Motor BMW M54B30
Características del motor M54V30
| Producción | Planta de Múnich |
| marca del motor | M54 |
| Años de lanzamiento | 2000-2006 |
| material de bloque | aluminio |
| Sistema de suministros | inyector |
| Tipo de | en línea |
| Número de cilindros | 6 |
| válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 89.6 |
| Diámetro del cilindro, mm | 84 |
| Índice de compresión | 10.2 |
| Volumen del motor, cc | 2979 |
| Potencia del motor, hp/rpm | 231/5900 |
| Par, Nm/rpm | 300/3500 |
| Combustible | 95 |
| Regulaciones ambientales | 3-4 euros |
| Peso del motor, kg | ~130 |
| Consumo de combustible, l/100 km (para E60 530i) - ciudad - pista - mezclado. |
14.0 7.0 9.8 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | hasta 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30 5W-40 |
| ¿Cuánto aceite hay en el motor, l | 6.5 |
| Se realiza cambio de aceite, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, granizo. | ~95 |
| Recurso motor, mil km - según la planta - en la práctica |
- ~300 |
| Afinación, HP - potencial - sin pérdida de recursos |
350+ n / A. |
| El motor fue instalado | bmw z3 |
Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW M54B30
El modelo senior en la línea de motores de la serie 54 (que también incluía, y), desarrollado sobre la base del motor. El bloque de cilindros se mantuvo sin cambios, aluminio con camisas de hierro fundido, un nuevo cigüeñal, acero con una carrera de 89,6 mm, nuevas bielas (longitud 135 mm), los pistones cambiaron, ahora son livianos. La altura de compresión del pistón es de 28,32 mm.
La culata es una antigua de dos paletas con un nuevo colector de admisión de canal ancho DISA, que difiere del M54B22 y M54B25 en canales aún más cortos (-20 mm del M52TU). Árboles de levas cambiados, ahora es 240/244 lift 9.7/9, inyectores nuevos, acelerador electrónico, sistema de control Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 para EE. UU.).
El motor M54B30 se usó enAutomóviles BMW con índice 30i.
En 2004, BMW presentó una nueva serie de seis cilindros en línea N52 y el M54B30 de 3 litros comenzó a dar paso gradualmente a un nuevo motor del mismo volumen de trabajo. El proceso de relevo generacional se completó finalmente en 2006. En el mismo año, sobre la base del M54, se desarrolló e introdujo un nuevo y potente motor turboalimentado, que ganó una inmensa popularidad en los automóviles con el índice 35i.
Problemas y desventajas de los motores BMW M54B30
1. Aceite Zhor M54. El problema es similar al de . Nuevamente, la falla está en los anillos de pistón propensos a coquizarse. La solución es simple: compre anillos nuevos, puede comprar anillos de pistón de M52TUB28. Además, verifique la válvula de ventilación del cárter (CVKG). Tal vez necesita reemplazo.
2. Sobrecalentamiento del motor. Otro problema con los seises rectos, en caso de sobrecalentamiento, debe verificar el estado del radiador y limpiarlo, expulsar el aire del sistema de enfriamiento, verificar la bomba, el termostato y la tapa del radiador. Al final, todo funcionará como un reloj.
3. Misfires. El problema es similar a la versión TU M52. La raíz del mal acecha en los elevadores hidráulicos coqueados. Compra uno nuevo, reemplázalo y estarás bien.
4. El engrasador rojo está encendido. La causa más común está en la copa de aceite o en la bomba de aceite, verifique.
Entre otras cosas, los sensores de posición del árbol de levas (DPRV), las roscas no muy confiables para los pernos de la culata, un termostato de corta duración, mayores requisitos para la calidad del aceite del motor, un recurso bajo y sin problemas, etc., a menudo mueren. Sin embargo, en comparación con la generación anterior M52, los motores de la serie 54 agregaron cierta confiabilidad.
Al elegir un M52 o M54, es recomendable comprar un BMW M54B30, un motor excelente, potente y confiable. Gran opción para un intercambio.
Puesta a punto del motor BMW M54B30
arboles de levas
Dado que el motor ya es bastante potente y de alto par, no necesitaremos grandes modificaciones, por lo tanto, nos limitaremos al conjunto clásico ... Necesitamos comprar árboles de levas deportivos, por ejemplo Schrick 264/248 con una elevación de 10.5 /10 mm (o peor), admisión de aire frío, escape directo con un colector de escape de igual longitud (de Supersprint, por ejemplo). Después del ajuste, obtenemos alrededor de 260-270 hp. y un carácter un poco más malvado del motor, esto es suficiente para la ciudad.
A quien le parezca un poco, compre pistones forjados para una alta relación de compresión, árboles de levas con una fase de 280/280, adapte la admisión de 6 válvulas del S54, etc.
Compresor M54B30
El siguiente paso en el camino hacia la alta potencia puede ser comprar un kit compresor de ESS, G-Power u otro fabricante. Con tales supercargadores, puede aumentar la potencia máxima a 350 hp. y más en stock pistones M54B30. Los pistones estándar y las bielas soportarán unos 400 hp.
A pesar de que BMW es famoso por su pistón bastante duradero, pero para usar kits más potentes, se recomienda comprar pistones y bielas forjados para una relación de compresión de 8.5 - 9.
Turbo M54B30
Una de las formas más comunes de turboalimentar un M54 es comprar un kit turbo basado en Garrett GT30. Dichos kits incluyen intercooler, colector turbo, suministro de aceite y drenaje de aceite, válvula de descarga, purga, regulador de combustible, bomba de combustible, controlador de sobrealimentación, presión de sobrealimentación, aceite, temperatura de los gases de escape (EGT), mezcla de aire y combustible, tuberías, 500 cc inyectores Puede comprar todo esto usted mismo y configurarlo en Megasquirt. Como resultado, obtenemos 400-450 hp. al pistón de serie.
El BMW Serie 3 e46 debutó en 1998 como un sedán de 4 puertas. Un año después se le sumaron una ranchera (Touring) y una cupé, y en 2000 un descapotable. Un poco más tarde apareció la versión Compact, que fue aceptada con frialdad. En un momento, el manejo y el comportamiento del BMW 3 e46 fueron reconocidos como referencia en la clase. Troika a menudo ha obtenido calificaciones que evalúan el grado en que se cumplen y satisfacen las expectativas de los clientes.
El restyling llevado a cabo en 2001 trajo pequeños cambios en la parte delantera de la carrocería (se actualizaron los faros) y en la gama de motores. La producción del BMW 3 e46 se completó en 2005. Sin embargo, la versión deportiva del M3 todavía estuvo en las listas de precios por un tiempo.
Diseño e interiorismo
Incluso hoy en día, la "troika" sigue siendo admirada. Las proporciones perfectamente adaptadas se ven geniales. El llamativo Coupe es el más agresivo en apariencia, y la versión Compact está un poco fuera de línea con la línea impecable.
El equipamiento de las versiones básicas del BMW Serie 3 e46 (especialmente las primeras hornadas) es más bien modesto. Afortunadamente, con el tiempo, la cantidad de dispositivos disponibles ha crecido rápidamente. El interior es típico de la escuela bávara: todo está subordinado al conductor y la calidad de los acabados es excelente. El tablero es claro y conciso. La tapicería de tela de los asientos está bien conservada incluso con un alto kilometraje.
La única pena es que por dentro está bastante lleno. Las capacidades de transporte se pueden evaluar como promedio: el volumen del maletero es de 440 litros y en la versión de camioneta: 435-1345 litros. Los más modestos aguantan en el Coupé (410 litros), en el Compacto (310 litros) y en el Cabrio (300 litros).
Versión especial M3
Después del bastante desastroso M3 de la serie E36, la nueva generación dio esperanzas de éxito. El modelo superior solo estaba disponible como cupé y convertible y ciertamente se destacó de las versiones regulares. Equipado con un motor de seis cilindros en línea de 340 hp con un sonido fantástico. M3 aceleró a 100 km / h en menos de 5 segundos. El par se envió a las ruedas traseras a través de una transmisión manual o un SMG secuencial. Ambas unidades tienen 6 escalones. Lo mejor del M3 fue la versión limitada del CSL (1401 copias). Es más ligero, más potente (360 CV) y más divertido de conducir.
Motores
La gama de unidades de potencia es muy rica. Incluye varios motores de gasolina y diésel con una cilindrada de 1,8 a 3,2 litros. Además del BMW 3 de tracción trasera, también se ofrecieron versiones de tracción total xDrive, que estaban equipadas exclusivamente con unidades de 6 cilindros.
El motor base no tiene una excelente dinámica, por lo que solo es adecuado para conductores tranquilos. Una buena opción serían las modificaciones de 2 litros con una capacidad de 143 y 150 hp. Estas unidades le permiten revelar completamente las capacidades del automóvil, sin costos tangibles. Pero puede obtener un verdadero placer de conducir solo con los "seis" debajo del capó. Además de una buena dinámica, el propietario también recibe una confiabilidad aceptable.
El motor de seis cilindros tiene una gran suavidad y un par comparable a los motores turbo. El 320i de 150 caballos de fuerza (170 caballos de fuerza desde septiembre de 2000) cautiva con sus modales pulidos. El motor de gasolina de 6 cilindros ofrece pocos problemas. Con una operación adecuada y un mantenimiento oportuno hasta los 300 000 km, uno solo tiene que lidiar con las fallas del sensor de flujo de aire, los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal y la válvula de ventilación del cárter. Incluso el sofisticado sistema de distribución de gas Valvetronic, que ha estado en uso desde septiembre de 2000, rara vez causa problemas. A menudo, con el tiempo, la bomba del sistema de enfriamiento (bomba) comienza a tener fugas.
El motor de gasolina de 3 litros de la serie M54 es el último seis cilindros en línea confiable de BMW. Las unidades posteriores de la "serie N" recibieron comentarios mucho menos positivos. El M54 tiene un acelerador electrónico, un bloque de aluminio con revestimientos de hierro fundido y sincronización variable de válvulas en ambos árboles de levas. El único mal funcionamiento común es una válvula obstruida en el sistema de ventilación del cárter. Debe actualizarse cada 2-3 cambios de aceite.
Los motores diesel son tradicionalmente más difíciles y costosos de mantener, especialmente aquellos equipados con un filtro DPF. El motor 2.0d (en particular su versión de 136 caballos de fuerza) a menudo sufre fallas en los equipos auxiliares, como la turboalimentación, los inyectores de combustible y las aletas del colector de admisión.
En la línea diésel, las unidades de 3 litros con una capacidad de 184 y 204 hp merecen recomendaciones. Proporcionan una dinámica decente y se consideran bastante confiables. Desventajas: mayor costo de propiedad, repuestos costosos y problemas con las aletas del colector de admisión.
Chasis y transmision
El comportamiento obediente del legendario BMW 3 e46 se considera ejemplar. El modelo es capaz de muchas cosas. Este es el mérito de una combinación exitosa de puntales MacPherson en la parte delantera, suspensión trasera multibrazo, frenos eficientes, dirección bien equilibrada e informativa. Después del rediseño, la suspensión se ha vuelto algo más rígida que antes.
La sensación de permisividad ilimitada puede volverse mortal (especialmente en carreteras resbaladizas). Esto fue visto por muchos conductores que decidieron en el momento equivocado apagar el sistema de control de tracción (ASC, más tarde DSC).
Uno de los problemas graves que concierne, en primer lugar, a los sedanes y camionetas potentes: los puntos de fijación del bastidor auxiliar del eje trasero, arrancados de la carrocería. El defecto es típico de los automóviles ensamblados antes de marzo de 2000. Sin embargo, durante la inspección, asegúrese de que no haya grietas en el fondo y que no haya ruidos extraños cuando cambie la carga.
La durabilidad de la suspensión del BMW 3 e46 es el tema más doloroso, que se ve agravado por carreteras de dudosa calidad. Para la tercera serie de Bavaria, los siguientes problemas con el chasis son típicos: palancas desgastadas y resortes del eje trasero rotos, que a veces no pueden soportar ni siquiera una pequeña carga. Los sonidos fuertes y terribles de la suspensión delantera indican el desgaste de las rótulas. Se cambian solo ensamblados con palancas transversales. Además, en especímenes más antiguos, a menudo es necesario reemplazar las mangueras de freno viejas y la cuña de freno.
Otro problema común es un diferencial de aullido. Si el automóvil se sacude al cambiar de marcha, lo más probable es que sea necesario reemplazar las juntas del eje de transmisión y el eje.
Problemas comunes
La edad pasa factura. En el viejo BMW Serie 3 e46 de los primeros años de producción, se encuentran focos de corrosión en los bordes de los paneles de la carrocería: pasos de rueda, puertas, capó y umbrales. A menudo se rompe la ventana de la puerta del conductor. A veces, la unidad de control de clima falla (el reemplazo es de aproximadamente 10,000 rublos).
Conclusión
BMW 3 e46: a los conductores que se preocupan por conducir un automóvil les encantará. E46 es uno de los modelos BMW más populares, por lo que la elección en el mercado secundario es enorme. Desafortunadamente, la mayoría de las copias puestas a la venta ya no sirven para nada. A menudo, esto es el resultado de un mantenimiento deficiente, ajustes en el garaje o un pasado dudoso. Tomará mucho tiempo encontrar una buena opción. Pero el resultado lo vale.
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MotorBMW M54B22 2.2i 226S1
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La siguiente etapa en el desarrollo de la exitosa unidad de potencia BMW M52 fue el motor M54 226S1, que fue lanzado por la empresa bávara en 2000. A diferencia de su predecesor, estaba equipado con inserciones de hierro fundido en los cilindros, así como el llamado VANOS doble: un sistema para ajustar la sincronización de las válvulas no solo en la entrada, sino también en la salida. La introducción de estas innovaciones permitió a los ingenieros lograr una mayor potencia en todo el rango de velocidades del motor, mejorar la eficiencia y la confiabilidad. Además, la unidad de potencia M54 226S1 difiere de su predecesora con pistones más livianos, un colector de admisión ligeramente rediseñado, un nuevo acelerador electrónico y una unidad de control diferente. El costo es de 50,000 rublos. |
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Especificaciones del motor M54B22 (226S1)
Modelo de motor: M54B22 (226S1)
Volumen: 2171 cm3
Potencia: 168 CV
Número de cilindros: 6
Este motor, con el mismo volumen de trabajo con un análogo del modelo M52 (2,2 litros), tiene una potencia ligeramente superior. En general, la unidad de potencia M54 226S1 resultó ser extremadamente exitosa y carente de algunas de las deficiencias de su "ancestro". Estos motores estaban equipados con BMW E46 320i / 320Ci, E36 Z3 2.2i, E39 520i, E85 Z4 2.2i, E60 / 61 520i, que son bastante populares en Rusia. También se debe tener en cuenta que entre los propietarios nacionales de estas máquinas, el M54 226S1 se ha ganado una buena reputación y se considera bastante confiable y proporciona un excelente rendimiento dinámico. Al operar estas unidades de potencia, se debe prestar especial atención a la calidad del aceite y el combustible.
Motor BMW M54B22
Características del motor M54V22
| Producción | Planta de Múnich |
| marca del motor | M54 |
| Años de lanzamiento | 2001-2006 |
| material de bloque | aluminio |
| Sistema de suministros | inyector |
| Tipo de | en línea |
| Número de cilindros | 6 |
| válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 72 |
| Diámetro del cilindro, mm | 80 |
| Índice de compresión | 10.8 |
| Volumen del motor, cc | 2171 |
| Potencia del motor, hp/rpm | 170/6100 |
| Par, Nm/rpm | 210/3500 |
| Combustible | 95 |
| Regulaciones ambientales | 3-4 euros |
| Peso del motor, kg | ~130 |
| Consumo de combustible, l/100 km(para E60 520i) - ciudad - pista - mezclado. |
13.0 6.8 9.0 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | hasta 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30 5W-40 |
| ¿Cuánto aceite hay en el motor, l | 6.5 |
| Se realiza cambio de aceite, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, granizo. | ~95 |
| Recurso motor, mil km - según la planta - en la práctica |
- ~300 |
| Afinación, HP - potencial - sin pérdida de recursos |
250+ n / A. |
| El motor fue instalado | bmw z3 |
Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW M54B22
El motor más joven de la serie M54 (que también incluía, y), es una evolución en la que se reemplazó el cigüeñal por uno nuevo, de hierro fundido con una carrera de 72 mm (antes era de 66 mm), se colocaron pistones livianos instalado, bielas forjadas modificadas de 145 mm, el bloque de cilindros permaneció viejo, aluminio con camisas de hierro fundido, de M52TU.
Culata similar a M52TU con Doble VANOS, cambiadael colector de admisión de Dees, ahora es algo más corto con canales grandes, el sistema de control se ha reemplazado con Siemens MS43 y Siemens MS45 (Siemens MS45.1 para EE. UU.), se ha utilizado una válvula de mariposa electrónica con un diámetro de 62 mm.
Este motor se utilizó en automóviles BMW con un índice de 20i.
Los bávaros utilizaron el motor M54B22 hasta 2006, después de lo cual fue descontinuado y reemplazado por el N43B20 de cuatro cilindros. En la nueva serie N52 de seis en línea, que reemplazó al M54, ya no había una unidad de pequeño volumen.
Problemas y desventajas de los motores BMW M54B22
Los fallos de funcionamiento de la versión más joven del M54 son completamente similares a los motores más antiguos M54B25 y M54B30, puede conocerlos haciendo clic.
Puesta a punto del motor BMW M54B22
Stroker 2.6 l
El primer paso lógico para refinar el pequeño motor M54 de 2.2 litros es aumentar la cilindrada. La forma más fácil de aumentar es comprando un cigüeñal y bielas, los pistones quedan de fábrica, compramos una junta de culata gruesa y cerebros sintonizados. Todo el alboroto dará unos 20 hp. y este aumento será bastante tangible.
Turbo M54B22
La turboalimentación de este motor es similar a la M52B20, está escrito sobre esto . Además, los kits de compresores de ESS están disponibles para la venta y proporcionan más de 250 hp. en una culata de pistón, pero el costo de tales soluciones es bastante alto.
Hablando bien, es más fácil para el propietario de un automóvil con motor M54B22 comprar un motor M54B30 para un intercambio u otro BMW.
Se convirtió en el modelo M54 226S1, lanzado por la empresa en 2000. En comparación con la instancia anterior, sus cilindros estaban equipados con insertos de hierro fundido y el sistema VANOS, que regula la sincronización de las válvulas no solo en la salida, sino también en la entrada. La introducción de tales innovaciones hizo posible que los ingenieros alemanes lograran una mayor potencia en todos los rangos de velocidad del cigüeñal y, al mismo tiempo, lo hicieran más confiable y económico.
Además de todo esto, se instalaron nuevos pistones livianos en el motor M54, el colector de admisión se rediseñó parcialmente y se introdujeron una unidad de control y acelerador electrónico completamente nueva.
Características del motor BMW M54
Con los mismos volúmenes (2,2 litros) con una unidad similar, el M52 tiene más potencia. En términos generales, la unidad de potencia M54 resultó sorprendentemente exitosa, la mayoría de las deficiencias de su predecesor fueron eliminadas. Los modelos BMW estaban equipados con tales motores: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i / 320Ci, E60 / 61 520i, E36 Z3 2.2i.
Son muy populares en Rusia y los países de la CEI. Hay que decir que entre los propietarios de esta marca de coches, el M54 226S1 se ha ganado una buena reputación y se considera bastante fiable y de buen rendimiento. Cada día, más y más conductores nacionales eligen BMW y notan cualidades como la confiabilidad, la comodidad y la economía.
Al usar tales unidades, es necesario prestar atención a la calidad del aceite y el combustible.
Modificaciones del motor BMW M54:
Motor M54V22 - V = 2,2 litros, N = 170 l / fuerza / 6100 rpm, el par es de 210 Nm / 3500 rpm.
Motor M54V22 - V = 2,5 litros, N = 192 l / fuerza / 6000 rpm, el par es de 245 Nm / 3500 rpm.
Motor M54V30 - V = 3,0 l., N = 231 l / fuerza / 5900 rpm, el par es de 300 Nm / 3500 rpm.
Dicha unidad se instaló en: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36 / 7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci / 330i (Xi).
