Al final del período otoño-invierno, las temperaturas no son demasiado bajas para comprender lo bueno que es su calentador. A medida que aumenta la temperatura exterior, no es necesario calentar bien la cabina. Y en la temporada de calor, la estufa generalmente se bloquea y no se usa, lo que agrava enormemente la situación. Y después de la estación cálida, con el inicio de las bajas temperaturas, sucede que una estufa que aparentemente funciona no proporciona una buena transferencia de calor.

Diagnóstico y cambio de filtro

Puede haber varias razones para una mala transferencia de calor. Comencemos con lo más simple y avancemos según la complejidad, hasta que el problema se elimine por completo. Empecemos con . El procedimiento es sencillo y no requiere grandes inversiones. El filtro está ubicado en el lado del pasajero, detrás de la guantera. Buscamos a tientas los pestillos de la tapa, los quitamos y sacamos el elemento filtrante. A continuación, reemplazamos el elemento con el ensamblaje posterior en orden inverso. Comprobamos en el trabajo. Si no hay cambios, seguimos adelante.

Reemplazo del termostato

El termostato debe reemplazarse si el motor tarda mucho en alcanzar la temperatura de funcionamiento o no alcanza la temperatura de funcionamiento en absoluto. El procedimiento de reemplazo no es muy complicado y no requiere grandes gastos. El termostato es un elemento importante del sistema de refrigeración del motor. Debido a su funcionamiento incorrecto, el motor no se calienta o hierve. En el UAZ Patriot, como en otros vehículos refrigerados por líquido, este elemento falla con mucha frecuencia.

Problemas del radiador

Si todo lo anterior no ayudó, o si hay manchas en la cabina con un olor persistente a refrigerante, ayudará. Este procedimiento lleva mucho tiempo y requerirá que tenga experiencia en dicho trabajo, ya que será posible reemplazar el radiador de la estufa solo quitando la consola central y la guantera del lado del pasajero. Y el calentador de bloque: el aire acondicionado se considera no separable, pero ¿quién lo detiene?

Hay otra opción para enjuagar el radiador, no ayudará a eliminar la fuga, pero es muy posible eliminar obstrucciones menores. Para esto necesitas:

• drene el refrigerante;
• desconecte los tubos de entrada y salida del radiador y drene los restos del refrigerante en un recipiente preparado previamente;
• además, volvemos a colocar la manguera de suministro de refrigerante, colocamos un trozo de la manguera en el "retorno" y la colocamos en recipientes con líquido de lavado, también sumergimos la manguera de entrada de líquido en el sistema de enfriamiento allí;
• llenamos todo el sistema de enfriamiento con enjuague, mientras retiramos todo el pozo;
• arrancamos el motor y observamos cómo se limpia nuestro sistema.

Este método es ineficaz para bloqueos severos, la suciedad está tan obstruida que el lavado pasa, lavando solo partes menores.

Para quitar el radiador del bloque del calentador, se debe quitar todo el bloque porque el radiador está integrado en él. Empecemos:

• es mejor quitar el terminal de la batería para no quemar algo;
• quitar el asiento del pasajero delantero es opcional, pero facilitará enormemente el trabajo posterior;
• drene el refrigerante en un recipiente limpio, el volumen de líquido en el sistema es de aproximadamente 10 litros;
• desenrosque y quite la parte inferior del panel, haga lo mismo con la parte central y el reposabrazos;
• a esto le sigue el desmontaje de las conexiones de los conductos de aire: de los ventiladores a la unidad de aire acondicionado y calefacción;
• luego seleccionamos cuidadosamente el radiador, teniendo en cuenta que luego necesitaremos pegar este lugar;
• obtenemos un UAZ Patriot, cuál es mejor: depende de usted, puede tomar un delphi o recoger algo de un VAZ, lo principal es ajustar el tamaño (645 * 438) e insertarlo en lugar de el viejo;
• A continuación, debe recolectar y pegar todo. La resina epoxi junto con la fibra de vidrio es la más adecuada para esto, pero se pueden usar otros adhesivos que no se ven afectados por las temperaturas elevadas. Es necesario pegar todo con alta calidad, de lo contrario habrá fugas de aire y no habrá un calentamiento efectivo;
• es aconsejable sustituir todos los tubos de goma por otros de silicona y aplicar sellador en las juntas. Verifique el orificio y el tubo de drenaje, no deben estar obstruidos y el drenaje debe fluir libremente sin estancarse. Es necesario reemplazar los anillos en los tubos de hierro que están conectados directamente al radiador, eso es todo, ahora la estufa está como nueva;
• Además, sin ensamblar el panel, llene el refrigerante, coloque los terminales, arranque el automóvil. Con cuidado, mejor con iluminación adicional, revisamos todas las conexiones y eliminamos todas las manchas, si las hubiera;
• ensamble el panel en el orden inverso e instale el asiento en su lugar.

Ahora que conoce los detalles de la conducta, y antes de ir al UAZ Patriot 3163, debe decidir si hacerlo usted mismo o confiar dicho procedimiento a profesionales. Hablamos de cómo hacerlo en condiciones de "garaje", sin tener muchas herramientas. Pero no descuide la fuga de refrigerante, esto puede provocar un sobrecalentamiento del motor y su falla.

Si en la temporada de verano muchas personas se olvidan de la presencia en la cabina del SUV UAZ Patriot de un elemento como una estufa, entonces, con la llegada del primer clima frío, uno debe recurrir cada vez más a este dispositivo. Se instala un calentador en el UAZ Patriot SUV, que popularmente se llama estufa, que funciona haciendo circular el refrigerante del motor. Gracias a este diseño combinado, se aumenta la eficiencia del dispositivo, que es un factor muy importante y significativo. Después de todo, si se instalara una estufa eléctrica en la cabina, consumiría una gran cantidad de energía eléctrica, lo que sería simplemente irracional. Por lo tanto, en el SUV UAZ Patriot, como en la mayoría de los otros automóviles, se instala un calentador tipo radiador. En este material, consideraremos las características principales del radiador del calentador en un automóvil UAZ 3163, ¿qué fallas pueden ocurrir y cómo tratarlas?

El radiador del calentador es una base de acero, dentro de la cual hay placas de aluminio. El refrigerante del motor del automóvil UAZ Patriot circula a través de estas placas. Debido a la circulación de anticongelante o anticongelante a través del radiador, este se calienta y se libera calor en la cabina. No puede prescindir de un ventilador que bombea aire térmico a través del radiador hacia el interior del automóvil. Por lo tanto, podemos decir que la parte principal del calentador es un radiador de aluminio. La foto a continuación muestra una vista de este dispositivo para el UAZ Patriot SUV.

La vida útil del radiador del calentador depende de muchos factores y es de unos 100 000 km. Pero si la estufa en la cabina se opera casi a diario, la vida útil del radiador disminuye en consecuencia. Además, es importante reemplazar el refrigerante de manera oportuna, de lo contrario, puede provocar la falla de todo el sistema de enfriamiento. Consideremos cuáles son los principales fallos de funcionamiento del radiador de la estufa en el UAZ Patriot SUV y cómo se pueden eliminar.

Desmontaje del panel antes de desmontar el radiador

Posibles fallos de funcionamiento

La falla del radiador se asocia principalmente con la aparición de microfisuras en el diseño de las placas del producto. La microfisura aumenta con el tiempo, lo que implica un flujo creciente de anticongelante desde el sistema de refrigeración. Las grietas en el radiador pueden ocurrir debido a impactos, cuando se producen óxidos y también con el tiempo. Si el producto tiene una fuga de líquido, entonces este problema debe eliminarse en un futuro cercano; de lo contrario, existe el riesgo de que se escape una gran cantidad de refrigerante del sistema, lo que provocará un sobrecalentamiento y luego un bloqueo del motor. Además, todo el anticongelante en la cantidad de 10 litros estará en el automóvil, lo que requerirá trabajo de limpieza.

El radiador de la estufa está sujeto a reparación, en particular, en caso de microfisuras, es posible soldar las áreas dañadas. Pero al mismo tiempo no hay garantía de que después de eso el producto dure mucho tiempo. A menudo, este tipo de reparación le permite prolongar la vida útil del producto durante varios meses, después de lo cual aparecen nuevas grietas y, en consecuencia, problemas. Por lo tanto, la mayoría de los propietarios de automóviles, después de haber aprobado una escuela de este tipo, recurren inmediatamente a reemplazar el radiador del calentador por uno nuevo. Cómo se lleva a cabo el reemplazo, lo consideraremos con más detalle.

Reemplazo de dispositivo

Reemplazar un producto no es un proceso muy laborioso, pero requiere mucho tiempo para llevar a cabo este tipo de acciones. Primero debe asegurarse de tener un conjunto estándar de herramientas: llaves, destornilladores y un martillo. También necesitará un recipiente especial para drenar el líquido del sistema de enfriamiento del motor. Antes de realizar el trabajo, es necesario desenergizar el automóvil del suministro de la batería quitando el terminal "negativo".

Ya te dije cómo preparé mi UAZ para mudarme del sur a Siberia y prometí que continuaría hablando sobre alterarlo con mis propias manos, y así ...

Operar el automóvil en invierno reveló el problema. Si la temperatura exterior es inferior a 30 grados centígrados, la estufa delantera deja de calentar y soplar el vidrio: quedan 2 "bucles" en el parabrisas, los laterales están completamente cubiertos de hielo desde el interior, a pesar de que el automóvil está bien aislado. Una búsqueda en Internet mostró que el problema no es nuevo, hay muchas soluciones (y resultados). Pero desde Me "hicieron" en la URSS, tengo una educación técnica, una mentalidad técnica y, al parecer, no con las manos torcidas, seguí mi propio camino. Entonces, el problema de la estufa es un calentamiento deficiente (enfriamiento rápido) y un flujo de aire bajo en la estufa; La decisión tenía que ser drástica...

"Puse" este pensamiento en mi cabeza y esperé hasta tener en mis manos algo que me fuera útil. Y entonces, un vecino (que tiene un puesto de repuestos contratados al lado de la estación de servicio donde trabajo) trajo ... Era una estufa (más precisamente, resultó ser la mitad de una carcasa de motor con un motor de estufa y amortiguadores) ) de Toyota (no sé cuál) con una inscripción ST-215 y el trabajo salió. La estufa UAZ se retiró y se desmontó, todo se colocó en el piso ...

La estufa UAZ se desmontó por la mitad (por conexión de fábrica), se retiró el radiador y se entregó a una persona especialmente capacitada para verificar la soldadura))). La estufa nueva apareció como una nativa en lugar de la parte trasera (la mitad eliminada) de la nativa, pero no había espacio para un radiador. Se decidió avanzar: bulgar, pelar, doblar y ... resultó lo mismo))). Adjuntamos el radiador a correas de distribución usadas, por supuesto, todo es a través de goma (en todas partes lo ponemos entre el metal).

Ensamblamos todo en un solo estuche, sin olvidar pegar todo lo posible con protección térmica y rellené todas las grietas con sellador de silicona común.

Lo revisamos nuevamente y lo colocamos en su lugar y nuevamente una emboscada: el panel frontal interfiere un poco ... El molinillo lo resolverá))), también doblamos ligeramente las palancas para encender el puente y bajar. Las ventanas del flujo de aire de "verano" de la vieja estufa permanecieron funcionales.

Y nuevamente, debes pensar ... No encontré conductos de aire, traté de recoger ... Resultó que las tuberías para plomería eran 50, eso es todo))). El diagrama de conexión eléctrica se tomó de Internet; ahora tengo 3 velocidades de ventilador gracias a la resistencia de la estufa VAZ 2110.

Rellene todas las grietas con sellador nuevamente, espere aproximadamente un día, conecte. En la manguera de salida de la cabeza del bloque del enfriador, colocamos más. una bomba eléctrica (tome solo Bosch, la nuestra no lo es) y un lanzamiento solemne ...)))

Las esperanzas estaban justificadas: el invierno aún no ha llegado, pero las "pruebas en el mar" mostraron: a la primera velocidad, la estufa sopla muchas veces más fuerte que la anterior; a 3 velocidades: levanta la tapa de la cabeza por la visera))) el radiador está caliente, la mano no lo tolera. Dejé la estética externa del resultado para más adelante: solo colocaré un estante estrecho en la parte superior y cerraré la vista del motor de la estufa desde el interior. También haré nuevos amortiguadores a través de tracción mecánica: levanté la palanca y la abrí, la bajé, la cerré, nada interesante. Ahora los costos:

La bomba eléctrica estaba disponible, en la tienda cuesta desde 2.500r

resistencia, cables, interruptor de 3 posiciones - 800r

reparación, soldadura e inspección de radiadores de estufa - 500r

sellador, tornillos, pernos, abrazaderas de plástico, etc. - 300r

tubería de conducto de aire, 2 tes, 4 esquinas, transición 100 a 50 - 400r

aislamiento (penofol 10 mm) - 200r

Total - 2200r (sin el costo de una bomba eléctrica adicional)

Eso es todo, no patentaré - uso)))

El calentador de la cabina UAZ Patriot, a menudo llamado estufa por la gente, básicamente falla en esta misma "arena" cuando golpea el trueno. Como un proverbio. Así es, porque en el verano el conductor a menudo no piensa en la eficiencia con la que el calentador emite calor: la estufa, a menos que, por supuesto, tenga fugas. Como resultado, resulta que el calentador está defectuoso solo durante el invierno, el período frío.

Llegando a una conclusión sobre el mal funcionamiento del radiador interior (estufa), podemos decir que hay dos de ellos, típicos. La primera es cuando el radiador tiene una fuga. Principalmente en las juntas instaladas entre las latas de plástico y la caja del radiador de aluminio. La segunda opción es cuando la estufa está obstruida. Ambas opciones son reparables. Entonces, en particular, el lugar de la fuga se puede llenar con pegamento y, en caso de obstrucción, se puede lavar la estufa. Para ello, utilice detergentes, productos de limpieza y una bomba, que bombea líquido a través de la estufa en modo circulación. En cualquier caso, después de dicha reparación, nadie le garantizará un funcionamiento a largo plazo y sin problemas. Como resultado, a veces es más fácil reemplazar el radiador interior por uno nuevo para estar seguro de que no te fallará en el futuro cercano. Se trata de la extracción y sustitución del radiador del habitáculo (estufa) del UAZ Patriot que contaremos en nuestro artículo.

El procedimiento para reemplazar el radiador - calentador interior (estufa) UAZ Patriot

El primer paso es drenar el líquido del sistema de enfriamiento del motor (consulte "Reemplazo del refrigerante UAZ Patriot").
Luego, retire el panel de instrumentos (ver ""), ya que es debajo de él donde está instalado el radiador.
Desconecte los bloques de cables de los terminales de la resistencia adicional del motor eléctrico del calentador.

Retire los tres tornillos de montaje que aseguran el conducto de aire al radiador (estufa). Salida de aire...

... y dos tornillos que sujetan la entrada de aire del calentador. Entrada de aire.

Retire una tuerca que sujeta el soporte del conducto de aire al panel frontal y retire el conducto de aire.

Desatornillar los dos tornillos que sujetan el revestimiento que cubre el radiador...

UAZ 469, como UAZ Hunter, está equipado con un sistema de calefacción que no puede calentar el interior. Las ranuras y el ligero aislamiento térmico hacen que el UAZ Patriot sea frío.

Buena elección

En invierno, desea calor confortable en la cabina.

Se permite instalar un calefactor adicional en la parte trasera del habitáculo de los modelos considerados. La elección de la estufa depende de las preferencias personales, los gustos y las finanzas del propietario del UAZ 469 o UAZ Hunter. En cualquier caso, la configuración del calentador cambia. Puede servir como:

• KITB.3221-8110010;
• calentador NAMI-4 o NAMI-7,
• horno de Zhiguli.

Los mecánicos de automóviles recomiendan instalar un calentador autónomo NAMI-4 en este modelo, que funcionará con combustible de gas. Esto tiene en cuenta que, independientemente de la elección realizada, la estufa debe tener una potencia de 2-4 kW. La ventaja de dicho sistema es el mantenimiento autónomo de la temperatura en la cabina. Menos - instalación difícil.

Antes de continuar con el ajuste del UAZ Hunter, debe tener en cuenta que también se debe reemplazar la grúa. Esto se debe a su ubicación inconveniente y tendencia a las fugas. La solución correcta en este caso es insertar una nueva unidad en este sistema. La grúa se instala más cerca de la estufa.

Debe incrustar el grifo de la esquina en la cabina, de lo contrario, puede obstruirse con la suciedad. En esta situación, un accesorio se introduce en la caja y el segundo se conecta a un elemento similar del radiador. Un punto importante en este asunto es la elección correcta de la pieza. Se recomienda instalar una válvula regulable.

Puede dar preferencia a la válvula solenoide de la serie 5 de BMW. Debe montarlo en el espacio entre la salida y la tubería de entrada del radiador del horno. Este detalle no se entiende. Para actualizarlo, deberá perforar 4 remaches en la cubierta. En este caso, obtienes un diseño plegable que será fácil de limpiar. Se utilizan tornillos para ensamblarlo.

Obras principales

Instalación de una fuente de calor adicional

Antes de instalar el calentador NAMI-4 u otro modelo, se desmonta la estufa vieja. Si es posible, el sistema de calefacción existente se mejora soplando las ventanas laterales.

Para esto, se utilizan una T, cableado flexible, taladros. Inicialmente, será necesario hacer agujeros en el torpedo instalando en ellos conductos de aire laterales de KAMAZ o ZIL.

Si se instala un calentador NAMI-4 en el UAZ Hunter o UAZ 469 como un horno adicional, entonces se conecta de la siguiente manera:

1. En paralelo: bloque motor - electrobomba - te - válvulas de bola - radiadores estufa - te - motobomba. Cabe señalar que cada radiador tiene su propia transferencia de calor y permeabilidad. Una vez finalizados los trabajos de desmontaje, se regula el paso del anticongelante con la ayuda de grifos a través del calentador. Este movimiento les permitirá soplar en la misma dirección.
2. Consecuentemente: bloque motor - bomba eléctrica - radiador estufa - radiador calentador - bomba motor.

Al sintonizar, debe recordar que la bomba eléctrica funciona de manera más eficiente cuando el anticongelante ejerce una fuerte presión sobre ella. Por lo tanto, debe instalar el primer elemento después del bloque del motor. Para un mejor calentamiento, el anticongelante caliente debe subir por el radiador y el líquido restante debe salir por la parte inferior. Esto se explica por un cambio en la densidad de la materia.

Otro método efectivo para calentar el interior del UAZ 469 es ajustar el sistema de enfriamiento. Su trabajo está dispuesto de tal manera que prácticamente no ingresa refrigerante caliente al radiador del calentador. Para esto, se instala una bomba adicional eléctrica. Al principio, ella entiende. Se utilizan tornillos en lugar de tornillos. Tal ajuste eliminará la fuga.

Se instala una nueva estructura antes o después de la estufa. La bomba se fija al cuerpo del UAZ Hunter con 2 tornillos autorroscantes. Desde un punto de vista eléctrico, este dispositivo funcionará desde el momento en que se aplique el voltaje. Al mismo tiempo, la válvula cerrará la línea. Los mecánicos de automóviles recomiendan controlar un sistema de calefacción moderno con 2 interruptores:

• 1º es responsable de encender la válvula y suministrar tensión;
• 2º enciende la bomba.

Este esquema le permite bloquear la activación accidental de la bomba y la válvula cerrada. En el caso de instalar una turbina de un calentador Maz, se requerirá la ayuda de un especialista.