El rendimiento del motor depende del ventilador de refrigeración del radiador VAZ 2114 cuando se conduce en clima cálido, con carga y, especialmente, en atascos de tráfico. A veces, el termostato del ventilador no funciona y el motor se sobrecalienta.

Es difícil reparar una falla de este tipo en el lugar, por lo que es mejor instalar un botón de ventilador forzado con anticipación, con el que puede encender el enfriamiento del radiador si es necesario para evitar que el motor se sobrecaliente.

Lo que necesita para instalar el botón del interruptor del ventilador VAZ 2114

Antes de hacer un botón en el ventilador VAZ 2114, debe preparar los siguientes componentes:

• relé de cuatro pines;
• botón montado en el salpicadero;
• conexión de bloques de terminales para relés y botones de encendido;
• 5 metros de cable con una sección transversal de 0,75 mm2

Diagrama de cableado del botón

Para poder encender el ventilador manualmente, el botón del interruptor del ventilador VAZ 2114 está instalado en red a bordo en paralelo con un interruptor térmico, que se activa por un aumento en la temperatura del refrigerante. Hay dos opciones para conectar el botón: directamente o usando un relé electromagnético.

En el primer caso, a través de los contactos, los botones también se romperán alta corriente y falla rápidamente. Es por eso conexión correcta El ventilador debe ser producido sólo a través de un relé. En este caso, solo pasará una pequeña corriente a través del botón, que controla el electroimán del relé.
Un par de cables se conectan a las salidas de los contactos del relé (los que están abiertos cuando el electroimán no está alimentado): uno de la salida del relé térmico, el otro de la entrada. En este caso, cuando se aplica voltaje al solenoide del relé, el ventilador del radiador se encenderá. La "tierra" del relé se puede conectar al perno más cercano, y el "más" se puede conectar desde la caja de fusibles. Además, es mejor conectarlo a la salida del fusible, que se desactiva cuando el encendido está apagado. Por ejemplo, para fusionar F10. En este caso, incluso si olvida apagar el ventilador, dejará de funcionar después de apagar el encendido. De lo contrario, se corre el riesgo de poner la batería “a cero”, dejando el coche en el parking con el ventilador encendido.

Instalación del botón de ventilador forzado VAZ 2114

Comience a trabajar desconectando el terminal de tierra de la batería para que no se produzca un cortocircuito durante la conexión del circuito eléctrico.
El procedimiento para instalar el botón es el siguiente:

1. Prepare un bloque al que se conectará el botón de fuerza del ventilador VAZ 2114. Para hacer esto, deje 4 terminales con cables: dos centrales para la iluminación del botón y dos de esquina para controlar el circuito de alimentación del relé electromagnético.
2. Conecte a los cables de alimentación del ventilador eléctrico que van al relé K1 (terminales 30 y 87), dos cables con terminales. Para hacer esto, es necesario pelar una parte del aislamiento de los cables adecuados para el relé y sujetarles los segmentos de cable que irán al relé. Idealmente, es mejor soldar la conexión, pero puede arreglárselas con solo un giro apretado. Los puntos de conexión deben estar cuidadosamente aislados.
3. Conecte las puntas de los cables conectados al bloque de relés a los terminales 30 y 87.
4. Conecte el cable de control del bloque de botones al terminal 85 del relé y conecte el terminal 86 con un cable a tierra del automóvil.
   Instale el botón del interruptor del ventilador en una ranura libre en el tablero de instrumentos, habiendo quitado previamente el tapón.
5. Instale el relé en un lugar conveniente, por ejemplo, debajo del tablero de un automóvil, y arréglelo.
6. Conecte tierra a la batería.
7. Encienda el encendido y presione el botón del ventilador. El relé debe hacer clic y el motor del ventilador debe encenderse.

Esto completa la instalación del botón de ventilador forzado en el VAZ 2114.

Dado que el ventilador del sistema de enfriamiento del motor (VSOD) en el VAZ 2110 tiene una sola velocidad a mucha gente no le gusta comportamiento espasmódico de la aguja de refrigerante en el tablero. si y encendido repentino del ventilador quiero un radiador como alisar:) ¡Hay una solución al problema y ni siquiera una!

Contras de un sistema de refrigeración estándar:

1. La presencia del efecto de "bombeo térmico" (la temperatura durante un período de tiempo caluroso fluctúa constantemente desde el punto en que se enciende el ventilador del radiador (Carlson) hasta el punto en que se apaga).
2. Chocar cargas eléctricas (corriente) en la red de a bordo.

Considere el momento de funcionamiento del ventilador del radiador con más detalle:

A muchas personas no les gusta eso cuando hace calor, cuando no conducción rápidaTemperatura de anticongelante por tablero sube a lo denso a la zona roja entonces el ventilador de refrigeración se pone en marcha y la flecha cae. Y así aquí y allá. En general, para el VAZ 2110, este comportamiento espasmódico de la flecha se considera la norma. Por supuesto, aquí es posible mentir tablero y por ordenador de a bordo Las indicaciones son muy diferentes. Pero aún así el efecto es desagradable y siempre alarmante. lo quiero de alguna manera hacer que el control de temperatura sea suave, no saltos. Cualquiera que sea la temperatura mantenido en el mismo nivel todo el tiempo. debido a diferentes velocidades de rotación del carlson o debido a un encendido más temprano del ventilador.

Este debate ha estado ocurriendo durante mucho tiempo y hay una solución al problema!

	Opción 1: Puede intentar reducir la velocidad de rotación del carlson y arrancar el motor eléctrico suavemente y con una temperatura de refrigerante más baja (empezar antes de lo habitual). Vea el reportaje fotográfico "Arranque suave del ventilador del refrigerante", realizado por automovilistas de la familia Samara. Pero el principio sigue siendo el mismo para el VAZ 2110. Esta opción es bastante complicada para una persona que no está muy versada en electricidad de automóviles. Y toda la estructura parece que no es muy confiable debido a tantos cables.
	Opcion 2: El método más fácil es hacer inclusión forzada Carlson desde el botón. Ver el reportaje fotográfico " Encendido del ventilador del radiador (Carlson) desde el botón". Después de este refinamiento, aparece un botón en su cabina (puede dibujar un Carslon en él :)). En verano, en los atascos, presionas el botón y tu carlson se enciende suavemente, lo que funciona mientras se presiona el botón a baja velocidad (esta velocidad es suficiente para que la temperatura del refrigerante no suba por encima de los 90-95 grados). Pero si de repente sube más alto, entonces el segundo normal se enciende velocidad máxima.
	Opción 3: El tercer enfoque, en mi opinión y en la opinión de muchos automovilistas, es aunque no el mas barato, pero lo mas correcto y confiable se trata de la instalación del Bloque de Control Suave del Ventilador Eléctrico del Radiador de la Cabina (BU EVSO) - "SILICH-BOREY". En resumen, es la combinación de ventajas y la exclusión de desventajas. sistemas tradicionales enfriamiento del motor mediante la introducción de un algoritmo fundamentalmente nuevo para el control suave de la velocidad de rotación del ventilador eléctrico para estabilizar la temperatura del motor del automóvil. La base del algoritmo de Silich es un cambio en la velocidad del ventilador dependiendo de la temperatura del motor. (como un acoplamiento viscoso). El precio de tal dispositivo. alrededor de 1200r.
	Opción 4: Como opción, también puede considerar el Regulador para arrancar el ventilador RPV de los autos LADA. este adaptador insertado en la rotura de la cadena potencia del ventilador y hace que el ventilador se encienda suavemente sistemas de refrigeración del motor, que aumenta su vida útil.

Ventilador de refrigerante de arranque suave. Reportaje fotográfico.

El modo de funcionamiento normal del ventilador tiene dos características:

1. La capacidad del ventilador es excesiva. La temperatura del disipador de calor cae rápidamente, lo que resulta en frecuentes "arranques y paradas" del motor del ventilador.
2. Temperatura de respuesta del sensor de refrigerante demasiado alta. La flecha indicadora se acerca a la zona roja, el motor es inestable, puede "hervir".

para los normales operación correcta sistema de enfriamiento, sería mejor reducir la velocidad del ventilador y arrancar el motor eléctrico sin problemas, a través de una resistencia adicional e instalar un sensor de refrigerante de los "clásicos" con una temperatura de respuesta más baja.

El modo térmico de funcionamiento del motor se mantiene mediante un termostato y un ventilador de radiador eléctrico. Este último se activa mediante un sensor enroscado en el depósito izquierdo del radiador (en motor carburado VAZ 2110) o a través de un relé en una señal de ECU (en motores de inyeccion VAZ 2111, -2112).

Si el viejo radiador ya no se puede reparar y decide reemplazarlo, entonces buena oportunidad elegir y comprar uno nuevo. Por ejemplo, el radiador Luzar está adaptado tanto para inyección como para motores de carburador(es posible instalar un sensor de temperatura del refrigerante (DTOZH) desde el carburador).

si un instale un sensor de refrigerante adicional (DTOZH) en el radiador / tubería, entonces resultará así: cuando la temperatura del refrigerante alcanza el nivel del sensor, el ventilador se enciende a media potencia. Y si la temperatura sube y sube al nivel de operación en la ECU, entonces comenzará a funcionar en fuerza.

ventilador de modo dual tiene una serie de ventajas:

1. Más "suave" régimen de temperatura motor sin fuertes fluctuaciones de temperatura;
2. Reducir la carga en el sistema por las corrientes de arranque del motor eléctrico al reducir su número y magnitud;
3. Reducción de ruido.

Esquema y foto del dispositivo instalado:

Esquemas de conexión alternativos, pero el significado es el mismo:

Resultados y conclusiones: En la carretera y en los atascos de tráfico, la flecha del indicador de temperatura del refrigerante estaba en modo normal como atado. Para escuchar el arranque del motor del ventilador, debe escuchar. Ciertamente fue difícil pasar, pero la temperatura del refrigerante no superó la que había estado previamente en el "atasco de tráfico" cuando estaba inactivo.

Encendido del ventilador del radiador (Carlson) desde el botón.

Después de este refinamiento, aparece un botón en su cabina (puede dibujar un Carslon en él :)). En verano, en los atascos, presionas el botón y tu carlson se enciende suavemente, lo que funciona mientras se presiona el botón a baja velocidad (esta velocidad es suficiente para que la temperatura del refrigerante no suba por encima de los 90-95 grados). Pero si de repente sube más alto, entonces se activa la segunda velocidad máxima regular.

Las ventajas de este sistema:

1. La temperatura del refrigerante ya es más estable y no salta como antes
2. No hay subidas de tensión repentinas al encender el ventilador.

Para encender Carlson a bajas velocidades, se suministró un relé adicional. Dado que el VSOD y el ventilador del calentador consumen casi la misma corriente: 15,2 A / 14 A, utilicé la resistencia del calentador como limitador de corriente. La protección actual también la proporciona el fusible estándar F7.

Necesitará:

1. Relé de 4 pines
2. Resistencia del calentador VAZ 2110
3. alambres
4. Botón (engastado con un copo de nieve)
5. Terminales mamá + papá (muchas piezas)

El esquema es sencillo: en paralelo con el relé de ventilador estándar Rv, se conecta un relé adicional Rv2, controlado manualmente por el botón Sv2. Cuando se enciende el relé Rv2, el ventilador se cierra a tierra a través de la resistencia Rv2, lo que asegura rotación lenta. El circuito estándar opera en el mismo modo, a la señal del controlador, el ventilador se enciende por a toda velocidad.

Retiramos el terminal de la batería.
Subimos debajo del torpedo con lado del pasajero a los pies desenroscamos la tapa y vemos 3 relés. Necesitamos un relé de ventilador.

Estamos buscando un cable delgado de color rosa y negro que viene del relé principal (pin 85 *) y un cable de alimentación blanco y negro grueso (pin 87) y conectamos nuestro relé a ellos.
* según el libro de diferentes modelos VAZ de la décima familia, el cable rosa-negro del relé principal puede llegar tanto al pin 86 como al 85. Nos enfocamos en el color de los cables. No tocamos el cable delgado negro-púrpura (negro-rojo) que sale del controlador.

A continuación, configure la resistencia del calentador. Varias resistencias se venden en las tiendas, preferiblemente de forma aislada. (por ejemplo, para Niva o docenas), que, aparentemente, se pueden colocar allí sin ninguna consecuencia, en la cabina debajo del tablero, al lado del relé. Estos son los que te aconsejo que compres si no quieres experimentar dificultades adicionales durante la instalación.

Te aconsejo que tomes la resistencia del calentador 2110

Volviendo al bloque de relés:
Resistencia pin 1- a la terminal 30
Contacto 3- por peso del vehículo
botón- contactar al 86 de nuestro repetidor.
Segundo botón de contacto- a la "masa".
Instale los relés de stock. Nuestro relé adicional se atornilla detrás de la oreja al soporte del controlador.

La resistencia se puede fijar en el mismo lugar al lado de los relés, no se calienta mucho, pero para que la resistencia no entre en contacto con el cableado se debe colocar en una caja metálica.

Ponemos el terminal de la batería y encendemos el contacto.
Comprobamos la funcionalidad del esquema.

¿Por qué se calienta la resistencia de extinción?
Porque libera bastante energía. En términos absolutos, se ve así:
La corriente máxima que consume el ventilador es de 15,3A (); supongamos que es corriente de arranque, y un trabajador, por ejemplo, 10A. Al conectar en serie una resistencia calefactora VAZ 2110 con una resistencia de 0,23 ohmios (), limitamos la corriente y, en consecuencia, la velocidad. Pero al mismo tiempo, una corriente de ~ 8.57A fluirá a través de la resistencia, es decir En la resistencia caerán 1,97 V. En consecuencia, multiplicamos 8,57 A por 1,97 V, obtenemos 16,88 W, que es mucho. Y si la corriente consumida por el ventilador en estado estable es más de diez amperios, entonces la potencia asignada a la resistencia adicional será correspondientemente mayor ...

Conclusión

Decir que estoy satisfecho con el primer resultado es no decir nada. Estoy caminando tranquilamente. El ventilador a baja velocidad funciona casi en silencio, su sonido es comparable al sonido de una bomba de gasolina. A toda velocidad, ahora no se enciende en absoluto o se enciende muy raramente. El encendido se produce sin problemas, sin carga de choque en el generador ni caída de voltaje.
A +30, la temperatura del refrigerante osciló en el rango de 93-95 y no superó los 96.

Si el régimen de temperatura del motor supera los valores normales, entonces se debe diagnosticar el sistema de enfriamiento del motor.

¿Cuál es la mejor manera de modificar el arranque del ventilador del motor?

Con el uso activo de las computadoras portátiles, especialmente en la temporada de calor, los usuarios a menudo experimentan un fuerte calentamiento. El sobrecalentamiento sistemático conduce no solo a la ralentización del sistema operativo y al apagado automático periódico de la PC, sino también a la falla prematura del procesador, la placa base u otros elementos estructurales. Para reducir la temperatura de la computadora portátil, puede forzar el encendido del ventilador incluido en el sistema de enfriamiento de la computadora portátil cambiando mediante programación algunas de sus configuraciones.

Formas de controlar el funcionamiento del enfriador en una computadora portátil

En las computadoras portátiles, el BIOS es responsable del funcionamiento normal del sistema de enfriamiento. Al mismo tiempo, la configuración de fábrica prevé el funcionamiento del ventilador solo al 50% de su poder maximo . Esto se hace para que durante el funcionamiento, el enfriador no vibre mucho y no consuma mucha electricidad.

Casi todas las placas base brindan la capacidad de controlar mediante programación la salud del sistema de enfriamiento. Hay varias formas de forzar el encendido del ventilador en una computadora portátil:

1. A través de BIOS.
2. Con la ayuda de un software especial.

Cambiar la configuración del enfriador puede causar un ruido desagradable durante su funcionamiento, así como una descarga acelerada de la batería. Por eso, antes de empezar medidas radicales, debe desmontar la computadora portátil y luego limpiar el ventilador y la placa base del polvo, ya que reduce la transferencia de calor y, en consecuencia, aumenta la temperatura de la PC.

Forzar arranque del ventilador a través de BIOS

Para hacer que el enfriador de una computadora portátil funcione de manera más eficiente, puede cambiar la velocidad de rotación y establecer la temperatura de la CPU, que debe mantener. Para ello, debe realizar los siguientes pasos:

El caparazón de la pestaña Monitor de hardware en diferentes montajes El BIOS puede variar. Sin embargo, si sabe qué parámetros deben cambiarse, puede cambiar fácilmente el ventilador al modo de funcionamiento requerido:

En modo inteligente, el enfriador puede funcionar con los siguientes parámetros:

• Silencioso: el énfasis está en el funcionamiento silencioso del sistema y el ahorro de energía de la batería;
• Estándar: el ventilador funcionará a la mitad de su capacidad;
• Rendimiento y Turbo: se realiza el overclocking máximo del ventilador (en este caso, la autonomía de la computadora portátil disminuirá ligeramente, ya que el enfriador consumirá mucha energía).

Ventilador forzado encendido con SpeedFan

Otra forma de aumentar la eficiencia del enfriador es usar un especial software, que incluye la utilidad gratuita SpeedFan. Para overclockear el ventilador usando esta aplicación, debes:

Hay otros programas que le permiten forzar el arranque del ventilador de la computadora portátil. Entonces, utilizando la utilidad AMD OverDrive, puede realizar cambios en el funcionamiento de un enfriador de PC ensamblado sobre la base de un procesador AMD. La aplicación Riva Tunes ha sido desarrollada para procesadores Intel.

La demora en encender el ventilador 2111 puede considerarse una de las muchas fallas en el diseño. este carro. Pero, a pesar de esto, no es difícil resolver este problema, sin embargo, como todos, es importante tener "manos rectas" y comprender bien el dispositivo.

Ahora sobre el problema del radiador tardío. La temperatura óptima de trabajo no debe superar los 90°C. Pero en el VAZ 2111, la inclusión refrigeración adicional ocurre a una temperatura de 100-105°C. Por lo tanto, podemos decir con certeza que el ventilador arranca en el momento en que ya se ha sobrecalentado. Como saben, el funcionamiento del motor a temperaturas críticas afecta negativamente su vida útil.

La solución al problema existente puede ser la activación forzada del ventilador del radiador de refrigeración del motor mediante la instalación de un botón en el móvil.

Antes de comenzar a finalizar la VAZ, prepare los siguientes componentes:

Botón de encendido

Instrucciones para finalizar la inclusión de un ventilador de radiador VAZ 2111

Después de la fuerza encienda el ventilador de enfriamiento VAZ 2111 es posible no solo con el motor en marcha, sino también con el motor apagado en.

VAZ 2107 está equipado con un ventilador de refrigeración de radiador eléctrico. Se enciende automáticamente cuando el refrigerante se calienta a 90 grados y, en condiciones normales, garantiza una temperatura estable del motor, independientemente de la temperatura del aire y el modo de conducción.

Pero hay un problema. A veces, el relé (sensor) para encender el ventilador se rompe y ventilador de radiador VAZ 2107 no arranca. Como resultado, el motor se sobrecalienta y la materia, en mejor caso, se limita a la ebullición y la fuga de refrigerante y, en el peor de los casos, revisión motor. Para evitar problemas, puede mejorar el diseño organizando un flujo de aire forzado al radiador. Hay dos formas de hacerlo: mecánica y eléctrica.

Enfriamiento forzado mecánico del radiador VAZ 2107.

En los modelos VAZ más antiguos, el radiador se enfriaba mediante un impulsor montado en el rotor de la bomba de agua. Esta solución proporcionó un enfriamiento constante del radiador cuando el motor estaba atascado. Teniendo en cuenta que el diseño del VAZ 2107 difiere poco de sus "predecesores", no será difícil instalar dicho impulsor.

La ventaja de tal solución es la confiabilidad. El enfriamiento mecánico forzado del radiador asegura que el automóvil no hierva mientras está parado en un atasco en un día caluroso. Pero al mismo tiempo, la eficiencia del soplado a bajas velocidades se reduce en comparación con el soplado eléctrico. En invierno, se manifiesta otra desventaja del enfriamiento forzado: motor frio soplado adicionalmente por un ventilador, que ralentiza ligeramente su calentamiento. El hecho de que el ventilador sople sobre el radiador en un motor frío no afecta la tasa de calentamiento de ninguna manera, siempre que el termostato esté funcionando. El hecho es que antes de que el motor se caliente, el refrigerante circula a lo largo de un pequeño circuito, sin pasar por el radiador.

El accionamiento mecánico del ventilador de refrigeración VAZ 2107 se puede mejorar:

• Instale un difusor que dirija el flujo de aire a través de los panales del radiador. Esto mejorará la eficiencia de enfriamiento.
• Mueva el radiador un poco hacia atrás, más cerca del impulsor. Para ello, puede inclinar su parte superior, utilizando correas de acero duro para la sujeción. Las lamas se deben calcular para que la distancia entre el radiador y el impulsor sea de aproximadamente 2040 mm.

Por lo tanto, puede proteger el automóvil contra el sobrecalentamiento.

Ventilador de refrigeración del radiador eléctrico (forzado)

Para que una avería del sensor del ventilador VAZ 2107 no cause problemas, se puede organizar el enfriamiento forzado sin reemplazar el ventilador eléctrico estándar con un impulsor colocado en la polea de la bomba. Para hacer esto, basta con proporcionar un interruptor de respaldo en el ventilador con un botón. Necesitará las siguientes piezas y materiales:

También necesitará un nuevo sensor de ventilador si el anterior está defectuoso. Puede verificar la capacidad de servicio con un ohmímetro o continuidad. Si el ventilador no se enciende cuando se calienta la parte inferior del radiador, debe cambiarse.

Primero debe reducir la corriente que pasa a través de los contactos del relé térmico que controla el encendido del ventilador. Para hacer esto, se debe cambiar el circuito de conmutación del ventilador VAZ 2107 para que no se alimente directamente desde el sensor, sino a través de un relé adicional. En este caso, los contactos del sensor del ventilador (interruptor térmico) no se quemarán, y en caso de falla relé adicional, este último será mucho más fácil de reemplazar.

También es necesario conectar el botón fan on para que al encenderse duplique el sensor, aplicando tensión a la bobina del relé al encenderse. En este caso, si el sensor falla, será posible encender manualmente el ventilador de enfriamiento VAZ y proteger el motor contra el sobrecalentamiento.

Mejorar el sistema de refrigeración con un ventilador eléctrico.

Para mejorar el enfriamiento, puede reemplazar ventilador estándar enfriamiento VAZ 2107 a un más potente y perfecto. En esta capacidad, son adecuados los ventiladores de viburnum o anteriores. El ventilador de ocho aspas es particularmente eficiente y proporciona un flujo de aire particularmente fuerte.

Vale la pena considerar que el sistema de enfriamiento VAZ 2107 fue diseñado originalmente para trabajo efectivo. Si falla, la razón no radica en la ineficacia batería estándar, pero celdas del radiador obstruidas o falta de refrigerante en el sistema. Por lo tanto, en caso de sobrecalentamiento del motor con el ventilador en marcha, vale la pena verificar el nivel de refrigerante y limpiar las celdas del radiador (o reemplazarlo).