V.I. KRASNYKH

ESPECIAL O ESPECIALIZADO?

Adjetivo especial se registró por primera vez en la Nueva interpretación de las palabras de N. Yanovsky en 1806. Como muchos otros adjetivos abstractos, fue tomado de la lengua latina. En todos los diccionarios explicativos de nuestro tiempo (comenzando con el Diccionario de Ushakov), esta palabra tiene dos significados. Aquí está la interpretación contenida en BAS y MAC (entre paréntesis, como antes, indicamos los sustantivos usados ​​con esta palabra en los dos diccionarios):

1. Destinado únicamente a algo.; propósito especial, especial C. telares, traje, tren, trabajo, orden y etc.).

2. Relacionado con smb. una rama separada de ciencia, tecnología, arte; dedicado a los profesionales de la industria (P. Artículos, educación, institución educativa, términos).

La interpretación anterior nos parece en su conjunto algo engorrosa, y la asignación del segundo significado no está suficientemente justificada y es artificial, ya que la frontera entre estos significados es bastante arbitraria. En nuestra opinión, en este caso, más bien podemos hablar de resaltar la tonalidad del significado léxico principal. En base a esto, proponemos formular el significado del adjetivo especial de la siguiente manera: “Especial, destinado a algunos. un objetivo específico; perteneciente a un área separada, rama de algo, inherente a una especialidad en particular ". Esta interpretación, en nuestra opinión, es más precisa y compacta y corresponde plenamente al uso moderno de esta palabra.
El adjetivo en cuestión se combina con un abanico muy amplio de sustantivos, tanto concretos como abstractos: autobús, brigada, carro, hotel, grupo, dieta, revista, tarea, orden, ley, herramientas, investigación, viaje de negocios, comisión, corresponsal, traje, curso(cambio de divisas), tratamiento, evento, mecanismo, observación, servicio, ropa, operación, organización, subdivisión, tren, clínica, premisas, asistente, orden, reglas, representante, dispositivo, invitación, programa, proyecto, pase, sección, permiso, vuelo, avión, máquina herramienta, estacionamiento, capacitación, granja, empresa, fundación, escuela, expedición; educación, institución educativa, literatura, curso de conferencias, seminario, simposio, metodología, terminología etc. Aquí hay unos ejemplos:
Comisión especial hasta que reveló todos los secretos militares de Bagdad (Hoy. 1994. 16 de junio); Para el pleno funcionamiento de la agencia, necesita ley especial(Resultados. 1999. No. 10); A los participantes en la actuación se les dio pases especiales (G. Vishnevskaya... Galina); Estacione su auto en estacionamiento especial, entramos en un gran salón T.Polyakova. Soy tus problemas); Ha sido enviado expediciones especiales buscar personas en lugares poco conocidos del desierto de Karakum (Argumenty i Fakty. 1994. No. 27); Muklevich tenía especial marino y técnico educación(Hoy. 1994, 7 de junio); La oficina de Sinitsyn estaba llena de estantes con literatura especial y carpetas con documentos ( M. Serova... Para fastidiar a todos).
Como puede verse en la comparación de los ejemplos anteriores, cualquier límite claro "infranqueable" entre el significado principal del adjetivo especial y su sombra no existe, ya que la última, por así decirlo, se superpone con la primera, se disuelve en ella. En esencia, aquí tendría sentido hablar sólo de la aclaración en algunos casos del significado generalizador indicado y de la actualización de algunos de sus matices ocultos.

También es interesante notar tal fenómeno. Muchas frases con un adjetivo especial, así como combinaciones con la palabra turista(ver nuestro artículo en el periódico "Russkiy Yazyk" No. 31/2000), debido a la contracción semántica se convierten en palabras complejas, las llamadas universidades. Sin embargo, si la educación de las universidades con la palabra turista(Por ejemplo, agencia de viajes, solicitud de viajes) Es un proceso activo característico de nuestros días, el surgimiento y funcionamiento de numerosas universidades con morfema especialista. (raciones especiales, buffet especial, taller especial, clínica especial, prisión especial, almacenamiento especial y muchos otros. etc.) es un signo brillante de la era soviética. La mayoría de estos sovietismos han pasado de un vocabulario activo a uno pasivo y se han convertido en historicismos. Las únicas excepciones son las palabras en las que el morfema especialista. tiene el siguiente significado: "especial, diseñado para realizar tareas especiales o tareas especialmente difíciles". Este valor también es relevante para nuestros días. Esto incluye, por ejemplo, palabras tan complejas: grupo especial, escuadrón especial, fuerzas especiales(un destacamento de propósito especial en el sistema de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia, el Ministerio del Interior y el FSB), fuerzas especiales, vuelo especial, servicios especiales... Todas estas palabras se utilizan ampliamente en los medios modernos. Además, estas abreviaturas tan familiares se encuentran a menudo en el habla coloquial moderna: curso especial, seminario especial(en universidades), entrenamiento especial(formación de estudiantes en departamentos militares de universidades), guardapolvos, escuela especial(una escuela con estudio en profundidad de un idioma extranjero u otras disciplinas escolares, así como una escuela para niños con discapacidades mentales o físicas).
A diferencia del adjetivo especial su parónimo especializado(participio usado como adjetivo) apareció en el idioma ruso relativamente tarde - se registró por primera vez en el Diccionario Ushakov en 1940. BAS da la siguiente interpretación a esta palabra: “Diseñado para trabajar o usar en algunos. un área estrecha, la industria; tener un propósito especial, especial ". El círculo de sustantivos combinado con esta palabra es mucho más estrecho que con la palabra especial: agencia, estudio, brigada, panadería, exposición, revista, publicación, clínica, tienda, taller, empresa, sanatorio, transporte, Consejo académico, granja, empresa etc. Por ejemplo:

Panaderías especializadas trabajar, por regla general, con la implementación (Mosk. Komsomolets. 1997. 2 de diciembre); Es necesario realizar exposiciones especializadas Gatos siberianos con un gran número de participantes (Friend. 1999. No. 1); "Expert" fue al principio una revista bastante económica, edición especializada(El mundo en una semana. 1999. No. 11); En 1993, cinco empresas comerciales ya habían tiendas especializadas(Resultados. 1999. No. 44); Las fotos de nuestra mascota (gato Lelik) se imprimieron en revistas especializadas(Trabajador. 1998. Octubre).
A pesar de alguna similitud inevitable en la interpretación de los parónimos en consideración, existe una diferencia significativa entre ambos en términos de su significado y compatibilidad. Adjetivo especial a diferencia de su parónimo especializado tiene una compatibilidad muy amplia con sustantivos (ver arriba) y se usa para resaltar una persona, objeto (en el sentido gramatical de la palabra) o acción de varios similares. Esto se refiere a su propósito previsto o pertenencia a un área determinada (pero bastante amplia) de la actividad humana.
En cuanto al parónimo especializado, entonces él, teniendo restricciones significativas en la compatibilidad léxica, actúa, por regla general, como una definición de sustantivos que denotan el alcance de la actividad laboral de una persona (por ejemplo, tienda, atelier, revista y otros), y en este caso, la actividad especificada se caracteriza necesariamente por un enfoque muy estrecho, es decir especialización. Es por eso que los sustantivos que se combinan fácilmente con la palabra especial(Por ejemplo, traje, dispositivo, artículo, mecanismo, pase, corresponsal, permiso), no se puede usar con el adjetivo especializado.
Al mismo tiempo, cabe señalar otro patrón: los sustantivos combinados con la palabra especializado, generalmente se puede usar con la palabra especial, mientras forma frases paronímicas. Comparemos varias de estas frases, cuya diferencia semántica es bastante palpable. Entonces, por ejemplo, cuando usamos frases tienda especial, sanatorio especial, taller especial, entonces queremos decir que estas instituciones son de carácter cerrado y están destinadas a un círculo selecto y privilegiado de personas. Por otro lado, frases tienda especial y atelier especializado significa que solo se vende o se cose un determinado tipo de producto: ropa de abrigo para hombres, vestidos para mujeres, productos de piel, zapatos, sombreros, etc. Y la combinación sanatorio especializado utilizado cuando se trata del tratamiento de enfermedades de un grupo en particular: cardiovascular, gastrointestinal, urológico.

Del mismo modo, puede distinguir entre frases (y, por supuesto, los conceptos detrás de ellas) revista especial(que significa: "periódico") y revista especializada. Revista especial normalmente dirigido a un público más amplio que especializado revista. Cada lector elige uno u otro por sí mismo revista especial en función de sus intereses y pasatiempos, y no de necesidades profesionales limitadas. Entonces, se publican revistas especiales para niños ("Murzilka"), para mujeres ("Woman's World", "Worker"), para hombres ("Men's Club", "Andrey"), para lectura familiar ("Brownie", "Voyage and Rest"), para amantes del idioma ruso ("habla rusa"), para los amantes de los perros y gatos ("Amigo"), etc. Pero tambien hay revistas especializadas: "Cuestiones de Lingüística", "Odontología", "Ciencia del Metal", etc., destinadas a un círculo relativamente reducido de especialistas.
Debido a la proximidad semántica de los adjetivos considerados, existen casos de uso erróneo de la palabra especializado en vez de especial... Considere tres ejemplos de publicaciones periódicas: "Los niños con estas enfermedades raras necesitan nutrición especializada ya sea durante muchos años, o toda su vida ”(Izvestia. 1994. 28 de junio); "En Occidente hay institutos especializados para los sordos, pero no tienen una práctica como la nuestra ”(El mundo en una semana. 1999. No. 10); "Traté de conseguir un trabajo con la ayuda de publicaciones especializadas publicar información sobre vacantes ”(Resultados. 1999. No. 10).
En estas oraciones, probablemente sería más correcto escribir: "en necesidad de nutrición especial"(Por analogía:" en necesidad de dieta especial")," Existen institutos especiales"(Por analogía:" hay escuelas especiales") Y" usando ediciones especiales, dado que las publicaciones en cuestión no son científicas y publican información no para especialistas de un campo limitado, sino para representantes de diferentes especialidades que buscan trabajo. Sin embargo, la línea que divide estos casos es muy fina y no siempre es obvia a primera vista. Esperamos que los principios que hemos propuesto para diferenciar estos parónimos ayuden a evitar tales errores.

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El mismo nombre, transporte especial, implica la singularidad de este tipo de vehículo. Casi cualquier automóvil utilizado para propósitos especiales se diferencia de sus contrapartes "civiles" en su contenido interno (motor especial, interior, equipo adicional), y algunos de los vehículos especiales también se distinguen por su apariencia inusual.

Puede dar una definición formal de transporte especial:

Los vehículos especiales son vehículos especialmente equipados diseñados para resolver tareas específicas.

Un ejemplo clásico de transporte especial es un automóvil, que se utiliza en las actividades de las estructuras de "poder" del estado: agencias de aplicación de la ley, servicios de inteligencia y contrainteligencia, servicios de rescate y otros paramilitares.

Tipos de transporte especial:

Transporte policial

El primer ejemplo de transporte especial fue el carro de la policía, construido en 1899 por el ingeniero Frank Loomis. El cliente de este transporte inusual fue el Departamento de Policía de Akron (EE. UU., Arizona). Se utilizó como base un carro "civil" equipado con una unidad eléctrica. La reserva de marcha de este dispositivo era de 30 kilómetros y la velocidad máxima alcanzó los 25 km / h. Como equipamiento especial se utilizó una camilla, diseñada para transportar pasajeros heridos (o especialmente violentos) desde el lugar del incidente hasta el coche de policía.

Desde entonces, casi todos los vehículos de la policía (o la milicia) han heredado los principios de diseño principales del primer modelo de transporte especial: la base "civil" de un automóvil especial, la presencia de un inventario o equipo especial "a bordo" del automóvil, el presencia de marcas de color en la carrocería, lo que permite identificar este vehículo como vehículo de policía (camión, moto de nieve, motocicleta, autobús, etc.).

Un coche de policía moderno generalmente se construye sobre una plataforma de coche civil reforzada. Ford y GM o gigantes similares de la industria automotriz producen una versión especial "policial". Por supuesto, un vehículo civil requiere ajustar el chasis, fortalecer el motor e instalar dispositivos adicionales: comunicaciones de larga distancia, equipo médico, soportes para armas. Parte de la cabina está reservada para una especie de bullpen sobre ruedas. Una ventaja significativa para un automóvil de policía es un baúl grande que puede acomodar equipo adicional: medios para bloquear a los delincuentes, equipo especial para corregir violaciones.

Se puede utilizar una amplia variedad de clases de vehículos como vehículo donante, desde un automóvil deportivo hasta un SUV pesado o un minibús. La última opción es la preferida por las fuerzas especiales de la policía, ya que es muy fácil esconder un punto de observación oculto dentro de un minibús espacioso, o simplemente usar la voluminosa cabina para transportar un grupo de fuerzas especiales equipado con armas o equipos masivos al lugar de los hechos. del incidente.

El transporte de estructuras encargadas de la contrainteligencia (o inteligencia) se diferencia de los vehículos policiales en la invisibilidad externa en el tráfico civil. Tales máquinas no se distinguen por marcas especiales o señales especiales, ya que están diseñadas para realizar operaciones ocultas al público en general. Pero este transporte también pertenece a la categoría de vehículos especiales, por lo tanto, un relleno especial está oculto debajo del cuerpo "ordinario", indistinguible del análogo civil.

Son los servicios especiales los que prefieren exclusivamente el ajuste fino interno del automóvil. Muy a menudo, un motor forzado, equipo de comunicación y seguimiento se instala en un vehículo de producción. En ocasiones realizan blindaje de cristales y cascos. De todas las muestras de transporte especial, son los vehículos de servicios especiales los que tienen la apariencia más ordinaria. Muy a menudo, los conductores comunes ni siquiera saben qué automóvil se está moviendo en el vecindario, asumiendo que los autos de contrainteligencia y espías se ven así:

Transporte de servicio de salvamento. Ambulancia. Camiones de bomberos.

Se resuelven tareas completamente diferentes con la ayuda de vehículos de los servicios de salvamento y eliminación de accidentes. A diferencia de los autos de los oficiales de contrainteligencia y espías, los autos del Ministerio de Situaciones de Emergencia, los bomberos, la ambulancia y otras estructuras similares brillan en el flujo general del tráfico como un árbol de Navidad. Los colores chillones, una abundancia de señales especiales, tanto visuales como sonoras, demuestran que estos autos pertenecen a una casta de transporte separada, utilizada en casos especiales que no toleran demoras y demoras. Pero el transporte especial de los servicios de rescate se distingue no solo por la combinación de colores variados de la pintura: los mecanismos y dispositivos muy complejos están ocultos bajo los colores llamativos de la carcasa duradera, que le permiten resolver cualquier problema.

Son estos modelos de vehículos especiales los que pueden llamarse verdaderamente únicos. Por ejemplo, "Ambulancia" es un automóvil aparentemente simple que se puede distinguir en el flujo de tráfico general solo por el color especial de la carrocería y los "candelabros" de la señal especial. Pero esta sencillez engaña. Un conjunto especial de equipo está oculto detrás de la carrocería estándar del minibús, lo que le permite comenzar un tratamiento o un complejo de medidas de reanimación en la carretera.

Los ciudadanos corrientes ni siquiera saben que existen más de una docena de variaciones en la configuración de las ambulancias, que difieren en los tipos de asistencia que se brindan. Hay ambulancia psiquiátrica, obstétrica, neurológica, pediátrica, cardiológica.

Los vehículos del Ministerio de Situaciones de Emergencia y el departamento de bomberos están equipados con equipos no menos especiales. Sin embargo, a diferencia de la ambulancia, el transporte EMERCOM tiene todas las características de diseño que se notan desde lejos. Por ejemplo, una escalera de incendios: esta variante de transporte especial no se puede confundir con otro vehículo. Después de todo, ni un solo automóvil militar, civil o de policía tiene el principio distintivo principal: una enorme escalera deslizante.

Los primeros ejemplos de tales equipos aparecieron en 1951. Las escaleras modernas son capaces de alcanzar una altura de 60 metros. Las escaleras generalmente se basan en el chasis y los bastidores de los camiones.

El clásico camión de bomberos, equipado con un tanque, una estación de bombeo, un cañón hidráulico en un carro de armas y otros dispositivos diseñados para combatir el fuego, no tiene un aspecto menos original.

Este "monstruo", basado en el chasis de un pesado tractor de ocho ruedas MAZ-543, es capaz de transportar más de 10 toneladas de agua y aproximadamente una tonelada de suspensión especial en polvo.

Camiones especiales. Vehículos en tránsito.

Una categoría separada de vehículos especiales son los camiones, autobuses o automóviles blindados diseñados para transportar sustancias extremadamente dañinas y peligrosas. El transporte de recolectores se puede atribuir a la misma categoría.

Las mercancías peligrosas se transportan en un cuerpo especialmente preparado que excluye el contacto de una sustancia nociva (o un contenedor con una sustancia nociva) y el medio ambiente. Por lo tanto, la parte más interesante de los camiones o tractores especiales es dicha carrocería (o remolque). Hay compartimentos de carga cubiertos, tanques, contenedores térmicos y más.

El objetivo principal de estos contenedores es proteger el medio ambiente de su contenido.

Los vehículos de transporte de efectivo están diseñados para el propósito diametralmente opuesto: proteger el contenido del medio ambiente. Para hacer esto, use chasis preparados de minibuses y una carrocería especial "blindada".

Vehículo blindado especial AS-1925 "ONEGA". Incluso hay un acondicionador de aire en el interior.

En general, un vehículo de tránsito de efectivo es un híbrido de una caja fuerte móvil y un vehículo policial. Dentro del cuerpo blindado, separado de la sección del conductor, un grupo de personas armadas está de servicio. Por lo tanto, además del lugar "para la caja fuerte" en el automóvil de los coleccionistas, también debe haber lugares "para los pasajeros", lo que aumenta el volumen de la carrocería. En términos de soporte técnico, el coche de coleccionistas no es inferior a otros coches de policía. En tal vehículo especializado, los medios de comunicación, una baliza de satélite y equipos especiales que se activan en situaciones de emergencia están necesariamente presentes. Es esta característica de la "estructura" de un vehículo en tránsito de efectivo lo que nos hace hablar de él como un vehículo especial ideal.

unusauto.ru

¿Qué vehículos se clasifican como vehículos especializados?

La Orden del Ministerio de Transporte de Rusia con fecha 13.02.2013 No. 36 establece una lista de tipos de vehículos que no están sujetos a equipos de tacógrafo. La exclusión de equipos incluye vehículos especializados y especiales:

Los vehículos especializados son vehículos diseñados para el transporte de cierto tipo de mercancías. Por ejemplo, camiones cisterna de leche, vehículos para el transporte de productos petrolíferos, productos alimenticios, etc. Una lista exhaustiva de vehículos especializados se especifica en el Apéndice No. 2 de la Orden del Ministerio de Transporte No. 36.

Es importante entender que un automóvil adquiere la condición de vehículo "especializado" no por la naturaleza de la carga que se transporta, sino por características de diseño que aseguran las condiciones adecuadas para el transporte de una carga en particular.

Los vehículos especiales son vehículos diseñados para realizar funciones especiales que requieren equipo especial. Como camiones grúa, camiones de bomberos, etc.

La lista de vehículos especiales está abierta. El diseño de fábrica del vehículo debe proporcionar equipo especial o registrarse como una modificación del diseño del vehículo. Debe recordarse que el reequipamiento del automóvil está sujeto a registro y a realizar las marcas correspondientes en el pasaporte y certificado de registro del vehículo.

Miroshin Gennady Svyatoslavovich Experto

Experto de la Asociación de organizaciones en el campo del desarrollo del control tacográfico "Rustakhokontrol"

naviport.info

Clasificación de vehículos por propósito

La clasificación de automóviles apareció como resultado de la rápida expansión de la flota de vehículos y la aparición de más y más tipos de vehículos. Para que los automovilistas pudieran hacerse una idea rápidamente de cualquier automóvil, se crearon sistemas que permitieron unificar todos los automóviles y dividirlos en tipos principales según el propósito, las dimensiones, el tipo de carrocería, el volumen del motor y otras características.

Uno de los más aceptados es la clasificación de máquinas por finalidad.

Tipos de vehiculos

Todos los vehículos se clasifican en los siguientes tipos:

• coches;
• transporte;
• carga y pasajeros;
• autobuses
• transporte especial.

Echemos un vistazo más de cerca a cada tipo de automóvil.

Coches

Los automóviles de pasajeros incluyen automóviles que transportan pasajeros (hasta 8 personas) o carga de gran tamaño, así como vehículos especiales (vehículos de remolque, etc.). Dentro de esta categoría, también existe una clasificación por tipo de carrocería, sus dimensiones, volumen y potencia del motor, y otros parámetros. Muy a menudo, el sistema europeo se utiliza para determinar el tipo de automóvil de pasajeros.

La clasificación europea se basa en la división de máquinas por tamaño. Todos los vehículos reciben una designación de letra.

• Runabouts compactos diseñados para viajes por la ciudad. Un hatchback de 3 o 5 puertas generalmente tiene capacidad para 2-4 personas y una carga pequeña. La longitud máxima de las máquinas de clase "A" alcanza los 3,6 m, el ancho - 1,6 m.
• B - coches de hasta 3,9 m de largo y hasta 1,7 m de ancho, tracción delantera, dimensiones compactas y motor económico son ideales para el uso en ciudad.
• C - un grupo de turismos, el más común en Europa. También tiene un segundo nombre: "clase de golf", después del nombre del popular entre los representantes del automóvil de clase media "Volkswagen Golf". Los parámetros de la carrocería de los automóviles en esta categoría son de hasta 4,3 m de largo y hasta 1,8 m de ancho.
• D - sedán y hatchbacks con una longitud de carrocería de hasta 4,6 my un ancho de 1,8 m, vehículos confiables y espaciosos para toda la familia.
• E - un automóvil de la clase media alta o ejecutiva. Parámetros corporales: desde 4,6 m de largo y desde 1,8 m de ancho. Se distinguen por un mayor nivel de comodidad, seguridad, diseño elegante y prestigio.
• F: automóviles ejecutivos de la clase "de lujo" con una longitud de carrocería de 5 my más.

Video sobre clases de autos:

Otra clasificación popular de los turismos es por tipo de carrocería.

• El sedán es un clásico automotriz. La carrocería de cuatro puertas tiene compartimentos para el motor y el equipaje separados estructuralmente.
• Hatchback - "portón trasero", coches de 3 o cinco puertas, en los que una puerta pertenece al maletero.
• Una camioneta es un automóvil con un compartimento combinado para pasajeros y equipaje. La gente se llama "coche familiar".
• Convertible: un automóvil con una capota blanda que se abre. También se le puede llamar roadster.
• Un crossover es un automóvil que combina la amplitud de una camioneta y la capacidad de campo a través de un SUV.
• Los cupés son automóviles deportivos compactos de dos puertas con un maletero separado.
• Limusina: automóviles premium de carrocería larga con un interior espacioso y ricamente decorado. El habitáculo se puede separar del habitáculo del conductor mediante un tabique.

Vídeos sobre diferentes tipos de cuerpos:

Camiones

Hay tres grupos principales de camiones:

1. A bordo: estos incluyen camionetas de carga.
2. Especializados: volquetes, refrigeradores, tractores de lastre y camiones, portacontenedores.
3. Camiones cisterna.

Además, la clasificación de camiones se realiza por tipo de carrocería, capacidad de carga, número de ejes, etc.

• Por tipo de carrocería, los camiones se dividen en cerrados y abiertos, basculantes, de plataforma, volquetes, furgonetas isotérmicas, grúas, minibuses, camiones madereros, contenedores, camiones tractores, etc.
• La división de camiones por el número de ejes distingue los modelos de 2, 3, 4 y 5 ejes. El número de ejes en algunos casos puede superar las 5 piezas.
• Por tipo de motor, los camiones se dividen en diesel y gasolina.
• Por capacidad de carga, se distinguen camiones pequeños, medianos, grandes, con una capacidad de carga de 1.5-16 toneladas y de 16 toneladas.

Transporte de carga-pasajeros

Estos incluyen automóviles diseñados:

• sobre la base de modelos de pasajeros: minibuses, minivans, camionetas;
• sobre la base de modelos de carga: vehículos todo terreno, "relojes", vehículos para fines especiales.

Minivan es una combinación de un autobús pequeño y un automóvil de pasajeros. Las características principales: un capó corto, un espacioso habitáculo con tres filas de asientos y techos altos.

Minibús: un vehículo para transportar 8 o más pasajeros. La longitud del cuerpo no suele superar los 5 metros.

La camioneta es una simbiosis de automóviles y camiones. La tracción en las cuatro ruedas, la mayor capacidad de cross-country y la capacidad de transportar grandes cargas hacen que estas máquinas sean indispensables para las granjas, la silvicultura y otras granjas.

Autobuses

La flota de autobuses incluye una amplia variedad de modelos, que fueron creados teniendo en cuenta las peculiaridades de funcionamiento. Existen buses turísticos, buses escolares, buses suburbanos, buses interurbanos, buses urbanos de dos y un nivel, buses para el transporte de pasajeros en aeropuertos, buses de plataforma y otros.

Transporte especial

Esta categoría de vehículos incluye camiones grúa, tiendas de camiones, equipos de construcción, autos de carreras, anfibios. Este grupo también incluye ambulancias, vehículos blindados, coches fúnebres, unidades de cosecha, etc.

Los diferentes países tienen sus propios sistemas de clasificación.

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Clasificación de coches: coches especiales.

Parte 1: Clasificación de vehículos: camiones. Parte 2: Clasificación de turismos: turismos. Parte 3: Clasificación de vehículos: vehículos utilitarios.

En el mundo moderno, a los vehículos se les pueden asignar tareas de la más diversa naturaleza. De ninguna manera se limitan siempre solo al transporte de pasajeros y carga, y a menudo se requieren una serie de funciones adicionales. Para resolver tales problemas, se utilizan automóviles especiales o vehículos especiales. Hoy en día, esta categoría de vehículos está representada por una amplia variedad de tipos y modelos.

Que es el transporte especial

La mayoría de los coches del mercado actual están diseñados para afrontar los retos tradicionales. Por regla general, los automóviles se utilizan para transportar personas o para transportar mercancías, y también pueden combinar estas funciones. Además, algunos coches están diseñados para complacer a sus propietarios con comodidad y funcionalidad, calidades de alta velocidad y realizar tareas de imagen.

Sin embargo, en algunas áreas, la tarea del automóvil es combinar la función del vehículo con otras funciones de perfil estrecho. Para estos fines, los automóviles convencionales no son adecuados y se hace necesario utilizar automóviles especiales.

Los vehículos especiales, por regla general, se fabrican sobre la base de modelos de serie. Normalmente, los vehículos comerciales se utilizan como chasis: camiones, furgonetas, furgonetas, etc. La modernización se lleva a cabo instalando accesorios, dispositivos especiales y accesorios en la cabina o el compartimento de carga del vehículo. También se pueden realizar ciertos cambios en el diseño de la suspensión, la carrocería, el sistema de frenos y otros sistemas del vehículo.

Los vehículos especiales son indispensables en el trabajo de una amplia variedad de servicios, desempeñando funciones importantes que a menudo son de gran importancia social. También se pueden utilizar para resolver problemas de servicios médicos, de bomberos y de rescate, organismos encargados de hacer cumplir la ley, el ejército, etc.

Gracias a los vehículos especiales, se puede asegurar el trabajo diario de estos servicios. También es posible utilizar estos vehículos para resolver tareas de emergencia en situaciones de emergencia. Por lo tanto, la calidad, confiabilidad y funcionalidad de los vehículos de esta categoría son extremadamente importantes.

Variedades de vehículos especiales.

Los vehículos especiales se producen hoy en día en una gama extremadamente amplia, lo que le permite seleccionar una máquina para una amplia variedad de tareas. Los tipos más comunes incluyen los siguientes tipos de vehículos especiales:

• Coches de policía. En esta categoría se incluyen los coches patrulla fabricados a base de coches, vehículos de las fuerzas especiales, transporte para el transporte de prisioneros, etc.
• Vehículos de cobro de efectivo. Vehículos blindados con compartimento para efectivo.
• Camiones de bomberos. Máquinas para extinguir incendios en una amplia variedad de condiciones.
• Vehículos médicos. Una amplia categoría de vehículos, siendo los más típicos las ambulancias. También incluye vehículos especiales para el transporte de pacientes en estado grave, quirófanos móviles y otro tipo de máquinas.
• Automóviles del Ministerio de Situaciones de Emergencia y militares: cuartel general móvil, vehículos de descanso para rescatistas y personal de servicio, puntos móviles de videovigilancia y mucho más.

En la mayoría de los casos, los automóviles de los principales fabricantes rusos y extranjeros se utilizan para crear vehículos especiales, que son de alta calidad, confiabilidad y maniobrabilidad.

Los vehículos especiales modernos están equipados con soluciones tecnológicas avanzadas.

cnev.ru

"/> En la actualidad, no se puede prescindir de semirremolques cisterna y camiones cisterna. Se utilizan en gasolineras, trenes de carretera, etc. Además de este tipo de vehículos, existen varios tipos de mercancías especiales transporte. Los camiones se dividen en 2 tipos, este es equipo especializado y especial. A pesar de la similitud externa en los nombres, estos 2 tipos de vehículos no son iguales. Equipo especial: estos incluyen camiones grúa, camiones de bomberos, hormigoneras y otras instalaciones. sobre el chasis de un camión Equipo especializado - vehículos diseñados para el transporte de diversos tipos de mercancías Echemos un vistazo a este tipo de técnica.

Equipo especializado. Tipos de equipos especiales para automóviles.

El tipo principal de carrocería del vehículo de carga es una plataforma a bordo. El tipo de carrocería más popular es un semirremolque de plataforma. Este tipo de carrocería es conveniente principalmente porque le permite cargar casi todo tipo de carga. La capacidad de carga de este semirremolque alcanza las 20 toneladas, y al retirar el toldo se obtiene una plataforma a bordo, los laterales y la parte trasera de la plataforma tienen laterales abatibles, lo que simplifica enormemente la carga y descarga de carga.

Para cargas pesadas y de gran tamaño, los cargadores bajos (cargadores bajos) se utilizan con mayor frecuencia. La longitud del cargador bajo alcanza los 12 metros, la capacidad de carga es de hasta 60 toneladas Una característica especial de los cargadores bajos es la baja altura de la plataforma, que le permite transportar carga de gran tamaño debajo de puentes y líneas eléctricas.

Los transportadores de paneles, los transportadores de madera y los transportadores de automóviles tienen una plataforma abierta ubicada detrás de la cabina del conductor.

La plataforma de la locomotora de paneles está equipada con estructuras metálicas a lo largo de los lados, sirven como limitadores para la mercancía transportada. La plataforma de la locomotora de panel alcanza los 8 metros de longitud y su capacidad de carga es de hasta 25 toneladas, las cargas se sujetan con cabrestantes y cadenas de seguridad. Los transportadores de paneles se utilizan para transportar losas, vigas, columnas y otros materiales de construcción.

El transportador automático se diferencia significativamente de la locomotora de paneles y tiene una plataforma de 2 yardas. Los transportadores de automóviles están diseñados con la condición de máxima conservación de la carga y están equipados con dispositivos de apoyo y retroceso. La plataforma del transportador de automóviles es capaz de cargar hasta 10 automóviles, la longitud del transportador de automóviles alcanza los 20 metros, la capacidad de carga es de hasta 25 toneladas.

Los camiones de madera son un transporte especial diseñado para el transporte de madera, también se denominan camiones de troncos (un camión combinado es un remolque para el transporte de surtidos, es decir, piezas en bruto de madera). Los diferentes tipos de camiones de madera transportan diferentes volúmenes de madera, la capacidad de carga estándar de un remolque de camión de madera es de 10 a 20 toneladas, pero también hay camiones de madera con una mayor capacidad de carga. El camión de troncos tiene paradas confiables y un área de carga nivelada. Algunos camiones madereros están equipados con grúas de carga para una carga más rápida de madera.

Los vehículos especiales descritos anteriormente: camiones de madera, camiones de paneles y transportadores de automóviles tienen una especialización limitada, para otros trabajos se utilizan otros tipos de vehículos especiales: camiones volquete, camionetas, etc.

Camiones volquete, este tipo de equipo especial se utiliza todos los días y en todas partes, con la ayuda de camiones volquete entregan piedra triturada, sacan desechos de construcción, etc. Por su tamaño, el camión volquete, a diferencia del mismo camión maderero, es más maniobrable, lo que permite su uso en asentamientos. Al conducir en la carretera, el camión volquete es capaz de alcanzar una velocidad de 80 kilómetros por hora, la capacidad de carga del camión volquete alcanza las 40 toneladas.

Furgonetas

Las furgonetas son equipos especializados, las mercancías transportadas se encuentran en carrocerías o semirremolques totalmente metálicos. La carrocería de la camioneta permite cargarla lo más posible con carga, por ejemplo, cajas con equipo de oficina o frutas; gracias a la carrocería sólida, la entrega de la carga será lo más segura posible.

Las furgonetas son de dos tipos: productos manufacturados e isotermas.

Furgoneta de productos manufacturados: se utiliza cuando se transportan mercancías que no requieren determinadas condiciones de entrega, por ejemplo, una determinada temperatura en la carrocería. La capacidad de carga de una furgoneta de productos manufacturados depende directamente del número de ejes y de la propia carrocería. Una camioneta instalada en la carrocería de un vehículo generalmente tiene una capacidad de carga de hasta 5 toneladas, y las camionetas semirremolques alcanzan una capacidad de carga de 16 toneladas, y las camionetas también están equipadas con una plataforma elevadora, lo que facilita enormemente las operaciones de carga y descarga.

Furgoneta isotérmica: utilizada para transportar carga que requiere una cierta temperatura ambiente, estas cargas incluyen alimentos, plantas y medicamentos. La camioneta aislada está forrada con espuma de poliuretano (capa aislante del calor) en el interior, este aislamiento mantiene constante la temperatura y la humedad dentro de la camioneta. Este tipo de equipo especial tiene requisitos especiales de estanqueidad, ya que cuando baja la temperatura, la carga transportada puede deteriorarse.

Furgoneta refrigerada: también se refiere al tipo de vehículo especial, a excepción de las furgonetas, hay semirremolques refrigerados. El principio de una camioneta refrigerada es similar al de una camioneta isoterma, sin embargo, la camioneta refrigerada también tiene su propia unidad de refrigeración, es esta la que le permite regular con precisión la temperatura dentro de la camioneta y mantenerla durante todo el tiempo de carga. transporte. La temperatura dentro de una furgoneta refrigerada puede alcanzar los -20 ° C, independientemente de la temperatura exterior del vehículo. Son las furgonetas refrigeradas las que se utilizan con mayor frecuencia para transportar alimentos, ya que las furgonetas aisladas no pueden mantener la temperatura dentro del cuerpo durante mucho tiempo en el calor del verano. La capacidad de carga de la furgoneta refrigerada alcanza las 20-25 toneladas.

Los contenedores refrigerados son contenedores refrigerados que se utilizan para el transporte de productos perecederos a largas distancias. La temperatura dentro del contenedor refrigerado puede permanecer en la región de +25? С a –25? С. Para el transporte de contenedores refrigerados se utilizan buques portacontenedores. La capacidad de carga del buque portacontenedores alcanza las 30 toneladas Los portacontenedores transportan no solo contenedores refrigerados, sino también contenedores estándar, cuya principal ventaja es la estanqueidad, lo que contribuye a la seguridad de la carga. Los contenedores se utilizan para el transporte de diversas cargas, desde la entrega de materiales de construcción hasta el transporte de automóviles caros.

Semirremolque cisterna: se utiliza para transportar carga líquida como: aceite, gasolina, tinta de impresión, etc. Los tanques contienen miles de litros de líquido y se transportan en absoluta estanqueidad. Para el transporte de alcohol en camiones de alcohol se utilizan tanques con aislamiento térmico. El transporte de sustancias gaseosas se realiza en tanques de seguridad especiales con doble pared interior.

Revista en línea - "Dispatcher".

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Maquinaria y equipo de construcción, libro de referencia

Máquinas de transporte y manipulación

Vehículos especializados

Dichos vehículos están adaptados para el transporte de una o más mercancías homogéneas, que difieren en las condiciones específicas de su transporte, y están equipados con diversos dispositivos y dispositivos que garantizan la seguridad y calidad de las mercancías entregadas a los sitios de construcción y la compleja mecanización de carga y descarga. operaciones de descarga. El uso de transporte especializado contribuye a un aumento en la eficiencia y calidad de la construcción, permite reducir el costo de transporte, minimizar la pérdida de materiales de construcción y productos semiacabados, así como el daño a los productos y estructuras de construcción, que son muy significativo cuando se utilizan vehículos de uso general. En la actualidad, sin el uso de transporte especializado, es prácticamente imposible entregar muchos bienes a los sitios de construcción. La mayoría de los vehículos especializados son remolques y semirremolques reemplazables para camiones, tractores neumáticos y tractores, lo que permite un uso más eficiente de la máquina base.

En las condiciones de la construcción urbana, el transporte de automóviles especializado se utiliza ampliamente. Los vehículos especializados modernos para la construcción se producen de acuerdo con el "Tipo de vehículos especializados para la construcción" aprobado por el Comité Estatal de Construcción y están destinados al transporte de tierra, carga a granel y grumosa (camiones volquete), líquidos y semilíquidos (betún camiones, camiones de cal, camiones de hormigón y mortero), polvo (transportadores de cemento), carga de contenedores y piezas pequeñas (transportadores de contenedores), carga larga (transportadores de tuberías, transportadores de metal, transportadores de madera), estructuras de concreto reforzado (transportadores de paneles, transportadores agrícolas , transportadores de placas, transportadores de vigas, transportadores de bloques, camiones de plomería), equipos tecnológicos y máquinas de construcción (camiones pesados).

Los camiones volquete transportan materiales de construcción en cuerpos metálicos con una sección transversal en forma de artesa, trapezoidal y rectangular, inclinados a la fuerza durante la descarga mediante un mecanismo de elevación (basculamiento) hacia atrás, en los lados (uno o dos) lados, en los lados y espalda. Por propósito, existen camiones volquete mineros especiales y de construcción general universales. En las condiciones de construcción urbana, se utilizan camiones volquete universales (Fig. 2.7) con una capacidad de carga de 4 ... 12 toneladas, destinados al transporte de tierra, grava, piedra triturada, arena, asfalto, mezcla de concreto, mortero, Los camiones volquete universales modernos se producen sobre el chasis de camiones de plataforma de uso general (a veces con una base acortada) y equipados con el mismo tipo de sistemas hidráulicos que brindan elevación y descenso rápido de la carrocería, alta confiabilidad y seguridad de trabajo.

Las unidades principales de tales sistemas son un tanque de aceite, una bomba hidráulica accionada por una caja de toma de fuerza del vehículo, uno o más (dependiendo de la capacidad de elevación) cilindros hidráulicos telescópicos de simple efecto que actúan directamente sobre la carrocería, un distribuidor o control. Válvula, tuberías de conexión y dispositivos de seguridad. Los cilindros hidráulicos de los mecanismos de elevación pueden tener una disposición horizontal, inclinada y vertical y se instalan en el bastidor del vehículo debajo de la parte delantera de la carrocería o en su parte delantera (Fig. 2.7, a). Un separador o válvula de control dirige el flujo de fluido de trabajo desde la bomba al cilindro hidráulico (o cilindros hidráulicos de funcionamiento sincrónico) cuando el cuerpo se vuelca, conecta las cavidades de los cilindros hidráulicos con el tanque de drenaje al bajar el cuerpo, limita la presión en el sistema y asegura el cuerpo en determinadas posiciones (extremas o intermedias).

Los más comunes en la construcción son los trenes volquete que consisten en un camión volquete y un remolque volquete o un camión tractor y un semirremolque volquete (Fig. 2.7, b).

Arroz. 2.7. Camion de basura

El camión volquete se descarga a los lados y el remolque volquete a los lados y hacia atrás. Los remolques de descarga pueden tener cuerpos divididos (dobles), la parte delantera se descarga en dos (laterales) y la parte trasera, en tres lados (laterales y traseros). Los camiones volquete y los remolques volquete modernos tienen carrocerías, chasis, mecanismos de elevación unificados y están equipados con un sistema automático de apertura y cierre del aparador controlado desde la cabina del conductor.

Para el transporte de arcilla expandida y otros materiales a granel con baja densidad, se utilizan remolques y semirremolques especializados: locomotoras de arcilla expandida con una capacidad de carga de hasta 12 toneladas, es decir, camiones volquete con una mayor capacidad de caja.

En el transporte de cargas pequeñas y en contenedores a obras de construcción (equipo sanitario-técnico y de ventilación, materiales de acabado, aislamiento y techado, ladrillos, bloques de puertas y ventanas, estructuras prefabricadas de hormigón armado de pequeño peso y tamaño, etc.), contenedorización y embalaje. . Para la entrega de contenedores y paquetes, vehículos de plataforma, remolques y semirremolques de vehículos de uso general y especializados, se utilizan autocargadores y portacontenedores.

Los camiones de carga automática, además de realizar funciones de transporte, pueden cargar y descargar carga transportada en contenedores, descargar carga en vehículos y remolques cercanos utilizando dispositivos de carga y descarga hidráulicos instalados en el propio vehículo. Los vehículos autocargadores están equipados con manipuladores a bordo, portales giratorios, laterales de elevación y dispositivos de elevación montados.

Los autocargadores con portal abatible (ubicación lateral o trasera, Fig. 2.8, a) están diseñados para el transporte, carga y descarga de contenedores que pesen hasta 5 toneladas. Ángulo de hasta 120 ° con dos cilindros de doble efecto de carrera larga y acción sincronizada. Cilindros hidraulicos. Los portales oscilantes también se utilizan para la carga y descarga de cajas móviles. Para el transporte, carga y descarga de contenedores de gran capacidad de carga (20 toneladas y más), se utilizan semirremolques equipados con cargadores hidráulicos laterales (Fig. 2.8, b).

Los vehículos autocargadores y portacontenedores están equipados con soportes hidráulicos retráctiles y abatibles 3, que son efectivos en las operaciones de carga y descarga y aseguran la estabilidad de la máquina y descarga de su chasis.

Los camiones autocargadores con manipuladores hidráulicos a bordo realizan la autocarga y autodescarga del vehículo base y el remolque, carga y descarga de otros vehículos cercanos, y también se pueden utilizar para trabajos de construcción e instalación a pequeña escala.

El manipulador con una capacidad de elevación de 2,5 t consta (Fig. 2.9) de una columna rotativa, equipo de brazo articulado, dos soportes hidráulicos externos, un mecanismo de giro del brazo en planta, dos paneles de control y un conjunto de equipo de trabajo reemplazable.

Arroz. 2.8. Autocargadores y portacontenedores

Arroz. 2.9. Vehículo autocargador con manipulador a bordo

El equipo de la pluma está montado en una columna giratoria montada en el bastidor de soporte del chasis y consta de un brazo, una palanca, una pluma telescópica con las secciones principal y retráctil, cilindros de control, una suspensión de gancho o un rotador. El rotor permite el manejo de la carga en el plano horizontal a través de un engranaje de piñón y cremallera y un cilindro hidráulico de doble acción, cuya varilla es una cremallera del rotor que engrana con el engranaje.

El kit de fijación para el manipulador incluye una extensión de brazo extensible manualmente, una empuñadura de horquilla, una pinza paletizada y una pinza para contenedores. La rotación del equipo de la pluma en planta en un ángulo de 400 ° es proporcionada por un mecanismo de piñón y cremallera, que incluye dos cilindros hidráulicos que operan alternativamente, una cremallera y un engranaje fijado rígidamente al eje de la columna rotativa. La bomba de pistones axiales del sistema hidráulico del manipulador se acciona desde el motor del vehículo a través de una toma de fuerza. El manipulador se puede controlar desde cualquiera de los dos paneles de control ubicados a ambos lados del vehículo.

Los diseños de los manipuladores domésticos a bordo se realizan de acuerdo con un principio único y se diferencian entre sí en el momento de carga, la capacidad de carga, las alturas de elevación y descenso del gancho, el peso y las dimensiones generales. Los esquemas de diseño para la colocación de manipuladores a bordo en vehículos se muestran en la Fig. 2.10.

Arroz. 2.10. Colocación de manipuladores a bordo en vehículos

Para el transporte de aglutinantes líquidos (betún, alquitrán, emulsiones) en estado calentado desde las empresas manufactureras hasta los lugares de producción de carreteras, techos y trabajos de aislamiento, se utilizan camiones de betún y distribuidores de asfalto. Son depósitos elípticos, montados sobre chasis de automóviles o semirremolques para camiones tractores, y están equipados con sistemas de calefacción (para mantener la temperatura del material transportado al menos 200 ° C) y dosificación de masilla. La capacidad de los tanques para los distribuidores de asfalto es de 3500 ... 7000 litros, para los transportadores de betún - 4000 ... 15000 litros.

Para el transporte de tuberías con una longitud de 6 ... 12 m con un diámetro de hasta 1420 mm y secciones soldadas de tuberías (cuerdas) con una longitud de 24 ... 36 m, se utilizan trenes de carretera especiales: transportadores de tuberías y portadores de látigo. La locomotora de tubos incluye un tractor automático, un remolque de desmontaje de un solo eje con una barra de tracción rígida o un semirremolque. La fuerza de tracción para el remolque de desmontaje cargado se transmite desde los portatubos a través de un enganche de remolque y una barra de tiro, desde los portadores de latigazo cervical, directamente por medio de tubos (amarres) unidos al tractor y un remolque de desmontaje de dos ejes. El número de tuberías transportadas simultáneamente se establece en función de la capacidad de carga del tren de carretera. Cuando se colocan en varias filas, las tuberías se atan con una cuerda de seguridad. Para el transporte de tuberías aisladas en entornos urbanos, generalmente se utilizan semirremolques porta tuberías especializados con mecanismos de descarga hidráulica para garantizar la seguridad de la capa aislante y los extremos de las tuberías preparados para soldar durante el transporte, la carga y la descarga.

Arroz. 2.11. Tren de carretera para transporte de tuberías.

En la Fig. 2.11, a muestra un camión tractor con un semirremolque de tubos con una capacidad de carga de t, equipado con dos mecanismos de descarga hidráulicos (delantero y trasero) 2. El bastidor del semirremolque es deslizante y en sus partes delantera y trasera hay planos de soporte de madera y puntales laterales. El semirremolque está equipado con protectores metálicos de seguridad 5 delanteros y traseros, que evitan el movimiento axial de los tubos durante el transporte. El mecanismo de descarga consta de un brazo telescópico (Fig. 2.11, c), extendido por un cilindro hidráulico incorporado, y dos cilindros hidráulicos telescópicos para girar el brazo con un agarre de carga para tuberías en un plano vertical. En la Fig. 2.11, b, c, se muestran las posiciones de la pluma, respectivamente, antes de la descarga y al final de la descarga. La estabilidad del tren de carretera se proporciona mediante soportes abatibles 6. El panel de control de los mecanismos de descarga se encuentra en la parte delantera del semirremolque. Los camiones de tubería y mimbre están equipados con señales de marcador. La capacidad de carga de los portatubos de automóviles es de 9 ... 12 toneladas, las locomotoras de látigo - 6 ... 19 toneladas.

Para el transporte de estructuras y piezas de hormigón armado de gran tamaño desde las plantas de fabricación hasta los sitios de construcción, se utilizan remolques y semirremolques especializados: camiones de paneles, camiones agrícolas, camiones de vigas, camiones de placa, camiones de bloques y camiones de plomería. La elección del tipo de vehículo viene determinada por las dimensiones, el peso y las condiciones de transporte de los productos.

Los transportadores de paneles (Fig. 2.12, a) se fabrican en forma de semirremolques para camiones tractores y están destinados al transporte en una posición vertical o inclinada de paneles de pared, techos, tabiques, losas, tramos de escaleras, etc. son semirremolques-paneles de truss y bastidor. El marco metálico de soporte de los soportes de los paneles de celosía está hecho en forma de celosía espacial ("cresta") de sección transversal trapezoidal (Fig. 2.12, b) o rectangular o en forma de dos celosías longitudinales planas, interconectadas por el frente y plataformas de soporte traseras y amarres horizontales (Fig. 2.12, v). La viga de la columna vertebral está ubicada a lo largo del eje de simetría longitudinal del semirremolque, y los paneles transportados están en casetes a ambos lados del mismo en un ángulo de 8 ... 12 ° con respecto a la vertical. Las plataformas delantera y trasera del truss tienen pasamanos para aparejadores. Los transportadores de paneles con armaduras de carga planas tienen paneles dispuestos en varias filas verticalmente en un cassette entre las armaduras. Algunos diseños de transportadores de paneles también tienen casetes inclinados laterales adicionales para el transporte de paneles acortados en una fila (Fig. 2.12, d), lo que permite aprovechar mejor la capacidad de carga del tren de carretera. Para la fijación de los paneles se utilizan abrazaderas de tornillo, tiras de sujeción y cuerdas, apretadas con un cabrestante manual.

Los remolques de paneles con armazón (Fig. 2.12, d) tienen un armazón que lleva el casete y toma la carga principal. Los paneles se instalan dentro del casete sobre una plataforma de madera y se sujetan contra el movimiento lateral mediante tornillos de sujeción. La parte delantera de los transportadores de paneles de semirremolques se apoya en el acoplamiento de la quinta rueda del tractor, y la parte trasera, en un bogie de uno o dos ejes con ruedas direccionales o no direccionales.

Arroz. 2.12. Portadores de paneles

En las condiciones de hacinamiento del desarrollo urbano, se suelen utilizar locomotoras de panel con bogies traseros controlados, que mejoran la maniobrabilidad del tren de carretera. Las locomotoras modernas de semirremolques-paneles están equipadas con soportes hidráulicos controlados por separado con cilindros hidráulicos de doble acción que operan desde el sistema hidráulico del vehículo, y tienen un acoplamiento automático con un tractor, lo que permite la instalación directamente desde las locomotoras de paneles (instalación desde "ruedas") , uso más eficiente del vehículo base, que puede dar servicio a varios semirremolques intercambiables (modo de operación lanzadera) y realizar la carga y descarga del porta-paneles en terrenos desnivelados. La capacidad de carga de los semirremolques de paneles es de 9 ... 22 toneladas.

Los transportadores de celosías y paneles de marco se pueden convertir en semirremolques tipo plataforma y se pueden utilizar para transportar losas, vigas, bloques de cimentación y otros bienes. Esto aumenta su versatilidad y aprovechamiento del kilometraje debido a la posibilidad de cargar la máquina cuando se mueve en la dirección opuesta.

Las granjas de semirremolques de base larga están destinadas al transporte de granjas con una longitud de 12 ... 30 m, instaladas y fijadas en una posición cercana a la de trabajo. Las fincas de semirremolques tienen una estructura de celosía o viga con plataforma de casete y bogies de dos ejes con ruedas gemelas, direccionales y no direccionales. En las condiciones de los sitios de construcción estrechos, se utilizan semirremolques-granjas con control hidráulico del bogie, en los que cada rueda gira en el ángulo apropiado según el ángulo de "plegado" del tren de carretera.

En la Fig. 2.13 muestra una locomotora de carretera-tren-granja para el transporte de granjas de cualquier diseño de hasta 24 m de largo y hasta 2,5 m de alto. acoplamiento del tractor, y la parte trasera - en el dispositivo de soporte de la quinta rueda de un bogie controlado trasero de dos ejes 4. Las ruedas del carro son dirigidas automáticamente por un sistema servo accionado hidráulicamente. El soporte móvil delantero del semirremolque se instala a lo largo del bastidor en función de la longitud de las granjas transportadas y se mueve mediante un cabrestante manual. El truss descansa sobre las plataformas de carga del marco y se fija en su cinturón superior con tornillos de apriete. La capacidad de carga de las granjas de semirremolques es de 10 ... 22 toneladas.

Arroz. 2.13. Tren de carretera agrícola

Los semirremolques-cabinas sanitarias y los camiones de bloques están diseñados para el transporte de elementos a granel de edificios residenciales e industriales (cabinas sanitarias unificadas, cuartos de bloques, marchas), equipos tecnológicos (tramos de ascensores, transformadores, calderas, bunkers, tanques, etc. ) y contenedores. Por diseño, tienen mucho en común con los transportadores de paneles de tipo marco y se distinguen por una ubicación baja del área de carga y la ausencia de medios de sujeción especiales.

Arroz. 2.14. Camión de plomería

El semirremolque-camión de plomería (Fig. 2.14) es un bastidor tipo casete soldado a partir de secciones dobladas y enrolladas, cuya parte delantera descansa sobre el acoplamiento de quinta rueda del vehículo tractor, y la parte trasera, en uno o dos -Bogie de eje con ruedas direccionales o no direccionales. Están equipados con dispositivos de apoyo controlados mecánicamente o hidráulicamente. Capacidad de carga 4 ... 30 toneladas.

Los semirremolques de losas se utilizan para transportar losas de piso y revestimientos en posición horizontal, así como vigas, columnas, travesaños, madera aserrada, etc. La parte de soporte del área de carga del camión de losas es un marco de columna vertebral con consolas de piso y lateral retráctil puntales. Los semirremolques tienen un bogie trasero de uno o dos ejes. Algunos diseños de portaplacas están hechos con un marco telescópico deslizante. La capacidad de carga de los portaplacas es de hasta 22 toneladas.

Para el transporte de equipos pesados ​​de gran tamaño y máquinas de construcción, se utilizan remolques y semirremolques de tres, cuatro y seis ejes, camiones pesados ​​con una capacidad de carga de 20 ... 120 toneladas con una plataforma baja . Los remolques se transportan en tractores de camión de lastre y semirremolques, en tractores de camión. Los remolques y semirremolques de servicio pesado están equipados con mecanismos de elevación hidráulicos para bajar la plataforma al cargarla y levantarla al transportar mercancías. Para cargar y descargar carga, se instala un cabrestante en el tractor, impulsado desde la toma de fuerza del vehículo.

Las principales direcciones de desarrollo de vehículos especializados son: expansión de su producción en serie y gama con una reducción simultánea en el número de tamaños estándar, creación de vehículos polivalentes, mejora de los mecanismos de sujeción de la carga, dispositivos de soporte, sujeción y carga y descarga, aumentando el Unidad de capacidad de carga y amplia unificación de máquinas.

La necesidad de crear vehículos especializados está asociada a una variedad de mercancías transportadas. Esto se aplica principalmente al transporte de materiales de construcción: estructuras de edificios de gran tamaño de diversas configuraciones, materiales a granel no metálicos y otros tipos de carga necesarios para la construcción industrial y civil. Para el transporte de carga industrial, comercial y agrícola se requiere de un material rodante especializado diverso: portacontenedores, portacontenedores, portacargas, porta tubería, portacontenedores metálicos, carros equipados con dispositivos de autodescarga, etc. y crear nuevos modelos de vehículos que contribuyen a la mecanización de las operaciones de carga y descarga y, en última instancia, aumentan la productividad laboral en el transporte por carretera.

El remolque volquete modelo T-325A está diseñado para funcionar como parte de trenes de carretera con camiones volquete "Tatra" -148SZ, "Tatra" -815SZ y se utiliza para el transporte de materiales a granel. El remolque consta de un marco soldado hecho de los canales No. 14 y 12. Hay un dispositivo de acoplamiento en la parte delantera del marco, los soportes para montar un elevador hidráulico están montados en la parte central y los soportes de suspensión del eje trasero están soldados en la parte trasera del marco.

La plataforma del remolque es una estructura soldada de perfiles enrollados y doblados, sus dimensiones internas son 3224X2350X618 mm. La plataforma se inclina hacia los lados. Las paredes laterales están suspendidas sobre las bisagras superiores, los paneles laterales son del tipo palanca. La suspensión de los ejes del remolque se realiza sobre resortes semielípticos longitudinales. Las ruedas son sin disco, con anillos laterales y de bloqueo.

La tracción neumática se realiza según los esquemas de un hilo ("Tatra" -148СЗ) y de dos hilos ("Tatra" -815СЗ). El freno de estacionamiento tiene un accionamiento mecánico manual solo en las pastillas del eje trasero; se utiliza un dispositivo de trinquete para fijar el accionamiento.

El remolque está equipado con un elevador hidráulico telescópico del camión volquete MA3-503.

El transportador semirremolque-cabina sanitaria modelo A-978 (Fig. 1) está diseñado para el transporte de cabinas sanitarias con dimensiones totales no superiores a 2700X1600XX2600 mm, así como iluminación, bloques y contenedores. Este semirremolque de góndola rebajada tiene tres muelles de carga (una cabina está instalada en la parte delantera y trasera, tres cabinas en el medio).

La plataforma del semirremolque es una estructura soldada escalonada con vigas portantes longitudinales. El soporte y los bastidores de las ruedas tienen una protección de tres lados. El conjunto del eje con ruedas y resortes se tomó prestado del semirremolque MA3-93801. El accionamiento del freno neumático se realiza según un circuito de un solo cable.

El tractor MAZ-5429 (MAZ-504) o el tractor K.amAZ-5410 se utiliza como camión tractor principal.

El semirremolque del tipo cassette modelo A-490-P2 (Fig. 2) se utiliza para el transporte de paneles planos de hormigón armado de construcción ^ y productos de tipo volumétrico. El marco del semirremolque tiene una estructura soldada, hecha del canal No. 20, en la parte superior a lo largo de toda la longitud está cerrada por el cordón superior de las cerchas, y en la parte media, por el cordón inferior de las cerchas. Las cerchas laterales forman un casete en el medio del semirremolque.

Arroz. 1. Soporte para cabina sanitaria y semirremolque modelo А-978

Arroz. 2. Semirremolque tipo cassette, modelo A-490-P2

Arroz. 3. Camión volquete semirremolque modelo 84A2-PS-2

Arroz. 4. Camión volquete semirremolque modelo 84A2-PS-3

El dispositivo de soporte, la suspensión y el eje se tomaron prestados del semirremolque MAZ-5245. El dispositivo de soporte consta de dos gatos de tornillo, montados de forma pivotante en el bastidor del semirremolque. La suspensión se realiza sobre dos resortes semielípticos longitudinales. Las escaleras y las plataformas superiores del semirremolque cuentan con vallas para el trabajo seguro de los aparejadores. El tractor principal del semirremolque es el camión tractor MAZ-504A.

El semirremolque del tipo de casete se fabricó en la planta de reparación de automóviles de la asociación de producción "Lenavtoremont" de acuerdo con los dibujos de la oficina de diseño y tecnología de Glavlenavtotrans.

El camión volquete semirremolque modelo 84A2 se produce en tres modificaciones: 84A2-PS-1 - para el transporte de materiales de construcción a granel con una gravedad específica alta; 84A2-PS-2 (Fig. 1.3) - para el transporte de materiales de construcción a granel convencionales; 84A2-PS-3 (Fig. 1.4): para el transporte de productos y materiales de construcción largos.

El dispositivo de soporte del semirremolque está unificado con el dispositivo de soporte de los semirremolques A-483 y A-490 y consta de dos gatos de tornillo, articulados al bastidor. El eje con ruedas y conjuntos de suspensión se tomaron prestados del semirremolque MA3-93801.

El semirremolque está equipado con dos cilindros hidráulicos del camión volquete ZIL-MMZ-555. Es posible la instalación de los cilindros hidráulicos de los vehículos ZIL-MMZ-4502 y MAZ-5549.

El tractor principal del semirremolque-volquete es el camión tractor MAZ-5429 con equipo hidráulico o el tractor KamAZ-5410 con equipo hidráulico.

Un tractor con un dispositivo de elevación basado en el ZIL-130 modelo A-824 se utiliza en los territorios de las bases de transbordo, estaciones de carga y otros objetos que forman la carga, donde existe una necesidad constante de transportar semirremolques en distancias cortas para los lugares de carga y descarga. Para llevar a cabo estas operaciones, las empresas automotrices utilizan tractores de maniobra con un dispositivo de elevación basado en un vehículo estándar ZIL-130. El diseño del tractor, realizado por sugerencia de los innovadores de la oficina de diseño y tecnología de Glavlenavtotrans, elimina la necesidad de levantar mecánicamente las ruedas del semirremolque y libera a los vehículos lineales del trabajo improductivo en las plataformas de carga.

La conversión de un vehículo ZIL-130 estándar en un tractor de maniobras no es particularmente difícil y se puede realizar en una empresa de automóviles. Para hacer esto, se instala un bastidor de elevación en el bastidor del automóvil ZIL-130, cuyo extremo delantero está articulado al soporte y el extremo trasero está conectado a las varillas del ariete hidráulico. Los elevadores hidráulicos (2 piezas) Se utilizan del vehículo ZIL-MMZ-555. Un dispositivo de sillín, tomado del vehículo tractor ZIL-130V1, está montado en el bastidor de elevación. Elevación del sillín - 300 mm. Los largueros del bastidor están interconectados por una placa base, en cuya parte delantera se instalan patines guía para facilitar el acoplamiento del tractor con el semirremolque.

El acoplamiento de la quinta rueda está conectado al bastidor de elevación mediante una cámara de freno, que se utiliza para abrir el bloqueo de la quinta rueda. El bastidor de elevación en posición elevada (para descargar los cilindros hidráulicos) está sostenido por zapatas de apoyo; El pivote de las zapatas se realiza a través de la segunda cámara de freno montada en el travesaño del mástil. Las cámaras de freno se controlan mediante accionamientos neumáticos desde la cabina del automóvil.

Toda la instalación del dispositivo de elevación y acoplamiento se realiza sin desmontar ni modificar el chasis del coche ZIL-130. El cableado eléctrico de los dispositivos de señalización y luz se realiza de acuerdo con el circuito eléctrico del tractor ZIL-130V1.

Arroz. 5. Transportador de patatas

El camión de patatas que se muestra en la Fig. 5, está hecho sobre la base del automóvil GAZ-53.

Los métodos existentes de transporte de patatas (en vagones de plataforma, furgonetas, contenedores, palés, varios contenedores) no proporcionan una mecanización adecuada de las operaciones de carga y descarga y la seguridad de las patatas en la estación fría. ...

El equipo principal del transportador de patatas es un cuerpo de tolva especial con una cinta transportadora retráctil. El cuerpo de búnker tipo marco tiene

Base en forma de U. En el exterior, el cuerpo del búnker está revestido con chapa. En el interior, el revestimiento es de madera, lo que protege las patatas de los golpes y al mismo tiempo sirve como aislante térmico. Las paredes verticales del búnker están cubiertas con material aislante enfundado en madera contrachapada.

Hay una trampilla de carga en el techo del búnker, que se abre y cierra con una manija a través de un sistema de bloques en la pared trasera del búnker. La trampilla de descarga se cierra mediante una puerta corredera, sobre la cual se monta una palanca agitadora en la campana. La palanca es accionada por una manija en el lado izquierdo del búnker. Para enrollar libremente las patatas, la trampilla de descarga se cubre con una lámina de aluminio sobre la piel. Para monitorear la carga y descarga de papas, se proporciona una ventana de observación en la pared izquierda del búnker.

La cinta transportadora tiene tambores impulsores y tensores. El accionamiento es un motor eléctrico de 1,3 kW. El motor eléctrico se alimenta de una red urbana de 220 V.

Un motor eléctrico con un tambor impulsor se encuentra en la parte delantera del transportador debajo de la tolva. La parte trasera del transportador con el tambor tensor en la posición de transporte sobresale parcialmente de la tolva. Al descargar, se puede elevar a la altura requerida (hasta 2300 mm) desde el nivel de la superficie del área de estacionamiento del vehículo. En las posiciones de trabajo y transporte, el transportador se fija con un dispositivo de bloqueo. El panel de control del transportador está ubicado en un gabinete en la pared trasera de la tolva.

Al descargar el búnker, el transportador de papas se instala con el extremo trasero del transportador contra el almacén a una distancia de al menos 2 m de la pared del edificio, el transportador se eleva a la altura requerida hasta el lugar de recepción de la carga y, utilizando el cable de conexión, se alimenta el motor eléctrico. Al final de la descarga, el transportador se coloca en la posición de transporte, luego se apaga el suministro de energía al motor eléctrico. Con la puerta de carga y la puerta corrediza cerradas, el vehículo está listo para conducir.

El transportador de patatas se encarga de calentar el aire del búnker debido a la eliminación del calor del tubo de escape. La circulación del aire se realiza mediante un ventilador del sistema de calefacción de la cabina del conductor.

La documentación técnica para el vagón de patatas se encuentra en la oficina de diseño y tecnología de Glavlenavtotrans.

La locomotora de paneles semirremolque modelo A-483 del tipo backbone está diseñada para el transporte de paneles de construcción de viviendas de hasta 7,5 m de longitud La locomotora de paneles es una estructura de bastidor soldado que permite el transporte de paneles en posición inclinada. La locomotora de panel semirremolque funciona en conjunto con el tractor MAZ-5429.

El semirremolque fue desarrollado en la oficina de diseño y tecnología de Glavlenavtotrans.

Un semirremolque para el transporte de productos de construcción en posición vertical (Fig. 1.6) proporciona el transporte de varios tipos de productos de construcción, incluidas las estructuras que deben transportarse en un estado suspendido, por ejemplo, marcos en T. El semirremolque consta de un bastidor soldado formado por dos cerchas longitudinales. Las cerchas están conectadas por vigas transversales, que forman un cassette cerrado en la parte media, que sirve para el transporte de paneles de pared. Para el transporte de estructuras como marcos en T en un estado suspendido, se instalan vigas transversales móviles con rodillos y dispositivos de bloqueo en los cordones superiores de las armaduras longitudinales. Para evitar el movimiento lateral de las estructuras del edificio, las vigas móviles están equipadas con rodillos verticales laterales.

metro

Arroz. 6. Semirremolque para el transporte de productos de construcción en posición vertical

El semirremolque es remolcado por un camión tractor basado en el vehículo KrAZ.

Van modelo 84A15 está diseñado para el transporte de carga industrial y alimentaria. Se instala en el chasis de los vehículos de cilindros de gas GAZ-52-28 o GAZ-53-27. La camioneta está hecha de metal, su marco está hecho de un perfil rectangular, la piel exterior del marco está hecha de chapa de acero de 0,8 mm de espesor. En las paredes frontales y laterales de la furgoneta hay vigas de madera tipo celosía. Hay una puerta de dos hojas en la pared trasera, que está bloqueada de forma segura con una cerradura de varilla especial con un dispositivo que garantiza la seguridad del sello contra daños. Para la conveniencia de entrar y salir de la camioneta, hay una escalera reclinable retráctil ubicada en la puerta trasera, que en la posición de transporte está unida debajo del piso de la camioneta.

La carrocería modelo 79A2, diseñada para el transporte de productos de panadería en contenedores, está instalada en el automóvil GAZ-52-01. El cuerpo tiene un marco soldado de tubos rectangulares. En el exterior, el marco está enfundado con chapa de 0,8 mm, el interior del techo y las paredes están tapizados con madera contrachapada, el piso es de planchas de 25 mm de espesor, el marco está cubierto con chapa galvanizada en la parte superior.

Para la comodidad de carga y descarga de contenedores, existen dos guías desde una esquina desigual con topes, fijadas con pasadores a la base de la camioneta, y dos abrazaderas que presionan los contenedores contra la pared frontal de la camioneta y los protegen del desplazamiento longitudinal. .

La camioneta tiene cinco puertas, cuatro en el lado derecho y una en la parte trasera. Las puertas son soldadas, de doble hoja, provistas de cerraduras internas superior e inferior, exterior enfundado con chapa de acero, interior con contrachapado.

La camioneta está equipada con ventilación natural, barras deflectoras y un desagüe. Las trampillas de ventilación están ubicadas en las paredes delantera y trasera de la camioneta.

Arroz. 7. Carro para remolcar vehículos ligeros defectuosos

La carrocería de la furgoneta fue desarrollada por la oficina de diseño y tecnología de Glavlenavtotrans y fabricada en la planta de reparación de automóviles de la asociación de producción "Lenavtoremont".

Un carro para remolcar vehículos defectuosos de pequeño tonelaje (Fig. 7) está diseñado para remolcar NYSA, ZhUK, ErAZ, UAZ, etc. El eje del bogie está hecho de un tubo de pared gruesa con un diámetro de 130 mm. Los cubos del automóvil NYSA-522 están montados en el eje. Las ruedas del carro se utilizan desde un automóvil UAZ. Ancho de vía de la rueda - 1400 mm.

El eje del bogie pasa por una barra de tracción de sección en caja de chapa de acero de 10 mm. Una argolla de remolque está soldada a la parte delantera de la barra de tiro, la parte trasera de la barra de tiro es una plataforma de apoyo sobre la que se instala un gato hidráulico con una capacidad de elevación de 5 t. Dos postes verticales de 240 mm de largo están soldados a la parte central de la barra de tiro, interconectados por un dintel de acero. Los detalles están hechos del canal No. 10.

Los brazos de elevación están montados de forma pivotante sobre los postes verticales, que se apoyan en su parte media sobre los postes articulados. Al final de la pata, hay una plataforma giratoria para instalar el vehículo remolcado. El carro tiene un dispositivo de seguridad en forma de pasador de acero para fijar el vehículo en estado suspendido. El carro está equipado con una luz de freno y señales de giro.

El carro de remolque es utilizado con éxito por la empresa de camiones de carga No. 71 de Glavlenavtotrans, brinda un efecto económico significativo y garantiza el transporte seguro de vehículos defectuosos. Los autores de la propuesta son L. I. Fomin y A. A. Zinin.

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¿Qué ha pasado? Tipos y finalidad de transporte

El movimiento de personas y mercancías es una necesidad absoluta para la sociedad. Para su implementación, existen medios especiales: transporte. Incluso un niño sabe lo que es. Sin embargo, es un sistema complejo que requiere una comprensión absoluta.

Concepto

Desde el punto de vista de un enfoque integrado, el concepto mencionado se puede considerar de la siguiente manera:

1. La colección de todos los métodos de movimiento existentes.
2. Rama de la economía y la producción.
3. Integración sistémica de todos los modos de viaje e infraestructura relacionada.

En un sentido generalizado, el transporte es:

• un vínculo entre ciudades, países y continentes;
• el componente principal de cualquier producción;
• un medio para trasladar a las personas, así como para proporcionarles bienes de primera necesidad.

Como rama de producción, consta de:

• del tema del trabajo - el transporte real;
• medios de trabajo - material rodante;
• el trabajo que se está realizando: gestionarlos.

Funciones

Teniendo en cuenta la absoluta necesidad del mismo, el transporte ha entrado en todos los ámbitos de la vida. Tiene muchas funciones:

1. Económico. Actúa como medio de trabajo en la extracción y provisión del estado de minerales: petróleo, gas, carbón, mena, metales preciosos. Hace posible y accesible la especialización de las instalaciones de producción al mismo tiempo que su cooperación. Es el eslabón principal en el comercio nacional e internacional de cualquier país.
2. Social. Se manifiesta en la provisión de oportunidades para vivir, trabajar y descansar en diferentes áreas del asentamiento, el país, el continente, el planeta y la simplificación del trabajo humano.
3. La importancia cultural radica en las oportunidades para intercambiar experiencias y valores, visitar cualquier lugar culturalmente rico y reponerse con nuevas obras de arte.
4. El papel político es establecer vínculos comerciales e internacionales.
5. Militar: al brindarle al ejército oportunidades para movimientos pacíficos y armados, atención médica y alimentos.

Por lo tanto, independientemente del tipo y las características, el transporte es una parte integral del estado y la sociedad.

Clasificación

Todos los métodos de movimiento existentes se pueden dividir en dos grupos principales: el entorno de la actividad principal y el área de servicio.

Dependiendo del entorno, se distinguen los siguientes grupos y tipos:

1. Suelo: carril, con ruedas.
2. Subterráneo (metro).
3. Aire (aviación).
4. Espacio.
5. Agua y bajo el agua.
6. Tubería.

Por la naturaleza del sector servicios, se distinguen:

1. Transporte público.
2. Medios de propósito especial.
3. Transporte personal.

Los tipos de transporte público están representados por una combinación de material rodante para el movimiento de mercancías y pasajeros, destinado a realizar sus funciones económicas, sociales, culturales y, en ocasiones, políticas características.

Los tipos más importantes de opciones de transporte público son el transporte por ferrocarril, carretera, agua, aire y tuberías. Lo que es cada uno de los grupos, lo consideraremos más a fondo.

Cartage y transporte de paquetería

El transporte de acarreo puede considerarse el prototipo de todos los vehículos terrestres. Desde la antigüedad hasta principios del siglo XX, desempeñó todas las funciones correspondientes a la industria del transporte actual. Al mismo tiempo, sirvió como incentivo para la búsqueda de formas más tecnológicas y eficientes de mover mercancías y pasajeros.

Dependiendo de las características territoriales se explotaban caballos, burros, toros, elefantes, ciervos, perros y camellos. Los animales se usaban para montar o enjaezados para transportar carros, carros, carruajes.

El transporte de paquetes se utilizó para todo terreno (montañas, desiertos, taiga): los animales con paquetes en la espalda fueron conducidos con correas.

Con el desarrollo de las comunicaciones por ferrocarril y carretera, gradualmente dejó de ser de uso público y pasó a un uso personal poco común.

Transporte de agua

Transporte por agua: también tiene raíces antiguas que se remontan al III-II milenio antes de Cristo. e., y era la única forma de implementar el comercio internacional y las conquistas de países de ultramar.

Hoy se divide en mar y río. Sus ventajas incluyen:

• menor consumo de energía que el ferrocarril y la carretera;
• no es necesario construir líneas de comunicación;
• la capacidad de transportar cargas voluminosas no urgentes a largas distancias, así como en lugares donde sea difícil o demasiado caro construir puentes.

Defectos:

1. Dependencia de las condiciones meteorológicas.
2. Velocidad de movimiento lenta.
3. El alto costo de construir puertos y muelles.
4. Las posibilidades del río están limitadas por la transitabilidad de los ríos.

Una característica importante de las operaciones de carga y descarga es la necesidad de utilizar varios tipos de transporte dentro de una economía portuaria, a saber, la carretera y el ferrocarril.

Transporte ferroviario

Es un transporte de mercancías y pasajeros, cuyo trabajo se basa en el movimiento de material rodante a lo largo de vías especialmente equipadas: rieles. Sus ventajas:

1. Versatilidad, independencia de las condiciones meteorológicas, fiabilidad.
2. Alta capacidad de carga y pasajeros, lo que permite realizar el movimiento de grandes flujos en pequeños intervalos de tiempo.
3. Posibilidad de entregas directas del fabricante, sujeto a la disponibilidad de vías de acceso adecuadas.
4. Buena velocidad.
5. Comodidad del viaje de los pasajeros.

Si consideramos los tipos de transporte de carga, el ferrocarril ocupa una posición de liderazgo en el transporte de bienes voluminosos y no valiosos, incluida la madera, los cereales, el carbón, los materiales de construcción y los productos de la industria del refino de petróleo. La contenerización se aplica si es necesario.

Defectos:

1. Intensidad de capital y dificultades de ingeniería para la construcción de líneas de comunicación y material rodante.
2. Dirección limitada de vías férreas, maniobras y movimiento simultáneo de varios trenes.
3. Casi siempre requiere el uso previo o posterior de los fondos del vehículo, lo que se refleja en los costos totales.
4. Dificultades de carga y descarga.
5. El transporte internacional a menudo se ve obstaculizado por la diferencia de ancho de vía.

El volumen de negocios de la carga promedia el 40-50% en la Federación de Rusia y el 15-20% en el mercado mundial. La facturación correspondiente de pasajeros en Rusia es del 30% y del 10% en el mundo. Por tanto, es un transporte productivo y fiable.

Nuestros antepasados ​​sabían lo que es una locomotora de vapor. Hoy, su futuro está en la electrificación de las líneas ferroviarias. La modernización de las líneas de comunicación y el material rodante junto con la introducción integrada de tecnologías de alta velocidad es una perspectiva estable para aumentar la rentabilidad de la industria.

Carro

Los tipos de transporte público están representados por la industria automotriz, la más móvil, tecnológica y explotada. Al mismo tiempo, presenta vehículos personales, especiales y departamentales y su infraestructura. La participación del tráfico de mercancías por carretera de Rusia es solo del 4 al 6%, en el mundo, del 8 al 10%. El transporte de pasajeros en automóvil en la Federación de Rusia representa el 30-40% de todo lo realizado, mientras que en el mundo, el 70-75%.

Ventajas:

1. Movilidad, posibilidad de entregas directas sin el uso de tipos intermedios de movimiento.
2. Ventaja en el transporte de mercancías valiosas, frágiles y perecederas, incluso de pequeño volumen.
3. Un método de entrega de productos alimenticios, incluso a regiones remotas.
4. Variedad de vehículos en términos de capacidad de carga y tipo de carrocería.
5. Buena velocidad, bajo costo y conveniencia de los viajes de pasajeros.
6. Sencillez de caminos.

Defectos:

1. Intensidad energética, impacto negativo en el medio ambiente.
2. Precio de alto costo.
3. Capacidad de carga insignificante, en comparación con las capacidades de otros tipos.
4. El grado mínimo de comodidad del pasajero.
5. Desgaste significativo del material rodante.
6. Dependencia del cumplimiento de la seguridad vial. La presencia de riesgos asociados con el tiempo de inactividad y las pérdidas de capital adicionales.

Casi la mitad del transporte de pasajeros está representado por el transporte por automóvil. Sigue siendo el líder entre las opciones de movimiento dentro de la aldea y el país. Para vuelos internacionales, y especialmente intercontinentales, se utilizan ferrocarriles, agua o aviación.

Aire

Los aviones y helicópteros son el mayor logro humano, en sentido literal y figurado, simplificando enormemente la solución de tareas supercomplejas, que incluyen: desplazarse a grandes distancias a gran velocidad, entregar medicinas o ayuda humanitaria a zonas de desastres naturales y catástrofes, realizando acciones complejas en construcción, extinción de incendios, evacuación, agricultura y más.

Ventajas:

1. Alta velocidad.
2. Nivel decente de comodidad para los pasajeros.
3. Posibilidades de transporte de mercancías valiosas y perecederas.
4. No requieren la construcción de líneas de comunicación.

Defectos:

1. Baja seguridad.
2. La necesidad de las más altas calificaciones de pilotos y despachadores.
3. Dependencia meteorológica.
4. Intensidad y costo de capital significativos.
5. Transporte de carga limitado.

Junto con importantes riesgos y altos costos, ocupa aproximadamente el 20% del tráfico mundial de pasajeros.

Tubería

La totalidad de rutas similares a tuberías para el movimiento de "mercancías" líquidas y gaseosas a largas distancias representan el transporte por tuberías. Con su ayuda, proporcionan suministros interregionales, internacionales e intercontinentales de petróleo y gas. El trabajo se realiza utilizando la diferencia de presión en el sistema y su regulación, respectivamente, los trabajadores del transporte están representados por despachadores y controladores de puntos.

Las ventajas incluyen capacidad de fabricación, alto rendimiento y disponibilidad en cualquier condición. Las desventajas son los altos requisitos de seguridad y cumplimiento, la supervisión continua y el enfoque limitado del sistema.

Es sumamente necesario asegurar una vida cómoda a la población, ya que de su funcionamiento depende la posibilidad de cocinar cómodamente y el nivel de calor en las viviendas durante la temporada de frío.

El sistema más importante de cualquier sociedad es el transporte. ¿Qué es un estado sin territorio y población, sin industria, patrimonio cultural y oportunidades de movimiento? Es el torrente sanguíneo de cualquier país y del mundo en general. Es una desgracia de la ecología, pero también, lo que es muy posible, la salvación de la humanidad.

Tras el desarrollo de la producción en masa de camiones polivalentes, se hizo necesario producir vehículos especializados sobre su base, es decir, vehículos especialmente adaptados para el transporte de ciertos tipos de carga: para carga a granel - volquetes, para líquidos - tanques, para perecederos - camionetas isotérmicas, etc. igualmente, la economía nacional del país presentó una demanda de los llamados automóviles especiales, cuyo chasis no servía para transportar mercancía alguna, sino para el transporte de diversos equipos especiales: fuego- lucha, construcción, para la prestación de servicios públicos.

Entre los especializados, el grupo más numeroso fue el de los camiones volquete. Durante los años del segundo plan quinquenal, el alcance de la construcción alcanzó una escala en la que era imposible prescindir de la mecanización del trabajo. La eliminación del suelo, la entrega de la piedra triturada, el hormigón y otros materiales a granel: el campo de la aplicación de los camiones basculantes. Las máquinas de servicio pesado son las más rentables. Por lo tanto, el papel del pionero en la producción de camiones volquete fue para la Planta de Automóviles de Yaroslavl.

El diseño de nuestro primer camión volquete YAS-1 con un polipasto tipo "Hill" en el chasis de un camión YAG-4 comenzó en agosto de 1934. Su cuerpo de madera de 5 ml se inclinó hacia atrás en un ángulo de 50 "mediante dos cilindros hidráulicos. . El aceite se les suministró bajo presión mediante una bomba de engranajes accionada por el eje cardán de la caja de engranajes. La bomba está hecha en un bloque con cilindros hidráulicos - todos los accionamientos hidráulicos que operan bajo una presión de 20 kgf / cm 2 tienen la forma de taladros en un cárter común, por lo que se excluyó la posibilidad de fuga de líquido por las boquillas de conexión de las líneas hidráulicas externas La elevación de la carrocería tomó 20 s, descenso - 18.

Por supuesto, el equipo de descarga adicional hizo que el vehículo fuera más pesado. La masa del YAS-1 en orden de marcha era 5640 kg, que es 890 kg más que el YAG-4. Por lo tanto, la capacidad de carga del camión volquete no superó las 4 toneladas.

La producción en serie de YAS-1 comenzó en enero de 1935. Ya en este año, 261 camiones volquete salieron de la puerta de YaAZ, en 1936 - 700, y luego un promedio de 1000 vehículos por año. Así, la planta fabricó casi la mitad de sus coches con volquetes. Con la transición al modelo de carga básica YAG-6 en mayo de 1936, apareció su modificación de volquete YAS-3, también con una capacidad de carga de 4 toneladas. Con el desarrollo de la producción de YAG-7, se planeó hacer un YAS- 4 volquete, pero seguía siendo un prototipo.

Otro camión volquete producido en los años anteriores a la guerra por nuestra industria es el GAZ-410. Fue fabricado en Gorky en el chasis GAZ-AA por la planta de Sverdlov. Para esta máquina, la descarga se produjo debido a la rotación de la plataforma de carga alrededor del eje horizontal bajo la acción de la carga. Para volcar, bastaba que el conductor soltara los topes que fijan la plataforma cargada en posición horizontal. Dado que el peso del mecanismo de vuelco era de 270 kg, la capacidad de carga del camión volquete no superó los 1300 kg.

En el período anterior a la guerra, varias organizaciones de transporte y plantas de reparación de automóviles producían camiones volquete en pequeñas series sobre el chasis ZIS-5, principalmente del tipo inercial (como el GAZ-410). Ha habido intentos de utilizar elevadores hidráulicos como YAS-1 o YAS-3. Entre ellos, la planta de reparación de automóviles de Aremz Moscú propuso un diseño interesante: un camión volquete hidráulico con una carrocería que se inclina en tres lados, fabricado en un chasis ZIS-5. La descarga tomó 7-8 segundos.

En Leningrado, la segunda planta de reparación automotriz de ATUL llevó a cabo una producción a pequeña escala de camiones volquete en el chasis ZIS-5 con un cilindro hidráulico horizontal, un tipo de polipasto tipo madera. Su vástago del pistón descansaba a través de un rodillo en un segmento unido al fondo de la plataforma y, actuando sobre él, volcó el cuerpo. Las altas tensiones de contacto en el par rodillo-segmento y las fugas de aceite a través de las uniones de las tuberías que conectan la bomba hidráulica impulsada por la caja de cambios al cilindro hidráulico se han convertido en un obstáculo para la mayor difusión de este esquema.

Mosavtogruz Trust ha equipado un lote de chasis ZIS-5 con volquetes equipados con un elevador manual. Se trata de una columna de canales, montada entre la cabina y la plataforma de carga. Mediante cable enrollado en el tambor de un cabrestante manual y bloques instalados en la parte superior de la columna en 4 minutos. el cuerpo se puede inclinar hacia atrás en un ángulo de 48 °.

A pequeña escala se fabricaron máquinas autodescargables especializadas para el transporte de ladrillos y cemento. Entre ellos, cabe destacar el diseño del fideicomiso Mosavtogruz, que en 1937 equipó siete camiones YAG-4 para sus necesidades de transporte (transporte de cemento). Estos camiones de cemento tenían un cuerpo tipo bunker con un sinfín colocado en su hueco para descargar cemento. El sinfín era accionado por una caja de cambios, y una trampilla de doble hoja en el techo del búnker servía para cargar cemento.

Los vehículos portales utilizados para el transporte de madera, tuberías, contenedores se producen en nuestro país desde 1934. Su diseño es específico. La carga, asegurada con abrazaderas, se transporta debajo del bastidor del vehículo, que se eleva muy por encima de la carretera. Todas las ruedas montadas sobre puntales altos tienen suspensión de resorte independiente. Las cuatro ruedas son orientables y se proporciona una caja de inversión en la transmisión para aumentar la maniobrabilidad.

Los primeros vehículos de portal soviéticos de los modelos SK-5 y SK-7 comenzaron a producirse en la planta de Severny Kommunar en Vologda. Estaban equipados con motores GAZ-AA y tenían una transmisión por cadena a las ruedas motrices. El SK-5 podía transportar 4,5 toneladas de carga en pilas o contenedores y alcanzar una velocidad de 25 km / h, y el SK-7, respectivamente, 7 j y 30 km / h.

En la historia del desarrollo de la tecnología automotriz nacional, el portal SK-5 es el primer diseño con una suspensión independiente de todas las ruedas. El último modelo SK-7 es interesante por la instalación del motor en la parte trasera del automóvil y las ruedas motrices delanteras (!).

Desde 1936, toda la producción de automóviles de este tipo se ha transferido a la planta de construcción de máquinas de Solombala en Arkhangelsk. Su modelo "Solombalets-5-S-2" con una capacidad de carga de 5 toneladas, como el SK-7, tiene ruedas motrices delanteras con transmisión por cadena y una unidad de potencia montada en la parte trasera del ZIS-5. En 1939-1940. la planta creó la máquina "5-S-Z" con un generador de gas, así como la "5-S-5" con el motor ZIS-5 ubicado al frente.

Para el transporte de productos petrolíferos se utilizaron ampliamente tanques con una capacidad de 3000 litros, que desde mediados de los años 30. producido en el chasis ZIS-5 la planta de Leningrado "Primet". Estaban equipados con una bomba manual para repostar, boquillas para dispensar combustible. Muchas empresas, que, lamentablemente, para la historia permanecieron sin nombre, sin mencionar los índices de sus máquinas especializadas, fabricaron tanques en el chasis YAG-4 para regar las calles con agua, construyeron tanques especialmente equipados para el transporte de peces vivos en el ZIS- 5 chasis.

Un grupo bastante grande de máquinas especializadas consistía en camiones de granos, camionetas para la entrega de helados, productos cárnicos y mantequilla. También fueron fabricados por pequeños talleres de carrocería dispersos utilizando tecnología artesanal: un marco de madera, enfundado con chapa de acero, montado en un marco de camión. Aparentemente, fue posible producir de forma centralizada en una gran empresa todos estos especializados totalmente metálicos, más duraderos y más baratos con la producción de carrocerías mecanizadas. Al mismo tiempo, sería posible una amplia unificación de herrajes, paneles de forma angular y otros elementos. Esta pregunta se planteó repetidamente en revistas especiales en esos años, pero la industria automotriz no pudo resolverla.

No se organizó la producción de semirremolques, lo que permitiría la solución más rentable económicamente al problema del transporte especializado.

Los intentos de crear camiones tractores se remontan a principios de los años 30. Este es el AMO-7 lanzado en 1932, así como el Ya-12D, diseñado por especialistas de NATI y construido en 1933 en Yaroslavl. Este último se diferenciaba del modelo de carga básico Y-5 con una plataforma a bordo con un acoplamiento de quinta rueda, una mayor relación de transmisión del engranaje principal y una base más corta. Ya-12D podía remolcar un semirremolque de un solo eje con una capacidad de carga de 10 toneladas y AMO-7 - 6 toneladas.

El paro del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS, que surgió en enero de 1937, ordenó a las fábricas del Comisariado del Pueblo, el Comisariado del Pueblo de Asuntos Internos, el Comisariado del Pueblo de Silvicultura y el Comisariado de Industria del Pueblo para organizar la producción de 27 mil remolques de un eje y biaxiales, así como semirremolques y mil camiones tractores ZIS-10. Este programa solo se implementó parcialmente ...

El ZIS-10 fue una modificación del camión ZIS-5. Su peso en vacío era de 27.800 kg, conservaba la misma distancia entre ejes que el ZIS-5, pero la relación de transmisión final se aumentó de 6,41 a 8,42 y la velocidad máxima se redujo de 60 a 48 km / h. El correspondiente remolque NATI-PPD de un eje podía transportar 6 toneladas de carga y tenía frenos accionados mecánicamente. Estos tractores y remolques existían entonces en un número muy limitado.

Por lo tanto, en el período anterior a la guerra, las carrocerías especializadas se fabricaban en un número abrumador en el chasis de camiones, y no en remolques o semirremolques. Su producción se llevó a cabo en pequeñas empresas, a veces equipadas con artesanías.

k, la planta de Aremkuz llevó a cabo durante muchos años la producción de furgones de granos en los chasis AMO-3 y ZIS-5 en Moscú. Contaba con una dilatada experiencia en el sector de la carrocería, ya que desde 1928 ha estado fabricando nuevas carrocerías de autobús en los chasis Leyland, Ya-6, AMO-4 y ZIS-8. Además, a principios de los años 30 domina las carrocerías de lujo para el ZIS-8. chasis, carrocerías sedán sobre chasis GAZ-A y a finales de 1935 produjeron un total de 750 carrocerías diferentes.

En la producción de camiones de granos, "Aremkuz" compitió con la planta de carrocería de la Planta de Reconstrucción del Transporte (KRT) en Moscú, que en 1935 aumentó drásticamente la producción de camionetas de lujo aparentemente atractivas en el chasis ZIS-8 y GAZ-AA para transportar pan, así como harina, telas, platos, vestidos confeccionados. A mediados de 1935, KRT había producido 295 camionetas de grano, incluidas 68 camionetas de lujo aerodinámicas, y para fines de 1935 se suponía que alcanzaría el hito de las 600 carrocerías.

Dado que la industria automotriz no pudo proporcionar a las plantas procesadoras de carne el transporte especializado necesario para la entrega de productos cárnicos terminados a los puntos de venta, los talleres de los depósitos de motores de estas plantas se encargaron ellos mismos de la construcción de las carrocerías que necesitaban. Por lo tanto, los talleres de la Planta de procesamiento de carne de Mikoyan (MAB MKIM) en Moscú dominaron en 1935 la fabricación de camionetas de reparto muy hermosas en los chasis ZIS-8 y GAZ-AA para productos cárnicos en lotes pequeños. El primer modelo con una capacidad de elevación de 1800 kg tiene un cuerpo isotérmico, donde en cuatro compartimentos había 64 cajas para productos terminados, el segundo tiene tres compartimentos para 45 cajas.

A su vez, la planta de procesamiento de carne de Leningrado en 1934 comenzó a fabricar camionetas de carne isotérmicas con paredes de corcho aisladas.

Incluso la fabricación de furgonetas isotérmicas a principios de los años 30. presentaba un problema conocido, ya que no existía un conocimiento práctico de las propiedades aislantes de varios materiales y, a menudo, la mayoría de las empresas optaban por el fieltro. El material aislante ligero a base de aluminio, el termofol, todavía era una rareza.

Tres organizaciones se convirtieron a la vez en pioneras en la creación de camiones refrigerados: el Instituto Científico de la Industria de la Refrigeración de toda la Unión (VNIHI), Giprokholod y Glavmoloko. En 1932-1933. construyeron prototipos de furgonetas sobre el chasis de Ford-AA (VNIHI) y AMO-4 (las otras dos organizaciones). Se utilizó hielo seco o una mezcla de hielo y sal como fuente de mantenimiento del frío. El más exitoso fue el vehículo refrigerado Giprokholoda y, curiosamente, resultó ser el primer automóvil soviético en ser volado en un túnel de viento TsAGI a gran escala.

Luego, en 1934, VNIKHI desarrolló dos camiones refrigerados de gran éxito en los chasis GAZ-AA y ZIS-5, cuya producción fue lanzada en 1935 por la planta de Odessa "Frigator".

Los refrigeradores en el chasis ZIS-5 fueron controlados en 1937 por la planta de carrocería del Comisariado del Interior del Pueblo (AKZ-NKVT), que tenía un plan anual de 400 vehículos. Sus cuerpos angulosos apenas podían competir con los camiones de granos Aremkuz o las furgonetas Frigator en sus elegantes líneas. En la furgoneta AKZ-NKVT con aislamiento térmico de termofol y revestimiento de chapa de acero de 0,8 mm de espesor, se encuentran dos cámaras refrigeradas por dos contenedores con una mezcla de hielo y sal.

Nuestra industria dominó los tanques de leche isotérmicos en 1934. Para ese momento, su diseño era muy progresivo: una caja de aluminio (con un gran déficit de este metal en esos años) con aislamiento térmico confiable. La planta lechera de Leningrado comenzó a fabricarlos en el chasis ZIS-5.

Los vehículos especializados para el transporte de pacientes, las ambulancias, comenzaron a producirse a fines de la década de 1920. en el chasis de carga AMO-F-15.

Según el proyecto de IF German, tales cuerpos a partir de 1932 comenzaron a fabricarse en pequeños lotes por el depósito de ambulancias en Moscú. Al mismo tiempo, se realizaron cambios en el diseño de los automóviles GAZ-AA, en cuyo chasis se montaron. Los resortes delanteros y traseros fueron reemplazados por otros más suaves, ambos ejes fueron equipados con amortiguadores hidráulicos. Dado que la carga (siete personas, incluido el conductor, el paciente y el personal médico) no era grande, el eje trasero se completó no con ruedas dobles, sino con ruedas simples, y los autos se destacaron por una vía trasera estrecha. Estos autos no tenían ninguna designación de fábrica o producción, por lo tanto, para simplificar las referencias, les asignaremos condicionalmente el índice SP-32, es decir, la "ambulancia" del modelo 1932.

Desde 1937, en la sucursal de la Planta de automóviles Gorky (desde 1939 se llamó Planta de autobuses Gorky), comenzó la producción del vehículo médico GAZ-55, cuyo diseño fue un desarrollo adicional del modelo SP-32.

Fabricado en el chasis GAZ-MM, este automóvil es de interés desde un punto de vista técnico por la presencia de un calentador de aire (calentador) y un sistema de ventilación en la cabina. Durante los años de guerra, el GAZ-55 fue ampliamente utilizado para transportar heridos: en su cabina era posible transportar cuatro personas en camillas (incluidas las suspendidas) y dos en asientos plegables, o, respectivamente, dos y cinco personas.

El peso en vacío del GAZ-55 era de 2370 kg, y la base y la pista seguían siendo las mismas que las del GAZ-MM. Las dimensiones, sin embargo, eran diferentes: largo - 5425 mm, ancho - 2040 mm, alto - 2340 mm. De 1938 a 1945, se fabricaron 9130 automóviles GAZ-55.

El diseño más avanzado del vehículo ambulancia, el SP-36, apareció en 1936 como un producto del mismo depósito de motores que el SP-32. Un hermoso cuerpo aerodinámico y una suspensión de ruedas más suave lo distinguen de otros autos similares.

Junto con el SP-36, cabe mencionar la modificación médica ZIS-101, producida directamente por la planta de automóviles ZIS, y el autobús médico ZIS-16S. Se produjo desde 1939 y fue una modificación simplificada del autobús urbano ZIS-16, cuya carrocería permitía el transporte de diez pacientes postrados en cama y diez sentados. El vehículo estaba equipado con una barra de remolque en la parte trasera y dos ganchos de remolque en la parte delantera.

El rápido desarrollo de la economía urbana durante los planes quinquenales anteriores a la guerra hizo que no solo aumentaran los requisitos para el desarrollo del transporte para la entrega de alimentos y bienes, el transporte de pacientes, sino también para la provisión de ciudades con protección contra incendios y servicios públicos. servicios.

El papel de los camiones de bomberos entre otros vehículos especiales en las décadas de 1920 y 1930. fue especialmente genial. No solo en las ciudades pequeñas, sino también en las grandes como Moscú, Jarkov, Gorki, había muchas casas de madera que eran especialmente peligrosas en caso de incendios, y las fuentes de suministro de agua no siempre estaban disponibles, especialmente en las ciudades pequeñas sin agua. red de suministro. Para estas condiciones, se produjeron dos tipos principales de camiones de bomberos: una línea con un cálculo de soldados, una escalera y otros equipos de extinción de incendios, un carrete con una manga y una bomba, así como un tanque con una manga y una bomba. . Para las grandes ciudades, también se necesitaban escaleras, pero la necesidad de ellas era incomparablemente menor. La línea de fuego siguió siendo el tipo universal y más extendido.

Inicialmente, se construyeron sobre la base del camión AMO-F-15 tanto directamente en la planta de AMO como en la planta de Leningrado "Promet".

Desde 1931, la planta de camiones de bomberos de Miussky en Moscú se ha convertido en una empresa especializada para la producción de vehículos de extinción de incendios. Era una sucursal de la planta AMO (más tarde ZIS), surgió de una pequeña empresa de reparación de automóviles y fabricó camiones de bomberos hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Luego cambió su perfil de producción, y en los 80. sus edificios ruinosos, rodeados de modernos edificios residenciales, fueron demolidos.

La planta de Miussky (hasta 1932 se llamaba planta No. 6 VATO) de 1926 a 1929 produjo 145 vehículos en el chasis AMO-F-15. Pero la bomba montada en estos autos pequeños no proporcionó suficiente suministro de agua. Su producción se redujo tan pronto como apareció el chasis AMO-4. Sobre esta base, la planta de Miussky comenzó a construir nuevos camiones de bomberos en octubre de 1931. Transportaron una tripulación de combate de 12 personas (en línea), un suministro de 360 ​​litros de agua, escaleras, 360 m de manguera contra incendios y, lo más importante, su bomba centrífuga podía suministrar 1400 litros de agua por minuto.

A fines de 1932, la planta lanzó la producción de camiones de bomberos PMG-1 basados ​​en GAZ-AA, y en 1934 PMZ-1 basados ​​en ZIS-11. Para aumentar la confiabilidad y la preparación para el combate, el PMZ-1 estaba equipado con encendido por magneto.

En el chasis ZIS-11, también se montaron tanques con una bomba para el suministro de agua ubicada en la parte delantera del marco; estas máquinas se llamaron PMZ-8, así como escaleras retráctiles de 45 metros del tipo Metz en una forma larga Chasis ZIS-6 de tres ejes. Estas escaleras también se instalaron en vehículos YAG-6.

Entre los numerosos vehículos especiales de los años anteriores a la guerra, podemos nombrar grúas giratorias de pluma y tanques con una capacidad de 5000 litros en el chasis YAG-4, equipados con aspersores para riego de calles. También había pequeños lotes de barredoras y quitanieves en el chasis ZIS-5, así como máquinas de limpieza automática y automóviles con unidades de compresor.

Es imposible ignorar el tipo especial de vehículos especializados, que en los años 30 jugaron un papel trágico en la historia de nuestro país. Se trata de los llamados "cuervos negros", camionetas con chasis GAZ-AA y ZIS-5 para el transporte de personas detenidas, que a menudo se camuflan debajo de camiones de granos o camionetas isotérmicas.

El jefe de la gestión administrativa y económica de la NKVD en Moscú y la región de Moscú, ID Berg, pertenece a la dudosa gloria del padre de la "cámara de gas". La camioneta AL propuesta con un tubo de escape introducido en la carrocería se utilizó por primera vez para la destrucción de convictos en 1936. En 1939, dispararon a N. D. Berg.

Especial, separado, no general, destinado exclusivamente a algo. Dispositivo especial. Herramientas especiales. Tren especial. Corresponsal especial del diario. Debemos prestar especial atención a esto. Ropa especial.

2. Asociado a una rama separada y aislada de la vida social (ciencia, tecnología, etc.), inherente a una especialidad particular. Terminología especial. Trabajo científico especial. Educación especial (a diferencia de la educación general).

Diccionario explicativo de Ushakov... D.N. Ushakov. 1935-1940.

Sinónimos:

Vea qué es "ESPECIAL" en otros diccionarios:

especial- oh, oh. spécial, e adj., ger. spezial lat. specialis especial, especial, peculiar. 1. Rel. a lo que l. una rama separada de ciencia, tecnología, arte; diseñado para profesionales de esta industria. ALS 1. La geografía es doble, una ... ... Diccionario histórico de galicismos rusos

- (lat. specialis, de especie especie, género). Relativo a un tema separado, a una ciencia o a una rama de ella; lo contrario del general. Diccionario de palabras extranjeras incluidas en el idioma ruso. Chudinov AN, 1910. ESPECIAL excepcional, ... ... Diccionario de palabras extranjeras del idioma ruso.

Cm … Diccionario de sinónimos

Los límites exteriores: el especial ... Wikipedia

especial- ESPECIAL, oh, oh. Planchar. Específico, especial, sobresaliente. Este es un chico especial ... Diccionario de ruso argo

ESPECIAL, oh, oh; lino, lino. 1.completo Especial, exclusivamente por lo que n. diseñado. Equipamiento especial. Asignación especial (especialmente importante). S. Corresponsal. 2. Relacionado con una rama separada de lo n., Inherente a uno u otro ... ... Diccionario explicativo de Ozhegov

Ver ESPECIALIDAD V.V. Vinogradov. Historia de las palabras, 2010 ... Historia de las palabras

Aplicación., Arriba. a menudo Morfología: especial, especial, especial, especial; especial; litera especialmente 1. Especial es lo que se destina exclusivamente a cualquier propósito, lo que tiene un propósito especial. Equipamiento especial … Diccionario explicativo de Dmitriev

especial- oh, oh; lino, lino 1) completo F. Especial, diseñado para un propósito específico. Herramienta especial. Fuerzas especiales. Corresponsal especial. El dinero, continuó el artista, debe guardarse en el banco estatal, en especial seco y bien ... ... Diccionario popular de la lengua rusa

Libros

• Agente especial de los poderes superiores, Alexey Zubko. El ex agente especial del inframundo no pensó que, habiendo elegido la vida de un simple mortal, se vería arrastrado, contra su voluntad, a una batalla con un dios recién creado, reclamando nada menos que ...
• Premio especial, A. Ampelonov. Los héroes de este libro son los escolares modernos. El lector los encontrará en clase, en el taller de la escuela, en el patio de recreo y en el escenario de la escuela. Las historias cuentan lo importante que es aprender ...

La gama de servicios de la empresa de transporte LLC "TransLinii" incluye transporte de carga especializado, que requiere transporte por carretera especializado, condiciones de trabajo especiales y está asociado con ciertos riesgos.

Que transportamos

Las cargas requieren condiciones especiales de transporte:

• pesado, voluminoso y de gran tamaño: con un peso de más de 500 kg, que excede las dimensiones estándar de las dimensiones de la carretera;
• perecederos: productos alimenticios con una cierta vida útil y otros productos, cuya calidad puede deteriorarse durante la entrega;
• peligrosas: sustancias que representan un peligro para las personas o los valores materiales;
• valioso: objetos de arte y exposiciones de museos.

Realizamos transporte de carga especial en Perm, Moscú y en toda Rusia. El tipo de carga y su volumen es uno de los componentes del costo del servicio.

Costo de transporte de carga especial

Tipo de vehiculo	Peso, toneladas	Volumen, m3	Precio en rublos / por 1 hora	Costo en rublos / por 1 km.	Número mínimo de horas al realizar el pedido
Gacela	1,5	15	350	12	2
Ve por	3	16-20	750	18	4
Gobio, termo, frigorífico	3	16	800	19	4
Toldo, a bordo, isoterma, frigorífico	5	22-34	850	20	4
	10	34-45	1000	29	4
"Vehículo todo terreno"	10	-	1500	38	8
	20	-	1900	45	8
Toldo a bordo	20	82-92	1200	39	4
Termo, frigorífico	20	82-92	1400	42	4
Red barredera	-	-	2500	75	8

Nuestro transporte por carretera

Tener nuestra propia flota de vehículos nos permite brindar las condiciones adecuadas para el transporte. Puede solicitarnos vehículos:

• semirremolque de inclinación lateral, capacidad de carga de hasta 20 toneladas;
• furgón de carga (productos manufacturados, frigorífico);
• tanque de semirremolque para sustancias peligrosas;
• una plataforma de cama baja de hasta 12 metros de largo, con una capacidad de carga de hasta 60 toneladas.

Además de estas máquinas, existen varios otros tipos de transporte de mercancías para fines especiales.

Todos los vehículos se mantienen en excelentes condiciones y están listos para partir cuando se solicite. Es atendido por conductores con amplia experiencia en la entrega de carga peligrosa, de gran tamaño y valiosa, bien familiarizados con las direcciones Moscú-Perm-Moscú y otras ciudades.

Como estamos trabajando

Características del trabajo

La empresa de transporte a motor LLC "TransLines" ha estado trabajando en el campo del transporte de carga durante más de 10 años. Nuestros especialistas conocen bien lo que hacen con las carreteras de Moscú, Perm y toda Rusia. El transporte de mercancías en vehículos especializados se realiza de acuerdo con ciertas reglas, para las cuales:

• la selección del equipo se lleva a cabo de acuerdo con las características específicas de la carga;
• se está desarrollando una ruta óptima para una entrega rápida y segura;
• Se observan estrictamente las precauciones de seguridad al realizar operaciones de carga y descarga y mientras el vehículo está en movimiento.

Al cargar el transporte por carretera, nuestros especialistas controlan estrictamente el embalaje y la sujeción de los artículos en la carrocería, la temperatura establecida y no permiten retrasos en el camino. Para el transporte cuidadoso de las exhibiciones del museo y los objetos de valor frágiles, se utiliza un automóvil tapizado en el interior con material suave. Ofrecemos servicios de seguros adicionales y arrendamiento de instalaciones de almacenamiento.