"Voy a comprar un automóvil con una cadena de distribución. Antes de eso, solo encontré un cinturón, no tengo mucha experiencia en el servicio. Hay muchas "historias de terror" sobre la cadena sobre el costo de reparaciones y costosas consecuencias si no se produce a tiempo. ¿Vale la pena llevar un motor con cadena de distribución o es mejor una correa?

La pregunta de cuál es mejor, una cadena o un cinturón, no puede responderse sin ambigüedades. Ambas unidades tienen sus pros y sus contras.

Comencemos con el "análisis" del cinturón. Uno de los principales factores a su favor es el relativo bajo costo del kit de sincronización y la facilidad de reemplazo. Teniendo esto en cuenta, se puede trabajar antes de lo previsto, estipulado por la normativa, lo que significa reducir las posibilidades de cualquier problema. La vida útil establecida de la correa, según el fabricante, puede ser de hasta 150.000 km, pero en nuestras condiciones se acostumbra cambiar la distribución cada 60.000 km, es decir, aproximadamente una vez cada tres años.

Es mejor no considerar el recurso de la correa de distribución en su conjunto solo en kilómetros recorridos. Se ve afectado negativamente por las bajas temperaturas y la contaminación, pero también es independiente, por ejemplo, de la presión del aceite. En No reemplazo oportuno correa existe el riesgo de romperla, lo que amenaza con juntar los pistones con las válvulas. Si el motor no está funcionando altas revoluciones, entonces no debes tener miedo del cinturón. De lo contrario, aún es mejor optar por la cadena.

A diferencia de un cinturón, es extremadamente difícil romper una cadena: su principal problema es estirarse y saltar sobre un diente. En este caso, las válvulas y los pistones dejan de funcionar de forma sincronizada, el resultado de su "reunión" puede ser deplorable para la billetera.

Lo principal que asusta a los automovilistas en las cadenas de distribución es su alto costo. En promedio, un kit de reemplazo cuesta alrededor de tres veces más que un cinturón. El costo máximo puede incluso exceder todos los límites razonables, especialmente para motores en V. Muchos automovilistas se quejan del sonido metálico cadena de distribución ya después de 120 000 km, mientras que otros con seguridad no lo recuerdan incluso después de 200 000 km. En general, es necesario considerar un solo automóvil individualmente: en muchos casos, el recurso de la cadena de distribución está diseñado para toda la vida del motor, lo que en nuestras condiciones significa hasta revisión.

Al comprar un automóvil con cadena de distribución, esta unidad debe recibir Atención especial, con antelación para conocer los precios. Cuando inspeccione un automóvil, preste atención a los característicos crujidos, ruidos metálicos o repiqueteo en el compartimiento del motor, esto se nota especialmente cuando se arranca "en frío".

¿Qué piensa la gente de servicio?

Andrey:"La cadena "camina" el doble de largo que la correa, en promedio, independientemente del modelo de motor. En consecuencia, también recurren al servicio con correas de distribución con más frecuencia. Antes situaciones criticas con la flexión de las válvulas es extremadamente raro, estos son casos aislados. Las ruedas dentadas se desgastan más rápido, el proceso de distribución de gas se interrumpe, el motor comienza a triplicarse. He estado montando con la cadena durante diez años, sin problemas".

Vladímir:"EN autos modernos las cadenas son las más utilizadas. Por ejemplo, solo se instalan en BMW y Mercedes. Pero como nuestra flota no es la más rica, resulta que la mitad de los autos tienen correa de distribución y la otra mitad tiene cadena. En un Audi personal con 60.000 kilómetros, la cadena ya se hace sentir: se necesita un reemplazo. Fue una sorpresa incluso para mí. Cada fabricante tiene su propio cronograma de reemplazo de la cadena de distribución, para algunos incluso está diseñado para toda la vida útil del motor. La desventaja, por supuesto, es el costo de reemplazar el kit. Hay tres reemplazos de correa para un juego de cadena de distribución, por lo que diferencia fundamental en definitiva sin precio. Servicio oportuno cierra todas las preguntas, por lo tanto, al elegir un automóvil, no le aconsejo que preste atención a este parámetro en principio.

Reemplazar el kit de sincronización del Infiniti FX35 le costó al propietario 3,5 millones de rublos en repuestos y $ 200 por el trabajo en sí.

Por lo tanto, es imposible recomendar una cadena o una correa, ya que esta elección está al nivel de la confrontación entre motores "mecánicos" y "automáticos", gasolina y diésel. Y, como señalan acertadamente tanto los propietarios de automóviles como los militares, la cuestión no es la "mejor" conducción, sino su mantenimiento oportuno.

Andrey GORELIK
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Ahora hay mucha controversia sobre qué transmisión de sincronización es mejor: una correa de distribución o una cadena de distribución. VAZ solía estar equipado con el último tipo de unidad. Sin embargo, con el lanzamiento de nuevos modelos, el fabricante cambió a un cinturón. Ahora muchas empresas se están moviendo para utilizar dicha transferencia. Incluso las unidades modernas con un diseño de cilindro V8 están equipadas con transmisión por correa. Pero muchos automovilistas no están contentos con esta decisión. ¿Por qué la cadena de distribución es cosa del pasado? Veamos sus características, ventajas y desventajas.

Característica

La cadena de distribución (incluido VAZ) sirve para transferir fuerzas de cigüeñal a la distribución.

Gracias a él, se realiza la distribución correcta de gas: las válvulas se abren y cierran a tiempo. Hay marcas en la polea. Le permiten establecer correctamente la posición del cigüeñal en relación con el árbol de levas. Hasta los años 90, la cadena era el motor principal del motor de combustión interna. Pocos de los fabricantes de automóviles imaginaron entonces que en la década de 2000 sería abandonado masivamente.

Características del circuito

Más temprano tipo dado la unidad fue realmente confiable y sin problemas. Se ha utilizado en gasolina y motores diesel. A menudo, los fabricantes no usaban una, sino varias filas de enlaces. Por cierto, en los motores y 406, se usan dos cadenas a la vez.

Es extremadamente difícil romper esa parte, a diferencia de un cinturón. Ahora hay una gran cantidad de autos de los años 80 que “corrieron” más de 400 mil kilómetros sin problemas sin cambiar la cadena. Los motores clásicos son realmente un orden de magnitud más confiables que los modernos TSI y otros.

extensión

La práctica demuestra que esta transmisión se prolonga en el tiempo. Debido a esto, las marcas de la cadena de distribución no coinciden. Durante 10 años, puede estirarse de 1 a 2 centímetros. Sí, es mucho más largo. Pero esto es suficiente para que salte uno o más enlaces.

En los autos Ford, la cadena de distribución recorre unos 200 mil kilómetros. Luego hay sonidos característicos debajo del capó. Pero este rugido es completamente curable: basta con comprar un kit de reparación con una cadena y un tensor nuevos. El problema desaparecerá durante los próximos 200 mil kilómetros.

Muy pesado

Es varias veces más pesado que un cinturón. Fabricantes modernos hacer que los coches sean más ligeros, más ecológicos y más compactos. Para garantizar que el automóvil cumpla con los nuevos estándares de emisiones y gaste menos combustible, están cambiando a transmisión por correa.

En cuanto a las cadenas en sí, su diseño en este momento notablemente simplificado. Si antes usaban tres enlaces, ahora usan solo uno. El video también ha sido eliminado. Ahora instalando cadenas de hojas. Anteriormente, las ruedas dentadas de metal estaban acopladas con ellos. Ahora bien, esta función la realizan puntas de plástico. Pero, como lo señalan las revisiones de los propietarios de automóviles, el recurso de dicho sistema ha disminuido significativamente. En total, dicha unidad se ha vuelto 5 kilogramos más liviana (teniendo en cuenta el cuerpo liviano). Pero, ¿vale la pena sacrificar tanto por el peso?

Mucho espacio debajo del capó

Probablemente hayas notado que lo que auto mas joven, menos espacio debajo del capó.

Los fabricantes equipan las máquinas con una variedad de opciones adicionales y mecanismos. En vista de esto, el uso racional Compartimiento del motor. no ocupa tanto espacio como una cadena de distribución. nissan y otros fabricantes extranjeros Cambié a un cinturón debido a esto. Por cierto, en los automóviles con motor transversal, la cadena no se usa en absoluto.

Cual es el resultado?

Como resultado, todos los fabricantes cambiaron a usar una transmisión por correa, que no ocupa mucho espacio debajo del capó y no afecta el consumo y el respeto al medio ambiente del automóvil. Pero hay un "pero". Tal mecanismo tiende a romperse. Y es extremadamente difícil determinar esto, porque está cerrado en una carcasa protectora de plástico. La cadena, al estirarse, comienza a emitir un retumbar característico que puede escucharse incluso con el mejor aislamiento acústico.

Sobre el recurso

Debido a la facilidad de construcción y aplicación. elementos plasticos recurso de la cadena se redujo a 100-150 mil kilómetros. También hay problemas a la hora de sustituirlo. Debido a las características de diseño, es difícil conseguirlo y reemplazarlo. EN centros de servicio por el servicio de instalación de una nueva cadena, piden de 10 a 30 mil rublos. Cuantos más cilindros haya en el motor, mayor será el precio. Queda claro por qué los motores de 6 y 8 cilindros comenzaron a equiparse con transmisión por correa.

¿Qué es mejor, la cadena de distribución o la correa?

Para empezar, notemos lados positivos transmisión por cadena:

• Alto recurso (se aplica a motores antiguos, donde se utilizan dos y tres filas de enlaces).
• Alta resistencia a factores externos. La cadena de distribución gira en un espacio cerrado. No le teme al agua, la humedad, el polvo y los cambios de temperatura. Para una transmisión por correa, estos factores pueden ser críticos.
• Precisión de ajuste. A diferencia de un cinturón, las marcas de sincronización se pueden establecer con mayor precisión en una cadena. De este modo árbol de levas gira según sea necesario. Sintonia FINA- Se trata de un control más racional de las válvulas de admisión y escape. En consecuencia, no se queman y no se coquean, incluso cuando se estiran los enlaces.
• Grasa. La cadena de distribución está constantemente en aceite. El cinturón se seca. Esto reduce significativamente su recurso.
• Resistencia de carga. La cadena maneja muy bien las RPM altas. Con un tensor en funcionamiento, no avanzará un diente, sin importar cuáles sean los modos de funcionamiento.

Parecería que esta es la transmisión tecnológicamente más avanzada en el momento. Pero vale la pena considerar las desventajas.

Acerca de los contras

El primer factor es el recurso. Se aplica solo a los motores modernos. Por ejemplo, en los automóviles Volkswagen con motor 1.2, la cadena no se ocupa de más de 50 mil kilómetros. Esto es menos que una transmisión por correa. Este último atiende a unos 80 mil. además de todo reparaciones costosas. Puede reemplazar la correa usted mismo.

Pero quitar la cadena en ausencia de experiencia será extremadamente difícil. El siguiente inconveniente- es ruido Estas unidades son un orden de magnitud más ruidosas, incluso cuando la cadena no está extendida. El cinturón está hecho de materiales de tela de caucho. Se ajusta más suavemente a la polea y funciona silenciosamente. Ahora sobre los tensores hidráulicos que se utilizan en la transmisión por cadena. Estas piezas son muy exigentes con la calidad y el nivel del aceite. Si tu motor está consumiendo grasa, debes revisar la varilla con más frecuencia, de lo contrario, el líquido no entrará en el tensor y la cadena saltará sobre el diente. Cómo aceite de mejor calidad más durará.

¿Quedan buenos fabricantes?

Hablando de motores modernos con transmisión por cadena, vale la pena señalar que no todos los fabricantes han cambiado a opciones "ligeras". Las cadenas de plástico no están instaladas en los motores del popular Hyundai Solaris y sus compañeros Kia Rio. Incluso en las últimas generaciones.

Utiliza una cadena de rodillos de metal con eslabones de doble fila. Su recurso es de 150 a 200 mil kilómetros. Si cambia el aceite a tiempo, la cadena durará más.

Conclusión

Entonces, descubrimos las características de ambos tipos de unidades. Es bastante difícil responder a la pregunta "qué es mejor: una cadena de distribución o una correa". Necesitas alejarte del diseño. Si se trata de una cadena clásica de dos o tres filas con ruedas dentadas de metal (en lugar de plástico), definitivamente vale la pena considerar este motor. Al comprar un automóvil con correa, recuerde que también puede romperse en el motor (esto último no se aplica a los motores de combustión interna con un diseño SOHC). Esto está lleno de costosas reparaciones.

¿Qué unidad de sincronización es mejor? Esta pregunta es una de las diez más filosóficas. problemas automotrices, junto con volante a la izquierda y a la derecha, gasolina o diesel, manual o transmisión automática engranajes Algunos automovilistas votarán por una transmisión por correa, mientras que otros preferirán un mecanismo de cadena. Lo mismo se aplica a todas las preguntas anteriores. Intentemos averiguar juntos qué mecanismo de distribución de gas es mejor, más barato y cuáles son los pros y los contras de las dos opciones de accionamiento. árbol de levas.

Cabe señalar de inmediato que hoy en día, cada vez más fabricantes de automóviles están cambiando a una transmisión por correa y abandonando la cadena de distribución. Pero aún así, algunos controladores no son relación de confianza al accionamiento "elástico". Una gran cantidad de automovilistas, especialmente la generación anterior, llama a la versión de metal casi eterna. ¿Tienen razón?

cadena de distribución moderna

En el pasado, las cadenas de distribución eran un elemento realmente sencillo. Lo que pasa es que normalmente estaba hecho de dos, ya veces de tres enlaces (filas). Romper tal pista de metal fue muy problemático. Realmente "sirvieron" a cientos de miles de kilómetros. Con el tiempo, la cadena podía estirarse y empezar a sonar insoportablemente, lo que provocaba un salto de uno o dos dientes. Pero incluso en este caso, las roturas ocurrieron con mucha menos frecuencia que con los cinturones.

En comparación con un cinturón, la cadena es ruidosa, se estira, pero el aislamiento acústico de las unidades de potencia modernas le permite eliminar este inconveniente de manera rápida y eficiente. En la cabina, el “susurro” de la cadena es casi inaudible. Cabe señalar que el antiguo motores de cadena realmente más seguro que los nuevos. Las unidades modernas no pueden presumir de una fiabilidad similar. ¿Por qué?

Hay un número de razones para esto. Ahora los motores han reducido mucho su peso, se han vuelto más cortos y de menor volumen. Esto se debe a los llamados "estándares EURO": es necesario que el automóvil sea más liviano, más compacto, consuma menos combustible y emita menos sustancias nocivas en la atmosfera Estos requisitos se reflejaron en el calendario. Su impulso también se facilita en gran medida.

Además, ahora todos los fabricantes de automóviles están tratando de aumentar el volumen de la cabina al reducir el volumen del compartimiento del motor. Por lo tanto, es muy importante que la unidad de potencia sea lo más compacta posible. La transmisión por cadena fue la primera en sufrir tales cambios, por lo que la cadena se acortó y aligeró tanto como fue posible. Ahora se parece más a una bicicleta. Debido a tal corte, no solo ha disminuido la cabeza del bloque, sino también el propio bloque. Por lo tanto, no había necesidad de un gran baño de aceite (la cadena clásica giraba constantemente en aceite).

A primera vista, todo está bien: la cadena se ha reducido, los volúmenes y tamaños han disminuido, se necesita menos aceite, el peso ha disminuido. Genial, ¿verdad? Pero hay un "PERO" importante ... un producto tan delgado comenzó a romperse.
Cierto, antes de fallar finalmente, la cadena comienza a hacer más ruido de lo habitual. Muchos conductores no prestan atención a esto, lo atribuyen al clima, o simplemente pueden no escuchar por el buen “ruido” del motor. Todo esto conduce a un circuito roto y reparaciones costosas.

Así, la cadena de distribución se ha convertido en el mismo consumible que la mayoría de los elementos del motor. Ahora es extremadamente difícil encontrar un motor en el que la cadena cambiaría solo durante una revisión general (como era antes). Como regla general, se cambia como un cinturón: a partir de 100,000 km. Además, debido a la complejidad del diseño, los diagnósticos de la cadena de distribución ahora son muy costosos. Se puede concluir que el mecanismo de cadena moderno en términos de confiabilidad y recursos está muy cerca de la correa de distribución.

¿Tienes un coche encadenado? No se apresure a enfadarse. Sí, realmente hay muchas desventajas, pero también hay ventajas:

• gira en un espacio cerrado, prácticamente no entra en contacto con el aire, lo que significa que no hay residuos, polvo y humedad que aceleren el desgaste.
• A ella realmente no le importa la temperatura. No le teme ni al frío ni al calor, a diferencia de un cinturón.
• precisión de ajuste. La cadena tiene un mecanismo de ajuste más preciso, no se estira tanto.
• resistencia a sobrecargas de corta duración.

correa de distribución

Este es un diseño completamente diferente, a pesar de la identidad de las funciones realizadas. El cinturón se ve así: una cinta de goma (tal vez sobre una base de tela u otro material resistente al desgaste) dentro de la cual hay dientes. Estos dientes engranan con engranajes que están montados en el árbol de levas.

Ventajas del mecanismo de correa:

• construcción en seco. Es decir, no hay aceite. Situado fuera unidad de poder, gira en el aire, aunque está cerrado con una carcasa especial.
• el cinturón es elástico. Amortigua eficazmente las vibraciones que en los motores de varios cilindros pueden afectar a la vida útil de los ejes.
• prácticamente no hay efecto de la temperatura sobre el funcionamiento del motor. Si el aceite está frío en invierno, esto no afecta el ruido del motor (el mecanismo de cadena necesita calentarse para bombear aceite de manera efectiva al tensor hidráulico).
• silencio de trabajo.
• facilidad de diagnóstico y reparación. No es necesario desmontar el motor, ni siquiera quitar la tapa del cabezal. Simplemente retire la cubierta protectora.
• precio de reparación. Es más barato tanto de fabricar como de reponer. Cambiar la correa junto con los tensores mecánicos es varias veces más económico que reemplazar la cadena.
• compacidad de la pieza. Un motor con correas es más ligero, más corto y de menor volumen.

Puntos negativos:

• contaminación. Dado que la correa gira en el aire y solo está protegida por una carcasa, puede entrar polvo, suciedad, agua e incluso aceite. Todo esto afecta negativamente su recurso.
• envejecimiento y agrietamiento. El cinturón cambia no solo por kilometraje, sino también por años. Por ejemplo, si el automóvil ha estado inactivo durante mucho tiempo y el kilometraje es de solo unas pocas decenas de kilómetros, aún se debe cambiar el cinturón. Su material es propenso al envejecimiento y de vez en cuando simplemente se agrieta.
• tendencia a deslizarse. Durante exceder carga máxima(con un comienzo brusco desde un lugar) el cinturón puede deslizarse. A veces, incluso los dientes que encajan se rompen.

Entonces, ¿qué es aún mejor: un cinturón o una cadena? Es extremadamente difícil dar una respuesta definitiva. Es necesario fijarse en el modelo de motor específico, así como en sus condiciones de funcionamiento.

• , 19 dic 2017

Quizás esta pregunta sea una de las diez cuestiones más filosóficas en la industria automotriz, junto con volante a la derecha e izquierda, diesel y gasolina, "mecánica" y "automática". Finalmente, pondremos todo en los estantes para ti.

Ahora el cinturón es de confianza principales fabricantes de automóviles. Se pone en los grandes V8 y V6 Volkswagen, Toyota y Opel, pero la gente todavía "deambula por el estado de ánimo". Entonces, ¿cuáles son los pros y los contras de las dos opciones de accionamiento del árbol de levas y cuál es el futuro?

La cadena no es eterna. y cariño

Parecería que la cadena es un método probado en el tiempo, bastante fácil y no tan costoso en el contexto del precio del motor. Bien ruidoso, pero insonorizado. maquinas modernas dio un paso adelante, y en la cabina a menudo no se escucha el motor en absoluto, y si lo hace, entonces el ruido del circuito ya no se distingue. Compare el ruido de los motores Volkswagen de la familia EA111: un 1.6 litros de aspiración natural y un TSI de 1.4 litros. La cadena en ellos es casi la misma, pero el nivel de ruido del "aspirado" no es más alto por eso.

De hecho, el problema resultó ser bastante diferente. La cadena de los motores antiguos era de dos filas; realmente no se puede cortar de inmediato. En cambio, se estira y comienza a hacer mucho ruido, pero rara vez salta uno o dos dientes a lo largo de los engranajes impulsores.

Todo cambió cuando la longitud del motor se hizo parámetro importante. En pos de aumentar el volumen del habitáculo Compartimiento del motor comenzó a acortarse y coches de tracción delantera el motor se colocó de lado. En estas condiciones, el tamaño de la cadena también comenzó a reducirse, de dos o tres filas pasó a ser de una sola fila, e incluso muy compacta. A menudo, el grosor de la cadena de distribución de un V8 no es mayor que el grosor de la cadena de una bicicleta.

El ancho de la cadena es importante no solo porque la propia cadena necesita ser aligerada, sino también porque está en el baño de aceite del motor, y no afuera, como una correa. Esto significa que el bloque de cilindros y la cabeza del bloque deben ser más largos exactamente por el ancho de la cadena. Todo este metal extra tira de varios kilogramos. Pero la cadena demasiado delgada comenzó a romperse.

Sí, empieza a hacer más ruido antes de que finalmente se rinda, pero las cadenas ya están haciendo ruido, en el contexto del fondo sonoro del motor, su sonido de muerte no siempre se destaca, y el aislamiento acústico, como tenemos. ya dicho, ahora es mucho mejor que hace 20-30 años.

Las cadenas de dos hileras podían funcionar cuando una de las ramas se rompía, y la carga sobre ellas se distribuía uniformemente. Hubo menos desgaste en los dientes de la rueda dentada, por lo que incluso cuando se usaron aleaciones menos duraderas, la cadena podría considerarse "eterna". De hecho, antes de la revisión del motor, no había necesidad de preocuparse por su estado.

Pero aligerando el diseño y alargando la vida del motor presentado una sorpresa desagradable, las cadenas se han convertido en el mismo "consumible" que siempre se han considerado las correas de distribución. El recurso de una cadena moderna a menudo no es más que el recurso de un cinturón, y el diseño con él es más complicado, más ruidoso y más masivo. Al mismo tiempo, su reemplazo es mucho más costoso y el diagnóstico de la condición es más difícil.

El precio promedio de reemplazar una cadena de distribución en motores de cuatro cilindros supera los 30 mil rublos, que es aproximadamente tres veces más que el costo de reemplazar una correa en las mismas condiciones. El costo máximo de reemplazar un kit de sincronización en motores en forma de V puede alcanzar cientos de miles de rublos, y en términos de complejidad puede ser comparable a una revisión general: requiere quitar el motor del automóvil y luego las culatas. . No tienes que ir muy lejos para encontrar ejemplos. motor mercedes El M272 también se distinguió por su recurso de tiempo extremadamente bajo.

Entonces, al comprar un automóvil con un motor de cadena, vale la pena diagnosticar la transmisión de sincronización con mucho cuidado. Por ruido, por la carrera de trabajo de la varilla tensora, por el desgaste de los amortiguadores, si es posible.

¿Por qué todavía existen los motores de cadena?

Uno tiene la impresión de que la transmisión por cadena tiene fallas continuas. Pero si las cosas fueran tan mal, el cinturón lo habría suplantado hace mucho tiempo. Entonces, ¿cuáles son los beneficios? En primer lugar está la protección completa de todo exterior factores negativos: agua, nieve, hielo, temperaturas bajas. La cadena no teme las heladas ni el calor, el polvo y otros problemas que pueden afectar la vida útil de la correa.

Segundo cualidad importante es la precisión de tiempo. La cadena no se estira bajo carga, solo con el tiempo debido al desgaste, lo que significa que el motor a altas velocidades conservará la instalación exacta de los ejes, lo que a su vez es la clave para mantener buenas características de potencia a velocidades muy altas.

La tercera ventaja es la resistencia a las sobrecargas locales varias veces superior a las nominales. Es decir, con un tensor que funcione, la cadena no saltará de diente a diente y la fase de distribución de gas no se derribará.

También debe tenerse en cuenta que en los sistemas con sincronización variable, los cambiadores de fase en los árboles de levas accionados por cadena no deben sellarse, lo que significa que tienen un diseño más simple y más confiable. El secreto es simple: el principio de funcionamiento de los desfasadores se basa en la circulación de aceite. La correa, como sabemos, tiene “miedo” al aceite, pero la cadena no.

En realidad, ahí es donde terminan los aspectos positivos. Para resumir: recurso cadenas modernas apenas más alto que los cinturones, y en otros casos incluso menos. Agregue a esto el alto costo de reemplazo. Porque Alto costo rara vez se cambia a tiempo, solo cuando se nota un estiramiento, lo que anula la ventaja potencial en confiabilidad.

El tensor hidráulico utilizado en la transmisión por cadena no funciona bien a baja presión de aceite y puede permitir saltos de cadena durante el arranque y golpes de ariete, lo que significa que es poco compatible con sistemas start-stop y bombas de aceite ajustables. Como mínimo, el desarrollo de este nodo se vuelve más costoso y el número de fallas es mayor. Y muy a menudo el tensor no funciona durante la rotación inversa del motor, por ejemplo, durante algunas operaciones en el servicio o cuando el automóvil se pone en marcha en una colina, en este caso la cadena salta fácilmente uno o más dientes incluso cuando el motor arranca... en general, suele todo Mal.

venganza del cinturon

Por extraño que parezca, la gran ventaja indudable de la correa de distribución es su elasticidad. Se apaga muy bien vibración torsional, que en motores complejos de varios cilindros puede afectar en gran medida el recurso de los lechos del eje y la carga de vibración.

Funciona absolutamente en silencio. Puede ser bastante largo y bien apretado por tensores mecánicos (en lugar de hidráulicos), sin afectar la calidad de la instalación de las fases de sincronización.

No requiere lubricación, funciona igual de bien en un motor frío y caliente, su recurso es bastante grande y no depende del aplicado. lubricantes y presión de aceite.

Es bastante fácil de diagnosticar y reemplazar sin desmontar el bloque del motor. Es barato, y simplemente puedes cambiarlo de acuerdo con la normativa, como todo el mundo. Consumibles, mucho antes de que el recurso se agote críticamente. Y finalmente, el motor que lo acompaña tiene un bloque de cilindros más compacto y liviano.

¿Menos? También hay desventajas. Como puede suponer, la vulnerabilidad es lo más importante. El cinturón tiene miedo al agua, al aceite ya las bajas temperaturas. Los materiales de la banda son propensos al envejecimiento y la vida útil de la banda no solo se expresa en miles de kilómetros, sino también en años.

Es propenso a resbalar cuando se excede carga admisible, por ejemplo, cuando el motor se pone en marcha repentinamente. Cuando se utiliza en motores modernos con desfasadores, aumenta el riesgo de que entre aceite en la correa. Anteriormente, los motores eran comunes, en los que se tenía en cuenta estructuralmente la falta de confiabilidad de la transmisión por correa de distribución. Cuando la correa se rompe, el árbol de levas deja de moverse sincronizadamente con el cigüeñal. Como resultado, los pistones golpean instantáneamente las válvulas que permanecen en la posición "abierta".

En varios motores, por ejemplo, en el VAZ-2105 y en toda la familia VAZ-21083, se hicieron ranuras en la parte inferior de los pistones en las que las válvulas "salieron" en el momento de la colisión fatal. Esto pronto se abandonó, ya que los pistones ranurados no son la mejor opción en términos de eficiencia de combustión mezcla aire-combustible. Es por eso motores modernos están privados de seguro y, habiendo olvidado realizar el mantenimiento a tiempo o ahorrar en un cinturón, puede "conseguir" reemplazar válvulas o reparaciones más serias si destruye la válvula y arranca su placa.

Cual es el resultado?

Si compara cuidadosamente las características de la correa y la cadena, resulta que estamos hablando de oponer una vida útil de la correa constantemente alta y un bajo costo de reemplazo y una cadena que es más resistente a algunos problemas, pero a un precio más alto y mayor dependencia de los modos de funcionamiento del motor y la lubricación.

Por lo tanto, los fabricantes de automóviles también intentan constantemente encontrar un equilibrio entre estos conjuntos de características y no existe una tendencia clara. motores volkswagen en la parte inferior segmento de precios comenzó a usar una correa en lugar de una cadena defectuosa, y la misma correa se usa en sus motores más grandes. Y en los motores EA888 de tamaño mediano, la cadena todavía se usa y funciona bastante bien allí. En algunos motores, la compañía incluso combinó una correa y una cadena, la cadena se utilizó para sincronizar la rotación de dos árboles de levas y uno de los ejes fue impulsado por una correa, por ejemplo, en las series ADR, AWT, AUG.

Opel, junto con toda la corporación GM, comenzó a utilizar una transmisión por cadena de distribución en todos sus motores, incluso en los más pequeños. Y todo a pesar del hecho de que la familia de motores L61-LTG de tamaño mediano no cuenta con una excelente confiabilidad de transmisión por cadena. Sin embargo, uno de los pioneros en su uso tampoco tuvo problemas con las correas, los motores también eran excelentes.

BMW, por otro lado, ahora usa solo cadenas en sus motores, y con éxito mixto. A veces, estos son diseños livianos francamente fallidos y, a veces, la cadena realmente dura más que el motor. CON correa de distribución la compañía produjo un motor M40 bastante exitoso y nadie se quejó de la confiabilidad.

Como puede ver, es imposible predecir qué tipo de sincronización será más confiable. Es necesario comparar una implementación específica y, a menudo, también tener en cuenta la probabilidad de error del diseñador y las peculiaridades de la operación.

No tenga miedo de la correa de distribución, es realmente confiable, solo necesita ser cambiada. No confíe en el poder de las cadenas, también fallan y el trabajo de reemplazo es muy costoso. La experiencia con el Zhiguli del abuelo es inútil en relación con los autos modernos. Esté abierto a cosas nuevas y no limite su elección a convenciones técnicas que aún no comprende por completo.

Existe una categoría de posibles propietarios de automóviles que están interesados ​​en una lista de automóviles con transmisión por cadena de distribución. Algunas personas están interesadas en esto antes de comprar un automóvil, otras están interesadas solo por curiosidad. Atrás quedó el tiempo en que solo la cadena servía como eslabón de transmisión para la rotación desde el cigüeñal hasta el mecanismo de sincronización en la culata.

Después del advenimiento de las correas de distribución de alta calidad, comenzaron a olvidarse gradualmente. Pero todavía hay una gran cantidad de autos con ella corriendo. carreteras diferentes paises paz.

La lista de automóviles con transmisión por cadena de distribución también será útil para aquellos que se niegan categóricamente a usar tales máquinas. La transmisión por correa, así como la transmisión por cadena, tienen sus ventajas y desventajas, cuyo conocimiento ayudará a determinar la elección final de la transmisión por sincronización. El propósito del artículo no era anunciar algo, es puramente informativo, para que los propietarios de automóviles y todos los interesados ​​​​entiendan de qué se trata.
Sobre las características del uso de la cadena.

Probablemente, todavía hay conductores que no entienden bien el propósito de este enlace en el mecanismo de distribución de gas. Para que quede más claro el propósito del circuito en él, recordemos el principio de funcionamiento. motores de automóviles. Cilindro de trabajo después del llenado mezcla de trabajo aún no está listo para encender. Antes de esto, la mezcla de aire y combustible se comprime por el movimiento del pistón hacia arriba. justo en el centro.

La relación de compresión de las máquinas modernas es de 12 unidades o más, lo que significa que el volumen de trabajo del cilindro se reduce varias veces. Después de la ignición, los gases del quemado mezcla aire-combustible empuje el pistón hasta el punto muerto inferior. Para que estos gases abandonen el volumen del cilindro de trabajo, el pistón vuelve a subir. En este momento, la apertura válvula de escape para pasar los gases de escape al sistema para eliminarlos del cilindro de trabajo. Todo este ciclo es posible gracias a la transmisión del movimiento de rotación del cigüeñal al árbol de levas.

Coches de transmisión por cadena

• Y Opel corsa excepto ;
• Mazda 6 modelo año antes de 2006 también viaja con éxito en las carreteras;
• Volkswagen Jetta 1.6 también se aplica a dichos vehículos;
• Toyota Avensis con motor de 1.8 litros y 129 hp, así como todos motores vvt-i, abandonó el cinturón;
• Nissan, donde se instalan motores vg, gg, sr, gr;
• honda, ella modelos de ajuste, Mobilio, Airwave ignoran la transmisión por correa;
• Mercedes-Benz, cuyos motores tienen un volumen de más de 1,8 litros;
• Audi, pero solo V6, pertenece a esta clase de autos;
• BMW, motores con un volumen de más de 2,0 litros;
• Volga, Moskvich, los primeros modelos VAZ, a excepción del VAZ 2105, son los herederos de la unidad anterior, pero continúan sirviendo a sus propietarios con éxito.

Ventajas y desventajas

Los automóviles con dicho mecanismo se utilizan entre los taxistas y los conductores que desean ahorrar dinero en mantenimiento Sus autos. Si hablamos de las ventajas de dicho mecanismo, se deben tener en cuenta los siguientes hechos:

• Un largo período de trabajo antes del reemplazo, para algunos modelos es de 300 mil kilómetros o más. cuidado especial que no sea
• tirando de la cadena, no es necesario;
• Alta confiabilidad durante la operación;
• No es necesario sellar el dispositivo del aceite del motor;
• Alta precisión de ajuste de la sincronización de válvulas.

Si recordamos las desventajas de dicho mecanismo, la más importante será el alto nivel de ruido durante la operación. El costo de fabricar motores con tal transmisión es más alto que los motores con correa, pero algunas fábricas continúan produciéndolos. Para su correcto funcionamiento, es conveniente seguir todas las recomendaciones del fabricante.

Un período bastante largo de propagación de la cadena en la transmisión de sincronización se ve facilitado por factores de su confiabilidad y durabilidad. Es menos propenso a estirarse que una transmisión por correa. El uso de modernos equipos de alta precisión y nuevas tecnologías lo han convertido en el líder indiscutible en precisión de pasos. Fue posible lograr una reducción en el rendimiento de ruido para circuitos "silenciosos".

Tal transmisión debe trabajar constantemente en contacto con el lubricante, que se suministra al área de trabajo a través de canales en el bloque de cilindros y la cabeza del bloque. Las violaciones en el funcionamiento del sistema de lubricación del motor reducen significativamente la vida útil de dicho accionamiento de sincronización.

Hoy en día, la producción de máquinas accionadas por cadena por parte de muchos gigantes mundiales sigue en curso. industria automotriz. La lista de automóviles con transmisión por cadena de distribución lo confirma. El uso de materiales de alta calidad y tecnologías modernas, hizo posible aumentar la vida útil del circuito, igual a la vida útil de la unidad de potencia, pero con la implementación indispensable de todas las recomendaciones del fabricante.