Automóvil	Descubrimiento de Land Rover
Nombre de modificación	Si6	TDV6
tipo de cuerpo	camioneta 5 puertas
Número de plazas	5 / 7
Longitud, mm	4970
Ancho, mm	2002
Altura, mm	1846
Distancia entre ejes, mm	2922
Distancia al suelo (distancia libre), mm	172-248
Peso en vacío, kg	2217	2292
tipo de motor	gasolina, inyección directa y sobrealimentador	diésel, turboalimentado
Localización	adelante, a lo largo	adelante, a lo largo
Número y disposición de cilindros.	6, forma de V	6, forma de V
Volumen de trabajo, cu. cm.	2995	2993
Número de válvulas	24	24
Potencia máxima, l. con. (kW) / rpm	340 (250) / 6500	249 (183) / 3750
Par máximo, Nm/rpm	450 / 3500-5000	600 / 1750-2250
Transmisión	automático, 8 velocidades
Unidad de manejo	completo permanente
Neumáticos	235/65 R19
Velocidad máxima, km/h	215	209
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, s	7,1	8,1
Consumo de combustible en el ciclo combinado, l/100 km	11,5	7,5
Capacidad del depósito de combustible, l	89	85
Tipo de combustible	gasolina AI-95-98	combustible diesel

Las características técnicas del Land Rover Discovery se indican según el fabricante. La tabla muestra los principales parámetros: dimensiones, motores, cajas de cambios, tipo de tracción, consumo de combustible, características dinámicas, etc. Consulte con los concesionarios oficiales para obtener información técnica adicional.

La distancia al suelo (despeje) de un Land Rover Discovery es la distancia mínima entre el suelo y el punto más bajo del vehículo, como el protector del motor. La distancia al suelo puede variar según la modificación y el equipamiento del vehículo.

Véase también Land Rover Discovery.

El descubrimiento de la tercera generación, a pesar de su apariencia inusual, conservó las cualidades de "lucha" de sus legendarios predecesores, participantes en muchos rally raids y expediciones.

Descubrimiento de Land Rover

Información general sobre el coche.

Land Rover Discovery es un SUV de tamaño medio con un diseño de motor delantero y tracción total. La tercera generación se produjo en la planta de la empresa en el Reino Unido entre 2004 y 2009.

En los Estados Unidos de América, el automóvil se vendió con el nombre de Land Rover LR3.

historia de la creacion

En 2004, el automóvil apareció en América del Norte bajo el índice LR3, seis meses después, el Land Rover Discovery de tercera generación salió a la venta en Europa, y solo en 2005 el SUV llegó a Rusia.

Al crear la tercera generación del Land Rover Discovery, se planeó que el SUV ocuparía un nicho entre el utilitario Land Rover Defender y el Range Rover premium, pero al mismo tiempo se acercaría a este último en cuanto a equipamiento y comodidad. .

El automóvil está basado en el Range Rover y tiene un marco resistente integrado en el marco de potencia de la carrocería. Esta tecnología se llama Body-Frame. Gracias a ella, fue posible aumentar la rigidez torsional de la carrocería y mejorar significativamente el manejo. . El coche se fabricó hasta 2009, hasta que fue sustituido por la cuarta generación del Land Rover Discovery.

Características técnicas

La transmisión de tracción total de tercera generación del Land Rover Discovery está equipada con un embrague central bloqueable y un diferencial trasero bloqueable. En la versión básica "S", el automóvil está equipado con un motor diesel, que se combina con una transmisión manual y una suspensión de resorte. En la configuración superior, el embrague y el diferencial están bloqueados por el sistema electrónico Terrain Response con 5 modos programados. Según el modo seleccionado (superficie normal, hierba/gravilla/nieve, barro/baches, arena, piedras), el sistema cambia la altura de la suspensión neumática, cambia el algoritmo y la frecuencia de los bloqueos del diferencial, advierte al conductor sobre la necesidad de engrane una marcha más baja, y también cambia la configuración de la transmisión del acelerador, los sistemas antibloqueo y antideslizante. El cambio descendente en un SUV se puede activar a velocidades de hasta 40 km / h, mientras que aparece una imagen en la pantalla que informa en qué dirección se giran las ruedas delanteras. Además, esta pantalla muestra toda la información sobre el funcionamiento de la transmisión y el modo seleccionado.

La distancia máxima al suelo del Land Rover Discovery es de 25 centímetros (en la posición Off Road), mientras que si el sistema electrónico decide que esto no es suficiente, el coche se “elevará” otros 7 centímetros.

El Discovery de tercera generación puede equiparse con un motor diésel de 2,7 litros; en comparación con la generación anterior, un SUV con este motor consume un 10% menos de combustible. Para lograr la mayor economía, se utilizó una innovadora tecnología de inyección directa de combustible, en lugar del inyector-bomba controlado electrónicamente que se instaló en el Land Rover Discovery II.

En comparación con los compañeros de clase

Una de las principales bazas del Discovery III es un motor diésel, que es más popular que la gasolina y, en consecuencia, domina el mercado secundario. Fue desarrollado conjuntamente con la empresa PSA Peugeot Citroen, y su recurso es de unos 500 mil kilómetros.

Además, el SUV se distingue por un chasis confiable, en cuyo diseño hay una suspensión totalmente independiente en la parte delantera y trasera de doble horquilla.

Lo que distingue al Land Rover Discovery de muchos competidores es que el sofá trasero está dividido en tres asientos separados, mientras que el asiento central está bastante lleno y no "a medias", como en muchos otros SUV. En la versión de 7 plazas, la tercera fila de asientos también es cómoda, de ninguna manera "infantil". Tampoco hay problemas para aterrizar en la tercera fila: los respaldos de los asientos de la segunda fila se reclinan de tal manera que no impiden el paso.

Durante el desarrollo del Discovery 3, se probaron setenta y cinco prototipos en todos los rincones del mundo en diferentes condiciones de temperatura: de -30C a +50C.

En 2008, Land Rover celebró su 60 aniversario. En este sentido, 60 vehículos todoterreno de esta marca fueron transferidos a la Sociedad de la Cruz Roja Británica y sus sociedades nacionales colaboradoras en todo el mundo. Entre estos autos había varias instancias del Discovery III.

automovilismo

El SUV de tercera generación no participó en eventos de automovilismo profesional, aunque fue ampliamente utilizado para actuaciones en rally raids y carreras de aficionados. Sin embargo, este modelo tiene una historia de automovilismo: el primer Land Rover Discovery participó en el famoso rally Camel Trophy en los años 90.

números y premios

En cinco años se produjeron más de 220.000 ejemplares del Discovery de tercera generación.

Land Rover Defender ("defensor"): uno de los SUV más antiguos del mundo, se remonta al modelo del mismo nombre en 1948. La generación actual de estos "SUV profesionales" del modelo 2002, suministrados a más de 100 países del mundo, se modernizó nuevamente en 2007, aunque solo se cambió el perfil del capó externamente. Las carrocerías de los defensores se fabrican tradicionalmente en aluminio y se montan en un potente chasis de estructura de acero con suspensión de resorte dependiente de gran consumo de energía de todas las ruedas (la barra Panhard está instalada en la parte delantera). Defender'2007 está equipado con un nuevo turbodiésel de 2.4 litros y 122 caballos con bloque de hierro fundido, culata de 16 válvulas e inyección directa con inyectores controlados electrónicamente, con un par aumentado ya en 2000. Además, el 90% del valor de potencia máxima se desarrolla en el rango de 1500-2700, y torque - en el rango de 2200-4350. Junto con él, se encuentra una nueva caja de cambios manual de 6 velocidades GFT MT 82, diseñada para conducir en primera marcha en modo lento, lo que es beneficioso cuando se remolcan remolques pesados ​​u otros vehículos, y la sexta marcha con sobremarcha más alta cuando se conduce a velocidad de crucero reduce la velocidad del motor. en un 20 %. El trabajo del conductor se vio facilitado por una nueva caja de transferencia y un pedal de embrague liviano. Se ofrecen los siguientes tipos de transmisiones para el Defender: para clientes privados: de tiempo completo con un diferencial central de bloqueo forzado y un sistema de control de tracción electrónico 4ETC que reemplaza los bloqueos de las ruedas, así como ABS hechos a medida y un sistema de descenso de pendientes HDC; en versiones comerciales a tiempo parcial con un eje delantero conectado y bloqueos rígidos de diferencial entre ruedas.

Interior de espíritu espartano El Defender'2007 recibió un panel de instrumentos moldeado de una pieza más duradero y funcional que cubre las tuberías de los sistemas de calefacción y ventilación. En el panel (en los bordes) aparecieron estantes convenientes para las cosas, así como una caja de 14 litros, en lugar de la cual puede pedir un nicho abierto tradicional. El sistema de audio recibió tweeters montados en la parte superior y un conector para conectar un reproductor de MP3. El nuevo sistema de calefacción es 1,5 veces más eficiente y calienta el interior casi el doble de rápido, y el nuevo aire acondicionado enfría el interior el doble de rápido y proporciona 7 °C menos de temperatura. Ergonomía mejorada de los asientos delanteros y traseros. En el 110 Station Wagon, el plegado de la segunda fila de asientos (dividida en secciones 60:40) es facilitado por un mecanismo de resorte. En las camionetas 90SW (segunda fila estándar) y 110SW (tercera fila personalizada) había asientos separados de tamaño completo ubicados en la dirección del viaje y reclinados hacia las paredes laterales de la carrocería. En lugar de tela, puede pedir tapicería de asiento de media piel. La lista de accesorios exclusivos de marca para Defender ocupa un catálogo muy amplio, por no hablar de los muchos accesorios que ofrecen terceras empresas. Para el 60 aniversario de Land Rover, se ofrece una versión exclusiva del Defender SVX con navegación por satélite (según el mercado), asientos Recaro y conexión para iPod.

Land Rover Descubrimiento III, 2006

Coche fiable y bueno. Estoy muy contento de que sea tan dinámico, tampoco hay problemas con la suspensión y la insonorización. Y limpiar en el auto es muy conveniente. En general estoy encantado con el Land Rover Discovery III y en cuanto a recorrer largas distancias, porque recorrí mil kilómetros, me bajé del auto y no hubo fatiga para nada. Desde la visibilidad simplemente encantado. Tengo un Land Rover Discovery III desde hace aproximadamente un año y he recorrido 36 000 kilómetros con él. Durante este período, se cambiaron varias palancas, pero todo se hizo bajo garantía. En general, ninguna queja sobre el coche. Conduje Discovery III "hacia el sur", deambulé por Europa. No lo cambiaría por nada más, porque el coche está muy bien. Solía ​​conducir un Volvo, Volkswagen, Honda, pero puedo decir con plena confianza que este auto es más genial.

En la ciudad, Land Rover Discovery III se muestra notablemente, el dinamismo está al más alto nivel, todo es simplemente perfecto con una revisión, aunque tiene un motor diesel, pero siempre soy el primero en salir de un semáforo. En promedio, un automóvil consume 13 litros, esto es cuando el ciclo combinado y una distancia de 15 mil kilómetros. En términos de amplitud, aquí es solo "espacio", porque aquí pueden incluso dormir juntos y nadie empujará a nadie, es muy espacioso. La longitud de las camas es de 190 centímetros.

Ventajas : dinámica, suspensión, aislamiento acústico, capacidad.

Defectos : costo de mantenimiento.

Vladímir, San Petersburgo

Land Rover Descubrimiento III, 2007

Compré el coche en un distribuidor autorizado en Ekaterimburgo. Pedido, prepago, recibir coche todo sin problemas. Pero solo vi el Land Rover Discovery III y no lo conduje, es decir, ni siquiera lo tomé para una prueba de manejo, sino que compré lo que me gustaba en apariencia. Y por primera vez decidí conducir, por así decirlo, un "tractor". Sobornó su economía. Tuve mis primeras emociones cuando fui, para ser más precisos, apreté el gatillo. Y hasta el día de hoy existe este sentimiento de que no puedes parar, pero tienes que seguir y seguir. Y que termine el camino, él realmente no los necesita, él realmente va. Por supuesto, no soy cazador ni pescador, pero hubo casos de conducción todoterreno. Probé el Land Rover Discovery III en arena húmeda y suelta en un pantano y en verano en la arena de la playa a lo largo de las dunas. Pero aún debe comprender qué tipo de superficie está conduciendo y buscar una forma de transporte adecuada, ya que el Land Rover Discovery III le permite pensar. Frost, por supuesto, no es su "tema", pero si cubre su "cara" y comienza en el garaje, si está por debajo de -25 afuera, puede moverse.

El automóvil es bastante fuerte para nuestras condiciones, por segunda vez lo conduje hasta el Mar Negro. Tengo una familia de cinco (mi esposa, yo y tres hijos) y para nuestra familia este auto es lo que necesitamos. Veo Land Rover Discovery III claramente, paso la ITV a tiempo, sigo todas las recomendaciones de los oficiales y el auto funciona como debe.

Ventajas : confort de marcha, tracción del motor, aislamiento térmico y acústico.

Defectos : aumento del ruido del motor en frío, vibración del motor.

Iván, Ekaterimburgo

Land Rover Discovery III, 2008

Tuve un Land Rover Discovery III durante más de 4 años, viajé un poco más de 180,000 km en diferentes condiciones, incluido todoterreno bastante grave y heladas superiores a 40, el automóvil siempre está en el patio. Leí muchas historias "verdaderas" sobre la falta de fiabilidad de Land Rover, y soy alérgico a las tonterías. Nunca he tenido una sensación de “falta de preparación” del coche para un viaje a cualquier lugar y en cualquier momento, y nunca he tenido motivos para dudar de mi confianza. De la experiencia personal de operar diferentes marcas de automóviles, incl. BMW, Toyota y llegaron a una conclusión por sí mismos: Land Rover Discovery III combina las mejores cualidades de estos autos, pero no de manera impersonal, como los "japoneses", sino muy individuales y, a veces, únicos. Vendí el coche por razones puramente pragmáticas: el tiempo pasa, el kilometraje aumenta, pero técnicamente en el momento de la venta, el estado del chasis y del motor no difería mucho del nuevo. Consumo de combustible en la carretera - 9l, en la ciudad: 11-12 al conducir, no sin correr. El consumo de aceite en el motor es cero, de turno a turno. El primer reemplazo de las pastillas por 80 000. El reemplazo de un cubo por 160 000, un USR por 150 000. De lo serio, todo, el resto de las pequeñas cosas en la suspensión, bastante y no sistemáticamente. Con un peso de casi 2,5 toneladas en nuestras carreteras, ni siquiera lo tengo en cuenta. La fiabilidad y la resistencia de la suspensión del Land Rover Discovery III se encuentran en un nivel muy alto.

Ventajas : un coche muy decente.

Defectos : servicio caro.

Vasili, Moscú

Mercado de ventas: Rusia.

El Discovery 3 (LR3 en el mercado norteamericano) llegó seis años después del debut de la segunda generación del SUV mediano y ha estado en producción desde 1989. Los vehículos Land Rover siempre se han distinguido por su apariencia sobria, interior conciso y práctico, pero Discovery se distinguió originalmente por un enfoque moderno de la comodidad, una mejor idoneidad para el uso diario y un precio más asequible en comparación con el Range Rover en el que se basa. Comparado con sus predecesores, el Discovery de tercera generación es más cómodo y tecnológicamente avanzado. Los diseñadores lograron mantener un estilo reconocible, que indica la continuidad de las generaciones, utilizando formas, líneas, ángulos rectos y círculos ya familiares, pero en una interpretación más moderna. A diferencia de las generaciones anteriores, tiene un marco integrado en el marco del cuerpo de carga: "cuerpo integrado en el marco" (IBF). Para el mercado ruso, el Discovery 3 se ofreció con motores turbodiesel (2,7 l, 190 hp) y gasolina (4,4 l, 295 hp).

A diferencia de su predecesor, el Discovery 3 tiene un interior más espacioso (debido a un aumento en la distancia entre ejes y la longitud total), mientras que la rueda de repuesto se ha movido de la puerta trasera al maletero, y la puerta trasera en sí consta de dos mitades: una superior pieza elevable con cristal y plataforma de carga abatible. Las versiones S y SE tienen una división de asientos de la segunda fila 40/60, mientras que la versión superior tiene una división 35/30/35 para una mayor funcionalidad. Discovery 3 también puede tener una tercera fila opcional (50/50). En la configuración básica, el Discovery 3 está equipado con un motor diésel, que se combina con una transmisión manual y una suspensión de resorte. El equipo incluye: llantas de aleación de 18", volante forrado en cuero, cierre centralizado y elevalunas eléctricos, asientos con calefacción, control de clima, computadora a bordo. El equipo SE más caro ofrecerá suspensión neumática, faros bi-xenón y faros antiniebla, cuero interior, asientos delanteros eléctricos con ajustes de memoria. Y el equipamiento superior incluye llantas de 19 pulgadas, techo corredizo y techo panorámico.

Se ofrecieron dos opciones de motor, gasolina y diésel, para el Discovery 3. Diésel: motor V6 de 2.7 litros con 190 hp. - utiliza tecnología de inyección directa de combustible y consume un 10% menos de combustible en comparación con la unidad anterior. El consumo medio de combustible es de 9,4 l/100 km con cambio manual y de 10,4 l/100 km con automático, ambas transmisiones son de 6 velocidades. El motor de gasolina es un 8 cilindros en forma de V, tiene una reserva de marcha de 295 “fuerzas” y está equipado con una transmisión automática de 6 velocidades, el consumo medio de gasolina declarado es de 15 l/100 km. El depósito de combustible tiene una capacidad de 86 litros. Las características dinámicas de las dos versiones son muy diferentes: si el Discovery diésel tarda entre 11,5 y 12,8 segundos en acelerar desde parado hasta los 100 km/h, el de gasolina necesitará solo 8,6 segundos.

El Land Rover Discovery de tercera generación tiene una suspensión totalmente independiente: doble horquilla delantera y trasera, con estabilizadores, mientras que la versión básica usa resortes, en niveles de equipamiento más caros, neumática, que le permite ajustar la altura de manejo. El sistema de tracción total Magna Steyr utiliza un embrague multidisco y un diferencial de bloqueo central, una caja de transferencia 2.93/1, un diferencial trasero opcional y la configuración de gama alta también cuenta con un sistema Terrain Response con modos programados: “normal superficie”, “hierba/grava/nieve”, “barro/baches”, “arena”, “piedras”. Al mismo tiempo, la electrónica cambia automáticamente el algoritmo para el funcionamiento de la tracción total y los diferenciales, la configuración de los sistemas de accionamiento de gas, antibloqueo y antideslizante. Dimensiones del cuerpo (L x An x Al): 4835 x 1915 x 1837 mm. La distancia entre ejes del SUV es de 2885 mm, el radio de giro es de 11,5 m, la distancia al suelo es de 240 mm. Los frenos de disco delanteros y traseros (diámetro 300 mm) proporcionan una excelente potencia de frenado.

De los sistemas de seguridad como parte del equipamiento Land Rover Discovery 3: un juego de almohadas (delanteras, laterales, cortinas), cinturones de tres puntos para todos los asientos, anclajes para asientos infantiles, sensores de estacionamiento traseros; Sistema de frenos antibloqueo (ABS), Sistema de asistencia de frenado (BAS), Control de tracción y derrape (TCS), Control electrónico de estabilidad (ESP), Asistente de descenso de pendientes. Las versiones más caras ofrecían control de crucero, un espejo retrovisor con atenuación, sensores de lluvia y sensores de estacionamiento delanteros. En la prueba de choque Euro NCAP de 2006, el Discovery recibió cuatro estrellas en seguridad para adultos y niños.

Entre las ventajas indudables del Land Rover Discovery 3, los propietarios destacan el alto confort, la eficiencia, la capacidad todoterreno y un excelente rendimiento de conducción. La capacidad también está en la cima: el maletero tiene un tamaño impresionante (280-2558 litros) y acomodará todo lo que necesite. Las revisiones negativas generalmente se asocian con el capricho del automóvil, los altos requisitos de mantenimiento, a menudo hay quejas sobre el funcionamiento de la suspensión neumática, hay problemas con el bloqueo del maletero, una de las enfermedades características del automóvil.

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