El VAZ 2104 con tracción trasera y carrocería familiar se fabricó entre 1983 y 2012. El modelo se mejoró constantemente: se cambió el equipo eléctrico, apareció un sistema de inyección de combustible, una caja de cambios de cinco velocidades y asientos delanteros semideportivos. La modificación VAZ 21043 se complementó con un sistema para limpiar y calentar la ventana de la ventana trasera. La información sobre los esquemas está destinada a la reparación automática de automóviles. Los diagramas de cableado se dividen en varios bloques para facilitar la visualización a través de una computadora o teléfono, también hay archivos en forma de una sola imagen con una descripción de cada elemento, para imprimir en una impresora.

Esquema VAZ-2104 (versión anterior)

1. bloquear los faros;
2. — indicadores de dirección laterales;
3. - batería de acumuladores;
4. - relé de activación del motor de arranque;
5. - válvula electroneumática del carburador;
6. - microinterruptor del carburador;
7. - generador 37.3701;
8. — limpiadores de faros de motorreductores;
9. — motor eléctrico del ventilador del sistema de refrigeración del motor*;
10. - sensor para encender el motor del ventilador *;
11. - señales de sonido;
12. - distribuidor de encendido;
13. - bujía;
14. - inicio;
15. — el captador del índice de temperatura del líquido que enfría;
16. — luz del compartimiento del motor;
17. - sensor de luz de advertencia de presión de aceite;
18. - bobina de encendido;
19. - sensor de nivel de líquido de frenos;
20. - motorreductor de limpiaparabrisas;
21. - unidad de control para la válvula electroneumática del carburador;
22. - motor bomba lavafaros;
23. - motor bomba lavaparabrisas;
24. - interruptor de la luz de freno;
25. - Limpiaparabrisas relé interruptor;
26. - control de iluminación de instrumentos;
27. — indicadores de dirección y alarma del relé-interruptor;
28. - interruptor de luz de marcha atrás;
29. — portalámparas para lámpara portátil*;
30. - encendedor;
31. — la lámpada de la iluminación del cajón de la ropa;
32. - bloque de montaje;
33. — interruptores de techo en los bastidores de las puertas delanteras;
34. - Interruptores de luz en los montantes de las puertas traseras;
35. — matices;
36. — el interruptor de la lámpara de control del freno de estacionamiento;
37. — el interruptor de la lámpara de control del amortiguador de aire del carburador;
38. — limpiaparabrisas y limpiaparabrisas portón trasero;
39. - interruptor de alarma;
40. - interruptor de tres palancas;
41. - switch de ignición;
42. - relé de encendido;
43. — interruptor de alumbrado exterior;
44. - interruptor de la luz antiniebla trasera;
45. - Fusible circuito faro antiniebla;
46. — la lámpara de control de la presión del aceite;
47. — una combinación de dispositivos;
48. — una lámpara de control de una reserva de combustible;
49. - indicador de combustible;
50. — luz de techo trasera de la cabina;
51. — la lámpara de control de la carga de la batería de acumuladores;
52. - indicador de temperatura del refrigerante;
53. - lámpara de control del amortiguador de aire del carburador;
54. — la lámpara de control del freno de parada **;
55. - un bloque de lámparas de control;
56. — una lámpara de control de luz antiniebla trasera;
57. — la lámpara de control del calentamiento del cristal de la puerta del respaldo;
58. — la lámpara de control del nivel del líquido de freno;
59. - voltímetro;
60. — velocímetro 2104;
61. — la lámpara de control de la iluminación exterior;
62. — la lámpara de control de los índices de la vuelta;
63. — una lámpara de control de una luz alta;
64. — interruptor del ventilador del calentador;
65. — el interruptor de la calefacción del cristal de la puerta trasera con la lámpada de la iluminación;
66. — motor del ventilador del calentador;
67. - resistencia del motor del calentador adicional;
68. — el electromotor de la bomba del lavacristales de la puerta del respaldo;
69. - luces traseras;
70. — el motorreductor del limpiacristales de la puerta trasera;
71. - almohadillas para conectar al elemento calefactor del cristal trasero;
72. - luces de matrícula;
73. - sensor para indicador de nivel y reserva de combustible.

a- bloquea los faros, los limpiafaros y el cristal del portón trasero, el relé del interruptor del limpiaparabrisas, la centralita de control de la válvula electroneumática del carburador; b- bloque de montaje e interruptor de tres palancas; en- luces traseras (numeración de pines en orden de arriba a abajo); GRAMO— indicadores de dirección y alarma del relé-interruptor.

Esquema de equipo eléctrico VAZ 2104.

Esquema VAZ-2104, para autos de primeros años de producción. Se distingue del circuito estándar por el generador G-222, un interruptor de alarma de 10 pines, una señal de giro de 5 pines y un relé de alarma, un sensor de punto muerto superior del primer cilindro, un bloque de diagnóstico, un indicador de calefacción de la ventana trasera Lámpara directamente en el interruptor, falta de una lámpara indicadora de estrangulación del carburador, un interruptor de luz externo de dos posiciones y un interruptor de palanca de luz de tres posiciones.

1 - faros de bloque;

3 - batería;
4 — el relé de la lámpara de control de la carga de la batería de acumuladores;

6 - sensor de punto muerto superior del 1er cilindro;
7 - microinterruptor del carburador;
8 - generador G-222;
9 — motorreductores para limpiafaros*;
10 - motor eléctrico del ventilador del sistema de refrigeración del motor *;
11 - sensor para encender el motor del ventilador *;
12 - señales de sonido;
13 - distribuidor de encendido;
14 - bujías;
15 - motor de arranque;
16 - sensor indicador de temperatura del refrigerante;
17 - lámpara del compartimiento del motor;
18 — el captador de la lámpara de control de la presión del aceite;
19 - bobina de encendido;
20 - sensor de nivel de líquido de frenos;
21 - limpiaparabrisas con motorreductor;
22 - unidad de control para la válvula electroneumática del carburador;
23 - motor de la bomba del lavafaros *;
24 - motor de la bomba del lavaparabrisas;
25 - bloque de diagnóstico;
26 - interruptor de luz de freno;
27 - limpiaparabrisas con interruptor de relé;
28 - indicadores de dirección y alarma de interruptor de relé;
29 - interruptor de luz de marcha atrás;
30 - enchufe para una lámpara portátil;
31 - encendedor de cigarrillos;
32 — la lámpada de la iluminación del cajón de ropa;
33 - bloque de montaje (se instala un puente en lugar de un relé de cortocircuito);
34 - interruptores de luz de techo en los pilares de las puertas delanteras;
35 - interruptores de luz de techo en los bastidores de las puertas traseras;
36 - lámparas de techo VAZ 2104;
37 — el interruptor de la lámpara de control del freno de parada;
38 - interruptor de limpiaparabrisas y lavaparabrisas trasero *;


41 - interruptor de encendido;
42 - interruptor de iluminación del instrumento;
43 - interruptor de iluminación exterior;
44 - interruptor de luz antiniebla trasera;
45 - lámpara de control de presión de aceite;
46 - grupo de instrumentos;
47 — la lámpara de control de la reserva del combustible;
48 — indicador de combustible;
49 - luz de techo trasera;
50 - lámpara de control de carga de la batería;
51 - indicador de temperatura del refrigerante;
52 - interruptor de relé de la luz de advertencia del freno de estacionamiento;
53 - bloque de lámparas de control;
54 — la lámpara de control del nivel del líquido de freno;
55 - lámpara de control luz antiniebla trasera;
56 - lámpara de advertencia del freno de estacionamiento;
57 - voltímetro;
58 — velocímetro;
59 - lámpara de control de iluminación exterior;
60 — la lámpara de control de los índices de la vuelta;
61 - lámpara de control de faros de luz alta;
62 - interruptor del ventilador del calentador;
63 - interruptor de calefacción de la luneta trasera con lámpara de control *;
64 - motor del ventilador del calentador;
65 - resistencia del motor del calentador adicional;
66 - motor de la bomba del lavaparabrisas trasero;
67 — luces traseras;
68 — motorreductor limpialuneta trasera*;
69 - almohadillas para conectar al elemento calefactor de la ventana trasera;
70 - luces de matrícula;
71 - sensor para indicador de nivel y reserva de combustible.

Diagrama de cableado - vista completa:

Esquema de carburador VAZ-21043 y VAZ-21047

1 - faros de bloque;
2 - indicadores de dirección laterales;
3 - batería;
4 - relé de activación de arranque;
5 - válvula electroneumática del carburador;
6 - microinterruptor del carburador;
7 - generador 37.3701;
8 — motorreductores para limpiafaros*;
9 - motor eléctrico del ventilador del sistema de refrigeración del motor;
10 - sensor para encender el motor del ventilador;
11 - señales de sonido;
12 - distribuidor de encendido;
13 - bujías;
14 - motor de arranque VAZ 21047;
15 - sensor indicador de temperatura del refrigerante;
16 - lámpara del compartimiento del motor;
17 - sensor indicador de baja presión de aceite;
18 - bobina de encendido;
19 - dispositivo de señalización del sensor de nivel insuficiente de líquido de frenos;
20 - limpiaparabrisas con motorreductor;
21 - unidad de control para la válvula electroneumática del carburador;
22 - motor de la bomba del lavafaros *;
23 - motor de la bomba del lavaparabrisas;
24 - interruptor de luz de marcha atrás;
25 - interruptor de señal de freno;
26 - relé de alarma e indicadores de dirección;
27 - relé del limpiaparabrisas;
28 - bloque de montaje;
29 - interruptores de luz de techo en los pilares de las puertas delanteras;
30 - interruptores de luz de techo en los bastidores de las puertas traseras;
31 - diodo para verificar la capacidad de servicio de la lámpara indicadora para nivel insuficiente de líquido de frenos;
32 - sombras;
33 - interruptor indicador del freno de estacionamiento;
34 - lámpara de señalización de nivel insuficiente de líquido de frenos;
35 - bloque de dispositivos de señalización;
36 - enchufe para lámpara portátil **;
37 — la lámpada de la iluminación del cajón de ropa;
38 - interruptor para limpiaparabrisas y lavacristales del portón trasero;
39 - interruptor de alarma;
40 - interruptor de tres palancas;
41 - interruptor de encendido;
42 - relé de encendido;
43 - económetro;
44 - grupo de instrumentos; 45 - interruptor del dispositivo de señalización para cubrir el amortiguador de aire del carburador;
46 - lámpara indicadora de batería;
47 - lámpara indicadora para cubrir el amortiguador de aire del carburador;
48 - lámpara de señalización para encender indicadores de dirección;
49 — velocímetro;
50 - lámpara indicadora de reserva de combustible;
51 - indicador de combustible;
52 - controlador de iluminación de instrumentos;
53 - reloj;
54 - encendedor de cigarrillos;
55 - fusible del circuito de la luz antiniebla;
56 - motor del ventilador del calentador;
57 - resistencia del motor del calentador adicional;
58 - el motor eléctrico de la bomba de lavado del vidrio del portón trasero;
59 - interruptor de luz antiniebla trasera con señal de giro;
60 - interruptor del ventilador del calentador;
61 - interruptor para calentar el vidrio del portón trasero con un interruptor indicador;
62 interruptor de iluminación exterior;
63 - voltímetro;
64 lámparas que indican la inclusión de iluminación exterior;
65 lámparas para faros de luz alta;
66 - lámpara de señalización de presión de aceite insuficiente;
67 - lámpara de señalización del freno de estacionamiento;
68 - tacómetro;
69 - indicador de temperatura del refrigerante;
70 — luces traseras;
71 - almohadillas para conectar al elemento calefactor de vidrio de la puerta trasera;
72 - indicador de nivel del sensor y reserva de combustible;
73 - luz de techo trasera;
74 - luces de matrícula;
75 - motorreductor para limpiacristales de portón trasero.

Diagrama de cableado - vista completa:

Esquema para el inyector VAZ-2104

1 - el motor eléctrico del ventilador del sistema de refrigeración del motor;
2 - bloque de montaje;
3 - regulador de velocidad de ralentí;
4 - unidad de control electrónico;
5 – potenciómetro de octanaje;
6 - bujías;
7 - módulo de encendido;
8 - sensor de posición del cigüeñal;
9 - bomba de combustible eléctrica con sensor de nivel de combustible;
10 - tacómetro;
11 - lámpara de control "CHECK ENGINE";
12 - relé de encendido del automóvil;
13 – sensor de velocidad;
14 - bloque de diagnóstico;
15 - boquilla;
16 – válvula de purga del adsorbedor;
17, 18, 19 - fusibles del sistema de inyección;
20 - relé de encendido del sistema de inyección;
21 - relé para encender la bomba de combustible eléctrica;
22 - el relé del calentador eléctrico del tubo de entrada;
23 - calentador eléctrico del tubo de entrada;
24 - fusible para el calentador del tubo de admisión;
25 – sensor de concentración de oxígeno;
26 - sensor de temperatura del refrigerante;
27 - sensor de posición del acelerador;
28 - sensor de temperatura del aire;
29 - sensor de presión absoluta;

• A - al terminal "más" de la batería;
• B - al terminal "15" del interruptor de encendido;
• P4 - relé para encender el motor del ventilador.

Conexiones de cableado en el cuadro de instrumentos

Sistema de frenos VAZ 2104

1. El captador del nivel del líquido de freno, que es empotrado en la tapa del depósito ancho;
2. Bloque de montaje electrónico en el compartimiento del motor con la salida "A" al generador;
3. Relé de encendido con masa negativa;
4. Cerradura de encendido en la columna de dirección;
5. La lámpara de control en el tablero de instrumentos, que indica un bajo nivel de líquido de frenos;
6. Lámpara de control sobre el freno de estacionamiento activado.

Circuitos de ventilador de motor

Esquema de encendido de faros y faros antiniebla.

1 - faros de bloque; 2 - bloque de montaje 2104; 3 - interruptor de faro en un interruptor de tres palancas; 4 - interruptor de iluminación exterior; 5 - interruptor de luz antiniebla trasera; 6 - luces traseras; 7 - fusible del circuito de la luz antiniebla trasera; 8 - lámpara de control de luces antiniebla ubicada en la unidad de lámpara de control; 9 - lámpara de control de luces altas, ubicadas en el velocímetro; 10 - interruptor de encendido; P5 - relé de faros de luz alta; P6 - relé para encender las luces de cruce; A - vista del conector del enchufe del faro: 1 - enchufe de la luz de cruce; 2 - enchufe de luz alta; 3 - enchufe de tierra; 4 - enchufe de luz lateral; B - al terminal 30 del generador; B - conclusiones de la placa de circuito impreso de la luz trasera (numeración de conclusiones desde el borde de la placa): 1 - a tierra, 2 - a la lámpara de luz de freno; 3 - a la lámpara de luz de posición; 4 - a la lámpara de luz antiniebla; 5 - a la lámpara de luz de marcha atrás; 6 - a la lámpara de señal de giro.

Equipo eléctrico de la parte trasera del coche.

Caja de fusibles y relé VAZ-2104

En los "sietes" más nuevos, se instala un bloque con 17 fusibles y 6 relés. Los fusibles VAZ 2107 en el bloque "nuevo" protegen los siguientes circuitos y dispositivos eléctricos:

1. Luces de marcha atrás, ventilador del calentador, luz de advertencia y relé del desempañador trasero, motor del limpiaparabrisas trasero y bomba del lavaparabrisas trasero.
2. Motor limpiaparabrisas delantero.
3. Nido de reserva.
4. Nido de reserva.
5. Alimentación de la luneta térmica trasera.
6. Reloj, encendedor, toma de corriente "carry".
7. Señal y ventilador del radiador.
8. Luces direccionales en modo de emergencia.
9. "Faros antiniebla" y un relé que regula el voltaje de la red de a bordo.
10. Lámparas de salpicadero.
11. Luces de parada.
12. Faro de luz alta derecha.
13. Faro de luz de carretera izquierdo, testigo de luz de carretera.
14. Luces de posición (trasera derecha, delantera izquierda), iluminación del habitáculo y del compartimento del motor.
15. Luces de posición (trasera izquierda, delantera derecha), lámparas para encender la “guantera” y encendedor.
16. Luz de cruce (lámpara derecha).
17. Luz de cruce (lámpara izquierda).

Los relés de bloque realizan las siguientes funciones:

1. Relé de calefacción de luneta trasera.
2. Relé limpia y lavafaros.
3. Relé de señal.
4. Relé del ventilador de refrigeración.
5. relé de luz alta.
6. Relé de luz de cruce.

Modificaciones de vehículos

VAZ-2104. La versión básica de la camioneta, con un motor de carburador del VAZ-2105, con un volumen de 1,3 litros y una potencia de 64 caballos de fuerza. Equipado con una caja de cambios de 4 velocidades.

VAZ-21041. Prototipo de camioneta, estaba equipado con un motor de carburador del VAZ-2101, con un volumen de 1,2 litros y una potencia de 62 hp Al igual que el modelo base, estaba equipado con una caja de cambios manual de 4 velocidades.

VAZ-21042. Versión de exportación, el volante estaba ubicado a la derecha. Además, el automóvil recibió un motor de carburador del VAZ-2103, con un volumen de 1,5 litros y una potencia de 72 hp.

VAZ-21043. El automóvil estaba equipado con electricidad e interior del VAZ-2107, algunas copias tenían un interior VAZ-2106. El motor del carburador se tomó prestado del VAZ-2103. La caja de cambios era de 4 y 5 velocidades.

VAZ-21044. Un modelo de exportación equipado con un motor VAZ-2107 con un volumen de 1,7 litros con inyección única, así como una caja de cambios de 5 velocidades.

VAZ-21045. Una modificación de exportación con un motor de 1.8 litros no entró en producción en masa.

VAZ-21045D. Producción a pequeña escala desde 1999, equipada con un motor diesel VAZ-341 con un volumen de 1,52 litros y una potencia de 50 caballos de fuerza. Caja de cambios de 5 velocidades.

VAZ-21047. Un prototipo con un motor de un centavo. Una versión mejorada del Four, equipada con un interior VAZ-2107 y un motor de carburador VAZ-2103 con un volumen de 1,5 litros y una potencia de 72 hp.La caja de cambios es de 5 velocidades. En modificaciones de exportación, la parrilla del radiador se instaló desde el VAZ-2107.

VAZ-21048. Camioneta diesel, con un motor del VAZ-343 con un volumen de 1,77 litros. Caja de cambios de 5 velocidades.

VAZ-21041i. Un automóvil equipado con un motor de inyección VAZ-21067. volumen de 1,6 litros. Caja de cambios de 5 velocidades. Equipo eléctrico e interior del automóvil VAZ-2107, y los asientos delanteros del hatchback Izhevsk IZH-2126.

VAZ-21041 VF. Asientos de salón, eléctricos y delanteros como en la modificación anterior, la parrilla del radiador también se tomó prestada del VAZ-2107. Estaba equipado con un motor de inyección de 1,5 litros del VAZ-2103 y una caja de cambios manual de 5 velocidades.

El dispositivo del sistema de enfriamiento se muestra en la fig. 2-60.

COMPROBACIÓN DEL NIVEL Y LA DENSIDAD DEL LÍQUIDO EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

El llenado correcto del sistema de refrigeración se comprueba por el nivel de líquido en el depósito de expansión, que en un motor frío (a 15 - 20 ° C) debe estar 3 - 4 mm por encima de la marca "MIN" en el depósito de expansión.

ADVERTENCIA

Si es necesario, verifique la densidad del refrigerante con un hidrómetro, que debe ser 1,078 - 1,085 g / cm 3. A baja densidad y alta densidad (más de 1,085 - 1,095 g / cm 3), la temperatura del comienzo del líquido sube la cristalización, lo que puede conducir a su congelación en épocas frías del año.

Arroz. 2-60. Dispositivo del sistema de refrigeración:

Si el nivel de líquido en el tanque está por debajo de lo normal y la densidad está por encima de lo normal, agregue agua destilada. Si la densidad es normal, agregue fluido de la misma densidad y marca que el sistema de enfriamiento.

Si la densidad del líquido en el sistema de enfriamiento está por debajo de lo normal, llévela a la normalidad usando líquido TOSOL-A.

CARGA DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN CON LÍQUIDO

El reabastecimiento de combustible se realiza al cambiar el refrigerante o después de reparar el motor. Efectuar las operaciones de llenado en el siguiente orden:

Retire los tapones del radiador y del tanque de expansión y abra la válvula del calentador;

Vierta refrigerante en el radiador y luego en el tanque de expansión, después de insertar la tapa del radiador. Cierre el tanque de expansión con un tapón;

Arranque el motor y déjelo al ralentí durante 1-2 minutos para eliminar las bolsas de aire.

Después de que el motor se haya enfriado, verifique el nivel de refrigerante. Si el nivel está por debajo de lo normal y no hay señales de fugas en el sistema de enfriamiento, agregue líquido.

AJUSTE DE LA TENSIÓN DE LA CORREA DE LA BOMBA

La tensión de la correa se verifica desviándola entre las poleas del alternador y la bomba o entre las poleas de la bomba y el cigüeñal. Con una tensión normal de la correa, la desviación A (Fig. 2-61) bajo una fuerza de 10 kgf (98 N) debe estar entre 10 y 15 mm y la desviación B entre 12 y 17 mm.

Arroz. 2-61. Diagrama de comprobación de la tensión de la correa de transmisiónbomba

Para aumentar la tensión de la correa, afloje las tuercas de fijación del alternador, aléjelo del motor y apriete las tuercas.

BOMBA DE REFRIGERANTE

Desmontaje

Para desarmar la bomba:

Desconecte la carcasa de la bomba 1 de la tapa 2 (Fig. 2-62);

Arroz. 2-62. Sección longitudinal de la bomba de refrigerante:

1 - cuerpo; 2 - cubierta; 3 - tuerca para sujetar la tapa de la bomba; 4 - ventilador; 5 - cubo de polea; 6 - superposición; 7 - rodillo; 8 - polea; 9 - tornillo de bloqueo del cojinete; 10 - cojinete; 11 - caja de relleno; 12 - impulsor

Fije la tapa en un tornillo de banco con juntas y retire el impulsor del rodillo con un extractor A.40026; - quitar el cubo 2 (Fig. 2-64) de la polea del ventilador del eje con un extractor А.40005/1/5;

Arroz. 2-64. Extracción del cubo de la polea:

1 - tapa de la carcasa de la bomba; 2 - cubo de polea; 3 - extractor

Desenrosque el tornillo de bloqueo 9 (Fig. 2-62) y retire el cojinete con el eje de la bomba;

Retire el prensaestopas 11 de la cubierta de la carcasa 2.

Control

Verifique el juego axial en el cojinete (no debe exceder 0,13 mm con una carga de 49 N (5 kgf), especialmente si hubo un ruido de bomba significativo. Reemplace el cojinete si es necesario.

Se recomienda reemplazar el sello de la bomba y la junta entre la bomba y el bloque de cilindros durante las reparaciones.

Inspeccione la carcasa de la bomba y la cubierta en busca de deformaciones o grietas.

Asamblea

Ensamble la bomba en el siguiente orden:

Instale el prensaestopas con un mandril, evitando la distorsión, en la tapa de la carcasa;

Presione el cojinete con el rodillo en la tapa de modo que el casquillo del tornillo del hacha coincida con el orificio en la tapa de la carcasa de la bomba;

Apriete el tornillo de bloqueo del rodamiento y calafatee los contornos del casquillo para que el tornillo no se afloje;

Con el útil A.60430 (Fig. 2-65), presionar el cubo de la polea sobre el rodillo, manteniendo una dimensión de 84,4 ± 0,1 mm. Si el cubo está hecho de cermet, luego de quitarlo, presione solo uno nuevo;

1 - soporte; 2 - rodillo de bomba; 3 - tapa de la carcasa de la bomba; 4 - vidrio; 5 - tornillo de fijación

Presione el impulsor sobre el rodillo con la herramienta A.60430, que proporciona un espacio tecnológico entre las palas del impulsor y la carcasa de la bomba de 0,9-1,3 mm;

Ensamble la carcasa de la bomba con la tapa, colocando una junta entre ellos.

TERMOSTATO

En el termostato, se debe verificar la temperatura de inicio de apertura de la válvula principal y la carrera de la válvula principal.

Para ello, instale el termostato en el soporte BS-106-000, bajándolo a un depósito con agua o refrigerante. Desde abajo, en la válvula principal 9 (Fig. 2-66), presione el soporte de la pata del indicador.

Arroz. 2-66. Termostato:

1 - tubo de entrada: (retractor); 2 - válvula de derivación; 3 - resorte de válvula de derivación; 4 - vidrio; 5 - inserto de goma; 6 - tubo de salida; 7 - resorte de válvula principal; 8 - asiento de la válvula principal; 9 - válvula principal; 10 - titular; 11 - tuerca de ajuste; 12 - pistón; 13 - tubo de entrada del radiador; 14 - relleno; 15 - clip. D - entrada de fluido del motor; P - entrada de fluido del radiador; H - salida de fluido a la bomba

La temperatura inicial del líquido en el tanque debe ser de 73-75 ° C. Aumente gradualmente la temperatura del líquido en aproximadamente 1 ° C por minuto con agitación gradual para que sea la misma en todo el volumen del líquido.

La temperatura a la que la carrera de la válvula principal es de 0,1 mm se toma como la temperatura a la que se abre la válvula.

El termostato debe ser reemplazado si la temperatura de inicio de apertura de la válvula principal no está dentro de 81_4 5°C o el recorrido de la válvula es inferior a 6,0 mm.

La prueba de termostato más simple se puede realizar tocándola directamente en el automóvil. Después de arrancar un motor frío con un termostato en funcionamiento, el tanque inferior del radiador debe calentarse cuando la aguja del indicador de temperatura del líquido esté aproximadamente a 3-4 mm de la zona roja de la escala, que corresponde a 80-85 ° C.

RADIADOR

Retiro del vehículo

Para quitar el radiador del vehículo:

• drene el líquido del radiador y del bloque de cilindros quitando los tapones de drenaje en el tanque inferior del radiador y en el bloque de cilindros; al mismo tiempo, abra la válvula del calentador del cuerpo y retire la tapa del radiador del cuello de llenado;
• desconecte las mangueras del radiador;
• retire la cubierta del ventilador;
• desenroscar los tornillos que sujetan el radiador a la carrocería, sacar el radiador del vano motor.

Prueba de fugas

La estanqueidad del radiador se comprueba en un baño de agua.

Después de tapar las tuberías del radiador, llévele aire a una presión de 0,1 MPa (1 kgf / cm 2) y bájelo a un baño de agua durante al menos 30 s. En este caso, no se debe observar el grabado con aire.

Suelde los daños menores al radiador de latón con soldadura blanda y, en caso de daños significativos, reemplace el radiador por uno nuevo.

El sistema de refrigeración está diseñadopara mantener el régimen térmico normal del motor.
Cuando el motor está funcionando, la temperatura en sus cilindros supera los 2000 grados, ¡y el promedio es de 800 a 900 ° C! Si no elimina el calor del "cuerpo" del motor, luego de unas pocas decenas de segundos después de arrancar, ya no estará frío, sino irremediablemente caliente. La próxima vez que pueda encender su motor frío solo después de su revisión.
El sistema de enfriamiento es necesario para eliminar el calor de los mecanismos y partes del motor, pero esto es solo la mitad de su propósito, aunque más de la mitad. Para garantizar un flujo de trabajo normal, también es importante acelerar el calentamiento de un motor frío. Y esta es la segunda parte del sistema de refrigeración.
Por regla general se utiliza un sistema de refrigeración por líquido, de tipo cerrado, con circulación forzada de líquido y vaso de expansión (Fig. 25).


El sistema de refrigeración consta de:

• camisas de refrigeración para el bloque y la culata,
• bomba centrífuga,
• termostato,
• radiador con vaso de expansión
• admirador,
• Conexión de tuberías y mangueras.

En la figura 25, puede distinguir fácilmente dos círculos de circulación de refrigerante. El pequeño círculo de circulación (flechas rojas) sirve para calentar un motor frío lo antes posible. Y cuando las flechas azules se unen a las rojas, el líquido ya calentado comienza a circular en un gran círculo, enfriándose en el radiador. Este proceso está controlado por un dispositivo automático: un termostato.

Para controlar el funcionamiento del sistema, hay un indicador de temperatura del refrigerante en el panel de instrumentos. La temperatura normal del refrigerante durante el funcionamiento del motor debe estar entre 80 y 90 ° C (ver Fig. 63).
Me arriesgo a que me dirijan palabras críticas, pero imaginemos que un motor en marcha sigue siendo un organismo vivo. La temperatura de cualquier organismo vivo es un valor constante, y cualquier cambio en ella tiene consecuencias desagradables. Lo mismo sucede con el motor, no podrá funcionar con normalidad si sus condiciones térmicas no están a la altura.

Camisa de enfriamiento del motorconsta de muchos canales en el bloque y la culata a través de los cuales circula el refrigerante.

Bomba centrífugahace que el líquido se mueva a través de la camisa de enfriamiento del motor y todo el sistema. La bomba es impulsada por una transmisión por correa desde la polea del cigüeñal del motor. La tensión de la correa está regulada por la desviación de la carcasa del generador (ver Fig. 59a) o el rodillo tensor del accionamiento del árbol de levas del motor (ver Fig. 11b).

Termostatodiseñado para mantener un régimen térmico óptimo constante del motor. Al arrancar un motor frío, el termostato está cerrado y todo el líquido circula solo en un pequeño círculo (Fig. 25) para calentarlo lo antes posible. Cuando la temperatura en el sistema de enfriamiento sube por encima de 80 - 850, el termostato se abre automáticamente y parte del líquido ingresa al radiador para enfriarse. A altas temperaturas, el termostato se abre por completo y ya todo el líquido caliente se dirige en un gran círculo para su enfriamiento activo.

Radiadorsirve para enfriar el fluido que lo atraviesa debido al flujo de aire que se crea cuando el automóvil está en movimiento o con la ayuda de un ventilador. El radiador tiene muchos tubos y "redes" que forman una gran superficie de refrigeración.
Bueno, todos conocen un ejemplo doméstico de un radiador de automóvil. Todos en la casa tienen radiadores (baterías) de calefacción central o local. También tienen una configuración especial, y cuanto mayor sea el área total de la superficie compleja del radiador, más cálido estará en su casa. Y en este momento, el agua en el sistema de calefacción se enfría activamente, es decir, emite calor.

Tanque de expansiónnecesario para compensar los cambios en el volumen y la presión del refrigerante durante su calentamiento y enfriamiento.

Admiradorestá diseñado para aumentar con fuerza el flujo de aire que pasa a través del radiador de un automóvil en movimiento, así como para crear un flujo de aire en el caso de que el automóvil esté parado con el motor en marcha.
Se utilizan dos tipos de ventiladores: constantemente encendidos, con transmisión por correa desde la polea del cigüeñal y un ventilador eléctrico que se enciende automáticamente cuando la temperatura del refrigerante alcanza aproximadamente los 100 grados.

Ramificaciones y manguerasse utilizan para conectar la camisa de enfriamiento del motor al termostato, la bomba, el radiador y el tanque de expansión.
El sistema de refrigeración del motor también incluyecalefactor interior.El refrigerante caliente fluye a travésradiador del calentadory calienta el aire que entra en el coche. La temperatura del aire en la cabina está regulada por un grifo especial, con el que el conductor agrega o reduce el flujo de líquido que pasa por el radiador del calentador.

Los principales fallos de funcionamiento del sistema de refrigeración.

Fuga de refrigerante puede aparecer debido a daños en el radiador, las mangueras, las juntas y los sellos.
Para eliminar el mal funcionamiento, es necesario apretar las abrazaderas de la manguera y el tubo, y reemplazar las piezas dañadas por otras nuevas. En caso de daños en los tubos del radiador, puede intentar "parchar" agujeros y grietas, pero, por regla general, todo termina con el reemplazo del radiador.

Sobrecalentamiento del motor puede ocurrir debido a un nivel insuficiente de refrigerante, tensión débil de la correa del ventilador, tubos del radiador obstruidos o un termostato que funciona mal.
Para eliminar el mal funcionamiento, restaure el nivel de líquido en el sistema de enfriamiento, ajuste la tensión de la correa del ventilador, lave el radiador y reemplace el termostato.
A menudo, el sobrecalentamiento del motor también ocurre con elementos reparables del sistema de enfriamiento, cuando la máquina se mueve a baja velocidad y cargas pesadas en el motor. Esto sucede cuando se conduce en condiciones de carretera difíciles, como caminos rurales y atascos de tráfico molestos en la ciudad. En estos casos, vale la pena pensar en el motor de su automóvil y también en usted mismo, organizando "respiraciones" periódicas, al menos a corto plazo.

¡Tenga cuidado al conducir y no permita la operación de emergencia del motor!
Recuerde que incluso un sobrecalentamiento único del motor rompe la estructura del metal y reduce significativamente la esperanza de vida del "corazón" del automóvil.

Funcionamiento del sistema de refrigeración.

Al operar el automóvil, debe mirar periódicamente debajo del capó. Incluso si es un filólogo por educación y no ha martillado un solo clavo en esta vida, aún puede ver algo y tomar medidas oportunas para extender la vida útil de su automóvil.
si un nivel de refrigerante en deposito de expansion se cayó o no hay líquido en absoluto, primero debe agregarlo y luego averiguar (por su cuenta o con la ayuda de un especialista) a dónde fue.

Durante el funcionamiento del motor, el líquido se calienta hasta una temperatura cercana al punto de ebullición, lo que significa que el agua en su composición se evaporará gradualmente. Si durante seis meses de operación diaria del automóvil, el nivel en el tanque ha bajado un poco, entonces esto es normal. Pero si ayer había un tanque lleno y hoy está solo en la parte inferior, entonces debe buscar un lugar donde se filtre el refrigerante.
Las fugas de líquido del sistema se pueden identificar fácilmente por manchas oscuras en el asfalto o la nieve después de un estacionamiento más o menos largo. Al abrir el capó, puede encontrar fácilmente la fuga comparando las marcas húmedas en el pavimento con la ubicación de los elementos del sistema de enfriamiento debajo del capó.
Es necesario controlar el nivel de líquido en el tanque al menos una vez por semana, y si hay fugas, entonces es necesario rellenar, encontrar y eliminar la causa de la disminución del nivel. En otras palabras, debe poner en orden el sistema de enfriamiento de su motor. De lo contrario, puede "enfermarse" gravemente y requerir "hospitalización".

En casi todos los automóviles domésticos, se utiliza como refrigerante un líquido especial de baja congelación llamado TOCOL A-40. El número (menos 40o muestra la temperatura a la que el líquido comienza a congelarse (cristalizarse). En las condiciones del Extremo Norte, se usa TOSOL A-65, y, en consecuencia, comenzará a congelarse a una temperatura de menos 65o.
TOSOL A-40 es una mezcla de agua con etilenglicol y aditivos. Tal solución combina muchas ventajas. Además del hecho de que comienza a congelarse solo después de que el propio conductor ya se haya congelado (es broma), TOSOL también tiene propiedades anticorrosivas, antiespumantes y prácticamente no forma depósitos en forma de incrustaciones ordinarias, ya que contiene agua destilada pura. Es por eso Solo se puede agregar agua destilada al sistema de enfriamiento.

Al operar un vehículo, controlar no solo la tensión, sino también el estado de la correa de transmisión de la bomba de agua, ya que su rotura en carretera siempre es desagradable. Se recomienda que lleve consigo un cinturón de repuesto. Si no es usted mismo, entonces uno de los "caballeros" en el camino lo ayudará a cambiarlo.
El refrigerante puede hervir y dañar el motor si el sensor del motor del ventilador. Dado que no se ha ordenado que se encienda el ventilador eléctrico, el líquido continúa calentándose, acercándose al punto de ebullición, sin ninguna asistencia de enfriamiento. ¡Pero el conductor tiene un dispositivo con una flecha y un sector rojo frente a sus ojos! Además, casi siempre cuando se enciende el ventilador, se sienten algunas vibraciones y un poco de ruido adicional. Habría un deseo de controlar, pero siempre habrá maneras.

Es especialmente desagradable cuando el motor "hierve" mientras conduce fuera de la carretera a baja velocidad en el caluroso verano. Por lo tanto, hay consejos prácticos para aquellos a quienes les gusta explorar el interior de su tierra natal y también saben cómo sostener un destornillador en sus manos.
Si agrega otro interruptor de palanca en el compartimiento de pasajeros (o usa uno libre), con el que puede encender manualmente el ventilador eléctrico del sistema de enfriamiento, entonces el sensor defectuoso no interrumpirá su viaje. Al controlar la temperatura del refrigerante en el dispositivo, puede decidir cuándo encender y cuándo apagar el ventilador.

Si en el camino (y más a menudo en un embotellamiento) nota que la temperatura del refrigerante se acerca a la crítica y el ventilador está funcionando, entonces en este caso hay una salida. Es necesario incluir un radiador adicional en el funcionamiento del sistema de enfriamiento: el radiador del calentador interior. Abra completamente el grifo del calentador, encienda el ventilador del calentador a toda velocidad, baje las ventanas de las puertas y "suda" a la casa o al servicio de automóviles más cercano. Pero continúe vigilando de cerca la flecha del indicador de temperatura del motor. Si entra en la zona roja, deténgase inmediatamente, abra el capó y "enfríe".
Puede causar problemas con el tiempo termostato, si deja de dejar pasar líquido a través de un gran círculo de circulación. Es fácil saber si un termostato está funcionando. El radiador no debe calentarse (determinado a mano) hasta que el puntero del indicador de temperatura del refrigerante haya alcanzado la posición media (el termostato está cerrado). Más tarde, el líquido caliente comenzará a fluir hacia el radiador, calentándolo rápidamente, lo que indica la apertura oportuna de la válvula del termostato. Pero si el radiador continúa frío, entonces hay dos formas. Toque la caja del termostato, tal vez aún se abra o inmediatamente, mental y financieramente, prepárese para reemplazarlo.
"Ríndase" inmediatamente al mecánico si ve gotas de líquido en la varilla medidora que han ingresado al sistema de lubricación desde el sistema de enfriamiento. Esto significa que está dañado. Junta de culata y el refrigerante entra en el cárter de aceite del cárter del motor. Si continúa operando el motor con aceite, la mitad que consiste en TOSOL, entonces el desgaste de las piezas del motor se vuelve catastrófico. Y esto, a su vez, ya está asociado a una reparación muy costosa.

Cojinete de bomba de agua no se rompe "de repente". Primero, aparecerá un silbido específico debajo del capó, y si el conductor "piensa en el futuro", reemplazará el rodamiento de manera oportuna. De lo contrario, todavía habrá que cambiarlo, pero ya después de llegar tarde al aeropuerto o a una reunión de negocios, debido a un automóvil "de repente" roto.
Todo conductor debe saber y recordar que ¡en un motor caliente, el sistema de enfriamiento está en un estado de sobrepresión! Si el motor de su automóvil se sobrecalentó y "hervió", entonces, por supuesto, debe detenerse y abrir el capó del automóvil, pero no le aconsejo que abra la tapa del radiador. Para acelerar el proceso de enfriamiento del motor, esto prácticamente no hará nada, pero puede sufrir quemaduras graves.

Todo el mundo sabe lo que resulta ser para los invitados elegantemente vestidos, torpemente abrió una botella de champán. En el coche, todo es mucho más serio. Si abre rápida e irreflexivamente el corcho de un radiador caliente, una fuente saldrá volando de allí, ¡pero no vino, sino anticongelante hirviendo! En este caso, no solo el conductor, sino también los peatones que se encuentran cerca pueden sufrir. Por lo tanto, si alguna vez tiene que abrir la tapa de un radiador o tanque de expansión, primero debe tomar precauciones y hacerlo lentamente.
De esto podemos concluir que el conductor de ese automóvil extranjero no solo tuvo una breve experiencia de manejo, ¡sino que tampoco había leído este libro! Sin embargo, esta es su desgracia, ¡esto no debería pasarle a nuestro lector!

El sistema de refrigeración del motor es líquido, de tipo cerrado, con circulación forzada de líquido. La capacidad del sistema es de 9,85 litros, incluido el sistema de calefacción interior de la carrocería. El sistema de enfriamiento consta de los siguientes elementos: bomba de refrigerante 36, radiador, tanque de expansión 8, tuberías y mangueras, ventilador 19, camisas de enfriamiento del bloque y culata. Cuando el motor está en marcha, el líquido calentado en las camisas de enfriamiento ingresa por el tubo de salida 6 a través de las mangueras 5 y 7 al radiador o termostato, según la posición de las válvulas del termostato. A continuación, la bomba 36 aspira el refrigerante y lo devuelve a las camisas de refrigeración. El sistema de enfriamiento utiliza un líquido especial TOSOL A-40, una solución acuosa de anticongelante Tosol-A (etilenglicol concentrado con aditivos anticorrosivos y antiespumantes con una densidad de 1, 12-1, 14 g / cm2). TOSOL A-40 de color azul con una densidad de 1.078-1.085 g/cm2, tiene un punto de congelación de menos 40 C. La verificación del nivel de refrigerante se realiza en un motor frío (a una temperatura de más 15-20 C) según hasta el nivel de líquido en el depósito de expansión 8, que debe estar 3-4 mm por encima de la marca "MIN". La densidad del líquido se verifica con un hidrómetro durante el mantenimiento del vehículo. Con un aumento en la densidad del líquido y un nivel bajo, se agrega agua destilada. A densidad normal se añade el líquido de la marca que se encuentra en el sistema de refrigeración. Con una baja densidad del refrigerante y la necesidad de operar el automóvil en la estación fría, el líquido se reemplaza por uno nuevo. Para controlar la temperatura del refrigerante, hay un sensor instalado en la culata y un indicador en el panel de instrumentos. En condiciones normales de temperatura del motor, el puntero está al comienzo del campo rojo de la escala dentro de 80-100 C. La transición de la flecha a la zona roja indica un aumento de la condición térmica del motor, que puede ser causado por fallas en el sistema de enfriamiento (debilitamiento de la correa de transmisión de la bomba, cantidad insuficiente de líquido refrigerante o falla del termostato), así como condiciones severas de la carretera. El fluido se drena del sistema a través de orificios de drenaje cerrados por tapones: uno en la esquina izquierda del tanque inferior 33 del radiador, el otro en el bloque de cilindros a la izquierda en la dirección del vehículo. El calefactor interior del automóvil está conectado al sistema de refrigeración. El fluido calentado de la culata ingresa a través de la manguera 4 a través del grifo del radiador del calentador y es aspirado por la bomba 36 a través de la manguera 3 y el tubo 1. La bomba de refrigerante es de tipo centrífugo, impulsada desde la polea del cigüeñal por la correa trapezoidal de transmisión del alternador. La bomba está unida al bloque de cilindros en el lado derecho a través de la junta de sellado con pernos con un par de apriete de 22-27 Im (2,2-2,7 kgcm). El alojamiento 30 y la tapa 25 de la bomba están hechos de una aleación de aluminio. En la cubierta del cojinete 24, que está bloqueada con un tornillo 28, se instala un rodillo 27. El cojinete 24 es de doble fila. no separable, sin clip interior. El rodamiento se llena de grasa durante el montaje y no se lubrica más tarde. El impulsor 31 se presiona sobre el rodillo 27 por un lado y el cubo 26 de la polea de accionamiento de la bomba por el otro. Cara final del impulsor. en contacto con el anillo de estanqueidad, endurecido por corrientes de alta frecuencia hasta una profundidad de 3 mm. El anillo de sellado es presionado contra el impulsor por un resorte a través de un manguito de goma 29. El prensaestopas no se puede separar, consta de un clip de latón exterior 23, un manguito de goma y un resorte. El prensaestopas se presiona en la tapa 25 de la bomba. La carcasa de la bomba tiene un tubo de succión 32 y una ventana 22 hacia el bloque de cilindros para bombear refrigerante. Con la tensión normal de la correa en V de la transmisión de la bomba, la deflexión de la correa bajo una fuerza de 100 N (10 kgf) debe estar en el rango de 10-15 mm. Ventilador El ventilador 19 es un impulsor de cuatro palas hecho de plástico, que está atornillado al cubo 26 de la polea de accionamiento de la bomba. Las aspas del ventilador tienen un ángulo de instalación variable a lo largo del radio y un paso variable a lo largo del cubo para reducir el ruido. Para un mejor rendimiento, el ventilador está alojado en una cubierta 18. que está atornillada a los soportes del radiador. Radiador y vaso de expansión. El radiador con tanques superior 14 e inferior 33, con dos filas de tubos verticales de latón 16 y placas de enfriamiento estañadas 17 se sujeta con cuatro pernos al frente del cuerpo y descansa sobre soportes de goma 21. El cuello de llenado 15 del radiador está cerrado con un tapón Y y conectado por una manguera 10 a un tanque de expansión de plástico translúcido 8. El tapón del radiador tiene una válvula de entrada 13 y una válvula de salida 12, a través de la cual el radiador está conectado por una manguera al tanque de expansión. La válvula de entrada no se presiona contra la junta (separación de 0,5-1,1 mm) y permite la entrada y salida de refrigerante en el tanque de expansión cuando el motor se calienta y se enfría. Cuando un líquido hierve o aumenta bruscamente la temperatura debido a un pequeño caudal, la válvula de entrada no tiene tiempo de liberar líquido en el tanque de expansión y se cierra, separando el sistema de enfriamiento del tanque de expansión. Con un aumento de presión cuando el líquido se calienta a 50 kPa, la válvula de salida 12 se abre y parte del refrigerante se descarga en el tanque de expansión. El tanque de expansión se cierra con un tapón, que tiene una válvula de goma que funciona a una presión cercana a la atmosférica. Desde 1988, se han instalado radiadores con núcleos de aluminio hechos de dos filas de tubos de aluminio redondos horizontales y placas de enfriamiento de aluminio en motores de automóviles VAZ2105, -2104. Radiador de dos vías con depósitos de plástico y ramales para conexión de mangueras. Uno de los tanques tiene una partición. El radiador es plegable, el núcleo está unido a los tanques a través de juntas de goma de sellado. Para aumentar la eficiencia de la refrigeración líquida, las placas de refrigeración de aluminio están estampadas con una muesca y se insertan turbuladores de plástico en forma de sacacorchos en algunos de los tubos. Todo esto asegura el movimiento turbulento de aire y fluido en los tubos. Debe recordarse que no se recomienda usar agua en el sistema de enfriamiento como refrigerante con radiadores de aluminio para evitar la corrosión de los tubos de aluminio. Termostato y funcionamiento del sistema de refrigeración El termostato del sistema de refrigeración acelera el calentamiento del motor y mantiene el régimen térmico requerido del motor. En condiciones térmicas óptimas, la temperatura del refrigerante debe ser de 85-95 "C. El termostato 38 consta de un cuerpo 43 y una tapa 46, que se enrollan junto con el asiento de la válvula principal 41. El termostato tiene un tubo de entrada 40 para la entrada de refrigerante del radiador, tubería 44 de la manguera de derivación 5 para desviar líquido de la culata al termostato y tubería de derivación 45 para suministrar refrigerante a la bomba 36. La válvula principal está instalada en el vidrio del termopar, en el que la goma inserto 39 está enrollado paredes y un inserto de goma colocado un relleno sólido sensible a la temperatura.La válvula principal 41 se presiona contra el asiento por un resorte.Dos postes se fijan en la válvula, en la que se instala una válvula de derivación 42.presionado por un resorte.El termostato, dependiendo de la temperatura del refrigerante, enciende o apaga automáticamente el radiador del sistema de enfriamiento y desvía el líquido fluidez a través del radiador o desviándolo. En un motor frío, a una temperatura del refrigerante por debajo de 80 C, la válvula principal está cerrada, la válvula de derivación está abierta. En este caso, el líquido circula a través de la manguera 5 a través de la válvula de derivación 42 a la bomba 36, ​​sin pasar por el radiador (en un pequeño círculo). Esto asegura que el motor se caliente rápidamente. Si la temperatura del líquido sube por encima de 94 C, el relleno sensible a la temperatura del termostato se expande, comprime el inserto de goma 39 y exprime el pistón 47, moviendo la válvula principal 41 hasta la apertura total. La válvula de derivación 42 se cierra por completo. El líquido en este caso circula en un gran círculo: desde la camisa de enfriamiento a través de la manguera 7 hasta el radiador y luego a través de la manguera 34 a través de la válvula principal ingresa a la bomba, que nuevamente se envía a la camisa de enfriamiento. Dentro del rango de temperatura de 80-94 C, las válvulas del termostato están en posiciones intermedias y el refrigerante circula en círculos pequeños y grandes. El valor de apertura de la válvula principal asegura la mezcla gradual del líquido enfriado en el radiador, lo que logra el mejor régimen térmico del motor. La temperatura de apertura de la válvula principal del termostato debe estar en el rango de 77-86 C, el recorrido de la válvula debe ser de al menos 6 mm. La comprobación del inicio de la apertura de la válvula principal se realiza en un depósito de agua. La temperatura inicial del agua debe ser 73-75UC. La temperatura del agua se aumenta gradualmente en 1 C por minuto. La temperatura a la que la carrera de la válvula principal es de 0,1 mm se toma como la temperatura a la que se abre la válvula. La prueba más sencilla del termostato se puede realizar tocando directamente en el coche. Con un termostato en funcionamiento, después de arrancar un motor frío, el tanque inferior del radiador comienza a calentarse cuando la flecha del indicador de temperatura del líquido en el tablero de instrumentos está aproximadamente a 3-4 mm de la zona roja de la escala, que corresponde a un refrigerante temperatura de 80-95 C.

11 1. Tubo para drenar fluido del radiador del calentador a la bomba de refrigerante. 2. Manguera de salida de refrigerante del tubo de admisión. 3. Manguera para drenar el refrigerante del radiador del calentador. 4. Manguera de suministro de líquido al radiador del calentador. 5. Manguera de derivación del termostato. 6. Salida de la camisa de refrigeración. 7. Manguera de entrada del radiador. 8. Depósito de expansión. 9. Tapón del depósito. 10. Manguera del radiador al vaso de expansión. 11. Tapa del radiador. 12. Válvula de tapón de salida (vapor). 13. Enchufe la válvula de entrada. 14. El tanque superior del radiador. 15. Boca de llenado del radiador. 16. Tubo de radiador. 17. Placas de refrigeración del radiador. 18. Cubierta del ventilador. 19. Abanico. 20. Polea impulsora de la bomba de refrigerante. 21. Soporte de goma. 22. Una ventana en el costado del bloque de cilindros para suministrar refrigerante. 23. Pinza prensaestopas. 24. Cojinete de rodillos de la bomba de refrigerante. 25. Tapa de la bomba. 26. Cubo de la polea del ventilador. 27. Rodillo bomba. 28. Tornillo de bloqueo. 29. Sello de prensaestopas. 30. Carcasa de la bomba. 31. Impulsor de bomba. 32. Entrada de la bomba. 33. El tanque inferior del radiador. 34. Manguera de radiador de salida. 35. Correa del radiador. 36. Bomba de refrigerante. 37. Manguera de suministro de refrigerante a la bomba. 38. Termostato. 39. Inserto de goma. 40. Tubo de entrada (desde el radiador). 41. Válvula principal. 42. Válvula de derivación. 43. Caja del termostato. 44. Tubo de derivación de la manguera de derivación. 45. Conexión de manguera para suministro de refrigerante a la bomba. 46. ​​​​Cubierta del termostato. 47. El pistón del elemento de trabajo. 48. I. Esquema de funcionamiento del termostato. 49. II.La temperatura del líquido es inferior a 80 C. 50. III.La temperatura del líquido es de 80-94 C. 51. IV.La temperatura del líquido es superior a 94 C.

Detalles del sistema de refrigeración del motor del carburador: 1

- radiador del calentador; 2 - manguera para drenar el refrigerante del radiador del calentador; 3 - manguera para suministrar refrigerante al grifo del calentador; 4 - tubo para drenar el refrigerante de la culata; 5 - manguera de derivación; 6 - tanque de expansión; 7 - manguera de conexión del tanque de expansión; 8 - manguera para suministrar refrigerante al radiador; 9 - tapa del radiador; 10 - ventilador eléctrico del radiador; 11 - radiador del sistema de refrigeración; 12 - sensor para encender el ventilador eléctrico; 13 - manguera de salida de refrigerante del radiador; 14 - bomba de refrigerante; 15 - manguera para suministrar refrigerante a la bomba; 16 - termostato; 17 - sensor indicador de temperatura del refrigerante; 18 - manguera para drenar refrigerante de la tubería de entrada; 19 - válvula del calentador; 20 - tubería para drenar el refrigerante del radiador del calentador

El sistema de refrigeración mantiene el régimen térmico óptimo del motor mediante la eliminación controlada del calor de las partes más calientes. El sistema de refrigeración del motor es líquido, del tipo estanco, con circulación forzada del refrigerante y depósito de expansión.

conectado al sistema de enfriamiento radiador calentador interior coche. El refrigerante calentado de la culata ingresa a través de una manguera a través de una válvula abierta al radiador del calentador y luego (a través de la tubería de salida de líquido) a la bomba de refrigerante.

La bomba de refrigerante es centrífuga, impulsada por una correa trapezoidal desde la polea del cigüeñal. La bomba consta de una carcasa y una tapa de aleación de aluminio. La tapa se sujeta con tuercas a cuatro espárragos atornillados en la carcasa de la bomba. Se instala una junta de sellado entre el cuerpo y la tapa. El eje de la bomba gira en un cojinete sellado de doble hilera. Se presiona una brida de polea impulsora de la bomba en el extremo delantero del rodillo, y se presiona un impulsor de hierro fundido o plástico en el extremo trasero.

Radiador - vertical, tubular-lamelar, con dos depósitos de plástico y núcleo de aluminio. El radiador está montado sobre dos almohadillas de goma y está unido al cuerpo con dos pernos. La boca de llenado del radiador está sellada herméticamente con un tapón y conectada con una manguera para Tanque de expansión. El tapón del radiador tiene una válvula de salida (vapor) presionada por un resorte al cinturón de seguridad del cuello de llenado y una válvula de entrada a través de la cual el radiador se conecta al tanque de expansión. La válvula de entrada no está presionada contra el asiento y tiene un espacio de 0,5 a 1,1 mm, lo que garantiza la entrada y salida de refrigerante al tanque de expansión durante el calentamiento o el enfriamiento. Con un aumento brusco de la temperatura o la ebullición del líquido, la válvula de entrada no tiene tiempo para liberar líquido en el tanque de expansión y se cierra, separando el sistema del tanque de expansión. Cuando, debido al mayor calentamiento del líquido, la presión aumenta a 50 kPa, la válvula de salida se abre y parte del líquido comienza a fluir hacia el tanque de expansión. El tanque de expansión se cierra con un tapón con una válvula de goma que mantiene la presión en el tanque cercana a la atmosférica.

El ventilador eléctrico está instalado detrás del radiador. Para reducir el ruido durante el funcionamiento, las aspas del impulsor del ventilador tienen un ángulo de instalación variable y un paso a lo largo del radio. El ventilador eléctrico del motor del carburador se enciende desde un sensor atornillado en la parte inferior del tanque del radiador derecho. En los automóviles de versiones anteriores con ventilación forzada constante, el sensor de encendido del ventilador y el ventilador eléctrico no estaban instalados. El impulsor del ventilador estaba conectado a la polea de la bomba de refrigerante y giraba constantemente mientras el motor estaba funcionando. En el motor de inyección, el ventilador eléctrico es controlado por los comandos de la ECU (a través de un relé). El dato inicial para estos mandos es la señal del sensor de temperatura del agua instalado en el tubo de salida del sistema de refrigeración.

El termostato del sistema de refrigeración se utiliza para mantener el régimen térmico requerido del motor y acelerar su calentamiento. Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 80 °C, la válvula principal del termostato se cierra y la válvula de derivación se abre. El fluido circula desde la camisa de enfriamiento del bloque de cilindros a través de la válvula de derivación del termostato hasta la bomba, que nuevamente suministra fluido a la camisa de enfriamiento, sin pasar por el radiador (círculo pequeño). Esto asegura que el motor se caliente rápidamente. La temperatura a la que se abre la válvula principal del termostato debe estar entre 80,6 y 81,5 °C. La carrera total de la válvula principal debe ser de al menos 6 mm. Cuando el líquido se calienta por encima de 94 ° C, la válvula principal del termostato se abre por completo y la válvula de derivación se cierra. El líquido sale de la camisa de refrigeración a través de la manguera de entrada al radiador. Desde el radiador, el fluido pasa a través de la manguera de salida a través de la válvula termostática principal hasta la bomba, que nuevamente suministra fluido a la camisa de enfriamiento (círculo grande). En el rango de temperatura de 80-94°C, las válvulas del termostato están en una posición intermedia y el líquido circula tanto en un círculo pequeño como en un círculo grande. Independientemente de la posición de las válvulas del termostato, cuando el grifo de la calefacción está abierto, el líquido siempre circula por el radiador de la calefacción. Además, el fluido circula constantemente a través del calentador del múltiple de admisión o del cuerpo del acelerador (en un motor de inyección).

Partes del sistema de refrigeración del motor de inyección.

: 1 - radiador del calentador; 2 - manguera para drenar el refrigerante del radiador del calentador; 3 - manguera para suministrar refrigerante al grifo del calentador; 4 - manguera para drenar el refrigerante de la unidad de calentamiento del cuerpo del acelerador; 5 - temperatura del refrigerante del sensor (sistema de control); 6 - manguera para suministrar refrigerante a la unidad de calentamiento del cuerpo del acelerador; 7 - tanque de expansión; 8 - manguera para suministrar refrigerante al radiador; 9 - manguera de conexión del tanque de expansión; 10 - tapa del radiador; 11 - radiador del sistema de refrigeración; 12 - ventilador eléctrico del radiador; 13 - manguera de salida de refrigerante del radiador; 14 - bomba de refrigerante; 15 - manguera para suministrar refrigerante a la bomba; 16 - termostato; 17 - manguera de derivación; 18 - sensor indicador de temperatura del refrigerante; 19 - tubo de salida de refrigerante de la culata; 20 - válvula del calentador; 21 - tubo de salida de refrigerante del radiador del calentador