Aunque Pagani Automobili S.p.A se fundó en 1991, al principio Horacio Pagani y sus empleados eran, de hecho, una división independiente de Lamborghini, que desarrollaba y probaba varios tipos de materiales compuestos para la producción de superdeportivos Lamborghini.

Pero ya en 1994, la empresa comenzó a desarrollar un superdeportivo de diseño propio, en cuyo proyecto trabajaba Horatio Pagani desde 1988.

El debut del maestro primogénito Pagani tuvo lugar en Ginebra en 1998. El Zonda C12, lanzado en una serie de cinco autos, despertó un gran interés entre los fanáticos de los superdeportivos y dejó en claro que había aparecido otro jugador serio en este mercado.

Sin embargo, el Zonda C12 fue solo el primero en probar los principales conceptos de diseño, como el tren motriz, la transmisión, el uso de materiales compuestos en la estructura de Mercedes-AMG, etc.

Ya entonces estaba claro que el motor de 480 caballos de fuerza que se instaló en el Pagani Zonda C12 no era lo suficientemente potente para autos de esta clase. Por lo tanto, ya en 2000, el modelo Zonda C12 S se lanzó en una serie de autos 16. Su principal diferencia fue la instalación de un motor más potente de 550 hp, que permitió aumentar la velocidad máxima a 360 km / h.

En 2002, el automóvil se actualizó una vez más: se instaló un nuevo motor con un volumen de 7300 cm3 y una potencia de 550 hp. Para hacer frente al altísimo par de hasta 750 Nm, los ingenieros se vieron obligados a equipar el Zonda C12 S 7.3 con una unidad de deslizamiento de rueda para lograr un mejor manejo.

Durante los años siguientes, Pagani Automobili presentó dos versiones más modernizadas de su superdeportivo: Zonda GR y Zonda F. Utilizaron motores más potentes, tecnologías innovadoras y una serie de soluciones de diseño interesantes. Pero la verdadera culminación de este proyecto fue el Zonda R, lanzado en 2009, que se convirtió en la quintaesencia del genio de la ingeniería de Horatio Pagani.

Caracteristicas de diseño

plataforma y cuerpo

El superdeportivo Pagani Zonda R está construido sobre la misma plataforma que el C12, pero con un uso más amplio de materiales compuestos. El cuerpo monocasco está hecho de un material compuesto de carbono-titanio y cubierto con paneles exteriores de fibra de carbono MD System.

Los elementos principales del marco están hechos de aleación de cromoly, y para la suspensión se utiliza una aleación AvionAl a base de aluminio. Todo esto permitió lograr una reducción del peso "en seco" a 1070 kg frente a los casi 1350 kg de la Probe C12.

El automóvil tiene un diseño de motor central trasero con tracción trasera. El motor y la transmisión están montados directamente sobre el chasis y sostenidos por elementos estructurales hechos de material duradero y refractario ErgAl (una aleación de aluminio con la adición de zinc, magnesio y cobre), ampliamente utilizado en la industria armamentística.

El kit de carrocería aerodinámica incluye un parachoques delantero con un alerón inferior desarrollado, faldones laterales y un alerón de carreras Ennegi ajustable ubicado en la popa. Para mejorar la refrigeración del motor, se instala una rejilla decorativa en la parte de popa, en cuyo centro hay un orificio para el bloque del tubo de escape. El ala tiene un ángulo de ataque ajustable, lo que te permite cambiar la velocidad máxima y la carga aerodinámica.

Dimensiones:

• longitud - 4886 mm,
• ancho - 2014 mm,
• altura - 1141 mm,
• distancia entre ejes - 2785 mm.

Interior

El interior del Pagani Zonda R es la encarnación del minimalismo refinado de los autos de carreras. Es fibra de carbono ampliamente utilizada y aluminio pulido.

El panel de instrumentos, integrado con la estructura de soporte de la carrocería, tiene una amplia pantalla de plasma, que muestra información de todos los sistemas principales. A los lados de la pantalla hay dos escalas redondas para la velocidad máxima y la temperatura del motor. El tacómetro, así como el botón de arranque del motor, están ubicados en el volante multifunción.

Completan el cuadro general los asientos de cubo con estructura de metal y tapicería de Alcantara, equipados con cinturones de seguridad de cinco puntos.

motor y transmision

El corazón del superdeportivo es un motor atmosférico de 12 cilindros de AMG con un volumen de 6000 cm3. Esta unidad fue diseñada desde cero específicamente para este modelo y le permite alcanzar un par máximo de 710 Nm y entrega una potencia de 750 hp.

El motor tiene un diseño en forma de V con un ángulo de inclinación entre los cilindros de 60 grados. Para nivelar un par demasiado alto al principio, la unidad de potencia está equipada con un sistema de control de tracción Bosch Motorsport de 12 canales. Esto mejora el manejo, especialmente en superficies resbaladizas.

El motor está emparejado con una transmisión mecánica secuencial de 6 velocidades XTRAC 672 con una velocidad de respuesta muy alta, hasta 20 ms. Por ejemplo, la velocidad de reacción de la transmisión Ferrari La Ferrari es de 60 ms. El piloto cambia de marcha con paletas de cambio.

La respuesta de la transmisión a alta velocidad y el potente motor le permiten alcanzar los 100 km/h en tan solo 2,7 segundos (0,1 segundos más rápido que el McLaren P1), y la velocidad máxima del superdeportivo es de 390 km/h.

Características

Chasis

El superdeportivo está equipado con una suspensión independiente sobre doble horquilla transversal forjada. La suspensión también incluye resortes helicoidales y amortiguadores ajustables Ohlins, que le permiten aumentar o disminuir los ángulos de balanceo permitidos, el espacio libre y el manejo del Pagani Zonda R.

El eficiente sistema de frenado incluye frenos de disco ventilados con pinzas de freno de 6 pistones en la parte delantera y pinzas de freno de 4 pistones en la parte trasera.

En el eje delantero se montan llantas de 19 pulgadas y neumáticos Pirelli P Zero en tamaño 255/35, y en el eje trasero se montan llantas de 20 pulgadas con neumáticos 335/30.

Precio

A pesar de que la producción del Zond R se detuvo hace unos años y ahora la compañía produce un nuevo superdeportivo Pagani Huayra, estos autos son merecidamente populares.

Hasta la fecha, el precio del Pagani Zonda R en rublos ronda los 100 millones o 1,5 millones de euros. Pero en el caso del diseño interior original y el color de la carrocería, el precio de un automóvil puede aumentar casi 2 veces.

Video

Y al final del video, montando el Zond en primera persona. El espíritu es cautivador.

Pagani Zonda F o C12 F (Fangio)- un coche presentado en 2005 por Pagani Automobili en el Salón del Automóvil de Ginebra. El auto en sí y su nombre es un homenaje al piloto de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio, un hombre con quien Horatio Pagani compartió puntos de vista sobre el diseño de automóviles. Los unía una filosofía común y una visión del concepto de un automóvil deportivo moderno, así como características como la ligereza, la seguridad y el rendimiento.

Especificaciones Pagani Zonda F.

Datos básicos
Fabricante	Pagami Automobili
Inicio de producción	2005
producido	Módena, Italia
Clase	superdeportivo
tipo de cuerpo	2 puertas
Diseño	motor central trasero tracción trasera
Masa-dimensional
Longitud	4433mm
Ancho	2055mm
Altura	1141mm
El peso	1230 kg
distancia entre ejes	2730mm
Características
Motor
Potencia del motor	602 CV
Esfuerzo de torsión	760 nm
Transmisión	6-st. mecánico
Aceleración a 100 km/h	3,6 seg.
máx. velocidad	345 km/h
precio desde	$667,000

Zonda F es un homenaje a la amistad, gracias a la cual se instalaron motores Mercedes en los automóviles Pagani Automobili. Este auto tiene que ver con Fangio, desde el concepto de diseño hasta el nombre.

Cuerpo

Tradicionalmente, para los autos Pagani, la carrocería es un monocasco hecho de. Al construir el nuevo Zonda, se prestó especial atención a la aerodinámica del automóvil. El alerón trasero, a diferencia del modelo, ahora es un plano sólido fijo, cuyo ángulo de ataque se puede cambiar si es necesario.

Para aumentar la carga aerodinámica hay un gran difusor delantero y trasero con dos alas estabilizadoras. Además, para mejorar las características aerodinámicas del automóvil, los espejos retrovisores de los pilares del parabrisas se "movieron" hacia los guardabarros delanteros. En la parte delantera del coche, las tomas de aire se han ampliado para garantizar una refrigeración eficiente del motor más potente.

El peso del nuevo Zonda F sin fluidos técnicos es de 1230 kg.

Motor

Para darle al Zonda F la potencia que se merece, el motor v12 de 7.3 L se actualizó con un nuevo sistema de control. Para desarrollar la máxima potencia, el motor recibió tomas de aire ampliadas, así como un sistema de escape hidroformado. Todo esto, permite que el motor produzca 602 hp. a 6150 rpm y 760 Nm de par motor a 4000 rpm.

La aceleración a 100 km / h toma alrededor de 3,6 segundos, a 200 km / h - 9,8 segundos.

Transmisión, tren de rodaje

El automóvil, al igual que sus predecesores, utiliza una transmisión manual de 6 velocidades. La tracción se realiza sobre ruedas traseras con diferencial autoblocante. El chasis recibió algunos cambios destinados a reducir el peso del automóvil. Las nuevas llantas delanteras de 19″ y traseras de 20″ permitieron instalar un sistema de frenado más potente con pinzas de 6 cilindros en la parte delantera y de 4 cilindros en la parte trasera.

También fue posible pedir una modificación especial con frenos de cerámica de carbono.

Interior

El interior del Zonda F, como todos los automóviles producidos por Pagani Automobili, es un referente por la calidad de los materiales y la atención al detalle. Molduras de carbono, asientos deportivos con apoyo lateral pronunciado, volante deportivo de tres radios. Todo el interior está hecho de fibra de carbono, aluminio pulido, cuero caro y madera, combinado con la ergonomía y el diseño de un auto deportivo.

El precio inicial del Pagani Zonda F fue de $667,000. 

El auto deportivo producido anteriormente por la empresa durante 12 años es el Pagani Zonda, cuya carrocería está hecha principalmente de fibra de carbono. El automóvil fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1998, y al año siguiente se inició la producción en masa de este modelo, que duró hasta 2011. Durante todo el período de producción, se produjeron 206 modelos, luego el fabricante lanzó para reemplazar este automóvil.

Diseño

Muchos saben que las versiones F y R prácticamente no se diferencian entre sí en apariencia. La realidad es algo diferente, estos autos tienen solo un 10% de las mismas partes, todo lo demás es diferente. Hay diferencias visuales, hay muchas, todos pueden distinguirlas.

Al mirar el frente, inmediatamente se nota la gran hinchazón de los pasos de rueda, ya que se ajustan con fuerza al capó. En estas explosiones, el fabricante instaló cuatro pequeños faros redondos de luz baja y luces de circulación diurna. Asimismo, el frontal del Pagani Probe se distingue por unas líneas estampadas en la mitad de la carrocería y un pequeño parachoques con dos tomas de aire. La versión R tiene tomas de aire significativamente más grandes en el parachoques delantero, así como dos tomas de aire enormes en el capó.

La parte lateral atrae la atención de las personas con una forma de cuerpo rápido, lo que hace que el automóvil sea realmente deportivo. En particular, los pequeños espejos retrovisores muy elevados se ven inusuales, están ubicados casi en el techo. Para refrigerar el vano motor y los discos de freno traseros en la parte inferior de la carrocería del Pagani Zonda, existe un enorme estampado que conduce aire al radiador. También hay un pequeño radiador en la parte superior del alerón trasero, en la versión R es más masivo.

Es la parte trasera la que más a menudo atrae la atención de los automovilistas y la que será vista por otros usuarios de la carretera con mayor frecuencia. Se instalan cuatro faros redondos, dos verticales a cada lado, en el medio hay un círculo en el que se incrustan cuatro pequeños tubos del sistema de escape. Sobre todo, es la disposición inusual de los tubos de escape lo que llama la atención. La parte superior está equipada con un gran alerón dividido en dos partes, se ve elegante y se ve muy bien. En la parte inferior del parachoques, a lo largo de los bordes, hay una línea de estampado aerodinámico que elimina el aire de las ruedas traseras.

La parte trasera de la versión Pagani Zond R es radicalmente diferente, está equipada con un enorme difusor en la parte inferior, también tiene unas ópticas diferentes y un alerón mucho más grande. El cuerpo de la versión R está hecho de materiales completamente diferentes, se utilizan carbono y titanio, lo que aumenta la rigidez del cuerpo y reduce su peso.

Dimensiones:

• longitud - 4435 mm;
• ancho - 2055 mm;
• altura - 1141 mm;
• distancia entre ejes - 2730 mm.

Salón

El fabricante abordó el interior del Probe de manera responsable, ya que esto es realmente importante en este tipo de automóviles. Se utilizaron materiales para aligerar el peso total del coche, dejando el interior cómodo.

Los dos asientos son asientos deportivos Toora equipados con el sistema de protección de cuello HANS. Los asientos Pagani Zonda tienen un impresionante soporte lateral que sujeta al conductor y al pasajero en las curvas.

La columna de dirección está tapizada en cuero y madera, es completamente deportiva, como en la Fórmula 1. Un tablero de instrumentos con un diseño realmente inusual solo tiene indicadores analógicos y bombillas que indican un mal funcionamiento. Detrás del panel hay un túnel de fibra de carbono por donde pasa el aire del sistema climático.

La consola central minimalista y de diseño inusual no sorprende con una abundancia de funcionalidad. La radio más sencilla con un pequeño monitor, palancas de control de clima retro y varios sistemas. La parte superior estaba equipada con enormes deflectores de aire redondos. La guantera también está hecha al estilo de los coches antiguos, se cierra con una correa.

El Pagani Zonda completamente de carbono que dividía el túnel no es particularmente sorprendente. Estaba equipado con una perilla de cambio y un freno de estacionamiento mecánico de madera.

La versión P difiere significativamente, el tablero de instrumentos ha sido reemplazado por un monitor grande. Se instaló una columna de dirección diferente, asientos más deportivos con cinturones de seguridad de 4 puntos. En general, el interior de esta versión es más deportivo.

Especificaciones

Tipo de	Volumen	Energía	Esfuerzo de torsión	overclocking	máxima velocidad	Número de cilindros
Gasolina	6,0 litros	394 CV	570 H*m	4,2 seg.	340 km/h	V12
Gasolina	6,0 litros	750 CV	710 H*m	2,7 seg.	390 km/h	V12
Gasolina	6,0 litros	800 CV	730 H*m	2,6 seg.	-	V12
Gasolina	7,3 litros	555 CV	750 H*m	3,6 seg.	346 km/h	V12
Gasolina	7,3 litros	602 CV	760 H*m	3,6 seg.	346 km/h	V12
Gasolina	7,3 litros	670 CV	780 H*m	3,4 seg.	-	V12
Gasolina	7,3 litros	678 CV	780 H*m	3,4 seg.	-	V12

El coche tiene muchas versiones de motores en la línea desarrollados por Mercedes-Benz. El modelo más débil recibió un V12 de 6 litros que emitía 394 caballos. La unidad turboalimentada hace frente a la aceleración a cien en 4,2 segundos, la velocidad máxima alcanza los 340 km / h.

El mismo motor Pagani Zonda se ofrece en 750 y 800 modificaciones fuertes. En el primer caso, la dinámica se reduce a 2,7 segundos, y en el segundo a 2,6. La velocidad máxima al mismo tiempo crece a casi 400 km / h.

También en la alineación hay un V12 de aspiración natural con un volumen de 7.3 litros, que produce 555 caballos y 750 unidades de torque. Dinámica - 3,6 segundos a centenas y 346 km/h de velocidad máxima. Hay versiones más potentes que producen 620, 670 y 678 caballos. El motor más potente empuja el coche hasta cien en 3,4 segundos.

Todas las unidades se combinan con una transmisión manual secuencial XTRAC 672 de 6 velocidades con cárter de magnesio. El momento se transmite solo al eje trasero, puede cambiar de marcha con una palanca o pétalos en el volante.

La suspensión de doble horquilla totalmente independiente con amortiguadores Ohlins se ajusta a tu velocidad mientras cambia la carrocería aerodinámica. Los enormes frenos de cerámica de carbono instalados por Brembo hacen frente perfectamente a su tarea. Todo junto permite que el cupé con tracción trasera supere fácilmente a muchos competidores con tracción total.

Precio de la sonda Pagani

El automóvil extremadamente caro y rápido se produjo solo en la cantidad de 206 piezas. También se produjeron versiones mejoradas para órdenes individuales de los oligarcas. La versión normal cuesta poco más de $1 millón, mientras que la versión R cuesta un mínimo de $1,6 millones. Hay versiones que valen más de 2 millones.

Como resultado, me gustaría decir que el Pagani Zonda F/R resultó ser magnífico, si evaluamos su desempeño en velocidad. No será adecuado para la conducción diaria, a diferencia de algunos de sus competidores, en términos de velocidad superan a muchos sin problemas, y esto es exactamente lo que planeó el creador de la marca.

Video

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El Pagani Zonda es uno de los autos más rápidos que ha recorrido el circuito norte de Nürburgring. Supercar, producido por Pagani Automobili en Italia. El modelo vio la luz por primera vez en 1999 y terminó la producción del Pagani Zonda en 2012. En total, se fabricaron un poco más de doscientos automóviles, que en su mayoría se hicieron por encargo. El cupé Zonda R, lanzado en 2009, parece que fue hecho específicamente para la pista de carreras, aligerado, reforzado y mejorado. Toda la gama de Pagani.

Apariencia

A primera vista, el Zonda F tiene un claro parecido con el Zonda R, pero en realidad, estos modelos comparten solo el 10% de las partes en común. Visualmente, es posible distinguirlos por la toma de aire ubicada en el techo. Sirve para dirigir el aire que se aproxima al motor. La distancia entre ejes del Zond R se incrementó en 47 mm y la vía se amplió en 50 mm. La longitud era de 4.886 mm, el ancho de 2.014 mm y la altura de 1.147 mm. El cuerpo del automóvil tiene una gran carga aerodinámica. Teniendo en cuenta su propia masa: ¡solo 1070 kg, gracias a la aerodinámica a altas velocidades, la sonda se presiona con una fuerza de hasta 1500 kg!

La caja está hecha de carbono y titanio. Debido a esto, la calidad de la rigidez ha aumentado con la disminución del peso. Los bastidores auxiliares delantero y trasero están hechos de aleación de cromo-molibdeno, los paneles de la carrocería están hechos de fibra de carbono MD System. Todo, hasta el más mínimo detalle, se hizo con alta calidad, hasta los tornillos, que se usaron solo de titanio, y fueron hechos por Poggipolini. Es imposible ignorar el diseño externo del Pagani Zond R. Un parachoques masivo, amplias tomas de aire, "pequeños ojos de los faros", espejos retrovisores, cuatro tubos de escape y todo lo demás atestigua la singularidad de la compañía Pagani.

Interior

En el tema del interior, los diseñadores, como siempre, se acercaron sabiamente. Todas las partes de la cabina son de calidad estándar y están escrupulosamente trabajadas. Hay un cierto estado de ánimo de carrera y una funcionalidad máxima. Si toma los asientos, aquí se instalan los de la marca Toora, que cumplen con los nuevos requisitos de la FIA y están en armonía con el sistema de protección del cuello HANS. Para garantizar la seguridad de la vida del conductor y el pasajero son responsables los cinturones de seguridad, que están montados en cinco puntos y un marco incorporado hecho de una aleación de cromo y molibdeno. Las boquillas del aire acondicionado hechas de cromo están resaltadas brillantemente. La parte inferior del volante está "cortada", lo que le da comodidad y estilo al interior, y además no "roba" espacio libre en la cabina. Cabe señalar que casi todos los salones fueron diseñados exclusivamente para los gustos de cada cliente específico. Los materiales de acabado pueden variar.

Especificaciones

Desde el principio, todos los automóviles Zonda, incluida la versión R, fueron equipados con el Mercedes V12. El motor encontró su lugar en el chasis y se ubicó longitudinalmente detrás del conductor, un poco por debajo del eje trasero. Probe P está equipado con un motor V12 de 48 válvulas con un volumen de 6 litros y una potencia de 750 hp y 710 N.M.

Una unidad tan potente se combina con una caja de cambios mecánica secuencial de 6 velocidades XTRAC 672 con un cárter de aleación de magnesio. Las paletas de cambio de marchas están ubicadas en la columna de dirección. Toda la gama Zonda funciona exclusivamente con tracción trasera, aunque se considera inferior a los modelos con tracción total debido a la estabilidad reducida. Sin embargo, con la tracción trasera, la velocidad aumenta más rápido y se puede lograr una reducción de peso. Es posible ajustar la aerodinámica y la suspensión del coche. Ella en Zonda R es completamente independiente con palancas dobles forjadas. Resortes helicoidales, amortiguadores ajustables instalados por Ohlins.

Opciones y precios

Como hay muy pocos autos de este tipo en el mundo, tendrá que pagar bien para comprarlo. Entonces, el precio de Pagani Zonda R en Rusia comienza en $ 1,600,000. También está el "hermano mayor" Zonda R, Pagani Zonda R Evo, que está equipado con el mismo V12 de seis litros, pero ya entrega unos 800 hp, y el peso es el mismo que el del "hermano menor". Para la versión más potente de Probe, la compañía pone un precio de unos 2.200.000 euros.

Resumiendo

Sin duda uno de los mejores y más rápidos superdeportivos deportivos del mundo. Diseño raro e impresionante combinado con un motor potente. Pagani Zonda R, le da a cada cliente la oportunidad de hacer el interior y el acabado a su gusto y color. Hay ajustes para la aerodinámica y la suspensión, lo que lo hace único en su tipo.

Los fanáticos de estos autos premium, que se encuentran en todas partes del mundo, tienen muchas preguntas sobre la historia de esta marca, sobre su destacado creador y sobre la historia general de Pagani. ¿Cómo se las arregló para obtener el derecho exclusivo de usar motores alemanes de alta calidad?

¿Cuál es la singularidad del carbotanium, el material del que está hecha la parte principal del automóvil, y por qué la empresa automovilística italiana utiliza el idioma argentino para el nombre de la alineación de estos conquistadores de los elementos? Comencemos, tal vez, desde el principio.

Sobre el fundador de la preocupación.

A fines del otoño de 1955, Horatio Raul Pagani nació de una pareja de inmigrantes italianos. El bebé nació el 10 de noviembre en la ciudad argentina de Casilda, en Argentina vive hasta el día de hoy el fundador de la empresa.

Ya en su juventud, Horatio se distinguió por un anhelo de creación, ya la edad de 15 años montó de forma independiente su primera motocicleta. Y después de 3 años, su autoría pertenecía a un pequeño buggy, ensamblado a partir de varias piezas encontradas. Los ingenieros profesionales de Fórmula 3 descubrieron el talento del niño y lo invitaron al equipo para diseñar un nuevo modelo de automóvil para la famosa marca Renault. Habiendo completado con éxito la tarea,

Pagani está ganando merecidamente fama como diseñador de automóviles. Este período de la vida del talentoso joven también estuvo marcado por su relación con el corredor Juan Fangio, quien se convirtió en su mentor. Fangio también era de Italia, y fue bajo su patrocinio que Pagani salió de las fronteras de Argentina en 1983 rumbo a su tierra natal, Italia.

práctica italiana

Raul Pagani se encontró en el mismísimo epicentro de la industria automotriz: en Módena. Aquí, los más hábiles maestros de su oficio inspiraron al ambicioso italiano argentino a tomar una decisión audaz. Envía su currículum a las firmas más grandes y de mayor reputación de Bertone y Lamborghini. Pronto, el protegido de Fangio fue contratado por Lamborghini.

Después de trabajar como vendedor durante varios años, Pagani se trasladó al Departamento de Materiales Compuestos en 1987. En vista de su talento y conocimiento, en el mismo año se convierte en jefe de departamento y comienza a construir un ejemplo del modelo Countach Evoluzione. Este prototipo se produjo en una sola versión y fue el primer automóvil con una amplia introducción de material compuesto de fibra de carbono. Vale la pena señalar que Lamborghini aún ocupa una posición de liderazgo en el análisis y estudio adicional de materiales compuestos.

Gracias al uso de un material innovador, la masa del automóvil ejemplar ha disminuido exactamente media tonelada en comparación con el Countach anterior. La obra maestra resultante no se cubrió con pintura, dejando deliberadamente a la vista todos los remaches y sujetadores. El interior del automóvil también se mantuvo en su forma original, con la excepción de un par de asientos para pasajeros instalados y un grupo de instrumentos de tamaño pequeño.

En camino a la independencia

Un deseo innato de independencia llevó a la fundación de Pagani Composite Research en 1988. Horatio Raul se especializó en el campo de los accesorios compuestos, y más precisamente en el estudio de la sustancia y la producción de nuevas unidades. Paralelamente al trabajo que comenzó, no deja de trabajar en Lamborghini. Se lanzó una muestra del 25 aniversario de Countach, así como Diablo, con la ayuda de Pagani.

Dos años más tarde, Pagani, como único fundador, crea una nueva empresa, Modena Design. La estrecha especialización de su descendencia es el diseño y diseño de automóviles. La empresa también ha asumido la producción de modelos ejemplares de automóviles, modelos a escala y piezas principales con el uso masivo de composite. La fama y un enfoque minucioso de su trabajo atrajeron a socios como Lamborghini, Ferrari, Aprilia y Dallara a Modena Design.

Hacia los siete vientos

Sin detenerse ahí, Pagani acaricia el sueño de crear su propio automóvil de clase élite. De acuerdo con sus ideas, se suponía que era un automóvil sin la carga de dispositivos innecesarios con una aerodinámica cuidadosamente pensada y una carrocería clásica hecha de accesorios compuestos.

En 1992 se inauguró Automóviles Pagani y comenzó la creación del primer prototipo de Pagani. El coche recibió la designación de código C8. Lo más probable es que las populares "flechas plateadas" de los autos de clase C de la marca Sauber-Mercedes hayan servido como idea para la aparición de este índice. El trabajo en la preparación de la producción en serie de este automóvil tomó mucho tiempo y requirió mucho esfuerzo.

Según la idea original del autor, el auto se llamaría Fangio, en honor al amigo y mecenas de Pagani. Desafortunadamente, el famoso corredor no vivió para ver el día del beneficio del primer automóvil Pagani. Sin embargo, Fangio aprobó la idea del auto en vida y fue él quien insistió en utilizar el motor Mercedes-Benz.

Por respeto a la memoria de su amigo, Pagani cambió de opinión y el modelo debut se llamó Viento zonda. Este era el nombre del viento que soplaba desde los picos de las montañas de los Andes hacia Argentina. Esto es lo que inició la tradición de asociar los nombres de todos los nuevos modelos de Pagani con el viento.

Debut de Pagani

En el umbral del segundo milenio en Ginebra, de acuerdo con todas las reglas de las exhibiciones de automóviles, se presentó el Pagani Zonda C12. El coche debut y completamente autor de Horatio Pagani. El propio maestro elaboró ​​todos los detalles más pequeños del coche, desde el uso de fibra de carbono hasta el diseño.

Supercar causó una impresión única a primera vista. La parte delantera de la carrocería se diseñó de acuerdo con las reglas de los autos C, con luces laterales emparejadas de tamaño pequeño. El tubo de escape de cuatro barriles es una impresión de automóvil de la firma de Horatio Pagani.

En general, el diseño del debutante ha absorbido todas las mejores cualidades de las supercarreras clásicas con motores de rango medio y se complementó con atributos de alta tecnología. Otro rasgo diferenciador del coche era la peculiar ubicación del habitáculo: a la manera del diseño del habitáculo, casi en el centro.

El mecanismo del Zonda estaba basado en un monocasco de fibra de carbono, los subchasis de la carrocería estaban hechos de acero de alta resistencia. El motor Litoro de 6 válvulas y 12 válvulas tenía forma de V y estaba montado detrás del piloto. Posteriormente, comenzando con el automóvil C12S, se utilizaron motores ya potentes con una capacidad de 7,3 litros y una capacidad de 555 caballos, indexados por el código M120.

El peso de la carrocería del Zonda supera ligeramente los 1.250 kg, y gracias a ello, en apenas 4 segundos, el coche desarrolla una velocidad de 100 km/h. La aceleración máxima del coche es de 320 km/h. Las suspensiones delantera y trasera autónomas están equipadas con un par de palancas, y los profesionales de la alianza italiana con la calidad mundial de Brembo participaron en el desarrollo del sistema de frenos.

No se introdujeron componentes electrónicos en el control del Probe, aunque el eminente autor originalmente planeó usar una suspensión electrónica con tracción total. Pero esto añadió peso extra al coche, y la idea no se tradujo en realidad. En cambio, la aerodinámica del automóvil se pensó a fondo y el peso total se distribuyó en una proporción de 46% en el eje delantero y 54% en la cola.

Pagani Zonda F.

El año 2005 estuvo marcado por la preocupación por el lanzamiento de un nuevo modelo de automóvil. En esta versión del prototipo se montó un motor más potente. También se ha introducido un nuevo diseño del alerón trasero. Este Zonda F era sorprendentemente diferente del C12. La carga aerodinámica del nuevo Probe se ha vuelto mucho más fuerte.

Hablando del nombre de la marca. La fecha de lanzamiento del auto coincidió con el décimo aniversario de la muerte de Fangio. En homenaje a la memoria de su amigo, Pagani agregó al nombre del automóvil la simbólica letra F. Se modernizó el motor Zonda F, la potencia desarrollada aumentó a 602 caballos de fuerza y ​​el torque alcanzó los 760 NM.

Además, el peso de la carrocería se ha reducido aún más, lo que se logró mediante el uso de aleaciones ligeras de carbono.

Pagani Zonda Cinque y Pagani Zonda R

En 2009, se presentaron dos modelos Zonda a la vez. La sonda Zonda Cinque es una modificación de ultra alta velocidad. Cinque: cinco en italiano, y así se produjeron muchos descapotables y cupés de este modelo. El cuerpo de Seaquane está hecho completamente de carbotanium. Este material de fibra de carbono con refuerzo de titanio ha sido patentado por Modena Design.

La diferencia entre el nuevo material y el composite anterior es la mayor densidad de enlaces hidrocarbonados. Gracias a las fibras de titanio, se excluye por completo la posibilidad de roturas en las piezas. Fue con el lanzamiento de esta carrera que comenzó el uso de carbotanium en los elementos de fundición que se incluyen en el diseño de todos los autos Pagani.

Probe P está equipado con un motor V12 tradicional y una caja de cambios Xtrac de cinco velocidades. Las partes de su cuerpo están hechas de carbotanio. Este automóvil ha alcanzado el pico evolutivo de la alineación. Es de destacar que la aparición de este automóvil en la vía pública está oficialmente prohibida, pero no tiene el estatus de un automóvil de carreras perfecto.

Durante el período desde la aparición del primer modelo Zond hasta la finalización de su lanzamiento, aparecieron muchas versiones del superdeportivo. Muchos fueron creados en proyectos individuales para las personas más ricas del mundo o en honor a fechas solemnes.

Por ejemplo, el 50 aniversario del equipo de carreras de alto vuelo Frecci Tricolori de Italia estuvo marcado por la aparición de un automóvil con el mismo nombre. Los autos de la marca Zonda trajeron fama y reconocimiento mundial a Pagani Automobili.

Un nuevo hito en la historia de la empresa y el nuevo Pagani Huayra

En 2011, los desarrolladores de Pagani introdujeron un automóvil alternativo al modelo Huayra. Sin desviarse de la regla de adherirse al tema "ventoso", esta vez se honró al dios del viento de los pueblos tribales sudamericanos con el nombre de Kara.

El debut del modelo tuvo lugar en Ginebra después de siete años de arduo trabajo de todo el equipo de la automotriz. Tal trabajo prolongado está relacionado hasta cierto punto con la demanda constante de la marca Zond, que ralentizó significativamente el diseño del Pagani Huayra.

Especialmente para el Pagani Huayra, se desarrolló un motor tipo AMG con una capacidad de 6 litros, equipado con un par de compresores de turbina. La novedad difiere del tipo 65 AMG en la forma del bloque de cilindros, el mecanismo del compresor de vástago de pistón y los intercoolers correspondientes.

Para cumplir con los estándares ecológicos Euro5, se introdujo un sistema de presurización y se modificó la forma aerodinámica de los colectores de gases de escape. El índice de motor se codificó como M158 y se usa exclusivamente para automóviles Pagani. La potencia máxima máxima del motor es de 730 caballos.

Un fabricante de transmisiones británico con más de 30 años de excelencia ha desarrollado una caja de cambios de siete velocidades exclusivamente para este automóvil, diseñada para generar par suavemente hasta 1100 Nm. La caja de cambios está instalada transversalmente detrás de la parte trasera del motor.

El monocasco del automóvil también está moldeado con fibra de carbono combinada con carbotanium. En ambos lados, la estructura se fija con marcos, en la parte superior, con paneles de carrocería externos.

Las puertas del Huayra se abren como alas de gaviota, lo cual es otra diferencia cualitativa con el Probe. En el cuerpo hay elementos de un sistema aerodinámico activo. Estos flaps están controlados por el ordenador de a bordo que, dependiendo del entorno, puede subir o bajar cada elemento individualmente.

Por lo tanto, se produce la dirección óptimamente correcta del flujo de aire y se crea la fuerza aerodinámica necesaria. Además, es posible controlar el coeficiente de arrastre en la parte frontal de la máquina sin usar el ala.

La suspensión también se ha modificado en forma de amortiguadores regulables, que se ubican en los brazos oscilantes. Los discos de freno del nuevo superdeportivo están hechos de carbono-cerámica. El interior de la cabina está revestido de cuero, hay piezas de aluminio y fibra de carbono en el acabado.

Todos los 100 autos deportivos fuertes de Wyre se han vendido recientemente y algunos de los autos aún están en la fase de ensamblaje. Además, Pagani intrigó al público con una declaración sobre el próximo lanzamiento del nuevo automóvil Pagani Huayra Roadster en la próxima exhibición de Ginebra, pero lamentablemente aún no se conoce información sobre las propiedades técnicas de la novedad.

Pagani y todos sus empleados tratan a cada uno de sus hijos con cuidado individual. Todos los autos de esta marca son ensamblados a mano, ganando verdadera exclusividad. Todos los elementos compuestos y las piezas se fabrican específicamente para cada coche nuevo en la propia fábrica de Pagani. Se necesita al menos un mes de arduo trabajo manual para ensamblar uno de esos autos. Gracias a todo esto, cada automóvil Pagani presenta un diseño brillante, exclusividad de diseño detallado y estilo único.

Los autos Pagani pueden ser reconocidos por:

• Silenciador de cuatro barriles
• El uso de material compuesto para el cuerpo.
• Sistema aerodinámico activo
• Motores exclusivos
• Textura interior, realizada en un solo ejemplar