Debido a las preguntas frecuentes sobre qué aceite de motor usar para un motor Ford en particular, decidimos delinear de forma detallada pero bastante concisa el algoritmo para elegir el aceite de motor adecuado para la legendaria marca comercial Ford Motor Company Limited.

Usando el Ford Transis como ejemplo, consideraremos qué aceite se debe usar para su Ford. Sin embargo, si posee: C-MAX, Focus, S-MAX, Escort, Granada, Scorpio, Taunus, Escape, Fusion, Mondeo, Tourneo, Aspire, Orion, Taurus, Explorer, Galaxy, B-Max, Probe, Sierra, Fiesta, Kuga, KA (C Max, Focus, S Max, Escort, Granada, Scorpio, Taunus, Escape, Fusion, Mondeo, Torneo, Aspira, Orion, Taurus, Explorer, Galaxy, B Max, Sample, Siera, Fiesta, Kuga , Ka) - También necesitará esta información.

Entonces, lo primero que quiero comentar son las TOLERANCIAS de Ford, que se encuentran en nuestras latitudes y están reguladas en las instrucciones de funcionamiento de su automóvil. Sí, sí, está en las instrucciones, y no en la selección electrónica de aceite de la web de ningún fabricante de aceites de motor. Y esto se debe principalmente al hecho de que a menudo estos rebotes son astutos, recomendando posiciones seleccionadas incorrectamente en relación con un sistema complejo e intrincado de aprobaciones y correspondencias.

WSS-M2C913-A

WSS-M2C913-B- SAE 5W-30 - ILSAC GF-2, ACEA A1-98 y B1-98 + requisitos adicionales de Ford

WSS-M2C913-C- SAE 5W-30 - ILSAC GF-2, ACEA A1-98 y B1-98 + > propiedades de ahorro energético + biodiesel.

WSS-M2C913-D- SAE 5W-30 - ILSAC GF-2, ACEA A1-98 y B1-98 + propiedades de ahorro de energía, + biodiesel, + capacidad de combustible con alto contenido de azufre (excepto Ford Ka TDCi hasta 2009 y Ford Galaxy 1.9 TDi 2000-2006 g.c.)

En esta categoría de aprobaciones de tolerancia, cuanto mayor sea el valor de la letra, más moderno. Por regla general, los aceites aprobados por WSS-M2C913-D cumplen automáticamente los requisitos de WSS-M2C913-A, WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C.

WSS-M2C917-A- SAE 5W-40, equipado con una boquilla de bomba, ACEA A3B4 + a menudo ACEA C3 (aceite-ceniza, ya que a menudo está equipado con un filtro de partículas).

WSS-M2C934-A- SAE 5W-30, ACEA A5B5, C1 (bajo contenido de cenizas)

WSS-M2C934-B- SAE 5W-30 , ACEA A5B5, C1 (low ash) + > propiedades de ahorro energético

WSS-M2C937-A– SAE 0W-40, especial para Ford Focus RS.

WSS-M2C948-B- SAE 5W-20, para la línea de motores EcoBoost (también, todos los motores de gasolina, excepto Ford Ka, Focus ST, Focus RS)

WSS-M2C950-A- SAE 0W-30, para motores Ford Mondeo Duratorq-TDCI 1.5L, 1.6L y 2.0L.

Esperamos que en esta descripción no tengas dudas, pero una vez más enfocamos tu atención en lo siguiente:

El aceite debe cumplir con los requisitos de tolerancia y es mejor que lo apruebe Ford.

WSS-M2C913-D anula automáticamente y supera a M2C913-A, B, C.

Si no es posible comprar aceite aprobado por Ford, en casos excepcionales, se pueden usar aceites correspondientes a especificaciones paralelas: ILSAC, ACEA, SAE (de la lista anterior).

ACEITES ORIGINALES

En Ucrania, los aceites "originales" suelen estar representados por tres posiciones:

5w-30 Fórmula E - retirado y reemplazado por "Fórmula F"

5w-30 Fórmula F - ACEA A5B5; WSS-M2C913-C(B,A)

5w-40 Fórmula S/SD - ACEA A3/B4, C3; API-SM/CF; WSS-M2C917-A

10w-40 Fórmula Plus - ACEA A3/B4, A3/B4; API SL/CF.

Comparando los aceites originales con la línea GENESIS, se puede llegar a la conclusión de que, a menudo, este último supera o corresponde completamente a las características del "original". Sobre la diferencia de precio, respectivamente, para juzgarte;)

PUNTOS IMPORTANTES que debes saber:

Ford prohíbe el uso de aditivos adicionales en el motor. De lo contrario, puede conducir a la falla del motor.

En algunos casos (pero no en todos), Ford prohíbe el uso de aceites con una viscosidad de SAE 10w-40 a una temperatura ambiente inferior a -20 °C (o mejor dicho, arrancar el motor a una temperatura inferior a esta)

Debe prestar especial atención a la abreviatura ACEA C3 en su manual. Es raro, pero encontró que Ford regula el uso de aceite con una aprobación WSS M2C917-A, que por su naturaleza no tiene que ser "ACEA C3", y debajo hacen una nota: "El uso de productos con especificaciones a continuación Los estándares ACEA C3 pueden provocar daños en el motor, que no están cubiertos por la garantía. De hecho, hay muchos aceites con aprobación WSS-M2C917-A con cumplimiento ACEA A3 / B4, etc. Y esto se debe en gran parte no solo a la presencia de la denominada “bomba-inyector”, sino también a la presencia de un filtro de partículas en el coche.

En resumen, teniendo en cuenta el nivel bastante alto de representación de los automóviles Ford en el campo de los vehículos comerciales pequeños (es decir, los modelos Transit, Connect, Tourneo). Nos gustaría llamar su atención sobre el siguiente hecho histórico importante:

LUKOIL Georgia, el distribuidor oficial de TM LUKOIL en Georgia, suministra aceite LUKOIL GENESIS A5/B5 SAE 5W-30 al mayor transportista CJSC Tbilisi Microbus, que realiza más del 90 % del tráfico de pasajeros en Georgia. La flota de la empresa es de más de 3000 unidades de minibuses modernos FORD TRANSIT 2013-2014. liberar."

Especialmente desarrollado para motores diesel Ford. Pasó un conjunto de pruebas en Ford y recibió la aprobación WSS-M2C913-D.

Especificación Ford WSS-M2 C 913 D fue lanzado en 2012. Reemplazó las especificaciones anteriores de Ford WSS-M2 C 913 C y 913 B, que estaban orientadas hacia las actuales ACEA A5/B5 o A1/B1. Con la llegada de la nueva especificación, también se impusieron mayores requisitos a los aceites, que deben cumplir con los requisitos de la nueva aprobación.

Al desarrollar la especificación Ford WSS-M2 C 913 D, se introdujeron los siguientes requisitos adicionales y se realizaron pruebas en comparación con ACEA:

• Número base total TBN> 10 (A5/B5 solo TBN>8)
• Prueba especial de Ford para la abrasión de la cadena
• Test de oxidación Daimler según DIN 51453
• Prueba ROBO según ASTM D 7528 o Seq. IIIGA según ASTM D 7320
• Pruebas adicionales sobre el impacto en los materiales de sellado

Los aceites con la especificación WSS-M2C 913D tienen una formulación mejorada en comparación con los aceites producidos de acuerdo con los requisitos de ACEA A5

B5 y tienen una viscosidad más baja, lo que ahorra combustible. A través de una prueba de oxidación exigida por Ford, se determinó que era necesario agregar aditivos antioxidantes especiales para evitar el envejecimiento rápido del aceite, extendiendo la vida útil del motor más allá de los aceites de especificación Ford anteriores.

RAVENOL FDS 5W-30 se recomienda para uso en motores de automóviles donde se recomienda el aceite de motor Full SAPS full ash con especificación ACEA A5/B5, por ejemplo, Mazda, Land Rover, Volvo, Toyota, KIA, Hyundai.

No aplicable a vehículos en los que el fabricante especifique ACEA A3/B3/B4/C3/C4. No aplica para Ford Ka MJ 2009 (08/2008) y Ford Galaxy con motor 1.9 TDi (02/1995 - 02/2006) como se recomienda usar aceite exclusivamente de acuerdo con la especificación FORD WSS M2C 917 A. Tampoco se usa en Ford Focus RS MJ 2009 (03/2009), porque solo se recomienda la especificación FORD WSS M2C 937 A. Tampoco está aprobado para su uso en motores Ford 1.0 Eco-Boost (año modelo 2012), que requieren aceite WSS M2C 948B.

Los aceites con la especificación WSS-M2C913D se recomiendan para todos los motores diésel de Ford excepto los modelos F Ford Ka TDCi fabricados antes de 2009 y producidos antes de 2009 y Ford Galaxy 1.9 TDi producidos entre 2000 y 2006. Los aceites formulados según esta especificación se recomiendan especialmente para motores diésel que originalmente requerían aceites de especificación M2 C913-B o M2 C913-C. Los vehículos Ford Transit, desde 2012, se han fabricado y equipado con el motor Duratorq 2.2, que requiere un aceite de motor con la especificación Ford WSS-M2C913 D. Los aceites que cumplen con la especificación Ford WSS-M2C913 D son adecuados para intervalos de drenaje prolongados y pueden ser utilizado para motores de biodiesel o para motores que utilizan combustible diesel con un alto contenido de azufre. Además, el aceite de motor totalmente sintético RAVENOL FDS 5W-30 ha sido probado por Renault y recibió la aprobación oficial RN0700.

La especificación Renault RN0700 se introdujo en 2007 en paralelo con el lanzamiento al mercado del Renault Laguna III. Los requisitos de esta especificación se basan en los requisitos generales de ACEA A3

B4 o ACEA A5/B5.

Aplicabilidad del aceite con aprobación Ford WSS-M2C913-D:

Embalaje

1111139-001 20x1L
1111139-004 4x4L
1111139-005 4x5L
1111139-010 1x10L
1111139-020 1x20LBaginBox
1111139-020 1x20L
1111139-060 1x60L
1111139-060 1x60L
1111139-208 1x208L
1111139-208 1x208L
1111139-700 1x1000L

Desde 2017, Ford no ha confirmado a los fabricantes de aceite que sus productos cumplan con las especificaciones. Los fabricantes de aceite, sin embargo, tienen derecho a indicar el cumplimiento en las etiquetas y en la descripción de los aceites, mientras que el consumidor hace su elección en función de las especificaciones especificadas en las instrucciones de funcionamiento del automóvil.

Aceites de motor

Ford WSS-M2C913-A

Aceite de motor para llenado primario y de servicio, SAE 5W-30. Esta aprobación cumple con ILSAC GF-2, A1-98 y B1-98 y requisitos adicionales de Ford.

Ford WSS-M2C913-B

La aprobación Ford M2C913-B se introdujo en Europa para los aceites de carga primaria utilizados en motores de gasolina de encendido por chispa y motores diésel de encendido por compresión. La aprobación también se utiliza para aceites de motor de servicio. El aceite debe cumplir con todos los requisitos de ILSAC GF-2 y GF-3, ACEA A1-98 y B1-98 y requisitos adicionales de Ford.

Ford WSS-M2C913-C

Totalmente compatible con la homologación Ford M2C913-B y muy recomendable para todas las aplicaciones en las que se haya utilizado anteriormente. El nuevo aceite de motor brinda muchos beneficios al consumidor, incluida una mayor economía de combustible y una alta confiabilidad cuando se combina con biodiesel.

Ford WSS-M2C913-D

Introducidos en 2012, los aceites de esta aprobación se recomiendan para todos los motores diésel de Ford, excepto para los modelos Ford Ka TDCi producidos antes de 2009 y producidos entre 2000 y 2006. Modelos Ford Galaxy 1.9 TDi. Los productos que cumplen con esta tolerancia se recomiendan especialmente cuando se han usado aceites M2C913-B o M2C913-C en el pasado. El aceite de esta especificación debe usarse en vehículos Ford Transit con un motor Duratorq 2.2 fabricado desde 2002. Se aceptan intervalos prolongados de cambio de aceite y el uso con biodiesel o combustible con alto contenido de azufre.

Ford WSS-M2C917-A

Aceite de motor con viscosidad SAE para motores diésel de inyección.

Ford WSS-M2C934-A

Aceite de drenaje prolongado para vehículos con filtro de partículas diésel (DPF).

Ford WSS-M2C937-A

Aceite de motor especial para Ford Focus RS. La viscosidad debe ser SAE 0W-40.

Ford WSS-M2C948-B

Basada en gran medida en la clase ACEA C2, esta tolerancia requiere un aceite con bajo contenido de hollín (Low SAPS) 5W20. Originalmente desarrollado para el motor EcoBoost de 3 cilindros y 1.0 L. Contiene pruebas internas para el ahorro de combustible y el control de depósitos en los pistones. Los aceites aprobados deberían proporcionar un ahorro de combustible adicional del 0,9 % con respecto a los aceites 5W-20 convencionales.

Ford WSS-M2C950-A

Aceite especial para Ford Focus Diesel 2.0 de septiembre de 2014 y Ford Mondeo Diesel 2.0 de 2015. La viscosidad debe ser SAE 0W-30. Basado en ACEA C2, mayores requisitos de economía de combustible que las especificaciones anteriores de Ford, adecuado para vehículos diésel con DPF, obligatorio en los nuevos motores TDCI.

Aceites para transmisiones mecánicas

Vado 8U7J-19G518-BA

Aceite especial para cajas transfer Ford Kuga.

Vado 8U7J-8708687-AA

Aceite especial para acoplamiento Haldex.

Ford M2C104-A

Aceite de transmisión manual SAE 90 con aditivo EP y modificador de fricción.

Ford M2C175-A

Aceite clase API GL-4, SAE 80W90, para transmisiones Ford Tipo N fabricadas antes de 1990.

Vado M2C186-A

Aceite modificador de fricción diseñado para transmisiones Ford MT75.

Vado M2C192-A

Aceite SAE 75W140 para engranajes hipoides con diferencial de eje trasero convencional o autoblocante.

Ford M2C192-A + M2C118-A

Aceite sintético para engranajes hipoides, modificadores de fricción añadidos.

Ford M2C197-A

Aceite para engranajes hipoides con aditivos de extrema presión.

Ford M2C197-A + M2C118-A

Fórmula especial para ejes traseros Trac-Lok.

Ford M2C200-B

Aceite sintético para engranajes hipoides, SAE 75W90, API GL-4 o GL-5, con aditivos EP.

Ford M2C200-C

Aceites sintéticos para engranajes a base de polialfaolefina (PAO).

Ford M2C200-D

Aceites sintéticos para engranajes a base de polialfaolefina (PAO), con modificadores de viscosidad y aditivos de extrema presión.

Ford M2C201-A

Aceite térmicamente estable para engranajes hipoides con diferencial delantero. Cumple con MIL-L-2105D y API GL-5.

Ford M2C918-A

Aceite sintético grado SAE 75W90 para diferenciales traseros.

Ford M2C936-A

Aceite especial para algunas transmisiones de doble embrague.

Ford M2C94-A

Aceite multifuncional para engranajes hipoides con viscosidad SAE 80W90 o 80W. Cumple con API GL-5 y MIL-L-2105C.

vado n052145 vx00

Homologación Ford equivalente a VW G 052 145. Aceites totalmente sintéticos que cumplen con API GL-4 y SAE 75W90.

Aceites para transmisiones automáticas

Ford Mercon

Aprobación para aceites usados ​​en transmisiones automáticas Ford.

Fuerza Mercon V

Aprobado para Ford Mercon V. Líquido de transmisión automática con protección mejorada contra el óxido, la corrosión, los depósitos y el desgaste. Mejora el cambio de la transmisión automática a bajas temperaturas y evita vibraciones en la misma. Tiene total compatibilidad con versiones anteriores de Mercon.

Cada propietario de automóvil debe poder descifrar la marca de aceite de motor aplicada al empaque del producto, porque la clave para un funcionamiento duradero y estable del motor es el uso de aceite de alta calidad que cumpla con todos los requisitos del fabricante. Ellos imponen requisitos tan serios debido al hecho de que los aceites deben trabajar en un amplio rango de temperatura y bajo alta presión.

De este artículo aprenderás:

La marca del aceite del motor contiene toda la información necesaria para la elección correcta, solo necesita poder descifrarla

Para agilizar y simplificar el procedimiento de selección de aceite para un tipo particular de motor de acuerdo con las características requeridas y las tareas que se le asignan, se han desarrollado una serie de normas internacionales. Los fabricantes mundiales de aceite utilizan las siguientes clasificaciones generalmente reconocidas:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Cada tipo de etiquetado de aceite tiene su propia historia y cuota de mercado, descifrar el significado le permite navegar en la elección del fluido lubricante necesario Básicamente, utilizamos tres tipos de clasificación: estos son API y ACEA, así como, de por supuesto, GOST.

Existen 2 clases principales de aceites de motor, según el tipo de motor: gasolina o diésel, aunque también existe un aceite universal. El uso previsto siempre se indica en la etiqueta. Cualquier aceite de motor consta de una composición básica (), que es su base, y ciertos aditivos. La base del fluido lubricante es una fracción de aceite, que se obtiene durante la refinación del aceite o artificialmente. Por lo tanto, según la composición química, se dividen en:

• mineral;
• semi sintetico;
• sintético.

En el recipiente, junto con otras marcas, siempre se indica el producto químico. compuesto.

Qué puede haber en la etiqueta de un bote de aceite:

1. clase de viscosidad SAE.
2. Especificaciones API y ACEA.
3. Tolerancias fabricantes de automóviles
4. Código de barras.
5. Número de lote y fecha de producción.
6. Pseudo-etiquetado (no es un etiquetado estándar generalmente reconocido, pero se utiliza como estrategia de marketing, por ejemplo, totalmente sintético, HC, con la adición de moléculas inteligentes, etc.).
7. Categorías especiales de aceites de motor.

Para ayudarlo a comprar exactamente el que mejor se adapte al motor de su automóvil, descifraremos las marcas de aceite de motor más importantes.

Marcado de aceites de motor según SAE

La característica más importante, que se indica en la marca en el recipiente, el coeficiente de viscosidad según la clasificación SAE, es un estándar internacional que regula las temperaturas positivas y negativas (valor límite).

De acuerdo con el estándar SAE, los aceites se designan en el formato XW-Y, donde X e Y son algunos números. Primer número- este es un símbolo de la temperatura mínima a la que normalmente se bombea aceite a través de los canales y el motor gira sin dificultad. La letra W significa la palabra inglesa Winter - invierno.

segundo numero condicionalmente significa los valores mínimo y máximo del límite de viscosidad a alta temperatura del aceite cuando se calienta a la temperatura de funcionamiento (+100…+150°С). Cuanto mayor sea el valor del número, más grueso es cuando se calienta, y viceversa.

Por lo tanto, los aceites se dividen necesariamente en tres tipos según la viscosidad:

• aceites de invierno, son más fluidos y proporcionan un arranque del motor sin problemas en la estación fría. El índice SAE de dicho aceite contendrá la letra "W" (por ejemplo, 0W, 5W, 10W, 15W, etc.). Para comprender el valor límite, debe restar el número 35. En climas cálidos, dicho aceite no puede proporcionar una película lubricante y mantener la presión deseada en el sistema de aceite debido a que su fluidez es excesiva a altas temperaturas. ;
• aceites de verano se utilizan cuando la temperatura media diaria no es inferior a 0 °C, ya que su viscosidad cinemática es lo suficientemente alta como para que en tiempo caluroso la fluidez no supere el valor requerido para una buena lubricación de las piezas del motor. A temperaturas bajo cero, es imposible arrancar un motor con una viscosidad tan alta. Las marcas de verano de aceites se designan con un valor numérico sin letras (por ejemplo: 20, 30, 40, etc.; cuanto mayor sea el número, mayor será la viscosidad). La densidad de la composición se mide en centistokes a 100 grados (por ejemplo, un valor de 20 indica una densidad límite de 8-9 centistokes a una temperatura del motor de 100 °C);
• aceites multigrado los más populares, ya que pueden funcionar tanto a temperaturas bajo cero como positivas, cuyo valor límite se indica en la decodificación del indicador SAE. Este aceite tiene una designación doble (ejemplo: SAE 15W-40).

Al elegir una viscosidad de aceite (entre las aprobadas para su uso en el motor de su automóvil), debe guiarse por la siguiente regla: cuanto mayor sea el kilometraje / mayor sea el motor, mayor será la viscosidad del aceite a alta temperatura.

Las características de viscosidad son el primer elemento importante en la clasificación y el etiquetado de los aceites de motor, pero no el único. elegir aceite puramente por viscosidad no es correcto. Es siempre es necesario elegir la relación correcta de propiedades aceite y condiciones de funcionamiento.

Cada aceite, además de la viscosidad, tiene un conjunto diferente de propiedades de desempeño (propiedades detergentes, antioxidantes, antidesgaste, susceptibilidad a varios depósitos, corrosividad y otras). Le permiten determinar el posible alcance de su aplicación.

En la clasificación API, los principales indicadores son: tipo de motor, modo de funcionamiento del motor, propiedades de rendimiento del aceite, condiciones de aplicación y año de fabricación. La norma prevé la división de los aceites en dos categorías:

• Categoría "S" - espectáculos destinados a motores de gasolina;
• Categoría "C": indica el propósito de los vehículos diesel.

¿Cómo descifrar el marcado API?

Como ya se averiguó, la designación API puede comenzar con la letra S o C, que indicará el tipo de motor que se puede llenar, y otra letra de la designación de clase de aceite, que muestra el nivel de rendimiento.

De acuerdo con esta clasificación, la decodificación del marcado de los aceites de motor se realiza de la siguiente manera:

• abreviatura CE, que se encuentra inmediatamente después de la API, soporte para aceites de ahorro de energía;
• números romanos después de esta abreviatura hablando de economia de combustible;
• letra s(Servicio) denota aplicaciones aceites para motores de gasolina;
• letra C(Comercial) se denotan por ;
• después de una de estas letras sigue nivel de rendimiento indicado por letras de A(nivel más bajo) a N y además (cuanto mayor sea el orden alfabético de la segunda letra en la designación, mayor será la clase de aceite);
• aceite universal tiene letras de ambas categorías a través de una línea oblicua (por ejemplo: API SL/CF);
• El marcado API para motores diésel se divide en dos tiempos (número 2 al final) y 4 tiempos (número 4).

esos motores aceites, que han pasado la prueba API/SAE y cumplir con los requisitos de las categorías de calidad actuales, se indican en las etiquetas con un símbolo gráfico redondo. En la parte superior hay una inscripción: "API" (Servicio API), en el medio está el grado de viscosidad según SAE, así como un posible grado de ahorro de energía.

Cuando se utiliza aceite de acuerdo con sus especificaciones "propias", se reduce el desgaste y el riesgo de avería del motor, se reduce el "desperdicio" de aceite, se reduce el consumo de combustible, se reduce el ruido, se mejora el rendimiento del motor (especialmente a bajas temperaturas) y la aumenta la vida útil del catalizador y del sistema de purificación de gases de escape.

Clasificaciones ACEA, GOST, ILSAC y cómo descifrar la designación

La clasificación ACEA fue desarrollada por la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles. Indica las propiedades de rendimiento, propósitos y categoría del aceite de motor. Las clases ACEA también se dividen en diesel y gasolina.

La última edición de la norma prevé la división de aceites en 3 categorías y 12 clases:

• A/B – motores gasolina y diesel turismos, furgonetas, minibuses (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – motores de gasolina y diesel con convertidor catalítico gases de escape (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• mi – motores diesel para camiones(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

En la designación ACEA, además de la clase de aceite de motor, se indica el año de su entrada en vigor, así como el número de edición (cuando se actualizaron los requisitos técnicos). Los aceites domésticos también están certificados según GOST.

Clasificación de aceites de motor según GOST.

Según GOST 17479.1-85, los aceites de motor se dividen en:

• clases de viscosidad cinemática;
• grupos de actuación.

Por viscosidad cinemática Los aceites se dividen en las siguientes clases:

• verano - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• invierno - 3, 4, 5, 6;
• para todas las estaciones - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (el primer dígito indica el invierno clase, la segunda para el verano).

En todas las clases enumeradas, cuanto mayor sea el valor numérico, mayor será la viscosidad.

Por área de aplicación todos los aceites de motor se dividen en 6 grupos: se designan desde la letra "A" hasta la "E".

El índice "1" indica aceites destinados a motores de gasolina, el índice "2" para motores diésel y los aceites sin índice indican su versatilidad.

Clasificación de los aceites de motor según ILSAC

ILSAC es una invención conjunta de Japón y América, el comité internacional para la estandarización y aprobación de aceites de motor ha emitido cinco estándares de aceite de motor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 e ILSAC GF- 5. Son completamente similares a las clases API, la única diferencia es que los aceites correspondientes a la clasificación ILSAC son de bajo consumo y para todo clima. Este la clasificación es la más adecuada para los automóviles japoneses.

Correspondencia de categorías ILSAC con respecto a API:

• GF-1(obsoleto) - requisitos de calidad del aceite similar a la categoría API SH; por viscosidad SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, donde XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- cumple con el requisito Calidad del aceite API SJ, y en cuanto a viscosidad SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- es análogo de la categoría API SL y ha estado en funcionamiento desde 2001.
• ILSAC GF-4 y GF-5- respectivamente análogos SM y SN.

Además, dentro de la norma ISLAC para automóviles japoneses con motores diésel turboalimentados, usado por separado Clase JASO DX-1. Esta marca de aceites para automóviles prevé motores de automóviles modernos con un alto rendimiento medioambiental y turbinas integradas.

Las clasificaciones API y ACEA establecen requisitos básicos mínimos que se acuerdan entre los fabricantes de aceites y aditivos y los fabricantes de vehículos. Dado que los diseños de motores de diferentes marcas difieren entre sí, las condiciones de funcionamiento del aceite en ellos no son las mismas. Alguno Los principales fabricantes de motores han desarrollado su propio sistema de clasificación. aceites de motor, los llamados permisos, cual complementa el sistema de clasificación ACEA, con sus propios motores de prueba y pruebas de campo. Los fabricantes de motores como VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche y Fiat utilizan predominantemente sus propias aprobaciones al seleccionar los aceites de motor. Las especificaciones siempre están presentes en las instrucciones de funcionamiento del automóvil, y sus números se aplican al empaque del aceite, junto a la designación de su clase de desempeño.

Consideremos y descifremos las tolerancias más populares y de uso frecuente presentes en las designaciones de las latas de aceite de motor.

Homologaciones VAG para turismos

VW 500.00- aceite de motor de bajo consumo (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, etc.), VW 501.01- para todas las estaciones, diseñado para uso en motores de gasolina convencionales fabricados antes de 2000, y VW 502.00 - para motores turboalimentados.

Tolerancia VW 503.00 establece que este aceite es para motores de gasolina con una viscosidad de SAE 0W-30 y con un intervalo de reemplazo extendido (hasta 30 mil km), y si el sistema de escape es con un convertidor de tres vías, entonces aceite con una aprobación VW 504.00 se vierte en el motor de dicho automóvil.

Para los automóviles Volkswagen, Audi y Skoda con motores diésel, se proporciona un grupo de aceites con tolerancias VW 505.00 para motores TDI, producido antes de 2000; VW 505.01 Recomendado para motores PDE con inyector unitario.

Aceite de motor de bajo consumo, grado de viscosidad 0W-30, aprobado VW 506.00 tiene un intervalo de reemplazo extendido (para motores V6 TDI hasta 30 mil km, TDI de 4 cilindros hasta 50 mil). Recomendado para su uso en motores diésel de nueva generación (posteriores a 2002). Para motores turbocargados y un inyector unitario PD-TDI, se recomienda llenar aceite con una tolerancia VW 506.01 tener el mismo intervalo de drenaje extendido.

Homologaciones para turismos Mercedes

El fabricante de automóviles Mercedes-Benz también tiene sus propias aprobaciones. Por ejemplo, aceite de motor con la designación MB 229.1 Diseñado para motores diesel y gasolina fabricados desde 1997. Tolerancia MB 229.31 entró en vigor más tarde y cumple con las especificaciones SAE 0W-, SAE 5W- con requisitos adicionales que limitan el contenido de azufre y fósforo. MB 229.5 es un aceite de ahorro de energía con una vida útil prolongada para motores diésel y de gasolina.

Aprobaciones de aceite de motor BMW

BMW Longlife-98 esta aprobación tiene aceites de motor destinados a verter en el motor de automóviles fabricados desde 1998. Se proporciona un intervalo de reemplazo de servicio extendido. Cumple con los requisitos básicos de ACEA A3/B3. Para motores fabricados a finales de 2001, se recomienda utilizar aceite con una tolerancia BMW Longlife-01. Especificación BMW Longlife-01FE prevé el uso de aceite de motor cuando se opera en condiciones difíciles. BMW Longlife-04 Aprobado para su uso en motores BMW modernos.

Homologaciones de aceite de motor para Renault

Tolerancia Renault RN0700 se introdujo en 2007 y cumple los requisitos básicos: ACEA A3/B4 o ACEA A5/B5. Renault RN0710 cumple con los requisitos de ACEA A3/B4, y Renault RN 0720 por ACEA C3 más Renault opcional. Aprobación RN0720 Diseñado para su uso en motores diésel de última generación con filtros de partículas.

Aprobación para vehículos Ford

Aceite de motor aprobado SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, destinados a la sustitución primaria y de servicio. Este aceite cumple con las clasificaciones ILSAC GF-2, ACEA A1-98 y B1-98 y requisitos adicionales de Ford.

Aceite con aprobación Ford M2C913-B destinado al llenado inicial o reemplazo de servicio en motores de gasolina y diesel. También cumple con todos los requisitos de ILSAC GF-2 y GF-3, ACEA A1-98 y B1-98.

Tolerancia Ford WSS-M2C913-D se introdujo en 2012, los aceites con esta tolerancia se recomiendan para todos los motores diésel de Ford, a excepción de los modelos Ford Ka TDCi fabricados antes de 2009 y los motores fabricados entre 2000 y 2006. Proporciona intervalos de drenaje prolongados y reabastecimiento de combustible con biodiésel o combustibles con alto contenido de azufre.

aceite aprobado Ford WSS-M2C934-A proporciona un intervalo de drenaje extendido y está diseñado para llenar automóviles con un motor diesel y un filtro de partículas diesel (DPF).Aceite que cumple con la especificación Ford WSS-M2C948-B, basado en la clase ACEA C2 (para motores gasolina y diésel con catalizador). Esta tolerancia requiere un aceite con una viscosidad de 5W-20 y una formación de hollín reducida.

Al elegir un aceite, debe recordar algunos puntos clave: esta es la elección correcta de la composición química requerida (agua mineral, sintéticos, semisintéticos), el parámetro de clasificación de viscosidad y conocer los requisitos necesarios para un conjunto de aditivos. (determinado en las clasificaciones API y ACEA). Además, la etiqueta debe contener información para qué marcas de máquinas es adecuado este producto. Es igualmente importante prestar atención a las designaciones adicionales de aceite de motor. Por ejemplo, la marca Long Life indica que el aceite es adecuado para vehículos con intervalos de servicio prolongados. Además, entre las características de algunas composiciones, se puede destacar la compatibilidad con motores que tienen turbocompresor, intercooler, enfriamiento de gases de recirculación, control de fases de sincronización y elevación de válvulas.

aceite original
Aceite de motor para economía de combustible Ford Formula E SAE 5w-30 API SJ/CE, ACEA A1/B1, especificación Ford WSS M2C912-A1, WSS M2C913-A, WSS M2C913-B

Análogos no originales

01: Mobil 1 Fuel Economy SAE 0W-30 (sintetizador)
02: Q8 Formula Techno SAE 5W-30 (sintetizador)
03: Valvoline DuraBlend FE SAE 5W-30 (p/s)
04: RAVENOL FO SAE 5W-30 (p/s)
05: Shell Helix F SAE 5W-30 (p/s)
06: BP VISCO 5000 FE SAE 5W-30 (p/s)
07: ARAL SuperTronic E SAE 0W-30 (sintetizador)
08: ARAL HighTronic F SAE 5W-30 (p/s)
09: Coma Xtech SAE 5W-30 (p/s)
10: JB GERMAN OIL LL-Especial 5 SAE 5W-30 (p/s)
11: MOTUL Específico Ford 913B SAE 5W-30 (p/s)
12: Agip FORMULA LL FO SAE 5W-30 (sintetizador)
13: EDICIÓN MOTOREX TS-X SAE 5W-30 (p/s)
14: EUROLUB MULTITEC SAE 5W-30 (sintetizador)
15: STATOIL LAZERWAY F SAE 5W-30 (sintetizador)
16: Liqui Moly Leichtlauf Especial SAE 5W-30 (p/s)
17: NESTE CITY STANDARD SAE 5W-30 (sintetizador)
18: WELLRUN FROC SAE 5W-30 (sintetizador)
19: ADDINOL SUPER POWER MV 0537 FD SAE 5W-30 (p/s)

Texaco Havoline Energy. 5W-30
Especial Mobil Super FE. 5W-30
Cuarzo Total Futuro 9000. 5W-30
Mol Dinámico Sint. 5W-30

También corresponden a la especificación Ford.

Valvoline SynPower FE 0W-30 (WSS-M2C913A)

Shell Helix F 5w-30 (API SJ, ILSAC GF-2, ACEA A1/B1, Ford WSS M2C 913 A1/B1)

RAVENOL FO 5W-30 (API SL/ Conservación de energía; ACEA A1-01, A5, B1-01, B5. Cumple con los requisitos: Ford WSS-M2C913-B; Ford WSS-M2C913-A; Jaguar WSS-M2C913)

Shell Helix Ultra X 0W-30. cumple con la aprobación de vagones 503/506 para intervalos de servicio prolongados (muy frío). la misma carcasa tiene ACEA A1 / B1 y cumple con los requisitos de Ford para el cambio, es decir, en mi humilde opinión, también se puede verter en los enchufes. pero este milagro cuesta casi 3 veces más que el original. Muy similar al caparazón anterior.

Teboil Diamond Plus II SAE 0w-30 (ACEA A1/A5, B1/B5),

y también muy parecido al Ford, pero no tiene la homologación correspondiente

Teboil Gold 5W-30 (API SJ/CF, ACEA A1/B1)

todo por el mismo vagen 503/506

RAVENOL WIV 0W-30 (ACEA A1/A5, B1/B5)

Los sustitutos de Ford no se encuentran en:

-Bizol
- Lukoil
-TNK
- Consola
- Zic
- A.G.A.
- Chevron (hay homologaciones de Ford, pero no son europeas!!!)
- ESTADO CUÁQUERO
- Penzoil
- Unocal 76
- castrol
- Elfo
- Esso

Cómo elegir el aceite adecuado
No recojas el primero que se cruce en la tienda. Ford utiliza aceites de viscosidad 5W-30, que han sido los aceites principales en los últimos años y Ford realiza una aprobación por separado para ellos (Ford WSS-M2C912-A1) Es decir, el aceite más adecuado para su motor es aquel que cumple con uno de los siguientes especificaciones:
WSS-M2C 912-A1
WSS-M2C 913-A
WSS-M2C 913-B
Estos datos se indican en la tabla de aplicabilidad del envase del aceite.
En total, necesita un aceite que diga SAE 5W-30 y al menos una de las especificaciones WSS anteriores.

Dónde comprar\Cómo buscar:
En los motores de búsqueda en Internet, es recomendable indicar inmediatamente la especificación WSS. Luego se seleccionarán los enlaces más relevantes.
Tiendas: KEMP, Techcom

que se puede agregar
Los aceites difieren no solo en composición (sintéticos \ semisintéticos \ agua mineral) y viscosidad (SAE), sino también en muchos otros parámetros: temperatura, presencia de aditivos, propiedades detergentes. Desafortunadamente, los aceites NO SON COMPLETAMENTE INTERCAMBIABLES, por lo que si compró un automóvil y no sabe qué aceite se rellenó, es recomendable cambiar completamente el líquido al recomendado por el fabricante. Pero, ¿qué hacer si necesita recargar (digamos, alcanzar 500-2000 km antes de la ITV)?
Cualquier aceite moderno ingresa al mercado SOLAMENTE si es compatible con aceites de otros fabricantes. Entonces, si la necesidad lo obliga, puede mezclar cualquier agua mineral con cualquier sintético (teóricamente), no debe dejarse llevar en la práctica. Si no se puede evitar el rellenado, se aconseja utilizar aceite de la misma composición y viscosidad que el llenado. En casos extremos, puede concentrarse solo en la composición.
Puede recargar no más de 200-300 g. Esto es lo que suele quedar en el motor después de drenarlo al cambiar el aceite. Esa es la cantidad que no causará un daño tangible a la "salud" del motor. Después de recargar, el período de reemplazo debe reducirse a la mitad