Hace exactamente 120 años, el 14 de julio de 1896, en la Exposición Industrial y de Arte de toda Rusia en Nizhny Novgorod Se presentó el primer automóvil ruso producido en masa. Primer coche producción doméstica con motor Combustión interna estuvo listo y pasó una serie de pruebas en mayo de 1896. En julio, en una exposición en Nizhny Novgorod, realizó viajes de demostración. Era el coche de Frese y Yakovlev.
A raíz del rápido auge industrial que se observó en el Imperio Ruso desde el segundo mitad del XIX siglo, el surgimiento de la industria automotriz nacional parece un fenómeno completamente orgánico. Los pioneros de esta industria en nuestro país fueron el teniente retirado de la flota imperial Evgeny Alexandrovich Yakovlev y el ingeniero de minas Petr Alexandrovich Frese, quienes diseñaron el automóvil presentado al público en general en julio de 1896. Fueron ellos quienes lanzaron la producción en serie de automóviles en Rusia. La fábrica Frese de San Petersburgo se convirtió en pionera en el campo de la producción en serie de turismos y camiones. Solo entre 1901 y 1904 se ensamblaron aquí más de 100 automóviles, incluidos los equipados con accionamiento eléctrico. También se probaron aquí un trolebús y un tren de carretera con transmisión eléctrica.
Los creadores de la primera coche ruso
Petr Alexandrovich Frese nació en San Petersburgo en 1844. En su ciudad natal, se graduó en el Instituto Minero, luego de lo cual recaló en la famosa fábrica de carruajes K. Nellis. Casi de inmediato logró probarse a sí mismo con mejor lado, ganando rápidamente la plena confianza del propietario de la empresa. El negocio de esta empresa en esos años fue cuesta arriba, y Nellis hizo de un joven ingeniero talentoso su compañero. Al mismo tiempo, en 1873, Peter Frese crea su propio taller de carruajes, que en 1876 se fusiona con la fábrica Nellis, formando nueva compañia"Nellis y Frese". Cinco años más tarde, se convierte en el único propietario de la empresa, que pasó a llamarse Frese & Co. Crew Factory.
Vale la pena señalar que en esos años los productos de las fábricas de carruajes rusas eran muy apreciados en todo el mundo, lo que se evidencia claramente por el hecho de que recibieron muchos premios en exposiciones internacionales. El hecho de que a principios del siglo XX cuerpos rusos equipado con coches de la legendaria alemana de hoy marca de auto"Mercedes".
Evgeny Aleksandrovich Yakovlev nació en 1857 en la provincia de San Petersburgo. Hasta 1867 estudió en la Escuela de Caballería Nikolaev, y desde 1867 en las Clases Naval Junker de Nikolaev. En 1875, después de graduarse, fue transferido a la flota como cadete. El pináculo de su carrera naval fue el grado de teniente, que recibió el 1 de enero de 1883. En el mismo año, fue despedido con licencia indefinida, y un año después abandonó completamente el servicio "por circunstancias domésticas". Después de dejar el servicio naval, Yakovlev comenzó a desarrollar activamente motores, adquiriendo patentes para su fabricación. El motor de combustible líquido que creó incluso obtuvo la aprobación del famoso científico ruso Dmitri Mendeleev. Los proyectos de Yakovlev resultaron ser bastante rentables, con el tiempo obtuvo clientes habituales, por lo que en 1891 abrió la Primera Planta Rusa de Motores de Gas y Queroseno.
El destino, con su mano invisible, unió a estas personas, su amor por tecnología automotriz. Su relación personal tuvo lugar en una exposición en Chicago, predeterminó el destino futuro de su descendencia conjunta. Vale la pena señalar que los motores diseñados por Yakovlev en esos años tenían una gran cantidad de avanzados soluciones constructivas(culata desmontable, encendido eléctrico, lubricación a presión, etc.). En 1893, en la Exposición Universal de Chicago, recibieron un premio. En la misma exposición, también se presentó por primera vez uno de los primeros automóviles del mundo. producción en serie- Alemán "Benz" modelo "Velo". Esta maquina atrajo la atención de Evgeny Yakovlev, así como de Peter Frese. Fue entonces cuando decidieron crear coche parecido pero ya en Rusia.
Debut del coche
El debut del primer automóvil ruso y su primera exhibición pública tuvo lugar en julio de 1896. El automóvil se demostró en la XVI Exposición Industrial y de Arte de toda Rusia, que se llevó a cabo en la región de Nizhny Novgorod de Kunavino. En la era prerrevolucionaria, fue el recinto ferial más grande del país, que demostró los mejores logros nacionales en el campo de la industria. El emperador financió personalmente la exposición. Entre las muchas exhibiciones maravillosas e interesantes en la exposición, el desarrollo conjunto Frese y Yakovlev.
Examinando personalmente las novedades presentadas en la exposición, el emperador ruso Nicolás II visitó el departamento de carruajes, donde se encontraba el "motor de gasolina" ruso, que fue nombrado así por el periódico local "Nizhny Novgorod Listok". Y aunque no hubo una reacción especial del representante de la casa real al automóvil, examinó personalmente el automóvil en acción, y los autores del primer automóvil de producción continuaron anunciando su creación conjunta de todas las formas posibles en el futuro.
Descripción del coche Frese-Yakovlev
Exteriormente, el automóvil presentado en la exposición en Nizhny Novgorod, como muchos análogos extranjeros de ese período, era bastante similar a un carruaje ligero tirado por caballos. En sus características era posible, si se deseaba, considerar un tramo. El prototipo del automóvil fue el alemán "Benz Velo", que inspiró a los creadores. El peso del modelo que desarrollaron era de aproximadamente 300 kg.
El corazón del coche era un monocilíndrico. motor de cuatro tiempos, que estaba ubicado en la parte trasera de la carrocería y desarrollaba una potencia de hasta 2 hp. Un motor tan pequeño permitió que el automóvil alcanzara velocidades de hasta 20 km / h. Especialmente para enfriar el motor de un automóvil, se implementó un sistema de evaporación en el que se usaba agua, y el papel de intercambiadores de calor lo realizaban tanques de latón colocados a los lados en la parte trasera del casco. Juntos, estos tanques pueden contener hasta 30 litros de líquido. Durante el movimiento, el agua hervía periódicamente y el vapor, que se dirigía al condensador, volvía al estado líquido.
El automóvil usaba encendido eléctrico, que se hizo en forma de batería y bobina de inducción. Para cocinar mezcla de combustible respondió el carburador evaporativo más simple. El cual era un recipiente lleno de gasolina, mientras el motor estaba en marcha, la gasolina se calentaba por los gases de escape y se evaporaba, combinándose con el aire. Con la ayuda de un mezclador especial, fue fácil cambiar la composición de la mezcla. Pero no se proporcionó su ajuste cuantitativo.
La caja de cambios del automóvil era similar a la utilizada en el automóvil Benz, pero los cinturones de cuero del automóvil ruso fueron reemplazados por otros más confiables hechos de tela de goma de varias capas. La transmisión por correa proporcionaba dos marchas: adelante y movimiento inactivo. El proceso de cambio de marchas se controlaba mediante palancas ubicadas en el costado del volante. El coche tenía dos frenos. El principal era de pie y actuaba directamente sobre el eje de transmisión de la caja de cambios. El segundo freno era manual, presionaba las barras de goma contra neumáticos macizos. ruedas traseras coche.
El diseño simple del automóvil se complementó con una carrocería doble tipo chaise longue de madera con una capota plegable de cuero. El cuerpo del automóvil estaba articulado con una suspensión de resorte, que funcionaba según el principio de amortiguación por fricción. Los resortes consistían en una cantidad suficientemente grande de láminas que, interactuando entre sí, amortiguaban las vibraciones bruscas y los golpes mientras el automóvil se movía. El uso de este diseño no requirió la instalación de amortiguadores, pero obligó a los resortes a girar al mismo tiempo que las ruedas, cuya rotación fue proporcionada por especiales bujes metalicos. Las ruedas del coche eran bastante voluminosas (las ruedas delanteras son más pequeñas que las traseras) y, al igual que sus radios, eran de madera. Las ruedas estaban cubiertas con neumáticos de goma maciza. La producción de neumáticos inflados en Rusia en ese momento todavía estaba ausente.
Vale la pena señalar que Frese y Yakovlev tuvieron mucho talento para dar vida a muchas ideas que se utilizaron en la industria automotriz mundial a fines del siglo XIX. En este sentido, su desarrollo no fue una especie de único o exclusivo. Al mismo tiempo, la idea de convertir la copia presentada en un comercial masivo coche de serie parecía muy interesante en ese momento. Todavía no hay información sobre qué sucedió exactamente con la muestra presentada en la exposición en Nizhny Novgorod. Quizás fue simplemente destruido por los propios inventores. De fotografías conservadas este carro, para su centenario, que se celebró en 1996, se creó su copia exacta, una réplica. El coche fue recreado en el centro científico y técnico. periódico ruso"Revisión automática" con la asistencia directa del editor en jefe de la publicación M. I. Podorozhansky.
Después de la muerte prematura de Yevgeny Yakovlev en 1898, sus socios decidieron volver a perfilar la planta, abandonando la producción de motores de combustión interna. Esto obligó a Peter Frese a buscar formas de producir sus propios motores. Como resultado, se vio obligado a concluir un acuerdo con firma francesa"De DionButton", con el que colaboró estrechamente hasta 1910. Este año, vendió su fábrica a Russian-Baltic Plant, después de lo cual se retiró gradualmente. Frese murió en 1918 en su San Petersburgo natal.
Un año después de la primera demostración en una exhibición en Nizhny Novgorod, las ventas del automóvil presentado comenzaron en el Imperio Ruso, pero se desconoce exactamente cuántas copias del automóvil Frese-Yakovlev se produjeron y vendieron. Según algunos informes, el precio de un automóvil Frese-Yakovlev comenzó en 1500 rublos. Era la mitad del costo de un automóvil Benz y unas 30 veces más caro que el costo caballo ordinario.
Características del coche de Frese y Yakovlev:
Tipo de carrocería - faetón (doble).
Fórmula de rueda - 4x2 (tracción trasera).
Dimensiones totales: largo - 2450 mm, ancho - 1590 mm, alto - 1500 mm (con toldo plegado).
Vía trasera - 1250 mm.
Vía delantera - 1200 mm.
Peso - 300 kg.
La planta de energía es un motor de gasolina monocilíndrico de 2 hp.
Velocidad máxima - hasta 20 km / h.
Fuentes de información:
http://rufact.org/wiki/Car%20Frese%20i%20Yakovleva
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
Basado en materiales de fuentes abiertas
Es el automóvil Russo-Balt S-24/30, que viajó por primera vez por las carreteras del Imperio Ruso el 8 de junio (26 de mayo, estilo antiguo) de 1909, debe considerarse el primogénito de los domésticos. industria automotriz. Todos los automóviles con motor de combustión interna que aparecieron en nuestro país antes de eso eran, de hecho, solo productos artesanales. Y solo el primer "Russo-Balt" se convirtió en un verdadero máquina en serie liberación industrial.
Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ), que opera en Riga desde 1869, inicialmente se especializó en la producción de vagones para los ferrocarriles Ural y Transiberiano. A principios del siglo XX, después de la finalización de la construcción del Ferrocarril Transiberiano, que conectaba la parte europea de Rusia con el Lejano Oriente, la demanda de vagones de ferrocarril disminuyó. Y la planta cambió a la producción de convoyes militares para las necesidades de nuestro ejército.
Pero con el final de la guerra ruso-japonesa de 1904-1905 capacidad de producción RBVZ nuevamente no se cargaron en poder completo. Era necesario comenzar la producción de algunos productos civiles nuevos, y el director de la planta, Ivan Aleksandrovich Fryazinovsky, sugirió dominar y comenzar la producción de automóviles, un "producto" absolutamente nuevo en ese momento.
Fryazinovsky se acercó a la solución del problema como un empresario experimentado: en 1908, se creó el Departamento de Automóviles en RBVZ, que comenzó a estudiar las posibilidades y perspectivas para la producción de automóviles en Rusia. Pronto, en 1910, para el Departamento de Automóviles de RBVZ, compraron una instalación de producción existente: la fábrica de tripulación Frese and Co., cuyos creadores, los ingenieros Petr Alexandrovich Frese y Evgeny Alexandrovich Yakovlev, habían estado trabajando en el diseño del primeras muestras de un automóvil ruso con un motor interno desde finales del siglo 19. combustión.
Además de los desarrollos de Yakovlev y Frese, el Departamento de Automóviles de RBVZ también utilizó la experiencia europea avanzada, invitando a ingenieros de la empresa belga Fondu a trabajar en Rusia. Como resultado, en 1909, en el Departamento de Automóviles de Russian-Baltic Carriage Works, 10 ingenieros, 141 trabajadores y 3 pilotos de prueba ya estaban trabajando en la creación del primer automóvil de producción en nuestro país.
sobre la creación motor domestico para el primer automóvil de producción en Rusia, un Don Cossack y un talentoso ingeniero Dmitry Dmitrievich Bondarev trabajaron en la planta. Poco después del inicio de la producción de la serie Ruso-Balt, fue él quien dirigió el Departamento de Automóviles de la RBVZ.
Así nació el primer automóvil ruso producido en masa: el Russo-Balt S-24/30, que salió de la línea de montaje el 8 de junio (26 de mayo, estilo antiguo) de 1909. El índice C-24/30 se descifró de la siguiente manera: 24 - la potencia estimada del motor en caballo de fuerza, 30 - potencia máxima.
Coche "Ruso-Balt". Foto: portada de la revista "Al volante", 1989
Entonces parecía increíble que en Rusia, con su todoterreno, el automóvil se hiciera rápidamente muy popular. Pero los creadores de Russo-Balt no se equivocaron: ya se emitió la primera serie en la cantidad de 347 copias, que fue una cifra muy impresionante para la tecnología de principios del siglo XX.
El vehículo Russo-Balt fue diseñado teniendo en cuenta la experiencia europea avanzada, pero mucho más adaptado a las circunstancias rusas. El primer modelo Russo-Balt S-24/35 también era adecuado para condiciones de invierno, esquís y orugas de goma con nervios metálicos para fuera del camino.
Cabe destacar el hecho de que uno de los ejemplares de Russo-Balt, estrenado en 1910, recorrió 80 mil kilómetros en cuatro años sin mayores reparaciones. La reputación de los automóviles de Russian-Baltic Carriage Works era tan alta que el garaje del propio emperador de Rusia encargó dos copias en 1913. Además, en vísperas de la Primera Guerra Mundial, el ejército ruso compró el 64% de todos los vehículos de la planta, donde se utilizaron no solo como cuartel general y ambulancias, sino también como chasis para la construcción de vehículos blindados.
Russian-Baltic Carriage Works comenzó a desarrollar su producción de acuerdo con las especificaciones de la industria automotriz. Aparecieron nuevas fundiciones y talleres de montaje, y aumentó el número de trabajadores. El departamento de diseño se dirigió a la producción de turismos en tres nuevas series: "C", "K" y "E". Todos los modelos respondieron más Tecnologías avanzadas de esa época, y la participación en exhibiciones de automóviles más de una vez convirtió a los autos Russo-Balt en medallistas de oro.
El modelo RBVZ, que se produce desde 1912 bajo el índice S-24, ha logrado especial atención y popularidad. Fue en su chasis donde se instalaron las tripulaciones más caras: limusinas, carrocerías abiertas de seis plazas, así como carros de carreras. Por cierto, los especímenes de carreras de Russo-Balt podrían desarrollar una velocidad récord en ese momento, hasta 85 km / h. Andrey Nagel, el famoso piloto de carreras ruso, en 1912-1913 hizo varias carreras victoriosas por Europa, Asia y África en su Russo-Balt aerodinámico ligero sin ningún tipo de daño grave.
Durante la Primera Guerra Mundial, en 1916, cuando las tropas alemanas se acercaron a Riga, la planta de RBVZ fue evacuada a las afueras de Moscú, en Fili, y recibió el nombre de "Segunda fábrica de automóviles Ruso-Balt. Hasta 1921, se consideró la planta mejor equipada de Rusia y se volvió a equipar para la fabricación de vehículos blindados. Las últimas cinco copias del automóvil Russo-Balt se produjeron aquí en 1922.
En el año siguiente, 1923, las capacidades de la planta se rediseñaron para la producción de aviones, y en esta capacidad, el heredero de la Planta Ruso-Báltica existe en nuestro tiempo, formando parte del Centro Estatal de Investigación y Producción Espacial que lleva el nombre de M.V. Khrunichev.
Solo dos copias originales han sobrevivido hasta el día de hoy. coche legendario Ruso-Balt. El primero fue recreado a partir de fragmentos. diferentes maquinas y se encuentra en el Museo Politécnico de Moscú, y el segundo se exhibe en su patria histórica, en Riga. Es gracias al automóvil Russo-Balt que el 8 de junio puede considerarse la verdadera fecha de nacimiento de la industria automotriz nacional.
¿Cuándo aparecieron los primeros coches en Rusia? Antes de responder a esta pregunta, debe comprender el concepto mismo de lo que es un automóvil.
que es un auto
La palabra "coche" tiene dos partes. "Auto" - es de origen griego y significa "uno mismo", y "móvil" en latín significa "movimiento".
Resulta que un automóvil es un dispositivo que puede moverse de forma independiente. Es decir, este diseño debe tener su propio mecanismo de propulsión -vapor, gas, eléctrico, gasolina, diésel- pase lo que pase, siempre y cuando las ruedas giren con él. Esto quiere decir que apareció en Rusia precisamente cuando el diseño inventado por algún artesano era capaz de moverse sin la ayuda de la tracción del caballo o el esfuerzo muscular humano.
Pero aún los antepasados industria automotriz nacional uno debería considerar a esos "zurdos" rusos que pudieron hacer que sus estructuras se movieran sin la participación de caballos, y sería injusto no mencionarlos.
El origen de la industria automotriz nacional.
La historia del primer automóvil en Rusia comenzó el 1 de noviembre de 1752 en San Petersburgo. Allí, por primera vez, se mostró un carruaje de cuatro ruedas, que podía moverse sin la ayuda de caballos y otros animales de tiro. Era un mecanismo de acero, puesto en marcha con la ayuda de una puerta de un diseño especial y los esfuerzos musculares de una sola persona. El cochecito podía llevar, además del conductor, a dos pasajeros más, y al mismo tiempo se movía a velocidades de hasta 15 km/h. El diseñador del automóvil era un siervo autodidacta ordinario que vivía en la provincia de Nizhny Novgorod: Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. El mecanismo que creó, por supuesto, no puede considerarse un automóvil, pero ya no era un carro.
Mucho más cerca de nuestra visión habitual del automóvil fue el diseñador ruso Ivan Petrovich Kulibin.
La tripulación de Kulibin
El diseño, inventado por Kulibin, consistía en un chasis de tres ruedas, en el que se instaló un asiento de pasajero doble. El propio conductor, parado detrás de este asiento, tenía que presionar alternativamente dos pedales asociados con el mecanismo de rotación de la rueda. La tripulación de Kulibin es especialmente notable porque contenía casi todos los elementos estructurales principales de los automóviles del futuro, y fue él quien primero utilizó cambios de marcha, un dispositivo de frenado, cojinetes y un volante en su sidecar.
La aparición del primer automóvil en Rusia.
En 1830, K. Yankevich, que era un maestro reconocido de los monitores de incendios, junto con sus asistentes ensamblaron el "Bystrokat", un autopropulsado vehículo de ruedas Con máquina de vapor. El motor tenía un dispositivo basado en los diseños de vapor unidades de potencia I. I. Polzunova, M. E. Cherepanov y P. K. Frolova. Como combustible, según el inventor, se iba a utilizar carbón de pino.
El diseño era un vagón de ruedas cubierto que proporcionaba, además de un asiento para el conductor, también un asiento para los pasajeros.
Sin embargo, el mecanismo resultó ser muy voluminoso y difícil de operar. Por lo tanto, el diseño de la máquina no era viable. Sin embargo, fue el primero auto domestico en Rusia, que de hecho podría considerarse una verdadera máquina autopropulsada con una máquina de vapor.
El advenimiento de un motor capaz de funcionar con gasolina dio impulso a mayor desarrollo equipos automotrices, ya que era él, debido a su tamaño relativamente compacto, que podría convertirse en una fuente fuerza motriz coches del futuro.
Los primeros coches en Rusia con motores de combustión interna.
Según algunos historiadores-investigadores, el ICE fue diseñado en 1882 en un pequeño pueblo del Volga. Los autores de la máquina fueron los ingenieros Putilov y Khlobov. Sin embargo documentos oficiales, que confirme fehacientemente este hecho, no se ha encontrado. Por lo tanto, se cree que en Rusia, equipados con motores de combustible líquido, fueron importados del extranjero.
En 1891, Vasily Navorotsky, quien trabajaba como editor de uno de los periódicos de Odessa, fue importado a Rusia. coche francés Panhard-Levassor. Resulta que por primera vez en nuestro país coche de gasolina vio a los habitantes de Odessa.
a la capital Imperio ruso progreso en la forma coches de gasolina Llegó solo después de 4 años. El 9 de agosto de 1895, San Petersburgo vio el primer automóvil autopropulsado de gasolina. Un poco más tarde, varios autos más fueron llevados a la capital.
Aparentemente, la aparición de muestras importadas en el mercado mundial llevó a los ingenieros de diseño nacionales a tomar medidas.
El primer coche ruso con motor de combustión interna.
En 1896, en la exposición de Nizhny Novgorod, se presentó al público un automóvil en su totalidad. asamblea domestica equipado con un motor de gasolina. El automóvil se llamó: "Car Frese and Yakovlev", en honor a sus diseñadores: E. A. Yakovlev y P. A. Frese. La planta de Yakovlev fabricó la transmisión y el motor del automóvil. El tren de rodaje, las ruedas y la propia carrocería se produjeron en la fábrica de Frese. Sin embargo, no se puede decir que la apariencia del automóvil ruso fue únicamente el mérito de los ingenieros rusos.
Modelo occidental para un automóvil ruso.
Lo más probable es que Frese y Yakovlev utilizaron la experiencia del diseñador alemán Benz en la fabricación de su automóvil, y su automóvil Benz-Victoria, que vieron cuando visitaron una exposición en Chicago en 1893, se tomó como estándar, donde fue expuesto, tan constructivamente y a su manera apariencia el coche doméstico recordaba mucho al modelo alemán.
Es cierto que vale la pena rendir homenaje a los ingenieros rusos, el automóvil no era una copia al 100% de su contraparte extranjera. Chasis, cuerpo y transmisión auto domestico fueron notablemente mejorados, lo que fue destacado en la prensa de la época, siguiendo de cerca las últimas novedades en el campo de los descubrimientos e inventos.
Los parámetros documentados de la máquina doméstica, así como los dibujos, no se han conservado. Todos los juicios sobre el automóvil se basan en las descripciones y fotografías que han sobrevivido desde ese momento. En realidad, ni siquiera se sabe con certeza cuántos autos de esta serie se produjeron. Pero, en cualquier caso, estos fueron los primeros automóviles en Rusia, a partir de los cuales comenzó la producción en masa de automóviles rusos.
La línea de meta del primer coche de gasolina
La historia de la máquina ensamblada por Frese y su compañero terminó rápidamente. En 1898, murió el ingeniero e industrial Yakovlev, lo que, de hecho, fue el principio del fin para el primogénito de la industria automotriz nacional. La muerte de un compañero obligó a Frese a comprar motores para automóviles en el extranjero, lo que, por supuesto, era extremadamente poco rentable para él. En 1910, vendió toda la producción establecida a la Planta Ruso-Báltica.
Sin embargo, el hecho de que los primeros automóviles en Rusia de producción nacional aparecieron gracias a Frese y Yakovlev está inscrito para siempre en la historia de la industria automotriz nacional, y RBVZ se convirtió en el siguiente paso en el desarrollo de la producción de automóviles rusos.
Obras de transporte ruso-bálticas (RBVZ)
Los autos de esta marca se han establecido como duraderos y muy confiables, lo que fue confirmado por el éxito de los autos que participaron en carreras de larga distancia, competencias automovilísticas e incluso rallies internacionales. Existe un hecho documentado de que una de las máquinas, producida en 1910 bajo el índice "S-24", recorrió 80 mil km en 4 años de funcionamiento sin averías ni reparaciones graves. Incluso el garaje imperial en 1913 hizo un pedido de dos modelos de automóviles "K-12" y "S-24".
60% estacionamiento Ejército ruso consistía en vehículos Russo-Balt. Además, no solo se compraron automóviles de la planta, sino también chasis para uso en vehículos blindados.
Un dato importante es que casi todas las partes, ensambles y mecanismos fueron fabricados por la planta por tu cuenta. Sólo se compraron en el extranjero llantas, cojinetes de bolas y manómetros de aceite.
RBVZ producía automóviles en grandes series, y dentro de cada uno de ellos había una intercambiabilidad casi total en términos de componentes y piezas.
En 1918, la empresa fue nacionalizada y continuó su historia como planta blindada.
La historia de la industria automotriz en Rusia es multifacética. No es de extrañar que el hombre ruso fuera uno de los primeros en inventar un motor autopropulsado. vehículo. En 1791, Ivan Kulibin presentó el suyo al público: un vagón con volante, freno e incluso caja de cambios.
Los primeros coches con motor que vio Rusia fueron importados de Europa. en ese momento todo innovaciones tecnicas acudieron en masa a la capital del estado ruso Petersburgo desde allí. En 1891, el editor del periódico Odessa Leaf VV trajo el automóvil de Francia. Navrotsky.
En los años 90 del siglo XIX, todo comenzó a aparecer en Rusia. mas autos y motocicletas. En 1898, incluso se llevaron a cabo las primeras carreras en San Petersburgo, en las que participaron las innovaciones técnicas de la época. Sin embargo, todos los automóviles y repuestos para ellos fueron importados. Sus envíos a Rusia estaban controlados por oficinas de representación de empresas extranjeras.
El primer automóvil ruso también apareció en San Petersburgo. Sus creadores fueron los entusiastas Yevgeny Alexandrovich Yakovlev y Petr Alexandrovich Frese. Yakovlev se dedicaba a la producción de queroseno y motores de gasolina, y Frese - la producción de tripulaciones. A pesar de su experiencia, la creación del automóvil fue un verdadero avance para estos inventores.
El primer coche ruso.
La invención se probó con éxito en mayo de 1896, después de lo cual el automóvil se exhibió en una exposición en Nizhny Novgorod. El coche tenía una doble carrocería y desarrollaba una velocidad de hasta 20 km/h.
Más tarde, se creó la empresa Frese, que trató de establecer la producción de automóviles y camiones. A principios del siglo XX se produjeron allí varios coches y camiones, así como un trolebús y el primer tren eléctrico. Sin embargo, las partes importadas todavía se usaban en la producción y para establecer producción en serie los autos no funcionaban.
La primera empresa que se propuso la tarea de producir automóviles verdaderamente rusos con piezas nativas fue la planta de automóviles rusa IP Puzyrev. En 1911 se fabricaron aquí los modelos "28-34" y "28-40". y en ese momento exigió mucha atención. Por lo tanto, el auto era bastante fuerte, pesado y con un gran claridad del piso. Los inventos de la planta también fueron embragues de levas, con la ayuda de los cuales se cambiaron las velocidades. Todas las palancas de control ya estaban dentro del cuerpo.
Antes de la revolución, no se estableció en Rusia una producción completa de automóviles. Por ejemplo, la planta de Russo-Balt ensambló alrededor de 10 automóviles, pero nuevamente se basaron en repuestos extranjeros. La revolución ha cambiado completamente el rumbo. historia rusa y con eso empezó nueva era producción de automóviles que ya se han vuelto soviéticos.
“Un carruaje mecánico circula por el barrio de San Petersburgo. Sus pasajeros se hacen pasar por fabricantes y casi inventores de esta máquina y juran que todo, hasta el último tornillo de la tripulación, fue hecho por ellos en su propio taller.
Entonces, en la primavera de 1896, la prensa incrédula informó a los lectores sobre la aparición del primer automóvil ruso en la historia. Y ya el 1 de julio, el "carro autopropulsado" se demostró en la Exposición Industrial y de Arte de toda Rusia, celebrada en Nizhny Novgorod. El emperador Nicolás II examinó personalmente el automóvil en acción.
Un automóvil diseñado por Yakovlev-Frese en la Exposición de Nizhny Novgorod de 1896
A raíz del rápido auge industrial que ha tenido lugar en el Imperio Ruso desde la segunda mitad del siglo XIX, el surgimiento de la industria automotriz nacional parece un fenómeno completamente orgánico. Sus pioneros son merecidamente considerados un teniente retirado de la flota imperial. Evgeny Alexandrovich Yakovlev e ingeniero de minas Petr Alexandrovich Frese quien diseñó el automóvil presentado al público en 1896. Cabe señalar que su contribución al desarrollo de la industria nacional no se limitó a esto: los inventores fueron los fundadores del "Primer queroseno ruso y motores de gasolina EA Yakovlev" y la sociedad anónima para la construcción de equipos "Frese and Co.".
| Evgeny Alexandrovich Yakovlev (1857 - 1898) | Petr Alexandrovich Frese (1844 - 1918) |
En los albores de la industria automotriz rusa, las fábricas con Ciclo completo eran relativamente raros. La producción separada de chasis y carrocerías se ha generalizado. Es decir, el futuro automovilista, habiendo comprado el chasis, lo transfirió a la fábrica de carruajes para equiparlo con una carrocería.
Vale la pena decir que los productos de las fábricas de carruajes rusas fueron muy apreciados en todo el mundo, como lo demuestran numerosos premios en exposiciones internacionales. Un signo especial de calidad fue el hecho de que a principios del siglo XX. los autos de la ahora legendaria marca fueron equipados con carrocerías domésticas "Mercedes".
"Mercedes" con carrocería rusa
El pionero de la producción en serie completa de automóviles y camiones en Rusia fue el San Petersburgo. fábrica fresca. De 1901 a 1904 aquí se fabricaron más de cien máquinas, incluidas las de accionamiento eléctrico; se probaron un trolebús y un tren de carretera con transmisión eléctrica.
Frese coche eléctrico (7hp)
Coches frescos (8hp)
Coches frescos (6hp)
Camión de pasajeros Frese para la Oficina de Guerra
En 1902, la planta de la sociedad anónima se hizo cargo de la producción en serie de automóviles. "GA Lessner". El conocido inventor ruso de automóviles y motores, Boris Grigoryevich Lutskoy (Lutsky), fue invitado como consultor, cuyos motores de diseño comenzaron a equipar los productos de la fábrica. En 1904, se construyó en la planta uno de los primeros camiones de bomberos en Rusia. Se está estableciendo la producción de furgonetas de correo. En 1907 en la Primera Internacional exhibición de autos en San Petersburgo, la fábrica demuestra sus propias ambulancias y recibe la Gran Medalla de Oro por la producción y distribución de automóviles en Rusia. En 1909, los productos de la planta incluían una amplia gama de automóviles y camiones. varios volúmenes motor utilizando soluciones de diseño originales.
B.G. Lutsky conduciendo un coche de su propio diseño
"Menor" (12 hp)
Furgoneta "Lessner" con una capacidad de carga de 1200 kg, 1907
"Menor" (22 hp)
Furgones postales "Lessner"
Carreras "Lessner" (32hp)
Carga "menor"
Camión de bomberos "Lessner" Tipo 1
Camión de bomberos "Lessner" Tipo 2
En 1908 en Obras de transporte ruso-bálticas organizado en riga departamento automotriz encabezado por Ivan Alexandrovich Fryazinovsky. Desde 1909, la producción de automóviles ha comenzado aquí. marca conocida Ruso-Balt. Durante 7 años, se produjeron unas 500 unidades. La planta ruso-báltica también dominó la producción de vehículos todoterreno: sobre la base del modelo "C", un vehículo destinado a operación de invierno vehículo semioruga equipado con esquís. En general, contraste"Russo-Balts" era confiabilidad y durabilidad: hay un caso conocido de colisión de un automóvil durante un rally con una cabaña de troncos, después de lo cual el automóvil prácticamente no sufrió daños. Gracias a las victorias en prestigiosas competiciones automovilísticas, la marca se vuelve ampliamente conocida. La primera conquista de la cima del Vesubio por parte del automóvil Russo-Balt resuena en todo el mundo.
I.I. Ivanov e I.A. Fryazinovsky en el automóvil "Russo-Balt C 24/55", 1913
Ruso Balt C 24/40
"Russo-Balt K12/20" Serie II
"Russo-Balt S 24/58" -el mítico "Pepino" de la segunda versión- con premio tras establecer un récord de velocidad de 128,4 km/h en las carreras de 1913
Ruso-Balt S 24/60, 1914
Ruso-Balt todoterreno
Russo-Balt A.Nagel, que conquistó el Vesubio
Él es
En 1910 se inauguró Planta de automóviles rusa I.P.Puzyrev. Su fundador consideró necesario que « producción rusa no sería solo un nombre, sino que sería realmente ruso" y "la planta produjo de forma independiente todas las piezas de automóviles con material ruso, por trabajadores rusos y bajo la dirección de ingenieros rusos". Debo decir que Ivan Petrovich logró su objetivo organizando una producción casi completamente independiente en la planta. Burbuja buscada "desarrollar un tipo de automóvil especialmente ruso que cumpla con los requisitos de movimiento en Rusia, en relación con las peculiaridades de nuestras rutas". Y en 1911 la planta produjo el primer cinco plazas un coche con gran distancia al suelo. El automóvil estaba equipado con una caja de cambios de diseño original para aquellos tiempos, desarrollada en la planta de Puzyrev y protegida por un privilegio. Por primera vez en el mundo, los engranajes de la transmisión se activaron mediante embragues de leva y las palancas de cambio no estaban afuera, sino dentro de la cabina. De hecho, era el prototipo de la caja de cambios. autos modernos. Otra innovación fue el uso de aluminio para el cárter, la caja de cambios, el mecanismo de dirección y el diferencial, así como aplicación amplia rodamientos de bolas. modelo de producción 28/40 desarrolló una velocidad decente para esos tiempos: hasta 80 km / h.
IP Puzyrev
Taller de montaje de la planta.
Burbuja-28/35
Burbuja-28/40
Puzyrev-28/40 con un cuerpo de tipo militar
En 1913 en IV Exposición Internacional coches en San Petersburgo, Puzyrev presenta una limusina de cinco plazas, un coche de siete plazas con cuerpo abierto"torpedo" y coche de carreras. Según los expertos, estaba equipado con un motor avanzado para su época y muy compacto.
A pesar de las graves dificultades financieras y el estándar para una persona patriótica de esos años, el rechazo del "público inteligente", que lo llamó "fabricante de artesanías", I.P. Puzyrev logró mantener y mantener la producción. Además, había planes para ampliarlo. Pero a principios de 1914, la planta se quema repentinamente ... Y en septiembre, después de haber dado sus últimas fuerzas a la restauración de su descendencia, muere Ivan Petrovich Puzyrev.
La historia del origen del ruso. industria automotriz estaría incompleto sin mencionar el nombre de un reconocido especialista en el campo de la ingeniería eléctrica y Maquinas electricas Ippolit Vladimirovich Romanov. Posee, entre otras cosas, la invención de un perfecto para su época. batería, así como un audaz proyecto de fuera de borda eléctrico ferrocarril, cuyo prototipo (!) Ha estado funcionando desde 1899 en Gatchina.
Coche eléctrico I.RomanovY en 1901, apareció en las calles de la capital un prototipo de un ómnibus eléctrico de 17 plazas, un nuevo tipo de transporte urbano. Las pruebas han demostrado la fiabilidad y seguridad del diseño de la máquina. IV Romanov planeó organizar diez rutas de ómnibus eléctricos a lo largo de las carreteras más transitadas de la ciudad. Pero la Duma de la Ciudad se negó a aprobar la financiación de la construcción de equipos.
Ómnibus I. Romanov
así que en en términos generales parece la historia del origen de la industria automotriz nacional. Quién sabe, tal vez el potencial evidente y las excelentes perspectivas de la industria en el contexto del auge industrial general en el Imperio Ruso a principios del siglo XX podrían conducir a fábricas rusas entre los principales fabricantes de automóviles del mundo, y hoy las marcas Russo-Balt y Bubble no serían menos prestigiosas que Mercedes o Lexus... Pero las convulsiones del siglo XX hicieron sus propios ajustes en el camino histórico de nuestro país. Tal vez en la necesidad de reformatear industria automovilística rusa¿Vale la pena confiar en la base histórica establecida por los pioneros de la industria automotriz rusa?
