nissan tiida Se produce desde 2004 y apareció en nuestro mercado recién en 2007. El automóvil es un automóvil económico, se puede comprar entre 300 y 500 mil, dependiendo de qué tan fresco lo desee.

Compartimiento del motor

El coche tiene un motor 1.6, pero también se pueden encontrar coches con cilindrada 1,8 y 1,5 litros. En general, todos están libres de problemas, por lo que puedes elegir cualquiera, pero el 1.6 será óptimo, porque la diferencia en consumo y dinámica con el 1.8 es pequeña, y además, no lo es. carros deportivos y no tiene sentido tomar 1,8. En cuanto a las cajas de cambios, hay una manual de cinco velocidades o una antigua automática de cuatro velocidades, que es increíblemente fiable.

Defectos menores

Lo primero que afecta a los coches es el capó; este es un problema común en Nissan. Todas las virutas se convierten inmediatamente en níscalos de leche de azafrán y la pintura se hincha. Además, esto solo se aplica al capó, porque si aparecen astillas en el guardabarros, aunque la capa de leche de azafrán desaparecerá, no habrá hinchazón. Chrome también se agrieta, pero esto es un problema para todos los coches que lo tienen.

El parachoques aquí cuelga "de los mocos". Pero esto es un problema para muchos Nissan y, en principio, para la mayoría de los “japoneses”, ya que todo está sujeto a remaches muy endebles, por lo que hay que conducir con más cuidado y que el parachoques no se atasque en ninguna parte.

Si vienes a ver un Tiida usado y no hay nada golpeando la suspensión, entonces esta es una razón para pensar, porque la suspensión es debilidad de este auto. Pero no hay que tener miedo de esto, porque por término medio la gente tiene suficiente suspensión para 80.0000 km (4 años) y no es tan caro.

Trompa

A pesar de que el hatchback Nissan Tiida es uno de los más grandes de la clase C, el maletero aquí deja mucho que desear, ya que es un hatchback. No cabe mucho aquí, excepto quizás un par de maletas para ir al aeropuerto. Debajo del piso hay una rueda de repuesto completa, no una rueda de repuesto, como en Mercedes caro, sino una rueda de repuesto en toda regla.

Salón

No sólo hay mucho espacio en la parte trasera, sino mucho, casi como en Skoda magnífico, y queda bastante espacio sobre la cabeza y las piernas, pero la característica más interesante es otra cosa. En primer lugar, el respaldo es regulable según el ángulo de inclinación. En segundo lugar, el sofá se mueve hacia adelante y hacia atrás, por lo que se puede aumentar el maletero. También hay un reposabrazos bastante cómodo con dos portavasos. Es increíblemente cómodo sentarse, pero lo más probable es que no quepan tres personas en el asiento trasero, porque todavía es un poco estrecho. No hay deflectores de conductos de aire, esto es, por supuesto, un inconveniente, pero no muy grande.

Pero en la parte delantera no es tan cómodo, porque los asientos no parecen asientos de automóvil, sino como si las sillas que vienen con el sofá estuvieran simplemente soldadas, con la inscripción: "¡Y eso es suficiente!" No hay soporte lateral; la almohada en sí es corta y elevada.

En general, no hay nada sobrenatural en la configuración:

• el clima es el mismo que en todas las demás clases C,
• asientos con calefacción,
• ametralladora normal,
• una grabadora de radio a la que se puede conectar la navegación (pero la pantalla es pequeña y la navegación no es cómoda de usar).

Vale la pena mencionar por separado los inconvenientes de la ergonomía interior. Por ejemplo, los botones de calefacción de los asientos se encuentran debajo del reposabrazos. Para encenderlos es necesario levantar el reposabrazos. Y si una persona no lo sabe, ni siquiera encontrará estos botones.

El plástico del habitáculo chirría bastante, pero, repito, para un Clase C esto es absolutamente normal.

Muchos propietarios también se quejan de que el volante se seca rápidamente.

En el camino: pros y contras

A veces, la palanca de cambios no llega al final, es necesario empujarla directamente allí, de lo contrario el automóvil simplemente no se apagará.

En cuanto a control y dinámica, es bastante bueno para un motor 1.6. El coche no acelera mucho, pero hay que tener en cuenta que no se trata de un coche deportivo, sino sólo de un coche para una conducción cómoda. En cuanto al manejo: el coche es más o menos interesante, sobre todo teniendo en cuenta que detrás hay una viga y no hay ajustes deportivos. Aunque el Nissan Tiida se inclina, está configurado para una conducción muy dinámica y, lamentablemente, el motor y la caja de cambios no pueden permitirlo.

En términos de consumo de combustible, es bastante rentable: de media unos 10 litros en ciudad y unos 7 litros en carretera. Puede lograrse Mejores resultados, pero al mismo tiempo hay que conducir como una persona mayor. Aunque, si compras un Nissan Tiida hatchback, entonces lo eres, no engañes a nadie, tengas la edad que tengas.

El coche es bastante caprichoso en cuanto a combustible; es mejor llenarlo con 95 que con 92, aunque en principio no le importa mucho. Dado que la revisión se refería a un coche usado,
el dueño se queja de que se quema en las articulaciones Sistema de escape, es decir, entre el gato y el resonador. Y aquí ya se ha quemado dos veces en 20.000 km de uso, es decir, a esto también hay que prestar atención a la hora de adquirirlo.

Resultados

No es un mal coche si necesitas conducir por la ciudad, el campo o cualquier otro lugar. Lo único, por supuesto, es para personas mayores, porque parece muy ambiguo y ciertamente no es elegante, no está a la moda ni es juvenil.

El Nissan Tiida es muy práctico, bastante económico y, en general, fiable. La caja de cambios, el motor: ninguna queja.

A continuación se muestran algunas conclusiones que se pueden sacar con base en lo anterior:

1. El precio oscila entre 300 y 500 mil.

2. El coche es ultrafiable y ultrapráctico porque es uno de los coches más grandes de la clase C.

3. Al comprar, debes prestar atención a la suspensión y al capó.

4. ¿Quién es el principal comprador? Edad aproximada entre 35 y 40 años o más, porque el coche es práctico, pero lamentablemente “anticuado”. Esto es extremadamente coche normal, muy gris en el arroyo.

Video

Puede ver la revisión completa en video del Nissan Tiida (usado) y la prueba de manejo a continuación

Hay coches que te deleitan incluso con su aparición en la imagen de algún portal de automóviles. Hay autos que nunca serán tuyos; Lo único que puede esperar es ver algo raro en el próximo salón del automóvil. También producen autos que son bastante reales, a un precio asequible para muchos, pero hay algo especial, atractivo y emocionante en ellos: son autos que, al conducirlos, te dan el temblor orgásmico que deseas en tus extremidades; detener el momento y disfrutar conduciendo estos vehículos para siempre.
Además de los enumerados, también existen autos ordinarios, que se puede comprar, que se puede conducir, que no causa un deleite loco, pero que al mismo tiempo satisface completamente a sus dueños, como el deber conyugal, que hace tiempo que dejó de brindar placer.

Aspecto del escarabajo de la patata de Colorado

¿Por qué Colorado? No lo sé. No me gustan los escarabajos, no veo nada atractivo en ellos, incluso si brillan maravillosamente (¡¿quién usa esta palabra para describir a los escarabajos?!) al sol. Las esquinas que sobresalen en todas direcciones en Tiida se parecen a un feo escarabajo que se arrastra hacia ti por el asfalto, agitando sus repugnantes antenas. Pero quiero señalar que la apariencia de Tiida no evoca en mí la misma terrible gama de emociones que provocan los insectos naturales reales.

Y parecería: soluciones en el espíritu del estilo corporativo de Qashqai y X-Trail con una parrilla del radiador en forma de V, ópticas LED de formas complejas, nichos para faros antiniebla perfilados en el mismo cromo: todo lo que resulta familiar y gusta en Otros modelos del Tiida parecen doblados en papel de origami: angulares y bastante extraños.

El mundo interior de Tiida

Como no me impresiona la apariencia, echemos un vistazo debajo del capó de esta chica. Quizás sea ahí donde se esconde lo que hace que valga la pena poseerlo.

Ni siquiera se puede hablar de conducción si no se lleva el motor al límite: debajo del capó se esconde un motor de 1,6 litros y 117 caballos de fuerza. Según el pasaporte, la aceleración a cientos con una CVT es de 11,3 segundos, pero se siente como si fueran 15. No diré que esto sea crítico para un hatchback urbano que pretende ser un representante común y corriente de su clase. Aburrimiento, aburrimiento y, una vez más, aburrimiento: mientras conduce, puede caer fácilmente en un sueño letárgico, ¡pero ciertamente no se le puede culpar por conducir imprudentemente! El motor reacciona con lentitud a un estímulo externo en forma de acelerador, de mal gusto, es decir, sin aceleraciones ni aceleraciones, gira de arriba a abajo.

Debido a nuestro combustible, los japoneses decidieron utilizar otro. unidad de poder. En lugar de un motor de 1,8 litros para Tiida asamblea rusa(fue producido en la planta de IzhAvto) instalan el motor HR16DE probado en el tiempo (el mismo en toda una generación de Nissan: Juke, Qashqai, Note). Bloque de cilindros de aleación de aluminio, transmisión por cadena Sincronización, inyección distribuida y sin turbocompresor, inyección "directa" o mecanismos complejos de control de válvulas.

El variador es de estilo tradicional Nissan, de Jatco. Es familiar, confiable y no causa quejas. Esta transmisión está bien ajustada y selecciona marchas virtuales casi sin problemas, independientemente del estilo de conducción. Durante nuestra prueba de manejo, el variador se ajustó hábilmente tanto para el conductor tranquilo como para el entusiasta de las carreras, eliminando la necesidad de que ambos seleccionen rangos manualmente. Simplemente no intentes "afilar" el coche con el modo Sport: no sentirás nada más que un aumento de ruido intrusivo.

La suspensión del Tiida es cómoda; en comparación con sus competidores, se encuentra en algún punto intermedio de la escala; también hay representantes con una suspensión más blanda. No puedo decir que los baches, hoyos y baches no se sientan en absoluto en el Tiida, pero ante todos los obstáculos reduciría la velocidad a 0 km/h.

Pero me gustaría que el sistema de frenos fuera menos sensible: cada desaceleración hace que los pasajeros se queden dormidos bajo el sonido envolvente del sistema de audio estándar.

Sentimientos de poseer Tiida

El Tiida tomó prestados todos sus componentes internos del Sentra. El interior es alto, los pilares A no son anchos: dentro del Tiida se puede respirar libremente, hay suficiente espacio alrededor del conductor para mover los brazos en todas direcciones y colocar un millón de pequeñas cosas importantes a su alcance.

Los elementos y funciones de todos los botones se pueden leer y entender incluso sin instrucciones: todo es intuitivo y claro.

Los asientos cruzados son una de las diferencias notables entre Tiida y sus competidores. Nadie en esta clase tiene un asiento del conductor tan alto. Una excelente solución es entrar en su pequeño hatch y sentirse como el conductor de un crossover. Un efecto similar se logra no sin una gran distancia al suelo, también una de las mejores de su clase: ¡hasta 17 cm! No todos los crossovers pueden presumir de tales cifras.

Ya que estamos hablando de tallas - la espalda Asiento delantero¡Increíbles 32 centímetros separan el cojín del asiento trasero! ¡Imagínese cuánto espacio hay en la parte trasera! El secreto del espacio en la segunda fila está en el maletero, con un volumen de sólo 307 litros frente a los 360-380 litros de los hatchbacks Auris y Kia cee'd. Pero esto es sólo entre nosotras, chicas, ¡puedes sentarte allí con las piernas cruzadas, imaginándote en un auto de clase ejecutiva! Si sabes a lo que me refiero…

Pregunte: “¿Qué me importa a mí, el conductor, lo que sucede detrás?” No estoy de acuerdo. En primer lugar, si surgió esta pregunta, lo más probable es que usted, querido lector, no haya entendido mi máxima del párrafo anterior. Y en segundo lugar, cuanto más espacio tienen los pasajeros traseros, más ajustes puede tener el asiento del conductor: durante la prueba de manejo del Nissan Tiida en San Petersburgo, al volante estaban al menos cuatro conductores de diferentes constituciones y alturas; elegir la configuración por sí mismos. Por cierto, los asientos de Tiida son como los sillones de la casa de campo de una abuela: informes y demasiado blandos. Definitivamente son inferiores al querido asiento del Golf, que ya está aplastado en los lugares correctos (parece que los Volts ya tienen asientos de este tipo de fábrica) con huecos para la redondez de cualquier conductor.

El tanque tiene solo 50 litros (parece que son 40), esto es muy poco. Con comparativamente bajo consumo unos 7 litros con un tanque tan pequeño, no noté la economía en absoluto: iba a la gasolinera cada 2 días y, lo más importante, no conducía por la ciudad todos los días, corriendo en círculos en los atascos. . No tuve tiempo de repostar tanque lleno, ya que inmediatamente llegó a su fin.

Por comportamiento en la carretera - "dos"

Un coche sencillo con apariencia configuración correcta¡Solo tengo que conducir recto por una carretera llana! ¡Incluso algunos Ladas pueden hacer esto! Pero Tiida probablemente se sintió ofendida por mi indiferencia y, como mujer, decidió demostrar de lo que era capaz. Y ella es capaz de colgarse a lo largo del carril, ahora a la derecha, ahora a la izquierda, de vez en cuando saliendo de la ruta, queriendo constantemente devolver el volante a la posición ideal, en su opinión, nivelada (nuestro volante estaba desplazado un poco). un par de grados a la derecha), causando así al conductor muchas molestias y ganas de maldecir. Y, en general, guardo silencio sobre girar a cualquier lugar; todavía necesitaba un par de manos para mantener bajo control este volante descarriado.

Sospecho que la imposibilidad de conducir en línea recta, las sensaciones demasiado duras por los baches e incluso los ruidos son consecuencia de periodistas anteriores que condujeron el coche 20 mil kilómetros antes de que el volante estuviera torcido y surgieran problemas evidentes con la alineación de las ruedas.

¿Por qué puedes amar a una mujer tranquila y hogareña?

Con los coches es como con las mujeres: anodina, el cerebro se come un poco con una cucharadita, los compañeros no se desmayan de envidia, no brilla en el podio, pero tampoco asusta a nadie, al fin y al cabo, es inteligente. , familiar, hogareño, querido, no pide mucho dinero y no irá a ninguna parte. Es. Y si Tiida también es tu primero, ¡nunca encontrarás la felicidad! Es así. Está cómoda, es alta y puede conducir bien si la empujas bien.

Después de todo, ¡no todo el mundo necesita coches que te dejen sin aliento! Hay, por ejemplo, taxistas para quienes el tamaño del asiento trasero y el bajo coste de depreciación del coche serán factores determinantes. Hay constructores, capataces, reparadores, finalistas, etc. que estarán encantados de tener una buena distancia al suelo, lo que les permitirá conducir a sitios remotos. ¡No te olvides de los estudiantes, que necesitan un tamaño de asiento trasero más que nadie! Nissan Tiida - buen coche para funciones utilitarias, es necesario conducir, desplazarse por las carreteras, transportar a alguien o algo. Está diseñado para hacer aquello para lo que fue diseñado originalmente el automóvil. Sólo que es más cómodo y fiable que otros coches utilitarios cuyos nombres son demasiado famosos para nombrarlos.

El principal inconveniente del Tiida es el motor 1.6. Es beneficioso tanto para el fabricante como, hay que reconocerlo, para el consumidor, pero es débil. Pero no se le pueden quitar otras ventajas a Tiida: esta interior espacioso, equipamiento, suspensión adecuada y suficiente claridad del piso. Y un efecto calmante en general.

Todos se irán, el golf permanecerá.

Lamentablemente, la clase de golf está disminuyendo. El crédito ha dejado de ser un símbolo de prosperidad y éxito Ford Focus, abandonó por completo nuestro mercado C4 (las ventas del sedán están a punto de comenzar), Chevrolet Cruze, Honda Civic, Astra. De los competidores que todavía están a flote, sólo se puede destacar bastante kia barato c'eed, Hyundai i30, el ya mencionado Ford Focus. Otros representantes de la clase ya han superado la marca del millón: 308, Mazda 3, Toyota Auris y el líder de toda la lista de Golf.

En este contexto, Tiida parece decente por poco más de 800 mil rublos. Por supuesto, las palabras "sólo" y "ochocientos mil rublos" sólo se pueden poner en una frase ahora, cuando los precios de la clase de golf han superado bruscamente la marca de "1 millón". Pero no hay forma de escapar de esto: tendrás que vivir con estos precios. Y en estos Términos de Nissan Tiida se está convirtiendo en una propuesta interesante en el mercado. Es una pena que ya no esté disponible en el mercado.

Uno de los representantes en miniatura. familia Nissan - hatchback de cinco puertas Nissan Tiida: lo elegimos para una prueba de manejo no por casualidad, este invierno extremo se ha vuelto más relevante que nunca. SUV con tracción total. Decidimos comprobar si era posible combinar unas dimensiones pequeñas, tan cómodas en la ciudad, con una capacidad de cross-country que permite circular por las carreteras de Kazán.

INTERIOR

El interior del Tiida resultó ser bastante espacioso y cómodo; me complació especialmente su altura, no sólo una persona de estatura media, sino también una bastante alta puede sentirse cómoda aquí; El diseño del interior y del panel de instrumentos es simple, pero agradable a la vista, por lo que llamarlo "presupuesto" es simplemente difícil de conseguir. El cuadro de instrumentos se percibe de forma intuitiva y sin complicaciones.

No pude evitar estar satisfecho con el sistema de calefacción de aire en la cabina, que permite configurar lo necesario. temperatura confortable. En verano, con mínimo equipamiento nissan Tiida un aire acondicionado llegará a su dueño, en más niveles de equipamiento caros- control climatico.

La visibilidad desde el habitáculo tampoco defraudó, visibilidad más que suficiente a través del parabrisas, así como pequeñas “ventanas” que parecen romper los pilares A, y espejos retrovisores eléctricos permiten al conductor evaluar plenamente la situación en el camino. camino. Es cierto que hay un inconveniente que probablemente no esté relacionado con caracteristicas de diseño coche, y con diseño inusual- “no para todos”: lo cierto es que la línea del capó del Tiida “cae” tan abruptamente que asiento del conductor Es simplemente imposible evaluar las dimensiones del automóvil desde la parte delantera, para ello quizás sea necesario ponerse de pie;

EXTERIOR

Y, ya que estamos hablando de diseño, es imposible no darse cuenta de que para un hatchback esto no es del todo estándar: además de las líneas bajas del capó, también sorprende la forma de la parte trasera de la carrocería: el maletero. La tapa está situada de serie ligeramente inclinada, pero se fusiona tan suavemente con la carrocería que forma con ella una línea casi recta, y las luces traseras “cortan” esta imagen armoniosa en contraste.

El borde inferior de la tapa del maletero está situado bastante bajo, lo que facilita cargar allí objetos pesados. Es cierto que no se pueden cargar muchos de estos objetos pesados ​​en el maletero del Tiida: su volumen es pequeño, incluso se podría decir que es muy pequeño para un hatchback. Además, los asientos traseros sólo abaten el respaldo, y no en un ángulo muy grande. Por eso es problemático llevar objetos grandes en un coche así.

CUALIDADES DINÁMICAS

pero en camino tiida mostró características casi ideales para su clase. El volante sensible proporcionaba un control excelente en todas partes: en un camino forestal, en un surco profundo e incluso en caminos irregulares y helados. superficie de la carretera. Tamaño óptimo y la funda del volante te hacen sentir aún más seguro, sin mencionar la dirección asistida eléctrica, que es algo natural en casi cualquier coche extranjero moderno. La liquidación de Tiida es posible con plena confianza considerado suficiente incluso para el invierno de Kazán.

La transmisión automática también resultó estar a la altura, mostrando una buena dinámica de aceleración, suficiente no sólo para ciudad, sino también para carretera. Nissan Tiida está equipado con un motor de 1.6 litros y desarrolla 110 caballos bajo el capó. Curiosamente, esto es suficiente para el funcionamiento normal de la transmisión automática incluso en condiciones invernales, el coche, como suele decirse, “sale” fácilmente de la nieve y de los surcos;

Un comentario especial merece la suspensión, que recientemente autos nissan toma los más altos estándares. Quizás se podría esperar un viaje tan suave y cómodo como el del Tiida en un automóvil de clase ejecutiva. En carreteras donde en algunos análogos y competidores de este coche el viaje parecería “como un tren eléctrico”, el Tiida navegó sin causar el menor inconveniente a sus pasajeros.

SEGURIDAD

Y, por supuesto, me complació la abundancia de equipamiento básico que garantiza la seguridad en todos los sentidos de la palabra:

Bolsas de aire frontales para conductor y pasajero
-Airbags laterales delanteros
-Sistema de freno antibloqueo frenos (ABS)
-Sistema electrónico distribución fuerzas de frenado(EBD)
-Amplificador frenado de emergencia(Asistente de freno)
-Cierre central con control remoto
-Bloquear las puertas traseras para que los niños no las abran accidentalmente.
-Inmovilizador
-Reposacabezas activos en los asientos delanteros.
-Cinturones de seguridad del conductor y pasajero con pretensores y limitadores de carga.
-Cinturones de seguridad de 3 puntos para pasajeros traseros.
-3 reposacabezas del asiento trasero
-Soportes para asiento para niños Estándar ISOFIX
-Sistema de advertencia del cinturón de seguridad.

En general, en términos de prestaciones de conducción, nivel de confort y seguridad, así como de aspectos técnicos Especificaciones de Nissan Tiida puede considerarse uno de los pocos. soluciones optimas a la hora de elegir un coche urbano. En las carreteras de Kazán demostró ser un digno representante de la familia japonesa.

Clasificación final del coche:

Conoce el modelo

Frente a nosotros hay un coche de compañía japonesa Hissan - Tiida. A pesar de que la producción de este modelo se inició en su país de origen en 2004, llegó a Rusia solo tres años después y fue importado de México (donde se encuentra la planta), el modelo ganó una popularidad sin precedentes entre los rusos. ¡Y no solo! Por ejemplo, China compra cada año casi 100.000 de estos coches. Tiida está fabricado en un estilo clásico con puerta trasera, tiene una gran cantidad de funciones y la originalidad japonesa ha hecho que el automóvil sea seguro y esté bien ensamblado. La producción cesó en 2013. versión antigua y apareció en el mercado el Nissan ya actualizado. Tenemos a nuestra disposición el Tiida de 2012, es decir, la primera “ola”. Puede comprar un juguete de este tipo en buenas condiciones con un kilometraje, en promedio, por 300-500 mil rublos. Pasemos a conocer más de cerca a la mujer japonesa.

CUERPO

Externamente, el coche no cautiva a nadie a primera vista: es alto pero bajo y no atrae a nadie, y el capó respingón y respingón es exactamente lo contrario tronco cuadrado. El estilo en sí es muy tranquilo, se podría decir clásico, por lo que el coche pasó desapercibido y puede perderse fácilmente en las carreteras. EN Configuracion basica Tiene llantas metálicas de 15 pulgadas y neumáticos 195/65 R15. Los japoneses ofrecen al comprador 10 colores diferentes de este coche, desde el plateado metalizado hasta el negro. Tal milagro pesa en promedio 1700 kg, hay configuraciones más livianas y otras más pesadas; aquí todo depende del tamaño de la billetera y del deseo. Exteriormente, el coche puede parecer pequeño, pero su interior es realmente enorme, para ser un hatchback, por supuesto.

SALÓN

El coche está completamente optimizado: todo lo que se puede ocultar o apartar, liberando así espacio. asientos del conductor y pasajero delantero Bastante bien, el tablero y la unidad de control son muy ergonómicos: puedes alcanzar todo sin forzar la mano. El interior está tapizado con tela de alta calidad y, en niveles de equipamiento caros, con cuero genuino. El ajuste del asiento es suave y fluido, y la perilla de la palanca de cambios está siempre a mano. El parabrisas ancho y alto permite al conductor ver completamente la carretera. En la parte trasera caben libremente 3 personas: hay suficiente espacio para todos. Una gran ventaja aquí es la posibilidad de mover los asientos hacia atrás, espere un segundo, ¡240 mm! Se pliegan en una proporción de 60/40 y pueden aumentar significativamente el maletero. Hablando de él. Su volumen es de 425 litros y con contenedores de 463. Plegado asiento trasero Podrás aumentar su volumen casi 2,5 veces, lo que te permitirá transportar cargas de hasta 2400 mm de largo. En general, el interior y el maletero están hechos para personas prácticas y funcionales: nada superfluo, máximo espacio y todo a mano. Miremos un poco más profundamente.

MOTOR

El fabricante de automóviles Nissan ofrece a los rusos la posibilidad de elegir entre dos motores y, curiosamente, ambos son de gasolina. Los motores diésel se fabrican para Europa, donde gozan de gran popularidad. Nuestros motores de gasolina están disponibles en dos versiones: 1,6 litros y 1,8 litros. El principio de su diseño es casi el mismo: cuatro en línea, 4 válvulas de admisión/escape para cada cilindro y dos árboles de levas. Potencia 110 CV y 126 CV respectivamente. De media, estos motores alcanzan los 100 km/h en 9-10 segundos. Ambos motores funcionan exclusivamente con AI-95 y el consumo a los 100 km ronda los 7,5 litros y depende únicamente del tamaño del motor y del tipo de caja de cambios: en un manual de 110 caballos consume 6,9 ​​litros, en uno automático 7,4 litros y 126 caballos. - 7,8 litros. Los motores no son caprichosos y lo único que no les gusta es el aceite de mala calidad y no cambiarlo a tiempo. Por cierto, los motores son de 126 CV. Ya no se puede ver en el mercado un modelo anterior a 2012: Nissan redujo la producción del Tiida con este motor debido a que el modelo se actualizó ese mismo año. Me gustaría señalar muy buena dinámica aceleración: el motor de 1,6 litros acelera automáticamente muy rápidamente hasta sus 186 km por hora, lo que no puede agradar a aquellos a quienes les gusta "dar" gas de vez en cuando en una carretera desierta. Pasemos ahora a una parte igualmente importante, y para algunos conductores, especialmente las chicas, decisiva.

CAJA DE CAMBIOS Y SUSPENSIÓN

Para el motor de 1,6 litros, Tiida tiene dos tipos de cajas de cambios: una manual de cinco velocidades y una automática de cuatro velocidades. Para 1,8 litros, solo manual de seis velocidades. Las cajas tienen solo dos desventajas, una para transmisión automática y otra para transmisión manual. El primero, al igual que el motor, ama el buen aceite y requiere cambiarlo al menos cada 60.000 km, pero la máquina a veces hace ruido: los cojinetes funcionan. El problema se puede resolver de dos maneras: cambiando a GL 5 (lubricante) o reemplazando anticipadamente estos mismos rodamientos, lo que requiere más tiempo y dinero. Pero aquí la elección depende del propietario del coche. Unas pocas palabras sobre la suspensión: está hecha específicamente para nuestras carreteras: consume increíblemente mucha energía, maneja fácilmente nuestros baches y hoyos y le permite cambiar tranquilamente a un estilo de conducción agresivo en cualquier momento. Lamentablemente es muy exigente en su mantenimiento y sus beneficios sólo los recibirá el conductor que cuide su belleza y lo mantenga en buen estado. Como se trata de una clase de golf, hay vigas de torsión en ruedas traseras y Mac-Pherson en el frente. Por el bien y distribución correcta peso sobre la suspensión, el coche se comporta magníficamente en la carretera: mantiene su trayectoria, se adhiere bien al asfalto con sus cuatro ruedas, responde con sensibilidad a la dirección y gira suavemente en las curvas. ABS, EBD y algunos otros sistemas ayudan mucho en la conducción.

toda la sesión de fotos

Así se traduce la palabra “tiida” del japonés. ¿Cómo ve Nissan el nuevo día que se avecina cuando presenta nueva versión coche popular?

Rusia se encuentra con este “amanecer” por segunda vez. La primera generación del Nissan Tiida (C11) se produce desde 2004 y sus ventas comenzaron en nuestro país en 2007. La segunda generación del C12, presentada en el Salón del Automóvil de Shanghai en 2011, ya nos ha pasado de largo y hoy nos llega la tercera “generación” del hatchback de Nissan. En Europa se le conoce como Pulsar ( año modelo- 2014), sin embargo, este no es exactamente “ese” coche.

¿Cuáles son las diferencias? Primero que nada, en... la plataforma. El Pulsar tiene uno nuevo (V) y el Tiida para Rusia está construido sobre el antiguo (B), el mismo que formó la base de la primera generación del modelo. ¿Cuál es el motivo de esta decisión? ¡En nuestras carreteras! Coche para mercado ruso debería, por definición, tener una mayor distancia al suelo, pero la nueva plataforma no permitía aumentarla a los 155 mm previstos, habría requerido demasiado Grandes cambios. Por tanto, se decidió volver a la plataforma B. Además, en comparación con el Pulsar, Versión rusa Se han cambiado los ajustes de suspensión. El resto de diferencias (diseño, materiales de acabado, etc.) son insignificantes.

Pero si comparamos nuestro segundo "Tiida" con el primero, los cambios serán muy notables. El coche es 84 mm más largo y 73 mm más ancho, además su distancia entre ejes ha aumentado en 97 mm. Y el Tiida, que antes complacía con la amplitud de la cabina, se ha vuelto aún más "aireado". Por lo tanto, su espacio para las piernas (o más bien, la distancia entre los respaldos de los asientos delanteros y traseros) es de 692 mm: ¡esto es significativamente mayor que el promedio de los sedanes de clase C e incluso D! A modo de comparación, para el sedán Nissan Sentra este parámetro es de 662 mm, es decir, el hatchback resulta aún más espacioso. pregunta razonable: ¿Qué tipo de conductor conduce esa distancia? Medí el espacio entre el cojín del sofá trasero y el respaldo del asiento del conductor cuando estaba sentado detrás de mí. Tengo 370 mm. Sumemos aproximadamente medio metro al largo del cojín del respaldo del sofá... ¿cuánto sale eso? En general, si quieres sentarte atrás con las piernas cruzadas, adelante.

Lamentablemente, la “víctima” del gran interior fue el maletero. El nuevo hatchback tiene un volumen de sólo 307 litros. Por supuesto, algunas partes del respaldo del sofá trasero se pueden plegar fácilmente, lo que da como resultado una bodega con un volumen de aproximadamente 1.390 litros. Sin embargo, los respaldos no se pliegan formando un suelo plano, sino con un notable "escalón". Casi lo mismo que en el Nissan Almera 2014. Representantes de Nissan Dicen que unos 50 litros de volumen útil del maletero fueron “devorados” por el tamaño completo. Rueda de repuesto(también una solución tradicionalmente necesaria para Rusia). Pero todavía lamento que el compartimento para las cosas haya resultado tan pequeño. Aunque el nuevo Tiida supera al Note hatchback en cuanto a volumen de maletero.

Al acelerar de 80 a 120 km/h, el Tiida hatchback supera al sedán Sentra por no más de un segundo (en el modo Sport CVT o en cuarta velocidad con transmisión manual). El resultado es de unos 16-17 segundos. Lo mismo ocurre con la aceleración "urbana" de 60 a 80 km/h: 7-8 segundos, nada menos (con la "mecánica", en tercera velocidad).

Aparentemente, los nuevos días que se avecinan parecen relativamente tranquilos para la gente de Nissan. ¿Por qué transportar algo? carro propio¿Cuándo siempre se pueden contratar transportistas y realizar pedidos de entrega? Y es que hay que viajar ligero, con un mínimo de cosas, pero siempre con un smartphone o tablet. Puedes recargarlo en el Tiida desde la parte delantera (toma de 12 voltios en la parte inferior de la consola central). También es posible vincular dispositivo móvil con el sistema multimedia NISSAN CONNECT y lleva tus aplicaciones favoritas al monitor de 5,8 pulgadas pantalla táctil con revestimiento antideslumbrante.

Durante una prueba del nuevo Tiida, la imagen de esta pantalla desapareció repentinamente. Sin razón aparente, como dicen, a plena luz del día. Y el motivo fue precisamente un día blanco, luminoso y soleado. Simplemente encendí las luces bajas y la imagen se “atenuó” hasta quedar casi en completa oscuridad. Al parecer, el coche “decidió” que como la luz de cruce estaba encendida significa que ha caído la noche, y es necesario reducir el brillo de la pantalla para que no deslumbre ni distraiga al conductor. Conclusión: cuando utilices el nuevo Tiida, utiliza luces LED durante el día luces de marcha y coloque el interruptor de la luz en Auto. Entonces la imagen de la pantalla del sistema multimedia no irá a ninguna parte.

Más similitudes que diferencias

El panel frontal del habitáculo es exactamente igual que el del Nissan Sentra. No hay diferencias, excepto que falta el botón. desbloqueo remoto puertas del maletero. Hay exactamente la misma sensación de calidad de construcción y materiales de acabado (plástico elástico de la parte superior del tablero, inserciones de "mimbre" plateado) y, al mismo tiempo, en todo esto se ve una especie de sutil promedio, estándar, adherencia a cánones inquebrantables. Sólo vi brevemente el interior del Tiida de primera generación y me parece que este espíritu de normalidad lo heredó el nuevo coche. No, este interior no provoca ningún rechazo ni siquiera aburrimiento y, de hecho, el mismo panel de control de clima de doble zona (comenzando con el paquete Elegance) se ve muy bien y se puede leer incluso a plena luz del sol. Alta definición Cuenta con un grupo de instrumentos con digitalización en blanco y visualización en pantalla de fácil lectura. computadora a bordo, que, por cierto, está presente en Tiida, comenzando con la versión de bienvenida. Por cierto, incluso coche base Equipado con ABS, ESP, airbags frontales y volante multifunción, regulable tanto en altura como en alcance.

Además del panel frontal, los nuevos Tiida y Centra también tienen los mismos asientos. La única diferencia es que el Sentra tiene tapizados de cuero disponibles, mientras que el Tiida no, solo gamuza. Es muy agradable al tacto, pero se ofrece únicamente en la configuración “top” Tekna, mientras que en otras versiones es de tela, aunque en diferentes combinaciones, que se ve bien. En general, resultó que Nissan “recalculó” el posicionamiento del Centra, y ahora se ofrece a hombres de familia establecidos de entre 30 y 50 años.

Más diferencias que similitudes

Externamente, el sedán y el hatchback son mucho menos similares de lo que podría parecer en las fotografías. En realidad, no llamaría a dos de ellos los mismos paneles de carrocería. Excepto que los guardabarros delanteros tienen un contorno muy similar y las llantas son idénticas. Todo lo demás es diferente. El Tiida tiene un “aspecto” de faros completamente diferente, al igual que la falsa parrilla del radiador (en la configuración Tekna, las luces de cruce son proporcionadas por LED). Desde el frente, el hatchback parece más alegre y enérgico que un sedán sólido. Intentaron hacer que Tiida fuera más joven.

¡Y funcionó! Paradójicamente, con las mismas unidades y elementos del chasis, el hatchback conduce con más serenidad e incluso más temerariamente que el sedán. ¿Qué pasa? Distancia entre ejes Los dos coches tienen el mismo diseño de suspensión (2700 mm) (puntales MacPherson delante, detrás viga de torsión). ¿Quizás sea una cuestión de distribución del peso?

Hatchback Tiida Equipado con un motor de gasolina de 1,6 litros que produce 117 CV. s., como el sedán Sentra. Y las mismas cajas de cambios: manual de cinco velocidades o variador continuo de Jatco, que cuenta con 7 marchas virtuales. De hecho, es difícil comprobar su número, ya que este dispositivo no tiene selección manual de "pasos" y el cambio mientras se conduce es casi invisible.

El viejo Tiida, que llegó a Rusia desde México (!!), tenía un conjunto de unidades más grande. Se trataba de motores con una cilindrada de 1,6 y 1,8 litros y una potencia de 110 y 126 CV, respectivamente. Con. Y en el extranjero este coche también era conocido con motor diésel. Las transmisiones son manuales de cinco velocidades y automáticas de cuatro velocidades.

Sucedió que al inicio de la prueba de manejo del nuevo Tiida, mi compañero y yo teníamos que conducir... Sentra. No fue posible saber si este modelo llegó a nuestra “empresa” por casualidad o no, pero tuvimos la oportunidad de comparar los dos modelos. Además, inmediatamente en condiciones de "combate", en las calles de Tbilisi. Aquí, el estado de la superficie en muchos lugares deja mucho que desear, y muchas calles, especialmente en la parte antigua de la ciudad, son estrechas, como cuellos de botellas de vino georgiano, y el terreno, sin exagerar, , montañoso, porque la ruta de prueba implicaba subir al antiguo monasterio de Mtatsminda, situado casi a la misma altura a la que está instalada la torre de televisión local. A esto se suma el hecho de que el navegador sistemas NISSAN CONNECT no conocía en absoluto la capital de Georgia y tuvo que seguir las instrucciones del programa instalado en las tabletas que nos entregaron. El “picante” se sumó a la moral de los conductores locales. Tuve la oportunidad de visitar Georgia hace unos dos años, por lo que el comportamiento de los conductores locales no mejoró ni un ápice, pero el tráfico aumentó notablemente. Así que tuvimos que adaptarnos a las condiciones locales, como dicen, sobre la marcha.

Si los diques del río Kura todavía son relativamente planos (en el sentido, casi horizontales), tan pronto como se gira hacia la ciudad vieja en la margen derecha, las calles comienzan a subir literalmente la ladera de la montaña. Se puede ver lo difícil que resulta para los propietarios de automóviles con transmisión manual ponerse en movimiento; creo que los mecanismos de embrague aquí son consumibles. Con un variador es mucho más fácil superar estos lugares, pero poco a poco le va resultando difícil. El coche apenas tira en algunas subidas, ¡casi a punto de parar! Paramos y ponemos la marcha “baja” L, este dispositivo tiene una. Las cosas están mejorando, avanzamos con más confianza, pero... no mucho. Parece que le falta el motor...

¡Y realmente está desaparecido! Recuerdo la prueba del Sentra de otoño del año pasado en las carreteras de España. 1.6 litros, 16 válvulas y 117 caballos de fuerza unidad de gasolina El HR16DE, que desarrollaba sólo 158 Nm de par a 4.000 rpm, le permitía acelerar de 60 a 80 km/h en unos 7-8 segundos, ¡un poco demasiado! ¡Y de 80 a 120 km/h se necesitaron 18 largos segundos!

Pero eso ya es un poco más tarde, pero por ahora estamos literalmente dando vueltas por las calles estrechas, frenando de vez en cuando frente a peatones despreocupados que pueden empezar a cruzar la calzada en cualquier lugar y en cualquier momento, independientemente del tráfico que viene en sentido contrario (no es costumbre aquí para dejar pasar a cualquiera por cualquier motivo), ni por el contrario), y también conducir con un escalofrío en la espalda con una gran cantidad de taxis y furgonetas de reparto, de las últimas novedades europeas y europeas. modelos japoneses a los Rydvans de la época del rey David (estos últimos son mucho más numerosos que los primeros). No podemos evitar agradecer a la gente de Nissan: ¡le dieron excelentes frenos tanto al Center como al Tiida! Aquí pueden parecer demasiado duras, pero para las condiciones de la capital georgiana resultaron ser las adecuadas. Además, el ABS no tenía prisa por trabajar incluso en pendientes cubiertas de adoquines, más resbaladizos que el asfalto. La vieja Tbilisi está llena de parcelas de este tipo y, lo que hay allí, manzanas enteras.

En un lugar, detuvimos especialmente el automóvil en un descenso pronunciado para fotografiar a su raro “pariente”: ¡el Nissan Figaro “de dos puertas” original, producido SÓLO en 1991! Se desconoce cómo llegó esta rareza a la república de Transcaucasia. En general, el parque de vehículos aquí es muy variado e incluso colorido. Y, en general, hay muchos Nissan, incluidos los viejos Tiidas, incluidos ejemplos con el volante a la derecha. Sus dueños siempre miraban con interés a los representantes de la nueva generación. El coche resultó no ser demasiado brillante ni pegadizo, pero no se perderá en el tráfico. El Tiida anterior, con todo su diseño de carrocería original, encajaba mucho más con la definición de "ratón gris".

El Nissan Figaro con carrocería descapotable no se fabricó hasta 1991, con una tirada de sólo 20.000 ejemplares. Construido sobre la plataforma Nissan Micra de primera generación. El motor es un motor de gasolina turboalimentado con una potencia de 76 CV. p., caja de cambios - automática de tres velocidades.

Como descubrimos, en general, ambos nuevos productos de Nissan se adaptan magistralmente a las condiciones urbanas, incluso a las más difíciles como las de Tbilisi. Encaja genial y muy curvas cerradas calles de la ciudad vieja, con un diámetro mínimo de giro de pared a pared de 11 m, y de bordillo a bordillo, 10,1 m. Por cierto, no hay que tener demasiado miedo a los bordillos. punto más bajo El coche está a una altura de 155 mm, pero nunca pudimos saber dónde está. Pero definitivamente no debajo del frente y parachoques traseros, la distancia es mayor allí. Además, tanto "Centra" como "Tiida" ofrecen buenas "imágenes" en los tres espejos, así como en las pantallas del sistema NISSAN CONNECT; su presencia requiere la instalación de una cámara en el automóvil. vista trasera. Solo hay cámaras, pero no sensores de estacionamiento, por lo que al dar marcha atrás es mejor, además de prestar atención a la pantalla, asomarse a puerta abierta, o incluso pedirle a un compañero que salga y observe la maniobra. Aunque una parte importante del parque de vehículos de Georgia está bastante dañada, ¿por qué deberíamos agravar esta situación?

Ponerse al día y adelantar

En la autopista a las afueras de Tbilisi, mi colega y yo ya conducimos un Tiida. Sorprendentemente, el hatchback, en comparación con el sedán, se percibe como más sereno y "en forma". La suspensión del Sentra a veces puede "informar" silenciosamente sobre irregularidades debajo de las ruedas, mientras que la suspensión del Tiida es categóricamente "silenciosa" casi en las mismas situaciones. ¿Defectos de la asamblea rusa? Ambos coches ya se están montando en la línea de montaje de Izhevsk y ya se ha filtrado información sobre supuestas “jambas”: juntas colgantes, torcidas bloques instalados fusibles e incluso volantes. Pero también se supo que estos defectos eran aislados y aparecían sólo en los primeros Centras ensamblados, después de lo cual no volvieron a aparecer. La única queja tradicional de los compradores de este modelo es el frecuente caso de mal equilibrado de las ruedas.

Logramos descubrir que muchos consideran que esta es la razón de la baja estabilidad direccional del modelo en la carretera. El año pasado también estábamos convencidos de que a altas velocidades el Sentra puede “flotar” ligeramente. Pero es poco probable que un mal equilibrio de las ruedas afecte esto; más bien, provocará vibraciones, que son muy perceptibles en un determinado rango de velocidades (a veces estrecho). Esto no se observó exactamente. Probablemente atribuiría la ligera inestabilidad direccional del sedán a ángulos equivocados instalación de las ruedas delanteras. Pero aquí está la paradoja: ¡Tiida con ruedas similares no mostró ni un atisbo de inestabilidad direccional! ¿Quizás las autopistas georgianas no sean tan rectas como las españolas? ¿Quizás el asfalto en estos países sea diferente? Pero el hecho es que la estabilidad direccional del Tiida fue francamente satisfactoria.

El Sentra se inclinaba en las curvas y, lamentablemente, el Tiida también se inclina. Pero tuvimos más “suerte” con eso, o mejor dicho, con las condiciones de prueba. Las extensiones españolas eran relativamente planas, pero en Georgia había un alivio constante y los caminos entre los campos comenzaron a ascender rápidamente hacia las montañas, formando verdaderas serpentinas. Y luego mi compañero y yo notamos que, a pesar del balanceo, el hatchback se aferra desesperadamente a la lona y, por lo tanto, las inclinaciones de la carrocería no se perciben como aterradoras. Nos volvimos tan valientes que poco a poco empezamos a adelantar a los conductores locales (!!), incluidos los que tenían coches con tracción total permanente. Sin embargo, nos encontramos con los conductores georgianos más tranquilos, porque no pudimos adelantar a ningún taxista local y, en situaciones similares, ellos mismos nos “hicieron” parecer como si estuviéramos parados.

Creo que, en gran medida, la razón de la excelente estabilidad en curva fueron los neumáticos Pirelli Cinturato que llevaban los Tiidas de prueba. En cuanto a la suspensión, no llamaría a este coche un "territorio de confort", como dice la publicidad. Es un poco duro, aunque lo compensan los mullidos asientos de la cabina. No ofrecen soporte lateral con agarre, pero simplemente son cómodos. Y mi espalda no se cansa incluso después de carreras largas. Y el ajuste de altura es comparable a la altura de las montañas del Cáucaso, bueno, ¡muy significativo!

En general, el manejo decente durante las carreras de alta velocidad en carreteras sinuosas de montaña también fue sorprendente porque este modelo tiene un volante increíblemente "largo", hasta 3,5 vueltas de un tope a otro. Pero, créanme, al maniobrar a gran velocidad no sentirán esto en absoluto, al contrario, notarán que el coche responde muy bien a los giros del volante; Y la fuerza sobre él no emite una sensación "artificial", aunque aquí se utiliza un amplificador eléctrico. Y “cero” en línea recta, aunque hay que palparlo, pero sin mano de obra especial. Parece que no debería haber diferencia en la configuración del mecanismo de dirección del Centra y del Tiida, pero se siente. ¿Quizás sea una cuestión de ángulos de alineación de ruedas más "correctos"?

En cuanto a la dinámica, el Tiida, un poco más ligero, apenas se separó del Sentra. El Tiida acelera de 0 a 100 km/h en unos 11 segundos, igual que el Sentra, pero eso no dice mucho de la vida real. Pero al acelerar de 80 a 120 km/h, el hatchback aún ganó alrededor de un segundo con respecto al sedán (en el modo Sport CVT o en cuarta velocidad con transmisión manual). El resultado es de unos 16-17 segundos, como dicen, Dios sabe... Más o menos lo mismo con la aceleración “en ciudad” de 60 a 80 km/h - 7-8 segundos, nada menos (con “mecánica” - en tercera marcha ). Por tanto, las versiones "mecánicas" no pueden considerarse significativamente más dinámicas que las "automáticas". Puedes exprimir todo el jugo del motor girándolo hasta producir un sonido de timbre a 6000 rpm, pero no servirá de mucho. La recogida principal se siente a 3200-3500 rpm y a 5000 rpm ya se convierte en una "recesión".

Lamentablemente, la “víctima” del gran interior fue el maletero. El nuevo hatchback tiene un volumen de sólo 307 litros. Por supuesto, algunas partes del respaldo del sofá trasero se pueden plegar fácilmente, lo que da como resultado una bodega con un volumen de aproximadamente 1.390 litros. Sin embargo, los respaldos no se pliegan formando un suelo plano, sino con un notable "escalón".

Pero en general, la “mecánica”, que no tuve la oportunidad de conocer el año pasado, ahora es la que más me impacta. impresión positiva. El recorrido del pedal del embrague puede ser demasiado largo, pero esto no es crítico y la unidad tiene suficiente contenido de información. Y las marchas cambian con excepcional claridad y los recorridos de una pequeña palanca con un mango enorme son muy cortos. El par máximo se establece en 4000 rpm, pero, como ya señalé, el aumento de tracción se siente notablemente un poco antes, y el diseño de carrera larga del grupo cilindro-pistón (la carrera del pistón es mayor que el diámetro del cilindro) Permite tirar desde casi 1500 rpm. Pero simplemente tira. Si conduce en un tráfico lento a tales velocidades en tercera marcha, es poco probable que se detenga, pero no podrá adelantar. Será necesario “meter” el segundo y “desenrollarlo” al menos a 2500 rpm. En general, el motor tiene un carácter elástico. Pero “caballos” adicionales no le harían daño, ¡oh, cómo no le harían daño!

Fue interesante comparar el consumo de combustible. Resultó ser... casi lo mismo para el Tiida “mecánico” y “automático”. En la carretera, donde los coches eran constantemente evaluados en cuanto a sus cualidades dinámicas (la velocidad de nuestro equipo alcanzaba los 150 km/h), el ordenador de a bordo indicaba un consumo de 8,0 litros en el ciclo combinado (en la carretera a menudo se pasaba por asentamientos, donde había que empujarse entre tractores y viejos camiones humeantes y sollozos, recordando los años de estancamiento soviético), esta cifra aumentó a 8,5 litros por “cien”. Cuando se enciende modo deportivo CVT, la línea en la pantalla del ordenador de a bordo, que demuestra un consumo instantáneo, se disparó hasta la marca de los 30 litros, pero por alguna razón el consumo medio no aumentó tan significativamente. Y casi no usamos el modo CVT normal: cuando estaba encendido, el hatchback se volvía francamente aburrido.

Un digno sucesor

Quizás el nuevo Tiida, que quizás reciba muchas menos críticas, encuentre comprador. Al menos entre los que poseían un coche de primera generación, y eran muchos, porque en todo nuestro país se vendieron hasta 90 mil ejemplares. Además, este número probablemente no incluye las versiones con volante a la derecha, populares en el Lejano Oriente (entre ellas, por cierto, incluso hay versiones con tracción total que utilizan eje posterior motor eléctrico). Todas las ventajas de la novedad son obvias, incluido el diseño: el coche ha dejado de ser un original divertido, y se ha vuelto un poco normalito, pero bastante moderno y atractivo. apariencia. Por cierto, para los conocedores de la altura interior: habiendo aumentado en longitud y anchura, el modelo ha conservado su altura. Así, incluso los pasajeros altos no tendrán que apoyar la cabeza en el techo.

Sólo queda desear que los especialistas en marketing permitan instalar un aire acondicionado en la versión básica. De lo contrario, a un precio de 838 mil rublos, simplemente pierde su significado. Y también sugeriría cambiar la textura del volante: hacerlo más "áspero" y "adherente", es decir, aumentar el grosor. No creo que sea difícil ni caro.

Es una lástima, pero aumentar el modesto volumen del maletero es mucho más difícil... Bueno, saludemos el “amanecer de un nuevo día” con ligereza, dejando el peso de las preocupaciones en el día de ayer.

Autor Andrey Ladygin, columnista del portal "MotorPage" Sitio web de la edición Foto foto del autor.