En 1990, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, Mercedes-Benz exhibió al público la serie "463rd" de la clase G: el automóvil mejoró en todos los aspectos, desde la apariencia hasta la riqueza del equipamiento. Es en este cuerpo que el SUV todavía está en el mercado, sin embargo, numerosas actualizaciones a lo largo de los años lo han ayudado a lograr tal longevidad.

El primer restyling significativo del 63.º Gelendevagen sobrevivió en 1997: aparecieron cambios cosméticos en la apariencia, la gama de modificaciones se repuso con una carrocería convertible y se registraron nuevas unidades de potencia debajo del capó.

Las siguientes etapas de mejora se produjeron en 2005 y 2006, pero no exaltaron cambios significativos, y las actualizaciones anuales de 2007 a 2009 se referían principalmente al equipamiento del SUV.

Otra mejora notable superó a la clase G en 2012: los alemanes se separaron por cambios visibles en la apariencia y un interior completamente nuevo, que mejoró en cada detalle, y las centrales eléctricas se volvieron más potentes y económicas.

Y, finalmente, la última actualización del SUV ocurrió en 2015, lo que resultó en ajustes de diseño exterior, una serie de mejoras técnicas y nuevas funcionalidades.

En la apariencia de Gelandewagen, se traza instantáneamente un rumbo militar, y en el contexto de los crossovers y SUV modernos, parece algo extraño y anticuado, pero esta es precisamente la singularidad del "alemán".
A pesar de toda la cuadratura y aspereza de las formas, el automóvil no carece de encanto y elegancia, por lo que tiene demanda no solo entre los hombres, sino también entre el sexo justo. Al mismo tiempo, el Mercedes-Benz Clase G también tiene una serie de atributos modernos: faros de proyector bixenón, luces LED, parachoques pequeños pero en relieve y hermosas llantas.

La longitud del SUV a lo largo del perímetro exterior no supera los 4662 mm, teniendo en cuenta la rueda de repuesto suspendida en el portón trasero, el ancho cabe en 1760 mm (en 2055 mm con espejos laterales), la altura es de 1951 mm. El eje delantero se retira del eje trasero a una distancia de 2850 mm, y el espacio libre mínimo debajo de la parte inferior (debajo del tanque de combustible) se establece en 205 mm.

El interior del Gelendvagen está desprovisto de líneas toscas y cortadas, y su diseño está hecho con el espíritu de los últimos modelos de la marca. El elegante volante multifuncional de cuatro radios esconde un moderno panel de instrumentos con dos huecos ovalados y una pantalla TFT de computadora de viaje entre ellos.

El centro del sistema multimedia es un gran "TV" de pantalla ancha colocado en la parte superior del panel frontal, debajo del cual hay un panel central masivo, visualmente sobrecargado con controles: los paneles de audio y aire acondicionado, así como muchos botones auxiliares. .

En la decoración interior del SUV alemán, se utilizan materiales de acabado lujosos y costosos: 11 variedades de cuero de primera calidad, fibra de carbono, 3 tipos de madera. El nivel de montaje es totalmente coherente con la orientación premium de la Clase G, manteniendo prácticamente la calidad de los modelos de pasajeros de la marca.

Los asientos delanteros de este SUV de Mercedes-Benz están equipados con asientos bien formados con soporte lateral bien desarrollado, amplias gamas de ajustes y los beneficios necesarios de la civilización (calefacción, ajuste eléctrico, memoria), pero un relleno demasiado duro. El stock de espacio en el sofá trasero es más que para tres pasajeros adultos, lo que se ve facilitado por las proporciones del automóvil, en particular el techo alto y la sólida distancia entre ejes.

Con cinco miembros de la tripulación a bordo, el maletero correctamente configurado está diseñado para transportar 480 litros de equipaje. La segunda fila de asientos se transforma en una proporción de 2/3, elevando la cantidad de espacio utilizable a unos impresionantes 2250 litros, pero es imposible obtener un área plana.

Especificaciones. En la inmensidad de Rusia, el Gelendvagen W463 se ofrece en una versión diésel y tres versiones de gasolina: los SUV “ordinarios” están equipados con un “automático” de 7 bandas, y las versiones AMG están equipadas con una caja deportiva AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic con paletas “pétalos”. La tracción total permanente 4MOTION con caja de transferencia sincronizada, reductora, tecnología de distribución electrónica de par 4ETS y tres bloqueos de diferencial se pone a disposición de todos sin excepción (la tracción se reparte entre las ruedas “de forma fraternal”).

• Debajo del capó del Mercedes-Benz G350 BlueTEC base, se instala un “seis” en forma de V turboalimentado de 3.0 litros (2987 centímetros cúbicos). Desarrolla una potencia máxima de 211 caballos a 3400 rpm y 540 Nm de empuje en el rango de 1600 a 2400 rpm, gracias a lo cual el SUV pesado cuenta con el desarrollo de 100 km/h en 9,1 segundos y 175 km/h. "velocidad máxima". Consumo de combustible: 11,2 litros en modo de conducción mixta.
• El siguiente en la jerarquía es el G500 de gasolina, que tiene un V8 de 5.5 litros de aspiración natural que genera 388 caballos de fuerza a 6000 rpm y 530 Nm de empuje máximo a 2800–4800 rpm. Después de 6,1 segundos, tal "Gelandewagen" deja atrás los primeros cien, el límite de sus capacidades está limitado a 210 km / h, después de cada 100 km, se consume un promedio de 14,9 litros de gasolina en un ritmo combinado.
• La versión “cargada” del Mercedes-Benz G63 AMG está equipada con un motor de gasolina V8 biturbo de 5,5 litros, del que se “exprimen” 544 caballos de fuerza de retroceso a 5500 rpm y se generan unos impresionantes 760 Nm de empuje en la autonomía. de 2000 a 5000 rpm minuto. Tal vehículo todo terreno "dispara" de 0 a 100 km / h en solo 5,4 segundos, y su velocidad disponible está fijada por un "collar" en 210 km / h. En modo mixto, tal Gelik procesa 13,8 litros de combustible para superar 100 km de vía.
• En lo más alto se instaló el “formidable” G65 AMG, cuya característica clave es la presencia de un motor biturbo AMG V12 de 6.0 litros, que tiene una manada de 612 “yeguas” a 4300–5600 rpm y un empuje nominal de 1000 Nm en el rango de 2300 a 4300 rpm/minuto. El Gelendvagen conquista la marca de los 100 km/h en 5,3 segundos, dejando de acelerar a los 230 km/h y “comiéndose” una media de 17 litros de gasolina de alto octanaje.

Después de la actualización "extrema", que tuvo lugar en mayo de 2015, el rango de potencia del automóvil ha experimentado una mejora notable:

• En primer lugar, el Gelik 2015 recibió un motor biturbo de 4.0 litros que produce 422 “caballos” y 610 Nm de empuje y proporciona una aceleración de 100 km/h en 5,9 segundos.
• La modificación del G350 BlueTEC se ha vuelto notablemente más productiva, porque su potencia ha aumentado de 211 a 245 fuerzas y el par de 540 a 600 Nm, como resultado de lo cual la aceleración a los primeros cien se redujo a 8,9 segundos.
• El potencial de las versiones AMG del SUV también ha aumentado: hasta 571 caballos de fuerza para el G63 AMG y hasta 630 caballos de fuerza para el G65 AMG.

Durante más de 35 años de historia, el diseño conservador de la "clase G" no ha sufrido ningún cambio: un poderoso marco tipo escalera en la base con suspensión de resorte dependiente en los brazos de arrastre y barra Panhard "en un círculo".
El mecanismo de dirección del SUV está hecho de acuerdo con el tipo de "tornillo - tuerca de bola" y se complementa con un servomotor hidráulico.
Las versiones G350 BlueTEC y G500 tienen discos ventilados y frenos de disco en las ruedas delanteras y traseras, respectivamente, mientras que el G63 AMG y el G65 AMG tienen discos perforados con ventilación circular.

Opciones y precios. En el mercado ruso, el Mercedes-Benz G-Wagen de 2015 se ofrece a un precio de 5.400.000 rublos para el diesel G350 BlueTEC y desde 6.900.000 rublos para el gasolina G500.
De forma predeterminada, el automóvil "hace alarde" de dirección asistida, tapicería interior de cuero, volante multidireccional, accesorios eléctricos completos, asientos delanteros con calefacción, sistema de audio premium, óptica delantera bi-xenón, sistema multimedia, "clima" y una gran cantidad de electrónica moderna. asistentes
Para el "Mercedes cargado" G63 AMG y G65 AMG, respectivamente, piden 9,700,000 y 17,500,000 rublos. La peculiaridad de estos SUV es la función de arranque / parada, el estilo de la carrocería AMG, un sistema de escape deportivo, llantas de 20 pulgadas, calefacción en ambas filas de asientos, un potente sistema de frenos y una amplia gama de otros equipos modernos.

El automóvil alemán Gelendvagen se ha considerado durante mucho tiempo un símbolo del éxito y la riqueza de su propietario, por lo que muchas personas sueñan con adquirir un Gelandewagen. El legendario SUV Mercedes-Benz definitivamente está hecho para hombres serios. Con su poderoso aspecto brutal, este automóvil puede llamar la atención tanto en condiciones difíciles fuera de la carretera como en la ciudad.

Precios del nuevo Gelendvagen

Mercedes-Benz Gelandewagen se considera un modelo bastante popular debido a sus impresionantes características técnicas y apariencia sólida. Inicialmente, Gelendvagen se creó para el movimiento de los militares, el primer lanzamiento de los SUV alemanes fue en 1979.. La producción de automóviles de clase G se llevó a cabo en la ciudad austriaca de Graz.

Este modelo se ha considerado durante mucho tiempo un modelo de moda y se usa principalmente en la ciudad, a pesar de sus capacidades. La tarea principal que se le encomendó al SUV fue superar cualquier obstáculo en el camino. El automóvil de la primera generación W460 / W461 sirve en los ejércitos de más de 20 países del mundo, incluidos Suiza, Australia. Egipto y otros ¿Cuánto cuesta un Gelendvagen nuevo en Rusia? Los concesionarios oficiales Mercedes-Benz ofrecen una amplia gama de diferentes niveles de equipamiento:

• Precio G 350d desde 6 650 000 rbl. hasta 8,200,000 rublos
• Precio G500 desde 8 350 000 rbl. hasta 10,800,000 rublos
• Precio AMG G 63 desde 12500 000 rublos. hasta 14.000 rublos
• Precio AMG G 65 RUB 22,000,000

En Alemania, el precio de compra de fábrica en el distribuidor autorizado comienza desde 90 600 €.

El Mercedes G500 4 × 4² actualizado, creado sobre la plataforma G 63 AMG 6 × 6, fue presentado por el fabricante en Ginebra en el Salón del Automóvil de 2015. El precio del nuevo modelo de Gelendvagen será de unos 270.000 € en Alemania. En Rusia, el inicio de las ventas está previsto para 2016, el precio es de 18 400 000 rublos.

Gelendvagen Brabus

Brabús es uno de los estudios de tuning independientes más grandes de Alemania. La placa de identificación eminente en su automóvil favorito es el sueño preciado de muchos automovilistas. Entre el objeto principal de la famosa empresa, la marca Mercedes-Benz, el legendario Gelandewagen no pasó desapercibido. A pesar de las opciones existentes de AMG, que aumentan significativamente el costo del ya caro Gelendvagen, la demanda de Brabus no cae.

Para el 30 aniversario del Gelendvagen, conocido popularmente como "Gelik", Brabus presentó a los fanáticos de este SUV una versión muy avanzada. El interior estaba tapizado con cuero negro y la carrocería y las ruedas estaban pintadas de negro. La apariencia del Gelik modificado se ha vuelto aún más agresiva y formidable. El poder de los alemanes también aumentó: Brabus castrado comenzó a acelerar a 100 km / h en solo 4.3 segundos. Como resultado, el precio del Brabus G V12 S Biturbo Widestar 2009 es unos 51.000.000 de rublos.

Los siguientes cambios en Gelendvagen tuvieron lugar en 2012. El objeto era el modelo G 63 AMG. A pesar del castrado más que modificado, los representantes de Brabus encontraron algo que rehacer. Se cambiaron ambos paragolpes, parrilla, llantas e iluminación LED en los bordes de las aletas que iluminan los escalones. Aumentamos el motor, reduciendo el tiempo de aceleración a 4 segundos. Los precios de los modelos Brabus 2013 son:

• Brabus G 63 AMG 17.000.000 rublos.
58 000 000 rublos.
• Brabus G800 estrella ancha 42 000 000 rublos.

Sin duda, el Gelandewagen Brabus es un automóvil que causa una fuerte impresión, lo que significa que siempre habrá quienes quieran comprarlo. No es de extrañar que Rusia ocupe una posición de liderazgo en las ventas de este modelo. Gelendvagens de un año posterior de lanzamiento no tienen menos demanda. El precio de un Brabus G800 iBusiness 2014 es de alrededor 43 000 000 rublos. Modelos 2015 - Brabus 500 4x4² PowerXtra es de aprox. 24 000 000 rublos, Brabus G850 Biturbo Widestar – 36 000 000 rublos.

gelendvagen bu

Los fanáticos de un SUV sólido que no pueden comprar un Gelendvagen nuevo pueden comprar un automóvil usado, que es varias veces más barato. Para saber cuánto cuesta Gelendvagen bu, debe considerar con más detalle el kilometraje y el año de fabricación, de los cuales depende el precio.

• Gelandewagen, lanzado a finales de los 80 con un kilometraje de 250.000 km, costará 350.000 rublos.
• Y el lanzamiento de los años 90 con kilometraje de 20,000 km a 400,000 km cuesta de 500.000 a 1.200.000 rublos.
• Un automóvil fabricado en 2000-2010 con un kilometraje de 100 000 a 400 000 km se estima en 1.100.000 - 3.500.000 rublos.
• Desde 2011 Gelendvagen bu cuesta un promedio desde 3 900 000, 2013 - 5 5000 000, 2015 - de 6 300 000 rublos.

Gelendvagen es un automóvil para personas adineradas, lo que significa que no solo el precio, sino también el mantenimiento del automóvil cuesta a sus propietarios una cantidad sustancial. La reparación, incluso en servicios no oficiales, será costosa, porque las piezas de repuesto originales cuestan mucho.

El consumo de gasolina es de aproximadamente 18-20 litros en carretera y hasta 27 litros en ciudad.

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La historia de la creación del automóvil, en general, es bastante común para un SUV duro: los militares necesitaban el automóvil. Pero a diferencia de los tacaños militares europeos, el iraní Shah Mohammed Reza Pahlavi deseaba para su ejército un coche que fuera debidamente único y, además, especialmente fiable. Esto hizo posible lanzar una serie de un proyecto que Mercedes y Puch, un proveedor de varios vehículos de tracción total, han estado preparando desde 1972 para una competencia por un vehículo todoterreno del ejército de Alemania.

Esta competencia perdió miserablemente: la ganó Volkswagen con el modelo Iltis. El futuro Gelendvagen no pasó en primer lugar porque era más caro y, además, aún no se había producido en masa. Pero el potencial del diseño resultó ser bastante alto, y la máquina fue diseñada para ser universal: era adecuada no solo para clientes militares, sino también para civiles.

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Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460)" 1979–90

El creador del futuro Gelik tiene un nombre muy específico. Y, curiosamente, hace que Gelandewagen y . Después de todo, el automóvil fue creado por Erich Ledwinka, el hijo de Hans Ledwinka, quien se convirtió en el autor de numerosos automóviles checos. También era especialista en vehículos todoterreno. Por cierto, los bastidores espinales y los semiejes oscilantes de los modernos vehículos militares todoterreno de la marca Tatra son su herencia, al igual que los motores refrigerados por aire.

Su hijo continuó la tradición: en los años 70, el equipo de diseño dirigido por Erich fue el autor de casi una docena de chasis con tracción total, y fue él quien recibió las instrucciones para crear un automóvil para este importante proyecto. Afortunadamente, se abandonó el marco de la columna vertebral de Ledwink, aunque era parte del estilo de diseño característico de Puch en ese momento. El resto del coche estaba moderadamente avanzado. Los frenos de disco delanteros, la suspensión de muelles sin ballestas, los bloqueos de diferencial delantero y trasero y una variante de carrocería totalmente cerrada distinguían al coche de la mayoría de los vehículos todoterreno militares de la época.

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Puch Clase G LWB

Sea como fuere, como resultado de la financiación específica y los planes para comprar 20 mil de estos vehículos por parte del ejército iraní, la producción se inició en 1978, para lo cual se construyó una nueva planta en Graz, Austria. Pero luego ocurrió la Revolución Islámica, y el caído en desgracia Shah huyó a El Cairo. Los fundamentalistas que lo reemplazaron no querían saber nada de ningún Gelendvagen. El proyecto quedó suspendido en el aire, porque el ejército de la Bundeswehr tampoco se lo esperaba. El primer ejército en comprar un SUV fue el argentino, luego el noruego. Y solo entonces los guardias fronterizos de Alemania y los servicios policiales prestaron atención al automóvil. Siguiendo tirado y numerosas administraciones públicas, y compradores privados. Solo años después, el ejército alemán cambió su ira por clemencia y, con el tiempo, este SUV bajo muchas marcas se convirtió en un atributo indispensable de casi todos los militares europeos.

Prehistórico "Gelik"

El primer cuerpo se denominó W460 y, de hecho, la historia de actualizaciones continuas comenzó con él durante 35 años. Para empezar, a los compradores se les ofrecieron cinco opciones de carrocería: un convertible de distancia entre ejes corta, tres y cinco puertas de distancia entre ejes larga, así como una camioneta. Los clientes militares también pueden elegir versiones abiertas de distancia entre ejes larga para necesidades especiales.

Solo se ofrecieron cuatro motores: dos de gasolina y dos diésel. Motor carburado 230G de 90 cv. con. y un motor de inyección de 150 caballos de fuerza en el 280G de la serie M 110 se complementaron con motores diesel de la serie OM 616 con una capacidad de 72 litros. con. en 240GD y OM 603 en un 300 GD más potente de unos 88 caballos. Sí, como puede ver, inicialmente Gelendvagen tenía una relación potencia-peso bastante modesta. Pero para cualquier carrocería era posible pedir aire acondicionado, porque el coche estaba preparado para países cálidos.

Las mejoras comenzaron inmediatamente después del lanzamiento. Resultó que los compradores están interesados ​​principalmente en motores potentes y carrocerías cerradas de larga distancia entre ejes, lo cual fue una sorpresa. Con la llegada de la caja "automática", resultó que esta era una opción muy popular para un SUV de esta clase. Ya puedes ver el resultado de la carrera por la potencia y el confort. Y luego, el automóvil no tenía tantos competidores, excepto quizás el Range Rover. Para 1982, el automóvil recibió un cabrestante, transmisión automática y un nuevo motor de inyección de la serie M 102 para el modelo 230GE. Y para 1983, fue el "automático" el que se convirtió en la caja estándar para el Gelendvagen de gasolina, mientras que el "mecánico" pasó a la categoría de opciones. En 1987 apareció un nuevo motor diésel para el modelo 250GD, con una potencia de 84 hp. con. El número total de cambios en la tecnología fue de decenas: solo el tanque de combustible se modificó dos veces y se ofreció una versión con un volumen estándar y aumentado. Tanto el exterior como el interior cambiaron, el automóvil logró sobrevivir a tres lavados de cara y un par de actualizaciones interiores. Fue entonces cuando aparecieron las extensiones de arco características para gomas más anchas, y estaban destinadas a automóviles con llantas anchas "para arena".

Primeros "Gelik"

La historia del automóvil, que la mayoría de los lectores conocen como "Gelik", comenzó en 1989 con la llegada de la carrocería W463. El aspecto del coche no ha cambiado mucho, pero por dentro sí que ha cambiado.

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Mercedes Benz 500 GE (W463) "1993

Esta vez, la oficina de diseño de Mercedes se comprometió con el automóvil, y los automóviles en este cuerpo estaban destinados solo al mercado civil. Para los militares, dejaron el cuerpo 460 y, desde 1991, una versión aún más simplificada del W461. Y nada impidió la creación de versiones cada vez más caras y lujosas del modelo civil. Por separado, observo que ya no había unificación entre las series, incluso los cuerpos y los marcos diferían. Militar y "pacífico" son dos Gelendvagens diferentes.

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Mercedes Benz 290 (W461) 1992–97

Inicialmente, el W463 también se ofreció con cuatro motores. El 230GE y el 300GE ya tenían una nueva unidad de la serie M103. Las versiones diésel 250 GD y 300GD también recibieron un nuevo "corazón" de la serie OM603. Desde 1991, apareció un turbodiésel más potente en el modelo 350GD y ya no se ofrecían diésel más débiles en el W463. En 1993, Mercedes cambió el nombre de los modelos, ahora el Gelendvagen se llamaba clase G y pertenecía a los automóviles de pasajeros. El nombre de los modelos era algo así: G350TD, donde la primera letra denotaba pertenencia a la clase, y luego venía el índice del motor. Al mismo tiempo, apareció el primer G500 con un motor V8 de la serie M 117, en ese momento ya algo obsoleto de 16 válvulas (dos por cilindro), pero bastante adecuado para un SUV. La potencia del nuevo motor era de 241 hp. con., que fue una especie de récord en esta clase de autos. En 1994, apareció en el G320 el primer motor multiválvula de los automóviles de pasajeros de la serie M 104. En 1996, se utilizó por primera vez en un automóvil una transmisión automática de cinco velocidades controlada electrónicamente de la serie 722.6. - la primera modificación con una caja de este tipo fue solo la G350TD, pero pronto todas las demás versiones la recibieron. En cuanto a los motores de gasolina, el M104 pronto fue reemplazado por los motores M 112 más modernos para el modelo G320 en 1997.

Bajo el capó del Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) "1994–97

Intermedio "Gelik"

En 1997, se produjo otro hecho significativo, se lanzó el segundo G500, esta vez con el motor M 113, como el último en ese momento, con una capacidad de 296 hp. con. La velocidad máxima del "ladrillo" superó los 200 km/h, lo que puede considerarse una especie de victoria de la fuerza bruta sobre la mente. El trabajo de modernización del interior se aceleró y, para el año 2000, el automóvil finalmente recibió un interior actualizado con un estilo de "pasajero", con el sistema Comand. Y las bolsas de aire, los frenos de disco ventilados en la parte delantera, el cierre centralizado y más ya eran estándar. En el mismo 2000, apareció una nueva versión diésel de gama alta del G400 con una capacidad de 250 hp. con. Como ya escribí en las reseñas, extremadamente fallido debido a problemas con . La carrera de potencia continuó en las versiones de gasolina. Esta vez, el G55 AMG tenía 354 caballos de fuerza. con.

Bajo el capó del Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) "1998–2002

En 2001, cae otra actualización de la cabina. Esta vez fue sacudido muy a fondo. Apareció un volante multifuncional, climatizador, sistema Comand 2.0. La línea de motores diésel se complementó con un 2.7 turbodiésel en el modelo G270 CDI, con inyección electrónica. 2002 estuvo marcado por la sustitución del sistema de frenos. La nueva unidad ABS incluía ya de serie el sistema ESP, el sistema 4-ETS, que permitía prescindir de la inclusión de bloqueos en todoterreno ligero, y por supuesto, el de moda Brake Assist, por si te da miedo apretar. correctamente el pedal del freno.

Tardío "Gelik"

La "mejora progresiva" se detuvo un poco debido a la entrada en los mercados de EE. UU., pero la "carrera armamentista" continuó. En 2002, se lanzó el G 63 AMG con un motor V12 de la serie M 137 con una capacidad de 444 hp. con. Pero ya en 2004, la nueva versión del G55 AMG recibió un motor compresor con una capacidad de 476 hp. s., la serie M 113 más económica, que fue incrementada sucesivamente a una potencia de 500 hp al principio. con. en 2006, y luego hasta 507 litros. con. en 2008 Nuevamente, los motores V12 aparecieron en Gelendvagen en 2012 con el lanzamiento de la serie G65 AMG con un motor M 275 con una capacidad de 612 hp. con., y en lugar del G55 lanzaron el G63, con un motor de la serie M 157 con una capacidad de 544 hp. con.

Mercedes-Benz M275 y Mercedes-Benz M137

Todavía no se ha inventado nada más potente, aunque las versiones tuning son notablemente más potentes. Pero es obvio que los compradores realmente no necesitan SUV de mil caballos de fuerza producidos en masa con dinámica de auto deportivo. Este es un modelo puramente de moda, que goza de una merecida popularidad, pero la principal demanda son las modificaciones diésel de potencia media. El siguiente rediseño importante del modelo tuvo lugar en 2012: casi todos los sistemas se actualizaron seriamente y el interior se reemplazó una vez más. Puedes identificarlo por el “ipadik” en el lugar más destacado y brutalidad reducida. En el interior, los cambios en la carrocería no son tan notorios, pero el auto fue “ajustado” a los nuevos estándares de seguridad para impactos frontales y laterales. Y al mismo tiempo, reemplazó por completo al electricista. Esta es la última actualización importante por ahora. A menos, por supuesto, que cuentes la liberación de monstruos y . En el contexto de este esplendor con la serie W463, los cambios silenciosos del "servicio" W461 se "perdieron". No ha figurado en los catálogos de la compañía durante mucho tiempo, se ofrece solo por pedido, tanto para el ejército como para las empresas "civiles" que necesitan un SUV sin pretensiones. Las unidades principales también se actualizaron allí: la versión más popular recibió un moderno motor diesel OM642 con 183 hp. con. Al mismo tiempo, el interior, la carrocería y el sistema eléctrico siguen siendo los mismos que hace unos quince años.

Un poco sobre qué tipo de coche.

No debe tomar el Gelendvagen como un automóvil elegante y súper cómodo. El prestigio y la comodidad no siempre van de la mano, y nuestro héroe de hoy es la mejor ilustración de este principio. En el corazón de este automóvil se encuentra un viejo "camión" militar, y a lo largo de los años no ha sido posible deshacerse de esta herencia. Además, la clase M apareció precisamente porque simplemente no es realista hacer algo con el diseño clásico de la clase G. El andar de los autos es duro, y cuanto más potentes son los motores, más duro se mueve el auto. Incluso parece que en los neumáticos de perfil bajo, el Gelik habitual es más resistente que otros sedanes AMG: el alma se puede sacudir de forma fácil y natural. Sin embargo, al mismo tiempo, sonreirás, porque la sensación de intensidad energética y fuerza se combina con un manejo bastante interesante. Siempre que la suspensión del coche esté en buen estado de funcionamiento, se las arregla para conducir bien sobre asfalto. Es cierto, solo en un plano y no superior a 130-140 km / h, pero aún así es un logro. Sí, y en las curvas, es capaz de sorprender: un automóvil alto y pesado prescribe con precisión una curva sin giros exorbitantes, y el volante está lleno de una pesadez agradable. Pero la reserva sobre la practicidad de las suspensiones no deja de tener razón: un poco de desgaste, la goma equivocada y... queda poco de la nobleza de las maneras. Descubrimos la comodidad de la suspensión. La situación es la misma con el salón. Si miras de cerca, incluso en las últimas versiones, detrás de todo el lujo, puedes ver un típico "UAZ militar". Marcos de puertas delgados con corrientes de aire eternas, taburetes en lugar de sillas, pequeños y no muy desperfectos de montaje. ¿Porqué es eso?

La historia de la Clase G comenzó en 1972. Inicialmente, se desarrolló una versión militar y en 1979 se lanzó la primera copia civil. Las máquinas de la primera serie 460 estaban equipadas con motores de gasolina y diésel de cuatro, cinco y seis cilindros en línea con una potencia de hasta 156 CV. con.

En 1990 apareció el coche de la actual serie 463 con ejes continuos delantero y trasero, tracción total permanente, actuadores de cerradura eléctrica y ABS. La gama de motores incluía un motor de cuatro cilindros (116-126 hp), así como potentes unidades R6 (170-210 hp), V6 (215 hp) y V8 (241 hp). Una actualización en 2000 trajo al SUV no solo un nuevo interior, sino también otro motor: un V8 5.0 con una capacidad de 296 fuerzas.

Paralelamente a esto, también se desarrolló la versión AMG, que comenzó a producirse en 1994. El primer modelo G 36 AMG estaba equipado con un motor 3.6 de seis cilindros en línea (272 hp), y cuatro años después, la compañía lanzó la versión 55 AMG con un motor compresor V8 5.4 de 354 hp. Después de la actualización en 2005, la potencia del motor aumentó a 476 hp. con.

El siguiente rediseño del SUV tuvo lugar en 2006. Como parte de la modernización, se amplió la lista de equipos, se agregaron nuevas opciones de acabado y, en lugar de las versiones G 270 CDI y G 400 CDI, apareció la variante G 320 CDI (224 hp). La potencia de la versión G 55 AMG ha crecido hasta los 507 CV. con., y sus ventas continuaron hasta 2012.

En 2008, se introdujo un SUV mejorado. Recibió una parrilla del radiador con tres barras grandes, la versión G 500 estaba equipada con un motor V8 5.5 (388 hp). Un año después, la versión G 320 CDI fue sustituida por la modificación G 350 CDI, aunque el turbodiésel de 224 CV con. se quedó igual. En 2010, los alemanes comenzaron a ofrecer la variante G 350 BlueTec con un motor de 211 caballos de fuerza, y en 2011 se descontinuó la versión de tres puertas.

Una de las mayores actualizaciones fue en 2012. En el exterior del modelo, aparecieron luces LED, nuevas carcasas de espejos y otras ópticas traseras. El interior ha cambiado por completo, ahora la parte superior del panel frontal estaba decorada con una tableta. En lugar de la versión G 55 AMG, aparecieron el G 63 AMG con motor V8 5.5 biturbo (544 CV) y el G 65 AMG con motor V12 de seis litros y doble carga (612 CV).

En 2013, los alemanes lanzaron el G 63 AMG 6x6 de tres ejes. El automóvil fue construido sobre el chasis del vehículo militar todo terreno Mercedes G 320 CDI. La longitud de la carrocería era de 5875 mm y la distancia al suelo aumentó de 210 mm a 460 mm. El automóvil estaba equipado con un motor V8 5.5 y una "automática" de siete velocidades.

El SUV sobrevivió al último restyling antes del cambio generacional en 2015. El automóvil recibió nuevos parachoques y llantas de aleación, así como arcos de rueda AMG extendidos. El lugar del motor 5.5 lo ocupó el motor V8 4.0 turbo con dos turbocompresores (422 CV). La potencia del turbodiésel para la versión G 350 se incrementó de 211 a 245 hp. con. Las modificaciones "cargadas" ahora se vendían bajo la marca Mercedes-AMG.

Geländewagen es el legendario SUV alemán que dio nombre a toda una clase de automóviles modernos. Gelendvagen, también conocido como G-Wagen (G-Wagen), cubo, Gelik: vehículo todoterreno de tamaño completo con tracción en las cuatro ruedas vendido bajo la marca Mercedes Benz, el antepasado de la familia Mercedes-Benz Clase G. Utilizado por los ejércitos de sesenta y tres países, es el papamóvil oficial para el transporte de Su Santidad el Papa. No todas las personas muy ricas pueden permitírselo, su apariencia se ha mantenido prácticamente sin cambios a lo largo de la historia de la producción, todavía se ensambla casi en su totalidad a mano, sus características todoterreno no tienen precedentes para un automóvil de pasajeros, y los desarrolladores deliberadamente no intentan reducir el sonido de su motor en marcha, ni un decibelio. Es exagerado en todos los sentidos: demasiado grande, demasiado pretencioso, demasiado caro. Él es una leyenda.

La historia de Mercedes-Benz Gelandewagen comenzó mucho antes del inicio de la producción en masa. En 1975, el Shah de Irán, Mohammad Reza Pahlavi, quien en ese momento era uno de los principales accionistas de la empresa Mercedes-Benz, firmó un contrato para crear un lote de nuevos vehículos todo terreno adaptados para uso civil. La gerencia de Mercedes-Benz ofreció su cooperación a Steyr-Daimler-Puch, que en ese momento tenía una experiencia exitosa en la construcción de vehículos con tracción total diseñados específicamente para las necesidades de la policía y el ejército.

En febrero de 1977, Steyr-Daimler-Puch y Daimler-Benz registran una nueva empresa conjunta Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). Según los términos del contrato, se suponía que la producción principal se realizaría en las instalaciones de la planta de Puch en Graz. Las transmisiones, la dirección y las piezas grandes de la carrocería se fabricaron en Alemania. En las fábricas de Austria, se ensamblaron una caja de transferencia para Gelandewagen y pequeñas piezas estampadas. Según los términos del acuerdo, el 10% de los vehículos todo terreno ensamblados se comercializaron con la marca Puch G y el mercado de ventas se limitó a Austria, Suiza y varios países de Europa del Este. El 90% restante del Mercedes Gelendvagen producido se vendió bajo la marca Mercedes-Benz Clase G.

En 1978, a pesar de un cuidadoso secreto y medidas de seguridad preventivas, los representantes de Peugeot-Citroen se acercaron a la empresa Mercedes-Benz. Los líderes de PSA ofrecieron a Mercedes vender una licencia para la producción de un SUV experimentado con tracción total.

A principios de 1979, el Gelendvagen estaba listo para el montaje en serie a gran escala. Del 5 al 10 de febrero de 1979 tuvo lugar la primera presentación pública oficial del Mercedes-Benz Gelandewagen Clase G cerca de Marsella en el sitio de pruebas de Le Castele. Se mostraron al público cuatro versiones del Mercedes Clase G en carrocerías de dos y cuatro puertas y carrocería abierta sobre base corta, más una furgoneta con base corta y larga, así como una versión especial adaptada a las necesidades de las fuerzas del orden. En la línea de unidades de potencia, se ofrecieron cuatro motores: dos motores diesel y dos motores de gasolina con cuatro y seis cilindros con una capacidad que oscila entre 72 y 150 caballos de fuerza.

Nada presagiaba problemas, pero luego ocurrió una revolución islámica en Irán. El gobierno que llegó al poder, encabezado por el Gran Ayatolá Ruhollah Mostafavi Moosavi Khomeini, anuló todos los acuerdos anteriores, cubriendo con una palangana de cobre un pedido de 20.000 vehículos todo terreno con tracción total para las necesidades del ejército iraní. La gerencia de Mercedes-Benz estaba hurgando entre sus guerreros nativos, pero ni el gobierno de Alemania ni el gobierno de Austria estaban dispuestos a comprar un nuevo vehículo todo terreno. Había algo para caer en la desesperación. En este momento, la propuesta de los franceses resultó ser muy bienvenida. PSA compró una licencia para producir un nuevo vehículo todo terreno austríaco-alemán, pero con la condición de realizar cambios fundamentales en el exterior y algunos elementos estructurales. Como resultado, apareció el SUV francés Peugeot P4 con grandes cuadrados de óptica frontal, molduras interiores de uno de los camiones Peugeot, una caja de cambios francesa y dos motores: gasolina y diésel. A diferencia del Gelendvagen, la versión con licencia francesa del vehículo todo terreno abandonó la función de bloqueo del diferencial delantero.

Impresionados con los resultados de las pruebas de campo, los Ministerios de Defensa de Noruega y Argentina encargaron pequeños lotes del Mercedes Gelandewagen. Después de la conclusión del acuerdo de Mercedes-Benz con oficiales del ejército de países extranjeros, el gobierno local recobró el sentido y ofreció a la empresa un contrato para la producción de un lote piloto de Mercedes-Benz G especialmente equipado para las tropas fronterizas. Desde 1994, una versión especial del Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf con un motor diésel turboalimentado de cinco cilindros, 120 caballos de fuerza y ​​2874 cm3, una transmisión automática de 4 velocidades y un circuito eléctrico de 24 voltios que cumple con los estándares de la OTAN se ha establecido firmemente en las unidades del ejército de la Bundeswehr.

Las modificaciones especializadas a pequeña escala de la clase G de Mercedes se ensamblaron bajo el índice interno W460. Después de las críticas entusiastas de los guardias fronterizos alemanes, llovieron órdenes de todo el mundo sobre Gelandewagen. Mercedes Benz prestó especial atención a los deseos de los clientes. Para las fuerzas especiales de Indonesia, se ensamblaron Gelendvagens únicos con puertas agrandadas, pero sin puertas y con un mecanismo que se asemeja a unas tijeras gigantes, lo que permite que el vehículo todo terreno supere fácilmente las cercas de alambre de púas y se mueva a través de la selva impenetrable a una velocidad insondable. Mercedes Clase G está en servicio con el contingente de mantenimiento de la paz de la OTAN y las Naciones Unidas.

Todas las modificaciones del Mercedes-Benz Clase G se basaron en una distancia entre ejes corta (2400 mm) o larga (2850 mm). Al cliente se le ofrecieron camionetas de dos o cuatro puertas y versiones de tipo convertible con toldo abierto, y el convertible de batalla larga con tienda de campaña estaba disponible solo en la versión militar. Durante mucho tiempo, los Gelendvagens se vendieron en cinco opciones de color: beige, amarillo trigo, crema, rojo y verde. A fines de 1980, se puso a disposición una capota rígida extraíble para los convertibles Mercedes-Benz Clase G de distancia entre ejes corta. Para las modificaciones a pequeña escala del 300 GD y el 280 GE, se ofreció como opción adicional de pago una nueva transmisión automática de 4 velocidades, sistema de calefacción Webasto, asientos deportivos Recaro, aire acondicionado más potente y pintura metalizada. Primero, por encargo, y en 1981, en la configuración básica, en el Mercedes-Benz Clase G se empezaron a montar kengurins, protección de ópticas de serie, cabrestante, limpiaparabrisas trasero y lavaparabrisas, depósitos de combustible adicionales en los guardabarros traseros con una capacidad de 30 litros cada uno. Algunas modificaciones se ofrecieron no con un sofá trasero, sino con bancos laterales especiales.

En 1980, los especialistas en marketing de Mercedes-Benz lograron un avance cualitativo en el mercado automotriz internacional. Como regalo para el Papa Juan Pablo II, se fabricó un Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil - sobre la plataforma de un vehículo todo terreno blanco como la nieve con el efecto de "nácar", un atril transparente hecho de tela a prueba de balas Se instaló fibra de vidrio de 8 mm detrás del conductor. En el mismo año, se vertió aceite en el incendio de interés en el Mercedes G de los Estados Unidos. Aunque el Mercedes-Benz Clase G no se entregó oficialmente a los EE. UU., un grupo de Varias empresas estadounidenses organizaron un mercado gris para clientes con grandes carteras. Los Gelendvagen se enviaron a América del Norte y se modificaron de acuerdo con las normas y reglamentos de seguridad locales. Una de esas empresas, Europa International, tuvo tanto éxito que firmó por primera vez un contrato internacional oficial con Mercedes. -Benz para la producción de Gelandewagen que cumplía con los estándares estadounidenses, y luego se convirtió en un intermediario entre la empresa Mercedes-Benz y el Pentágono para el transporte estadounidense. helicópteros de aterrizaje, en contraste con el monumental Hummer.

En 1983, un Mercedes-Benz Clase G conducido por Jacky Ickx y Claude Brasseur ganó una de las carreras más duras del planeta, el rally París-Dakar, sin una sola avería grave de principio a fin con el vehículo todo terreno. Ya en 1986, 50.000 ejemplares del Mercedes Clase G salieron de la línea de montaje en Austria.

Desde el primer día de producción, los Gelendvagens se ensamblaron bajo el lema Cualquier capricho por tu dinero. El cliente podía elegir una carrocería estándar de camioneta de dos o cuatro puertas o un descapotable abierto con toldo. El vehículo todo terreno se montó en una distancia entre ejes corta o larga. En la línea de unidades de potencia, se ofrecieron motores de gasolina de 4 y 6 cilindros o motores diésel de 4 o 5 cilindros. En 1980, algunos clientes privados expresaron su deseo de obtener un Mercedes Clase G con un interior más cómodo y ajustes de suspensión suaves. Gelandewagen comenzó a ser ordenado por altos funcionarios del gobierno. El vehículo todo terreno comenzó a equiparse con transmisión automática, sistema de inyección de combustible, aire acondicionado, tapicería de cuero. Hasta 1983, todas las modificaciones del Mercedes-Benz Gelendvagen estaban equipadas con volante e instrumentos tomados de la furgoneta de carga Mercedes-Benz Transporter T1. Los SUV de la familia Clase G del año modelo 1984 salieron con un nuevo volante grueso del modelo Mercedes-Benz Clase E W123, teclas retroiluminadas y asientos nuevos. Las modificaciones de la serie Gelandewagen 300 GD y 280 GE se equiparon con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades a elección del cliente. La paleta de colores también se ha ampliado.

Después de un tiempo, la demanda de versiones civiles superó el número de pedidos militares, y la dirección de la empresa Mercedes-Benz decidió lanzar una versión civil del Mercedes-Benz G-Class. En el otoño de 1989, en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, tuvo lugar una presentación de la modificación del Mercedes-Benz Gelendvagen W463, que ha existido hasta el día de hoy sin cambios significativos.

La versión civil de lujo del Mercedes-Benz Clase G W463 difería del modelo base de la serie W460 con una parrilla del radiador recta pintada en el color de la carrocería principal, espejos exteriores agrandados, una forma diferente de parachoques y óptica trasera actualizada. Los principales cambios esperaban a los clientes dentro del Gelendvagens: un techo corredizo eléctrico, molduras de cuero opcionales, elementos decorativos de madera. El panel de instrumentos no tenía nada que ver con el pasado de carga: formas redondeadas y muchas teclas de control del asistente electrónico. En el centro del panel se colocaron los botones de bloqueo del diferencial, de los cuales había tres, junto a ellos, por primera vez en la historia de los SUV Mercedes-Benz, se ubicó el botón de encendido del ABS. La instalación de un sistema antibloqueo de frenos (ABS) requirió importantes ajustes técnicos en el diseño del vehículo todo terreno. Para un funcionamiento correcto, fue necesario abandonar el mecanismo para desactivar el eje delantero, por lo que todas las modificaciones de la serie Mercedes-Benz Clase G W463 recibieron tracción total permanente. Al cliente se le ofreció una caja de acero inoxidable para una rueda de repuesto y escalones laterales anchos. Inicialmente, la serie Gelandewagen W463 se ensambló con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. Unos años más tarde, el manual fue abandonado debido a la baja demanda de los consumidores.

En 1991, Mercedes-Benz cesó la producción de la modificación Gelandewagen de la serie W460 y comenzó a ensamblar vehículos blindados especializados de la serie GUARD, destinados a escoltas gubernamentales, como vehículos de escolta. A pesar de esto, el modelo no cayó en el olvido, sobre su base en 2001 comenzaron a ensamblar varias versiones especializadas más ascéticas a la vez bajo el índice interno W461 -el legendario vehículo militar Mercedes-Benz Wolf, una modificación civil especializada del Mercedes- Trabajador Benz. En 2008 se desarrolló una versión del Mercedes-Benz Edition Pur sobre la plataforma W461 y en 2012 el Mercedes-Benz Professional.

En 1993, salió a la venta el Mercedes-Benz 500 GE, una camioneta familiar de cuatro puertas. A partir de esta modificación, todas las versiones posteriores de Gelendvagens se marcaron de acuerdo con el nuevo sistema, en el que la letra "G" comenzó a indicar la clase de automóvil. El Mercedes-Benz 500 GE estaba equipado con un motor de gasolina de 8 cilindros mejorado con una capacidad de 241 hp y una cilindrada de 4973 cm3, tomado de la familia Mercedes Clase S. En la versión estándar, a los compradores del Mercedes-Benz 500 GE se les ofreció transmisión automática, tapicería bicolor combinada con cuero, elementos de madera de nogal, escalones laterales de acero inoxidable, techo corredizo, asientos delanteros calefaccionados, sistema de control de crucero y color corporativo amatista. . En total, hasta 1995, se montaron 500 Gelendvagens de la serie 500 GE.

De 1994 a 1998, una de las empresas asociadas de Mercedes, la famosa empresa de tuning AMG, ofreció una versión mejorada del vehículo todo terreno Mercedes-Benz Clase G G 36 equipado con un motor de gasolina de 3.6 litros y 272 caballos de fuerza. Después de que se descontinuó la modificación del Mercedes-Benz 500 GE, AMG ensambló una elegante versión extrema del Gelandewagen 500 GE 6.0 durante un año.

Comenzando con modificaciones de la serie 500, Gelandewagen comenzó a alcanzar velocidades de 180-195 km / h. Numerosas casas de tuning han intentado redondear las esquinas de la carrocería para reducir el ruido aerodinámico y el coeficiente de resistencia. Para complacer a los clientes que compran un vehículo todo terreno para moverse en la ciudad, los Gelendvagens se calzaron con neumáticos de perfil bajo y una distancia al suelo reducida, lo que redujo deliberadamente la capacidad de campo traviesa de la G-Wagen.

En 1997, se rediseñó el Mercedes-Benz Gelandewagen. La parte delantera de todas las modificaciones de la familia Gelendvagen recibió salidas de aire en el parachoques para proporcionar una refrigeración por aire más eficiente. A la línea de unidades de potencia se agregó un nuevo motor V6 de gasolina de 215 caballos de fuerza. Los vehículos todo terreno en la versión de carrocería comenzaron a equipar el descapotable de batalla corta con una capota de lona, ​​que se pliega con la ayuda de un accionamiento electrohidráulico mecánico. El pilar trasero del techo ha adquirido una forma característica en forma de letra A.

La serie Mercedes-Benz G500, producida desde 1998, estaba equipada con asientos delanteros ajustables eléctricamente. El salón se decoró con inserciones de nogal natural. Parktronic y navegador se registraron en el sistema de asistentes electrónicos. Entre el equipamiento de serie de la serie Mercedes Benz G500, se empezó a instalar un teléfono móvil. Desde 2000, el Gelandewagen G500 se produce con un panel de instrumentos actualizado, que tiene un monitor LCD incorporado y un nuevo volante multifunción.

En 2000, Mercedes-Benz Gelandewagen comenzó a exportarse oficialmente al mercado norteamericano. Los gobiernos de EE. UU. y Canadá están contratando a la empresa Mercedes para el suministro de versiones militares del vehículo todo terreno de la serie Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf basado en el modelo W461.

En 2001, Mercedes presentó una nueva versión de la serie Gelendvagen G400 CDI, equipada con un motor turbodiésel de 250 caballos de fuerza con un sistema de inyección de combustible Common Rail automático.

En 2003, el estudio de tuning AMG presentó una versión urbana del vehículo todo terreno Mercedes-Benz Clase G G55. Gelendvagen cargado con un motor V8 de 354 hp. desarrolló una velocidad de 210 km/h. Un año después, en 2004, el mismo AMG mostró al mundo el Gelendvagen de la serie G55 AMG Kompressor. El monstruo con forma de vehículo todo terreno estaba equipado con un motor con rotores Linsholm y un sistema de inyección mecánica, con una potencia de 476 hp. En 2006, se mejoró el motor, su potencia alcanzó los 500 caballos de fuerza. La serie Mercedes-Benz Gelandewagen G55 AMG Kompressor aceleró de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. La velocidad máxima era de 270 km/h.

En 2007, la versión Mercedes-Benz Gelandewagen ingresa al mercado con un nuevo diseño del panel de instrumentos con cuatro diales cromados de tipo analógico. En 2008, en lugar de las barras delgadas de la parrilla del radiador en todas las modificaciones del Mercedes Benz Clase G, comenzaron a instalar una nueva parrilla en forma de tres nervaduras longitudinales anchas.

En 2009, en honor al 30 aniversario del modelo, Mercedes presentó una serie especial de Mercedes-Benz G-Professional.

En 2011, Gelandewagen batió todos los récords de ventas. Durante el año, se ensamblaron y vendieron 6600 Gelendvagens, un tercio de los cuales se formatearon en el estudio de tuning AMG.

En 2012, salió a la venta el vehículo todo terreno Mercedes-Benz G63 mejorado. En los concesionarios oficiales de Mercedes-Benz Gelandewagen se ofrece en dos versiones estándar G 350 BlueTEC y G 500, así como en dos versiones tuneadas G 63 AMG y G 65 AMG. Para el modelo G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen, el precio comienza en 4.380.000 rublos. La versión G 500 cuesta desde 5.610.000 rublos. Los modelos cargados de AMG G 63 y G 65 cuestan, respectivamente, 7 920 000 rublos y 14 800 000 rublos. Además del equipamiento estándar, se ofrecen a los clientes paquetes de equipamiento adicional.

Para 2017, Mercedes ha planeado lanzar un Mercedes-Benz Clase G rediseñado basado en la serie W463. El servicio de prensa del fabricante de automóviles emitió un comunicado diciendo que las actualizaciones son tan significativas que la gerencia del fabricante de automóviles está pensando en darle al modelo su propio nombre y llevarlo a una línea de modelos separada. Mediante el uso de materiales de aluminio, se espera que el peso de la estructura se reduzca en al menos 200 kg. Al mismo tiempo, tienen la intención de aumentar el ancho del vehículo todo terreno a 1860 mm (en 100 mm), lo que agregará espacio adicional a la cabina. El servomotor hidráulico será reemplazado por un servomotor electromecánico y la suspensión será reemplazada por una versión de tres brazos o cuatro palancas. Probablemente, la imagen del nuevo Gelendvagen estará diseñada al estilo del concepto Ener-G-Force, presentado en el Auto Show de Los Ángeles en 2012.