Reparación y diagnóstico de alta calidad de automóviles y vehículos comerciales. Trabajamos con individuos y organizaciones. Realizamos diagnósticos del sistema de frenos y tren de rodaje, reparación de motores, mantenimiento de vehículos, chapa y pintura. Los electricistas automotrices con muchos años de experiencia trabajan en el estado. Los automovilistas se especializan en ciertas marcas de automóviles.

Servicio de automóviles en Piskarevka - Avenida Energetikov, casa 59.

Situado junto a la estación de metro "Ploshchad Lenina". Cubre reparaciones de automóviles en los distritos de Kalininsky, Vyborgsky y Primorsky de San Petersburgo. Realiza todo el trabajo en el chasis, motor, suspensión e instalación de equipos adicionales. Se ha instalado un nuevo puesto de alineación de ruedas para turismos y minibuses. No hace trabajos de pintura ni de carrocería. Es conveniente llegar desde las estaciones de metro "Ozerki", "Perspectiva de la Ilustración", "Específico" y "Pionerskaya". Hay una cafetería acogedora en el edificio. A la carretera de circunvalación - 10 minutos.

Servicio de coches en Kupchino - st. Dimitrova, casa 1

Inicialmente, el servicio se dedicaba únicamente a la reparación de carrocerías y pintura. Posteriormente se construyeron varios edificios en los que se instalaron nuevos ascensores de dos y cuatro columnas. Gran lavadero de coches y vehículos comerciales. Taller independiente para diagnóstico de inyectores diesel y gasolina. Se están reparando cremalleras de dirección, turbinas y sistemas eléctricos de automóviles. La reparación de transmisiones mecánicas y automáticas está ampliamente representada. A poca distancia de la estación de metro "Zvezdnaya", "Kupchino", "Obukhovo". Adecuado para residentes de los distritos de Frunzensky y Kirovsky.

Este automóvil extranjero es un automóvil moderno con una unidad de potencia de alta tecnología. Y la cadena de distribución (timing) es el elemento más importante del motor de esta máquina. Una interrupción en el circuito hará que las válvulas en la culata simplemente no puedan abrirse y cerrarse en los momentos correctos, y el motor se detendrá. Por tanto, el tema de la sustitución de la cadena de distribución del Opel Antara es uno de los más importantes a la hora de reparar el motor de este coche.

¿Por qué es necesario cambiar la cadena de distribución?

La razón principal para reemplazar una transmisión por cadena es sacarla. A pesar del material, también se estira como un cinturón. La necesidad de este procedimiento puede surgir aproximadamente después de 50 ... 80 mil kilómetros. ¿Cómo determinar que es hora de esto?

Una consecuencia directa del estiramiento de la cadena es un cambio en la sincronización de la válvula debido a que la cadena salta uno o más dientes en relación con la posición normal (las marcas de sincronización de Antara se moverán en relación con la posición normal). Esto se manifestará en los siguientes síntomas:

• estallidos en los colectores (parte de la mezcla es expulsada del cilindro durante la combustión);
• reducción de la potencia del motor (caídas de presión en el cilindro durante la combustión);
• golpes de metal (una cadena estirada comienza a vibrar y golpear contra las partes circundantes);
• un fuerte golpe al arrancar el motor (la unidad aún no ha alcanzado un modo de conducción estable y vibra especialmente fuerte).

Además, al diagnosticar el motor, se observa una disminución de la compresión. No vale la pena verificar la tensión de la cadena si estos signos están ausentes. El desmontaje parcial excesivo del motor aumenta el riesgo de mal funcionamiento, desajuste o reducción de la vida útil.

Diagrama de transmisión por cadena

El motor de este automóvil es un seis cilindros en forma de V. El volumen de trabajo de los cilindros es de 3,2 litros. Dos árboles de levas por cabeza, cuatro en total. Tal esquema técnico del mecanismo de distribución de gas condujo al uso de un diseño con tres circuitos de accionamiento, el principal y dos adicionales (Fig. 1).

Como ves, sustituir la cadena de distribución del Opel Antara es una tarea que requiere cautela, constancia y eficiencia, además de conocimientos básicos de reparación de motores de automoción.

Sustitución de la cadena de distribución

La primera etapa es preparatoria.

1. Drena el anticongelante.
2. Se quita el filtro de aire.
3. Desconecte el cableado eléctrico.
4. Se eliminan los canales de aire.
5. La cubierta del motor está desmontada.
6. Retire la correa de transmisión del alternador.

La segunda etapa es el trabajo debajo del automóvil.

1. El gato levanta el lado derecho del coche.
2. La rueda se quita de la parte delantera derecha.
3. El motor está levantado. El motor se eleva ligeramente con un gato.
4. Se retira el soporte amortiguador de goma del motor en el lado derecho.
5. Se baja el motor, después de lo cual se desmonta la bomba de dirección asistida.
6. Con un extractor especial, se desmonta la polea del cigüeñal.

La tercera etapa es el desmantelamiento de los archivos adjuntos.

1. El motor está levantado.
2. Se quita el tubo que va al radiador.
3. El rodillo tensor y el rodillo de derivación están desmontados.
4. Los pernos que sujetan el generador se desenroscan, después de lo cual se retira.
5. Retire la polea de la bomba de agua.
6. Las bobinas de encendido están desmontadas.
7. Se quita la bomba de agua.
8. Los pernos que sujetan la tapa de distribución y las tapas de las culatas de válvulas están desenroscados.
9. Se quitan las cubiertas.

La cuarta etapa es el reemplazo real.

1. Las marcas de tiempo de Antara se establecen en la primera cabeza del bloque.
2. Los árboles de levas son fijos.
3. Se quita la cadena.
4. El tensor, la guía de la cadena y el amortiguador están desconectados.
5. Un procedimiento similar se realiza en la segunda cabeza.
6. Se están preparando nuevos circuitos para su instalación (Fig. 3).

PROPÓSITO FUNCIONAL DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN

Reemplazar la correa de distribución es parte del mantenimiento programado del automóvil Opel Antara y juega un papel importante en el funcionamiento del motor del vehículo. El reemplazo intempestivo de la correa puede provocar un mal funcionamiento del motor y una ruptura de la deformación de la válvula del mecanismo de distribución de gas y la necesidad de una revisión del motor.

Todas las partes del mecanismo de distribución de gas están estrechamente relacionadas entre sí, la inyección de una mezcla de aire y combustible impulsa el pistón del cilindro del motor, que a su vez empuja el cigüeñal conectado por una correa de transmisión al árbol de levas. Así, hay un movimiento del árbol de levas, que regula la frecuencia de movimiento de las válvulas. La correa de distribución del Opel Antara conecta los engranajes y transmite el par del cigüeñal al árbol de levas, lo que afecta a su velocidad de rotación. Si el sistema está funcionando, la frecuencia de sus revoluciones debe ser igual.

TIPOS DE AVERÍAS DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN

1. El desgaste de la correa de distribución conduce a un cambio en la fuerza de transmisión del par del cigüeñal al árbol de levas, lo que resulta en un cambio en la frecuencia de movimiento de los pistones y las válvulas del motor. Esto, a su vez, provoca un mal funcionamiento del sistema de distribución de gas, un calentamiento rápido del motor y, como resultado, una disminución de la potencia del motor y un aumento en el consumo de la mezcla de combustible. Para un funcionamiento fiable y sin problemas del motor, es necesario que las válvulas se cierren y abran a la misma frecuencia que los pistones del motor. Si por desgaste la correa de distribución resbala, puede provocar una rotura.
2. Rotura de la correa de distribución Opel Antara: es el daño más peligroso para el motor. En caso de mal funcionamiento, el árbol de levas deja de estar conectado al cigüeñal y puede detenerse de manera completamente arbitraria en una posición en la que cualquiera de las válvulas del mecanismo de distribución de gas está abierta. En este caso, el pistón, al moverse hacia arriba, puede chocar con la válvula, lo que provocará su deformación. En este caso, el motor del automóvil está en peligro de reparaciones serias. Cabe señalar que la rotura de la correa de distribución no se produce de forma inesperada, casi siempre va acompañada de cambios en el funcionamiento del motor del automóvil, una disminución de su potencia, un cambio en el consumo de gasolina, la aparición de chirridos extraños, chirridos, etc. .

Para prevenir y evitar el funcionamiento del mecanismo de distribución de gas, es necesario reemplazar periódicamente la correa de distribución, esto evitará que el motor del automóvil Opel Antara se averíe, evitará el desgaste prematuro del motor y aumentará su vida útil.

CAUSAS Y EVALUACIÓN DEL DESGASTE DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN

El desgaste de la correa de distribución se produce por una serie de razones, que pueden prolongar la vida útil del motor de un automóvil.

Para evitar el desgaste completo de la correa de distribución, es necesario periódicamente, durante una inspección visual del mecanismo de distribución de gas, comprobar si hay daños en la superficie de la correa. Para inspeccionar y evaluar la transmisión por correa, es necesario desenroscar y quitar la cubierta protectora del mecanismo, debajo de la cual se oculta el motor. Los primeros signos de desgaste son:

• la aparición de manchas de aceite y anticongelante que pueden destruir químicamente la correa de distribución, con una exposición prolongada;
• la aparición de grietas longitudinales en la superficie posterior de la correa;
• la formación de grietas transversales en la superficie interna de la correa de transmisión;
• una superficie irregular y una violación de la integridad del borde también son un signo de desgaste;
• el desgaste de la correa también se indica por el polvo de caucho en la superficie de la pieza;
• si los dientes de la correa de distribución comienzan a desprenderse o desgastarse, la pieza debe reemplazarse inmediatamente por una nueva.

SÍNTOMAS DE UNA CORREA DE DISTRIBUCIÓN DEFECTUOSA

1. Aumento del consumo de gasolina en coche
2. Disminución de la potencia del motor
3. Parada completa del automóvil sobre la marcha, cuando intenta arrancar el motor no arranca y el motor de arranque gira más fácilmente de lo habitual
4. Funcionamiento inestable del motor al ralentí y en movimiento;
5. La ocurrencia de disparos en el inyector receptor y tubo de escape.

Todos estos problemas pueden indicar un cambio en la sincronización de las válvulas y un aflojamiento de la tensión de la correa. Si nota uno o más signos de esta lista en su automóvil Opel Antara, comuníquese de inmediato con la estación de servicio para una revisión.

CON QUÉ FRECUENCIA NECESITA CAMBIAR LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN OPEL ANTARA

La frecuencia de reemplazo de cualquier consumible para automóviles depende del estilo de conducción y el modo de operación del automóvil. Con un estilo de conducción extremo y un uso agresivo del vehículo, es necesario reemplazar la correa de distribución a medida que se desgasta y los dientes se desgastan.

En condiciones normales de funcionamiento, es necesario reemplazar la correa de distribución original según lo programado, cada 60 - 70 000 km. correr. Durante este período, desarrolla su recurso y se vuelve inutilizable. Si se instala una correa analógica en su automóvil Opel Antara, el reemplazo debe realizarse un poco antes del período recomendado por el fabricante del vehículo.

QUÉ CORREA DE DISTRIBUCIÓN ES MEJOR ELEGIR

Las correas modernas para el sistema de distribución de gas son un producto de alta tecnología, caracterizado por una mayor resistencia y resistencia al desgaste, capaz de soportar altas cargas dinámicas. Las correas de distribución se fabrican con neopreno o policloropreno reforzado con fuertes cuerdas de fibra de vidrio, nailon y algodón.

1. Para evitar el error asociado con la compra de una correa de distribución, comuníquese con los especialistas que lo ayudarán a solicitar una correa de distribución adecuada para el motor de su automóvil utilizando el código WIN de su automóvil. Esta parte es una de las más importantes en el diseño del motor, la más mínima desviación en el largo, ancho, forma y tamaño de los dientes puede provocar fallas en el funcionamiento del motor del automóvil Opel Antara.
2. No intente ahorrar dinero al comprar una correa de distribución, un producto barato puede ser una falsificación de baja calidad que rápidamente quedará inutilizable y puede causar daños graves al motor en el futuro. La mejor opción para cualquier automóvil son las piezas originales, su costo es más alto que las analógicas, pero se amortizan rápidamente durante la operación del automóvil.
3. Cuando compre una correa de distribución, verifique su rigidez, una buena correa debe ser elástica y doblarse fácilmente. Cuanto peor sea el cinturón, más rígido será.
4. No se permite la presencia de dientes, flacidez, poros en el cinturón; estos son signos de un cinturón de mala calidad que rápidamente quedará inutilizable. La superficie del producto debe ser lisa, se permiten pequeñas rebabas.
5. Al comprar por su cuenta, verifique el número de parte de la correa de distribución impreso en la parte posterior, debe coincidir con el código WIN del automóvil. Si no es posible comparar el código del cinturón y el automóvil, entonces es necesario hacer una comparación visual de los cinturones viejos y nuevos, deben ser completamente idénticos.
6. Para evitar comprar una falsificación, intente comprar repuestos solo de distribuidores autorizados y confiables.
7. No ahorre en un reemplazo calificado de la correa de distribución, comuníquese con nuestro servicio de automóvil certificado, donde mecánicos competentes lo ayudarán con la reparación del automóvil Opel Antara. Y en la tienda de repuestos puedes comprar repuestos originales para tu coche.

03.03.2017

Opel Antara) es un crossover mediano de cinco puertas y tracción total de una popular marca europea. No es ningún secreto que los crossovers son la clase de autos más popular en el mundo. Debido a la gran demanda, casi todos los fabricantes de automóviles producen automóviles de este tipo y Opel no es una excepción. A pesar de que Antara es uno de los primeros autos de esta clase que se introdujeron oficialmente en el mercado nacional, no se vendió tan bien como sus competidores menos conocidos.

Un poco de historia:

El concepto de este modelo se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en 2005. El debut de la versión en serie del automóvil tuvo lugar en el Salón del Automóvil de París en 2006. Antara se convirtió en el primer crossover de Opel. La novedad se construyó sobre la plataforma GM Theta, y también se basa en ella.

A diferencia de Captiva, Antara recibió un voladizo trasero más corto, un diseño exterior diferente del interior y un aislamiento acústico mejorado. La producción del Opel Antara para el mercado de la CEI comenzó en 2007 en Corea del Sur, y desde mediados de 2008 el crossover se ensambla en Rusia. Antara también tiene un hermano gemelo Saturn View, la única diferencia es que los autos con el logo de Opel se ensamblan en Rusia y Corea, y Saturn View en Estados Unidos. En 2010, se presentó al público una versión rediseñada del automóvil. El año modelo Opel Antara 2011 recibió una nueva parrilla con un logotipo grande, un parachoques diferente, luces antiniebla con molduras cromadas, luces traseras modificadas y el diseño interior también cambió ligeramente. La segunda generación del automóvil se presentó en 2015.

Averías comunes Opel Antara con kilometraje

A diferencia de la mayoría de los automóviles modernos, este modelo tiene una pintura de bastante alta calidad, pero a pesar de esto, la carrocería del automóvil no está exenta de problemas de corrosión. Muy a menudo susceptible a la corrosión: el portón trasero, los bordes de las puertas, también aparece óxido debajo del revestimiento de plástico y cromo. Después del invierno, el líquido lavaparabrisas deja de fluir hacia el limpiaparabrisas trasero. Hay rotura en las conexiones de los tubos de la linea en la zona del montante trasero derecho.

Motores

Opel Antara tiene una gama bastante amplia de unidades de potencia: gasolina: 2.4 (140 hp), 3.0 (249 hp), 3.2 (227 hp); diésel - 2.0 (127 y 150 CV), 2.2 (143 y 184 CV). El motor 2.4 se produce desde 1980 y es bien conocido por el modelo Opel Ascona. Esta unidad de potencia es bastante confiable y rara vez presenta sorpresas desagradables. El inconveniente más común de este motor es el pequeño recurso del sello de aceite del cigüeñal trasero, en la mayoría de las muestras no sirve más de 70,000 km. Y, aquí, un motor 3.2 más potente puede golpear muy duro al presupuesto familiar. El mayor inconveniente de esta unidad de potencia es la corta vida útil de la cadena de distribución, es posible que se requiera un reemplazo después de 50-60 mil kilómetros y su costo lo sorprenderá desagradablemente (600-800 USD). La presencia de un problema será notificada por el ruido sordo que aparece al arrancar un motor frío, deterioro en la dinámica, así como el indicador "Check" en el panel de instrumentos. Para prolongar la vida útil de la cadena, los técnicos recomiendan cambiar el aceite al menos una vez cada 10 000 km.

De los problemas comunes y comunes de los motores de gasolina, se puede notar que es difícil arrancar, la válvula de mariposa se congela en heladas severas y fallas en la computadora. La mayoría de los problemas con los motores diesel ocurren como resultado del mantenimiento inoportuno y el reabastecimiento de combustible con combustible de baja calidad. De los problemas característicos de estas unidades de potencia, se puede notar: falla prematura del sensor de nivel de combustible y la válvula EGR. Después de 150 000 km de recorrido, la probabilidad de falla de la bomba de inyección es alta.

Transmisión

Opel Antara está equipado con dos tipos de cajas de cambios: mecánica y transmisión automática (hasta 2011 de cinco velocidades, después de seis velocidades). Ambas transmisiones han demostrado su valía solo en el lado positivo y no causan ninguna queja. Incluso el embrague en una transmisión manual, bajo cargas medias, se ocupa de más de 100.000 km. Un nuevo kit de embrague costará $ 400-600. Transmisiones automáticas, con mantenimiento oportuno (cambio de aceite cada 60.000 km), sirven 250-300 mil km.

Todas las versiones del automóvil están equipadas con un sistema de tracción total, si hablamos de su confiabilidad y rendimiento, aquí hay ciertos matices. La mayoría de las veces, los propietarios culpan a la conexión inoportuna del eje trasero (normalmente, el automóvil tiene tracción delantera). El principal culpable de esta deficiencia es el embrague electromagnético (el fabricante no reconoce esta característica como una avería). En los automóviles con un kilometraje de más de 100,000 km, los sellos de aceite de la caja de cambios del eje trasero comienzan a tener fugas, y con la llegada del clima frío, este problema se agrava. Con un uso intensivo del automóvil en modo todoterreno, el cojinete exterior del eje cardán falla prematuramente. Una vez cada 60-80 mil km, los travesaños del eje de la hélice quedan inutilizables. El problema se manifiesta por un aumento de la vibración a velocidades superiores a 60 km/h.

Debilidades del Opel Antara en marcha

Este modelo está equipado con una suspensión independiente: delantera - puntal MacPherson, trasera - multibrazo. La suspensión es lo suficientemente rígida, pero gracias a esto, el automóvil gira con confianza incluso a altas velocidades. Si hablamos del recurso del chasis, entonces depende directamente de las condiciones de operación. Con cargas promedio, los puntales y casquillos del estabilizador duran hasta 40 000 km, los amortiguadores delanteros duran un poco más, 60-80 mil km (70-100 USD, uds.), Trasero: hasta 100 000 km. Los bloques silenciosos de palancas, cojinetes de bolas, soportes y cojinetes de ruedas, en la mayoría de los casos, cambian en una carrera de 100-120 mil km.

Uno de los puntos débiles del Opel Antara es el mecanismo de dirección. El problema más común es una cremallera de dirección que golpea, aparece un golpe después de 50 000 km de recorrido, más cerca de los 100 000 km, la cremallera comienza a fluir. Reemplazar el riel no es barato (original 800 USD), además más de un servicio no le dará la garantía de que no golpeará después de 30-40 mil km. Muchos propietarios, para ahorrar dinero, restauran el riel reemplazando los casquillos de plástico, pero, en la mayoría de los casos, dicha reparación es suficiente para no más de 10-15 mil kilómetros. En automóviles con un kilometraje de más de 100,000 km, existe una alta probabilidad de falla de los travesaños del eje de dirección, el problema se manifiesta por un golpe cuando se gira el volante.

Salón

Salon Opel Antara está hecho de materiales de alta calidad, gracias a esto, incluso después de muchos años de funcionamiento, prácticamente no molesta con sonidos extraños. El único lugar donde se puede escuchar un crujido es la unión de plástico duro y blando cerca del parabrisas. En los automóviles después del rediseño, debido a los sujetadores de mala calidad, la cubierta protectora del altavoz instalada en el panel frontal se cae. A menudo, los propietarios se quejan de la reacción del asiento del conductor, el problema se resuelve reemplazando el trineo. En cuanto a la fiabilidad del equipo eléctrico de la cabina, aquí hay pocos problemas. El principal es el ruido del motor de la estufa (chirrido, silbido), al comunicarse con el servicio, los distribuidores ofrecen reemplazar el motor (200 USD). Por mal contacto en los conectores, los sensores ABS, ESP y airbag no funcionan correctamente, las fallas de los sensores se manifiestan con una alerta de mal funcionamiento del sistema en el tablero de instrumentos. El problema se soluciona volviendo a conectar el conector. Los altavoces del sistema de audio tampoco son famosos por su fiabilidad (empiezan a sibilar con el tiempo).

Salir:

Opel Antara no está exento de fallas y "llagas de la infancia", a pesar de esto, no se puede atribuir a una serie de automóviles poco confiables, ya que los componentes y ensamblajes principales tienen un recurso bastante largo y no suelen molestarse con las averías. Además, debe tener en cuenta el hecho de que la mayoría de los problemas graves surgen como resultado de una operación incorrecta del automóvil.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

Sustitución de cadenas con sus propias manos, sin desmontar el motor.

Bueno, mi Captiva condujo 165000 km y pidió cambiar las cadenas - error P0008. Al final resultó que después del desmontaje, la cadena estirada sirvió como la razón de todo esto. La sincronización de válvulas cambió uniformemente en ambas filas de cilindros, la cadena resbaló un diente en la rueda dentada del cigüeñal. El motor funciona sin problemas, no hay tracción, se enciende el código P0008. Para cadenas en Kyiv pidieron 8000 UAH. El sapo desmenuzado, encargado a través de partmaster por 1400 grn. Un mes después recibí cadenas de GM. Dado que es una tontería confiar en nuestros mecánicos locales para tal trabajo, y es costoso conducir a Kyiv o Jarkov, tanto en términos de tiempo como de dinero, decidí reemplazar las cadenas yo mismo. Presento un reportaje fotográfico sobre el trabajo realizado. Espero que este informe sea interesante y, lo que es más importante, útil . Entonces, todo está en orden. Drenamos el anticongelante. Mejor mientras el motor está caliente. El tapón de plástico está en la esquina inferior derecha del radiador. Desconectamos el sensor de flujo de oxígeno, desatornillamos la tapa del filtro de aire (4 tornillos), aflojamos el tornillo de la abrazadera del acelerador, el tubo de ventilación del cárter, lo retiramos todo. A continuación, retire el filtro de aire y la carcasa del filtro de aire. Retire la cubierta decorativa del motor.
Ponemos el coche en un gato, quitamos la rueda delantera derecha y un guardabarros de plástico con tres botones.
Se necesita un segundo gato para poder subir y bajar el motor en relación con el bastidor. Lo sustituimos bajo el ángulo del cárter.
Retire el soporte del motor derecho. Dos tuercas, cuatro tornillos. La fijación adicional a la cubierta del motor es de tres pernos más.
Retire el cinturón de sujeción. Para hacer esto, tenía una palanca a mano.
Retiramos los conectores a la válvula de mariposa y la válvula para cambiar la longitud del colector de admisión. Retiramos los tubos que van al amplificador de vacío. La misma operación se realiza con un tubo que va a la tapa de válvulas de la cabeza del primer bloque (el más cercano al conductor), y se quita otro tubo que va a la válvula, cuya finalidad desconozco. Ahora puede desatornillar los seis pernos largos de montaje del colector y los tres pequeños para unir los cables. Retiramos el colector. Retiramos las juntas, tapamos los agujeros con trapos limpios. Retiramos el tubo del depósito de expansión del refrigerante hasta el tubo de salida y el tubo corrugado que va hasta la válvula. En este lugar se pueden quitar las orejas para colgar el motor, aunque están en la foto.
Baje el motor con un gato lo más abajo posible. Desenrosque la bomba de dirección asistida. Necesitas una cabeza con una articulación de Hooke. Dos pernos, sujetar a la barra de dirección.
Se necesita un extractor para quitar la polea del cigüeñal. Compré en el quiosco de autopartes más cercano por 55 UAH y adelgacé las empuñaduras con un molinillo. La distancia entre la polea y la tapa del motor es de aproximadamente 7 mm.
Se ha quitado la polea.
Levante el motor lo más alto posible. Retire la manguera del radiador. Retire el rodillo tensor - tres pernos. Dos de ellos están involucrados en la fijación de la tapa del mecanismo de sincronización. Muchos pernos tienen casquillos de plástico, debe asegurarse de que permanezcan en el orificio o en el perno, ya que durante el montaje, dos casquillos no encajan en un orificio y, por otro lado, un orificio sin casquillo también es una pena. Retiramos el rodillo de derivación. El perno que asegura este rodillo también asegura el generador. El generador está montado sobre tres pernos. Uno ya ha sido jodido. También es necesario aflojar el tornillo que sujeta el generador al bloque y desenroscar el tercero que sujeta el generador a la tapa de distribución. Retiramos la polea de la bomba y los dos tornillos que sujetan el mazo de cables del lado derecho a la tapa de distribución.
Retiramos ocho conectores, cuatro en cada cabeza de los sensores de posición del árbol de levas y válvulas para cambiar la sincronización de válvulas. Retiramos los conectores de las seis bobinas de encendido, luego las bobinas mismas, tapamos los orificios con trapos limpios. Desenroscamos los dos tornillos que sujetan la masa al cabezal 1 (más cerca de la cabina). Retiramos los arneses de cableado de los pestillos, los desplazamos hacia la derecha y los sujetamos con bridas para que no interfieran al retirar las tapas de las válvulas.
Retiramos la bomba. Seis tornillos. En este lugar, sale mucho anticongelante del orificio formado, por lo que es recomendable bajar el motor, tapar el espacio entre el cigüeñal y el sello de aceite con un trapo para que el anticongelante no entre en el aceite. Retire la manguera del radiador - dos pernos. Soplé los canales de enfriamiento con un compresor y soplé un litro y medio adicional de anticongelante.
Retiramos cuatro válvulas de cambio de fase y cuatro sensores, dos en cada cabezal. Desatornillamos 13 tornillos de cada tapa de válvulas, desatornillamos 22 tornillos de la tapa de distribución (aunque ya se han desatornillado dos). Enroscamos un perno adecuado para extender la cubierta. Solo este perno es visible en la siguiente foto.
Retire las tapas de válvulas. Giramos el perno espaciador y observamos la separación de la tapa de distribución del bloque. Retire la tapa de distribución. Esta es una correa de distribución HFV6 3.2L con sincronización variable de válvulas. Hermosamente.
Este es un ángulo diferente.
Me encantó, está bien. Para continuar con el trabajo, necesitará dos dispositivos para sostener los árboles de levas mientras se quitan las cadenas. Con la ayuda de una sierra de calar y una lima, los hice de fibra de vidrio de 1,5 mm.
Atornillamos el perno de la polea del árbol de levas, giramos este perno hasta que las superficies planas de los árboles de levas del bloque 1 (más cerca del conductor) tomen su posición y será posible colocar uno de nuestros dispositivos. Nos vestimos. A continuación, retire la cadena. Para ello quitar la guía fija 2 tornillos, la guía móvil 1 tornillo, el tensor hidráulico 2 tornillos. El émbolo del tensor hidráulico está accionado por resorte y puede disparar. Giramos el cigüeñal hasta que los árboles de levas del bloque 2 se aplanan hacia arriba y colocamos nuestro accesorio. La foto muestra que todos los árboles de levas están fijos. Desatornille los dos engranajes intermedios. Desatornillamos las guías del bloque móvil y fijo dos. Desatornillamos el tensor hidráulico del bloque 2, y el tensor hidráulico de la cadena primaria. Las guías de la cadena primaria se pueden dejar puestas.
Tomamos una cadena nueva y una rueda dentada intermedia del segundo bloque, colocamos la cadena en una rueda dentada pequeña para que se vea el eslabón rojo en el agujero. Luego, tomé la regla y tiré de la cadena donde la sostengo con las manos en la foto.
Atornillamos sin apretar el piñón intermedio. Ponemos la cadena en los piñones del árbol de levas. Las marcas rojas en los enlaces deben alinearse con las marcas en las ruedas dentadas del árbol de levas. Las etiquetas son redondas NO triangulares. Ponemos una guía fija, una guía móvil, mientras que la regla no se quita (ver foto). Tomamos el tensor hidráulico, retiramos el émbolo, vertemos el aceite. Tomamos el émbolo, un destornillador plano y ancho, girándolo en el sentido de las agujas del reloj y presionando al mismo tiempo amartillar el émbolo. A continuación, tomamos un trozo de alambre de acero con un diámetro de 1 mm, insertamos el émbolo en el tensor hidráulico, lo presionamos y lo fijamos con un alambre en una posición comprimida. En esta posición, poner en su lugar. La foto muestra una regla, un retenedor de émbolo de alambre. Sacamos el cable, el émbolo hace saltar la guía. Cortamos la corbata.
La foto muestra marcas redondas combinadas con marcas de colores en la cadena. Habiendo marcado las letras L (bloque izquierdo). Las marcas superiores son claramente visibles.
Verificamos la marca inferior con una cámara con flash, de lo contrario no es visible. El enlace rojo está en su lugar. La cámara probablemente esté boca abajo o en ángulo con el horizonte, pero la marca es visible
Aprietamos todos los tornillos de las guías, del tensor hidráulico y del piñón intermedio, giramos el cigüeñal de manera que la marca del piñón del árbol de levas quede alineada con la marca del cárter de la bomba de aceite. Tomamos la cadena primaria, la vestimos para alinear las marcas en la cadena con las marcas en la rueda dentada intermedia del bloque 2, la rueda dentada en el cigüeñal y al mismo tiempo alineamos la marca en la rueda dentada intermedia del bloque 1, tornillo en su lugar. Tomamos el tensor hidráulico del circuito primario, amartillamos el émbolo, lo fijamos y lo instalamos en su lugar.
En esta foto, las tres marcas son claramente visibles en la rueda dentada del cigüeñal, en la cadena, en la carcasa de la bomba de aceite. Y se puede ver cómo se inserta el bloqueo del émbolo
Desbloqueemos el émbolo. Aprietamos todo lo que se desenroscó, volvemos a verificar todas las marcas. Si todo está bien, retire el accesorio de los extremos de los árboles de levas del bloque 2. Gire el cigüeñal hasta la segunda marca en la carcasa de la bomba de aceite. Tres marcas coinciden: en la rueda dentada del cigüeñal, la cadena y la carcasa de la bomba de aceite. En la foto se ve un trapo, se inserta allí para que los desechos no entren en el aceite.
La tercera cadena se coloca según la misma tecnología. La marca en la rueda dentada intermedia es un agujero. El enlace de color está enfrente. En las ruedas dentadas del árbol de levas, las marcas son triangulares y la marca R (bloque derecho)
La siguiente foto muestra el tensor hidráulico amartillado.
Esta foto muestra una marca triangular y la letra R.
Vuelva a comprobar el apriete de todos los tornillos. Volvamos a girar el cigüeñal a la marca del segundo bloque, verifiquemos las marcas. Hagamos girar el cigüeñal unas cuantas vueltas, asegurándonos de que los pistones no lleguen a las válvulas. TODOS. Puede limpiar la cubierta, el cuerpo, untar con sellador y ensamblar todo en el orden inverso al desmontaje.