Algunos automovilistas no conocen los nombres de los nodos de la máquina. Por lo tanto, pueden surgir dificultades durante el proceso de reparación o durante la comunicación con los especialistas de servicio. SHRUS es una bisagra de velocidades angulares.

Hay dos tipos:

• externo - para la rotación directamente del cubo de la rueda;
• interno: para transmitir el par del motor a las ruedas.

piezas de montaje

El nodo es conocido por la humanidad desde hace mucho tiempo y es indispensable en los automóviles. El diseño es simple y con el mantenimiento adecuado funcionará perfectamente y durante mucho tiempo.

Componentes del SHRUS:

• cuerpo - en forma de cuenco;
• clip con aceite - ubicado en el interior;
• separador - un agujero anular;
• seis bolas - como en un rodamiento.

Para un funcionamiento sin problemas del dispositivo, se requiere su mantenimiento oportuno. Dado que hay piezas de fricción en el conjunto, es necesario lubricarlas para:

• reducir la fricción;
• reducir el desgaste;
• reduciendo la carga en las partes de fricción;
• protección del metal contra la corrosión.

El aceite es de corta duración y debe cambiarse periódicamente. Pero hay preguntas:

1. ¿Qué mezcla elegir?
2. ¿Cómo hacerlo?
3. ¿Cuánta mezcla llenar la junta homocinética?

Acerca de la lubricación

Cada componente del vehículo tiene sus propias características de operación y mantenimiento. Antes de comprar algo, debe leer las instrucciones y averiguar el lubricante recomendado.

Selección de lubricante

Si el fabricante no indica qué lubricante usar para las juntas homocinéticas, puede usar una herramienta universal. Debe elegir con cuidado, ya que el dispositivo funciona bajo cargas importantes.

¡De paso! Todos los lubricantes están hechos de petróleo. Cuidado con las falsificaciones.

En los concesionarios de automóviles puede comprar una mezcla especial que difiere:

• alta viscosidad;
• fuerza.

Esto es necesario para mantener la sustancia en la superficie de las piezas móviles incluso a altas temperaturas. Características del aceite:

• invariabilidad de las características en condiciones cambiantes;
• propiedades anticorrosivas;
• la capacidad de conservar sus características originales durante mucho tiempo.

Cuándo cambiar el lubricante

La sustitución de una sustancia viscosa en juntas homocinéticas se realiza en los siguientes casos:

• con un recorrido de nodo de más de 100 mil km.;
• al reemplazar el conjunto de anteras;
• al reemplazar la propia junta homocinética.

La cantidad de lubricante requerida al reemplazar se indica:

• en el manual del automóvil, no siempre;
• siempre en el empaque.

Desmontaje del nodo y su lubricación.

Análisis de la junta homocinética interna (TRIPOD)

¡Atención! Recuerde las ubicaciones de las piezas de nudo. Haz marcas. Todo debería volver a su lugar, especialmente las bolas.

Algoritmo de análisis al reemplazar:

1. Afloje la tuerca del cubo.
2. Descartar la pelota.
3. Afloje la atadura interior de la bota de la junta homocinética.
4. Dobla los bastidores.
5. Obtenga el detalle.
6. Retire el anillo de retención.

Lubricante

¡Atención! Prepare los materiales para la limpieza de la grasa vieja con anticipación. No se debe utilizar disolvente.

Las piezas extraídas deben limpiarse hasta que queden brillantes. Es recomendable utilizar papel para eliminar la grasa vieja, y una toalla para la limpieza y pulido final.

Algoritmo para lubricar piezas durante su reemplazo:

1. Llena el fondo de la granada con la mezcla.
2. Ensamble la bisagra.
3. Instale el anillo de retención.
4. Eje motriz.
5. Verifique que las etiquetas TRIPOD coincidan.
6. Rellenar todo el nudo con la mezcla.
7. Para liberar la grasa al exterior, ponga una pequeña cantidad en el maletero.

Análisis de la junta homocinética externa

1. Presione sobre el separador con bolas.
2. Con un punzonado apretado, puede atravesar una pieza de plástico o madera.
3. Al sacar las bolas, debes recordar sus lugares. Para esto, es útil un cartón con agujeros, debes insertarlos allí para que no confundas los lugares cuando regreses.

Lubricante

Algoritmo de cambio de grasa:

1. Limpie todas las partes de la sustancia vieja.
2. Enjuague y seque.
3. Inspeccione las piezas en busca de daños.
4. Vierta lubricante en el vaso.
5. Lubrique el clip e inserte las bolas exactamente en su lugar.
6. Inserte el clip en el vidrio, fije el separador.
7. Retire el exceso de lubricante.

¡Recuerda! El nodo externo requerirá 120-150 gramos de aceite, el interno, 100-130 gramos.

Para mayor claridad, puede usar el material de video:

Reemplazo indiscriminado

Puede cambiar el lubricante en la junta homocinética sin quitar sus componentes. Para esto necesitas:

1. Retire la junta homocinética del automóvil.
2. Inserte la punta del tubo y presione el aceite en el nudo.
3. Presione el tubo con fuerza y ​​espere hasta que el color de la sustancia cambie a fresco.
4. Limpie la pieza, eliminando el exceso de material.
5. Coloque el artículo en su lugar.

¡Atención! Este método tiene un inconveniente: queda una capa delgada de sustancia vieja en las paredes de las partes internas.

No hay necesidad de apresurarse a usar un nudo lubricado al montar. Costos gire el nudo en su lugar mientras el automóvil está suspendido en gatos. Esto es necesario para distribuir uniformemente el lubricante sobre las piezas.

¡Atención! En un automóvil con transmisión automática, con las ruedas suspendidas, la presión en el sistema caerá rápidamente.

El proceso de reemplazo no es tan complicado y con un conjunto mínimo de herramientas y habilidades, es fácil hacerlo usted mismo. Esto ahorrará dinero y le permitirá sentir mejor el automóvil. Y recuerde, no se hace un cambio de lubricante de alta calidad en juntas homocinéticas sin quitarlo. Si no es posible quitar el ensamblaje, es mejor acudir a un servicio de automóviles a especialistas.

¿Qué es SHRUS?

La junta de velocidad constante (junta homocinética) es una parte importante que se utiliza en los vehículos con tracción delantera y con tracción total. La junta homocinética transmite el par de la transmisión a las ruedas, mientras se somete a cargas de choque graves; por lo tanto, se necesita un lubricante especial: protege las juntas homocinéticas del desgaste prematuro y la corrosión.

¿Qué son SHRUS?

Las juntas homocinéticas vienen en una variedad de diseños, pero hay dos tipos principales que se usan en las aplicaciones automotrices modernas. El primer tipo es la clásica bisagra Rzeppa-Lebro de 6 bolas. Este tipo de junta homocinética ahora es más común como unidades de ruedas externas en automóviles de pasajeros con tracción delantera y vehículos todoterreno con tracción en las cuatro ruedas, y se usa con menos frecuencia como juntas internas o cardán. El segundo tipo, una junta de trípode, que tiene ángulos de rotación más pequeños, pero permite velocidades y desplazamientos axiales más altos, se usa principalmente como juntas internas de automóviles. Estos dos tipos de juntas requieren dos tipos de lubricación completamente diferentes.

Selección de lubricante:

La rótula Rzepp, debido a las altísimas presiones de contacto, requiere un lubricante que contenga entre un 3% y un 5% de bisulfuro de molibdeno, según la carga. La grasa se fabrica sobre una base mineral, se usa un jabón de complejo de litio como espesante y, a menudo, se agregan aditivos EP para aumentar la capacidad de carga. El recurso de dicha bisagra y el lubricante en sí es muy grande y se acerca al recurso del propio automóvil, si no fuera por las cubiertas de goma. Muy a menudo, las cubiertas se rompen debido a influencias mecánicas. Si la ruptura de la cubierta se puede determinar rápidamente, entonces basta con cambiar la cubierta y el lubricante; de ​​lo contrario, la bisagra cae bajo el reemplazo. La mayoría de los fabricantes suministran cubiertas para repuestos, junto con grasa para juntas homocinéticas en una bolsa de plástico impersonal, a menudo en cantidades insuficientes. En la junta homocinética, puede necesitar de 40 a 90 gramos de lubricante. Los lubricantes para juntas CV de diferentes fabricantes pueden diferir significativamente entre sí, tanto en precio como en propiedades, y no se debe pensar que los productos de la más alta calidad se suministran con repuestos. Por eso, Liqui Moly ofrece una grasa especial para juntas homocinéticas LM47 Langzeitfett + MoS2 en envases separados de 100 y 400 gr. LM47 supera significativamente a las grasas estándar y es adecuada para las cargas y velocidades más altas, contiene aditivos antiadherentes adicionales (excepto el bisulfuro de molibdeno) a base de compuestos de zinc-fósforo.

Las juntas tipo trípode, debido al aumento de temperatura (proximidad a la caja de cambios y característica de diseño), requieren grasa para altas temperaturas sin inclusiones sólidas, y la penetración (viscosidad) de dicha grasa es algo menor que la de una grasa de junta homocinética clásica . Los trípodes utilizan grasa con espesante de poliuretano, primera clase de penetración, rango de temperatura superior hasta +180°C y complejo EP obligatorio.

La elección correcta del lubricante para juntas de velocidad constante es la clave para una larga vida útil, así como para una conducción cómoda y segura.

¿Con qué frecuencia cambiar el lubricante?

La lubricación se instala en fábrica durante toda la vida útil de la bisagra, pero nadie es inmune a las sorpresas. La cubierta de goma o plástico de la junta homocinética puede romperse por contacto con objetos extraños o por sobrecalentamiento. Luego, la suciedad y el agua inevitablemente entran en la bisagra. Si el problema no se detecta a tiempo, será necesario reemplazar la costosa bisagra y, en consecuencia, se debe colocar grasa fresca en la nueva pieza. Si controla regularmente las tapas de las juntas homocinéticas, entonces es suficiente simplemente reemplazar la tapa y, por supuesto, el lubricante.

2. Muy lubricante. Puedes comprar por solo 200-250 rublos. El rango de temperatura para uso a largo plazo es de -25 a + 130 grados, para uso a corto plazo alcanza + 150 Celsius. Se utiliza para juntas externas de velocidad constante. Mirando las opiniones de los usuarios, podemos concluir que el lubricante es bastante bueno. Aumenta significativamente la vida de la pieza. La relación óptima entre calidad y precio. Entre las deficiencias, se observa una mala tolerancia a la humedad. Esto puede desempeñar un papel importante si a menudo tiene que circular por carreteras mojadas.

1. Lubricante SHRUS 4. Características principales: resistente al agua, mecánicamente estable, prácticamente no se evapora, régimen de temperatura - de - 40 a + 120 grados. La composición incluye aditivos antifricción. La base es el aceite de petróleo. Se aplica a la mayoría de los automóviles nacionales. Su vida útil no es más de cinco años. Se puede utilizar en todas las unidades de fricción. No hay opiniones negativas sobre este lubricante. Según los usuarios, aguanta bien todas las cargas y no es nada caro. Su precio es de 150 rublos. Se considera legítimamente una de las mejores opciones para las juntas homocinéticas. Incluso puedes usarlo en autos extranjeros.

Cantidad Nominal

¿Cuánta grasa llenar la junta homocinética? La pregunta es de interés para todos los que planean hacer el trabajo de reemplazo por su cuenta. Independientemente del tipo de bisagra, se recomienda usar no más de 150 gramos y al menos 120. Como ya se mencionó, es posible más, porque todo lo que parece superfluo se eliminará del sistema. Si pone menos, la probabilidad de que la junta homocinética falle prematuramente aumenta significativamente. Si falla, se escuchará un crujido característico en las esquinas. Si esto sucede, debe cambiarlo de inmediato, ya que puede haber problemas con todo el sistema en ejecución. Puede ver cómo lubricar la junta CV en el video a continuación.

El tema del artículo es el lubricante para juntas homocinéticas. Cuál es mejor, por qué, qué parámetros debe tener.

En la práctica, muchos automovilistas tienen muchas preguntas sobre este tema. Si pregunta cada segundo, qué lubricante para SHRUS es mejor que el resto, puede girar la cabeza con perplejidad y no responder.

Mientras tanto, la respuesta en teoría es simple.

• Debe reducirse entre las piezas metálicas para minimizar su desgaste.
• Evita la corrosión.
• Sea lo más neutral posible a los polímeros sintéticos y orgánicos (es decir, anteras).

Sin embargo, lo que es simple en teoría no siempre es fácil en la práctica. ¿Cómo elegir específicamente un lubricante?

Debe saber que la industria hoy en día produce varios productos para extender la vida útil de las juntas homocinéticas. Se pueden dividir en los siguientes tipos.

• Lubricantes a base de bisulfuro de molibdeno. Esta es una nueva generación de materiales que pueden llamarse universales. Reaccionan mal con los polímeros y tienen una excelente resistencia a la corrosión. Estos incluyen dichos productos.

1. SHRUS-4.
2. LiquiMoly.
3. móvil
4. Texaco.

• Grasas de litio. Su base es una solución espumada de litio en un ácido orgánico. Compensan perfectamente la fricción de los pares de fricción, alivian la carga en la junta homocinética. En su mayor parte, son neutrales a otros materiales. Las marcas populares son las siguientes.

1. Muy lubricante.
2. XADO.
3. RENOLIT.

• lubricantes de bario. No son particularmente populares debido al alto precio y la baja eficiencia. La única ventaja es que no reacciona en absoluto con ningún tipo de plástico o caucho.

1. Un ejemplo es ShRB-4 (ShRB-4).

Ahora específicamente sobre qué lubricante para la junta homocinética es mejor, cuál debe comprarse.

Pero primero sobre qué No hay necesidad compre para rellenar juntas homocinéticas.

• materiales hidrocarbonados. Ellos (la misma vaselina técnica) aguantan muy mal las temperaturas elevadas y se destruyen.
• compuestos de grafito Una junta CV con dicho empaque no pasará ni siquiera 25,000 km, es mejor no tomarla.
• Composiciones consistentes a base de calcio o sodio. No son resistentes a la corrosión.

¿Qué es mejor usar entonces?

Los mejores lubricantes para juntas homocinéticas

Si el automovilista prefiere productos nacionales, puede elegir de esta lista: SHRUS-4, litol o Fiol.

Entre las marcas extranjeras, se puede dar preferencia a tales marcas: Móvil, ESSO, Texaco, PA, liqui moly.

Último consejo. Cuando busque una respuesta a la pregunta, qué lubricante es mejor para una junta homocinética, debe consultar el manual de instrucciones. Por lo general, hay respuestas a todas las preguntas. Y nunca debe olvidar que es recomendable reemplazar cualquier lubricante en la junta homocinética después de 100 000 km de recorrido.

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Parecería que podría ser más fácil que elegir un lubricante para juntas de velocidad constante. Si el paquete dice "grasa SHRUS", etc. - Puedes tomarlo y usarlo de forma segura. Pero, como en cualquier otro asunto, hay matices que debes conocer.

¿Qué es SHRUS?

Las juntas de velocidad constante (juntas homocinéticas) están diseñadas para transferir el movimiento de rotación de las unidades de transmisión (cajas de cambios, cajas de cambios) a las ruedas a una velocidad constante. Al mismo tiempo, no depende del movimiento de las unidades de transmisión, suspensión o el ángulo de rotación de las ruedas.

Por diseño, este conjunto consta de una bisagra interna y otra externa, que se unen al semieje. La junta homocinética interna está instalada en la unidad de transmisión y la externa, en el cubo de la rueda.

Hay cuatro tipos principales de juntas homocinéticas:

• Pelota
• Trípode
• galletas saladas
• Doble cardán

La rótula asegura la transmisión de la rotación con la ayuda de bolas que se deslizan en ranuras especiales en el cuerpo de la bisagra. Debido a su capacidad para transmitir un alto par, un gran ángulo de dirección y un juego mínimo entre los elementos, este tipo de junta se usa mucho en los vehículos con tracción delantera como junta de rueda exterior.

Debido a las características de diseño, la rótula no compensa los movimientos axiales de las unidades de transmisión y suspensión. Hay otras estructuras para esto.

Trípode SHRUS - uno de los tipos más comunes. Le permite compensar los movimientos axiales. En el cuerpo de dicha unidad hay una horquilla de tres vigas con rodillos sobre cojinetes de agujas (trípode, tres puntas). Este diseño permite movimientos axiales y angulares. Durante las oscilaciones o giros axiales, los rodillos se mueven a lo largo de las ranuras de guía de la carcasa. Hoy en día, tales unidades se utilizan como juntas de transmisión de ruedas internas.

La junta homocinética del cracker (leva) está sujeta a sobrecalentamiento, por lo que este mecanismo se usa principalmente en camiones, donde la velocidad angular de rotación no es alta.

Los ejes cardánicos emparejados son dos bisagras que se unen. Debido a esto, se compensan mutuamente por la rotación desigual de cada uno. Inicialmente, tales juntas homocinéticas se instalaron en automóviles estadounidenses de los años 20 del siglo pasado. Más tarde fueron puestos en todoterrenos americanos. Hoy en día, este tipo de bisagra se encuentra en algunos modelos de camiones, tractores y equipos de construcción.

Requisitos de lubricación de juntas homocinéticas

Cabe recordar que no se puede poner ningún tipo de lubricante en la junta homocinética, ya que depende del recurso y rendimiento del conjunto. Además, se debe poner un determinado lubricante en diferentes bisagras. Por ejemplo, los rodamientos de bolas requieren un material que tenga propiedades de alta presión extrema, y ​​los trípodes no deben usar lubricantes con partículas sólidas (disulfuro de molibdeno, grafito). También debe recordarse que los lubricantes para juntas homocinéticas externas e internas deben ser diferentes.

Un lubricante para juntas homocinéticas debe reducir la fricción, evitar el desgaste prematuro y proteger contra las rayaduras. Esto se debe al hecho de que el conjunto está sujeto a cargas elevadas, incluidas vibraciones y golpes, que aumentan la carga y, sin la lubricación adecuada, destruirán la pieza.

Si el servicio no se realiza a tiempo, la transmisión de torque se reduce y aparece un golpe desagradable cuando se gira el volante.

Además, el lubricante debe brindar protección contra la corrosión, soportar temperaturas extremas y adherirse bien a las superficies. Otro requisito importante es reducir los costos de combustible por pérdidas de transmisión.

También es importante que el lubricante sea compatible con los elastómeros y polímeros que componen las anteras. De lo contrario, destruirá los sellos y el agua, el polvo y otros contaminantes comenzarán a ingresar al conjunto.

LOS 5 PRINCIPALES lubricantes para SHRUS interno (trípode)

EFELE MG-251

1 lugar

EFELE MG-251

- la mejor grasa doméstica para el mantenimiento de las juntas homocinéticas internas de los automóviles. Está hecho a base de aceite mineral y poliurea. Rango de temperatura de funcionamiento de -20 a +180 °C.

Además de juntas homocinéticas internas y otros componentes de equipos automotrices, el lubricante se utiliza en cojinetes lisos y de rodamiento, guías deslizantes para equipos de la industria textil, cementera, siderúrgica, sistemas transportadores, unidades de refrigeración, motores eléctricos, sopladores, hornos, etc.

El material tiene propiedades de alta presión extrema, antidesgaste y anticorrosión, excelente resistencia al calor. Se bombea bien al CSS, es resistente al lavado y tiene una larga vida útil.

EFELE MG-251 es la mejor grasa para dar servicio a juntas homocinéticas internas. Debido a su alto rendimiento y bajo costo, este material ocupa el 1er lugar en nuestro TOP.

Kluber Stabutherm GH-461

2 lugar

Kluber Stabutherm GH-461

Kluber Stabutherm GH-461 es una grasa a base de aceite mineral y poliurea diseñada para dar servicio a juntas homocinéticas internas. Rango de temperatura de funcionamiento de -20 a +180 °C.

La grasa se puede utilizar en hornos de secado y tostado, cojinetes de polipastos de fundición, sistemas de transporte, baños de enfriamiento, máquinas de vertido de betún, equipos de la industria automotriz, del vidrio, de la cerámica, etc. También es adecuado para su uso en sistemas de lubricación centralizada.

El material protege contra la corrosión, el desgaste, es resistente al lavado y las altas temperaturas. Bombea bien y tiene una larga vida útil.

La grasa Kluber Stabutherm GH-461 tiene características similares a la EFELE MG-251, pero el precio del material extraño es mucho más alto.

Mobil SHC Polyrex 222

3 lugar

Mobil SHC Polyrex 222

Mobil SHC Polyrex 222 es una grasa de poliurea sintética. Se utiliza para dar servicio a juntas homocinéticas internas. Rango de temperatura de funcionamiento de -30 a +160 °C.

Además de las juntas homocinéticas internas, el lubricante se utiliza en equipos industriales cuyos componentes funcionan a altas temperaturas, en particular, está destinado a rodamientos y cojinetes lisos. Se puede mezclar con otras grasas de poliurea o complejo de litio.

Mobil SHC Polyrex 221 es resistente al estrés, la corrosión, las altas temperaturas y el lavado con agua. Además, el material no se oxida bajo la influencia de altas temperaturas.

La grasa importada pierde el primer lugar no solo en términos de resistencia al calor, sino también en costo, que es varias veces más alto que el líder en la clasificación.

Total ALTIS VM 2

4 lugar

Total ALTIS VM 2

Total ALTIS MV 2 es una grasa universal para juntas homocinéticas internas. Está hecho a base de aceite mineral espesado con poliurea. Rango de temperatura de funcionamiento de -25 a +160 °C.

El lubricante se utiliza como material principal que se coloca en las unidades en la fábrica. Se puede utilizar en ventiladores de alta velocidad y motores eléctricos. Adecuado para cojinetes antifricción, sistemas de dirección, conjuntos de equipos industriales en general.

El material tiene estabilidad térmica, protege contra la corrosión, tiene buena adherencia a los metales. No contiene plomo ni metales pesados ​​y no pierde sus propiedades durante el almacenamiento.

Total ALTIS MV 2 pierde entre los tres primeros en términos de rendimiento. En cuanto al coste, es algo más caro que el EFELE MG-251, pero mucho más económico que los lubricantes Mobil y Kluber.

Trípode MS SHRUS

5 lugar

Trípode MS SHRUS

La grasa "trípode MS SHRUS" es una grasa mineral a base de un complejo de litio. Rango de temperatura de funcionamiento de -40 a +160 °C.

El material está destinado a juntas homocinéticas internas de cualquier vehículo. También se puede usar en rodamientos y cojinetes lisos donde se requiere grasa NLGI-1.

La grasa "trípode MS SHRUS" no contiene aditivos sólidos (grafito, PTFE, disulfuro de molibdeno), penetra en las zonas de fricción debido a su consistencia, protege contra el desgaste y las rayaduras.

Según las características, este lubricante pierde ante el resto de los representantes de la calificación y hay quejas sobre la calidad del producto.

Tipos de lubricantes para juntas homocinéticas

La grasa para juntas homocinéticas tiene muchas variedades. Por lo tanto, es bastante difícil para un automovilista no preparado comprender toda la variedad de materiales presentados y comprar el necesario. Entre todos los lubricantes se pueden distinguir los de litio, bario y los basados ​​en bisulfuro de molibdeno.

Lubricantes de litio SHRUS

Las grasas de litio son los materiales de mantenimiento de transmisión más comunes. Están hechos de un aceite base mineral o sintético espesado con jabón de litio. Tienen buenas propiedades anticorrosivas, de extrema presión y antidesgaste. Estos materiales se utilizan con mayor frecuencia en las articulaciones de trípode, que requieren una lubricación suave sin la presencia de componentes sólidos.

Las anteras en las juntas donde se usa grasa de litio deben inspeccionarse periódicamente para detectar daños. El caso es que dichos materiales están llenos de partículas abrasivas y destruyen el ensamblaje.

Muchos lubricantes de esta categoría son neutrales a los polímeros y elastómeros a partir de los cuales se fabrican las anteras para las juntas homocinéticas. Sin embargo, algunos materiales pueden destruir dichos sellos. Tampoco debe usar lubricantes de bisulfuro de molibdeno, grafito y Litol-24 en las bisagras.

Grasa SHRUS con molibdeno

A medida que la tecnología ha avanzado, las grasas de litio se han vuelto cada vez menos efectivas. El problema se resolvió agregando bisulfuro de molibdeno a la composición de los lubricantes. Eran similares en propiedades a las contrapartes de litio. Una característica distintiva fue la capacidad de soportar altas cargas, así como mejores propiedades anticorrosivas. Los nuevos lubricantes también presentaban una mejor compatibilidad con los cauchos y plásticos de los que se fabrican las anteras.

Los lubricantes a base de bisulfuro de molibdeno se utilizan principalmente en rótulas.

Por lo general, una bolsa de grasa viene con una bota nueva. No confíes en ella, ya que la posibilidad de que haya una falsificación es muy alta. Por lo tanto, antes de aplicar el lubricante, verifique su consistencia. Para hacer esto, basta con poner una cierta cantidad en una hoja de papel. Si el material no es lo suficientemente grueso o genera otras sospechas, se debe desechar su uso.

Las desventajas de los lubricantes de bisulfuro de molibdeno incluyen la baja resistencia al agua. Incluso con una ligera entrada de humedad debajo de la antera, el material se convierte en un abrasivo que daña las superficies internas de la junta homocinética. Por lo tanto, cuando se utilizan dichos materiales en bisagras, es necesario verificar regularmente el estado de los sellos.

También es incorrecta la información de que un lubricante con bisulfuro de molibdeno puede restaurar un conjunto dañado. Si aparece un crujido en la junta CV, esto significa solo una cosa: el mecanismo debe repararse o reemplazarse.

lubricantes de bario

La mayoría de los lubricantes que se han creado para dar servicio a las juntas homocinéticas han demostrado ser ineficaces o costosos. La excepción fueron los lubricantes a base de bario, que son una alternativa valiosa a los lubricantes de litio y molibdeno. Tienen altas propiedades lubricantes y protegen perfectamente los componentes del desgaste.

La principal ventaja de las grasas de bario es su alta resistencia al agua. Además, previenen eficazmente la corrosión, el desgaste y el rayado. Los materiales a base de bario también son totalmente compatibles con polímeros y elastómeros.

Las desventajas de tales lubricantes son la complejidad de la producción y el alto costo. El único producto doméstico que se ha generalizado es ShRB-4. En cambio, puede comprar un análogo extranjero, pero en este caso debe estar preparado para grandes gastos.

También hay que destacar la baja resistencia de las grasas de bario a las bajas temperaturas. Con el uso activo del automóvil, se recomienda verificar el estado del lubricante con la mayor frecuencia posible y reemplazarlo.

¿Qué lubricantes no se deben usar?

Los fabricantes de lubricantes afirman que es su lubricante el que garantiza el funcionamiento fiable de los componentes, aunque en realidad la situación es diferente. Por ejemplo, la grasa de grafito no se puede utilizar en juntas, ya que está destinada al mantenimiento de rodamientos. El servicio del nodo donde se utilizó dicho material no excederá los 20-25 mil km.

Además del lubricante de grafito, no se recomienda el uso de materiales a base de hidrocarburos, como la vaselina técnica, en las juntas. El caso es que, a pesar de las propiedades de alto rendimiento, comienzan a descomponerse ya a +45 ° C. Por lo tanto, dichos materiales no son adecuados para trabajar en nudos muy cargados.

Además, no se deben usar lubricantes a base de sodio o calcio en las juntas. Son adecuados para dar servicio a rodamientos, cables de control y otras juntas móviles, pero no están diseñados para trabajar en juntas homocinéticas y otros ensamblajes con cargas pesadas. Se trata de su débil protección anticorrosión. Después de tal lubricación, las bisagras quedarán inutilizables después de 15-30 mil kilómetros.

Cambio de lubricante

Reemplazar el lubricante en la junta homocinética es una actividad que requerirá algo de tiempo y habilidad. Sin embargo, incluso un automovilista sin experiencia puede hacer esto, lo principal es seguir el procedimiento.

En primer lugar, debe quitar todos los elementos que sujetan la junta homocinética: rótulas, soportes. El conjunto debe retirarse con cuidado para evitar daños. Luego, se deben hacer marcas en el cuerpo de la bisagra y su sitio de aterrizaje, según el cual el mecanismo se puede instalar fácilmente en su lugar habitual.

Después de quitar la junta homocinética, debe desarmarse y limpiarse de grasa vieja. Para hacer esto, se separan los lados exterior e interior del nodo. Las superficies internas se pueden limpiar con un paño grueso o papel. No use jabón o champú para automóviles, ya que estos productos pueden afectar la calidad del lubricante. Para tales fines, existen limpiadores especiales.

Luego viene el llenado del conjunto con grasa nueva. La parte exterior debe llenarse hasta el límite. No se debe quitar el exceso de grasa, ya que irá a parar a la bisagra durante el proceso de rodaje. La parte interior se llena a 3/4 del volumen. Luego, la junta homocinética se ensambla nuevamente y se instala en un lugar regular.

Se debe colocar una pequeña cantidad de grasa dentro de la antera y distribuirla uniformemente sobre la superficie. Después de realizar todos estos procedimientos, los elementos del chasis se instalan en lugares regulares.

Recuerde que el mantenimiento de la junta homocinética debe realizarse cada 60 mil kilómetros, y con operación activa, después de 40 toneladas.Km.