➖ Aislamiento de ruido
➖ Calidad de pintura corporal

ventajas

➕ Suspensión
➕ Gran distancia al suelo
➕ Espacioso interior
➕ Tronco

Reseñas

Los pros y los contras de Renault Logan 2018-2019 en un nuevo cuerpo se identifican en función de los comentarios de los propietarios reales. Las ventajas y desventajas más detalladas de Renault Logan 1.6 (82, 102 y 113 hp) con transmisión automática y manual se pueden encontrar en las historias a continuación.

Mi coche ya tiene 1,2 años, por lo que ya podemos sacar conclusiones preliminares. Para mí, el criterio principal para elegir fue la fiabilidad, y mi coche todavía justifica plenamente mis expectativas.

En general, no hay quejas sobre el coche. No voraz en combustible. Sí, hay saltos al ralentí, pero esto no es crítico. El kilometraje en este momento superó los 15 000 km, pasó la ITV, que costó 5300 rublos.

El coche es bastante juguetón. Los pases cortos al principio tensan, pero luego me acostumbré. Debe cambiar de 1 a 2 inmediatamente e inmediatamente a 3, el tercero es bastante elástico, puede encender el motor en un amplio rango, pasar intersecciones y también superar pequeños baches en forma de badenes, pero 5 marchas no son suficientes en la carretera. En la pista es inteligente, 140 para ella no es el límite (ya no tiene overclocking).

Review del Renault Logan 1.6 sobre la mecánica de 2016

Reseña de vídeo

Excelente suspensión. Trabajando en un taxi 6 días a la semana durante 10 u 11 horas, no estoy muy contento con la resistencia del automóvil. Excelente ergonomía, asientos muy cómodos, puertas bastante abiertas. Todos los pasajeros se sienten cómodos en la parte trasera: las piernas no descansan en los asientos delanteros. Enorme baúl. Durante 2 años de tal operación, cambié 2 rótulas y 4 puntas de dirección, no se rompió nada más. Vehículo multiproposito. Corresponde a la relación precio-calidad!

Evgeny Rudin, opinión sobre Renault Logan 1.6 (82 hp) transmisión manual 2014

Un par de veces hubo fallas con la electrónica. Una vez serio. El coche no se movió, se encendió la luz del ABS. Se detuvo, se apagó, se puso de nuevo en marcha. El coche se alejó, la luz estaba encendida. Se detuvo una vez más. La bombilla ha dejado de arder. ABS comprobado y funciona. Una especie de milagro. Lo que pasó, no lo entendí.

En general, comenzaré con las deficiencias, determinará usted mismo el grado de criticidad.

1) asamblea rusa. Las manos de los coleccionistas de Togliatti "crecen del culo", esto es un hecho. PAGS
2) Primera marcha corta (mucha gente se queja de las primeras 4 marchas cortas). Literalmente sigue adelante. El coche arranca silenciosamente desde el segundo.
3) El sistema de audio nativo no digiere los graves. De nada.
4) El reposabrazos al principio realmente interfiere con el funcionamiento del freno de mano. Luego te acostumbras.
5) Cuando hace mal tiempo, el maletero está cubierto de barro, es casi imposible abrirlo sin ensuciarse las manos.
6) La marcha atrás está muy atascada. Tienes que volver a pisar el embrague y encenderlo. Este es un problema constante.
7) Hasta que te acostumbres a la caja, existe el riesgo de cambiar de 5 a 4 al girar accidentalmente la parte posterior.
8) Aunque todos los folletos y los labios dulces del distribuidor hablaron sobre un aislamiento acústico mejorado, esto es cierto solo para condiciones de verano a velocidades de hasta 100 km / h. Desde arriba ya se oye bien el motor. Y en invierno, el ruido de los neumáticos con clavos en la cabina cuando se conduce sobre asfalto es audible incluso a bajas velocidades.
9) A menudo hay que girar el motor de arranque durante mucho tiempo para arrancar el coche. La razón es desconocida para mí.
10) A pesar del impresionante volumen del maletero, los arcos de equipaje son muy molestos. Además, al colocar los asientos traseros, se forma un gran escalón, lo que reduce considerablemente el volumen utilizable. Al plegar los asientos traseros, la longitud máxima de la mercancía transportada es de solo 1,80 - 1,90 m. Esperaba más.
11) En heladas severas, el auto comienza a consumir gasolina, incluso en la carretera. Además, el plástico comienza a crujir, y en toda la cabina.
12) La situación con el calentamiento frontal no está muy clara. Se enciende solo con el soplado máximo del parabrisas. ¿Qué pasa si afuera hace menos 30? Por lo tanto, siempre caliento el automóvil durante un par de minutos primero y luego enciendo la calefacción del parabrisas.
13) Los modos de flujo de aire ("en el frente", "en ti mismo", "en tus pies") no funcionan bien juntos. El modo "en sí mismo" se lleva la mayor parte del flujo, prácticamente sin dar flujo de aire al parabrisas o debajo de los pies. Tienes que conducir con el modo “en el frente” + “bajo tus pies”. Así que aún más menos.
14) En heladas severas, el interior en carretera no se calienta muy bien. Además, el interior se enfría muy rápido si apagas la estufa (e incluso en heladas leves).
15) Una estufa muy ruidosa. Tolerante hasta la 3ra, máximo hasta la 4ta división. Lo que sigue es solo una pesadilla. El sonido de un avión a reacción. Y dado que la calefacción del parabrisas solo está disponible con el flujo de aire máximo, esto crea problemas adicionales cuando, por ejemplo, el parabrisas necesita calentarse en la dirección de la marcha.
16) La vibración de la palanca de cambios es casi como en mi antiguo 2114. Para ser honesto, este hecho me sorprendió desagradablemente.
17) El espacio debajo de la luneta trasera, oculto por la tapa del maletero, es un cubo de basura en verano y un lugar para la formación de hielo en invierno.
18) Los guardabarros delanteros angostos no protegen la carrocería de la suciedad que sale por debajo de las ruedas delanteras. Las puertas delanteras dejan marcas muy claras cuando hay barro.
19) ¡A bordo muestra solo una indicación! Aunque la pantalla le permite acomodar mucho más. Y sin temperatura del motor. Sólo indicación de exceso.
20) La resistencia al viento del coche está por encima de la media. A altas velocidades y fuertes vientos, tienes que rodar constantemente.
21) La puerta del conductor no cierra bien (este problema no es solo mío).

Ahora, por supuesto, sobre los méritos de Logan 2.

1) Suspensión. Indestructibles, bastante cómodas.
2) Clima. Muy bueno, aunque unilateral.
3) Crucero. En la pista solo con él.
4) Calefacción lobovuhi y espejos. A pesar de la desventaja de calentar el parabrisas, sigue siendo una gran ventaja para cualquier automóvil.
5) Personalmente, estoy muy satisfecho con los espejos laterales, los configuré para que prácticamente no haya zona ciega.
6) Buena óptica. Tanto la luz de cruce como la luz de carretera funcionan bien.
7) Luces de circulación diurna. Muy cómodamente.
8) Rellano muy alto para un sedán. El auto realmente se ve mucho más alto que su presupuesto y no solo hermanos.

Revisión de Renault Logan 82 cv con mecanica 2016 en adelante

¿Dónde podría comprar?

Nuevo Renault Logan 2017 tomó en abril. No escribí una reseña de inmediato para probarlo bien. En abril-julio, el automóvil recorrió 20,00 km. De las ventajas, notaré:

1. La suspensión es suave, mantiene el camino, simple y confiable
2. ¡Enorme baúl!
3. Salón para una familia de 5 es suficiente, no abarrotado

Desventajas (contras) Renault Logan 2:

1. Parabrisas frágil. En tres meses, tres pequeños guijarros volaron. ¡Y tres grietas a la vez! Viendo esto por primera vez
2. Sonido silencioso de la radio, el micrófono es muy débil: no puede comunicarse normalmente a través de bluetooth, aunque existe esa opción.
3. El inicio automático de fábrica es una completa mierda. Para arrancar el motor, debe ver el automóvil y estar muy cerca de él. Por lo tanto, es mejor configurar la ejecución automática usted mismo.

Qué más notaré. El motor es un nuevo motor de cadena de 1,6 litros con 113 CV. Él lo tomó, porque. la cadena es más fiable que la sincronización. Para la ciudad, el motor resultó ser perfecto. Aceleración rápida, yendo con confianza en la corriente. El único inconveniente son los pases cortos.

En la pista, el panorama es diferente. Después de 70 km / h, el automóvil acelera muy lentamente, ¡cada 10 km es una verdadera victoria! Sé que mucha gente está interesada en rpm a diferentes velocidades. Tengo:

90 km/h - 2.500, consumo 5 litros.
100 km/h - 2.900, consumo 6,5 litros.
110 km/h - 3.500, consumo 8 litros.
150 km/h - 4400, consumo 11,5 litros.

Específicamente escribí sobre 150 km / h. Conduzco en las carreteras a menudo, el auto va bien, no hay ruido. Pero dispersarlo aquí es difícil hasta 150, toma la velocidad muy despacio.

El propietario conduce un Renault Logan 2 2017 motor 1.6 (113 hp) transmisión manual

Fácil de administrar. Prácticamente sin ruido. Para mí, es espacioso. Pero el metal del coche es "líquido". En clima frío, el sello de la puerta del conductor no se sostiene. Entra aire frío durante la conducción. El coche ha pasado 16 000 km, la suspensión trasera está golpeando. Sobre todo, el golpe se manifiesta en los baches de las carreteras. Aparentemente, el montaje de la máquina por parte de especialistas en Rusia está afectando ...

Alexander Titov, conduce Renault Logan 1.6 (82 hp) automático 2013

Buena insonorización. Transmisión automática inteligente que no despunta. Excelente clima. Máquina correspondiente al precio de hoy. Pero al mismo tiempo, un pequeño espejo retrovisor y un alto consumo de combustible de 12 litros. Guardabarros jet no cómodos. No hay calefacción del parabrisas en la transmisión automática, solo flujo de aire.

Margarita Utkina, revisión de Renault Logan 1.6 (102 hp) en 2015

En principio, el auto no está mal, ¡la permeabilidad es impresionante! Hay inconvenientes muy serios con respecto a las ventanas laterales delanteras: si baja el vidrio lateral a la mitad y cierra las puertas, entonces parece que saldrá volando, es decir, se cuelga, puede ir y demostrar esto en las salas de exposición de automóviles.

Los umbrales de ancho no están protegidos del polvo, ed. siempre hay polvo (colector de polvo). Los limpiaparabrisas tampoco están satisfechos, son ásperos, hay mucho ruido, hay un rasguño en el parabrisas, cuando se viaja con nieve húmeda simplemente se congelan e incluso calentar el parabrisas con un par no ayuda ...

Nurlan Arykov, análisis del Renault Logan 1.6 (82 CV) 2014

Auto para una conducción suave y mesurada. En la intersección, al arrancar en un semáforo en verde, el automóvil va rezagado con respecto a los demás. El consumo de combustible para un motor de 82 hp es demasiado grande, más de 10 litros en ciudad, 6 litros en carretera. En el habitáculo, a una velocidad de 100 km/h, se oye la calle, el aislamiento acústico deja mucho que desear.

Alexander Petrov, conduce Renault Logan 1.6 (82 hp) MT 2014

El auto fue comprado en febrero de 2010 nuevo, para reemplazar el VAZ 2111 (un auto excelente, en general, todos los jarrones no fueron satisfactorios en términos de confiabilidad). Durante todo el período, conduje 83 mil km, no hubo averías en absoluto, solo fue necesario reemplazar los puntales delanteros (los hoyos en -30 heladas hicieron su trabajo). El coche ya se ha vendido.

Motor y caja de cambios: Motor 8 válvulas 1.6, muy viejo, súper confiable, caja de cambios también, cambios demasiado grandes, pero la nitidez adecuada. A Clutch no le gustaba la falta de información. La caja de cambios está claramente diseñada para la ciudad, las marchas son muy cortas, literalmente se desliza en 1ra en ralentí, lo cual es muy conveniente en los cebadores, cuando se conduce por boxes, etc. Pero en carretera faltaba la 6ª marcha, a 100 km por hora en 5ª marcha ya eran 3000 rpm. El motor Euro-4 está bien estrangulado, pero es muy estúpido, piensa durante la aceleración.

Carrocería: La pintura, como todos los autos actuales, no es muy fuerte, no había ni una gota de óxido, los huecos son grandes, pero parejos por todos lados. La hoja de metal está desnuda. Tratados con umbrales anticorrosivos y antigravedad desde la fábrica hasta la conciencia, todos los tubos debajo del fondo están cerrados y ocultos.

Fortalezas:

• Fiabilidad, fiabilidad y más fiabilidad.

Lados débiles:

• No apto para la pista.
• Tubarette, ajuste ambiguo.

Revisión Renault Logan 1.6 16v 102l/s (Renault Logan) 2010 Parte 3

Buen día a todos los que leen.

Durante mucho tiempo no aparecí en este sitio y, muy probablemente, esta es la revisión final de mi Renault Logan. Recientemente se lo vendí a mi hijo por dinero simbólico. no querían desprenderse de una máquina así, que sirvió fielmente todos estos años en las duras condiciones de funcionamiento diario. El hijo también estaba feliz por esto, porque. el clásico 5 y Logan son autos ligeramente diferentes, por lo que probablemente esté tan loco como yo cuando lo compré.

Entonces, en orden. Durante 4 años, dos viajes a Crimea de 6,5 y 7,8 mil kilómetros, respectivamente (las cifras son aproximadas, porque no recuerdo exactamente) y en 2014 una marcha por Europa con dos semanas de vacaciones en España. Durante un mes recorrimos 12 países europeos y recorrimos 16000 km. Durante todo el viaje, el coche nunca falló, ni en los atascos de Berlín y París, ni en las autopistas, ni en las serpenteantes montañas de Austria y Mónaco. Viajamos en familia de 4 personas, los niños son casi adultos de 13 y 23 años. No experimentamos ningún cansancio particular durante el viaje, aunque si hubiera más espacio en la parte trasera, sería más cómodo para los pasajeros traseros. El consumo medio por viaje fue de 7,1 l/100 km con el aire acondicionado encendido. El combustible es 95 en todas partes, excepto en Francia, donde fue necesario verter 98, 95 allí 95E10 (es difícil encontrar 95 sin alcohol, pero es posible, simplemente no nos encontramos en el camino), Bielorrusia y Rusia, donde comieron los 92 de siempre. Puedes regañarme, pero subjetivamente no sentí una gran diferencia con el consumo de gasolina Logan 92 y 98.

Fortalezas:

• Fiabilidad, al menos versión de 2010
• Suspensión indestructible
• Comodidad en terrenos elevados
• falta de grillos
• Motor confiable y de torque moderadamente alto

Lados débiles:

Ausencia de ruido, puede alejarse ligeramente con fuertes vientos cruzados en autopistas a velocidades superiores a 120 km/h (afectado solo en autopistas europeas)

Revisión Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008

Entonces, Renault Logan 2008 en adelante. motor 1.6 87 cv Equipamiento “Prestige” (aire acondicionado, accesorios full power, calefacción de asientos, PTF, llantas de 15 pulgadas, paragolpes pintados) + Paquete “Safety” (airbag pasajero + ABS).

Salida en coche durante 5,5 años y 90 mil km. En la ciudad, en la carretera, a través de bosques y campos) De hecho, mi primer coche. Aprendí a montar en él, me convertí en un conductor experimentado. Máquina que me perdonó mucho, por lo que le estoy agradecido. Un verdadero caballo de guerra, un verdadero amigo.

Intentaré describir brevemente mis impresiones. Me centraré más en las deficiencias, ya que todos conocen los méritos de Logan.

Fortalezas:

• Con unas dimensiones exteriores relativamente pequeñas, es muy espacioso por dentro
• Arnés muy cómodo
• El coche es fiable y sin pretensiones.
• Los repuestos económicos no originales, incluidas las partes de la carrocería, son fáciles de conseguir
• El aterrizaje alto y la dirección clara le permiten moverse con seguridad en espacios reducidos y en la ciudad

Lados débiles:

• Motor muy ruidoso (les llamo la atencion, hablamos de un motor 1.6 de 8 valvulas!), con poca potencia es bastante voraz
• Apariencia antiestética y reputación de ser un auto barato y lento. Debido a esto, cada gopota trata de cortar, de arrastrarse hacia adelante, como si fuera a frenar todo el flujo. A veces muy molesto

Revisión Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006 Parte 2

Finalmente decidió vender este coche. Ya tiene 8 años (casi). El kilometraje es actualmente de 128.000 mil km. Durante el tiempo de la revisión anterior, cambié el termostato 2 veces más, pero todavía no calienta en invierno. Guarda una manta sobre el motor y amortiguadores improvisados ​​frente al radiador. Creo que la razón son los viajes cortos (10-30 minutos), el estacionamiento (1-3 horas).

Hay óxido debajo de la tapa de la gasolina. No hay óxido en el lugar de las astillas en las alas, los umbrales y el capó. Compré un kit para reemplazar todas las correas y rodillos, + una bomba por si acaso, porque. el anticongelante se evapora en alguna parte, pero no de manera crítica (50-200 gr en 0,5 años). No hay tiempo para el reemplazo todavía. Al cambiar las pastillas de freno delanteras, también cambié las traseras durante 110.000 km. Cambió BARUM verano a NOKIAN - otras sensaciones - sin aquaplaning en absoluto y buen rendimiento de frenado sobre pavimento mojado. Todavía no cambiaré los neumáticos de invierno, y en los clavos viejos hay más del 80%.

Y ahora sobre los grillos: los grillos principales suministran ventanas eléctricas, todo en aletas. Ya sea con ventanas ligeramente abiertas, o con ventanas completamente cerradas, el algoritmo no es claro. El consumo de combustible fuera de la ciudad se mantuvo en 6,5-7 litros cada 100 km, en la ciudad debido a viajes cortos y estacionamiento a largo plazo 7,5-8,5-9 litros por km (sin aire acondicionado).

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2009 Parte 2

¡No juzgue estrictamente, esta es mi primera revisión! Antes de que este automóvil fuera un tazoprom ruso ... VAZ-2107, VAZ-2115. Después de comprar un automóvil, sentado al volante, sentí una diferencia significativa entre nuestros jarrones y el presupuesto extranjero. autos Honestamente, no pensé que la diferencia sería tan significativa ... Estaba bastante escéptico acerca de comprar, creyendo que estaba comprando el mismo auto, pero por mucho dinero.

De momento el coche tiene recorridos 35500 km, al comprarlo eran 18200. Durante el año de funcionamiento le cambiaron aceite, bombillas de luz de cruce y filtros... Lo único es que el anterior dueño cambió las puntas de dirección.. Eso es todo por ahora en VAZ-2115 una vez cada seis meses, miró el automóvil y dijo: ¿cuánto kilometraje tiene?

En pocas palabras: mirando a las personas que compran autos rusos, como Kalin, Grant, Prior, simpatizo con ellos ... Muchas personas los elogian al principio, pasan de 10 a 15 mil y desaparece toda inspiración ... Yo mismo era el propietario de AvtoTaz y sé lo que es ... Las personas que compraron incluso autos extranjeros económicos se sentarán en nuestros autos solo si las fuerzas de la vida o no habrá otros autos ... Probablemente, los defensores de AvtoVAZ atacarán ahora ... Logan es un carro practico feo para gente de bajos recursos, que no da problemas con un mantenimiento adecuado..

Fortalezas:

• Suspensión indestructible, se traga todos los hoyos en goma Yokohama, peor en llantas de fábrica...
• El maletero es bastante espacioso en comparación con nuestros coches...
• La comodidad de manejo está cerca de los autos más caros (lo diré de inmediato, lo comparo con Ford Focus, Mazda 3), no tengo en cuenta la dinámica.
• Mucho espacio para los pasajeros traseros No caben personas corpulentas en el asiento trasero sin empujar los codos…
• El consumo en ciclo combinado es de unos 6 litros a los 100 km.
• Relación precio / calidad para 5!
• distancia al suelo alta
• buena estufa

Lados débiles:

• Dinámica débil en el motor 1.4
• La vista trasera es simplemente increíble...
• Falta de manijas para los pasajeros.
• El portón trasero se hace incómodo... Se abre y cierra mal cuando el maletero está completamente lleno..

Revisión Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006

No es una mala máquina. Simple (¡pero no primitivo!), Lo suficientemente confiable, moderadamente cómodo, bien adaptado a las condiciones rusas, maniobrable, económico, los consumibles son económicos (relativamente), algunas reparaciones se pueden realizar en un campo abierto. Todas las unidades (caja de cambios, dirección asistida, etc.) funcionan con confianza.

Ver: "méritos". Pero en serio: 1. El interior es súper espartano. 2. La máquina es francamente "económica". 3. La suspensión es dura, ¡pero lo mismo puede atribuirse al fondo! 4. Diseño apenas grado C.5. El motor está dispuesto de alguna manera ... no de forma europea. 6. Sobre la ubicación de las perillas de control del calentador, solo se puede hablar obscenamente.7. "Crickets" apareció en el segundo o tercer año.

Los que tenían "Zhiguli" (cualquiera!!), tómenlo sin dudarlo!!! El coche no es para carreras, pero no se sale del ritmo general de la pista (120 km/h es fácil). En resumen: un coche familiar económico (campo, picnic, barbacoa, etc.) cochecito sin pretensiones especiales, pero también sin errores de cálculo. Repito una vez más: ¡después del "Zhiguli" es un cuento de hadas!

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009

Amigos, buenas tardes! ¡Ven a compartir tu alegría!

Antes de Logan, tuvo la experiencia de poseer jarrones, que no quiero recordar.

El auto fue comprado "bajo el abuelo" con poco kilometraje, sin operación de invierno (y llantas), sin música y alarma, pero en muy buenas condiciones.

Fortalezas:

Sin hemorroides sin precedentes

Lados débiles:

Revisión Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2012

¡Hola a todos los amantes de los coches! Al principio pensé que no estaba claro por qué escribir una reseña sobre un automóvil tan popular como el Logan, pero dado que era mi primer automóvil, había un deseo de arrojar emociones. Esta es mi primera reseña, ¡pero juzgue estrictamente y no se rinda! :)

Sí, parece que ya estoy cayendo en esa generación que nunca ha montado cuencas, por lo que a muchos les parecerán ridículos mis comentarios sobre este coche. Pero como es J. De hecho, compré un logan a principios de 2012, con una configuración promedio (de las comodidades, solo ventanas eléctricas delanteras y cierre centralizado) por 375 000. ¡Sí, escucho mi música favorita!

En el primer mes, aplasté el ala (hasta el metal), y no en cualquier lugar, sino en mi propio garaje. Lo vendí con esta abolladura y, debo decirlo, me sorprendió mucho la calidad del metal: no había ni una pizca de óxido en el ala durante un año y medio. Otra cosa es el umbral. En invierno, de alguna manera, por negligencia, presioné el umbral correcto, casi de inmediato, en aquellos lugares donde llegó al metal, se cubrió con un ligero óxido.

Fortalezas:

• Adaptación a las condiciones rusas
• Suspensión
• capacidad
• Anti-robo
• Sigilo para la policía de tránsito

Lados débiles:

• Diseño
• Ergonomía
• controlabilidad

Revisión Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 Parte 5

Viaje a Grecia en agosto de 2013.

Países aprobados: Bielorrusia, Polonia, Hungría, Eslovaquia, Serbia, Macedonia. A la vuelta: Bulgaria, Rumanía, Ucrania, Bielorrusia.

En total, según el contador, 8300 km. Usa 550 litros de gasolina. El consumo medio es de 6,7 litros a los 100 km con el aire acondicionado casi siempre encendido. En la CEI, la gasolina ocupa el puesto 92, en Europa el 95. El precio de la gasolina en Grecia es de 1,7 euros.

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007 Parte 2

Así que cambié los primeros cien mil km en 6,5 años y decidí escribir la segunda parte de la revisión, afortunadamente, las pasiones en torno a Logan se han calmado. No compararé con autos específicos, sino que simplemente describiré mis impresiones y los resultados de la operación en números.

Incluso al comprar, planeé que en 3 años cambiaría la máquina. Pero, en primer lugar, las circunstancias han cambiado y, en segundo lugar, ¿para qué cambiarlas si todo te conviene? Bueno, mi Logan no ha perdido con los años ni la confianza en sí mismo ni el respeto: sigue siendo conveniente, económico, confiable. E incluso la apariencia controvertida me gusta mucho con mi apariencia algo masculina.

Conveniente: esto es para los miembros de mi familia: espacioso, cómodo, espacioso, pasable (todo en comparación con los compañeros de clase y algunas marcas más caras). Nos gusta mucho la posición alta del asiento: es cómodo subir, montar y bajarse. Con mis llagas, nunca me dolió la espalda en recorridos de más de 1000 km. A la esposa le encanta dormir en el sofá trasero. Allí, por cierto, 3 pasajeros no pequeños se sienten libres.

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009 Parte 2

Hola a todos, ya he recorrido más de 40 000 km y escribiré otra reseña.

Motor

El motor con el aire acondicionado encendido, si hay 4 personas en la cabina, va con mucha pereza... se siente incluso en la ciudad, cuando hay que empezar a moverse seguido, y si hay que subir la montaña en coche, entonces necesitas mantener el impulso. El motor es suficiente si conduces solo en la ciudad... en la carretera difícilmente puedes adelantar a alguien, ¡lleva mucho tiempo!

Fortalezas:

• ¡Fiabilidad! Confianza en viajes largos
• Disponibilidad de repuestos en tiendas
• Espacioso
• combustible eficiente

Lados débiles:

• electricista poco confiable
• salón espartano

Revisión Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007

He estado leyendo este foro durante mucho tiempo, obtuve mucha información útil. En un momento, sus comentarios ayudaron a elegir un automóvil, espero que sea útil para alguien. Diré de inmediato que este es mi primer automóvil, no hay nada especial con lo que comparar, excepto tal vez un poco con el Octavia, que conduzco ahora. Un poco, porque la clase de autos, por supuesto, es diferente.

¿Por qué Logan? No había mucho dinero, inicialmente quería comprar un auto usado de una clase superior, pero como conocía el material, digamos, no importa, resultó ser de esta idea y decidí tomar un auto nuevo. , aunque sea económico. De los "automóviles extranjeros" económicos, a Renault Logan le gustaba. Lo que nos gustó: un baúl grande, distancia al suelo, un interior espacioso y bien ensamblado, operación clara de las teclas y palancas. Me encantaron los cómodos asientos resistentes. El plástico interior es duro, pero no lo veo como un inconveniente.

Se eligió motor. 1.6 (1.4 según las revisiones, bueno, absolutamente vegetal) Grado de expresión, sin aire acondicionado y ABS, con una bolsa de aire. De fábrica había protección del motor, de las comodidades solo dirección asistida, cierre centralizado y elevalunas delanteros eléctricos. Espere a que el auto tuviera 3 meses, pero lo trajeron incluso antes por un par de semanas. Cuando llegó la máquina, aprendí un punto interesante: el costo del automóvil aumentó en 9 mil. Leí la letra pequeña en el contrato: resultó que el precio tiene derecho a cambiar. Repugnante, por supuesto, pero particularmente no le encontrarás fallas. Total pagado 315t.r. Más tarde, se instalaron fundas de asientos, una grabadora de radio y acústica en la puerta (hubo una "preparación de audio" de fábrica: cables a la grabadora de radio y en las puertas delanteras). Instalado con la ayuda de un amigo, un vazovoda experimentado. Compré una alarma e interruptores de límite en las puertas traseras (pedidos en Existente); de fábrica había tapones de plástico simples. Configuré la alarma en el servicio (no en un distribuidor) para no perder la garantía.

Fortalezas:

• De confianza
• Espacioso
• No me interesan los ladrones
• distancia al suelo alta
• Diseño simple - fácil de reparar
• Consume gasolina 92

Lados débiles:

• Insonorización mediocre
• oxidación
• No hay exhibiciones. Completamente (con)

Revisión Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2007

Decidí escribir una reseña sobre mi máquina de escribir.

Dio la casualidad de que finalmente resolví el problema de la vivienda, vendí mi Honda, me endeudé, así que elegí el automóvil en función de las capacidades financieras, prestando especial atención a la confiabilidad del automóvil. Después de las reparaciones en el nuevo edificio, quedaron disponibles 200 mil rublos, que se planeó gastar en un automóvil. Y sin un automóvil, la casa de campo y las compras en los hipermercados de comestibles lo atraían.

Subí al conocido sitio automotriz, fijé un límite de precio de 220,000 rublos con la intención de regatear hasta la cantidad disponible, filtré "solo autos extranjeros", "solo volante a la izquierda" y me di cuenta de que por este dinero el La elección no es muy grande, o la basura vieja que reemplazó a varios propietarios o automóviles extranjeros más o menos nuevos y económicos como Logan o Chevrolet. Mis requisitos eran la mínima inversión hasta ponerme de pie.

Fortalezas:

• Excelente durabilidad y confiabilidad
• Bajo consumo de combustible
• Espacioso interior
• Baúl espacioso
• Marcha suave, dinámica bastante tolerable, incluso con el motor 1400

Lados débiles:

• Apariencia - apesta apesta
• El interior es igual de aburrido, ni siquiera hay manijas para los pasajeros delanteros, no hay nada a lo que agarrarse al girar
• Los asientos no son abatibles hacia atrás, no exactamente 60x40, sino al 100%. Horror qué inconveniente, especialmente para los residentes de verano.

Pero se puede decir que esto es quisquilloso, las ventajas superan con creces las desventajas.

Revisión Renault Logan 1.6 16v 102l/s (Renault Logan) 2010 Parte 2

Revisión Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 Parte 4

Renault Logan - alimento para el pensamiento.

Durante cuatro años y 51 mil kilómetros. Dónde ha estado durante este tiempo: el Mar Negro, Croacia - tres veces, Estonia - Letonia - Lituania, Finlandia - muchas veces, Bielorrusia - muchas veces. Servicio por un distribuidor autorizado. Cuando pasó TO-2, TO-3 hicieron la pregunta: ¿se han cambiado las pastillas recientemente? Todavía no lo he cambiado, porque principalmente corro en carreteras, rara vez tengo que reducir la velocidad.

El coche es fiable y sin pretensiones. Gasolina en el CIS 92, en Europa 95. Parece que Logan rueda mejor en el 92. Cuando repostas con 95 en Europa, hay un ligero aumento en la tracción al principio, pero no por mucho tiempo. Pero cuando repostas con el 92 después de Europa, inmediatamente sientes que estás conduciendo. Dos veces, y por alguna razón fue en Croacia, se observó un efecto interesante. Aproximadamente una hora después del inicio del movimiento en una serpentina de montaña no muy empinada, el motor comienza a chirriar como una máquina de coser y no aumenta la velocidad. Como si no le diera gasolina. El tanque está medio lleno de gasolina. Abro la tapa de la gasolina. Hay un buen sonido del vacío llenándose, y luego todo vuelve a la normalidad.

La elección recayó inequívocamente en Renault Logan, y también lo aconsejó el hermano de la esposa, con quien luego lo eligieron. El propio hermano de la esposa trabaja en el mercado de autos, estos ya son detalles :-), Elegimos exclusivamente en gris oscuro (casi negro), yo no iría a otro en principio. Encontramos la versión de 2008 en adelante, kilometraje 21.000 km. Ptf, aire acondicionado, motor 1.6l.87l.s. Neumáticos de invierno, el dueño dice que no están golpeados, no pintados. El hermano saca un dispositivo que determina el grosor del recubrimiento, lo verificamos, todo está confirmado, miramos debajo del capó y exactamente dos cambios de aceite según las marcas. ¡Todo conviene, tomamos! ¡Las primeras impresiones son geniales! La suspensión es excelente, el motor está acelerando, el interior es espacioso y hasta qué, la estufa se calienta por 5+, el interior se calienta de una sola vez, las ventanas no sudan en invierno. Hidraca, hurra! Mi esposa está feliz, yo estoy feliz.

Fortalezas:

• Suspensión
• Autorización
• precios de repuestos
• Estufa
• Tronco

Lados débiles:

• Diseño: ser tratado instalando llantas de aleación.
• Shumka - tratado con apresto

Revisión Renault Logan (Renault Logan) 2011

Saludos a todos los automovilistas y visitantes del sitio. Es hora de expresar mi opinión personal sobre mi lanzamiento de Renault Logan 2011 con un motor 1.6. Sobre la elección del tormento no hablará especialmente. vendo mi vaz 2114 2004 Saqué un préstamo de un banco, una gran cantidad para mí: 300 de madera, más las ganancias de la venta de Vazik. Total 450 mil, más 20 mil familiares podrían sumar. La ciudad es pequeña, los salarios son pequeños, los caminos están muertos (actualmente falsificados). Para una familia de 4, dos adultos y dos niños necesitaban un coche fuerte y fiable para moverse por la ciudad y rara vez en la carretera. La elección es enorme, por tal cantidad podría tomar un montón de opciones (en su mayoría usados ​​y algunas opciones de autos nuevos). De Vazov consideró solo a Kalina. Después de sopesar los pros y los contras se decidió por el Renault Logan de un año. Lamenté el dinero para un auto nuevo, ya que el precio de un auto nuevo es actualmente de 450 mil, y espere 3 meses. Estoy muy contento de no haber tomado uno nuevo, sino un poco Usado. La apariencia de Logan me convenía perfectamente, pero solo la fase 2. Encontré un anuncio, llamé por teléfono. Vine a mirar.

Idealmente, el auto no tenía humo, no tenía humo, no estaba roto al 100 % (visto con expertos), kilometraje 11 900, en garantía. Lo vendió algún coronel del Ministerio de Situaciones de Emergencia. Según él, le llevó un carro a su hijo, no manejaba, decía que a su hijo no le gustaba un carro… “Cómprame, papá, otro.” Pero hubo una cosa de su parte: tuvo que esperar otra semana. "No lo venderé de inmediato", dice, "espera una semana". No entendí qué tipo de problema tenía. Antes de eso, me mencionó que tenía un segundo auto de este tipo, del mismo color, con los mismos números, pero el año es 2010. Entonces pensé, sin importar lo que pasara, me venderían algún tipo de auto de crédito. El banco le da el título al banco. Y el El segundo auto de 2011 (mi futuro) fue comprado en efectivo. Gracias, por supuesto, al concesionario de autos que me proporcionó los códigos VIN para las carrocerías de estos autos, nunca se sabe lo que podría pasar. Los temores eran infundados. Pero es mejor para ir a lo seguro Una semana después, Polkan llamó y dijo que viniera a recogerlo.

Aquí soy el propietario de Renault de nuestra producción. No esperaba nada de Logan de un automóvil tan extranjero, ya que leí mucho sobre él, miré. Después de comprar por alguna razón no hubo emoción. Sintiendo el coche que tenía antes. Las puertas se abren herméticamente (casi nuevas). Tanto la trasera como la delantera cierran normalmente con el mismo esfuerzo. Muchos se quejan de las puertas traseras que no cierran bien. Cuando las puertas están cerradas, se produce un ligero repiqueteo en toda la carrocería, ya que no hay materiales de insonorización en la entrada. Solo en el compartimiento del motor basura y espuma incomprensibles. El aterrizaje detrás del asiento del conductor es alto, como en un mini jeep (después de un jarrón). Estoy cómodo. Excelente visibilidad frontal y lateral gracias al techo alto. La vista trasera es pobre. Especialmente al estacionar en reversa, el respaldo alto y las formas redondeadas de los guardabarros traseros se esfuerzan por romper el parachoques trasero. En el futuro pondré un sensor de estacionamiento, pero ahora trato de no alcanzarlo y arrancar la puerta para controlar el proceso de estacionamiento.

Fortalezas:

• Un coche bastante agradable de conducir, especialmente sobre baches.
• Espacioso
• De confianza
• Baúl espacioso: 8 bolsas de papas, 4 cajas pequeñas de tomates y 2 cubos de manzanas

Lados débiles:

• Aceleración demasiado suave
• No es un muy buen ruido.
• El sello de la puerta chirría
• Sin manijas del portón trasero
• No hay posibilidad de transformar el respaldo trasero (normas Sandero)

Renault Logan 2 fase (posterior a 2008) es un coche que no necesita presentación. En él, si no al volante, entonces en el asiento del pasajero, probablemente estaba sentado uno de cada dos residentes de la ciudad. Y parece que todo en esta máquina es conocido. Pero solo hasta que llegue el momento de comprarlo en el mercado secundario. Y aquí empiezan las preguntas, cuando se rompe, que se rompe, cuanto costará. Ahora sabrás las respuestas a estas preguntas.

Hablaremos del lanzamiento de Renault Logan 2013 con un kilometraje de 70 mil kilómetros. El vendedor quiere 310 mil rublos por el auto. En cuanto a la compra de un coche nuevo, está a la venta la segunda generación del modelo con motor de 1,6 litros. El coche se ha vuelto más bonito, más cómodo y funcional por dentro.

Impresión general

Es difícil hablar de impresiones generales, porque. cada uno tiene el suyo. En resumen, el Renault Logan 2 fases tiene una visibilidad media, espejos laterales muy pequeños, asientos incómodos y un motor débil y “estrangulado”. Una ventaja obvia es la suspensión, que perdona prácticamente cualquier adversidad en el camino.

No hay ningún sentimiento de comodidad, en comparación con los compañeros de clase. El funcionamiento de la caja de cambios y el motor, el aterrizaje, los materiales de acabado, etc., todo esto se encuentra en un nivel muy promedio. Aunque, debo decir, el auto no tiene grillos. Entre los mismos compañeros de clase con el paso del kilometraje es una rareza.

Los propietarios de Logans de la primera generación están tratando de justificar muchas de las deficiencias y desventajas por el bajo precio de propiedad, dicen, "muestra indulgencia, este es un automóvil económico". Sí, hay algo de verdad en esto. Pero hay cosas fundamentales que no se pueden perdonar. El primero es el diseño. Sin embargo, el interior de algunos competidores se ve mucho mejor. El segundo es la ubicación de los botones. Parece que no están hechos para personas, y es difícil acostumbrarse a ellos.

Pero pasemos al aspecto técnico del problema y descubramos las debilidades de la fase Renault Logan 2.

Motor

Durante todos los años de trabajo, los especialistas del centro de servicio notan con mayor frecuencia llagas importantes en el motor, como una fuga en el sello de aceite del cigüeñal delantero, el problema comienza a aparecer en un rango de 40 a 100 mil kilómetros y la falla de la bobina de encendido. No soporta temperaturas extremas, se agrieta con el tiempo y el motor empieza a triplicarse.

En problemas con el arranque del motor, el filtro de combustible también tiene la culpa. Bueno, o, como muchos escriben en Internet, su ausencia. Además, estuvo en la primera fase de Logan. Solo los propietarios se quejaron de su desafortunada ubicación y los franceses durante el restyling lo integraron en la bomba de combustible. La decisión es controvertida, porque. a partir de ahora, la pieza se cambia sólo en el montaje. Debe controlar cuidadosamente la correa de distribución.

Caja

Según los mismos especialistas del centro de servicio, la llaga más común que se encuentra en el segundo Logan es la fuga de aceite del sello de aceite del accionamiento izquierdo de una transmisión mecánica. De lo contrario, no hay quejas sobre la caja de cambios. O casi ninguno. En Internet, solo los perezosos no escribieron sobre la marcha atrás, que cambia con un crujido característico. Se trata de la falta de sincronización. Para evitarlo, debe apretar el embrague, esperar 2 segundos y "pegar" el engranaje. Luego, el par del motor tendrá tiempo de sincronizarse con el par de la caja de cambios.

Suspensión

Durante la operación, surge un problema como la falla de los rodamientos de bolas y los bloques silenciosos de las palancas delanteras. Estos son los principales puntos a los que se enfrentan los mecánicos. Y no hay prácticamente nada que añadir. Suspensión Renault Logan 2 fase - de hecho, ¡un punto fuerte! Y, aunque algo se rompa, la disponibilidad y los precios de las piezas de repuesto compensan el efecto desagradable. Es cierto que hay un tema delicado: el desgaste desigual de las pastillas de freno. Pero depende más del estilo de conducción, del origen de los repuestos y de quién los instaló y con qué manos.

Electricista

La llaga más común es un cuerno roto. Debido a una mala soldadura durante la operación, el contacto se sale. Se trata reemplazando el interruptor de la columna de dirección.

llagas del hogar

Hay más de una docena de críticas enojadas en Internet por las llagas domésticas de Renault Logan Phase 2. Por ejemplo, sobre la caída incomprensible de los faros antiniebla. Sí, sucede que se agrietan, pero más a menudo en invierno, cuando estacionas en un ventisquero en un automóvil "caliente". Y el problema mencionado a menudo de romper el soporte del faro es difícilmente posible sin un impacto físico.

Logan también tiene otras debilidades. Los más comunes son el agrietamiento de la pintura de los canalones de los guardabarros traseros y del techo (esto es un defecto de fábrica), y la formación de virutas en los guardabarros traseros (aparecen durante la conducción fuera de carretera).

Hay muchos contras. Pero también hay un momento agradable. La mayoría de las llagas de Renault Logan se pueden reparar en un garaje. El coche es sencillo y, aparte de algunos trabajos que requieren herramientas especiales, se le hace un mantenimiento elemental.

Si hablamos de amor o disgusto por Renault Logan Fase 2, entonces la historia es doble. Se trata de las personas que lo compran. Se pueden dividir con seguridad en 2 contingentes: el primero son aquellos que no tenían suficiente dinero para otra cosa y sacaron a Logan de la desesperanza, y el segundo, que, por el contrario, se acercó a la elección de un automóvil tan racionalmente como posible y contó cada rublo.

Sí, el coche tiene muchos defectos. Pero todos se superponen con la misma "indestructibilidad" de la que todo el mundo habla. Lo único que necesita ver antes de comprar es quién era el propietario anterior del automóvil. Por supuesto, si se trata de una compañía de taxis, entonces el automóvil debe revisarse con especial cuidado.

Un sedán francés basado en Megane comenzó a producirse en 2004 en Rumania bajo la marca Dacia para satisfacer las necesidades de los segmentos no muy ricos de la población en Europa y Asia. Pero, a pesar de los equipos deficientes y los materiales de acabado baratos, había más que suficientes personas que querían comprar un automóvil confiable y duradero por relativamente poco dinero. Por lo tanto, se decidió organizar el lanzamiento de Logan en Rusia, además apareció un hatchback con su propio nombre Dacia, así como una camioneta MCV, una camioneta de carga VAN y una camioneta, que se llama Pick-Up.

El presupuesto de Renault Logan también radica en el hecho de que un diseño asequible y simple permite repararlo en cualquier garaje sin gastar dinero en centros de servicio e instalar costosos sistemas antirrobo, ya que los secuestradores no están interesados ​​​​en absoluto. Los taxistas se enamoraron de Logan por su gran distancia al suelo, lo que le permite forzar los bordillos y una conducción suave, especialmente porque la calidad de construcción resultó ser superior. El salón es muy espacioso, práctico y bastante cómodo, solo molestan todo tipo de chirridos. El nivel de practicidad se reduce con un asiento trasero no plegable y una tapicería muy fácil de ensuciar, pero no hay que hablar de comodidad, ya que no hay ni un filtro de cabina, el presupuesto es el presupuesto.

Funcionamiento y mal funcionamiento de los motores Renault Logan

De los motores del Renault Logan, el K7J de 1.4 litros más común con una capacidad de 75 hp. y 1,6 l K7M de 87 CV Ambos son simples, confiables y absolutamente libres de problemas, funcionan con placer en el A-92 y la vida útil de la bomba de combustible es de 200 mil km. Sin embargo, el reemplazo es bastante costoso, ya que solo cambia como un conjunto.

El K7M más potente también tiene un par bastante alto y es económico, el consumo de combustible no supera los 7 litros en la carretera y los 10 litros en la ciudad cada 100 kilómetros. Pero también tiene algunas características desafortunadas. En primer lugar, el conjunto del acelerador no difiere en durabilidad, cuyo recurso rara vez supera los 70 mil kilómetros, y en segundo lugar, para reemplazar la correa de distribución, es necesario colgar el motor y quitar el soporte, lo que genera costos adicionales. Además, los pozos de las velas no están protegidos contra la suciedad y, al reemplazar las bujías, todos los desechos se esfuerzan por ingresar a los cilindros. Para evitar esto, se recomienda encarecidamente colocar anillos de fieltro en las puntas de las velas. Sí, y al reemplazar las velas, debe tener mucho cuidado, ya que la pantalla del colector tiene rebabas y no será difícil lastimarse. También incluiría la falta de un filtro de combustible en ellos desde 2008 como una desventaja de los motores de gasolina, en función de la calidad de nuestro combustible, esta decisión es bastante controvertida.

Cambios de aceite de motor cada 15 mil kilómetros, por supuesto con filtro. Si después de 40 mil km apareció un ruido sordo en un arranque en frío, lo más probable es que se deba al rodillo tensor de la correa acanalada en V, generalmente el ruido extraño desaparece cuando el motor se calienta. El reemplazo de la correa de distribución se proporciona después de 60 mil kilómetros, y después de 70 mil kilómetros, el sello de aceite del cigüeñal puede tener fugas. En los automóviles lanzados en 2007, a menudo había un problema con un arranque en frío, causado por la ECU del motor. En tales casos, solo ayuda mostrar los "cerebros". Incluso en el Logan ensamblado en Rumania, deberá controlar constantemente el soporte del motor trasero, que no es muy duradero.

Problemas con la caja de cambios Renault Logan

La transmisión del Renault Logan no es original, ya que la caja de cambios y el embrague están tomados, pero esto no afectó la confiabilidad y la durabilidad. Solo el cambio de marcha borroso de una transmisión manual de cinco velocidades y un traqueteo al intentar encender la marcha atrás sin detener el automóvil por completo pueden molestar. Algunas personas olvidan que no tiene sincronizador. El recurso de embrague es de unos 80 mil kilómetros, que es relativamente bueno.

No debe meterse con una transmisión automática, es muy problemática y poco confiable. Aunque su recurso alcanza los 200 mil km, pero antes de eso, después de una carrera de 80 mil km, es bastante probable que se rompa el bloque de válvulas hidráulicas y se desgasten los embragues de fricción.

Inconvenientes y llagas del equipamiento eléctrico del Renault Logan

El equipo eléctrico tampoco está contento, principalmente debido a la mala protección de los arneses, conectores y cableado. Se debe prestar especial atención a los electricistas a la hora de lavar un coche, ya que la no muy buena ubicación de los aparatos eléctricos permite que el agua inunde componentes electrónicos, sensores y bobinas de encendido. En particular, la unidad de control del calentador y la ECU del motor están ubicadas cerca de la batería, por lo que la probabilidad de falla de la ECU aumenta con cada lavado. Muchos propietarios de Logan están molestos por el inconveniente acceso a los faros, razón por la cual se debe quitar la batería para reemplazar las lámparas. El odómetro miente descaradamente, muestra 1000 km, aunque el automóvil en realidad recorrió 925 - 930 km. Las teclas de las ventanas eléctricas están ubicadas de manera muy inconveniente, ya que los diseñadores decidieron colocarlas en la consola central, no está claro cuál es el truco aquí. Después de 30 mil kilómetros, la tapa de la caja de fusibles, ubicada al final del panel, se suelta y comienza a crujir. Para eliminar el chirrido, basta con colocar una manguera de durita en el pasador del marco de acero. Con el mismo kilometraje, deberá reemplazar las bujías y las bombillas de los faros, en las que, por regla general, la luz de cruce se quema. Una bobina de encendido de corta duración requiere un control constante, y la luz de la placa de matrícula generalmente se quema después de 40 mil kilómetros.

Dirección Renault Logan

Provino la dirección de Renault Logan, por lo que es confiable y sin problemas, solo que la columna de dirección resultó ser demasiado alta y no hay ajustes. Las puntas de dirección cambian después de 100 mil kilómetros, pero las barras de dirección no son tan duraderas, deberán reemplazarse mucho antes.

Averías en el sistema de marcha, suspensión y frenos Renault Logan

En el sistema de frenos, las pastillas de freno delanteras resultaron ser las más efímeras, cuyo recurso rara vez supera los 30 mil km, las pastillas de freno de tambor traseras pueden soportar hasta 100 mil km de funcionamiento del vehículo. Los discos de freno pueden soportar tres cambios de pastillas, y las guías de las pinzas requerirán un control constante, por lo que la lubricación regular es esencial para ellas. La suspensión en su conjunto es cómoda, consume mucha energía y no presenta problemas, lo que proporciona una marcha suave. El delantero vino, por lo que es bastante duradero, y el trasero también es confiable. En primer lugar, después de 60 mil km, requerirán el reemplazo de los casquillos y los puntales estabilizadores, luego de ellos, en la región de 110 mil km, el recurso del amortiguador terminará. Los rodamientos de bolas funcionan por más tiempo, deberán cambiarse después de 120 mil kilómetros, pero el reemplazo alterará el desperdicio financiero, ya que se presionan en palancas y se cambian solo con ellas. En el chasis, solo los cojinetes de las ruedas resultaron ser de corta duración, el resto de las piezas no tuvieron problemas.

Llagas y problemas en la carrocería Renault Logan

La carrocería complacerá con un baúl grande y partes de carrocería baratas, pero la pintura resultó ser débil, especialmente en el área del marco del parabrisas. La mayoría de las veces, la pintura se hincha aquí en los autos hasta el 2006 del lanzamiento; en los lanzamientos posteriores de Logan, este defecto probablemente se eliminó. A muchos no les gustarán las grandes bisagras del baúl que consumen un volumen decente del maletero, así como las cerraduras de la tapa del baúl que duran poco. La resistencia a la corrosión resultó ser bastante baja, especialmente para los automóviles fabricados antes de 2008. En primer lugar, sufren el techo, los bordes superiores del parabrisas y las lunetas traseras, los canalones y los pasos de rueda traseros, cuyas virutas se cubren instantáneamente de óxido. Además, el parabrisas se desgasta muy rápido. Se debe prestar especial atención a las alfombras que, debido a los cambios de temperatura y los reactivos, tienden a encogerse, luego de lo cual dejan de adherirse a las protuberancias y se deslizan debajo del conjunto del pedal. El peligro radica en que el pedal del acelerador empieza a trabarse en la posición pisada con todas las consecuencias que ello conlleva. Y, por último, al salir marcha atrás de un ventisquero, compruebe los guardabarros delanteros, en los que las tapas internas simplemente se rompen durante dicha maniobra. Es mejor colocar VAZ compuestos con un hongo central en lugar de los normales.

Hoy, puede comprar un Logan usado de 2004 a 2006 a un precio de 140,000 rublos. Además, no será necesariamente una "basura" sobre ruedas con un motor humeante y una carrocería podrida: puede encontrar fácilmente una copia bastante decente en buenas condiciones externas y técnicas en el mercado. A la hora de comprar una berlina de segunda mano, en primer lugar, presta atención a la carrocería.

Las debilidades del Renault Logan son el borde del parabrisas, los umbrales, los pasos de rueda y el corte de la tapa del maletero debajo de la ventana trasera. La pintura más rápida se despega de la parte inferior de los arcos de las ruedas traseras en la unión con los umbrales. Este defecto en la pintura se produjo incluso en copias nuevas. El fabricante tomó nota de la baja resistencia a la corrosión de Logans en las condiciones rusas y corrigió este inconveniente, por lo que los automóviles anteriores a 2008 ya no sufren esta dolencia. También se debe tener en cuenta que el "hardware" del cuerpo es económico. Por ejemplo, el capó y el parachoques originales están valorados en 11.000 rublos, mientras que los distribuidores piden 5.000 rublos cada uno por un alerón y un faro. Por cierto, el no original se puede comprar a mitad de precio.

Cierto, la disponibilidad del coche tiene la otra cara de la moneda. Los propietarios de sedanes franceses tendrán que soportar materiales de acabado baratos y una ergonomía mediocre: la columna de dirección es ajustable solo en altura, el botón de la bocina está ubicado al final de la palanca y la tapa del tanque de gasolina se abre con una llave. Además, el asiento del conductor se mueve hacia arriba y hacia abajo solo en las versiones caras del sedán. La configuración inicial del modelo se caracteriza por un equipamiento extremadamente pobre. Por ejemplo, en la versión básica del automóvil ni siquiera había una barra estabilizadora ni dirección asistida.

Renault Logan originalmente estaba equipado con dos "cuatro" de gasolina con un volumen de 1.4 y 1.6 litros con una capacidad de 75 y 87 hp, respectivamente. Después de un rediseño en 2010, Logan comenzó a equiparse con una versión de 16 válvulas del motor de 1.6 litros, que comenzó a producir 102 hp. Se instalaron motores en muchos modelos de la empresa francesa, por lo que los militares los estudian bien. Los motores son generalmente confiables, aunque tienen sus propias llagas congénitas. Muy rápidamente, los sellos de aceite delanteros del árbol de levas y el cigüeñal comienzan a fluir. Las piezas cuestan un centavo, pero el trabajo de reemplazarlas resultará en 2500 rublos. Cada 60 000 km de recorrido, es imperativo actualizar la correa de distribución (desde 4500 rublos con trabajo), y al mismo tiempo la correa de transmisión (2500 rublos) y la bomba de agua (desde 2000 rublos), que rara vez duran más. Los sensores de posición del cigüeñal y de ralentí, que cuestan 2500 rublos cada uno, son propensos a fallar. Las bobinas (desde 1500 rublos) y las bujías fallan a menudo. Tenga en cuenta que los accesorios de los motores franceses tienen mucho miedo a la humedad, por lo tanto, se recomienda lavar el motor solo en los centros técnicos de la empresa, que garantizan que después de realizar los procedimientos de agua, el automóvil saldrá del autolavado solo. Y además. Es mejor realizar el servicio y la reparación de motores en estaciones de servicio especializadas, donde hay herramientas especiales y mecánicos familiarizados con los equipos Renault. El hecho es que el diseño de estos motores es bastante específico; por ejemplo, el número de cilindros comienza desde el volante y no hay marcas en la polea del cigüeñal y el bloque para configurar la sincronización de la válvula.

Las cajas de cambios mecánicas de cinco velocidades sobrevivirán al motor, siempre que el aceite se cambie al menos una vez cada 60 000-80 000 km. Aunque el fabricante afirma que está lleno durante toda la vida útil. Con el tiempo, el varillaje de la palanca de la caja de cambios se afloja. Se trata reemplazando los casquillos instalando un kit de reparación por 2000 rublos. Debe recordarse que la marcha atrás no está equipada con sincronizadores, por lo que solo debe conectarse cuando el automóvil está completamente detenido y el pedal del embrague está presionado a fondo. Pero con una caja automática de cuatro bandas, hay muchos más problemas. Incluso con un funcionamiento adecuado, puede soportar un máximo de 150 000 km, a pesar de que la caja se ha actualizado repetidamente durante los últimos diez años. El cuerpo de la válvula (desde 32 000 rublos) puede fallar antes de cientos de miles de kilómetros. Periódicamente, el nivel de aceite en la transmisión automática debe revisarse y cambiarse al menos una vez cada 60 000 km. Una presión de aceite insuficiente en la caja puede causar fallas en el paquete del embrague. El único consuelo es que la reparación de la transmisión automática es relativamente económica. Su revisión se estima en 60,000-90,000 rublos.

Se han dicho muchas palabras halagadoras sobre la intensidad energética de la suspensión del Logan. El chasis se traga pequeños baches y baches sin darse cuenta, y en pozos profundos solo sacude ligeramente a los ciclistas. Es cierto que el abuso de la suspensión omnívora afecta directamente su durabilidad; por cierto, de todos modos, no difiere en vitalidad excesiva. Por ejemplo, los puntales y casquillos estabilizadores pueden soportar una media de 20.000 km, aunque son económicos. En la carrera número 50 mil, generalmente se entregan los amortiguadores nativos (3500 rublos cada uno) y los amortiguadores de bola. Los cubos de rueda (4000 rublos cada uno) y los cojinetes de empuje (1800 rublos cada uno) pueden soportar incluso menos. En los consumibles de dirección, las rótulas (1900 rublos cada una) se consideran consumibles. Pero en la suspensión trasera de viga semi-independiente, además del desgaste de silentblocks y amortiguadores, no hay nada especial que romper.

También molestan las luces de cruce, las dimensiones y las luces de freno que se queman con frecuencia, la mala ventilación interior y el aislamiento acústico. Las escobillas limpiaparabrisas nativas, que después de 5000-8000 km comienzan a ensuciar el vidrio, deben reemplazarse de inmediato con una pieza de otro fabricante.