Ajuste del carburador de gas 53 de bricolaje. Características de los carburadores K126: dispositivo, puesta a punto y ajuste. Máquinas y equipos de construcción, libro de referencia.

Ajuste del carburador GAZ-53

El carburador GAZ 53 tiene un sistema de dos cámaras, cualquiera de ellas funciona con 4 cilindros. La válvula de mariposa está equipada con un accionamiento inmediato a ambas cámaras, por lo que el combustible se dosifica de forma sincronizada a todos los cilindros. Para un consumo óptimo de combustible en varios modos de motor, se proporcionan varios sistemas en el carburador para controlar la composición de la mezcla de combustible (TC).

Parece un carburador instalado en un GAZ 53

El carburador inicialmente tenía la marca K126B, su siguiente modificación fue K135 (K135M). Básicamente, los modelos son prácticamente los mismos, solo ha cambiado el esquema de control del dispositivo y, en los últimos lanzamientos, se eliminó una cómoda ventana de visualización de la cámara flotante. Ahora ver el nivel de gasolina se ha vuelto poco realista.

Dispositivo

K-135 es emulsionado, con 2 cámaras y flujo descendente.

Dos cámaras son independientes entre sí, a través de ellas se alimenta una mezcla combustible a los cilindros a través del tubo de admisión. Una cámara sirve del 1° al 4° cilindro y la otra a todos los demás.

El amortiguador de aire está ubicado dentro de la cámara del flotador y está armado con 2 válvulas automáticas. Los principales sistemas que se utilizan en el carburador funcionan según el principio de frenado de aire de gasolina, sin contar el economizador.

Además, cada cámara tiene su propio sistema de reposo, sistema de dosificación principal y pulverizadores. Las 2 cámaras del carburador tienen en común solo un sistema de arranque del motor en frío, una bomba aceleradora, en parte un economizador, que tiene una válvula para dos cámaras, y también un mecanismo de accionamiento. Por separado, los chorros están instalados en ellos, ubicados en el bloque atomizador y relacionados con el economizador.

Cualquier sistema inactivo tiene en su composición chorros de combustible y aire, y dos orificios cada uno en la cámara de mezcla. Se instala un tornillo con un anillo de goma en el orificio inferior. El tornillo está diseñado para regular la composición de la mezcla combustible. Un sello de goma evita que el aire se filtre a través del orificio del tornillo.

El chorro de aire, a su vez, desempeña el papel de emulsificar la gasolina.

El sistema de ralentí no puede proporcionar un consumo de combustible adecuado en todos los modos de funcionamiento del motor, por lo tanto, además de él, el sistema de medición principal está instalado en el carburador, que consta de difusores: grandes y pequeños, chorros de combustible y aire y un tubo emulsionado.

Sistema de dosificación principal

La base del carburador es el sistema de dosificación principal (abreviado GDS). Proporciona una composición constante del vehículo y no permite que se agote o enriquezca a velocidades medias de un motor de gasolina (ICE). Un surtidor de combustible y un surtidor de aire están instalados en cada una de las cámaras del sistema.

sistema inactivo

Sistema movimiento inactivo diseñado para garantizar el funcionamiento medido del motor en régimen de ralentí del motor de combustión interna. La válvula de mariposa del carburador siempre debe estar ligeramente entreabierta, y la mezcla de gasolina en ralentí (XX) ingresa al tracto de admisión sin pasar por el GDS. La posición del eje del acelerador está establecida cantidad de tornillo, y los tornillos de propiedad (uno para cada cámara) le permiten enriquecer o reducir la mezcla por XX. El consumo de combustible del automóvil depende en gran medida del ajuste.

cámara de flotación

La cámara de flotación está ubicada en el cuerpo principal y mantiene el nivel de gasolina en el carburador, lo cual es necesario para el funcionamiento normal del sistema de potencia del motor. Los elementos principales son un flotador y un mecanismo de bloqueo que consiste en una aguja con una membrana y un asiento de válvula.

economizador

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El sistema economizador enriquece el vehículo a altas velocidades del motor con carga creciente. El economizador tiene una válvula que, cuando las válvulas de mariposa se abren al máximo, permite una porción de combustible adicional a través de los canales sin pasar por el GDS.

bomba de acelerador

En el carburador K126 (K135), el acelerador es un pistón con manguito que opera en un canal cilíndrico. En el momento de presionar bruscamente el pedal del acelerador (gas), el actuador del acelerador, conectado mecánicamente al sistema del acelerador, hace que el pistón se mueva rápidamente a lo largo del canal.

Esquema del dispositivo de carburador K126 con el nombre de todos los elementos.

limitador de velocidad

El sistema no permite superar un determinado número de revoluciones del cigüeñal por apertura incompleta del acelerador. El funcionamiento se basa en la neumática, debido a la rarefacción, el diafragma en la válvula neumática del dispositivo se mueve, girando el eje del acelerador conectado mecánicamente al conjunto limitador.

Sistema de lanzamiento

El sistema de arranque garantiza un funcionamiento estable de un motor frío. El sistema consta de válvulas neumáticas ubicadas en el amortiguador de aire y un sistema de palancas que conectan el acelerador y el amortiguador de aire. Cuando se extrae el cable de succión, la compuerta de aire se cierra, las varillas tiran del acelerador detrás de ellas y lo abren ligeramente.

Al arrancar un motor frío, las válvulas de gas 53 en el amortiguador de aire se abren bajo la acción del vacío y agregan aire al carburador, evitando que el motor se cale con una mezcla demasiado rica.

Mal funcionamiento del carburador

Puede haber muchos fallos de funcionamiento diferentes en el carburador de un automóvil GAZ 53, pero todos ellos están asociados con un mayor consumo de combustible, independientemente de si la mezcla está enriquecida o pobre ingresa a los cilindros. Además del aumento del consumo de combustible, son característicos los siguientes síntomas de mal funcionamiento:

Sale humo negro por el tubo de escape. Es especialmente notable con un fuerte aumento en la velocidad del motor. En este caso, se pueden escuchar disparos en el silenciador;
El motor es inestable al ralentí, también puede detenerse al ralentí;
El motor no desarrolla velocidad, se ahoga, hay chasquidos en el colector de admisión;
Con una fuerte aceleración en el funcionamiento del motor de combustión interna, se produce una falla;
Aceleración lenta del automóvil, pero a altas velocidades el automóvil conduce normalmente;
Falta de potencia, el motor no desarrolla velocidad;
Sacudidas al conducir, especialmente notorias al acelerar.

Reparación de carburador para camión GAZ 53

La reparación del carburador implica principalmente lavar y purgar todos los sistemas. Para esto carburador removido y desarmado para limpiar todos los chorros.

Ajustamiento

El carburador K126B (también el carburador K135) tiene varios ajustes:

movimiento ocioso;
el nivel de gasolina en la cámara del flotador;
carrera del pistón de la bomba del acelerador;
momento en que se enciende el sistema economizador.

Solo se realiza un ajuste sin desmontar el carburador: este es el motor al ralentí. Este procedimiento se realiza con mayor frecuencia, puede ser realizado por cualquier conductor. Es mejor confiar el resto de los ajustes a especialistas, pero a menudo hay artesanos que hacen los ajustes con sus propias manos.

Para un ajuste correcto del XX, el motor debe estar técnicamente en buenas condiciones, todos los cilindros deben funcionar sin interrupción.

Ajuste de ralentí:

con el motor apagado, apriete los tornillos de calidad de ambas cámaras hasta el final, luego desenrosque cada uno unas 3 vueltas;
arranque el motor y caliente hasta que funcione;
cantidad de tornillo establezca el número de revoluciones XX en aproximadamente 600. No hay tacómetro en el automóvil GAZ 53, por lo que las revoluciones se establecen de oído; no deben ser demasiado bajas o altas;
apretamos uno de los tornillos de calidad y momento hasta que se produzcan interrupciones en el funcionamiento del motor de combustión interna, luego retrocedemos el tornillo aproximadamente un octavo de vuelta (hasta que el motor funcione de manera constante);
también lo hacemos con la segunda cámara;
configure el número de revoluciones deseado con el tornillo de cantidad;
si es necesario, aumente la velocidad con el tornillo de calidad si el motor se para cuando se restablece el pedal del acelerador.

Comprar un carburador K135 no es un problema: se vende en muchos concesionarios de automóviles. Es cierto que el precio de un dispositivo de este tipo es bastante alto: alrededor de 7000-8000 rublos. K126B ya no se encuentra en las tiendas, se suspendió durante mucho tiempo. Pero según los anuncios, a menudo se venden y puedes comprar casi nuevos. carburador(2500-3000 rublos). Un kit de reparación para el modelo K135 cuesta un promedio de 250-300 rublos.

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En cualquier automóvil, cada detalle es importante y cumple su función prevista. Tales funciones también están presentes en el carburador. Como dispositivo para dosificar combustible y preparar una mezcla combustible, prepara el combustible en los cilindros para una combustión más completa. Toda la preparación generalmente consiste en el hecho de que el combustible líquido se rocía en pequeñas gotas y se evapora, mezclándose con el aire.

En los automóviles de la marca GAZ-53, en los motores ZMZ-53, se instalan los carburadores K-126 y K-135. Si comparamos las mismas partes con las que ZIL-130 y Moskvich-412 estaban equipados al mismo tiempo, podemos ver que son muy similares. La diferencia aquí es obvia en las dimensiones y las posibilidades de su ajuste. Esto es lo que determina algunas de las características que tienen los carburadores para el GAZ-53.

Tipos de carburadores K-126

Cada carburador tiene sistemas que lo ayudan a funcionar correctamente bajo ciertas condiciones. También hay complementos que los ayudan a funcionar correctamente (por ejemplo, incluyen solenoides diseñados para cortar el suministro de combustible o amortiguadores de picos de presión). No se recomienda quitar dichos componentes, ya que esto tendrá un efecto notable en el funcionamiento del motor.

Entonces, cualquier carburador para GAZ-53 constará de las siguientes partes:

cámara de flotación;
amortiguador de aire;
sistema inactivo;
Bomba aceleradora;
sistema de transición;
Sistema de dosificación del carburador principal;
economizador.

Esquema del carburador K-126

Secuencias del sistema

El trabajo de cada uno de los componentes anteriores es garantía de un excelente rendimiento y del propio carburador. Por ejemplo, el sistema de flotación mantiene un nivel de combustible constante en la cámara de flotación. El estrangulador permite que un motor frío arranque al enriquecer la mezcla de aire y combustible. El sistema de ralentí asegura que se proporcione el suministro del motor, que es necesario para que el motor funcione a bajas velocidades cuando el sistema de medición aún no está funcionando. La bomba del acelerador, por otro lado, está diseñada para inyectar combustible adicional para evitar que el motor se cale y se interrumpa durante la aceleración del automóvil (generalmente esto sucede cuando se abre repentinamente el acelerador).

A continuación, depende del sistema de transición. Es necesario para habilitar el modo de transición entre el ralentí y el funcionamiento del sistema de dosificación principal. Y ahora este último solo forma la neblina de gas y aire necesaria, es decir, el suministro de combustible al motor mientras el automóvil se mueve a velocidades medias.

Y, por último, cuando el motor funciona bajo carga, se necesita una mezcla de aire y combustible más rica que en el modo normal. Es el sistema economizador el que proporcionará combustible adicional.

Características de diseño del modelo K-126.

El carburador del modelo K-126 para el GAZ-53 es una pieza de dos cámaras, que tiene un flujo descendente de la mezcla combustible. También tiene un economizador accionado mecánicamente con una bomba aceleradora.

Su cuerpo consta de una parte superior, media e inferior, cada una de las cuales está conectada por tornillos, y ya el combustible fluirá hacia la cámara del flotador a través de un colador. Como dispositivo de arranque, el carburador K-126 tiene un amortiguador de aire: tiene una válvula de aire, que está diseñada para evitar la formación de una mezcla enriquecida en el momento en que arranca el motor. Y cada una de las dos cámaras tiene su propio sistema inactivo autónomo.

Tamaño del carburador GAZ-53

¿Cómo puedo comprobar el nivel de combustible?

La condición más importante para el funcionamiento estable del flotador del carburador es su libre movimiento sobre el eje y, al mismo tiempo, es importante la estanqueidad del cuerpo. Cabe señalar que la aguja de la válvula debe moverse con absoluta libertad, sin atascos. Y en los casos en que ocurren, el problema resulta ser una violación de la integridad del cuerpo del flotador; en este caso, será prácticamente imposible ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador.

¿Cómo comprobar la estanqueidad del flotador? Esto se puede hacer abriendo el carburador, sacando el flotador y sumergiéndolo en agua caliente. Si aparecen burbujas de aire en la superficie, esto indicará daños. Para solucionar el problema, se hace un pinchazo en este lugar y simplemente se retiran los restos de agua y combustible del flotador. Después de eso, solo queda secar y soldar el orificio. Tal ajuste de la operación de flotación es imposible sin tener en cuenta su peso, que no debe exceder los 14 g (si resultó más, debe eliminar el exceso de soldadura).

Ajuste del carburador GAZ-53

Dispositivo

El sistema inactivo no puede proporcionar el consumo de combustible requerido en todos los modos de funcionamiento del motor, por lo tanto, además de él, el sistema de medición principal está instalado en el carburador, que consta de difusores: grandes y pequeños, chorros de combustible y aire y un tubo emulsionado.