Realizamos pruebas a fines del verano pasado en el sitio de prueba de AvtoVAZ cerca de Tolyatti, donde recolectamos todos los artículos nuevos para la próxima temporada de primavera-verano de 2016. Durante las pruebas, el aire se calentó a +20…+30 ºС.
El conocido Hankook Kinergy Eco en el mercado por 2800 rublos y una novedad de Finlandia: el neumático Nokian Hakka Green de segunda generación, que se puede comprar por 3100 rublos, puede servir como una especie de hito en el rango de precios.
Más barato que sus conocidos neumáticos domésticos Nordman SX (2700 rublos), Yokohama BluEarth AE01 (2550 rublos), Cordiant Sport 3 (2400 rublos) y la novedad de la empresa coreana Kumho - modelo Ecowing ES01 (2500 rublos), fabricado en China . Y el más asequible de nuestra prueba es el neumático Amtel Planet Evo (2200 rublos), la novedad de la temporada. Pirelli consideró que la marca que salía del mercado estaba bien promocionada en Rusia y decidió darle nueva vida utilizando soluciones técnicas y tecnologías modernas.
Los participantes de prueba más caros son los muy populares neumáticos Continental ContiPremiumContact 5 (3500 rublos), así como los japoneses Toyo Proxes CF2 (3400 rublos) y Goodyear EfficientGrip Performance (3450 rublos). Hay dos modelos más en el mismo grupo de precios: por primera vez, los neumáticos Michelin Energy XM2 (3500 rublos) fabricados en Rusia y los japoneses Bridgestone Turanza T001 (3500 rublos) participan en nuestras pruebas.
Es gratificante que cinco de los doce modelos sean de producción nacional.
Para neumáticos económicos, debe elegir el automóvil apropiado. Nos gustó la segunda generación del Skoda Octavia. Debido a su antigüedad, es un coche económico, pero en perfecto estado. Y ella tampoco tiene un sistema de estabilización, lo cual es una ventaja para nosotros: la electrónica no interferirá con los ejercicios.
Los neumáticos de verano modernos no requieren rodaje. Esto lo confirman todos los fabricantes: es suficiente conducir un par de kilómetros antes de las pruebas, y están listos para la prueba. Entonces, para los neumáticos de verano, no solo el procedimiento, sino la misma expresión "rodaje" es un anacronismo.
La secuencia de ejercicios de prueba se construye teniendo en cuenta la intensidad del desgaste de los neumáticos. Comenzamos con una valoración de la eficiencia, que prácticamente no va acompañada de desgaste, y finalizamos con un reordenamiento “en seco”, durante el cual el asfalto arranca como una lija las zonas de los hombros de los neumáticos.
Al estudio del comportamiento de un automóvil a alta velocidad lo llamamos evaluación de la estabilidad de la carretera. Varias vueltas a lo largo del anillo de alta velocidad de diez kilómetros del polígono a una velocidad de 130 km/h son suficientes para comprender con qué claridad los neumáticos mantienen la dirección dada, cómo reaccionan al viento lateral y las pendientes de la carretera, cómo se comportan al esquivar obstáculos y cambio de carril. Al mismo tiempo, evaluamos la suavidad de marcha y el ruido interno a alta velocidad. ¿Por qué exactamente 130 km/h? Así que al fin y al cabo, en nuestro país esta es la velocidad máxima posible fijada en algunos tramos de autopistas. Además, en la mayoría de las autopistas, el Reglamento te permite mantener 110, y si sumas 20 km/h de franquicia “gratis”, obtenemos los mismos 130 km/h. No, no, no estamos a favor de romper el límite de velocidad, pero mucha gente conduce así, ¿no?
Los neumáticos Michelin recibieron la calificación más alta para la adherencia a la carretera: el volante del Skoda calzado en ellos se vuelve muy claro, con un "cero" bien entendido. Me gustaron las reacciones inmediatas a la dirección y el alto contenido de información al ajustar el rumbo.
Cuando los neumáticos y la transmisión se calientan por completo, el vehículo está listo para una evaluación económica. El resultado de cada medición es la media aritmética de los valores obtenidos en dos carreras en direcciones opuestas (para nivelar la posible influencia del viento). Para cada juego de neumáticos, el ejercicio se tiene que repetir de tres veces (en plena calma) a cinco (en el caso de una brisa ligera).
Las mediciones se toman en orden descendente: primero a alta velocidad, luego a baja velocidad. Gracias a esto, los neumáticos y la transmisión se enfrían suavemente y los resultados de la medición saltan menos.
En los últimos años, la mayoría de los neumáticos han mostrado una economía de combustible igualmente buena. Sin embargo, la segunda generación de Hakka Green hizo lo imposible: a una velocidad de 60 km/h, proporcionó un ahorro de combustible de 0,1-0,3 l/100 km en relación con otros neumáticos. ¡Un verdadero neumático "verde"!
Habiendo terminado con eficiencia, hacemos un círculo en las vías de servicio. Aquí, en parches de carretera, costuras, grietas e irregularidades especiales, evaluamos una vez más la suavidad del viaje y el nivel de ruido en la cabina, en condiciones más duras, lo más cerca posible de las reales.
En estos ejercicios, los neumáticos Kumho no se desempeñaron bien en el contexto de otros: a una velocidad de 90-100 km / h, emiten un desagradable retumbo de baja frecuencia, sacudidas y vibraciones molestas en los baches de la carretera.
Antes de regresar a la base, rodamos hasta un elevador de tierra del 12%, imitando un camino rural. Aquí, subjetivamente (sin mediciones), evaluamos la capacidad de los neumáticos para arrancar y acelerar sobre la imprimación (con polvo y arena). El ejercicio recuerda un poco a la evaluación de la permeabilidad en nieve profunda: el experto intenta arrancar y acelerar con y sin resbalones; comprueba cuánto cae la tracción durante el deslizamiento, si es difícil controlar el momento de deslizamiento de la rueda.
Permítanme recordarles que la prueba de "tierra" es opcional, sus resultados no entran en la clasificación general, sino que se presentan solo como información adicional. Lo ingresamos en el programa de prueba a pedido de los lectores que estaban interesados en el desempeño del neumático en caminos no pavimentados.
La siguiente prueba es el frenado sobre pavimento mojado, porque en él, especialmente con el uso de ABS, los neumáticos se desgastan mínimamente.
Comencemos la prueba... quitando el revestimiento. Realizamos una docena o una frenada y media en los neumáticos sin marcar; de esta manera, "barremos" cuidadosamente el asfalto, eliminando el polvo, la hierba y los guijarros muy pequeños arrastrados por el viento. Después de tal procedimiento, el asfalto se vuelve limpio y el coeficiente de adherencia es estable.
Según la metodología que utilizan hoy en día tanto los fabricantes de neumáticos como los expertos independientes, medimos la distancia de frenado sobre asfalto mojado al decelerar de 80 a 5 km/h -ya que a velocidades cercanas a cero, el ABS no funciona correctamente, permitiendo en ocasiones que las ruedas para bloquear, lo que conduce a la distorsión de los resultados. Muchas compañías de neumáticos en sus pruebas internas establecen un umbral de velocidad mínima diferente: terminan las mediciones en 7 e incluso 10 km / h.
Para obtener buenos resultados, es importante no solo comenzar a frenar en el mismo punto, sino también acercarse a él a la misma velocidad. Mantenemos 83-85 km / h, no según el velocímetro, sino según el dispositivo de medición VBOX de alta precisión. El corredor de desaceleración debe ser muy estrecho: frenamos literalmente al lado del otro. Esto es extremadamente importante: una docena de centímetros (solo la mitad del ancho de la banda de rodadura) hacia un lado, y el revestimiento tiene un coeficiente de adherencia diferente, lo que significa que el resultado se alejará flotando.
Antes de frenar, el probador debe asegurarse de que los frenos estén fríos, lo que significa que su eficacia es máxima. Por lo tanto, después de cada medición, las pastillas y los discos deben enfriarse: al regresar a la posición inicial, el conductor no usa los frenos, la velocidad se extingue al cambiar a velocidades más bajas. Por cierto, esta es también la razón por la que eligieron un automóvil con caja de cambios manual.
El promedio de paradas es de seis. A veces, si los neumáticos muestran resultados inestables, hay que añadir un par de carreras más.
Neumáticos Continental, como de costumbre, "trajo" a los rivales más cercanos alrededor de un metro de distancia de frenado guardada. ¡Pero cuál fue nuestra sorpresa cuando los nuevos neumáticos Hakka Green los superaron por casi la misma cantidad!
Pasamos a más ejercicios de desgaste. El primero es frenar sobre pavimento seco. La técnica, de hecho, es la misma que en mojado, pero frenamos a partir de 100 km / h; en consecuencia, la velocidad de aproximación al punto de frenado es de 103-105 km / h. Para el enfriamiento posterior de los frenos, debe hacer un círculo más grande.
En este ejercicio, me complació la estabilidad del Continental: durante muchos años en nuestras pruebas, desacelera consistentemente mejor que otros. Nokian estuvo cerca del líder, pero no pudo mantenerse a la par: la pérdida fue de apenas 100 milímetros. Y Michelin molesto: mostró las propiedades de frenado más débiles tanto en pavimento seco como en pavimento mojado.
En conclusión, la prueba más interesante y reveladora, pero al mismo tiempo la más difícil para el piloto: una reorganización, que también se denomina cambio de carril único. La tarea del conductor es encontrar la máxima velocidad posible a la que el automóvil realizará con éxito la maniobra y se mantendrá en la trayectoria dada, es decir, no derribará ninguno de los conos que marcan los pasillos de entrada y salida. Las carreras comienzan con una velocidad de adelantamiento conocida y, con cada aproximación posterior, aumenta de 1 a 2 km / h. No solo cuenta el mejor resultado, sino el que se puede repetir.
Este ejercicio, por un lado, está sacado de la vida real - ¡cuántos amantes del bullicio entre filas hay en nuestras carreteras! Por otro lado, le permite evaluar las propiedades de agarre lateral y las características de deslizamiento de los neumáticos, la capacidad de la carcasa para soportar cargas laterales literalmente crecientes, y la precisión de la dirección durante maniobras extremas.
Los parámetros geométricos de la reorganización tampoco se extraen del dedo: el ancho de los carriles es de 3,5 metros, como en una carretera real. Pero en la primera página, la "pista" está sujeta con conos para que el automóvil tenga un margen de no más de 100 milímetros a cada lado. Esto obliga al probador a usar la misma trayectoria en la entrada. La longitud de la transición del carril izquierdo al derecho es de 12 metros. GOST para probar automóviles regula reordenamientos de 12, 16, 20 y 24 metros. Y es el neumático de 12 metros el que proporciona las cargas laterales máximas sobre los neumáticos.
Primero se realiza un reordenamiento sobre pavimento mojado, y al final repetimos este ejercicio sobre una superficie seca, donde los neumáticos obtienen más que el total en todos los ejercicios anteriores.
En carreteras mojadas, tanto en términos de velocidad como de manejo, los neumáticos Nokian Hakka Green actualizados estaban por delante del resto. Los neumáticos Continental resultaron estar muy cerca en términos de la velocidad máxima de reordenamiento, pero perdieron notablemente en el manejo.
Obtuvimos los resultados más interesantes sobre pavimento seco: aquí la mejor velocidad (68,2 km / h) la mostraron tres neumáticos simultáneamente: Amtel, Continental y Nokian, y el resultado de Kumho (68,1 km / h) fue solo una décima más modesto. .
VEREDICTO
Quizás sería mejor comenzar el epílogo con felicitaciones al ganador de la prueba, y estos son los neumáticos Nokian Hakka Green 2. Sin embargo, nos sorprendieron gratamente todos los neumáticos que participaron en las pruebas.
En primer lugar, nos complació la precisión de los resultados finales. ¡Los neumáticos en los últimos siete lugares tienen menos de un dos por ciento de diferencia en los puntajes finales! De hecho, esto está cerca del error de medición. En segundo lugar, todos los neumáticos demostraron ser bastante dignos, a pesar de que sus precios son más o menos asequibles.
Una vez más, recordamos nuestro sistema de calificaciones finales. Los neumáticos que obtienen más de 850 puntos se denominan buenos neumáticos, 870 o más puntos son muy buenos y los neumáticos que superan los 900 puntos son excelentes. ¡En la prueba actual, nadie bajó de 870 puntos! Siete participantes de la prueba tienen muy buenos resultados, cinco - excelente.
Lo más agradable es ver "rusos" económicos en los honores: neumáticos Nordman SX y el resurgimiento de Amtel Planet Evo. Para tiempos de crisis - las ofertas más tentadoras.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
(Máximo 180 puntos)
(Máximo 160 puntos)
(Máximo 160 puntos)
(Máximo 140 puntos)
(Máximo 60 puntos)
(Máximo 50 puntos)
(Puntos)
Las opiniones de los expertos sobre cada neumático se presentan a continuación.
| Lugar | Neumático | Opinión experta | ||
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| 1 |
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Lugar de fabricación: Finlandia
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Veredicto: Excelente |
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| 2 |
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Lugar de fabricación: Alemania
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Veredicto: Excelente |
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| 3 |
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Lugar de fabricación: Rusia
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Veredicto: Excelente |
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| 4 |
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Lugar de fabricación: Japón
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Veredicto: Excelente |
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| 5 |
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Lugar de fabricación: Rusia
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Veredicto: Excelente |
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| 6 |
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Lugar de fabricación: Francia
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Veredicto: Muy bien |
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| 7 |
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Lugar de fabricación: Rusia
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Veredicto: Muy bien |
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| 8 |
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Lugar de fabricación: Rusia
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Veredicto: Muy bien |
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| 9 |
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Lugar de fabricación: Hungría
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Veredicto: Muy bien |
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| 10 |
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Lugar de fabricación: Japón
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Veredicto: Muy bien |
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| 11 |
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Lugar de fabricación: Rusia
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Veredicto: Muy bien |
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| 12 |
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Lugar de fabricación: Porcelana
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Veredicto: Muy bien |
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Comencemos con los modelos más populares. Compañía nokiano introdujo el modelo hakka verde 2, desarrollo del neumático de primera generación diseñado para países con condiciones climáticas difíciles: Finlandia, Rusia, Bielorrusia, Kazajstán. Haciendo hincapié en la singularidad del producto, los creadores dicen: hemos repensado por completo el ADN de los neumáticos de verano de la familia Nokian Hakka, después de haber pasado varios años desarrollando e investigando materiales y soluciones de construcción. Esto proporciona aún más seguridad en carreteras mojadas, una mayor sensación de estabilidad en condiciones extremas y fiabilidad incluso en uso activo.
Además del respeto por el medio ambiente ya incorporado en el nombre del modelo, el neumático tiene una mayor resistencia al desgaste. La composición del compuesto de caucho incluye sílice, negro de carbón, pino y aceites de colza. El primero forma una rejilla densa que se adapta a las condiciones ambientales. El segundo juega a aumentar la resistencia y durabilidad del neumático. Estos últimos lo dotan de una menor resistencia a la rodadura, lo que tiene un efecto positivo en el consumo de combustible del automóvil.
La novedad tiene un aumento del 15% en la resistencia del alambre del marco de acero y la misma cantidad de resistencia al desgaste. La lucha del neumático contra el aquaplaning se ha vuelto el doble de eficaz, que no se debilita ni siquiera en una rueda desgastada.
Nokian Hakka Green 2 está diseñado para autos familiares compactos y medianos. ella es emitida de diámetro de 13 a 16 pulgadas.
soy japonés Yokohama ofrece evaluar las fortalezas del modelo BluEarth-A AE-50. Como todos los competidores directos, se centra en la economía de combustible y el respeto al medio ambiente, pero una de sus principales prioridades es la comodidad. El neumático está diseñado para una conducción uniforme y suave, y en tales condiciones brindará al conductor el máximo placer. Los giros rápidos y las damas no son para ella. De hecho, esto también lo insinúan los autos citados como transportistas típicos, entre los que se encuentra el Toyota Camry.
El protector de neumáticos es asimétrico, no direccional. Su superficie es fuertemente redondeada, las nervaduras longitudinales son sólidas y los cortes entre los bloques son mínimos. Todo esto insinúa el notorio respeto por el medio ambiente. Al mismo tiempo, según los desarrolladores, el modelo demuestra un excelente agarre incluso en superficies mojadas y tiene una buena resistencia al desgaste. La composición de la mezcla incluye dos tipos de sílice, un conjunto propietario de polímeros y aceite de naranja, tradicional de la marca. Este último es ecológico y se mezcla bien con el caucho. También mencionamos la capa interna de la banda de rodadura con disipación de calor reducida
Yokohama BluEarth-A AE-50 disponible en Rusia en 32 tamaños de 14" a 18".
Otra empresa japonesa ha lanzado la tercera generación de su conocida serie. Bridgestone Potenza Adrenalina RE003 aunque no pertenece a la clase Ultra High Performance para los autos más rápidos, justifica su nombre: se brinda adrenalina al dueño del auto. Por supuesto, en el buen sentido de la palabra. En comparación con el modelo anterior con el índice RE002, los nuevos neumáticos tienen un agarre notablemente mejor tanto en superficies mojadas como secas.
El neumático tiene una banda de rodadura original: tiene ranuras longitudinales de “tres y media”. Esta solución aumenta la rigidez, proporcionando respuestas de dirección más nítidas y precisas. La vía central ancha y los bloques de hombro conectados en el lado exterior del neumático también funcionan para mejorar este parámetro. Ranura central de ancho variable que mejora la evacuación del agua de la zona de contacto.
Hablando en el lenguaje seco de los números del comunicado de prensa, el automóvil, calzado en el modelo de tercera generación, en comparación con la versión anterior, los balanceos se reducen en un 6% y la distancia de frenado en un 5%.
Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 está en producción en 30 tamaños de 15 a 19 pulgadas de diámetro. Su público objetivo son los propietarios de cupés y hatchbacks compactos como el Volkswagen Golf GTI y el Toyota GT 86.
En la segunda parte del artículo: neumáticos de alta velocidad. Los expertos predicen que el segmento de Ultra Alto Rendimiento crecerá activamente, mostrando, según varios pronósticos, más del 3-9% anual.
Acerca de abre la vista general michelin piloto deporte 4. Durante su desarrollo, se utilizó la experiencia de las series de carreras, incluida la novedosa Fórmula E. Los franceses llaman a su descendencia "el neumático más equilibrado en términos de rendimiento en el segmento de autos premium y deportivos".
Las respuestas precisas de la dirección, la seguridad a alta velocidad y la excelente adherencia a la carretera son los principales requisitos para los neumáticos de ultra alto rendimiento, y Michelin los cumple al máximo. La composición del compuesto incluye elastómeros funcionales de nueva generación. La estabilidad adicional durante la conducción rápida está garantizada por la tecnología Dynamic Response, que proviene del mundo del automovilismo. Implica el uso de fibras de nailon de aramida ligeras y de alta resistencia (¡cinco veces más fuertes que el acero!) en la estructura del neumático.
Michelin Pilot Sport 4 está a la venta en Rusia desde enero de este año. Neumático suministrado en 17 tamaños estándar para discos con apoyo diámetro 17-19 pulgadas.
buen año preparó su novedad en una clase prometedora - Águila F1 asimétrica 3. Los fabricantes de neumáticos estadounidenses esbozaron su misión de forma breve, pero más que ambiciosa: establecer un nuevo estándar en el segmento de los modelos deportivos potentes.
Como siempre, aquí tienes sus recetas de autor para conseguir el mejor resultado. La tecnología de frenado activo aumenta la superficie de contacto al frenar. Como resultado, se mejora el agarre y se acorta la distancia de frenado. Esto se debe al diseño especial de los bloques de la banda de rodadura: durante las aceleraciones longitudinales, se deforman de forma estrictamente definida. Las ranuras en la segunda y tercera fila de bloques de la banda de rodadura forman bordes afilados que literalmente rompen la película de agua sobre el asfalto. Gracias a esto, el neumático resiste perfectamente el hidroplaneo. Un componente especial de la mezcla con el uso de resinas adhesivas crea el efecto de "pegarse" a la calzada. Esta tecnología se llama Grid Booster. Los polímeros especiales trabajan para la uniformidad del compuesto y la integridad de la banda de rodadura, lo cual es especialmente importante para los neumáticos de alta velocidad.
Goodyear Eagle F1 asimétrico 3 disponible en las tiendas esta primavera. Se ofrece a los compradores 41 tamaños para llantas con diámetro interior de 17 a 20 pulgadas.
Contacto deportivo continental 6 también un jugador de ligas mayores. Trabajando en el sucesor de la quinta generación, los fabricantes de neumáticos alemanes buscaron mejoras en todos los frentes y lo consiguieron. Según las cifras oficiales: la precisión de la dirección mejoró en un 14 %, el manejo en seco en un 11 %, el agarre en pista de carreras en un 4 %, el agarre general en mojado en un 2 %, la vida útil y el nivel de comodidad en un 7 %.
El compuesto de caucho patentado Black Chili funciona a nivel nano. Podemos decir que la banda de rodadura dispone de diminutas ventosas de vacío que aportan el máximo nivel de agarre a la hora de frenar, maniobrar y acelerar sobre cualquier superficie. El dibujo de la banda de rodadura Force Vectoring resiste con éxito las cargas longitudinales y laterales mientras mantiene la rigidez. Finalmente, la carcasa del neumático utiliza el material patentado Aralon-350, que consta de dos hebras de aramida reforzada y una hebra de nailon elástico. Fue desarrollado específicamente para el neumático SportContact 6 y puede brindar seguridad a velocidades de hasta 350 km/h.
Oferta para Continental SportContact 6 – 41 tamaños de 19" a 23" de diámetro. Puede usar neumáticos en pequeños autos deportivos como el Volkswagen Golf R o el Audi RS3, así como también en superdeportivos de carrocería completa.
En el nicho de los autos económicos, los neumáticos de quince pulgadas han ganado popularidad últimamente, desplazando a los tamaños más pequeños de caucho. Bueno, la mayoría de las veces, los propietarios de automóviles de clase B y C usan neumáticos con un tamaño de 195/65 / R15, que hay muchos en el mercado, e incluso de diferentes fabricantes, lo que a menudo pone a muchos conductores en una posición difícil.
Para comprender la situación actual, realizamos una prueba a gran escala de nuevos productos para la temporada de verano-primavera de 2016 con un costo de 2200 a 3500 rublos. Durante las pruebas, el aire se calentó a + 20 ... + 30 grados centígrados. Se eligió el automóvil apropiado para neumáticos económicos: el Skoda Octavia de segunda generación sin sistema de estabilización (y esto es bueno, porque en este caso la electrónica no interfirió con los ejercicios).
Es de destacar que cinco de los doce participantes de la prueba son de producción nacional. Los modelos más caros fueron Michelin Energy XM2, Bridgestone Turanza T001 y Continental ContiPremiumContact, lanzados en Rusia, Japón y Francia, respectivamente; su costo es de 3500 rublos. Bueno, lo mínimo que piden neumáticos es Amtel Planet Evo: 2200 rublos.
No todos lo saben, pero los neumáticos de verano modernos no requieren rodaje, y los propios fabricantes difunden esta información, por lo que es suficiente conducir solo un par de kilómetros antes de la prueba. Cabe señalar que la secuencia de ejercicios se formó teniendo en cuenta la intensidad del desgaste de las gomas, por lo que las disciplinas “secas”, donde la pisada desaparece más rápido, quedaron para la merienda.
La primera prueba a la que se sometieron todos los neumáticos fue el estudio del comportamiento del coche a altas velocidades (o, en otras palabras, la evaluación de la estabilidad direccional). En él, a 130 km/h, queda claro lo bien que los neumáticos se mantienen en una determinada dirección, se comportan durante las maniobras y cómo reaccionan ante el viento lateral y las superficies irregulares. La velocidad de 130 km / h no fue elegida por casualidad: estos son los indicadores máximos en nuestro país en algunos tramos de autopistas.
La palma en esta prueba fue para los neumáticos Michelin Energy XM2: el Octavia vestido con ellos demostró un volante claro con un "cero" claro, reacciones instantáneas a los giros del volante y un excelente contenido de información al corregir el rumbo. Nokian Hakka Green 2 y Toyo Proxes CF2 se desempeñaron un poco peor.
Después de que las ruedas y la transmisión se calentaron completamente, llegó el momento de evaluar la economía, y el Hakka Green de segunda generación se mostró de la mejor manera aquí, que a una velocidad de 60 km / h proporcionó ahorros de 0.1-0.3 litros de combustible por "cien" en relación con los competidores. Pero a una velocidad de 90 km/h, no hay rastro de esta ventaja.
En los ejercicios sobre la suavidad de marcha y el nivel de ruido, realizados en carreteras con parches, costuras y baches, los neumáticos Kumho Ecowing ES01 se convirtieron en obvios extraños: no solo molestan con sacudidas y vibraciones en superficies en mal estado, sino también a una velocidad de 90-100 km/h hacen un ruido desagradable. Las posiciones de liderazgo en términos de comodidad acústica fueron para Nokian Hakka 2 y Toyo Proxes 2, pero el grado de comodidad para la mayoría de los modelos fue el mismo.
En el uso diario, los conductores a menudo se enfrentan a la necesidad de arrancar y acelerar en caminos de tierra, por ejemplo, cuando viajan al campo, por lo que es igualmente importante saber cómo se comportan los neumáticos en tales condiciones (aunque esta prueba no se incluyó en el clasificación general). Los neumáticos Amtel Planet Evo demostraron ser los neumáticos más capaces en la prueba de "tierra", ligeramente por delante del Bridgestone Turanza T001 y Cordiant Sport 3.
La siguiente prueba para todos los neumáticos es el frenado en mojado con ABS. Las medidas fueron tomadas al desacelerar de 80 a 5 km/h - este rango fue elegido debido al hecho de que a velocidades cercanas a cero, el sistema antibloqueo de frenos comienza a funcionar de manera menos correcta, a menudo permitiendo que las ruedas se bloqueen y provocando resultados inexactos.
Los neumáticos Continental ContiPremiumContact 5 "aportaron" alrededor de un metro de distancia de frenado ahorrada a los perseguidores más cercanos, pero incluso esto no fue suficiente para un mejor rendimiento, ya que se quedaron atrás en aproximadamente la misma cantidad Nokian Hakka Green 2. Los neumáticos Yokohama BluEarth AE01, que asentado en este ejercicio, rindió un poco peor en tercera posición.
En una superficie seca, el equilibrio de poder ha cambiado un poco: la distancia de frenado más corta de 100 a 5 km / h resultó estar en Continental ContiPremiumContact 5, que en los últimos años se ha enfrentado mejor a esta disciplina. El finlandés Hakka Green 2 mostró resultados similares, que perdió ~10 milímetros frente al líder. Pero el Michelin fue el peor en ambos casos, demostrando propiedades de frenado débiles tanto en pavimento mojado como seco.
Y finalmente, la prueba más interesante y reveladora estaba en la tienda: una reorganización, también conocida como cambio de carril único. Este ejercicio tiene como objetivo averiguar la velocidad máxima posible a la que el automóvil no abandonará la trayectoria dada y realizará con éxito la maniobra. Todo comienza con una velocidad de paso deliberada, pero con cada nueva carrera aumenta en 1-2 km / h, y solo el mejor resultado se compensa.
En superficies mojadas, el Nokian Hakka Green de la segunda generación hizo frente a la reorganización con más confianza que otros, demostrando un mejor manejo en el camino. Los neumáticos Continental estuvieron cerca del ganador en términos de velocidad máxima, pero perdieron significativamente en manejo.
Los resultados de la reorganización en pavimento seco resultaron ser muy interesantes: aquí Continental, Nokian y Amtel mostraron la velocidad más alta, y solo 0,1 km / h perdieron ante los neumáticos chinos Kumho. Pero cinco neumáticos se controlaron mejor en esta prueba al mismo tiempo: Amtel, Nokian, Nordman, Cordiant y Michelin.
Si una parte de los automovilistas rusos se ve obligada a apretarse el cinturón, inclinándose por conducir una temporada más con neumáticos desgastados, entonces muchos de los que todavía tienen dinero se están preparando para apretarse los cinturones de seguridad deportivos y salir a la pista. Esta es exactamente la impresión que tienes cuando ves que tres de cada diez productos nuevos tienen la palabra Sport en sus nombres, y uno incluso tiene F1. Goodyear utiliza tradicionalmente la designación de "fórmula" para sus neumáticos de alta velocidad, y el actual Eagle F1 Asymmetric 3 puede llamarse una versión rediseñada del segundo "Asimétrico".
Goodyear Eagle F1 asimétrico 3
El nombre habla de la característica principal de los neumáticos, que es característico de casi todos los modelos modernos de este segmento: tienen un lado exterior con mayor rigidez, que proporciona un comportamiento ejemplar en las curvas, y uno interior, que, junto con la zona central, es responsable del buen funcionamiento, la estabilidad y el desplazamiento efectivo del agua desde el punto de contacto. Naturalmente, el diseño de tales neumáticos también es asimétrico, y el dibujo lacónico de la banda de rodadura con cuatro ranuras longitudinales y trazos medios de ranuras transversales no ha cambiado mucho como resultado del rediseño. Pero ahora la línea de tamaños no parte de 16 pulgadas, sino de 17, y hoy neumáticos con un diámetro de aterrizaje de hasta 19 pulgadas, un ancho de 225 a 275 mm, una altura de perfil de 55-35 por ciento e índices de velocidad W (270 km/h) y Y (300 km/h). Hay modificaciones con un marco reforzado (XL) y un efecto "antipinchazos" (Run Flat), pero incluso sin estos "gadgets", los neumáticos en una de las dimensiones iniciales 225/50 R17 difícilmente se pueden encontrar más baratos que 8 mil rublos cada uno.
¿Qué maravillosas propiedades justifican un costo tan sólido? Además de las direcciones tradicionales de evolución, como la reducción de peso y el aumento de la fuerza, el fabricante se centra en tres conocimientos principales llamados Grip Buster y Active Braking. El primero se caracteriza por una composición mejorada del compuesto de caucho (que, de nuevo, es tradicional) con propiedades especialmente “pegajosas”, y el segundo se relaciona con parámetros geométricos: los bloques de la banda de rodadura están diseñados de tal manera que al frenar, “ manchar” sobre la superficie de la carretera, aumentando el área de contacto. Los desarrolladores afirman que en las pruebas comparativas realizadas por Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, superó a competidores tan eminentes como Michelin Pilot Sport 3 y Continental ContiSportContact 5.
michelin piloto deporte 4
Pero los competidores no se quedan quietos: como si hubieran escuchado la declaración de Goodyear, Michelin presentó rápidamente el cuarto Pilot y Continental lanzó rápidamente el sexto SportContact al mercado ruso. La novedad francesa es exteriormente muy similar tanto a su antecesor como al debutante de Goodyear, y las notas de prensa también hablan de algún tipo de compuesto mágico de goma (secreto, claro) que proporciona un mejor agarre en superficies mojadas. Un cordón mejorado permite que el neumático mantenga su forma y superficie de contacto a las velocidades más altas y, gracias a un aumento en el llamado perfil positivo, esta misma superficie es un 10 por ciento más grande que la Pilot anterior. Es cierto que, por otro lado, esto significa una disminución en el área de los surcos que drenan el agua, es decir, aumenta el riesgo de aquaplaning, lo que no es bueno para las vías públicas.
Los desarrolladores del nuevo neumático HP de Continental también están hablando de un cordón resistente que utiliza un material especialmente sintetizado Aralon 350 y un compuesto innovador llamado Black Chili, que crea una especie de nanoventosas en el parche de contacto (o micro-ventosas). retoños - para los rusos que son alérgicos al prefijo "nano -"). Pero aquí trabajaron seriamente en el diseño de la banda de rodadura: el patrón se volvió más intrincado, con una asimetría pronunciada, además, en la zona exterior del hombro, los bloques son más macizos y las ranuras estrechas no les impiden "apoyarse" entre sí. bajo grandes cargas laterales. Por cierto, puede haber cuatro o cinco ranuras longitudinales, según el ancho del perfil; esto es importante, dado que los neumáticos 335/25 R22 ya están disponibles en Rusia.
Continental ContiSportContact 6
Los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 y Continental SportContact 6 no compiten, sino que se complementan. El primero se ofrece en tamaños de 17 y 18 pulgadas (pronto se agregarán 19 pulgadas), con los mismos índices de velocidad W e Y, con un perfil de 45 a 35 por ciento, y para un neumático de carrera 215/45 R17. tendrá que pagar un poco más de 6 mil rublos. Los tamaños de Conti recién comienzan en 19 pulgadas, el perfil es del 40 por ciento al mencionado 25 por ciento de "peel", todos los neumáticos están marcados exclusivamente con el índice Y (aunque el fabricante afirma que pueden soportar 350 km / h), y los precios son aproximadamente de 12 mil rublos por 225/40 R19. Si Honda estuviera vendiendo su Civic Type R de escotilla caliente en Rusia, tendríamos la oportunidad de ver este caucho aprobado para las líneas de montaje.
Para la novedad veraniega de la marca patriarcal Dunlop, que hoy pertenece al grupo japonés Sumitomo, la designación Sport es más un tributo a la tradición que un reflejo de las cualidades del consumidor: casi todos los modelos de pasajeros de esta marca se denominan “deportivos”. Sin embargo, el SP Sport FM800 tiene muchas caras: se trata de neumáticos de 14 pulgadas con un perfil del 65 %, índice de velocidad H (210 km/h) y que cuestan menos de 2,5 mil rublos cada uno, y una velocidad bastante alta 245/40 R18 W , que puede tirar hasta 8 mil. Pero la suma de las tecnologías es la misma: un dibujo discreto de la banda de rodadura, en el que apenas se adivina la notoria asimetría, y "distribución mejorada de sílice en el compuesto de goma" -me pregunto ¿por qué estaba mal antes? Pero, al menos, honestamente, porque la mayoría de los fabricantes detrás de todas las palabras hermosas y misteriosas son otra variedad de la misma buena y vieja sílice.
Dunlop SP Deporte FM800
No solo por la fuerza
Quien sobresalió en varios trucos técnicos y sus extensas descripciones es Nokian, y esta vez lo ilustra perfectamente el ejemplo del neumático Hakka Green de segunda generación. Una nueva modificación de sílice en combinación con partículas de hollín, aceites de pino y colza en la composición del caucho, un amortiguador mejorado hecho de alambre de acero con un revestimiento de latón, soportes de apoyo en el hombro exterior de la banda de rodadura, ranuras de plumas en la zona interior ( por supuesto, estamos hablando de un diseño asimétrico) - todo esto Promete una protección eficaz contra el aquaplaning, buen agarre en un amplio rango de temperaturas, baja resistencia a la rodadura y mayor resistencia al desgaste. Uno de los conocimientos técnicos más impresionantes es el uso en el diseño de la banda de rodadura con un patrón lacónico tradicional para los finlandeses, casi indistinguible del primer Green, el efecto aerodinámico Coanda, familiar para los desarrolladores de aviones y autos de Fórmula 1. Y lo más sorprendente es que todos estos trucos no se aplican a un neumático superrápido de élite, sino a un modelo con índices desde T (190 km/h), que se puede adquirir en la dimensión "Zhiguli" 175/70 R13. un poco más de dos mil rublos cada uno.
Nokian Hakka Verde 2
Por otro lado, a los finlandeses no se les puede negar la practicidad. El lanzamiento de un nuevo modelo no es en absoluto una razón para tirar moldes viejos, y así como hace unos años el neumático Nokian i3, que fue reemplazado por ese mismísimo Hakka Green, se convirtió en un Nordman SX económico, ahora está Nordman. SZ. Además, este es un clon de dos modelos de la primera línea a la vez: en los tamaños iniciales, con una altura de perfil de 55 a 50 por ciento, los neumáticos copian el Hakka H / V, y en el perfil inferior, 50-40, el Hakka Z. De hecho, los índices de velocidad del nuevo "Nordman" dos, V y W, la gama de tamaños es pequeña, 13 opciones de 16 a 18 pulgadas, y la composición del compuesto de goma es tradicionalmente más simple que la de Neumáticos Nokian reales. Y el nivel de precios es apropiado: si el Nordman SZ en la dimensión popular 205/55 R16 con el índice V se puede comprar por un promedio de 3300 rublos, entonces el Nokian Hakka Green 2 similar costará alrededor de 500 rublos más.
Nokian Nordman SZ
Por los mismos 3.700-3.800 rublos en el mismo tamaño, hoy está disponible otra novedad, la más inusual en nuestra revisión. En primer lugar, el Michelin CrossClimate es el único neumático de cada diez que tiene un dibujo direccional de la banda de rodadura que alguna vez estuvo muy de moda, pero que ahora está perdiendo popularidad. Y en segundo lugar, no se trata exactamente de neumáticos de verano, aunque el fabricante evita el término “para todas las estaciones”, teniendo en cuenta la reputación de este tipo de neumáticos: en verano son peores que los neumáticos de verano, en invierno son peores que los neumáticos de invierno. Por lo tanto, se prefiere que el modelo se llame de verano, pero adecuado para su uso en invierno, aunque el diseño de la banda de rodadura en forma de V sin ranuras longitudinales se asemeja sobre todo al neumático de fricción de invierno Alpin 5. Las ranuras se expanden hacia abajo para compensar el desgaste, aunque es obvio que la composición del material no es menos importante para un neumático de este tipo. Y las primeras pruebas comparativas muestran que los neumáticos del CrossClimate son más blandos que los de los neumáticos de verano ordinarios, pero por lo demás muestran buenos resultados en la estación cálida. Pero sobre hielo o nieve, definitivamente pierden frente a los neumáticos de invierno reales: por ejemplo, sus propiedades de frenado son mucho mejores que las de los neumáticos de verano, lo cual es bueno, pero conducir cuesta arriba con ellos es casi igual de problemático.
Michelin Cross Clima
En resumen, una solución intransigente nuevamente no funcionó, pero el resultado fue bastante aceptable, y para áreas con un clima templado, se puede llamar con seguridad una opción anticrisis. Pero para nuestro Michelin CrossClimate de gama media, no es más que una oportunidad de pasar el día del trabajo con la menor pérdida posible sin tener demasiada prisa por cambiar de zapatos. La novedad ya está disponible en una gama bastante amplia de dimensiones de 15 a 17 pulgadas, con una altura de perfil del 65 al 45 por ciento e índices de velocidad de T a W. En un futuro próximo prometen ampliar la gama rusa con versiones para cruces, y aquí CrossClimat quizás realmente hay perspectivas.
Otras reglas
Es Michelin quien ahora presenta las tres novedades en el segmento de gomas para SUV, dado que los fabricantes franceses de neumáticos poseen la marca BF Goodrich, conocida principalmente por los neumáticos todoterreno. Tiene sus propias reglas y prioridades, y el protector no tiene por qué ser ni asimétrico ni direccional, lo principal es que sea lo más "dentudo" posible. Este es el nuevo neumático para todas las estaciones BF Goodrich All-Terrain T/A KO2, que es otra modificación del culto "Atashki" con mejoras en varias cualidades. Casi sin tocar el diseño reconocible, los ingenieros reforzaron los flancos de la llanta, introdujeron divisores especiales en el diseño que evitan que la llanta “lave” la llanta con barro o nieve y las piedras se atasquen entre los bloques, y también cambiaron el relieve de las zonas de los hombros para un mejor agarre en surcos. La composición del compuesto de caucho también se ha modernizado, como resultado de lo cual el llamado kilometraje sobre asfalto ha aumentado en un 15 por ciento y en grava, dos veces. En el tamaño más modesto, los neumáticos 215/75 R15 se pueden encontrar a 8 mil rublos cada uno, y los 315/70 R17 sólidos son al menos el doble de caros.
BF Goodrich todoterreno T/A KO2
Otra novedad de Goodrich es más democrática: desde 4.800 rublos para la versión inicial de 205/70 R15 con índice de velocidad H hasta los mismos ocho mil para neumáticos de 18 pulgadas con índice V y el perfil más bajo para este neumático es del 50 por ciento. A diferencia del modelo anterior, el BF Goodrich Urban Terrain T/A es un producto innovador para su marca conservadora, ya que este neumático para todo clima (como lo demuestra la red de laminillas en los bloques de la banda de rodadura) no tiene un antecesor directo. El nombre en sí habla del doble propósito de la goma, y el fabricante informa que está dirigido a aquellos que tienen el 80 por ciento del kilometraje en condiciones urbanas y solo el 20 por ciento en condiciones todoterreno livianas. Y esto es fácil de creer cuando miras la banda de rodadura asimétrica casi de "pasajero", que recuerda un poco a los modelos "Michelin" Latitude Cross y Diamaris.
BF Goodrich Terreno Urbano T/A
Pero, ¿qué es exactamente el “cuartel general”? Un neumático nuevo de Michelin podría estar en el primer capítulo de nuestra revisión, porque se llama Latitude Sport 3, y todo su rendimiento todoterreno es, de hecho, solo en dimensiones y construcción reforzada. En comparación con su predecesor, el Latitude Sport, la resistencia y la durabilidad se han incrementado aún más (por supuesto, no a expensas de la tenacidad; el rendimiento de frenado incluso ha mejorado gracias a un compuesto mejorado), y la resistencia al hidroplaneo se ha incrementado al aumentar el área de la ranura en 10 por ciento. Es decir, aquí los franceses se atribuyen el mérito del logro, al contrario de lo que hicieron con el mismo Pilot Sport 4, con el que, por cierto, este neumático se puede confundir fácilmente de lejos. Sí, y los índices de velocidad coinciden, de V a Y, y el perfil puede ser del 35 por ciento. ¿De qué tipo de todoterreno podemos hablar aquí? En cuanto a los precios, comienzan en alrededor de siete mil quinientos rublos para el tamaño 225/65 R17, y en las modificaciones "adultas" de 20-21 pulgadas superan fácilmente los 20 mil. Sin embargo, algunas personas pueden obtener esa goma, como dicen, gratis: Michelin Latitude Sport 3 está aprobado para el equipo original de crossovers como Porsche /, Mercedes /, BMW / y.
07/02/2016 a las 18:25 · pavlofox · 76 670
Calificación de neumáticos de verano 2016
Los neumáticos de verano tienden a desgastarse, por lo que deben cambiarse periódicamente. Los fabricantes de "caucho" ofrecen al comprador "zapatos" para SUV, crossovers y automóviles. Solo queda elegir un producto de calidad a su gusto y a un precio asequible. Pero a veces puede ser difícil de implementar debido a la gran variedad de neumáticos de verano. Para facilitar la elección, hemos recopilado índice de neumáticos de verano 2016. Actualmente, los neumáticos son producidos por muchas empresas, entre ellas hay líderes claros cuyos productos no defraudarán ni al automovilista más exigente. Pero los fabricantes de rango inferior también producen neumáticos que merecen su atención.
10.
Apareció como reemplazo del neumático modelo Proxes R 610, lanzado en 2006. Tiene un dibujo asimétrico de la banda de rodadura, cuyo diseño proporciona un buen manejo del vehículo en las curvas. La estabilidad del coche en la pista la proporcionan tres nervios centrales de la banda de rodadura. Con la ayuda de ranuras anchas, el agua se desvía instantáneamente del agarre del caucho, lo que abre la clasificación superior de los neumáticos de verano en 2016, con la carretera.
9.
Hasta hace poco, los neumáticos chinos eran de una calidad pésima en comparación con sus homólogos europeos o estadounidenses. Pero el progreso no se detiene, todo cambia. Ahora, el modelo de neumáticos de verano de uno de los principales fabricantes chinos no es inferior en calidad a los neumáticos del Viejo Mundo.
Tiene un dibujo simétrico de la banda de rodadura y un estilo agresivo. La aceleración, el frenado y la estabilidad del vehículo se mejoran mediante una nervadura de goma longitudinal rígida. Con el puesto número 9 en la lista de neumáticos de verano de 2016, el neumático está diseñado para proporcionar una excelente tracción.
8.
Con este neumático, su automóvil será fácil de controlar en cualquier superficie. Las ranuras especiales proporcionan un drenaje de agua efectivo. El manejo y el frenado se mejoran gracias a las nervaduras especiales ubicadas en el centro del neumático. Con el Hankook Optima en el puesto n.º 8 entre los mejores neumáticos de verano de este año, tiene la seguridad de una conducción suave gracias a las múltiples ranuras de los hombros.
7.
Este modelo tiene buenas propiedades de frenado, gracias al uso de tecnologías innovadoras en la fabricación del caucho. El peso ligero del neumático garantiza una baja resistencia a la rodadura y adaptabilidad a las vibraciones de la conducción. A diferencia del modelo anterior del fabricante, este tiene una vida útil extendida de hasta 4 años. El neumático, que ocupó el puesto 7 en la clasificación de neumáticos de verano de 2016, ha mejorado su rendimiento: distancia de frenado reducida y mayor kilometraje.
6.
Prácticos neumáticos radiales diseñados para turismos potentes. El compuesto de caucho se compone de los mismos componentes que se utilizan en la fabricación de neumáticos de carreras, por lo que la banda de rodadura se agarra instantáneamente a cualquier tipo de carretera. Dunlop Sport presenta un dibujo asimétrico de la banda de rodadura y letras cóncavas en las paredes laterales para una aerodinámica aún mayor. El sexto mejor neumático de verano en neumáticos de verano se ha reducido en peso, lo que tiene un efecto positivo en la resistencia a la rodadura.
5.
Esta variante de neumático de verano mid-top se ha desarrollado específicamente para coches deportivos y SUV de gama alta. Pero también es adecuado para automóviles de clase media con motores potentes. Los neumáticos proporcionan un gran manejo y una corta distancia de frenado debido al dibujo asimétrico de la banda de rodadura: no importa si conduces sobre carreteras secas o mojadas. El compuesto especial de la goma Pirelli P Zero proporciona un excelente agarre en la carretera. El nivel de ruido se reduce debido a las ranuras en la banda de rodadura. El único inconveniente: un precio muy alto, lo que no sorprende, porque el caucho está destinado a autos caros.
4.
Neumático de verano versátil. Independientemente del tipo de carretera por la que conduzca, Falken Azenis mostrará un rendimiento del 100 % en cualquier superficie de la carretera. Con neumáticos alemanes conducirás con el más alto nivel de confort y seguridad. Una buena opción para los autos de carreras que son rápidos y precisos. El único inconveniente de este modelo, que está incluido en la lista de los mejores neumáticos de verano, es el elevado precio.
3.
Ideal para autos deportivos rápidos. La estabilidad en la carretera y la conducción segura se logran gracias al dibujo inusual de la banda de rodadura y los bordes laterales de los neumáticos de verano. Con los neumáticos Bridgestone, podrá manejar el sendero a cualquier velocidad con facilidad. Ya sea que la carretera esté seca o mojada, los terceros mejores neumáticos de verano no lo decepcionarán.
2.
Inicialmente, los neumáticos estaban destinados a ser usados en autos deportivos o de carreras. Pero, como suele suceder, luego comenzaron a usarse en vehículos convencionales. Presenta una eficiencia del 100 % durante el frenado, un nivel reducido de ruido y una larga vida útil. Hankook, que ocupa el segundo lugar en el ranking de los mejores neumáticos de verano, tiene un patrón de banda de rodadura peculiar, por lo que aparecieron todas las características anteriores del producto.
1.
Neumáticos de verano que muestran excelentes propiedades a la hora de circular a cualquier velocidad por cualquier tipo de carretera. Tu viaje será seguro y cómodo, porque Michelin Pilot Super Sport es el mejor neumático de verano de nuestro ranking. Con una actitud cuidadosa hacia los neumáticos, su vida útil puede prolongarse más de tres años. El precio de los productos es moderado y asequible para la mayoría de los automovilistas, y esto a pesar de que Michelin tiene un umbral de ruido reducido: al conducir, solo se escuchará el motor en marcha del automóvil.
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