Desmontaje y desmontaje de la culata
PROCEDIMIENTO
Retiramos la culata del conjunto del motor con los colectores de admisión y escape.
Desconecte el terminal negativo de la batería. Drene el refrigerante del radiador y del bloque de cilindros. Desconectamos los cables de control de aire y acelerador del carburador, retiramos la brida de suministro.
Retiramos el distribuidor de encendido con cables de alto voltaje.
Desconecte los cables del sensor del indicador de temperatura del carburador y del refrigerante.
Desconecte las mangueras del carburador, colector de admisión y tubo de escape de la culata.
Desconecte el tubo de escape y la protección térmica del motor de arranque del colector de escape.
La ejecución de todas las operaciones anteriores se describe en las secciones correspondientes.
Desconecte la manguera del tubo de suministro de fluido al calentador. Y del colector de escape desconectamos el soporte para sujetar el tubo para drenar el líquido del calentador.
Retire la tapa de la válvula de la culata de cilindros.
Giramos el cigüeñal hasta que coincidan las marcas del piñón del árbol de levas y del alojamiento de cojinetes (ver Ajuste del juego entre las palancas y las levas del árbol de levas). Retire la rueda dentada y la caja del cojinete del árbol de levas 
Retire la cadena de la rueda dentada. Sacamos el asterisco y colgamos la cadena de un cable para que no se caiga dentro del bloque de cilindros. 
Con la culata “13”, desenroscamos el tornillo de culata que se encuentra al lado del distribuidor de encendido. 
Con la culata “12”, desenroscamos los diez tornillos que sujetan la culata al bloque de cilindros. 
Retire el conjunto de la culata de cilindros.
Desconecte los colectores de admisión y escape de la cabeza.
Retire las palancas y los resortes de válvula.
Seque la válvula 
... y retírelo del manguito guía. 
Desbloquee con la llave "17" y desenrosque el tornillo de ajuste con la llave "13" ... 
... y extraerlo. 
Usando la llave "21", desenroscamos los casquillos de los pernos de ajuste. 
Retire la placa de tope. 
Detalles del mecanismo de válvulas.
La culata (culata) generalmente se retira para reemplazar la junta o el bloque, o reparar el mecanismo de válvula del grupo de pistones o la culata misma. La necesidad de quitar la culata también puede surgir en el caso de la puesta a punto del motor o el desmontaje completo del motor.
Este trabajo se lleva a cabo en un mirador o paso elevado.
CÓMO QUITAR LA CULATA EN UN VAZ 2109 - INSTRUCCIONES PASO A PASO:
Desconecte el terminal negativo de la batería.
Drene el refrigerante en un recipiente de plástico.
Desconecte el tubo de admisión del colector de escape.
Ahora desmonte el receptor junto con el conjunto del acelerador (VAZ-2111), o el carburador en el caso de (VAZ-21083), así como los colectores de admisión y escape (retire la culata sin quitar los colectores).
En el VAZ-2111, es necesario desconectar los cables de "masa" (están conectados al extremo izquierdo de la cabeza), retire el riel de combustible con tuberías y boquillas de combustible.
Desconecte los cables de alta tensión de las bujías, así como los conectores de los sensores de temperatura del refrigerante y presión de aceite.
En el VAZ -21083, también deberá quitar la carcasa de las unidades auxiliares, el sensor de distribución de encendido y la bomba de combustible.
Ahora retire la correa de distribución, luego la polea tensora, el espaciador y la rueda dentada del árbol de levas.
Desenrosque la tuerca trasera que sujeta la tapa de distribución a la culata. 
Retire la tapa de la culata de cilindros.
Con un destornillador Phillips, afloje las abrazaderas y, una por una, desconecte todas las mangueras del tubo de salida de la culata.
Desenrosque los 10 tornillos de la culata utilizando el hexágono en "10". 
Retire los tornillos con las arandelas. 
Ahora puede quitar la culata junto con la junta.
Al desmontar el mecanismo de la válvula, coloque un bloque de madera debajo de la placa de la válvula que va a romper. 
válvula seca 
Retírelo del casquillo guía de la culata. 
Lleve la llave a "13" y desenrosque las dos tuercas de fijación en el tubo de salida. 
Retire la junta y el tubo.
El montaje y la instalación de la cabeza del bloque de los cilindros se realiza del revés.
Los vástagos de las válvulas y las guías de los casquillos están lubricados con aceite de motor.
Antes de la instalación, es necesario limpiar a fondo la superficie del bloque de cilindros de suciedad y aceite, así como los restos de la junta vieja.
La sustitución de la junta de culata se realiza mediante dos casquillos de centrado especiales.
Ahora puede instalar los tornillos de montaje y apretarlos en cuatro etapas de acuerdo con el diagrama a continuación. 
El primer apriete de los tornillos se realiza con un par de - 20 N.m (2 kgf. m);
El segundo, con un momento de 69,4–85,7 N.m (7,1–8,7 kgf. m);
El tercero es un apriete de 90°;
Cuarto: girar los tornillos 90 °.
La junta de culata VAZ 2107 no se aplica a aquellas partes del motor que se vuelven inutilizables debido al desgaste. Si el motor está funcionando en modo normal, durará sin problemas hasta su primera o próxima revisión. Pero en caso de violaciones graves en el funcionamiento de la central eléctrica, la junta puede fallar una de las primeras.
Junta de culata VAZ 2107
La junta de culata es una pieza de un solo uso, ya que sus propiedades físicas y su geometría cambian durante la instalación.
¿Para qué se utiliza la junta de culata?
La junta de culata está diseñada para sellar la conexión entre el bloque de cilindros y la culata. Incluso teniendo en cuenta el hecho de que estos componentes del motor tienen superficies de contacto perfectamente planas, no será posible lograr una estanqueidad completa sin él, porque la presión en las cámaras de combustión alcanza más de diez atmósferas. Además de esto, los sellos también requieren la conexión de canales de aceite, así como canales de la camisa de refrigeración. La estanqueidad se logra debido al prensado uniforme de la junta durante el apriete de los elementos de conexión.
¿De qué están hechas las juntas de culata?
La junta de culata puede estar hecha de diferentes materiales:
- metal (aleaciones de cobre y aluminio);
- amianto;
- combinaciones de metal y asbesto;
- combinaciones de caucho y amianto;
- paronitis.
Los requisitos principales para la junta son la resistencia a altas temperaturas y la capacidad de comprimir. Cada uno de estos materiales tiene sus pros y sus contras. Los productos fabricados con varias capas de metal o asbesto, por ejemplo, soportan mejor las altas temperaturas, pero es posible que no proporcionen la mejor hermeticidad. Las piezas de caucho y paronita, por el contrario, maximizan la conexión entre la cabeza y el bloque, pero su estabilidad térmica es menor.
Al elegir una junta, es mejor dar preferencia a un producto combinado, por ejemplo, hecho de asbesto y metal. Dichos sellos están hechos de láminas de asbesto, pero los orificios para los cilindros están reforzados con anillos de metal. Los agujeros para sujetadores están reforzados con los mismos anillos.
Qué tener en cuenta al elegir una junta de culata
Si va a reemplazar la junta, necesita saber exactamente las características del motor. El hecho es que los "sietes" estaban equipados con tres tipos de centrales eléctricas: VAZ 2103, 2105 y 2106, que tienen diferentes diámetros de cilindro. Para el primero, es de 76 mm, para los dos últimos, 79 mm. Las juntas se fabrican de acuerdo con estas dimensiones. Por lo tanto, si compra un sello de culata para un motor 2103 y lo coloca en una unidad de potencia 2105 o 2106, los pistones romperán naturalmente los bordes del producto con todas las consecuencias consiguientes. Si se instala una junta con un diámetro de orificio de cilindro de 79 mm en un motor VAZ 2103, el sello no proporcionará la estanqueidad necesaria debido a que la pieza no bloqueará completamente los orificios de cilindro.
Causas y signos de destrucción de la junta de culata.
La destrucción del sello se caracteriza por su ruptura o desgaste. En el primer caso, hay un ligero daño en la pieza, que en algunos casos ni siquiera se aprecia a simple vista. Cuando el producto se quema, la escala del daño es mucho mayor. La pieza se deforma y pierde su integridad, dejando las juntas sin sellar.
Causas de destrucción
Las principales razones por las que la junta de la culata falla prematuramente incluyen:
- sobrecalentamiento de la unidad de potencia;
- orden incorrecto o par de apriete de los pernos de montaje durante la instalación;
- defecto de fabricación o baja calidad del material para la fabricación de la pieza;
- uso de refrigerante de baja calidad;
- mal funcionamiento del motor.
El sobrecalentamiento del motor provoca con mayor frecuencia la destrucción de la junta. Suele ocurrir debido a interrupciones en el funcionamiento del sistema de refrigeración (mal funcionamiento del termostato, ventilador del radiador, ventilador en el sensor, radiador obstruido, etc.). Si el conductor conduce medio kilómetro en un automóvil con un motor sobrecalentado, la junta se quemará.
Al instalar un sello nuevo en una unidad de potencia reparada, es importante seguir el orden de apriete de los pernos que sujetan la cabeza al bloque. Además, es necesario cumplir con el par de apriete especificado de los sujetadores. En el caso de que los pernos se aprieten demasiado o demasiado poco, la junta se deformará inevitablemente y posteriormente se perforará.
Al elegir un sello para reemplazarlo, debe prestar atención no solo a sus parámetros, sino también al fabricante. En ningún caso debe comprar piezas baratas de empresas desconocidas. El resultado de tales ahorros puede ser una revisión no planificada del motor. Esto también se aplica al refrigerante. El refrigerante de mala calidad puede causar corrosión y dañar no solo la junta, sino también la cabeza misma.
En cuanto a las violaciones en el funcionamiento de la planta de energía, los procesos como la detonación y la ignición por incandescencia también tienen un efecto destructivo en el sello. Por lo tanto, vale la pena monitorear la calidad del combustible y el ajuste correcto del tiempo de encendido.
Señales de daños en la junta de la culata
La rotura o el desgaste de la junta puede manifestarse en forma de:
- rápido calentamiento y sobrecalentamiento del motor;
- funcionamiento inestable de la unidad de potencia;
- gotas de aceite o refrigerante debajo de la cabeza del bloque;
- trazas de refrigerante en el aceite y grasa en el refrigerante;
- vapor en los gases de escape;
- aumento de presión en el sistema de refrigeración, acompañado de la aparición de humo en el vaso de expansión;
- condensación en los electrodos de la bujía.
Los síntomas variarán de un caso a otro. Depende exactamente de dónde se violó la integridad del sello. Si la junta está dañada alrededor del borde del orificio del cilindro, lo más probable es que haya un sobrecalentamiento de la planta de energía con un aumento de la presión en el sistema de enfriamiento. En este caso, los gases de escape calientes bajo presión irrumpirán en el sitio del daño del sello hacia el sistema de enfriamiento. Naturalmente, el anticongelante o anticongelante comenzará a calentarse rápidamente, elevando la temperatura de todo el motor. Esto aumentará la presión en el sistema y aparecerán burbujas de gas en el tanque de expansión.
Definitivamente habrá un efecto contrario. El refrigerante que ingresa a las cámaras de combustión interferirá con el funcionamiento normal del motor. El motor comenzará a triplicarse, debido a que la mezcla de combustible y aire, diluida con refrigerante, no podrá arder. Como resultado, obtenemos una violación notable del ralentí del motor, acompañada de gases de escape en el sistema de enfriamiento, refrigerante en las cámaras de combustión y humo blanco espeso con un olor característico del tubo de escape.
Si la junta se quema en algún lugar entre las ventanas de la camisa de enfriamiento y los canales de aceite, es posible que estos dos fluidos del proceso se mezclen. En este caso, aparecerán restos de grasa en el tanque de expansión y aparecerá anticongelante o anticongelante en el aceite.
Si la junta está dañada a lo largo del borde, generalmente hay una fuga de aceite o refrigerante en la unión de la culata y el bloque de cilindros. Además, también es posible un avance de los gases de escape entre las partes principales del motor.
Auto diagnóstico
El diagnóstico de un mal funcionamiento de la junta debe abordarse de manera integral. En otras palabras, no debe comenzar a quitar la cabeza inmediatamente cuando vea humo blanco del tubo de escape o fugas de aceite debajo de la cabeza. Para verificar si hay una falla en el sello, siga estos pasos:
- Inspeccione la unión de la culata y el bloque de cilindros alrededor del perímetro. Si encuentra fugas de aceite o refrigerante, asegúrese de que provenga de debajo de la cabeza.
- Arranque el motor y preste atención al color del escape y su olor. Si realmente parece vapor blanco espeso y huele a anticongelante o anticongelante, apague el motor y desenrosque con cuidado la tapa del tanque de expansión. Huelelo. Si los gases de escape ingresan al sistema de enfriamiento, el olor a gasolina quemada provendrá del tanque.
- Sin apretar los tapones del depósito de expansión, arranque el motor y observe el estado del líquido refrigerante. No debe contener burbujas de gas ni restos de grasa.
- Apague la planta de energía, deje que se enfríe. Retire la varilla, inspecciónela y verifique el nivel de aceite. Si hay rastros de una emulsión de color blanco-marrón en la varilla medidora, o si el nivel de aceite aumenta repentinamente, se está produciendo un proceso de mezcla de fluidos.
- Deje que el motor funcione durante 5-7 minutos. silenciarlo. Retire las bujías, inspeccione los electrodos. Deben estar secos. Si hay rastros de humedad en ellos, lo más probable es que el refrigerante ingrese a los cilindros.
Video: signos de daños en la junta de la culata.
cabeza de cilindro
De hecho, la culata es una tapa de bloque de cilindros que cierra los cilindros. Contiene las partes superiores de las cámaras de combustión, bujías, mirillas de admisión y escape, así como todo el mecanismo de distribución de gases. La culata del VAZ 2107 es una pieza monolítica fundida en una aleación de aluminio, pero en su interior hay canales por donde circulan el aceite y el refrigerante.
¿Existen diferencias en el diseño de la culata para motores de carburador e inyección VAZ 2107?
Las culatas de los motores de inyección y carburador de los "siete" son casi iguales. La única diferencia es la forma de las entradas. En el primero es redondo, en el segundo es ovalado. El colector de la máquina del carburador sin modificaciones no podrá bloquear completamente las ventanas de entrada. Por lo tanto, si es necesario reemplazar la cabeza, se debe tener en cuenta este punto.
El dispositivo de la culata VAZ 2107.
La tarea principal de la culata es garantizar el funcionamiento del mecanismo de distribución de gas. Sirve de cuerpo a todos sus elementos:
Reemplazo y reparación de la culata VAZ 2107.
Dado que la culata es una pieza totalmente metálica, rara vez falla. Otra cosa es si tiene daños mecánicos. Muy a menudo, la cabeza puede dañarse o destruirse debido a:
- accidente de tráfico;
- mal funcionamiento de la transmisión de sincronización (cuando las válvulas chocaron con los pistones durante el funcionamiento del motor);
- falla de partes del grupo de pistones;
- sobrecalentamiento severo (forma de grietas);
- corrosión causada por el uso de refrigerantes de baja calidad.
En todos estos casos, la culata debe ser reemplazada. Si el mal funcionamiento de la culata consiste en la avería de algunas partes del mecanismo de distribución de gas, se puede reparar. Para reparar la culata, será necesario desconectarla del bloque de cilindros.
Extracción de la culata VAZ 2107
El proceso de desmontaje de la culata de un carburador y un motor de inyección es algo diferente. Consideremos ambas opciones.
Desmontaje de la culata de un motor de carburador
Para quitar la cabeza, necesitará las siguientes herramientas y herramientas:
- llaves en "8", "10", "12", "13", "17";
- llave de vela;
- destornilladores Phillips y ranurados;
- un recipiente para recoger el refrigerante drenado;
- un trozo de alambre de aluminio o una cuerda fuerte.
El orden de trabajo es el siguiente:
- Usando las teclas en "10" y "13", desconectamos los terminales de la batería, la retiramos y la dejamos a un lado.
- Desenroscamos los tapones del vaso de expansión y del radiador.
- Con la llave en "10", desenrosque los tornillos que sujetan la protección del motor y retírela.
- Encuentra el tapón de drenaje en el bloque de cilindros. Sustituimos un recipiente de la parte inferior del coche para que el líquido drenado pueda entrar en él. Desenroscamos el corcho con una llave a "13".
- Cuando el líquido drene del bloque, mueva el recipiente debajo de la tapa del radiador. Desatorníllelo y espere a que se drene el refrigerante.
- Con un destornillador plano, doblamos los bordes de las placas de bloqueo de las tuercas que sujetan el tubo de escape al colector de escape. Con la llave en “13”, desenroscamos las tuercas, retiramos el tubo de escape del colector.
- Con una llave de “10”, desenroscamos las tuercas que sujetan la tapa de la carcasa del filtro de aire. Retire la cubierta, retire el elemento del filtro.
- Usando una llave de tubo en el “8”, desenroscamos las cuatro tuercas que fijan la placa de montaje de la carcasa del filtro.
- Con un destornillador Phillips, afloje las abrazaderas de manguera adecuadas para la carcasa del filtro. Desconecte las mangueras, retire la carcasa.
- Llave de boca a "8" para aflojar la fijación del cable del amortiguador de aire. Desconecte el cable del carburador.
- Con un destornillador Phillips, afloje las abrazaderas de la manguera de la línea de combustible que se ajustan al carburador. Desconecte las mangueras.
- Con la llave en “13”, desenroscamos las tres tuercas de los espárragos de fijación del carburador. Retire el carburador del colector de admisión junto con la junta.
- Con una llave del 10 (preferiblemente de tubo), desenroscamos las ocho tuercas que sujetan la tapa de válvulas.
- Con un destornillador plano grande o una espátula de montaje, doblamos el borde de la arandela de seguridad que fija el perno de montaje de la estrella del árbol de levas.
- Con una llave inglesa en "17", desenroscamos el perno de la estrella del árbol de levas.
- Utilizando la llave hasta el "10", desenrosque las dos tuercas que sujetan el tensor de la cadena. Retiramos el tensor.
- Desmontamos la estrella del árbol de levas.
- Usando un alambre o una cuerda, atamos la cadena de distribución.
- Desconectamos los cables de alto voltaje del distribuidor de encendido.
- Con un destornillador Phillips, desatornille los dos tornillos que aseguran la tapa del distribuidor. Retiramos la tapa.
- Desconecte la manguera de vacío del regulador.
- Con la llave en "13", desenrosque la tuerca que sujeta la carcasa del distribuidor.
- Retiramos el distribuidor de su zócalo en el bloque de cilindros, desconectamos los cables.
- Desenrosque las bujías.
- Desconectamos del colector de admisión la manguera de suministro de refrigerante, los tubos del amplificador de vacío de los cables y el economizador.
- Con un destornillador con punta Phillips, afloje las abrazaderas de los tubos del termostato. Desconecte las tuberías.
- Con la llave en “13”, desenroscamos las nueve tuercas que sujetan la bancada del árbol de levas.
- Retiramos el conjunto de la cama con el árbol de levas.
- Desenroscamos los diez tornillos de la fijación interna de la culata al bloque con la llave a "12". Con la misma herramienta, desenroscamos un perno de la fijación externa de la cabeza.
- Desconecte con cuidado la culata del bloque y retírela junto con la junta y el colector de admisión.
Video: desmontaje de la culata VAZ 2107
Desmontaje de la culata en un motor de inyección
La eliminación de la cabeza en una unidad de potencia con inyección distribuida se realiza de acuerdo con el siguiente algoritmo:
- Desmontamos la batería, drenamos el refrigerante, desconectamos la bajante de acuerdo con los párrafos 1-6 de las instrucciones anteriores.
- Desconecte el cable de alimentación del sensor de temperatura del refrigerante.
- Desenrosque la bujía de la cabeza.
- Desmontamos la tapa de válvulas, el tensor de cadena, la estrella y la cama del árbol de levas de acuerdo con los párrafos 13-8 de las instrucciones anteriores.
- Con la llave en "17" desenroscamos el racor del tubo de combustible procedente de la rampa. De la misma manera, desconecte el tubo de suministro de combustible.
- Desconecte la manguera del servofreno del receptor.
- Desconecte el cable de control del acelerador.
- Con un destornillador, afloje las abrazaderas y desconecte las tuberías del sistema de refrigeración del termostato.
- Realizamos trabajos de desmantelamiento de acuerdo con los párrafos 27–29 de las instrucciones anteriores.
- Retire el conjunto de la cabeza con el colector de admisión y la rampa.
Solución de problemas y reemplazo de piezas de culata VAZ 2107
Como ya hemos desmontado el cabezal, no será superfluo solucionar los elementos del mecanismo de distribución de gas y reemplazar las piezas defectuosas. Esto requerirá una serie de herramientas especiales:
El proceso de desmontaje del mecanismo de la válvula es el siguiente:
- Enroscamos la tuerca en uno de los espárragos de montaje de la cama del árbol de levas. Le ponemos un secador debajo.
- Al presionar la palanca de la galleta, retiramos las galletas de válvula con unas pinzas.
- Retire la placa superior.
- Desmonte los resortes exterior e interior.
- Saque las arandelas superior e inferior.
- Con un destornillador plano fino, saque el sello de la válvula y retírelo del vástago.
- Empujamos la válvula presionando sobre ella.
- Gire la cabeza para acceder a la parte superior de las cámaras de combustión.
- Colocamos el mandril en el borde del casquillo guía y golpeamos el casquillo guía con ligeros golpes de martillo.
- Repetimos el proceso para cada una de las válvulas.
Ahora que se han eliminado las piezas, llevamos a cabo su solución de problemas. La siguiente tabla muestra los tamaños permitidos.
Tabla: parámetros principales para la solución de problemas de partes del mecanismo de la válvula.
Si los parámetros de alguna de las partes no corresponden a los dados, la parte debe ser reemplazada y reensamblada.
Las válvulas, como los bujes guía, solo se venden en juegos de ocho. Y no en vano. Estos elementos también son complejos. No se recomienda reemplazar solo una válvula o una manga.
El proceso de reemplazo de una válvula consiste en quitar la dañada e instalar una nueva. No hay dificultades aquí. Pero con los bujes hay que jugar un poco. Se instalan con el mismo mandril con el que los desmontamos. Necesitamos girar la cabeza con el mecanismo de válvula hacia nosotros. Después de eso, se instala una nueva guía en el casquillo, se coloca un mandril en su borde y se golpea la pieza con un martillo hasta que se detenga.
Video: reparación de culata VAZ 2107
Rectificado de culatas
Es necesario rectificar la culata para corregir su geometría o restaurarla después de la soldadura. La cabeza puede perder su forma si el motor se sobrecalienta. Las operaciones de soldadura con grietas, la corrosión también provocan un cambio en los parámetros geométricos normales de la pieza. La esencia de la molienda es nivelar su superficie de contacto tanto como sea posible. Esto es necesario para asegurar una mejor conexión con el bloque de cilindros.
Es imposible determinar a simple vista si la culata ha perdido su forma de soja. Para esto, se utilizan herramientas especiales. Por lo tanto, el rectificado del cabezal se suele realizar en cada desmontaje. Hacer esto en casa no funcionará, porque aquí necesitas una máquina. No se deben tener en cuenta los consejos de los "especialistas" que afirman que la culata se puede lijar a mano con una rueda de esmeril. Es mejor confiar este negocio a profesionales. Además, dicho trabajo no costará más de 500 rublos.
Instalación de una junta nueva y montaje del motor.
Cuando se hayan reemplazado todas las piezas defectuosas y se haya ensamblado la culata, puede proceder con su instalación. Aquí es necesario indicar que con cada instalación de la cabeza, es mejor usar pernos nuevos para su fijación, ya que se estiran. Si no tiene un deseo particular de comprar sujetadores nuevos, no sea demasiado perezoso para medirlos. Su longitud no debe ser superior a 115,5 mm. Si alguno de los pernos es grande, debe ser reemplazado. De lo contrario, no podrá "estirar" correctamente la culata. Se recomienda remojar los pernos nuevos y viejos en aceite de motor durante al menos media hora antes de la instalación.
Video: reemplazo de la junta de culata VAZ 2107
Luego, instale una junta nueva no en la cabeza, sino en el bloque. No es necesario aplicar selladores. Si la culata está rectificada, ya proporcionará la estanqueidad deseada de la conexión. Después de montar la cabeza, cebamos los pernos, pero en ningún caso los apretamos con fuerza. Es importante cumplir con el orden de apriete establecido (en la foto) y con cierto esfuerzo.
Para empezar, todos los tornillos se aprietan con un par de 20 Nm. Además, aumentamos la fuerza a 70-85,7 Nm. Después giramos todos los tornillos otro 90 0, y otro en el mismo ángulo. El último para apretar el perno de la fijación externa de la cabeza. El par de apriete es de 30,5 a 39,0 Nm.
Video: orden y par de apriete de los tornillos de la culata.
Cuando todo esté hecho, ensamblamos el motor en el orden inverso de las instrucciones anteriores. Cuando el automóvil ha recorrido 3-4 mil kilómetros, se debe verificar el apriete de los pernos y se deben apretar los que se estirarán con el tiempo.
Naturalmente, cualquier trabajo relacionado con el desmontaje del motor es costoso y requiere mucho tiempo. Pero en cualquier caso, reparar la unidad de potencia será más económico si lo hace usted mismo. Además, esta práctica definitivamente será útil en el futuro.
Retiramos la culata del VAZ 2106 del conjunto del motor con los colectores de admisión y escape. Desconecte el cable del terminal "negativo" de la batería. Drene el refrigerante. Retiramos el carburador. Retiramos el distribuidor de encendido (distribuidor) con cables de alto voltaje. Retire la tapa de la culata VAZ 2106. Retire el conjunto del árbol de levas con la carcasa del cojinete. Desconectamos el sistema de escape del colector de escape y retiramos el tubo de salida de refrigerante del radiador del calentador.
Desmontaje e instalación de culata VAZ 2106.
Retire la cadena de la rueda dentada del árbol de levas.
Desconecte la manguera de suministro de la tubería del radiador del calentador
Quitar los manguitos de los dos ramales de la culata
Usando la llave "13", desenroscamos el tornillo de la culata cerca del distribuidor de encendido
Con la culata “12”, desenroscamos los diez tornillos que sujetan la culata al bloque de cilindros
Quitar pernos de agujeros
Retire el conjunto de la culata con colectores
Retiramos la junta de la culata del bloque VAZ 2106. Instale la culata en el orden inverso. Reemplace la junta de la cabeza por una nueva
Para centrar la junta y la cabeza, se instalan dos casquillos en el bloque. Apriete los pernos de cabeza de bloque en dos pasos. Primero, apriete los pernos No. 1–10 con un par de 33,3–41,16 N.m y luego apriételos con un par de 95,9–118,3 N.m. Por último apretamos el tornillo nº 11 con un par de 30,6-39 N.m.
En un automóvil, la culata se quita si la resolución de problemas no requiere quitar el motor o si solo es necesario quitar los depósitos de carbón de la superficie de la cámara de combustión y las válvulas. La secuencia de operaciones es la siguiente.
Drene el refrigerante del radiador y el bloque de cilindros, retire el filtro de aire y cierre el cuello del carburador con un tapón tecnológico. Desconecte los cables de la batería, las bujías y del sensor del indicador de temperatura del refrigerante, desconecte el cable del amortiguador de aire del carburador.
Con una llave 67.7812.9514 (extremo tubular 21 mm) se desenroscan las bujías y el sensor de temperatura del líquido refrigerante, se desconectan las varillas actuadores de mariposa de la palanca intermedia en la tapa de culata y se retira la tapa.
Coloque la palanca de cambios en la posición neutral y gire el cigüeñal hasta que la marca en la rueda dentada del árbol de levas se alinee con la marca en el alojamiento del cojinete del árbol de levas. Esta operación es necesaria para instalar correctamente la rueda dentada del árbol de levas al instalar la culata en el motor.
Desconecte las mangueras del carburador, tubería de entrada, de la tubería de salida de la camisa de enfriamiento de la culata y de la tubería de suministro de fluido al calentador. Del colector de escape, desconecte el soporte para conectar el tubo para drenar el líquido del calentador, el escudo protector del motor de arranque y el tubo de escape de los silenciadores.
Es mejor dejar el colector de escape y el tubo de admisión con el carburador en la culata, ya que es más conveniente retirarlos más tarde, al desmontar la culata.
A continuación, suelte la tuerca de sombrerete 1 del tensor de cadena, apriete la varilla del tensor con una cuchilla de montaje y fíjela con una tuerca de sombrerete. Retire la rueda dentada del árbol de levas y baje la cadena hacia abajo, evitando que se salga de la rueda dentada del eje de transmisión de la bomba de aceite.
Desenrosque los tornillos que sujetan la culata al bloque y retire la culata y la junta situada entre la culata y el bloque de cilindros.
Instale la culata en el bloque en el orden inverso al desmontaje. Antes de la instalación, se verifica que los manguitos de centrado en el bloque de cilindros estén en su lugar en los casquillos para los pernos 7 y 10.
Los pernos de la culata se aprietan en la secuencia que se muestra en la figura en dos pasos: primero, apriete los pernos 1-10 con un par de 33,3-41,16 Nm y luego apriételos con un par de 95,94-118,38 Nm. Después de eso, el perno 11 se aprieta con un par de 30,67-39,1 Nm.
Al instalar la rueda dentada del árbol de levas, es necesario prestar atención a la coincidencia de las marcas de alineación y tensar la cadena, como se indica en la Sec. "Ajuste del motor".
Al instalar la tapa de la culata con una junta, las tuercas de fijación de la tapa se aprietan con un par de torsión no superior a 7,85 Nm, para que la junta no se rompa a lo largo de los orificios de montaje y deforme la tapa. junta de la tapa con una nueva cada vez que se desmonte el motor.
Después de instalar la culata, verifique y ajuste el espacio entre las palancas y las levas del árbol de levas, el accionamiento de las válvulas de aire y mariposa del carburador y el tiempo de encendido.
