocar cambios en el control del motor. programa.
La composición tribotécnica RVS-Master también ayudará a prolongar la vida útil del motor Lifan X60. Para procesar LFB479Q necesitará (volumen de aceite en el sistema: 3,5 l). Gracias al tratamiento del motor Lifan X60 con un geomodificador de fricción será posible:
- Normalice la compresión restaurando las superficies de trabajo utilizando una capa de cerámica metálica.
- Facilita los arranques en frío.
- Reducir el ruido y la vibración.
- Estabilizar el ralentí.
- Lograr un aumento de recursos: hasta 120 mil km.
Con una autonomía de más de 100 mil km para el Lifan X60, tiene sentido utilizarlo, lo que mejorará el funcionamiento de los inyectores y la dinámica, eliminará fallas durante la aceleración y reducirá el consumo de gasolina.
¿Qué tiene de destacable la caja Lifan X60?
El crossover Lifan X60 está disponible con una manual de cinco velocidades y una automática de cuatro velocidades. La transmisión manual es bastante duradera, aunque un estilo de conducción agresivo, la conducción en terrenos accidentados y los cambios de aceite inoportunos pueden acortar su vida útil. Esto se manifestará como un aullido característico, dificultades para cambiar y sonidos extraños de naturaleza metálica. Si los problemas anteriores están asociados con el desgaste mecánico natural, el tratamiento con el compuesto ayudará. Esto restaurará la geometría de los engranajes, aumentará la vida útil de las piezas, compensará el desgaste existente y hará que el cambio de marchas sea más suave.
Las versiones automáticas utilizan el popular Punch Powertrain CVT. El aceite que contiene debe cambiarse a un kilometraje de 60 mil km. Y para restaurar y prevenir averías, es recomendable combinar el mantenimiento con el tratamiento de la caja Lifan X60 con la composición.
Entre los fabricantes de motores de gasolina, uno de los primeros lugares en el mercado mundial lo ocupa el grupo industrial chino Lifan Industry Co. Ltd (Grupo Lifan). La empresa produce motores Lifan en una amplia gama.
Las empresas del Grupo Lifan producen unidades de energía que se instalan con éxito en:
- vehículos de cualquier capacidad de carga;
- ciclomotores y motocicletas;
- bombas y prensas;
- jardín, retirada de nieve y equipamiento del hogar.
Las características técnicas de los motores Lifan cumplen con los requisitos de los estándares mundiales y la relación óptima calidad/precio permite a la empresa competir con los fabricantes de unidades de potencia más famosos.
De particular interés son los motores de gasolina para automóviles desarrollados en colaboración con la empresa de ingeniería británica Ricardo. Un ejemplo de cooperación eficaz es el motor Lifan LFB479Q instalado en el crossover Lifan X 60.
Además, los ingenieros de la empresa, utilizando los desarrollos de los principales fabricantes del mundo, diseñan de forma independiente motores de automóvil fiables. Así, el motor de gasolina LF48Q3, destinado al modelo Lifan Solano, se desarrolló sobre la base del agente autorizado Toyota 4A-EF, que durante mucho tiempo ha sido el estándar de confiabilidad y calidad en todo el mundo.
Características técnicas de los motores de automóviles Lifan.
| OPCIONES | SIGNIFICADO |
|---|---|
| Cilindrada del cilindro, cm cúbicos. | Según el tipo de motor: 1794 (LFB479Q) 1587 (LF481Q3) |
| Poder, l. Con | 128 (LFB479Q) 106 (LF481Q3) |
| Diámetro del cilindro, mm | 79 (LFB479Q) 81 (LF481Q3) |
| Índice de compresión | 10 (LFB479Q) 9,5 (LF481Q3) |
| Carrera del pistón, mm | 91,5 (LFB479Q) 77 (LF481Q3) |
| Número de cilindros | 4 |
| Algoritmo de encendido | 1 - 3 - 4 -2 |
| Sistema de suministros | Inyección de combustible multipuerto |
| Forma de la cámara de combustión | En forma de peine (LFB479Q) En forma de cuña (LF481Q3) |
| Mecanismo de distribución de gas. | DOHC 16V + VVT-i (LFB479Q) DOHC 16V (LF481Q3) |
| Sistema de lubricación | Combinado (pulverización y presión) |
| Volumen de aceite, l | 3,5 (LFB479Q) 4 (LF481Q3) |
| tipo de aceite | No inferior a la categoría SG (LFB479Q) 5W-40, 10W-40 (LF481Q3) |
| Sistema de refrigeración | Circulación forzada de refrigerante. |
| Tipo de combustible | Gasolina sin plomo A-92, A-95 |
| Consumo de combustible, l/100 km | 8.2 (LFB479Q) 8 (LF481Q3) |
El motor se instaló en los siguientes coches: Lifan X 60 y Lifan Solano.
Descripción
Los motores chinos Lifan LFB479Q y LF481Q3 son estructuralmente una unidad de potencia de cuatro cilindros en línea con dos árboles de levas en cabeza y una culata de 16 válvulas (DOHC 16V).
Su diseño tiene mucho en común, por ejemplo, el mismo tipo de sistemas de lubricación y refrigeración. El suministro de combustible se realiza mediante inyección distribuida con una válvula de mariposa controlada electrónicamente.
Sin embargo, existen diferencias significativas en el diseño de los motores. Por ejemplo:
- el mecanismo de distribución de gas en el motor LF481Q3 se acciona mediante una correa, cuya vida útil no supera los 100 mil km, y en el LFB479Q se utiliza para ello una cadena metálica con un gran margen de seguridad;
- la cámara de combustión del motor LF481Q3, a diferencia del LFB479Q, tiene forma de cuña, lo que garantiza una alta tasa de combustión de combustible y reduce las pérdidas de refrigerante;
- La carrera del pistón en el motor LF481Q3 es menor que el diámetro del cilindro (motor de carrera corta), lo que requiere velocidades más altas para lograr la máxima potencia;
- Los motores y los sistemas de control electrónico difieren. La unidad de potencia LFB479Q está equipada con un eficiente sistema de sincronización variable de válvulas VVT-i, que permite obtener el par máximo (168 Nm) ya a 4200 rpm. mín.
Afinación
Los motores chinos LFB479Q y LF481Q3 pueden someterse a tuning CHIP en estudios de tuning especializados.
La puesta a punto del motor realizada por especialistas permitirá:
- Aumentar el poder.
- Elimine los defectos del software de fábrica que provocan sacudidas y tirones impredecibles.
- Aumentar la vida útil del motor.
- Aumente la capacidad de respuesta del pedal del acelerador electrónico.
- Reducir el consumo de combustible.
- Aumente la cantidad de torque.
Para el firmware, utilice el conector de diagnóstico OBDII, que normalmente se encuentra en la zona del pedal.
Motores de baja potencia de Lifan.
Una de las prioridades del Grupo Lifan es el desarrollo y producción en masa de motores de gasolina con potencias de 2,5 a 15 CV.
Entre ellos también hay modelos:
- con arranque eléctrico;
- con engranaje reductor;
- con embrague automático;
- Con bobina de iluminación.
Estos motores están instalados en:
- Motobloques.
- Generadores eléctricos.
- Vehículos tractores motorizados, cabrestantes motorizados, etc.
Un representante típico de este tipo de producto es el motor monocilíndrico Lifan190F-R, con una potencia de 15 CV, destinado a su instalación en cultivadores y otros equipos de baja potencia. Es duradero y económico, y la presencia de un engranaje reductor permite ampliar el ámbito de su aplicación.
Además, el motor está equipado con una bobina de iluminación, que permite conectar el equipo necesario con una potencia total de no más de 40 W.
Para ponerlo en marcha se utiliza un sistema de encendido por transistores, que garantiza un funcionamiento fiable en cualquier condición de funcionamiento.
toda la sesión de fotos La idea de una máquina de movimiento perpetuo tiene muchos cientos de años. Pero todavía no existe un único modelo que funcione: ¡la ley de conservación de la energía no se puede engañar!
Los cuatro nos subimos cómodamente al Cherry X60, también llenamos el maletero al máximo y ahora nos dirigimos lentamente hacia el monte Akhun. El indicador de combustible parpadea e insinúa sutilmente que nuestro crossover está a punto de detenerse. ¡Pero ya hemos recorrido unos treinta kilómetros por las serpenteantes montañas en las cercanías de Sochi y ni siquiera hemos apagado el aire acondicionado!
¡¿En China finalmente construyeron un ejemplo funcional de una máquina de movimiento perpetuo?!... Todo es mucho más prosaico, en nuestro X60, que acaba de salir de la línea de montaje ayer, el sensor de nivel de combustible no funciona. El diseño del flotador es tal que puede dañarse fácilmente durante el montaje del depósito de combustible. Y no está claro a quién culpar: a los chinos, que diseñaron una pieza tan frágil, o a los trabajadores de la planta rusa Derways, que fueron descuidados durante el montaje.
buscando lo mejor
El diseño de la suspensión del X60 es clásico: puntal McPherson en la parte delantera y tres brazos independientes en la parte trasera. Pero no están configurados de la mejor manera; al tomar una curva sobre buen asfalto, el crossover rueda pesadamente y sus ruedas traseras “caminan” de izquierda a derecha en dirección transversal. Aunque en tramos rectos el coche se muestra bastante estable. Es un poco difícil superar las juntas y los agujeros. Pero si eres partidario del dicho "si conduces más silenciosamente, llegarás más lejos", no encontrarás nada particularmente negativo en los hábitos y modales del X60.
Lo más importante es que en el bullicio de la ciudad, el X60 se siente como un automóvil completamente compacto que, gracias a los enormes espejos y la gran superficie acristalada, facilita cambiar de carril y estacionar incluso en las calles más estrechas.
"A toda vela"
Imagínese esta situación: necesita llegar a algún lugar por mar y el tiempo asignado para el viaje no está limitado. ¿Qué vas a hacer? Iza la vela y, gracias a la energía del viento, navegarás tranquilo allá donde miren tus ojos. ¿Por qué no una máquina de movimiento perpetuo? Lo principal es evitar tormentas y remendar periódicamente la vela cuando tenga fugas. Por supuesto, moverse por tierra a vela solo es posible en los desiertos.
Pero, en general, la esencia es muy clara: hoy puedes moverte gratis y durante el tiempo que quieras sólo con la ayuda de la energía eólica “gratuita”... y también con la energía solar, por supuesto. Pero la noche es mucho más frecuente que la calma absoluta en el mar.
Por eso, la empresa china Lifan eligió como logotipo una “máquina de movimiento perpetuo”: tres velas estilizadas que simbolizan calidad, tecnologías innovadoras y atención al cliente.
Es cierto que no encontramos ninguna innovación excepcional en el Lifan X60 y la calidad del automóvil, a pesar del ensamblaje circasiano, se mantuvo en el nivel "típicamente chino". El borde de plástico del umbral en el área de la puerta trasera izquierda se desprendió durante la prueba de manejo, se encontraron restos de aislamiento acústico descascarados debajo de los arcos y rastros de fundición de mala calidad y procesamiento posterior en los brazos de suspensión.
Al mismo tiempo, los espacios en la carrocería difieren en algunos lugares, la puerta del maletero solo puede ser cerrada por una persona con músculos fuertes y el mecanismo de palanca de la transmisión manual cruje durante los cambios.
En lo que los chinos son realmente buenos es en cuidar a sus clientes. Prometen presentar el próximo año una versión del X60 específicamente para el mercado ruso con un interior de cuero oscuro y tracción total.
Al mismo tiempo, Lifan también está bien con el servicio y el servicio, por lo que tradicionalmente se critica a los chinos. Ya se han entregado al almacén central de Moscú piezas de repuesto y consumibles por valor de varios millones y, por cierto, pronto los distribuidores regionales también tendrán sus propias existencias, hay hasta 79 unidades;
Pero el segmento de los vehículos todoterreno asequibles está en constante expansión. E incluso ahora existe una fuerte competencia: puedes comprar análogos chinos de Chery Tiggo / Vortex Tingo, puedes apoyar al fabricante nacional y conseguir un Chevy Niva, o hacerlo más fácilmente y comprar el más vendido: Renault Duster. ¿Cómo se destaca el Lifan X60 en comparación con sus hermanos? Sus principales ventajas son su rico equipamiento y su espacioso interior. Y los representantes de la empresa prometieron estabilizar la calidad del conjunto circasiano y de los componentes chinos.
Los fabricantes chinos no se quedan quietos y producen cada vez más coches nuevos con una regularidad envidiable. Y por alguna razón, sus novedades son mucho más atractivas, al menos externamente, que los nuevos productos AvtoVAZ. Y si se pudiera mejorar la calidad de construcción de los derways, estas máquinas serían las primeras en términos de relación calidad-precio. Bueno, de momento hay lo que hay...
El nuevo crossover Lifan X60 no me recuerda personalmente a nadie y, en general, se pueden dar muchos ejemplos de coches de otras marcas que son similares entre sí. La gran desventaja del Lifan es que es un crossover con tracción delantera. Originalmente se planeó como un SUV, pero la tracción total lo habría encarecido mucho más. Y los chinos decidieron con razón que todavía no podían competir en el segmento de los SUV.
Pocas personas comprarán coches chinos caros; se dará preferencia a marcas más conocidas en la misma categoría de precios. Entonces decidieron hacerlo barato y hermoso.
Bueno, resultó ser un coche muy agradable para circular por calles y autopistas de la ciudad. El pequeño volumen del baúl se puede compensar instalando un baúl aerodinámico en el pollo. Para ello ya existen rieles en el techo.
Bueno, ahora más cerca del cuerpo. Veamos algunas características del nuevo sujetador X60.
Motor
El motor de este SUV se llama LFB479Q. Pero esencialmente se trata de una copia del 1ZZ-FE de Toyota. La cilindrada del motor es 1,8 y está equipado con un sistema -i continuo. Al igual que el japonés, este motor tiene una carrera larga, lo que le permite desarrollar una buena tracción a bajas revoluciones del cigüeñal. El diámetro del cilindro es de 79 mm y la carrera del pistón es de 91,5 mm.
Pero el motor sigue siendo diferente al de Emgrand. En el X60 tiene un pedal de acelerador electrónico y en el Emgrand el motor 1.8 está equipado con un accionamiento por cable.
Vídeo relacionado: Prueba de manejo Lifan x60
Las bobinas de encendido del X-Sixtieth son individuales para cada cilindro, lo que, sin embargo, en mi opinión, no proporciona ningún beneficio tangible, solo conduce a un aumento en el costo de toda la estructura.
Bueno, inmediatamente preveo la pregunta: ¿Dónde está el termostato del Lifan X60? No está ubicado en el lugar más habitual. Es en la ubicación del termostato donde fluye el refrigerante desde el radiador al motor. Aquí hay dos fotos para que quede claro dónde está ubicado el termostato.
Transmisión
El X60 tiene una transmisión manual de 5 velocidades. Embrague monodisco con accionamiento hidráulico. Posibles averías del embrague. La vibración del embrague puede deberse a una presión desigual sobre el disco o al deslizamiento del disco impulsado. El embrague también vibrará cuando el disco se vuelva aceitoso o se afloje la carcasa del embrague.
Ruidos de transmisión manual
1.Falta o mala calidad del aceite
2. Desgaste o daño de los rodamientos.
3. Desgaste o daño de los engranajes.
4. Daño al sincronizador.
Dificultad para cambiar de marcha
1.La horquilla está deformada
2. El cono de fricción del anillo sincronizador está desgastado o dañado.
3. El mecanismo de selección de marchas está defectuoso.
4. Mala movilidad de los cables de transmisión del cambio de marcha.
Mal funcionamiento de las juntas homocinéticas
Un crujido en la parte delantera cuando se giran las ruedas y se conduce a baja velocidad indica la necesidad de reemplazar la junta homocinética exterior.
La vibración al comienzo de la aceleración al conducir en línea recta indica la necesidad de reemplazar la junta homocinética interna.
Chasis
Tipo de suspensión:
Suspensión trasera - tres - horquilla independiente con brazo de arrastre
| Parámetro | Significado |
(coche no cargado) Nota Inclinación de la rueda delantera -1°12′±30′ Convergencia de la rueda delantera-0°43′±30′ (-7,5~-3,5 mm) ajustable Inclinación lateral (informativa) 11°2′ ±30′ Rueda (inclinación longitudinal 2° 44 ′±30′ Inclinación de la rueda trasera -0°57′±30′ajustable Convergencia de la rueda trasera -0°6′ ±30′ (-1.1~2.8mm)ajustable
Compresión del motor
Instalación de marcas en la cadena de distribución al reemplazarla en el motor Lifan X60
La foto de abajo muestra claramente cómo configurar las marcas de sincronización al reemplazar la cadena.
