Como escribí anteriormente, tuve un problema el fin de semana de Año Nuevo con mi máquina de escribir. Los árboles de levas están atascados debido al uso de aceite de viscosidad incorrecta y al incumplimiento de las recomendaciones de cambio de aceite. El aceite que llené con Mobil1 3000 5 w40 y que ya había pasado 9t.km perdió sus propiedades y con el frío se volvió espeso para ser forzado por los estrechos canales de aceite hasta los árboles de levas, que trabajaban casi en seco mientras calentaban.

En general, como resultado del atasco de los árboles de levas, la cadena de distribución, que aún estaba en funcionamiento, se tiró. Debido a esto, no fue posible marcar el cigüeñal y los 2 árboles de levas. La diferencia entre las marcas mirándose entre sí (me refiero a las marcas en los ejes) fue de aproximadamente 1,5 dientes, por lo que se encendió la luz de check y el motor quedó pensativo, sin la camioneta VTEK, y con todo esto. consumía gasolina decente.

Finalmente, hubo una oportunidad, tanto financiera como física, de comenzar a reemplazar la cadena. Compré una cadena original, un sello de parabrisas y un excelente sellador (formador de juntas), ya que en mi auto anterior tuve la triste experiencia de usar sellador de silicona barato al instalar un parabrisas y meter anticongelante de la bomba en el aceite: (Muchos Empiezo a decir que hay que cambiar el tensor, amortiguador, etc., el tensor hidráulico y los piñones mismos. Entonces, no hice esto por ciertas razones, mis amortiguadores no tenían desgaste, solo abrasiones, que de ninguna manera es la razón. por gastar mucho dinero en repuestos nuevos. En cuanto a los piñones, mi cadena se estiró hace solo 1000 km y no tuve tiempo de desgastar los piñones, además a la cadena estirada todavía le quedaban 3,4 clics en el tensor hidráulico; es decir, estaba firmemente asentado sobre los eslabones y en un estado tenso (vi en los informes un abandono más triste de la cadena, por lo que en la mía habría sido posible conducir y montar... pero no lo hice y no lo hago). No te lo aconsejo). El tensor hidráulico fue lavado y probado, por lo que quedó configurado para seguir funcionando. (además, la experiencia de reemplazar la cadena por 1 zz ha demostrado que son duraderas y no requieren reemplazo, a menos, por supuesto, que estén martilladas hasta morir y no tengan desgaste en el empujador)

Me tomó casi una vez reemplazar la cadena. La parte más difícil fue desenroscar la tuerca de la polea. El resto es cuestión de tiempo. gestionado en 1 día ligero de invierno. Al mismo tiempo, logré dedicar una hora y media a ajustar la llave especial para la polea del cigüeñal.

Se monta el motor, se revisa el aceite, el primer arranque y ¡oh, milagro! la luz de verificación no se enciende, el motor se calienta y ruido extraño no, además se ajustaron las holguras de las válvulas. (Sí, sí, las válvulas deben ajustarse aquí. La admisión es de 0,21-0,25 mm, el escape es de 0,28-0,33 mm. Hice la admisión a 0,25 en la varilla medidora y el escape a 0,30). Lo dejé toda la noche para que el sellador se secara por completo y probé el auto por la mañana. La sensación del coche ahora es completamente nueva, el motor responde a cualquier pisada del pedal y en carretera acelera al adelantar como debería. ¡Cielo y Tierra ahora, por lo que estoy muy FELIZ!

Escribo desde el corazón para que nadie pise mi rastrillo. El amor tuyo caballo de hierro y él os lo pagará con la misma moneda.

Recientemente, uno de mis amigos se compró otro que no era aburrido. coche honda Acuerdo 2004 de 2,4 litros. No aburrido porque todos sus autos siempre fueron muy interesantes y lo más importante. averías costosas, luego anillos atascados, luego un problema incorregible con el suministro de gasolina, etc., es simplemente aburrido para una persona sin aventuras.

Esta vez, después de un viaje corto y sereno, sucedió lo siguiente: el coche empezó a calarse y perdió tracción. Después de comprobar el sistema de encendido, decidió comprobar el mecanismo de sincronización, como resultó, no en vano. La cadena se estiró de la nada, el tensor automático salió 25 mm en lugar del máximo de 16 mm. Solo hay un veredicto: reemplace la cadena de distribución. Realizó el trámite él solo, con nota perfecta, y me envió un reportaje fotográfico y una descripción. En algunos lugares agregué por mi cuenta, que el autor me perdone.

Esta es la imagen que se vio en la autopsia.

Entonces, Honda Accord con motor K24A3 de 2,4 litros, cambio de cadena de distribución. El trámite se realiza en un día, en cualquier taller y desde herramientas especiales, solo requiere una llave para bloquear la polea del cigüeñal, pero se puede hacer con una tuerca de plomería común para 52. Pero antes teníamos que hacer algo como esto, así que tomamos prestado el nuestro, hecho con lo que tuvimos a mano.

Debajo del capó del K24A3.

Retire la cubierta de plástico. colector de admisión, cuatro módulos de encendido y el tapa de la válvula, que está sostenido por seis nueces.

Establezca el punto muerto superior. Para hacer esto, gire el cigüeñal hasta la marca de fábrica en forma de punto y flecha para el mecanismo de sincronización variable de válvulas VTC y la misma marca en la rueda dentada del árbol de levas. válvulas de escape están verticalmente y las dos marcas restantes están una frente a la otra.

Esquemáticamente se ve así.

Cubra la parte superior con celofán para evitar que entre exceso de suciedad en el motor.

Desatornille el perno de la polea del cigüeñal. Insertamos nuestro llave especial en la polea del cigüeñal y bloquéelo.

Utilice un casquillo de 19 mm para desenroscar el perno. Para desenroscarlo tuve que hacer mucho esfuerzo, además de utilizar una palanca de tubo de un metro y medio. Quitamos la polea. El pobre está cubierto de heridas después de la pelea con los mecánicos anteriores.

Levantemos el motor por el cárter.

Retire el soporte del motor.

Desconecte el conector de la válvula VTC y desenrosque el perno que lo sujeta.

Retire con cuidado la válvula.

Desatornille los 16 tornillos y retire la cubierta de la cadena de distribución delantera. La portada está fotografiada retirada para mayor claridad. De ellos, tres son tornillos que sujetan el cárter del motor y sólo ellos tienen rosca completa.

Colocamos las marcas para los árboles de levas y el cigüeñal; se movieron un poco al desenroscar la polea. La marca triangular en las ruedas dentadas del cigüeñal debe estar opuesta a la marca triangular en el bloque de cilindros.

Aflojamos el tensor automático girando el cigüeñal en sentido antihorario, y luego lo arreglamos, para ello uno normal servirá acortar. Después de desatornillar los tornillos que muestran las flechas, retire el tensor. En la foto se ve que la varilla tensora salió mucho más de los 16 mm permitidos, en la cadena nueva era de 9 mm, máximo 26, aquí estaba al máximo.

También retiramos el amortiguador superior.

Retire la cadena de distribución. Después de unir dos cadenas, vemos cuánto se ha estirado la cadena vieja. Esto completa el desmontaje.

Empecemos el montaje.

Limpiamos todas las superficies adyacentes del sellador viejo y la suciedad. Cambiamos el retén de aceite del cigüeñal en la tapa de la cadena de distribución.

Se compraron los siguientes materiales.

Y, por supuesto, aceite, filtro de aceite, sellador, una botella de kéfir y media hogaza.

Cargamos el tensor automático, presionamos con cuidado la varilla hacia adentro, habiendo quitado previamente nuestro clip, y lo volvemos a fijar. Hay un bloqueo encima de los tensores; debes tirar de él hacia atrás para que la varilla entre.

Una vez más comprobamos que coinciden todas las marcas del cigüeñal y de los árboles de levas. También hay una marca para los cojinetes del árbol de levas. válvulas de admisión y en el lado del acoplamiento VTC deben combinarse. Por cierto, el eje de la válvula de escape debe apretarse un poco con una llave y sujetarse; de ​​lo contrario, la cadena no encajará en su lugar, o ambos ejes deben fijarse con una abrazadera en el otro lado de la cabeza.

También hay tres marcas en la propia cadena, dos eslabones pintados emparejados y uno sencillo. Colocamos la cadena de distribución de modo que las marcas del piñón del árbol de levas y el acoplamiento VTC queden entre los eslabones marcados.

Hay una marca en las ruedas dentadas del cigüeñal en el medio de un único eslabón marcado.

Colocamos los dos amortiguadores, la zapata tensora y el propio tensor automático. Sacamos el clip, soltando así el tensor y tensando la cadena.

Revisamos todas las marcas, todo debe estar en su lugar. Damos dos vueltas al cigüeñal y volvemos a comprobar todas las marcas; como dicen, es mejor comprobarlo que no comprobarlo. Si todo salió bien, volvemos a montar todo en el orden inverso al desmontaje. No te olvides de las superficies adyacentes. cubierta protectora Aplique una fina capa de sellador a la cadena de distribución; Honda recomienda una capa de 2 mm.

El video es interesante, lo recomiendo, se muestran claramente todas las marcas.

Buena suerte en las carreteras. Sin clavos, sin varilla.

1. Coloque el cigüeñal en el PMS. Alinee la marca del PMS (A) en la rueda dentada del cigüeñal con la flecha (B) en el bloque de cilindros.

2. Coloque los árboles de levas en el PMS. Marca en relieve (A) marcada con una flecha en la unidad sistema electrónico El control de sincronización de válvulas (VTC) y la marca (B) en la rueda dentada del árbol de levas de escape deben estar en la parte superior. Alinee las marcas de PMS (C) en la transmisión VTC y la rueda dentada del árbol de levas de escape.

3. Coloque la cadena de distribución en el piñón del cigüeñal, alineando el eslabón de color (A) con la marca estampada (B) en el piñón del cigüeñal.

5. Instale la guía de la cadena de distribución A (A) y la palanca tensora (B).

6. Establecer tensión automática

7. Instale un amortiguador en la cadena de distribución.

8. Retire el pasador del tensor automático.

9. Compruebe si el sello de la cubierta de la cadena está dañado. Si el sello está dañado, reemplácelo.

10. Retire el sellador viejo de las superficies de contacto de la cubierta de la cadena, los pernos y los orificios para pernos.

11. Limpie y seque las superficies de contacto de la cubierta de la cadena.

12. Aplique uniformemente sellador, P/N 08С70-К0234М, 08С70-К0334М o 08C70-X0331S, a la superficie de contacto del bloque de cilindros debajo.

tapa de cadena y en las roscas internas de los agujeros.

13. Aplique sellador a las áreas de contacto (A) en la parte superior del bloque de cilindros debajo de la cubierta de la cadena.

14. Aplique uniformemente sellador, P/N 08С70-К0234М o 08С70X0331S, a la superficie de contacto del cárter de aceite debajo de la cubierta de la cadena y a las roscas internas de los orificios.

NOTA

No instale componentes si han pasado más de 5 minutos desde que se aplicó el sellador. En su lugar, vuelva a aplicar el sellador, eliminando cualquier rastro del anterior.

15. Instale una nueva junta tórica (A) en la cubierta de la cadena. Coloque el borde de la cubierta de la cadena (B) en el borde del cárter de aceite (C), luego instale la cubierta de la cadena en el bloque de cilindros (D) (ilustración en la columna central arriba).

NOTA

Al instalar la cubierta de la cadena, no permita que su superficie inferior se deslice contra la superficie de contacto del cárter de aceite.

16. Instale el soporte de montaje lateral del motor.

Los propietarios de automóviles suelen plantearse la pregunta de qué transmisión está instalada en un Honda SRV, una cadena de distribución o una correa de distribución, al comprar un automóvil nuevo. Este factor difícilmente puede considerarse decisivo, pero desempeña su papel. Por ejemplo, si compras un coche con alto kilometraje, en el que aún no se ha cambiado la cadena, la perspectiva de tal trabajo puede resultar intimidante.

¿Qué se instala en un Honda SRV: una cadena de distribución o una correa de distribución?

Todas las modificaciones del automóvil Honda SRV tienen una transmisión por cadena del mecanismo de distribución de gas. La cadena de distribución de un Honda, según datos oficiales, no se puede sustituir durante el funcionamiento del vehículo. De hecho, es necesario cambiar la cadena después de un kilometraje de 200.000 km.

Ventajas de una cadena de distribución

El debate sobre qué accionamiento sincronizado es mejor surge con bastante frecuencia en los foros. Hay partidarios y opositores de ambas opciones. Las ventajas de una transmisión por cadena de un mecanismo de distribución de gas incluyen:

• Larga vida útil. Según la mayoría de las estimaciones, la cadena puede recorrer al menos 250.000 km.
• Fiabilidad. En transmisión por cadena la rotura no es posible. La cadena está ubicada dentro del motor y está protegida de influencias externas.

Desventajas de la cadena de distribución.

Quienes se oponen a los automóviles en los que se instala una cadena suelen presentar los siguientes argumentos:

• Difícil de reemplazar. Para cambiar la cadena, tendrás que abrir el motor.
• Más precio alto cadenas versus cinturones.

Cuidado de la cadena de distribución

El circuito, como se mencionó anteriormente, está protegido de influencias externas. Su cuidado consiste principalmente en utilizar aceite de calidad. Esto es importante no sólo para el mecanismo de sincronización, sino también para todos los "internos" del motor de un automóvil.

Signos de una cadena de distribución defectuosa

Es bastante difícil determinar usted mismo el estiramiento de la cadena de distribución. Esto puede indicarse mediante la luz de "mal funcionamiento del motor" en el panel o sonidos extraños cuando el motor está en marcha. Sin embargo, estos mismos signos también indican una serie de otras averías. La única manera de determinar con precisión la necesidad de reemplazo es diagnóstico por computadora. Para realizarlo tendrás que contactar con un servicio de coche.

Volviendo a sonidos extraños, la descripción más precisa del funcionamiento de una cadena de distribución estirada es la aparición de un silbido "cuando está frío". Cuando el motor no se calienta, aparece un ruido metálico uniforme y un silbido, que suele desaparecer cuando se calienta.

Reemplazo de la cadena de distribución de un Honda SRV

Costo de reemplazar la cadena de distribución distribuidor oficial Son unos 10.000 rublos. Considerando la complejidad e importancia del proceso, se recomienda contactar con el servicio para realizar este trabajo. No se recomienda que los conductores sin experiencia realicen el reemplazo ellos mismos.