De la historia del modelo POR TRANSPORTADOR: de 2008 a 2015; índice de fábrica X204 CUERPO: Camioneta de 5 puertas (SUV) GAMA DE MOTORES RUSOS: gasolina, P4, 2,0 litros (184 y 211 CV); V6, 3,0 L (231 CV); V6, 3,5 L (249, 272 y 306 CV); diésel, P4, 2,1 litros (170 y 204 CV); V6, 3.0 L (224 y 231 HP) TRANSMISIÓN: A7 UNIDAD DE MANEJO: lleno REMODELACIÓN: 2012: renovación de las ópticas de la cabeza, las luces traseras, la parrilla del radiador, los parachoques delantero y trasero, la aparición de un motor turbo de gasolina; consola central y tablero rediseñados PRUEBAS DE CHOQUE: 2009, EuroNCAP, calificación general de cinco estrellas: 89% de protección para adultos; protección infantil - 76%; protección de peatones - 44%; sistemas de asistencia de seguridad - 86%

El GLK es el primer SUV crossover compacto de la marca Mercedes-Benz. Se recopiló en Bremen, se lanzaron alrededor de 540 mil copias en siete años. El GLK se basa en la camioneta de clase C de la generación anterior (S204). De ahí el índice de fábrica: X204. En GLK, básicamente se utilizan los mismos componentes y ensamblajes que en los modelos W204 / S204, por lo tanto, en cuestiones de confiabilidad y matices operativos, puede confiar con seguridad en la experiencia adquirida en la comunicación con sus progenitores.

GLK se suministró oficialmente a Rusia exclusivamente en versión de tracción a las cuatro ruedas y con transmisión automática. Ha ganado popularidad y tiene una liquidez bastante alta en el mercado secundario.

• En el GLK de los primeros años de producción, puede haber problemas con la caja de fusibles de potencia ubicada debajo del capó. El relé de corte de corriente de circuito cerrado incorporado está atascado en él. Cuando el vehículo entra en modo de suspensión, el relé corta la energía a los consumidores innecesarios y no se reanuda cuando se arranca el motor. El motor está funcionando, pero todo el panel de instrumentos está iluminado por luces de falla y el automóvil no puede moverse. La caja de fusibles no es separable, su reemplazo costará 15,000 rublos. En los automóviles más recientes, se instala una unidad modernizada que no padece esta enfermedad.
• Los GLK prediseñados se destacaron por la fusión de sus faros. Se desconoce la causa exacta de este problema. Los militares asumen que debido a un mal contacto en la luz lateral, se produce un fuerte calentamiento de la sección, como resultado de lo cual su reflector se derrite. El fabricante corrigió el error al actualizar en 2012.
• Los radiadores no se ensucian muy rápidamente, pero es importante controlar su estado. Lo peor de todo es que una transmisión automática tolera el sobrecalentamiento. Es aconsejable lavar los radiadores cada 60.000 km.

La desventaja de todos los programas de servicios electrónicos es la mala adaptación a las condiciones rusas. Los pronosticadores sugieren cambiar el aceite del motor a intervalos de 20.000-25.000 km, e idealmente esto debería hacerse al menos cada 10.000 km para no acabar con los motores ya caprichosos antes de tiempo.

• Más cerca de los 100.000 km, los sellos de aceite de la caja de cambios delantera comienzan a tener fugas. La renovación de aceite en la unidad se lleva a cabo junto con el reemplazo de los puños. La caja de cambios trasera no tiene fugas.
• Los amortiguadores delanteros tienen una duración media de 100.000 km. Tiene sentido renovar los cojinetes de empuje al mismo tiempo que los reemplaza.
• Los problemas de dirección son extremadamente raros en el GLK. Esto se aplica tanto al riel como a las varillas con punta.
• Los bloques silenciosos de brazo de arrastre mueren después de 60 000 a 80 000 km. Afortunadamente, están disponibles como repuestos separados.
• A diferencia del progenitor S204 / W204, la suspensión delantera del GLK utiliza cojinetes de rueda que no requieren ajuste. Anteriormente, ignorar la necesidad de realizar esta operación en cada mantenimiento conllevaba costosas reparaciones.
• El recurso de los bloques silenciosos del soporte de la viga delantera es de 60 000 a 80 000 km. Se pueden reemplazar por separado. De lo contrario, la suspensión trasera del GLK es confiable y sin complicaciones.

• En los automóviles de los primeros años de producción, el bloqueo electrónico de la dirección está defectuoso. En caso de falla (defecto eléctrico interno), es imposible encender el encendido, aunque la llave gira la cerradura libremente. El bloqueador es un elemento del sistema inmovilizador, por lo tanto, solo se puede pedir a un distribuidor autorizado.
• En el GLK anterior a la reforma, aparecen grietas notables en el refuerzo izquierdo del cojín del asiento del conductor a unos 100.000 km. Al inspeccionar un automóvil usado, esta característica ayudará a identificar el hecho de que el kilometraje se está torciendo. Visualmente, la calidad del material de tapicería de cuero sintético no mejoró notablemente, pero no hay grietas.

El Diesel 2.1 (170 y 204 CV) de la serie OM651 es ampliamente conocido entre los modelos comerciales de Mercedes-Benz y ha demostrado su eficacia. Sus dos turbinas, que entran en funcionamiento sucesivamente, se combinan en una sola carcasa. El cambio en la potencia del motor se logra mediante el método del programa. OM651 rara vez necesita reparaciones importantes. De las llagas comunes, solo se puede notar una fuga en la bomba del sistema de enfriamiento, que ocurre cerca de los 100.000 km. Los inyectores piezoeléctricos son muy exigentes con la calidad del combustible, y esto es lo que determina su recurso. En nuestras condiciones, no suelen recorrer más de 100.000 km. Cuando uno de los inyectores piezoeléctricos está desgastado, los militares prefieren reemplazarlos por un juego. Cabe destacar que para los primeros lanzamientos del GLK, el propio fabricante ofreció kits de reparación para inyectores.

El diesel V6 3.0 (224 y 231 hp) de la familia ОМ642 tiene un grave defecto de diseño. Después de unos 70.000 km, debido a la falta de aceite, el cigüeñal se desgasta, a veces incluso estalla. Una de las razones es que el intercambiador de calor de aceite inmediatamente después de la bomba está obstruido. Suponiendo que la causa de la fuga fue el desgaste de las juntas, los militares se limitan a reemplazarlas, y pronto el motor comienza a golpear y luego se revisa. Solo el cigüeñal y sus camisas (parte inferior del motor) sufren falta de aceite, y el resto de las piezas permanecen intactas. A menudo, durante las reparaciones, los talleres ni siquiera cambian los aros de pistón, ya que su desgaste es mínimo. Otra causa de la falta de aceite son las fugas de los inyectores de combustible. El combustible diesel de los cilindros ingresa al cárter y se produce una degradación acelerada del aceite. Por lo tanto, es extremadamente importante monitorear el estado del sistema de combustible y cambiar el aceite al menos cada 10,000 km. La cadena de distribución de los motores diésel es enorme y fiable. Sin embargo, al reparar el motor OM642, es mejor reemplazarlo.

El motor 2.0 turbo de gasolina (184 y 211 CV) de la serie M274 apareció con una actualización en 2012. Se obtiene una potencia diferente cambiando el programa de control. Los revestimientos están instalados en el bloque y no hay quejas sobre la confiabilidad del grupo cilindro-pistón. Sin embargo, ocurre un dolor inesperado y ridículo: después de 40,000 km, es posible el desplazamiento de las placas en los árboles de levas en los que funcionan los sensores de posición y se enciende un código de error, lo que indica una falta de coincidencia de fase. El problema solo se puede resolver reemplazando el eje completo: la placa del sensor se fija mediante ajuste por contracción sin llaves. Los intentos de colocarlo en la posición correcta y arreglarlo dan solo un efecto temporal. Presumiblemente, la rotación de la placa se produce en los regímenes de altas cargas térmicas. En el mecanismo de sincronización, se instala una cadena de nuevo tipo (endurecida, negra), que prácticamente no se desgasta y no rechina los dientes en las ruedas dentadas de los ejes. Los cambiadores de fase generalmente mueren después de 100.000 km, emitiendo un crujido característico en los primeros segundos después de arrancar un motor frío; dentro de ellos, el tapón del mecanismo de plomo colapsa. Las turbinas que funcionan con motores de gasolina y diésel duran mucho tiempo y rara vez fallan.

Los motores atmosféricos de gasolina V6 de la familia M272 - 3.0 (231 hp) y 3.5 (249 y 272 hp) - se consideran problemáticos. Su llaga característica son las marcas de convulsiones en los cilindros y pistones que aparecen a unos 100.000 km. Surgen debido al hecho de que la masa activa del neutralizador se desmorona y se introduce en los cilindros. Cuando se alcanza el desgaste crítico del grupo cilindro-pistón, el motor comienza a golpear. Después de la reparación o reemplazo del motor, es imperativo reemplazar el neutralizador. La cadena de distribución no dura mucho en el M272. Su recurso depende directamente del estilo de conducción, pero en promedio se alarga excesivamente después de 60.000–70.000 km. Si pospone el reemplazo durante mucho tiempo, la cadena extendida matará rápidamente los dientes de las ruedas dentadas de los árboles de levas, y se completan con cambiadores de fase: reemplazar todos los elementos dañados golpeará su bolsillo con fuerza. Las correas de sujeción y los rodillos recorren una media de 60.000 km. Esto se aplica a todos los motores. Sorprendentemente, los sensores MAF mueren temprano en los motores de gasolina Mercedes-Benz. Su sustitución por 80.000-100.000 km es algo habitual. El intervalo de reemplazo más corto del filtro de aire del motor prolonga ligeramente su vida útil.

La serie atmosférica V6 3.5 M276 (306 hp) es el más confiable de los motores de gasolina GLK. Un bloque con camisas de hierro fundido no tiene problemas con el grupo cilindro-pistón y rara vez requiere reparación. Al igual que otros motores Mercedes, el M276 3.5 no tiene una cadena de distribución ni cambiadores de fase durante mucho tiempo. El estilo de conducción afecta la vida útil de la cadena, pero en promedio recorre unos 100.000 km. Cuando se reemplaza, los desfasadores también se actualizan al mismo tiempo, para no volver a abrir la unidad en un futuro próximo. Desde 2012, se ha instalado una cadena modernizada endurecida en negro en este motor, por lo que el problema con su pequeño recurso ha desaparecido. Pero los acoplamientos siguieron siendo los mismos: poco fiables. Los inyectores de combustible de todos los motores de gasolina son sensibles a la calidad del combustible. Sucede que necesitan reanimación o reemplazo después de 30.000 km. Y con dueños cariñosos, caminan 200.000 km. Como antes, el módulo del filtro de aceite comenzará a tener fugas con el tiempo en casi todas las unidades de gasolina de Mercedes-Benz. Tarde o temprano, su cuerpo se sacude y la junta se afloja. Solo hay una salida: reemplazar el módulo ensamblado.

El 7G-Tronic automático de siete velocidades (MB 722.9) y la caja de transferencia forman una sola unidad con un cárter común. Por desgracia, esta pareja estuvo marcada por averías extremadamente desagradables y costosas. En la caja de transferencia, el eje de salida a la caja de cambios delantera sufre. Debido a las características de diseño, uno de sus tres rodamientos tuvo que reducirse considerablemente de tamaño, como resultado, es él quien no puede hacer frente a las cargas y se rinde a unos 100.000 km. El problema es que el rodamiento no está disponible como un artículo original separado. Para no cambiar la máquina automática y el conjunto del dispensador, los servicios no oficiales utilizan piezas de repuesto. La vida útil del eslabón débil se prolonga mediante un cambio de aceite de rutina en una unidad gemela cada 60.000 km. Los productos de desgaste de los embragues de fricción de la máquina, que penetran en el aceite, reducen significativamente la vida útil del rodamiento. Aproximadamente a los 100.000 km, el travesaño integrado en el eje mencionado anteriormente también se desgasta: aparece un retroceso significativo en él. El fabricante ofrece reemplazar la máquina automática y el dispensador completo, ¡y esto es aproximadamente 500,000 rublos! Es estructuralmente imposible cambiar el travesaño por separado, y el eje no está disponible como pieza de repuesto separada, ni siquiera como conjunto. Afortunadamente, la gente informal siempre ha usado artículos en buen estado. En este contexto, la fuga del sello de aceite de la caja de transferencia desde el eje débil ya no parece ser un gran problema. El brazalete original está disponible bajo pedido. La fuga vuelve a aparecer tras los notorios 100.000 km de recorrido, pero no está asociada al desgaste de un cojinete débil del eje. Las llagas de la máquina son bien conocidas en otros modelos de Mercedes-Benz. En cualquier carrera, el tablero de control en el bloque de válvulas ubicado en el palé puede quemarse. Según la experiencia de los militares, esto ocurre con más frecuencia en invierno. Y además de la teoría sobre el desgaste de los elementos del tablero debido a la deposición de polvo metálico, existe una versión que explica el problema por la diferencia de temperatura en invierno. La máquina automática es muy sensible al sobrecalentamiento y requiere un cambio de aceite rutinario obligatorio cada 60.000 km. Además, son comunes los casos de desgaste mecánico de las superficies de montaje de los solenoides en el cuerpo de la válvula. Esto suele ocurrir después de 100.000 km. Incluso los servicios especializados prefieren no reparar el cuerpo de la válvula, sino reemplazarlo. Los intentos de recuperación a menudo no tienen éxito.

PALABRA DEL VENDEDOR

Mercedes-Benz GLK tiene una buena liquidez en el mercado secundario, pero es notablemente inferior en términos de cualidades de consumidor agregadas a su competidor directo, el BMW X3. El riesgo de encontrarse con anuncios fraudulentos es pequeño, pero los ladrones de autos miran el auto. Esto se debe principalmente al alto costo de las piezas de repuesto.

El paquete AMG aumenta el interés en cualquier Mercedes: los automóviles encuentran un comprador mucho más rápido. Y puede exagerar el precio con seguridad en 30,000 - 50,000 rublos.

La versión más exitosa es el diesel 2.1 de cuatro cilindros. La demanda de automóviles con motores de alta gama es muy pequeña. Algunos compradores prefieren el motor de gasolina 3.0. Como regla general, esto se debe a los prejuicios sobre los motores diesel potentes y las preferencias del público objetivo. Por lo general, GLK se compra como el segundo automóvil de la familia, por lo que se omiten las versiones con mayor equipamiento de potencia.

Recomiendo el GLK con el diesel 2.1. Dichos automóviles tienen una dinámica decente combinada con un bajo consumo de combustible, así como una liquidez máxima y una confiabilidad bastante alta en comparación con otras modificaciones GLK. Más una tasa de impuesto al transporte humanitario.

Al elegir una máquina perteneciente a este segmento, le aconsejo que busque la ayuda de recolectores profesionales. El costo de sus servicios es bajo y los consejos de especialistas le evitarán comprar un automóvil con problemas graves, cuya eliminación costará un centavo.

TOTAL

El Mercedes-Benz GLK sufrió averías graves y costosas. Además, estos son en su mayoría errores ofensivos y, a veces, ridículos con los elementos más críticos: motores y cajas de cambios. Sin embargo, entre todas las modificaciones, hay un par de opciones relativamente amigables. Si se ocupa del mantenimiento y la operación, no ignore la indicación de fallas y no posponga las reparaciones, entonces el mantenimiento de la máquina no será demasiado oneroso en comparación con sus competidores más cercanos.

Servicio en servicio

Operaciones	Repuestos, frotar.	Trabaja, frota.
Cambio de aceite en un motor de combustión interna con filtro de aceite	5600
Reemplazo de la correa de sujeción y los rodillos	13 900	5000
Reemplazo de la cadena de distribución y los cambiadores de fase del motor M274 / M272 / M276	70 000 / 170 000 / 209 000	30 000 / 30 000 / 70 000
Reparación del motor OM642 (sustitución del cigüeñal)	168 000	130 000
Reemplazo del intercambiador de calor de aceite del motor OM642	40 000	9700
Reemplazo de la bomba del motor OM651	19 500	5200
Reemplazo del kit de inyector de combustible del motor OM642 / OM651	132 000 / 198 000	5500
Reemplazo de inyectores de combustible de gasolina	42 000	6500
Cambio de aceite en la transmisión automática	11 000	5000
Reemplazo del cuerpo de la válvula de la transmisión automática	13 600	5000
Reemplazo de la placa de control AKP	47 000	18 000
Reemplazo del rodamiento en la caja de transferencia	1800	7800
Reemplazo del semieje con una cruz en la caja de transferencia	22 500	7800
Reemplazo del sello de aceite de la caja de transferencia	2200	5500
Reemplazo del sello de aceite en la caja de cambios delantera		5500
Lavado del radiador	18 000
Reemplazo de los pines en los conectores de la unidad de control del motor	18 500
Reemplazo del módulo del filtro de aceite	9000	6750
Reemplazo del sensor de flujo de aire	26 000	1800
Reemplazo de faros	50 000	8300
Reemplazo de dos bloques silenciosos de los brazos de arrastre delanteros	1750	7500
Sustitución de dos silent blocks de los soportes delanteros de la viga trasera	1650	11 000
Sustitución de los amortiguadores delanteros por cojinetes de apoyo.	55 000	9500
Reemplazo de las pastillas de freno delanteras / traseras	7000 / 3800	1800
Reemplazo de los discos de freno delantero / trasero	14 000 / 6500	2400
Diagnóstico por computadora	1920
Hora de trabajo	2880

Gracias por su ayuda en la preparación del centro técnico de materiales "Unidad Suroeste".

Mercedes-Benz GLK 220 CDI

Durante su aparición en el mercado automotriz, este pequeño crossover de la empresa Daimler AMG, el Mercedes GLK 220, sorprendió a muchos con su apariencia atípica.

Muchos entusiastas de los automóviles alemanes lo encontraron demasiado cuadrado por fuera y muy simple por dentro. Sin embargo, esto no impidió que el modelo se vendiera bien.

Exterior

Mercedes-Benz GLK-klasse I 220 CDI 4MATIC

Los faros delanteros 220 d 4matic se extienden sobre el ala y están equipados con una función de luz inteligente. El haz de luz gira detrás de las ruedas y el volante.

Las luces de circulación diurna están hechas de tiras de LED, las luces de cruce y de carretera se encienden automáticamente en función de las lecturas de los sensores.

La parrilla del radiador está adornada con la estrella de la firma y las líneas cromadas gemelas que se extienden desde ella. El parachoques delantero tiene una pequeña trampilla de gancho para remolcar el vehículo.

La distancia al suelo se puede aumentar en 3 cm comprando un paquete para carreteras en mal estado. Hay rieles de techo para instalar un portaequipajes adicional. El gran maletero está dividido por una cortina, los asientos traseros del Mercedes GLK 220d se pliegan mediante botones especiales.

Debajo del piso elevado hay un muelle (que será necesario bombear antes de la instalación) y un juego de herramientas. La tapa se abre con un botón en la llave. El Mercedes-Benz GLK 220 cdi se diferencia de sus colegas del taller GLK 250, GLK 300 y GLK 350 en tamaño y cilindrada.

Interior

Salón GLK 220 CDI 4MATIC

Salon GLK 220 sdi 4 enfundado en cuero negro, ajuste del asiento electromecánico. La columna de dirección es ajustable mecánicamente, en el propio volante hay botones para controlar la música, el altavoz y el aire acondicionado. Debajo hay una paleta de cambio de marchas y una perilla de control del modo de conducción.

El tablero de instrumentos Mercedes GLK 220 diésel analógico, con tres pozos cubiertos de aluminio. La consola central tiene una pantalla multimedia en color.

Los deflectores de aire a continuación son fáciles de operar. Todos los sistemas del GLK se pueden controlar mediante un "giro" que se instala en lugar del selector de transmisión.

Panel central con muchos botones de control:

• asistencia en ascenso y descenso
• parada de los sistemas de estabilización
• asientos con calefacción y refrigeración por aire (opcional)
• Modo eco y manual

Hay suficiente espacio en los asientos traseros incluso para pasajeros altos. En el medio del control de clima de dos zonas, en las puertas hay botones de control de elevalunas eléctricos.

Motores

Motor Mercedes-Benz GLK 220

MB GLK-Class 220 está equipado con un motor diesel de 2,1 litros y dos turbinas. Las opciones de potencia del motor disponibles son 143, 170 y 204 caballos de fuerza.

Las velocidades máximas disponibles son 195, 205 y 210 km por hora, respectivamente. Aceleración a los primeros cien 7,9 - 8,8 s. Consumo medio de combustible 6 - 6,5 litros.

Opciones (I)

El equipamiento de serie del Mercedes GLK 220 d se suministra con una unidad de potencia turbodiésel. Transmisión automática de 7 velocidades con tracción trasera y convertidor de par (mecánica de 6 velocidades disponible en stock).

En el motor:

• 4 cilindros en línea
• Par 400 Newton / metros
• Velocidad máxima 205 km por hora
• tiempo de aceleración a cientos de 8,5 s
• Potencia del motor 170 caballos de fuerza

Consumo ecológico

• ciudad 7L
• pista 5,1 l
• Norma de emisión Euro 4

Dimensiones (editar)

• longitud 4,5 m
• ancho 2 m 10 cm
• altura 1 m 70 cm
• Peso 1890 kilogramos
• Volumen del maletero sin asientos traseros abatidos - 450 l
• Depósito de combustible con un volumen de 60 litros.

Suspensión delantera con tres palancas, trasera multibrazo. Sistema de frenado con discos perforados, con función de calentamiento y secado en tiempo húmedo. Sensor de presión de neumáticos y sensor de lluvia que enciende los limpiaparabrisas de forma independiente.

Dentro del Mercedes GLK-clase 220 hay una computadora de a bordo multifuncional, una pantalla multimedia LCD, inserciones de aluminio en las puertas y un tablero. Ruedas de 17 de diámetro con llantas de aleación ligera. El botón para monitorear y controlar la fuerza de tracción se encuentra en la consola central.

Control de clima de doble zona para pasajeros delanteros y traseros. Filamentos eléctricos para parabrisas trasero calefactable y espejos laterales.

Opciones (II)

Los espejos laterales se pliegan automáticamente cuando el vehículo se detiene, la ventana trasera está equipada con un limpiaparabrisas.

En el reposabrazos delantero hay 2 tomas USB para cargar el teléfono, un reproductor multimedia con botones de control en el volante. Faros delanteros Mercedes-Benz GLK-Class 220 con luces LED integradas y sensores de luz ambiental.

El paquete de tracción en las cuatro ruedas BlueEFFICIENCY se combina con la transmisión automática 7-G TRONIC Plus de 7 velocidades. Aceleración a cientos de 8,8 s. Consumo de combustible 8,6 litros en carretera, 5,9 litros en ciudad.

Frenos de disco ventilados con pinzas de gran tamaño. El peso del automóvil es de casi 1900 kg, la carga permitida es de 690 kg. El paquete Bad Roads aumenta la distancia al suelo de 3 cm a 23 cm (distancia al suelo de la base 20 cm).

La suspensión está reforzada con tres brazos oscilantes en la parte delantera y una suspensión multibrazo instalada en la parte trasera. Los neumáticos de serie de 17 dm, si se desea, se pueden sustituir por 18 o incluso 19 de diámetro. El volumen del maletero con la fila de asientos trasera plegada es de 1250 litros.

La edición limitada GLK Edition 1 fue construida sobre la base de autos con unidad de potencia V6, en el exterior cuenta con kits de carrocería deportivos y faldones de carbono para mejorar la aceleración y la velocidad máxima. Ruedas agrandadas hasta 20 diámetros.

La tecnología de abrir y cerrar el portón trasero con un botón en la llave desde una gran distancia. Volante de cuero AMG. Techo en Alcantara negro, muchas piezas de aluminio y cromo en el interior del coche. Función de comando y colores de carrocería opcionales para elegir.

Competidores

Los principales competidores del diésel Mercedes-Benz GLK-Class 220 son el Audi Q5 y ​​el BMW X3. Audi tiene la velocidad máxima más pequeña de 193 km por hora, BMW está a la cabeza aquí: 230 km por hora.

El consumo de combustible en el modo Eco es el más alto: 6,5 litros. BMW tiene solo 5.2 (según los datos del pasaporte). La aceleración más rápida de la gran troika alemana fue para Audi, solo 6.2 por los primeros cien.

Pros y contras (I)

• Las revisiones de los propietarios de Mercedes GLK-Class 220 diesel se centran en el hecho de que hasta 60 mil kilómetros, los problemas generalmente no surgen. Le agrada la suavidad y la suavidad de la suspensión. Lo que es importante, es respetado y extrañado en la carretera (la preocupación de Daimler Amg posiciona al MB GLK 220 Sdi 4 Matic como una copia reducida del Helic). Para prolongar la vida útil y los recursos de su caballo de hierro, debe verter aceite de motor para Mercedes GLK 220 cdi especializado de Mercedes.
• Entonces el cheque se enciende y comienzan los primeros problemas. Los sensores Parktronic fallan, muchos propietarios de automóviles logran reemplazarlos incluso bajo garantía (porque no están finalizados específicamente en este modelo).
• Los problemas con la suspensión GLK 220 no son infrecuentes; si los puntales estabilizadores se rompen, los amortiguadores se filtran. Si la potencia del automóvil disminuye, hay un problema con el filtro de combustible (solo es necesario instalar repuestos originales en un Mercedes, y no son baratos).

Pros y contras (II)

• Una revisión del Mercedes GLK 220 cdi 4matic muestra que los consumibles duran mucho más, debido al peso relativamente bajo y la compacidad del automóvil. La economía de consumo de combustible en condiciones reales no supera los 9 litros de combustible diesel en ciudad y los 6,5 litros a lo largo de la carretera.
• 220 d 4matic con menos de 200 caballos de fuerza está sujeto a un pequeño impuesto. De las ventajas obvias, esta es que el seguro anual no supera los $ 1000, y este automóvil rara vez es robado.
• El diesel Glk 220 se destaca por su tapizado interior de alta calidad y su funcionamiento suave; cuando pasan los topes, nada en el interior no suena. No querrás conducir rápido y adelantar a alguien en los semáforos.
• Muchos propietarios de automóviles están interesados ​​en la cuestión de cómo volcar algo en un Mercedes GLK-CLASS 220. Para hacer esto, solo necesita encender el automóvil, mostrar los valores de kilometraje en el tablero, luego apagar el motor y quitar la llave (las puertas deben estar cerradas). Luego inserte la llave y gírela una posición a la derecha, luego mantenga presionado el botón con el auricular del teléfono ubicado en el volante, luego mantenga presionado el botón OK en el volante. Espere 5 segundos, la siguiente entrada aparece en la computadora de a bordo, luego seleccione AYUDAR - OK - restablecer a.

Especificaciones

El sistema ASR aliviará las ruedas del automóvil del deslizamiento excesivo y mantendrá el máximo agarre independientemente de las condiciones climáticas. La función antibloqueo evita que las ruedas se detengan y el coche patine.

Sistema BAS: aumenta la presión sobre el pedal del freno y ayuda a detener el automóvil más rápido en una situación crítica o ante la amenaza de un accidente.

ESP - estabilización eléctrica de la carrocería del automóvil, evita vuelcos durante giros bruscos y unirse al carril.

La transmisión de 7 velocidades cambia rápidamente de marcha y ahorra combustible (el aceite en la transmisión automática debe cambiarse al menos 40 mil millas). En la base, el automóvil está equipado con flujo de aire de 2 zonas y calefacción para pasajeros delanteros y traseros. Sistema multimedia integrado.

Las luces LED de conducción diurna se encienden cuando se gira la llave de encendido. El motor diesel tiene la menor cantidad de problemas y llagas en comparación con otros motores instalados en automóviles Mercedes.

Mercedes GLK 220d tiene 5 estrellas en EURO NCAP. Por seguridad, se instalan reposacabezas especiales para evitar fracturas de cuello en caso de colisión frontal.

Los airbags están integrados en el torpedo.2 en la parte trasera de los asientos delanteros, cortinas laterales y un airbag opcional para las rodillas del conductor. 2 soportes IsoFix en el sofá trasero para asientos de coche.

Tanto los cinturones de seguridad delanteros como los traseros se ajustan durante una colisión. Se puede solicitar un airbag frontal conmutable como opción para instalar un asiento para niños delantero. El indicador de tensión de la correa se encuentra en el panel frontal.

Precio

Hasta la fecha, puede comprar un Mercedes GLK 220 usado a un precio de $ 18,000 a $ 31,000 para una versión de tracción total en la configuración más alta. El precio depende del año de fabricación, el kilometraje actual y el estado general del coche. Durante 7 años de producción, se han vendido más de 225 mil copias. El 220 d 4matic sigue a flote gracias a su motor fiable y al ahorro de combustible.

El título “MINI HELIKA” se divide en 2 campos para los fanáticos de Mercedes: los que ya compraron un Mercedes GLK 220 cdi 4matic con características todoterreno y los que van a comprar este modelo.

Revisión de YouTube:

Mercedes GLK se ensambla en la planta alemana de Bremen. Desde diciembre de 2011, la producción del crossover compacto Mercedes-Benz Clase GLK se ha organizado en Beijing.

El crossover se desarrolla sobre la plataforma modernizada de los vehículos con tracción total de la familia Mercedes C-Class. A diferencia de la clase C, el GLK pesa 190 kg más. El chasis GLK es una versión de la misma Clase C adaptada para condiciones todoterreno moderadas, con palancas reforzadas, un bastidor auxiliar más potente y una mayor rigidez de la suspensión. Eje de transmisión de la transmisión de tipo "oblicuo", similar a la clase C. A diferencia de los vehículos todoterreno clásicos, el GLK no tiene marco ni cambio descendente ni bloqueo. En lugar del bloqueo tradicional, el GLK utiliza discos de fricción integrados en el diferencial.

Se asumió un conjunto de tres motores de seis cilindros para el Mercedes GLK. Posteriormente, se agregó a la línea de unidades de potencia un nuevo motor turbodiésel de cuatro cilindros de la serie OM 651 con un volumen de trabajo de 2,1 litros, correspondiente a las normas Euro-6. Las versiones turbodiésel no se suministraron al mercado ruso debido a la incapacidad del motor para manejar combustible diesel con alto contenido de azufre y las bajas temperaturas en invierno. Se preparó para Rusia una modificación diésel del GLK con un motor de 3.0 litros con una capacidad de 224 hp. sin sistema de inyección de urea y no equipado con filtros de partículas y motores de gasolina de 6 cilindros con un volumen de 3.0 y 3.5 litros con una capacidad de 231 y 272 hp

Para el mercado ruso, el modelo asumió un ensamblaje con un conjunto extendido de opciones bajo el nombre general "Serie especial". GLK "Special Edition" fueron pintados en colores metálicos. En el ensamblaje estándar, se instalaron un kit de carrocería deportiva, faros bi-xenón y un asistente de estacionamiento. En el Mercedes-Benz GLK, el precio de la configuración GLK 280 "Serie especial" comenzó en 1.846.200 rublos. Como opción de pago adicional, se ofreció a los compradores varios paquetes de opciones adicionales. El sistema multimedia más nuevo aumentó el costo del Mercedes GLK en 170.200 rublos. El paquete de opciones "Offroad" se ofreció por 74.000 rublos. El acabado interior deportivo del Mercedes GLK podría pedirse por 44.200 rublos. El precio de la serie Mercedes GLK GLK 350 y 320 CDI con el conjunto máximo de opciones fue de aproximadamente 1,994,300 rublos.

En mayo de 2011, se filtraron a la prensa las primeras fotos espía del Mercedes-Benz GLK renovado. En el otoño de 2011, el crossover compacto actualizado se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt, y en enero de 2012, el GLK reconstruido se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit. El estreno mundial oficial del Mercedes GLK actualizado tuvo lugar el 30 de marzo de 2012 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. Las soluciones más innovadoras en el GLK actualizado fueron el sistema de control de crucero adaptativo Distronic Plus, los sistemas electrónicos activos: el asistente de cambio de carril (Blind Spot Assist), el sistema de advertencia de cambio de carril (LDW - LaneKeeping Assist). El sistema de iluminación inteligente se ha complementado con un asistente de luz de carretera adaptable. El Mercedes GLK se convirtió en el primer Mercedes de serie equipado con un sistema de visibilidad integral.

En octubre de 2013, Mercedes comenzó a probar la próxima generación de la Clase GLK. El crossover se ha hecho más grande, ha recibido ópticas LED y nuevos materiales para la tapicería. Además de los motores de gasolina y diesel, se ha agregado un nuevo motor híbrido. La novedad en una versión de preproducción debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit 2014.

20.12.2016

Es el crossover más pequeño de la empresa Mercedes-Benz, que, además, tiene un aspecto atípico para esta marca. La mayoría de los escépticos lo encontraron demasiado cuadrado por fuera y rústico por dentro, sin embargo, esto no afectó la popularidad y las ventas del automóvil. A pesar de su corta edad, los coches de esta marca se encuentran cada vez más en el mercado secundario, este hecho te hace dudar mucho de la fiabilidad y practicidad del Mercedes GLK. Pero qué es exactamente lo que hace que los propietarios se separen de su automóvil tan rápidamente, y qué sorpresas puede presentar un GLK usado, ahora intentemos resolverlo.

Un poco de historia:

El concepto se presentó por primera vez al público a principios de 2008 en el Salón del Automóvil de Detroit. El debut del modelo de producción tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Beijing en abril del mismo año, exteriormente, el automóvil prácticamente no era diferente del concepto. Por tipo de carrocería, el Mercedes GLK es un crossover, cuyo punto de referencia fue el familiar de la clase C " Mercedes S204". Al desarrollar la apariencia de la novedad, se tomó como base el modelo "", que se produce desde 2006. Relleno técnico tomado de Clase C p. ej., sistema de tracción total 4 Matic sin diferencial de bloqueo, alternativa a la que es el modelo de tracción trasera. El Mercedes GLK se ofrece en dos versiones, una de las cuales está diseñada para entusiastas del todoterreno: en este caso, el automóvil tiene una mayor distancia al suelo, llantas de 17 pulgadas y un paquete especial de opciones. En 2012, se presentó una versión rediseñada del Mercedes GLK en el Auto Show de Nueva York. La novedad ha recibido un exterior e interior retocados, así como motores mejorados.

Ventajas y desventajas del Mercedes GLK usado

Mercedes GLK está equipado con las siguientes unidades de potencia: gasolina 2.0 (184, 211 HP), 3.0 (231 HP), 3.5 (272, 306 HP); diésel 2.1 (143, 170 y 204 CV), 3.0 (224, 265 CV). Como ha demostrado la experiencia operativa, la unidad de potencia base con un volumen de 2.0 resultó ser el motor más fallido en términos de confiabilidad. Entonces, en particular, en automóviles, incluso con poco kilometraje, muchos propietarios comenzaron a molestarse con un golpe debajo del capó al arrancar un motor frío. La razón de este golpe es un árbol de levas defectuoso, o mejor dicho, su ubicación no es del todo correcta. Por lo tanto, antes de comprar, asegúrese de verificar si este problema se eliminó durante la garantía. Además, una cadena de distribución extendida puede ser la causa de ruidos extraños al arrancar el motor.

Una de las desventajas más comunes de los motores de gasolina 3.0 es el desgaste de la aleta del colector de admisión. La complejidad de este problema es que los amortiguadores son una parte integral del colector de admisión y no puede comprarlos por separado, por lo tanto, el colector debe cambiarse por completo. Las señales de la presencia de este problema serán: velocidad flotante, rendimiento dinámico débil del motor. Si los amortiguadores comienzan a quemarse, es necesario ponerse en contacto urgentemente con el servicio, de lo contrario, con el tiempo, se desprenderán y caerán en el motor, lo que dará lugar a costosas reparaciones. Además, después de 100.000 km, la cadena de distribución se estira y los engranajes intermedios del eje de equilibrio se desgastan.

El motor 3.5 es quizás uno de los motores de gasolina más confiables, pero debido al alto impuesto al transporte, esta unidad de potencia no es muy popular entre los automovilistas. Una de las desventajas de esta unidad es la fragilidad del tensor de cadena y los piñones de distribución de gas, su recurso, en promedio, es de 80-100 km. Un estruendo de diesel y un timbre metálico al arrancar un motor frío servirán como señal de la necesidad de un reemplazo urgente.

Los motores diésel son bastante confiables y rara vez brindan sorpresas desagradables a sus propietarios, especialmente en los automóviles de los primeros años de producción, pero solo si se utilizan combustibles y lubricantes de alta calidad. Si el propietario anterior repostó el automóvil con combustible diesel de baja calidad, entonces, lo suficientemente pronto, debe estar listo para cambiar los inyectores de combustible y la bomba de inyección. Debido a la acumulación de depósitos de carbón, el servomotor de las aletas del colector de escape puede resultar dañado. Además, algunos propietarios notan fallas en el control electrónico del motor. En automóviles con un kilometraje de más de 100.000 km, puede haber problemas con la bomba ( fuga, reacción o incluso silbido durante el funcionamiento). En un motor 3.0 con más de 150.000 km de kilometraje, puede experimentar la destrucción del colector de escape y la posterior destrucción de la turbina.

Transmisión

El Mercedes GLK se suministró al mercado de la CEI con una transmisión automática de seis y siete velocidades ( Jetronic). La mayoría de estos vehículos del mercado de accesorios son de tracción total, pero también se encuentran vehículos con tracción trasera. La fiabilidad de la transmisión depende directamente de la potencia del motor instalado y del estilo de conducción, y cuanto mayor es la potencia del motor, menor es el recurso de la caja de cambios. Es muy importante inspeccionar la caja, la caja de transferencia y la caja de cambios en busca de fugas de aceite antes de comprar. Si, durante la aceleración lenta o durante la desaceleración, siente que la transmisión automática está presionando al menos un poco, entonces es mejor negarse a comprar esta instancia. Muy a menudo, la razón de este comportamiento de la caja es la placa electrónica defectuosa de la unidad de control de la transmisión automática. Además, esto puede ocurrir debido al desgaste del cuerpo de la válvula y del convertidor de par.

Con una operación cuidadosa, la caja, en promedio, durará 200-250 mil km.... Para extender las líneas del servicio de transmisión, los militares recomiendan cambiar el aceite en la caja cada 60-80 mil km. El sistema de tracción total no se puede llamar muy delicado, pero, sin embargo, no se debe olvidar que este es un crossover, no un SUV en toda regla y, para cargas serias, no está diseñado. Uno de los inconvenientes comunes de una transmisión de tracción en las cuatro ruedas 4 Matic es el cojinete exterior del eje de transmisión, que se encuentra en el cárter. Durante el funcionamiento, la suciedad llega al rodamiento desde debajo de las ruedas, lo que provoca la formación de corrosión. Como resultado, el rodamiento se calza y gira. Para evitar consecuencias graves, muchos mecánicos recomiendan cambiar el rodamiento junto con el aceite.

Características de la suspensión Mercedes GLK con kilometraje

El Mercedes GLK está equipado con una suspensión totalmente independiente: puntal MacPherson en la parte delantera y una palanca mono en la parte trasera. Mercedes siempre ha sido famoso por su suspensión bien ajustada y, GLK no es una excepción, el automóvil tiene excelentes características de rendimiento. Desafortunadamente, la suspensión de este automóvil no puede calificarse de "imposible de matar", ya que el chasis, como el de un crossover, es muy delicado y no le gusta conducir por carreteras con baches. Y, Si al propietario anterior le gustaba amasar tierra, una revisión importante del chasis no llevará mucho tiempo..

Tradicionalmente, para los automóviles modernos, a menudo se requiere reemplazar los puntales estabilizadores, en algún lugar cada 30-40 mil km. Los bloques silenciosos de las palancas no duran mucho más, en promedio, 50-60 mil km. El recurso de amortiguadores, palancas, cojinetes de bolas, cojinetes de rueda y de apoyo no supera los 100.000 km. La vida útil del sistema de frenos depende directamente del estilo de conducción, en promedio, las pastillas de freno delanteras deben cambiarse cada 35-45 mil km, las traseras - 40-50 mil km. Antes del rediseño, el automóvil estaba equipado con una dirección asistida, después de eso, la electricidad, como lo muestra la experiencia operativa, a menudo molesta a los propietarios de un riel con una dirección asistida hidromecánica ( desgaste del buje de la cremallera, fuga de líquido de la dirección asistida).

Salón

Como corresponde a un automóvil Mercedes, la mayoría de los materiales de acabado son de bastante buena calidad. Pero, a pesar de esto, en muchas copias, la tapicería de cuero de los asientos rápidamente se frotó y se agrietó. afortunadamente, el fabricante cambió todo lo que estaba en garantía... El motor del calentador está ubicado antes del filtro, lo que, como resultado, conduce a una rápida contaminación y falla prematura. Un silbido desagradable durante el funcionamiento del sistema de ventilación servirá como una señal de la necesidad de un reemplazo temprano del motor. Muy a menudo, los propietarios culpan a la falla de los sensores de estacionamiento traseros y laterales. Además, hay comentarios sobre la confiabilidad del accionamiento eléctrico del portón trasero.

Salir:

Una de las principales ventajas es que, a menudo, las niñas son dueñas de este automóvil y, como saben, son más cuidadosas en la carretera y más escrupulosas en el cuidado y mantenimiento del automóvil. Como regla general, los propietarios de esta marca de automóviles son personas adineradas, lo que significa que el automóvil se revisó solo en buen servicio, por lo tanto, en el mercado secundario muy a menudo los automóviles se encuentran en perfectas condiciones, solo debe mirar con cuidado. Para evitar problemas graves y reparaciones costosas, intente evitar los automóviles con los motores más potentes.

Ventajas:

• Equipo rico.
• Diseño original.
• Suspensión cómoda.
• Salón espacioso.

Desventajas:

• Costos elevados de mantenimiento y reparación.
• Pequeño recurso de transmisión.
• Fallos en la electrónica.
• Bajo recurso de la mayoría de los elementos de suspensión.