Las camionetas aún no son populares en nuestro país: los habitantes de las ciudades prefieren los crossovers, pero los residentes rurales generalmente no tienen tiempo para autos caros. Aunque en Estados Unidos las camionetas son el principal medio de transporte. Allí no sólo conducen camionetas, sino que también fabrican, dan a luz y crían niños. ¿Por qué en camionetas? Porque es bonito, cómodo, transitable y económico.

Todos estos argumentos también pueden funcionar para nosotros. Especialmente el último: ahora hay una situación en la que SUV grandes son caros y los crossovers sólo pueden saltar la acera. Para entender si una camioneta moderna puede convertirse en una alternativa a un SUV, fuimos a Sakhalin, donde hicimos una prueba de manejo de la nueva generación. Toyota Hilux.

Orgullo principal

Ante nosotros hay un Hilux completamente nuevo, que no tiene nada que ver con modelo anterior. No hablaremos mucho sobre el diseño ahora, pero nos gustó el Hilux. El coche tiene un aspecto atrevido y elegante, sobre todo si hablamos de la configuración máxima con llantas de 18 pulgadas. Pero lo principal es diferente: el nuevo modelo tiene un interior de "pasajero" y un aislamiento acústico casi de "pasajero". Aquí no encontrará plástico blando, pero tanto en diseño como en cantidad de detalles, el Hilux ha dado un gran paso adelante en comparación con su predecesor. Interior de cuero, control de clima, sistema. entrada sin llave, conector USB, sistema multimedia con una hermosa pantalla de 7 pulgadas, una cámara de visión trasera, asientos cómodos, todo está ahí. Por supuesto, en una versión rica (para deleite de muchos clientes, Toyota ofrece en nuestro mercado una Hilux sencilla con un “trapo” y manual).

A la izquierda una Hilux en su configuración más básica. A la derecha está el más rico. Mueve el ratón por la pantalla para ver la diferencia.

Pero los japoneses están mucho más orgullosos de sus motores porque han creado una generación completamente nueva de motores diésel. La antigua serie KD, que muchos aficionados a los SUV de Toyota conocen, ha sido sustituida por unidades de la serie GD, que significa diésel global (global, porque se instalarán en la más amplia gama de modelos en todos los mercados). El Hilux se ofrece con dos motores GD: 2,4 ly 2,8 l (en la antigua generación de la camioneta los motores eran 2,5 ly 3,0 l). Puede parecer que el carácter de las nuevas unidades no difiere mucho de las antiguas: la potencia nominal ha aumentado sólo 6 CV. en ambos casos y ahora es de 150 CV. y 177 CV respectivamente. Sin embargo, una vez que conduces los coches nuevos, todas las ventajas de GD quedan claras. Por ejemplo, el par máximo del motor de 2,8 litros es mayor que el del antiguo 3,0 litros en 90 N∙m, y el motor produce sus 450 N∙m en el rango de funcionamiento de 1600-2400 rpm. Además del motor, hay nuevas cajas de cambios: el 2.4 de 150 caballos tiene una manual de 6 velocidades, y el motor de 2.8 litros tiene una automática, también de 6 velocidades.

Y al conducir, todo esto se siente perfectamente: el GD de 2.8 litros reacciona rápidamente al gas, es conveniente controlar la tracción (además, hay mucha) y ahora es más fácil adelantar. Y, lo más importante, es silencioso. Ya se ha mencionado la mejora del aislamiento acústico del habitáculo, pero el motor también es bueno. Si unidad antigua Traquetea como un camión, luego el nuevo emite sonidos bastante de "pasajero-diesel". Es decir, puedes oírlo, pero no resulta molesto.

Caballo de batalla

En todoterreno, ayuda un par elevado desde abajo. Además, cabe destacar especialmente que el Hilux está bien preparado para circular sobre asfalto. Mucho mejor que los crossovers novedosos. En primer lugar, esto coche de estructura(y el marco se ha vuelto más fuerte que antes). En segundo lugar, claridad del piso Aquí es de 227 mm, 5 mm más que el antiguo Hilux. En tercer lugar, el sistema de tracción total, la gama baja en la caja y, ojo, el bloqueo del diferencial trasero ya están incluidos. Configuracion basica. Además, los autos están equipados con neumáticos todoterreno clase A/T, un sistema de control de tracción activo con bloqueos de diferencial de eje transversal simulados (muy útil en superficies resbaladizas o cuando se cuelga en diagonal) y un sistema de asistencia al descender o ascender una montaña. . Además, a diferencia del modelo de antigua generación, asistentes electronicos Funcionan muy bien y correctamente aquí. Bueno, algunos números para aquellos que entienden: ángulo de aproximación - 31 grados, ángulo de salida - 26, rampas - 26, la articulación de las ruedas es de 520 mm (en la generación anterior había 433 para las ruedas izquierdas y 474 para las derechas).

Se produjo un error durante la carga.

Se produjo un error durante la carga.

¡Y todos estos números funcionan todoterreno! Me acerqué a una sección difícil, puse la tracción total o una marcha baja, bloqueé el diferencial y avancé lentamente pero con confianza. Teniendo presente el dicho “cuanto más atrevido es el conductor, más tiempo tarda en conducir el tractor”. En general, lo único que frena al conductor son los grandes asientos delanteros y traseros. voladizos traseros. Además, el calzo de la rueda trasera ahora está integrado en el parachoques (antes colgaba por separado). Y en terrenos difíciles, corre el riesgo de dañar no los herrajes, sino el parachoques.

¿Controlabilidad? ¿Comodidad? Aquí también todo es bastante decente, especialmente si recuerdas que estás conduciendo un vehículo comercial (en el título del vehículo Hilux estará escrito: "carga-plataforma", y un poco más adelante entenderás por qué esto es importante). En ambos aspectos, una camioneta con suspensión trasera de ballestas dependiente es inferior a los jeeps y crossovers, pero sorprendentemente no demasiado. En línea recta, el Hilux se muestra estable, toma las curvas con seguridad, incluso hay un atisbo de comentario en el volante. Lo principal es no volar hacia alta velocidad V curvas cerradas- Aunque el sistema de estabilización ya está incluido en la configuración básica, no se pueden engañar las leyes de la física.

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¿Se puede llamar a Hilux una alternativa a un SUV? Nuevo modelo Resultó ser notablemente más cómodo que el anterior, tiene un interior decente y motores diésel modernos, tiene un buen aislamiento acústico y la suspensión no sacude demasiado el alma en un mal camino. ¿Kruzak es mejor? Por supuesto, en todo. Pero incluso un Prado con el mismo motor diésel de 2,8 litros cuesta desde 2,5 millones de rublos. Se puede comprar un Hilux on stick por 1,5 millones y un automóvil con la configuración máxima costará 2.077.000 rublos. Y con tal diferencia de precio, las camionetas tienen posibilidades de éxito.

Entrada a Moscú

La capacidad de carga útil declarada del Toyota Hilux es de 880 kg. Esto significa que no está sujeto a las restricciones de Moscú para camiones. Sin embargo, este modelo todavía no es un “automóvil de pasajeros”; en el título dirá “plataforma de carga”. Esto significa que los conductores de Hilux en Moscú aún pueden tener ciertos problemas. Por ejemplo, formalmente un vehículo de este tipo no puede salir del llamado "bastidor de carga"; por ejemplo, en el Distrito Este de la capital, los camiones solo pueden circular por determinadas calles y se impone una multa de 5.000 rublos por infracción.

Sin embargo, los conductores de camionetas recurren a la astucia, ya que no tienen hoja de ruta(y no puede ser: el automóvil pertenece a un particular), entonces bastará con que el oficial de la policía de tránsito le diga que usted conduce una camioneta "a la casa de ese amigo de allí". De hecho, según la normativa, los conductores pueden circular bajo la señal 3.2 para ir a su lugar de residencia o trabajo, así como para prestar servicios a empresas y/o ciudadanos ubicados en la zona indicada por la señal.

Aun así, los propietarios de camionetas están preocupados. Es posible que el "marco de carga" aparezca en otras zonas de Moscú. Tampoco está claro cómo reaccionarán las autoridades ante las camionetas en el futuro.

Puente a Japón, túnel al continente

Durante mucho tiempo se creyó que Sajalín era una península. Y sólo en 1849 una expedición bajo el mando de G.I. Nevelsky descubrió el estrecho entre Sakhalin y el continente (ahora lleva su nombre). Y en este momento el estatus de isla trae muchos problemas a los habitantes de Sajalín. Casi toda la carga debe entregarse aquí por mar, de ahí los altos precios en las tiendas. Y no podrás salir de la isla así sin más. Si un residente de Sakhalin decide ir en coche al "continente", entonces necesita reservar un lugar en el ferry que va desde el puerto de Kholmsk en Sakhalin a Vanino con anticipación (aproximadamente con un mes de anticipación). Cuesta alrededor de 20 mil rublos, teniendo en cuenta el espacio en una cabina sencilla.

Los expertos llevan mucho tiempo hablando de la necesidad de construir un puente ferroviario hacia Sakhalin, lo que dará un gran impulso al desarrollo de toda la región. Además, ya existe un proyecto para tal cruce, que incluso implica conectar Sakhalin con... la isla japonesa de Hokkaido. Sin embargo, ahora los habitantes de Sajalín no deberían contar con la financiación del proyecto...

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Durante una prueba de manejo en Sakhalin, pudimos ver el singular "Puente del Diablo": fue construido por los japoneses en 1928 (de 1905 a 1945, la parte sur de Sakhalin perteneció a Japón y se llamó "Karafuto"). "Devil's Bridge" es una estructura técnica muy compleja. Justo ferrocarril No había giro a la izquierda, por lo que los japoneses construyeron dos túneles en las colinas que conducían el tren en un circuito hasta el puente. Hasta 1994 esta estructura estuvo en funcionamiento y no revisiónél no lo necesitaba. Sin embargo, en 1994 la línea ferroviaria fue abandonada. Desde entonces, el “Puente del Diablo” se ha convertido sólo en una atracción turística.

Mientras tanto, hace 65 años en la URSS intentaron construir un cruce hacia Sakhalin. Además, planeaban hacer... un túnel. Esta construcción era tan secreta que todavía prácticamente no hay información al respecto. Se suponía que el túnel de Sajalín pasaría a formar parte de la línea ferroviaria Komsomolsk del Amur - Pobedino, y su longitud (desde el cabo Pogibi en Sajalín hasta el cabo Lazarev en el continente) sería de unos 13 km.

Por supuesto, los prisioneros tuvieron que construir el túnel; en 1950 comenzaron a llegar a la zona de construcción. Al parecer, la tasa de mortalidad durante la construcción fue enorme incluso para los estándares del Gulag, pero nadie le prestó atención. Sin embargo, nadie escatimó en dinero ni en personas... En 1953, Stalin murió y se suspendieron las obras. La obra ni siquiera estaba congelada, sino simplemente abandonada. Aquí y allá se puede leer que el túnel estaba prácticamente construido, pero no es así. De hecho, sólo se colocaron dos pozos de minas en los cabos Lazarev y Pogibi. Dicen que cuando se anunció la finalización de la construcción en 1953, muchos prisioneros permanecieron en el lugar y continuaron trabajando. Simplemente no podían creer que tantos sacrificios humanos fueran desperdiciados en vano...

Se produjo un error durante la carga.

La avena es cara hoy en día

El nuevo Hilux 2.4 cuesta desde 1,5 millones la versión manual con interior textil fácil de limpiar (aire acondicionado, accesorios eléctricos y volante regulable en dos direcciones). Una versión con transmisión automática (y un motor de 2,8 litros), volante de cuero, asientos con calefacción, multimedia con una tableta de 7 pulgadas, etc.: esto cuesta al menos 1.920.000 rublos. Configuración máxima con interior de cuero y todas las comodidades: 2.077.000 rublos.

Hace apenas un año, cualquier persona en su sano juicio habría dicho que esto era muy caro. Pero estos son tiempos diferentes. Y los competidores no se permiten precios bajos. Así, el Mitsubishi L200 de nueva generación con motor diésel de 2,4 litros (154 CV), que salió a la venta hace apenas unos días, en la versión más sencilla cuesta 1.349.000 rublos, y el modelo con transmisión automática cuesta desde 1.749.990 rublos. El coche está en configuración máxima con un motor de 181 CV. - 1.939.990 rublos Un poco más barato que el Hilux, pero no hay tanta diferencia.

También puedes recordar sobre nissan navara. El modelo es antiguo, pero sus precios son considerables: desde 1.433.000 rublos. para la versión con manual y diésel 2.5 (190 CV) hasta 2.013.000 rublos. Y esto es para los coches fabricados en 2014. Es cierto que el Navara de gama alta está equipado con un motor diésel de 3,0 litros que produce 231 CV. - Ningún competidor puede ofrecer tal poder. Volkswagen Amarok aún más caro: desde 1.677.821 rublos. para un automóvil con motor diésel de 140 caballos de fuerza y ​​​​conducción únicamente en el eje trasero. Y el coche en la configuración máxima cuesta... 2.863.698 rublos.

Hay modelos más baratos (y más sencillos). Por ejemplo, SsangYong Actyon Sports (de 1.239.000 rublos a 1.629.990 rublos) o la camioneta rusa UAZ (de 729 a 970 mil). Pero seamos honestos: en términos de calidad de construcción y confiabilidad, UAZ y Toyota son algo diferentes entre sí.

Principales características técnicas de la camioneta Toyota Hilux de séptima generación, producida desde 2005 hasta la actualidad.

Camioneta Toyota Hilux Doble Cabina 2015

El coche se fabricó en tres versiones: cabina extendida de 4 puertas, 2 puertas y 2 puertas.

Toyota Hilux estaba equipado con una de cuatro unidades de potencia, se desarrollaron un total de 8 modificaciones:

• 2.5 TD MT AWD;
• 2.5 TD EN AWD;
• 2.5 TD MT AWD (sobrealimentado);
• 2.7 EN AWD;
• 2,7 TM con tracción total;
• 3,0 TD MT;
• 4.0MT AWD.

Ahora se pueden adquirir dos versiones: con motor diésel de 2,5 litros y 3 litros con cabina Double Cab.

Para revisión tomaremos Mejor opción– Motor de 2,5 litros con transmisión manual 2.5 TD MT AWD, tras rediseño en 2014.

Básico Características de Toyota Hilux 2,5 MT (144 CV)

Rendimiento del vehículo

La capacidad del depósito de combustible es de 80 litros. Alimentado con combustible diesel.

El motor es capaz de acelerar la camioneta hasta 100 kilómetros en 13,3 segundos (con un motor de 2,5 MT). El límite de velocidad máxima es de 170 km/h.

Estos son los datos declarados por el fabricante; en realidad, el consumo en ciclo combinado es de 11-13 litros.

Motor y transmisión

Es gasolina de 4 cilindros. motor nuevo con un volumen de 2494 cm3. El diámetro de cada cilindro es de 92 milímetros. Ubicación: fila. El motor está equipado con inyección distribuidora, no hay intercooler. La carrera del pistón es de 93,8 milímetros. El motor tiene las siguientes características:

• Potencia – 144 caballos de fuerza;
• Par máximo: 343 N*m;
• Revoluciones en poder maximo– a partir de 3400 rpm;
• Velocidad con par máximo: de 1600 a 2800 rpm.

El motor está disponible con una manual de 5 velocidades y una automática de 5 velocidades. Los indicadores de dinámica indicados anteriormente se refieren a la modificación con caja mecanica transmisión Independientemente del tipo de caja de cambios, la camioneta tiene tracción total, o más bien tracción total enchufable con apagado diferencial delantero.

Dimensiones del coche Toyota Hilux

Dimensiones de la camioneta: altura, ancho, distancia entre ejes y largo de Hilux.

Ajustes principales
Longitud	5260 milímetros
Ancho	1760 milímetros
Altura	1860 milímetros
Vía trasera	1510 milímetros
Tracción delantera	1510 milímetros
Distancia al suelo (espacio libre)	212 milímetros
Distancia entre ejes	3085 milímetros
Compartimento de carga (LxAnxAl)	1545x1515x450mm
Ángulo de salida	22°
Ángulo de aproximación	30°
neumáticos delanteros
Diámetro del neumático	15mm
Altura del perfil	70 milímetros
Ancho del perfil	255 milímetros
neumáticos traseros
Diámetro del neumático	15mm
Altura del perfil	70 milímetros
Ancho del perfil	255 milímetros
Discos
Diámetro de la llanta	R15
Anchura de la llanta	10

Volumen y masa

• Carga útil en el remolque (capacidad de carga): 695 kg;
• Peso en vacío 1885 kg;
• Peso bruto 2690 kg.

El volumen del maletero es de 1.053 litros. El peso máximo de un remolque remolcado equipado con frenos es de 2500 kg, sin frenos de 750 kg.

Suspensión y frenos

En la parte delantera, el Toyota Hilux de VII generación tiene una suspensión con barra de torsión independiente. El diseño tiene un estabilizador. estabilidad lateral y está montado sobre dobles horquillas. Hay un resorte en la parte de atrás. suspensión dependiente tipo "puente". Radio de giro 9,6 metros.

En cuanto a los frenos, por ruedas traseras Se proporcionan frenos de tambor. Las ruedas delanteras están equipadas con frenos de disco ventilados de serie.

En Uglegorsk no hay agua durante tres días y en todo Sakhalin no hay pescado, café normal y, salvo raras excepciones, asfalto. Pero hay muchos Toyota aquí y seríamos muy orgánicos si no pareciéramos extraños con el volante a la izquierda. Entre los residentes locales, una prueba de manejo de las camionetas Toyota Hilux de octava generación, para las cuales se construyó una ciudad de tiendas de campaña en la bahía de Tikhaya, causó un revuelo comparable a la llegada de Aerosmith a Moscú. Pero si nadie en la capital intentó comprar a Steve Tyler a un precio razonable, entonces los isleños estaban dispuestos a comprar tiendas de campaña y nuevos "taxis dobles" japoneses por dinero en efectivo. Por supuesto, la primera Hilux no renunció a sus poderes durante nueve largos años.

Tanto las tiendas de campaña como las camionetas parecían elegantes y modernas: conceptos extraños para la isla, donde las carreteras están cubiertas con una mezcla de grava que, al entrar en contacto con las ruedas de un coche, explota en nubes de polvo mate e impenetrable. La situación habitual aquí, cuando un vehículo que se aproxima en sentido contrario sale del velo y se lanza hacia un ataque frontal, permitió descubrir que el Hilux carece desesperadamente de agudeza en la dirección, uno de los pocos síntomas de que sigue siendo él mismo, un camión sólido e intratable. Vehículos comerciales, con el 30% de las ventas corporativas.

Como siempre creí, el Universo sólo podía tener dos motivos para ponerme al volante de una camioneta, especialmente después de la experiencia de hace cinco años con la camioneta UAZ, al verla, compasivos moscovitas me mostraron la entrada más cercana al metro. . La primera es si de repente me despierto como un campesino sureño de Texas, tiro un arma en la parte trasera de mi auto y hago campaña por Bush Jr. La segunda es si realmente quiero un SUV de estructura grande, pero no tengo el dinero para ello. Al final resultó que, hay un tercero, el más banal: mi trabajo. El viaje de negocios a Sakhalin, aparentemente por analogía con las carreteras locales, estuvo envuelto en un velo de secreto. No sabíamos con certeza ni el motivo del viaje ni el destino, sólo que el vuelo desde Moscú duraría más de ocho horas. Y aquí yo, en general, terminé por casualidad, ya que no soy ni un “jeeper” ni un “artista del pickup” con experiencia. Tal vez sea para mejor, porque los japoneses estaban muy interesados ​​en hacer del Hilux no sólo una opción atractiva para sus clientes leales, sino también un "automóvil normal" en el sentido de una nueva audiencia que antes no podía imaginarse comprando una camioneta. He aquí un nuevo público que ha llegado. Impresionar.

El Hilux parece convincente. Como usted sabe, una camioneta sólo es bonita si Matthew McConaughey acepta viajar en ella, y aquí Toyota trabajó eficazmente: una parte delantera agresiva a juego con la Tacoma estadounidense, faros LED (luz de cruce - en niveles de equipamiento caros,CONDUJO luces de marcha– en los sencillos), acabado cromado de elementos exteriores. Si en la última generación triunfó el estampado directo y se utilizaron extensiones de plástico para dar volumen visual, ahora todo es real: pasos de rueda convexos, puertas en relieve, un enorme parachoques delantero. También se han mejorado pequeños detalles como la ubicación de la cámara de visión trasera. Anteriormente, la “mirilla” estaba cortada en algún lado de la manija del portón trasero y daba la impresión de “ tuning de garaje", y ahora está integrado directamente en él. Por supuesto, no sólo por la belleza: el diseño de un automóvil debe ser una expresión de su funcionalidad. En este caso, centrar el elemento ayudó a conseguir un ángulo de visión más cómodo.

En el interior, la camioneta también es moderna y, en algunos aspectos, incluso va más allá de su clase. Por ejemplo, la pantalla de panel, entre velocímetro y tacómetro, color: nadie más en el segmento tiene esto. En lugar de una ranura para la llave de contacto, a la derecha del volante hay un botón de arranque/parada, y la llave en sí, pesada e impresionante, no parece embarazosa. La palanca de la caja de transferencia fue reemplazada por un interruptor redondo ubicado justo allí, debajo del botón de arranque del motor. Asientos de cuero, tapizado de cuero del volante; por lo demás, el plástico manda, pero todo está hecho bien y con cuidado, el interior está bien dibujado y ejecutado. La forma de los asientos delanteros también ha cambiado y su funcionalidad ha aumentado un centímetro. altura permitida posición del asiento, el rango de ajuste también ha aumentado y el cojín del asiento se ha hecho más largo. Falta un poco de soporte lateral, pero esto es más bien un coste del segmento. En fila de atrás Se ha vuelto más espacioso, lo cual es importante para una “cabina doble”, y los asientos aquí no se pliegan hacia abajo, sino hacia arriba, hasta la pared de la cabina y están sujetos a bisagras allí. El Hilux ha aumentado en ancho (+20 mm a 1855 mm) y largo (+70 mm a 5330 mm), mientras que en comparación con la generación anterior es menor (-35 mm a 1815 mm), pero la distancia entre ejes no ha cambiado. 3085 milímetros. Gracias al aumento de tamaño, la camioneta Toyota tiene ahora la plataforma de carga más larga de su clase: 1.569 milímetros.

Vale la pena mencionar por separado el papel de las pantallas táctiles en la industria automotriz mundial y en las camionetas, ya que la moda para ellas se ha extendido a las camionetas: una pantalla brillante de 7 pulgadas. pantalla táctil, a izquierda y derecha del cual están alineadas las teclas táctiles para navegar por el menú. Entonces, esto, por supuesto, es un envoltorio tentador para los compradores potenciales y, sin duda, una opción conveniente para cambiar la estación de radio en el semáforo en Maryino, pero en todo Sakhalin había aproximadamente un lugar donde era posible entrar en el deseado. uno de los botones dibujados la primera vez: esto es, de hecho, Yuzhno-Sakhalinsk, donde hay carreteras lisas con asfalto. Al mismo tiempo, se puede entender a los japoneses: nuevamente, el deseo de atraer nueva audiencia y hacer que el Hilux tenga un interior completamente de “pasajero”, como los crossovers increíblemente populares de esta década. Y toda la funcionalidad necesaria está duplicada en el volante.

El interior es una diferencia importante entre el Hilux de octava generación y su predecesor, que en un momento también parecía bastante brillante por fuera, pero deprimente por dentro, y quizás este sea el mejor interior del segmento. Pero la ventaja más poderosa del Hilux para aquellos que nunca antes lo han encontrado es la suspensión. Volar por la carretera de grava de Sajalín a una velocidad de más de 100 km/h, sin notar los baches, hoyos y escalones que marcan el paso de ida y vuelta a un raro trozo de asfalto, es una delicia para los niños, además de un excelente aislamiento acústico. Y esto a pesar de que la prueba se realizó con neumáticos todoterreno A/T, que ahora vienen instalados de forma predeterminada en las versiones "Estándar" y "Confort". Es poco probable que el paquete "Prestige" se compre exclusivamente para la caza y la pesca, Toyota asumió razonablemente e instaló neumáticos civiles.

Los creadores del nuevo Hilux han reforzado el bastidor, que, gracias al mayor grosor de los travesaños, al rediseño de los soportes y al uso de nuevos materiales, se ha vuelto un 20% más rígido. También se han cambiado las ubicaciones de montaje de los resortes y amortiguadores, y se ha aumentado la longitud de los resortes en 100 milímetros. Delante, como antes, suspensión independiente sobre dobles horquillas. Los japoneses tenían una tarea difícil: hacer que el Hilux fuera competitivo en comparación con los segmentos vecinos tanto en términos de manejo como de comodidad, sin perder sus principales ventajas: capacidad de carga, permeabilidad y, lo más importante, indestructibilidad. A primera vista, lo consiguieron. Por defecto, es tracción trasera; en carreteras secas solo se puede utilizar, ya que la parte delantera está conectada rígidamente, pero la camioneta mantiene tenazmente su trayectoria y nunca nos hizo lamentar que la prueba no se haya realizado en invierno, en En carreteras resbaladizas, gracias al nuevo sensor de temperatura de sobrecalentamiento del diferencial delantero, el modo 4H también es aceptable. Los resortes no emiten sonidos innecesarios Incluso con la carrocería vacía, el Hilux no "cabra" excesivamente, y la ausencia total de averías infunde una sensación de absoluta valentía. Aunque Jeremy Clarkson aún no ha hecho estallar este Hilux.

Junto con el nuevo Hilux, también llegaron al mercado ruso nuevos motores diésel. En lugar de la familia KD, los SUV de Toyota ahora estarán equipados con la serie GD (Global Diesel). En el caso del Hilux, hay dos variantes disponibles: 2,4 litros y 2,8 litros. La primera opción está disponible sólo con transmisión manual y no la teníamos en la prueba, y la segunda opción está disponible con transmisión automática de 6 velocidades, también nueva para Toyota. A primera vista, el motor de 2,8 litros no se aleja mucho de su predecesor de tres litros en términos de potencia (+ 6 CV a 177 CV), pero el par máximo ha aumentado a 450 Nm a 1600-2400 rpm, es decir, 90 Nm. más que la serie KD. El número de etapas de inyección de combustible aumentó de tres a cinco, haciéndolo menos duro, y también se modificó el diseño de la turbina. Nuevamente, para garantizar la confiabilidad, aquí se utiliza una cadena de distribución. Además mayor eficiencia Además, el nuevo motor es mucho más silencioso: suena como en una ciudad, y no como en una parada de camiones, hay muchas menos vibraciones diésel. Pero los milagros no suceden. Los adelantamientos típicos en autopista a alta velocidad son difíciles para el pesado Hilux con un motor de 177 caballos de fuerza. Y no es su trabajo: es mucho más divertido no pasar por alto una aburrida fila de camiones, sino tomar un atajo. A través del bosque.

Es importante que Hilux, en su deseo de ingresar a otros sectores de la sociedad, no se olvide de sus raíces. Tarde o temprano llegará el día en que alguien importante dirá: “Oye, hace tiempo que todos los vados se secaron y los castores huyeron. Aquí hay una camioneta con carrocería monocasco con motor eléctrico y ocho portabicicletas”, pero el mundo aún no se ha vuelto completamente loco. Este sigue siendo el mismo SUV con estructura, y rendimiento todoterreno también han evolucionado. En primer lugar, la ya elevada distancia al suelo se ha vuelto aún mayor: de 222 a 227 milímetros. En segundo lugar, el Hilux ahora viene con un diferencial trasero con bloqueo rígido de serie. La protección contra empotramientos ahora está situada más arriba, justo detrás del parachoques, y se ha aumentado la articulación de las ruedas (un 20% a la izquierda y un 10% a la derecha) y ahora es la misma, 520 mm, en ambos lados. Por último, se ha reforzado la protección de los bajos. Además del sistema de control activo de tracción A-TRC, que, si es necesario, distribuye el par entre las ruedas, están disponibles sistemas de asistencia en ascenso y descenso.

Un camino estrecho, embarrado después de las lluvias y convertido en un desastre fangoso con un surco que les llega hasta las rodillas, con varios vados en el camino; para los lugareños, este es un camino familiar hacia la casa de campo, y cuando pasamos por otro huerto, encontramos Nos sorprendimos al ver un turismo Toyota aparcado allí. Lo más probable es que su dueño haya viajado hasta allí por tierra y, como el tiempo en Sajalín cambia casi todos los días, acabó siendo rehén de los caminos embarrados. Para el Hilux, sin embargo, el único problema en este tramo fue la barra de remolque opcional, que recogió parte del suelo de Sakhalin en una fuerte subida, pero mientras pasábamos por otro baño de barro, pensamos en el ejercicio con el cabrestante y qué hacer. con la pantalla táctil después no desapareció.

Para los amantes del todoterreno, los pescadores y los cazadores, gran parte de lo que ofrece el nuevo Hilux sigue siendo innecesario. Toyota les ofrece el paquete más asequible, con un motor diésel de 2,4 litros y caja de cambios manual, cuyo coste comienza en 1,5 millones de rublos. La versión máxima, el "Prestige", con motor diésel de 2,8 litros y transmisión automática, ya cuesta 2 millones de rublos, pero sigue siendo más barata que los SUV convencionales. Pero no olvidemos que cualquier camioneta es, ante todo, un diseñador. Portaequipajes, fijaciones, revestimientos de carrocería, tubos protectores: el 90% de las camionetas Hilux se compran con accesorios.

El certificado de matriculación del Hilux todavía dice "plataforma de carga". Una capacidad de carga de hasta 1 tonelada permite al Hilax cruzar la tercera carretera de circunvalación, pero la entrada en el "marco de carga", que actualmente se está probando en el Distrito Administrativo Oriental de Moscú, amenaza a su propietario con una multa de 5 mil rublos. . A diferencia del Ayuntamiento de Moscú, resultó mucho más fácil convencerme de que el Hilux es un turismo. O un camión, pero “normal”, según quienes antes se negaban a percibir las camionetas como coches para la vida y la familia. Carga normal.

Y los peces volverán a Sakhalin. Todo se debe al mal tiempo, dicen los lugareños.

Toyota actualizado crucero terrestre prado

“Está bien, está bien... Cuidado, hay un paso más allá del vado, gira a la izquierda... ¡Vamos... Gaza! ¡Gaza! ¡Gaza! – irrumpe por radio el líder de la columna. Estamos asaltando la antigua carretera japonesa, que en algunos lugares parece una jungla real, en actualización Tierra Toyota El crucero Prado es la segunda razón por la que nos invitaron a Sakhalin.

Externamente, el Prado no ha cambiado: la actualización consta de un nuevo motor diésel de 2,8 caballos de fuerza, al igual que el Hilux, y una transmisión automática de 6 velocidades. El Prado también cuenta con RCTA Parking Exit Assist, que advierte al conductor sobre vehículos en puntos ciegos, y una nueva opción interior de cuero marrón oscuro.

¿No es suficiente para una actualización? Nosotros también lo pensamos y luego vimos la reacción de los habitantes de Sajalín y nos vimos obligados a retractarnos de nuestras palabras. El Prado actualizado atrajo casi más atención local que el Hilux, y el interés fue bastante específico: cuándo saldrá a la venta, cuánto cuesta, dónde comprarlo. Esto es tanto más sorprendente cuanto que aquí mucha gente todavía prefiere importar coches de Japón. Por cierto, Prado ahora será transportado desde el mismo lugar: su producción en Vladivostok se ha reducido.

Alexéi Butenko
Foto de : Toyota

Las camionetas son muy populares entre los entusiastas de los automóviles que valoran la practicidad y asequibilidad de este vehículo. Básicamente, una máquina de este tipo es Modificación de coches y camiones., y en este sentido, muchos automovilistas están confundidos y no saben contar correctamente con las camionetas.

En este artículo descubrirás qué tipos impositivos existen para los modelos de camionetas pickup más populares en diferentes regiones países.

¿Por qué las camionetas se consideran camionetas?

La mayoría de los propietarios de estos SUV lo han hecho, por lo que por ley se considera que conducen. coche de pasajeros. Así se describe la categoría “B” en el apartado 1 del art. 25 de la Ley Federal N° 196 de 10 de diciembre de 1995 “Sobre Seguridad Vial:

1. En la Federación de Rusia, se establecen las siguientes categorías y sus subcategorías de vehículos, para las cuales se concede un derecho especial a conducir (en adelante, el derecho a conducir vehículos):
   • categoría "B" - automóviles (excepto vehículos de la categoría "A"), permitidos peso máximo que no excedan los 3.500 kilogramos y el número de asientos, además del del conductor, no exceda de ocho; los vehículos de categoría “B” acoplados a un remolque cuyo peso máximo permitido no exceda de 750 kilogramos; automóviles de la categoría "B" acoplados a un remolque, cuyo peso máximo autorizado exceda de 750 kilogramos, pero no exceda el peso en vacío del vehículo, siempre que el peso máximo total autorizado de dicha combinación de vehículos no exceda de 3500 kilogramos .

Sin embargo, es correcto determinar el tipo de automóvil no por el permiso de conducir, sino por el pasaporte del vehículo (PTS). La mayoría de las camionetas tienen un título que dice tipo "carga, plataforma", lo que significa que es legal considera esto un camión. La marca y modelo del coche está cifrado en un código numérico y alfabético, que se puede consultar en la segunda línea del pasaporte. Si el segundo dígito del código es 3, esto indica un tipo de carga de automóvil o camioneta.

Si la autoridad fiscal clasifica una camioneta con una determinada potencia de motor como camión, significa El impuesto de transporte se calculará a tipos diferentes que para carros pasajeros con el mismo poder caballo de fuerza. A veces estos tipos pueden ser más elevados, lo cual es justo, porque camiones causan más daños a la superficie de la carretera que los turismos. Pero en algunas regiones, por el contrario, es más rentable tener un camión pesado que un turismo debido a las tarifas más bajas.

Cómo calcular el impuesto sobre una camioneta

Como ocurre con todos los coches, La base imponible para calcular el impuesto al transporte es la potencia del motor. en unidades de medida especiales: caballos de fuerza, según Cláusula 1 del artículo 359 del Código Tributario.. Conociendo este valor, cualquier contribuyente podrá calcular de forma independiente el monto del impuesto, pues la fórmula de cálculo es muy sencilla. Parece el producto de la base imponible y la tasa de acuerdo con cláusula 2 art. 362 NK.

A veces el cálculo utiliza el coeficiente proporcionado. cláusula 3 art. 362 NK. Tiene en cuenta el período incompleto de propiedad del automóvil. Esto sucede si el propietario compró el automóvil dentro de un año o lo vendió.

Tasas impositivas para camionetas en diferentes regiones

Los modelos de camionetas pickup más vendidos en mercado ruso para 2016 fueron:

• Toyota Hilux;
• Mitsubishi L200;
• Volkswagen Amarok;
• Recogida UAZ.

A modo de comparación, aquí tienes las características técnicas de estos coches y tipos de vehículos:

marca de auto	Potencia del motor, CV	Tipo de vehiculo
Toyota hilux 2011	144	carga plana
mitsubishi l200	168	carga plana
Volkswagen Amarok 2011	180	carga plana
Recogida UAZ	135	carga plana

Tomemos tres regiones del país para elegir y veamos cómo las tasas del impuesto al transporte en rublos difieren para automóviles y camiones con la misma potencia de motor.

	Moscú (de conformidad con la Ley de Moscú No. 33 “Sobre impuesto de transporte” del 09/07/2008)	Krasnodar ("Sobre el impuesto al transporte en el territorio del territorio de Krasnodar" No. 639-KZ del 26 de noviembre de 2003)	Khabarovsk (de conformidad con la Resolución No. 308 "Sobre impuestos regionales y beneficios fiscales en el territorio de Khabarovsk" del 10 de noviembre de 2005)
Camioneta UAZ, 135 CV carga	26	30	40
Opel Mokka, 140 CV coche de pasajeros	35	25	16
Volkswagen Amarok, 180 CV carga	38	50	50
Skoda Octavia, 180 CV coche de pasajeros	50	50	30

Así, queda claro que en Moscu carros son más caras que las camionetas. El impuesto anual para un turismo Skoda Octavia será de 180 CV. × 50 = 9.000 rublos, y para un camión Volkswagen Amarok: 180 CV. × 38 = 6840 rublos.

En Krasnodar la situación es la contraria. Los camiones están sujetos a un impuesto más alto: la camioneta UAZ costará 4.050 rublos y el Opel Mokka, 3.500 rublos. En Jabárovsk, los tipos impositivos para ambos tipos de coches difieren aún más. El impuesto para Volkswagen Amarok será de 9.000 rublos y para Skoda Octavia, de 5.400 rublos.

Los coches como las camionetas son especialmente apreciados por los pescadores, cazadores y propietarios de casas de campo. Si una camioneta se utiliza para el fin previsto, es decir, no solo para transportar personas, sino también para transportar mercancías, entonces se justifica plenamente como un automóvil práctico.

Calculadora proporcionada por calcus.ru

Y para hacerlo aún más divertido, junto con la pareja Toyota, el principal “asesino de compañeros de clase”, el más vendido en Rusia, fue a arar los campos nevados. camioneta mitsubishi L200. Entonces, ¡hagan sus apuestas!

Primero, unas palabras sobre el personaje principal de nuestro artículo. Hilux rediseñado 2012 año modelo Se presentó el verano pasado y comenzó a venderse en Rusia en octubre de 2011.

El modelo Hilux 2012 rediseñado comenzó a venderse en Rusia en octubre de 2011.

La camioneta recibió un nuevo parachoques delantero, capó y discos de rueda(15 y 17 pulgadas), parrilla y faros estilo Land Cruiser 200, guardabarros delanteros y traseros esculpidos y modelos más grandes espejos laterales con intermitentes incorporados.

Interior y plataforma de carga.

También ha habido algunos cambios en el interior. El Hilux actualizado recibió un volante diferente, un servoaccionamiento para espejos laterales plegables y pantallas de lámparas con un estuche para gafas sobre el espejo interior. Además, el dial de instrumentos adquirió un nuevo respaldo y se separó de los "pozos" anteriores, apareció una pantalla táctil de seis pulgadas en la consola central y la radio estaba equipada con conectores para iPod y unidades USB.

El Hilux actualizado recibió un volante diferente, un servoaccionamiento para espejos laterales plegables y pantallas de lámparas con un estuche para gafas sobre el espejo interior. La escala del instrumento adquirió un nuevo sustrato y se separó de los "pozos" anteriores.

La ergonomía del salpicadero en sí no ha cambiado: todo está a mano y en su lugar, y todavía hay muchos estantes y contenedores para cosas pequeñas en el camino.
En cuanto al acceso al habitáculo, los pasamanos en los pilares y los amplios reposapiés incluidos en la lista de accesorios ayudan a subir a los asientos delanteros del Hilux. El sillón blando está colocado en lo alto de una manera no japonesa, la variedad de configuraciones es suficiente, puede sentarse viaje largo cómodo, aunque al principio el ajuste del soporte lumbar no es suficiente.

En la consola central apareció una pantalla táctil de seis pulgadas.

En términos de visibilidad, lo único de lo que podemos quejarnos son los enormes pilares delanteros, aunque la cámara de vídeo trasera ahora ayuda a maniobrar. Sin embargo, hay otros comentarios: la misma cámara de vídeo carece de escala de distancia al objeto, los pedales del freno y del acelerador están muy cerca uno del otro, los asientos delanteros con calefacción tardan mucho en “calentarse” y el plástico del El panel de instrumentos es difícil de limpiar del polvo y la suciedad, que se “adhieren” bien a su superficie rugosa, similar al papel de lija.

En comparación con el Hilux, el interior del Mitsubishi L200 parece más utilitario, aunque bastante moderno.

La posición de los asientos delanteros del Mitsubishi es similar a la de un coche, baja incluso en las condiciones más posición superior sillones.

En comparación con el Hilux, el interior del Mitsubishi L200 parece más utilitario, aunque bastante moderno. También hay muchos contenedores para objetos pequeños y el plástico de alta calidad del tablero es más suave y fácil de limpiar de la suciedad. La posición del asiento en los asientos delanteros del Mitsubishi es similar a la de un coche, baja incluso en la posición más alta del asiento. El asiento en sí tiene un perfil más ancho y un cojín inferior más largo que el Hilux, pero es prácticamente plano y carece de soporte lateral. Así que lo único que te mantiene en el sillín en las curvas es el cinturón de seguridad y la tapicería de tela con agarre.

La cubierta enrollable opcional de la Hilux solo funciona en climas fríos cuando está seco. Y no te salva por completo del polvo y la suciedad.

Es más fácil entrar en la segunda fila del Mitsubishi L200, más rechoncho, que del Hilux, porque el umbral es más bajo y la entrada es más ancha. La posición del asiento en Elka es un poco más baja, pero más cómoda: el cojín del sofá es 3 cm más largo y se levanta menos, y el respaldo está más inclinado hacia atrás, lo que proporciona una posición de asiento más relajada, además, hay más espacio para las rodillas y la tapicería de tela tenaz le mantiene a su vez una mejor piel. En general, ¡la parte trasera del L200 resulta más libre para sentarse que la mayoría de sus compañeros de clase!

Hilux recibió un nuevo parachoques delantero, capó y llantas (15 y 17 pulgadas), guardabarros delanteros y traseros en relieve y espejos laterales más grandes.

Pero también hay otra cara de la moneda. La característica forma de la parte trasera del habitáculo, que proporciona este espacio, devora parte de la longitud de la plataforma de carga, que en el Elka es una de las más cortas de su clase (1.325 mm) y 22 cm más corta que la del Toyota Hilux. Pero el L200 lo compensa en parte por su capacidad de carga, que alcanza hasta los 915 kg frente a los 830 kg máximos del Hilux.

La longitud de la plataforma de carga del Elka es una de las más cortas de su clase (1.325 mm) y 22 cm más corta que la del Toyota Hilux.

Material bélico

El Hilux básico está equipado con un motor turbodiésel 2KD-FTV de 2,5 litros que produce 144 CV. (343 Nm). Nuestra camioneta de pruebas estaba equipada con el motor diésel de tres litros más potente de la gama, el 1KD-FTV, que produce 171 CV. a 3600 rpm (360 Nm a 1400-3200 rpm) y se ofrece únicamente en combinación con una transmisión automática de cinco velocidades (para un motor diésel de 2,5 litros solo hay una transmisión manual).

Con un motor diésel de 3 litros, la aceleración a "cientos" tarda 11,6 segundos y velocidad máxima- 175 kilómetros por hora. Gastos de pasaporte combustible - 11,7/7,3/8,9 l/100 km, durante la prueba consumo medio Según el ordenador era de 11-11,2 l/100 km.

La camioneta de pruebas estaba equipada con el motor diésel de tres litros más potente de la gama, el 1KD-FTV, que produce 171 CV. a 3600 rpm (360 Nm a 1400-3200 rpm) y se ofrece únicamente en combinación con una transmisión automática de cinco velocidades (para un motor diésel de 2,5 litros solo hay una transmisión manual).

El sistema de tracción total Part-Time con eje delantero rígido es el mismo para ambos motores diésel, al igual que los pares de ejes principales (3,91) y la relación de transmisión "inferior" en la caja de transferencia (2,56). Pero los coches con motor diésel de 2,5 litros tienen un diferencial de deslizamiento limitado en la caja de cambios del eje trasero, mientras que la versión de tres litros no lo tiene.

Suspensiones: resortes independientes en la parte delantera y ballestas en la parte trasera.

Suspensiones: resortes independientes en la parte delantera y ballestas en la parte trasera. Hay discos de freno ventilados delante y tambores detrás. Los “zapatos” estándar del auto de prueba son neumáticos con clavos Yokohama. Guardia de hielo tamaño 265/65R17 (diámetro 30,6 pulgadas).

El Mitsubishi L200 de prueba estaba equipado con el único turbodiésel de 2,5 litros de la serie 4D56 para nuestro mercado (136 CV a 4.000 rpm, 314 Nm a 2.000 rpm) y una transmisión manual de cinco velocidades.

Comparado con Hilux depósito de combustible El L200 es 5 litros más pequeño y carece de protección, pero está más elevado (foto derecha).

Con un tándem así, el Elka es notablemente más lento que el Hilux: la aceleración hasta 100 km/h según el pasaporte tarda 14,6 segundos y la velocidad máxima es de 167 km/h. Pero eso no es nada: con este motor diésel y una transmisión automática de 4 velocidades, ¡el L200 llega a “cientos” en unos dolorosamente largos 17,8 segundos!

Los diseños de suspensión y el tipo de frenos del L200 son idénticos a los del Hilux. Los sistemas de tracción total también coincidieron: este Elka no tenía la famosa caja de transferencia Super-Select, sino un Easy-Select más simple con un eje delantero rígidamente conectado, aunque el L200 también tiene un diferencial trasero rígido con bloqueo. Los pares de ejes principales son casi idénticos (para el L200 son 3,92), ¡pero la relación de transmisión de rango bajo del Elka es solo 1,90!

Los diseños de suspensión y el tipo de frenos del L200 son idénticos a los del Hilux.

Al mismo tiempo, los "rodillos" del coche de prueba eran bastante grandes: en lugar de las ruedas "originales" 205/80R16 (29 pulgadas), había neumáticos universales BFGoodrich AT 265/70R17 (31,6 pulgadas y un aumento de 34 mm). distancia al suelo estándar de 200 mm).

El “viejo” Hilux tuning tenía el mismo motor y transmisión que recogida actualizada. Pero en lugar de ruedas estándar, ya tiene las ruedas para barro BFGoodrich MT más grandes de nuestro trío con dimensiones 285/75R16 (33 pulgadas y + 29 mm respecto a la distancia al suelo estándar), la suspensión está equipada con un kit de elevación de cinco centímetros y accesorios adicionales. bolsas de aire eje posterior, y los parachoques "originales" fueron reemplazados por unos eléctricos y se instaló un cabrestante.

¡En movimiento, la diferencia entre las tres pastillas es dramática!

En la carrera

¡En movimiento, la diferencia entre las tres pastillas es dramática! Empecemos por el Hilux más "cargado". Fue construido para excursiones todoterreno con una caravana Tischer de 700 kilogramos en la parte trasera. Mientras la casa está “de atrás”, el viaje es más o menos normal. Pero cuando el cuerpo está vacío... Un largo viaje malos caminos se convierte en una hazaña, porque la suspensión no sólo es rígida, ¡sino que está hecha de roble! ¡Incluso en los pequeños baches tiembla tanto que parece que se puede atropellar una moneda tirada en el camino y determinar su valor por la fuerza del temblor!

El Hilux “cargado” convierte un viaje largo por carreteras en mal estado en una hazaña, porque la suspensión no sólo es rígida, ¡sino que está hecha de roble!

Por supuesto, con una suspensión tan impenetrable, puedes "caer" con seguridad a lo largo de caminos rurales ondulados y caminos de tierra rotos, la camioneta viaja con mucha tranquilidad, pero después de varias horas de tales "saltos" definitivamente tendrás que sacudir tu columna vertebral. tus calzoncillos. No es de extrañar que el propietario del coche ya haya pensado en instalar amortiguadores “más blandos”...

Después de tal "taburete" suspensión mitsubishi L200 es como un trozo de gelatina de frutas. Por un lado, es muy suave, las ruedas no parecen rodar sobre superficies irregulares, sino que las alisan como si fueran planchas.

Después de tal "taburete", la suspensión del Mitsubishi L200 es como un trozo de gelatina de fruta. Las ruedas no parecen rodar sobre superficies irregulares, sino que las alisan como si fueran hierros.

La suspensión es tan flexible que si frenas repentinamente, el L200 se balancea durante un par de segundos mientras está parado. Pero, por otro lado, esta suavidad tiene un inconveniente.

Intenté seguir el ritmo de los Hilux, que avanzaban velozmente por los sinuosos senderos del bosque, pero la naturaleza suelta de la suspensión enfrió rápidamente mi ardor. ¡Incluso una camioneta vacía asusta con sus balanceos y su cabeceo tan amplio en las “olas” de la superficie que parece que el auto oscilante está a punto de golpear el suelo con la protección del motor!

Los espejos del Hilux actualizado tienen una carrocería más grande.

Por el camino, el interior vibra sobre superficies irregulares, el volante tiembla y “empuja”... Además, este carro Se compró en la configuración más simple sin ABS, por lo que tuve que recordar las habilidades de frenado intermitente: en áreas heladas, Elka se arrastra e intenta girar durante una desaceleración brusca. Al mismo tiempo, los frenos son puro algodón. En general, la conducción dinámica claramente no se trata del L200. Además, no se puede jugar con su lento motor diésel. Quizás sea bueno que el "elka" no esté dispuesto a hacer esto: su tarea es simplemente llevarte del punto A al punto B.

El Hilux "stock" resultó ser el "medio dorado".

Esta apretado suspensión ensamblada te permite conducir rápidamente por carreteras con baches sin sacudirte el alma.

En este contexto, el Hilux "stock" resultó ser el "medio dorado". Personalmente, ¡definitivamente elegiría esta opción entre este trío! Su suspensión densa y bien ensamblada le permite conducir rápidamente en carreteras en mal estado, sin sacudirle el alma, como en un Hilux sintonizado, y el comportamiento no es tan amorfo y oscilante como en el L200.

Sí, direccion en Elka se percibe un poco más informativo, con más esfuerzo de fondo y un “cero” más claro que en Toyota. Pero el volante menos "afilado" no estropea particularmente la impresión de los hábitos del Hilux; en una línea recta de alta velocidad, la camioneta va suavemente, no flota y no requiere una dirección tediosa. En una palabra también” media dorada"entre comodidad y controlabilidad.

debido a más potente diésel Hilux es más dinámico en carretera y en el tráfico urbano, pero alta velocidad Debo admitir que el motor hace ruido.

Además, gracias al motor diésel más potente, el Hilux es más dinámico en carretera y en el tráfico urbano, pero a altas velocidades hay que admitir que el motor hace ruido. La transmisión automática cambia de manera suave y generalmente oportuna en la fila superior de la caja de transferencia. Aunque a veces el kick-down "se desacelera", y cuando se enciende la marcha "más baja", la caja ya cambia con tirones y retrasos, al mismo tiempo que acelera notablemente el motor. Esto sería modo manual¡Cambios de marcha para que puedas cambiar temprano!

La transmisión automática cambia de manera suave y generalmente oportuna en la fila superior de la caja de transferencia.

Pero me gustaría señalar por separado que en la carretera, la reducción forzada de las gamas de la caja de cambios permite un frenado motor eficaz casi al mismo nivel que una transmisión manual, de lo que no todas las transmisiones automáticas pueden presumir.

Como para frenos estándar, entonces en términos de su efectividad y Funcionamiento del ABS No hubo comentarios. Sólo me desconcertó el tamaño inesperadamente grande rueda libre pedales de freno, lo que inmediatamente me recuerda a asociaciones con frenos UAZ que funcionan "para bombear". Debo decir que al principio fue muy molesto: presionas el pedal, no hay efecto, presionas más, y luego los frenos "agarran" y la camioneta asiente repentinamente. ¿Quizás tienes un mal auto? Después de todo, el “viejo” Hilux tenía mucho menos recorrido libre del pedal.

Condujimos sobre nieve seca y helada suelta, habiendo previamente aliviado la presión de los neumáticos.

Fuera de la carretera

Como sabes, es mejor ver una vez que leer cien veces. Por eso, al final del material hemos incluido un vídeo que muestra claramente cómo se comportaron nuestros sujetos de prueba en todoterreno. Pero si describimos brevemente la situación, la situación resultó así. Condujimos sobre nieve seca y helada suelta, habiendo previamente aliviado la presión de los neumáticos. El camino más rápido a través de la nieve virgen hasta las rodillas fue el Tuning Hilux, que en nuestro trío fue el más elevado debido a la elevación de la suspensión y las ruedas grandes.

El Tuning Hilux atravesó la nieve virgen hasta las rodillas con la mayor facilidad.

Y sólo se detuvo cuando “flotó” sobre la protección de aluminio del motor. El empuje del motor para 33 "rodillos" es suficiente, pero hay que pisar el acelerador con precaución, porque El barro "Gurdich", como era de esperar, se hunde fácilmente en la nieve suelta.

El BFGoodrich AT universal no tan "dentudo" del Mitsubishi L200 es propenso a excavar un poco menos, pero el Elka tiene sus propias dificultades. Es más bajo que el Hilux preparado, por lo que "se sienta" con más frecuencia en suelo virgen. Además, el motor, incluso en una marcha más baja, no siempre tiene suficiente tracción en la parte inferior, por lo que conducir el L200 “pull” no es fácil;

¡El Hilux estándar quedó gratamente sorprendido por el hecho de que se conducía casi a la par de sus rivales más preparados!

En cuanto al Hilux estándar, quedó gratamente sorprendido por el hecho de que se conducía casi a la par de sus rivales más preparados. La distancia mínima al suelo de 222 mm y la exitosa selección de relaciones de transmisión, junto con la conveniencia del control de tracción, que le permite conducir con confianza "con fuerza", y las ruedas con menos "dientes" que son propensas a hundirse en la nieve. jugó un papel aquí.

eso es solo sistema electrónico La imitación de los bloqueos entre ruedas, que funcionan tanto en marchas altas como bajas en la caja de transferencia, actúa, aunque suavemente, pero con retrasos notables, sin "morder" inmediatamente la rueda que patina y permitir que se hunda. Aún así, digan lo que digan, contra la simple enclavamiento mecánico Ni siquiera la electrónica sofisticada es todavía un competidor...

El sistema electrónico de simulación de bloqueo entre ruedas, que funciona tanto en marchas altas como bajas en la caja de transferencia, funciona, aunque suavemente, con notables retrasos.

Línea de fondo

En cuanto a las ventas rusas de camionetas en 2011, Toyota Hilux ocupó el cuarto lugar con 1.732 vehículos. Habrían vendido más si la demanda no hubiera estado limitada por cuotas. Se sabe desde hace tiempo que Toyota es amado en Rusia, pero Hilux tiene algo más en su haber además de la marca. Esto y salón grande, y una suspensión equilibrada en términos de comodidad y manejo, y un tándem bastante divertido de motor diésel y transmisión automática, y una capacidad de cross-country decente para una camioneta "de serie". Además de una apariencia más interesante después de la actualización, una lista ampliada de equipos...

En cuanto a las ventas rusas de camionetas en 2011, Toyota Hilux ocupó el cuarto lugar con 1.732 vehículos.

El caballo de batalla Mitsubishi L200 parece más simple en comparación con el Hilux. El suministro de energía es menor, el comportamiento en carretera no es tan sereno, la plataforma de carga es más corta, el equipamiento es más pobre, no hay piel... Pero este “simplón” L200, mientras tanto, es un competidor peligroso. En su arsenal “asesino” no sólo precio bajo, un diseño sencillo sin mucha electrónica, un habitáculo muy decente en cuanto a capacidad y abundantes ofertas de tuning. ¡En la clase de camionetas, Elka es única en su oferta de sistemas de tracción total!

Por ejemplo, hasta ahora ningún fabricante distinto de Mitsubishi tiene una transmisión Super-Select, donde debido a diferencial central Eje frontal Se puede conectar sin dolor incluso sobre asfalto seco. Y ninguno de los competidores ofrece, como alternativa al Super-Select, una caja de transferencia Easy-Select más sencilla y económica sin intereje.

La suspensión está equilibrada en términos de comodidad y controlabilidad, y es un tándem bastante divertido de motor diésel y transmisión automática, y una capacidad de cross-country decente para una camioneta "de serie".

Comenzando por el paquete Confort, el coche dispone de volante multifunción, sensor de luz, cámara de visión trasera, tintados y sistema de audio CD/MP3/USB con Bluetooth. Control climatico, asientos de piel, los asientos delanteros con mayor soporte lateral y estribos laterales ya vienen en la versión Elegance. A partir de la versión “Comfort”, se ofrecen faros antiniebla y lavafaros, neumáticos de aleación 255/70R15, extensiones de arco y un parachoques delantero del color de la carrocería.

El Toyota Hilux con turbodiésel básico de 2,5 litros y transmisión manual se ofrece en los niveles de equipamiento Estándar (1.032.000 rublos), Confort (1.138.000 rublos) y Elegance (1.245.000 rublos).

La camioneta con motor diésel de tres litros y transmisión automática se ofrece en las versiones “Prestige” (1.428.000 rublos) y “Prestige Plus” (1.494.000 rublos). El conjunto de sistemas de seguridad se complementa con un complejo de estabilización VSC, un amplificador frenado de emergencia BAS y distribuidor fuerzas de frenado EBD. También hay control de crucero. La única diferencia en el interior es que en la configuración "Prestige" los asientos están tapizados en tela, y en la configuración "Prestige Plus", en cuero. Las llantas de aleación están calzadas con neumáticos de medida 265/65R17.

Competidores

El Elka de cuatro puertas con motor diésel de 2,5 litros (136 caballos de fuerza, 314 Nm) se ofrece en cuatro niveles de equipamiento. Dos versiones con transmisión manual de cinco velocidades y caja de transferencia Easy-Select cuestan 909.000 y 1.069.000 rublos, una versión con transmisión Super-Select multimodo cuesta 1.159.000 rublos. La modificación con transmisión automática de cuatro velocidades viene solo con transferir caso Super-Select y costará 1.239.000 rublos.

Volkswagen Amarok

En 2011, VW Amarok se convirtió en el tercer fabricante de camionetas pickup en Rusia (1.743 unidades), detrás de la Mitsubishi L200 (7.036 unidades) y la UAZ Pickup (2.497 unidades). Ahora nos suministran versiones con cabina corta de dos puertas y cabina grande de cuatro puertas. La caja de cambios sigue siendo sólo manual de seis velocidades, también hay un motor diésel de dos litros, pero en dos opciones de potencia: el motor básico con una turbina produce 122 CV. (340 Nm), y la versión con dos compresores pasó recientemente de 163 a 180 CV. (400 Nm).

Ford Ranger

La generación más nueva del Ranger se vende con cabina de cuatro puertas y de una puerta y media. Hay tres motores para elegir: un gasolina de 2,5 litros (166 CV, 226 Nm), un turbodiésel de 2,2 litros (150 CV, 375 Nm) y un diésel de cinco cilindros y 3,2 litros (200 CV, 470 Nm). ). El motor de gasolina viene únicamente con una transmisión manual de cinco velocidades; para los motores diésel, la caja de cambios básica también es mecánica, pero de seis velocidades, y la transmisión automática tiene el mismo número de marchas. "Camión" con motor de gasolina cuesta de 1.034.000 a 1.106.000 rublos. (todos los precios excluyendo opciones). Con motor diésel de 2,2 litros y transmisión manual: de 1.095.000 a 1.239.000 rublos, con transmisión automática: 1.237.000 y 1.309.000 rublos. Por un diésel de 3,2 litros hay que pagar 1.307.000 y 1.351.000 rublos si tiene caja de cambios manual y 1.421.000 rublos. para la versión automática.

Un cuatro puertas con motor de gasolina costará 1.148.000 rublos. Con un motor diésel de 2,2 litros y transmisión manual, de 1.137.000 a 1.281.000 rublos, con una automática, de 1.279.000 a 1.351.000. El motor diésel más potente con transmisión manual cuesta de 1.349.000 a 1.393.000 rublos, modificación con. transmisión automática Costará 1.463.000 rublos.

Ford Ranger 2012 y Mazda BT-50 2009.

Mazda BT-50

A pesar del lanzamiento de la nueva generación del Mazda VT-50, su versión anterior con cabina de cuatro puertas todavía se vende en Rusia. El único motor diésel (2,5 litros, 143 CV, 330 Nm) se combina únicamente con una transmisión manual de seis velocidades. Rango de precios: de 825.000 a 1.096.000 rublos.