La carrocería universal, la transmisión con tracción en las cuatro ruedas y la gran altura libre sobre el suelo en una "botella" es la receta para un verdadero "cóctel" de automóvil para todo tipo de clima y todo terreno. Todo terreno aquí no debe confundirse con todoterreno: la reputación de los vagones todo terreno, si algo la arruina, es solo porque los propietarios a menudo sobrestiman sus habilidades y exigen lo imposible.
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Prueba de conducción 16 de noviembre de 2006 Más cerca del asfalto (A6 Allroad 3.2 FSI; 4.2 FSI; 2.7 TDI; 3.0 TDI) En 2000, Audi presentó el Allroad, un automóvil inusual para la época: una camioneta de negocios de lujo (basada en el modelo A6 Avant quattro) con una gama de potentes motores capaces de superar las condiciones todoterreno promedio. Era un automóvil de nicho, cuya demanda superó todas las expectativas. En seis años, se vendieron más de 90.000 "Allroad" en todo el mundo, mucho más que el volumen estimado. Con este modelo bien recibido por el mercado, Audi lógicamente decidió desarrollar un terreno fértil y presentó el nuevo A6 Allroad quattro basado en la última generación de la camioneta A6.
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Este modelo Audi A6 se fabricó entre 1997 y 2004 sobre la nueva plataforma C5. La carrocería fue diseñada de una manera especial, lo que permitió que el A6 C5 obtuviera una puntuación de seguridad muy alta: 4 apreciadas estrellas de 5 posibles. El automóvil se produjo en carrocerías sedán y familiar.
En 1999 tuvo lugar el primer y muy pequeño rediseño del modelo A6 C5. Los modelos actualizados recibieron un cuerpo reforzado, los faros sufrieron cambios, la forma de la luz antiniebla, los espejos retrovisores cambiaron. El cuadro de instrumentos también ha sido modificado. En el mismo restyling, aparecieron dos nuevos motores con volúmenes de 2,7 l (biturbo) y 4,2 l.. También para monodrives (no "Quattro"), se introdujo una transmisión automática del tipo CVT "Multitronic".
En 2001 (modelo del año 2002), se llevó a cabo el segundo rediseño del modelo, que afectó no solo a la apariencia, sino también a la configuración de la suspensión y la gama de motores. Los faros, según la elección del equipamiento, ahora podían ser tanto de xenón como de bi-xenón, se cambiaron las luces traseras, se cambió la forma del parachoques, se normalizó el tamaño del espejo retrovisor derecho, se cambiaron las partes cromadas de la carrocería por aluminio mate. El panel de instrumentos ahora tenía un borde también hecho de aluminio cepillado. El sistema de climatización ha aprendido a recircular automáticamente el aire en función de su pureza. El sistema de audio también ha sido mejorado. motor 2.8l. fue descontinuado, el resto de los muchos motores se actualizaron con un aumento en su potencia. La transmisión automática Tiptronic ha adquirido un modo "Sport" a cambio de la antigua gradación de modos "2-3-4".
Más sobre los motores Audi A6 C5:
Se instalaron motores de gasolina y diesel en el A6, que resultó ser bastante valioso. Gasolina: 1.8 con turbina (en modificaciones AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) - 150cv, (AJL) - 180cv sin turbina (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 l./fuerzas, seis cilindros en forma de V 2,4 l. (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165 l., 2,4 l (BDV) - 170 l .Con. y motor de combustión interna de 2.8 litros (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 l / fuerza), 2.7l turboalimentado (AJK, AZA) - 230 y 250 hp, V8 de 4.2 litros (ARS, ART, ASG, AWN) - 300 CV para S6.
Un poco más tarde, el fabricante equipó la unidad de 4.2 litros con dos turbinas (BCY), lo que permitió eliminar 450 "caballos". En 2001, el 1.8 atmosférico se reemplazó con un motor de 2.0 litros de aspiración natural (ALT) - 130 hp / hp, el motor turbo de 1.8 litros se eliminó por completo de la línea de ensamblaje, el motor de combustión interna de 2.8 litros se reemplazó con un 3.0 litros (ASN) - 220 hp / hp.
Modificaciones y características de los motores de gasolina AUDI A6 C5:
Los motores diesel están representados por 1.9 litros TDI (AFN, AVG) - 110 l./fuerza y 2.5 TDI (AFB, AKN) - 150 l./fuerza. Después del rediseño, su potencia se elevó a 130 (AVF, AWX) y 180 (AKE, BAU, BDH, BND) caballos de fuerza, respectivamente. También hubo modificaciones de motores diesel 2.5TDI con 155 (AYM) y 163cv (BDG, BFC), pero no son muy comunes en la CEI.
Modificaciones y características de los motores diésel AUDI A6 C5:
El Audi A6 estaba equipado con una transmisión manual de 5 velocidades, automática de 4 o 5 velocidades con función DSP, que no solo se ajustaba al estilo de conducción del conductor, sino que también tenía en cuenta el grado de adherencia de los neumáticos a la superficie de la carretera. La función Tiptronic hizo posible transferir la caja al control manual. Desde 2000, el A6 comenzó a equiparse con un Multitronic CVT, que no puede llamarse confiable. La transmisión automática 4 se instaló en la versión 1.9TDI. El A6 con tracción total estaba equipado con una transmisión manual o una transmisión automática de 5 velocidades.
Audi A6 C5 1997-2001
Todos los A6 usados en la carrocería C5 ya tienen un kilometraje decente, y sus problemas ya se han discutido a fondo en todos los foros de Internet, por lo que podemos sacar una conclusión inequívoca sobre su confiabilidad: el Audi A6 es un automóvil alemán de alta calidad real que no causar problemas al propietario con el mantenimiento adecuado. La mayoría de estos autos nos fueron traídos de Europa, algunos de los autos fueron traídos de los EE. UU.
Pero aún así, a pesar de la alta confiabilidad, el tiempo no perdona a nadie. Por el momento, el kilometraje de estos automóviles ya ha superado la marca de 200 mil km, algunos han superado los 300. Considere esto y no "ingrese" al comprar un automóvil de este tipo en anuncios con un kilometraje de 120-150 mil kilómetros
Pero vale la pena señalar que, a pesar de la considerable antigüedad y el kilometraje de la pintura de este automóvil, que no sufrió ningún accidente, todavía se mantiene bien. Solo en los primeros modelos, puede encontrar hinchazón de la pintura en los pasos de rueda, cerca de las bisagras de las puertas y en algunos otros lugares. Esta durabilidad de la pintura se logra gracias a la tecnología de carrocería galvanizada de Audi.
El Salón A6 es sólido, la insonorización está a un nivel suficiente y sin “grillos”.
Los motores A6 son fiables. Sus principales problemas vienen provocados por el elevado kilometraje actual y el paso del tiempo.
A6 le encanta el combustible de calidad: gasolina 95 o 98, los que lo repostaron con 92 tuvieron problemas antes que los demás.
Audi A6 C5 Avant 1997-2001
El recurso de la cadena de distribución es de unos 180 mil km, pero en la práctica es mejor reemplazarlo cada 120 mil km. Para los motores con transmisión por correa de distribución, la correa debe reemplazarse cada 60 mil km, junto con los rodillos y la correa, también se debe cambiar la bomba.
Uno de los problemas comunes del A6 es el sensor de temperatura del refrigerante, sus “fallas” no dependen del kilometraje, pueden comenzar ya a los 20 mil kilómetros. Pero el sensor es barato, su reemplazo es insensible a la billetera.
En carreras cercanas a 200 mil, el catalizador a menudo ya falla, lo que va acompañado de una pérdida de potencia y un aumento en el apetito por el combustible. Por lo general, se cambia a un "truco" con un parpadeo de los "cerebros".
Muy a menudo, con este kilometraje, el A6 comienza a supurar aceite por debajo de la tapa de la culata. Las razones de esto pueden ser pernos sueltos cursis y un sistema de ventilación obstruido del KG, e incluso la deformación del motor de combustión interna como resultado del sobrecalentamiento. Un sistema de ventilación del cárter obstruido se determina de la siguiente manera: con el motor en marcha, abra el tapón de llenado de aceite y cúbralo con la palma de la mano. Si la palma es repelida por los gases, entonces es necesario limpiar el sistema.
Audi A6 C5 2001-2004
En una carrera de más de 200 mil km, el apetito de aceite del motor comienza a crecer, pero debemos rendir homenaje a los ingenieros alemanes: por lo general, no excede el litro declarado por cada mil km.
El tensor de cadena hidráulico después de 200 mil por lo general ya agota su recurso. La necesidad de reemplazarlo le será informada por el golpe de los árboles de levas, que es más notable en ralentí y aumenta a velocidades de más de 1,5 mil.
El motor más común en el A6 en nuestro país es el motor de gasolina de 2.4 litros. Las fugas en las tapas de las culatas y el aceite en los pozos de las velas (debido a la fuga en la junta de la tapa de la válvula) pueden llamarse problemas masivos.
El motor 2.8 tiene un mayor apetito por el aceite. Para automóviles fabricados antes de 1998. El tensor de la cadena de distribución hidráulica falló muy rápidamente.
Audi A6 C5 2001-2004
A los diésel A6 les encanta el combustible de alta calidad y un servicio oportuno y competente. El punto débil de los motores 1.9 TDI se puede llamar la ondulación del silenciador. Los motores de 2.5 litros hasta 2002 se distinguían por árboles de levas problemáticos. El par de rotores de una bomba diesel de alta presión falla después de 200-230 mil kilómetros. No hay forma de hacerlo sin reemplazar la bomba de inyección. A los 400 o más mil kilómetros, es necesaria una revisión importante del motor diesel A6 con el reemplazo de la turbina y el rectificado del eje.
Se considera que la caja de cambios más confiable instalada en el A6 C5 es una caja de cambios manual, que ha estado funcionando durante más de 200 mil km sin problemas. El Audi "automático" es más caprichoso que la "mecánica", pero la mayoría de las "hemorroides" son entregadas a los propietarios por el variador "Multitronik".
InteriorAudi A6 C5 2001-2004
La transmisión automática "Tiptornik" sirve aproximadamente 170-200 mil km, aunque el fabricante afirma que su recurso es de 300 mil. La caja falla por desgaste de los embragues y falla de la bomba de aceite de la transmisión automática.
El recurso de la bomba de dirección asistida es bastante grande: unos 300 mil km. En los coches anteriores al año 2000 merece la pena prestar especial atención a los latiguillos de freno.
En el antiguo A6 (hasta 2001), un electricista puede llamarse un punto débil. Con los años, el tablero comienza a "fallar", las flechas en las que comienzan a moverse al azar, o viceversa, se congelan en su lugar. Se trata solo reemplazando el panel completo.
El recurso de suspensión A6 depende de las condiciones de funcionamiento. Funciona correctamente 70-100 mil km. Se considera que su lugar caro son los brazos de suspensión delantera de aluminio. Los rodamientos de bolas cambian solo ensamblados con una palanca, y hay 8 palancas en la parte delantera. Pero ahora las palancas se pueden restaurar con alta calidad, lo que reduce significativamente el costo de reparar la suspensión del A6. Detrás de la A6 hay una viga. Aquí están sus bloques silenciosos (hay dos de ellos) son muy caros. Es mejor no ahorrar en reemplazarlos, los bloques inteligentes de alta calidad harán que te olvides de los problemas con la viga trasera durante mucho tiempo.
Las juntas homocinéticas y los cojinetes de las ruedas dan servicio a casi 200 mil kilómetros.
En general, el Audi A6 es un coche bastante fiable y robusto. Al elegir una instancia de este tipo en el mercado secundario, se recomienda encarecidamente no gastar el último dinero, y más aún, pedir prestado. Todas las instancias presentadas tienen un promedio de 200.000 kilometraje, lo que significa que el recurso de muchos elementos de la máquina ha llegado a su fin, por lo que es necesario contar con alguna cantidad para restaurar elementos desgastados. Pero después de todas las reparaciones necesarias, el A6 no causará problemas a su propietario durante mucho tiempo. Recuerde: si desea conducir sin problemas, ¡ahorrar en repuestos para Audi es inaceptable!
Una selección de reseñas, reseñas en video y pruebas de manejo del Audi A6 en la parte trasera del C5:
Prueba de choque Audi A6 C5:
Dado que la primera generación del A6 en realidad estaba “tejiendo un envoltorio diferente”, el A6 realmente nuevo se presentó recién en 1997, en una exposición en Ginebra. El automóvil se ensambló en una plataforma C5 completamente nueva (carrocería 4B) y se volvió más moderno y complejo.
El modelo resultó ser exitoso y más de una vez entró en las clasificaciones TOP 10 de automóviles. En el territorio de la CEI, este automóvil también "se arraigó" perfectamente, simbolizando el estado del propietario con toda su apariencia. Especialmente en los primeros años de ventas, a los ojos del público (y en realidad sucedió a menudo), el propietario del A6 se convirtió en diputado o empresario. Hoy, hasta un “simple mortal” puede comprar un Audi A6 C5, y el modelo aún no ha perdido sus raíces premium. En este sentido, muchos han desarrollado una fuerte asociación de que el mantenimiento de un automóvil de este tipo es muy costoso. A continuación, veremos los pros y los contras para facilitarle la elección de un automóvil usado.
Cuerpo
La carrocería del Audi A6 está fabricada según las mejores tecnologías y "tradiciones" alemanas, está totalmente galvanizada y no presenta problemas de corrosión. La nueva carrocería ha mejorado las cualidades aerodinámicas del coche, la seguridad pasiva también está a un buen nivel (sección interior fuerte y deformación diseñada). Es cierto que en EuroNCAP no fue posible obtener cinco estrellas, se eliminó un punto debido al peligro de lesionar las rodillas del conductor en una colisión frontal. Pero incluso en la base, Audi instaló cuatro bolsas de aire, con posibilidad de "criar" hasta 10 piezas.
Las características de la carrocería incluyen un capó y una tapa del maletero de aluminio. Esto se hizo para aligerar el auto, y los problemas pueden surgir solo en caso de accidente, ya que el aluminio no se endereza (si lo hacen, es muy caro). Pero en esta era de "enfrentamientos" omnipresentes y "coches donados", esto ya no es un problema tan grande. Se puede comprar un capó en buenas condiciones en un "desmontaje" por $ 300 y una tapa de baúl por $ 80, y si tiene suerte con el color, entonces es un ahorro total.
En febrero de 1998, comenzaron a producir una carrocería familiar, o como llama Audi a este tipo de carrocería Avant. Tal cuerpo es ampliamente utilizado debido a su diseño armonioso y practicidad. Aunque el volumen del maletero no es muy destacado (455/1590 litros, y en un sedán el maletero es de 550 litros), es suficiente para ir al mar con los vecinos (incluso con tiendas de campaña). Incluso hay configuraciones con una tercera fila de asientos (aunque están pensadas para niños).
El rediseño del modelo tuvo lugar en mayo de 2001. Luego se aumentaron los faros y el espejo retrovisor derecho (antes del restyling, el espejo derecho era más pequeño que el izquierdo, si los espejos son los mismos en el automóvil antes de 2001, es probable que se haya convertido de derecha a izquierda). volante), se cambiaron las luces traseras y apareció un embellecedor cromado de toma de aire en el paragolpes delantero. Tampoco faltaron en la parte técnica, los cambios afectaron la suspensión, la cual fue modernizada para aumentar la confiabilidad. La gama de motores también ha cambiado.
Opciones e interior Audi A6 C5
5 personas en el habitáculo del Audi A6 se sentirán bastante cómodas (si no son luchadores de sumo, claro). El salón es uno de los más espaciosos de su clase y, lo que es más importante, uno de la más alta calidad. Montaje y calidad de los materiales al más alto nivel, incluso después de 10-15 años de operación "humana", no escuchará ningún chirrido ni golpe mientras el automóvil está en movimiento. Además, la insonorización tampoco nos defraudó. 
Ya en la configuración básica, el Audi A6 complacerá con aire acondicionado, calefacción automática de los retrovisores, elevalunas eléctricos delanteros con función “no pellizcar”, faros antiniebla, cierre centralizado (aunque ahora VAZ, intenta encontrarlo, sin cierre centralizado), y además debe haber 4 airbags. Y dado que el Audi A6 a menudo se compraba en la configuración máxima, es fácil encontrar y comprar un Audi con un conjunto adicional de opciones. Y hay una gran cantidad de opciones: anti-bux, control de estabilidad, calefacción de asientos, cerradura de la puerta del conductor y boquillas de lavado de parabrisas, ajuste eléctrico de los asientos delanteros, vinculando la posición de los asientos y los espejos retrovisores a diferentes llaves de encendido, interior de cuero, techo corredizo de vidrio, xenón de fábrica y muchos más. Lo que es especialmente agradable al comprar un automóvil usado es que todas estas pequeñas cosas agradables no afectan drásticamente el precio.
Motores Audi A6 C5
La variedad de la gama de motores del Audi A6 es impresionante: 10 motores de gasolina y 3 diésel. Todos estos motores tienen una cosa en común: reparaciones costosas. Por lo tanto, al comprar un automóvil usado, no debe escatimar en el diagnóstico del motor (y cualquier diagnóstico). Sobre todo los motores diésel, en los que hasta que no se empiezan a apagar los cilindros, es muy difícil entender que el motor se está “muriendo”. Empecemos en orden ascendente:
1.8 (ADR, 125 CV)— Heredado del modelo anterior C4. Un motor de 4 cilindros sin pretensiones, para los amantes de una conducción tranquila y mesurada, porque si este motor es "impulsado", entonces no durará mucho. El recurso del motor es inferior al del V6, en funcionamiento normal, recorre, en promedio, 300.000 km.
1.8T (ADR, 150 CV)- el mismo motor, solo que con una turbina. La turbina agrega 25 caballos de fuerza y 3-4 problemas. Básicamente, los problemas surgen por un funcionamiento inadecuado de un motor turboalimentado: aceite de baja calidad, sustitución o limpieza inoportuna del conducto de aceite, apagado del motor antes de que la turbina se haya enfriado (30 segundos-2 minutos después de la parada, dependiendo de la intensidad del tráfico). , ¡es más fácil configurar un temporizador turbo!) .
2.0 (ALTA, 130 CV)- apareció después del rediseño, a juzgar por las revisiones de los propietarios del Audi A6, es mejor tomar el 1.8 ADR probado en el tiempo o saltar a seis cilindros.
2.4 (AGA, 165-170 CV)- muchos consideran que este motor es el "medio dorado". El recurso de los motores de seis cilindros de Audi, con buen servicio, es de 500.000 km. Al menos una vez cada 100 mil km es necesario limpiar el radiador y no olvide cambiar el refrigerante, si lo ignora, el motor puede sobrecalentarse (las consecuencias consumen al menos $ 800 del presupuesto familiar). Se agregaron 5 caballos de fuerza después del rediseño en 2001.
2.8 (ACK, 193 CV)- el mismo V6 que el anterior, solo que la potencia y el consumo de combustible son mayores. Aunque el consumo es máximo en un 5-10%, y si el automóvil está cargado, 2.4 puede "comerse" incluso más que 2.8.
3.0 (ASN, 220 CV)-V6 de 30 válvulas con bloque de aluminio (si se trata de una revisión importante, cuesta un orden de magnitud más caro que los motores 2.4 y 2.8), que comenzaron a instalar después del restyling, en lugar de 2.8 ACK.
2.7 + 2 turbinas (ASN - 230,SON, BES - 250 CV)- un motor casi legendario, con aceleración de 7,6 y 6,8 segundos a cien (dependiendo del rebaño bajo el capó). Dado que no toman un automóvil con un motor de este tipo para un viaje de "jubilado", escuchar sobre el consumo en la ciudad por debajo de los 16 litros es una rareza, más a menudo de 18 a 20 litros. Las características de mantenimiento son las mismas que las de los motores V6 anteriores, solo que no se olvide de las 2 turbinas. Inconscientemente, como “y si tienes suerte”, no deberías llevar un coche con este motor.
4.2 (comoGRAMO, 300 CV)- un devorador de gasolina y aceite (un litro de aceite cada 1.000 km, casi la norma) con bloque de aluminio irreparable, y aceleración a centenas de 6,9 segundos (comparable a un motor 2.7 biturbo de 250 caballos). Motor para "fanáticos".
El volumen de un motor diesel solo puede ser de 1,9 o 2,5 litros, pero es fácil confundirse en las modificaciones. Si necesita un motor confiable y económico, y las características de velocidad realmente no importan, elija el Audi A6C5 con motor diesel 1,9 TDI(110 cv). La modificación con boquillas de bomba puede ser de 115 o 130 de fuerza, pero tendrá que pagar más por una mayor potencia en caso de reparación. Con el mantenimiento adecuado, los motores diésel de 1,9 litros recorren 400 000 km sin reparar.
Y si quieres un diésel más potente, entonces en el caso del AUDI A6 C5 es mejor no combinar estos dos conceptos, ya que 2,5 litrosTDI (Base de la Fuerza Aérea, 150 CV) se hizo famoso por su falta de fiabilidad y el alto costo de las reparaciones (motor 2,5 AKE, 180 cv, que apareció en 1999, excepto por el poder, prácticamente no es diferente de su predecesor Base de la Fuerza Aérea). Básicamente, los principales problemas con este motor comienzan después de los 200 000 km (y la mayoría de ellos existen en la actualidad). Una de las razones principales de la revisión es el sistema de cronometraje sin terminar. El problema se eliminó solo en 2003, y los motores con una transmisión de sincronización modernizada se marcaron: BAU, BDG, BDH. Es obligatorio realizar un diagnóstico exhaustivo antes de la compra, aunque es imposible evaluar el estado del sistema de distribución sin quitar las tapas de las válvulas.
La clave para la salud de cualquier motor: mantenimiento oportuno (distribución, filtros, aceites, tubería de turbina), aceite y combustible de alta calidad, reemplazo regular de anticongelante y limpieza del radiador. Desafortunadamente, en la CEI, los propietarios de automóviles rara vez cumplen con al menos una de estas condiciones, por lo tanto, no gaste dinero en diagnósticos de alta calidad antes de comprar un Audi A6, lo ayudará a ahorrar mucho en el futuro.
Cajas de cambios
La mecánica puede ser de 5 o 6 velocidades, y no da ningún problema en absoluto. La única recomendación es cambiar el aceite cada 150 mil kilómetros (aunque muchos no lo hacen, creyendo firmemente que la caja está libre de mantenimiento).
Con "automático" las cosas son un poco más complicadas. Normalmente surgen problemas con la electrónica del variador Multitronic, pero este es un “huésped raro” en nuestra zona, así como con la centralita de la caja adaptativa con Tiptronic (aunque, en general, la caja es bastante fiable). Una máquina convencional no da problemas, con un funcionamiento correcto, por supuesto. El programa de mantenimiento para todas las transmisiones automáticas es el mismo: cada 50 000 km es necesario cambiar el aceite y el filtro.
Chasis
La suspensión delantera del Audi A6 C5 está cubierta de muchas leyendas, en su mayoría negativas. De hecho, la durabilidad de la suspensión depende de tres factores:
- Calidad de repuestos. El juego original de palancas generalmente recorre 100 000 km y cuesta $ 1000, un análogo del fabricante alemán LEMFÖRDER es de 50-60 000 km, y el precio de un juego es de $ 600, y la fábrica de China por $ 300 recorrerá 25-30 000 km.
- Sustitución adecuada de palancas. Si aprieta los pernos en una suspensión descargada (el automóvil cae sobre las paradas), incluso las piezas de repuesto originales pasan solo la mitad del tiempo.
- Estilo de conducción y calidad de la carretera. No hay nada que comentar, con nuestras carreteras es posible “matar” la suspensión de cualquier coche, casi en un día.
No es necesario cambiar todo el conjunto de brazos de suspensión delanteros; los brazos individuales se pueden cambiar según sea necesario. Los "kulibins" populares han aprendido a restaurar rodamientos de bolas (aunque es poco probable que den una buena garantía) y reprimir bloques silenciosos (hay disponibles gratuitamente para la venta).
Pero la suspensión trasera semiindependiente no causará problemas, el período promedio de mantenimiento de la suspensión trasera en un monodrive es de 200 000 km. Tendremos que cambiar 2 silentblocks y amortiguadores. En el caso del “Quattro” de tracción total, se añade a la lista de mantenimiento un “montón” de silentblocks, aunque merece la pena. Especialmente en invierno, sentirás todos los beneficios de los cuatro líderes. La tracción total de Audi es uno de los componentes más confiables, el diferencial autoblocante Torsen se ha probado desde los años 80.
Salir
El Audi A6 C5 es un automóvil digno de su atención, pero vale la pena considerar el pasado de una instancia en particular. Si el automóvil recibió un servicio de alta calidad ya tiempo, entonces su propietario se convertirá en el "señor de los anillos", recibirá comodidad y placer de conducir. De lo contrario, el A6 adquirido se convertirá en el "maestro" de su billetera. Por lo tanto, en cualquier caso, es necesario un diagnóstico de alta calidad antes de comprar. Y los puntos a los que debe prestar especial atención están escritos arriba.
¡Buena suerte en los caminos!
La segunda generación del popular automóvil alemán, con su aparición en el mercado, hizo que el modelo tuviera aún más demanda entre los compradores y también llevó las ventas de la marca a un nuevo nivel. En el arsenal de tal automóvil había nuevas transmisiones, motores.
Audi A6 C5 apareció por primera vez ante el público en 1997, como parte de la prestigiosa exposición de automóviles en Ginebra. Luego se mostró una modificación de cuatro puertas. La camioneta (Avant) debutó un año después, en febrero, y fotos y videos de la novedad se mostraron ante este mundo.
En la línea de montaje del sedán Audi A6 C5 estuvo en el verano de 1997. Camioneta - en 1998. El modelo se suspendió en 2004, mientras que en 2001 se rediseñó.
En general, vale la pena señalar que la segunda generación de este automóvil personificó el surgimiento del estilo corporativo propio de Audi. Por lo tanto, las similitudes de diseño entre el roadster TT y el Audi A6 C5 no son accidentales. De hecho, para su época, el auto se veía muy presentable.
Sin embargo, si profundiza en el chasis, las innovaciones aquí no son revolucionarias:
- MacPherson - esquema de suspensión delantera;
- Trasero - "multienlace".
La tracción de algunas unidades de potencia se realizó a través del sistema patentado de tracción total Quattro, y la tracción delantera fue el tipo de tracción clave.
Audi A6 Allroad merece una discusión aparte. Este automóvil apareció en 2000 y, de hecho, se convirtió en el fundador de toda una clase de camionetas todoterreno.
Diferencias externas Olroad de la camioneta habitual: kit de carrocería sin pintar, gran distancia al suelo, rieles en el techo. En cuanto a la tecnología, cabe destacar que la tracción total ya estaba disponible en el equipamiento básico.
Otra modificación interesante del Audi A6 C5, que se posicionó como ajuste de fábrica: S-line. Tal automóvil puede ser reconocido por una suspensión deportiva especial con poca distancia al suelo, un kit de carrocería aerodinámico, parachoques masivos, letras S-line y parafernalia deportiva de la cabina (asientos deportivos, volante, pedales de aluminio).
motores
La gama de gasolina está representada por motores de 1,8-4,2 litros. La potencia varía de 125 a 300 caballos de fuerza. Los motores diesel tienen un volumen de 1,9 a 2,5 litros, cuyo potencial oscila entre 110 y 180 caballos de fuerza. Se ofrece una opción de una transmisión manual de cinco y seis velocidades, una transmisión automática de cinco y seis bandas, un variador.
Fue con estos motores que comenzó una nueva era para su mantenimiento, por ejemplo, para reemplazar la correa de distribución, deberá desmontar toda la cara.
Sí, y otros tipos de trabajo (reemplazo del compresor de aire acondicionado, termostato, bomba de enfriamiento) requieren quitar el parachoques delantero y mover la boca a la posición de servicio.
Política de precios
En el mercado secundario, el Audi A6 C5 se puede encontrar con dos tipos de carrocería:
¿Qué opinan los usuarios?
Las revisiones de los propietarios indican que el Audi A6 C5 es un excelente representante del segmento E. Lo confirmo, en primer lugar, el gran tamaño del Audi: es espacioso por dentro. Además, a favor de la comodidad, muchos atribuyen una suspensión blanda.
En cuanto a los motores, son muy populares, pero tienen quejas sobre la confiabilidad, así como sobre el consumo de aceite por cada 1000 kilómetros. Mirando a través de las revisiones, a menudo puede leer sobre la transmisión y el embrague de sincronización poco confiables, así como sobre la corta vida útil de la turbina.
Revisar
Apariencia
Audi A6 C5 se ve respetable y atractivo. Cabe destacar las proporciones correctas y estrictas del cuerpo, sus contornos discretos, una gran parrilla del radiador con un emblema de la marca igualmente notable, una configuración rectangular de la óptica de la cabeza y un elegante kit de carrocería aerodinámico.
El parachoques delantero contiene secciones volumétricas que enfrían eficazmente el compartimento del motor, lo que también ayuda a reducir el coeficiente aerodinámico.
Salón
Por dentro es bastante espacioso y cómodo. Los materiales de acabado sólidos se combinan con un ensamblaje competente, y un esquema de color tranquilo casi no contrasta con la arquitectura madura del panel frontal.
La consola central está dispuesta de forma compacta y al mismo tiempo cuidadosamente. A pesar de que las teclas de control para el sistema de medios y la unidad de aire acondicionado están cerca una de la otra, no es difícil entender su propósito debido al gran tamaño y fuente.
Lo mismo puede decirse del panel de instrumentos: la gran digitalización y la fuente de la computadora de a bordo no lo obligan a apartar la vista del camino para leer las lecturas.
Los asientos delanteros son cómodos para un viaje largo debido a la rigidez óptima y un perfil bien pensado, pero los rodillos laterales de apoyo están muy separados y casi no se expresan.
En cuanto al sofá trasero, no solo puede complacer a los pasajeros con el espacio, sino también con la funcionalidad: se organiza un pequeño organizador en el reposabrazos central, que le permite colocar cosas pequeñas allí.
El maletero de un sedán según los estándares de su segmento es simplemente enorme: 551 litros de volumen utilizable. El maletero del vagón es más modesto: 455 litros, pero se puede aumentar a 1590 litros si se pliegan los respaldos traseros del sofá.
Rendimiento de conducción
Especificaciones Audi A6 C5:
- Motor turboalimentado de 1,8 litros. La potencia es de 150 caballos de fuerza. Es esta planta de energía la que tiene una gran demanda entre los consumidores.
- Transmisión automática de cinco bandas.
- Tracción delantera.
El motor tiene un turbo-agujero pronunciado hasta 2000 mil revoluciones y se niega claramente a acelerar desde parado. Sin embargo, a velocidades medias, aparece un aumento notable y el automóvil cambia: el pedal del acelerador se vuelve sensible a la presión y la aceleración se vuelve más agradable debido al estante de par uniforme (3000-5200 rpm). El algoritmo de transmisión automática es claro y lógico, pero los cambios de marcha son demasiado suaves.
El chasis está ajustado para la comodidad. Esto se manifiesta en la gran suavidad de marcha en pequeños y medianos baches. La suspensión consume mucha energía y, como resultado, es resistente.
Sin embargo, la comodidad no afectó negativamente el manejo: la dirección es bastante informativa y le permite sentir la posición de las ruedas cuando gira el volante, mientras que los giros en las curvas son moderados. Pero, el deseo de conducir en las curvas se ve rápidamente superado por un fuerte subviraje, que se manifiesta en forma de un desvío brusco al límite de las capacidades del automóvil.
Foto Audi A6 (C5):
Los autos medianos de Audi siempre han resultado ser un festín para los ojos; solo recuerde el excelente "torpedo" aerodinámico Audi 100/200 en la parte trasera de 44 / C3 y el último "tejido", que luego se convirtió en el primer Audi. A6 en la parte trasera de C4/4A. Estos coches, a pesar de su antigüedad, siguen siendo muy comunes en el interior de Rusia, y en las grandes ciudades también hay muchos de sus fans. Pero el héroe de la historia de hoy es su sucesor, el Audi A6 en la parte trasera del C5, que se lanzó en 1997 y se fabricó hasta 2005.
Como muchos autos de finales de los 90, sintió completamente los "encantos" de la transición a las nuevas tecnologías en la construcción de motores, pero hasta el día de hoy sigue siendo uno de los autos más exitosos en el mercado secundario de su clase. Además, tradicionalmente para la marca, la cantidad de opciones de motores y transmisiones se sale de escala, y el modelo Audi Allroad comenzó a fabricarse precisamente sobre la base del A6 en esta carrocería y a día de hoy es considerado por muchos como el único todoterreno real entre todos los posteriores.
Eso sí, el coche ha dejado de ser tan “no letal” como sus antepasados, y hay muchas razones para ello. Estos son los mayores requisitos para el nivel de equipamiento, la cantidad y calidad de la electrónica y las nuevas series de motores, y algunas veces no son las suspensiones multibrazo más exitosas, complejas y costosas (pero le dan a un automóvil grande un manejo realmente bueno), pero en combinación con la suspensión neumática hacen que el mantenimiento sea extremadamente costoso. Pero, nuevamente, en su clase, el auto se ve muy, muy bien. A menos que, por supuesto, aborde cuidadosamente el tema de elegir un conjunto completo y evite los francamente costosos y problemáticos, pero aquí hay suficientes.
Opciones
La elección de modificaciones es realmente impresionante. Carrocería sedan y station wagon. El disco está lleno y de frente. Caja de cambios manual, automática de cinco velocidades y CVT. Y muchas opciones de acabado, con opciones para todos los gustos, desde terciopelo claro con inserciones de madera hasta cuero gris con carbono. Motores: desde "cuatro" en línea hasta V8, desde 110 hp hasta 340. En general, para todos los gustos y para todos los sueños.Técnica
A pesar de las fuertes diferencias con los modelos anteriores, se mantuvo el diseño clásico de Audi con un motor delante del eje delantero, pero para mejorar el manejo, intentaron hacer todos los motores lo más compactos posible -no se habló de cinco cilindros en línea largos-. cilindros, incluso los cuatro en línea resultaron ser raros. Básicamente, aquí se colocaron motores con un diseño V6, eran bastante cortos, pero sacrificaron la facilidad de mantenimiento; a menudo, sin el desmontaje completo de la parte delantera del automóvil, el acceso a los componentes inferiores y los ensamblajes del motor es simplemente imposible, son intercalado entre la carrocería, el bastidor auxiliar y la parte superior del motor. Según los fanáticos de la marca, esto no es un inconveniente muy grave. Solo lleva 40 minutos quitar el parachoques con los faros y todo el panel frontal y los radiadores... Pero para aquellos que están acostumbrados a Mercedes y BMW relativamente fáciles de mantener o simplemente a autos más baratos, esto es aterrador. Como resultado, los autos "secundarios" con motores 1.8T exitosos suelen ser más caros que los 2.4 más potentes. Las ventajas de un diseño tan denso seguían siendo un interior grande, tracción total económica y la capacidad de instalar transmisiones automáticas muy avanzadas, en particular, Audi puso su primer variador Multitronics en el A6.
Por la calidad específica de la mano de obra, los Audi grandes a menudo se denominan "refrigeradores". No, adentro no hace frío, hay excelentes equipos de aire acondicionado, bizona, con climatizador automático y una potencia muy decente. Es solo que el sonido de la puerta al cerrarse recuerda mucho. Y la calidad de la mano de obra es como la de los buenos electrodomésticos: nada sobresale, no cruje, pero si realmente trepa por todas partes con las manos, habrá plástico económico pintado "debajo del metal" y superficies duras. Se siente un poco "cool", pero difícilmente se puede culpar a la falta de calidad. Realmente está hecho para durar, y los materiales están bien elegidos. Y la calidad del colorido también es como la de un buen frigorífico. Este es uno de los últimos modelos de Audi, está muy bien pintado y no se oxida hasta el final. Al mismo tiempo, las posiciones del cuerpo se ven reforzadas por una gran cantidad de elementos de plástico y pantallas de aluminio. El diseño resultó ser sorprendentemente viable: el automóvil se ve muy bien hasta el día de hoy, y solo le queda una gota de anticuado. Con todo esto, el automóvil es muy espacioso: las soluciones de diseño y las tradiciones de la marca afectan. Hay más asientos traseros que competidores en la clase, y quizás haya demasiado espacio para las piernas en la parte delantera.
Averías y problemas de funcionamiento
Motores
Sin duda, el motor más exitoso para un coche en el mercado secundario es el 1.8T en todas sus múltiples opciones, con índices de fábrica AWT, APU, etc. Su versión no turbo también puede atraer a aquellos que no están acostumbrados a las prisas. Hay algunos puntos débiles en este motor de la serie EA113. La complejidad de la culata de veinte válvulas se compensa con una buena mano de obra, una transmisión exitosa por correa y cadena del árbol de levas (los árboles de levas están conectados por una cadena, que a menudo se olvida, y los árboles de levas mismos son impulsados por una correa). Grupo de pistones con un buen margen de seguridad y no es propenso a la coquización. Hay una reserva para impulsar, y hay muchas piezas de repuesto para todos los gustos. Lo principal con este motor es no olvidar cambiar la correa de distribución cada 60 mil kilómetros, porque puede que no salga de los 90 programados. También es importante no olvidar comprobar el estado de la cadena y del tensor. Al comprar y durante la operación posterior, vale la pena verificar la turbina: utiliza KKK K03-005 o K03-029/073 más potente, o incluso la serie K04-015/022/023 en versiones más potentes y sintonizadas, para encender a 225 fuerzas. En los motores EA113 más antiguos, los principales problemas son fallas en el sistema de control, fugas de aceite, ventilación fallida del cárter (VCG), ensuciamiento rápido del acelerador y velocidad "flotante". Pero la buena disponibilidad de unidades y el bajo precio de las reparaciones hacen que el motor sea aún más escaso en este modelo. En cualquier caso, a menudo un coche con él es mucho más caro que con 2.4 y 2.8 atmosféricos más voluminosos, porque la dinámica es la misma y es mucho más barato en el personal de servicio. Un "dolor" específico en el A6 con este motor es el sistema de enfriamiento: la falla del acoplamiento viscoso implica un sobrecalentamiento rápido y la bomba falla a menudo. Sin embargo, estos problemas también están presentes en los motores V6. Hay varios de ellos aquí: el 2.4 atmosférico, el 2.8 y el 2.7 turboalimentado son similares en diseño y difieren notablemente del motor de tres litros, que se discutirá más adelante. Estructuralmente, los motores 2.4-2.8 están cerca de los motores de la serie EA113, las mismas cinco válvulas por cilindro y transmisión del árbol de levas con correa y cadena. Los problemas principales también son similares: algunas complicaciones excesivas, fugas de aceite, poca correa de distribución.
Sin embargo, los problemas que no son agudos en el "cuatro" 1.8 en línea, en el V6, bien ajustado en el compartimiento del motor, se vuelven críticos. Una fuga de aceite imperceptible debajo de las tapas de la culata puede causar muchos problemas, lo que provoca incendios en el compartimiento del motor. El motor 2.7 turboalimentado tiene problemas ligeramente diferentes: tiene ventilación del cárter con un margen, pero las turbinas están ocultas en la parte inferior del motor (hay dos de ellas, una a cada lado) y las posibilidades de que las tuberías de suministro de aceite se coquearán o se romperá la estanqueidad de admisión, son geniales. Y para comprobar los "caracoles", desafortunadamente, solo puedes desmontar la mitad del automóvil. Pero la dinámica es genial. Por cierto, no se recomienda encarecidamente verter gasolina 92, el "92" que se indica en la cubierta de los automóviles estadounidenses en realidad está más cerca de nuestro 98 que incluso del 95. Y si le dicen "normalmente conduce 92", entonces considere que el pistón está desgastado una vez y media más que en un motor que funcionaba al menos con 95 gasolina. Pero el 3.0 V6 con 218 CV. - un motor completamente diferente y más nuevo de la serie BBJ, también se instaló en el próximo A6 y allí se ganó el estatus de "más confiable". Es cierto que en este no se ve mejor que en los V6 anteriores, excepto que realmente tiene más tracción. De lo contrario, las piezas de repuesto son más caras, hay cambiadores de fase costosos, las fugas de aceite son más fuertes, el acceso a los nodos no es mucho mejor. Es un poco menos ruidoso y más económico, esto no se le puede quitar, pero no debes considerarlo una alternativa al menos al 1.8T. Aquí está el motor V8 de la serie ASG / AQJ / ANK con 300/340 hp. para el A6/S6, es realmente bastante confiable, en la medida de lo posible para un automóvil de pasajeros V8 en una modificación deportiva del modelo. Distribución también con correa y cadena al mismo tiempo. De los problemas específicos: las mismas fugas y las fugas de aceite son mucho más grandes. Y también el sobrecalentamiento y la falla del arnés de cableado del compartimiento del motor son típicos solo para V8 y 2.7 turboalimentados.
Ya hablé del motor FSI de dos litros en la revisión, aquí es raro y no merece una historia aparte. Mecánicamente se acerca al motor 1.8, pero la inyección directa resultó ser su punto débil. Los motores diésel 1.9 de ocho válvulas son especialmente fiables, aunque algo débiles. Ya se han mencionado los motores, así que no voy a entrar en profundidad. Pero el 2.5 turbodiésel es famoso por problemas de compresión, un mecanismo de sincronización no muy exitoso con árboles de levas que se desgastan rápidamente (el problema se eliminó en 2003) y también una bomba de inyección débil. Como resultado, no arranca bien “en frío”, y las posibilidades de que se rompa la correa de distribución con los peores resultados son mayores que en cualquier otro motor de este modelo. El ahorro de combustible generalmente no cubre los mayores costos de reparación, por lo que, a pesar de la buena tracción, no recomendamos tomar un motor diesel de 2.5 litros.
transmisiones
Las transmisiones manuales, los accionamientos y los ejes cardánicos son un bastión de confiabilidad y estabilidad; no se puede contar con una falla temprana. Aquí, los volantes bimasa "complacerán" con un alto precio, pero en general, los automóviles con cajas mecánicas solo requieren controles periódicos de las anteras de las juntas homocinéticas y el soporte intermedio del eje de transmisión. Pero con la transmisión automática, la situación es un poco más complicada. Inicialmente se instaló una caja ZF 5HP19FLA en autos con motores 1.8-2.8, también es 01V en la designación VW, muy confiable, desde el 98 también se instaló su versión reforzada 5HP24A (01L). Estas transmisiones automáticas son de cinco velocidades, ya conocidas de otros automóviles. causa problemas no menos tempranos con la contaminación del aceite y el cuerpo de la válvula, pero con un mantenimiento oportuno es muy confiable. Lo principal es reemplazar el motor de turbina de gas con una carrera de 200 mil kilómetros, y luego la caja puede llegar a trescientos mil, cuando se reemplaza la tapa de la bomba de aceite. Y, como de costumbre, el sobrecalentamiento regular del motor y la caja de cambios reduce drásticamente el recurso, por lo que se deben evitar los autos de los "corredores".
Desde el año 2000, en los automóviles con motores 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 y 3.0, comenzaron a instalar una novedad. En un principio, esta transmisión se presentó como un reemplazo ideal para las automáticas convencionales, con un rango dinámico extendido, simple y con recursos. En la práctica, ella "complació" al principio con muchas fallas y fallas y un pequeño recurso de cadena. Además, resultó que no se proporcionó la posibilidad de remolcar el automóvil; al mismo tiempo, la cadena levantó los conos de conducción. Con el tiempo, la mayoría de los problemas se resolvieron, y los autos de lanzamientos posteriores con todas las compañías revocables aprobadas son incluso muy confiables. Excepto por un detalle: el recurso de la cadena se mantuvo entre 80 y 100 mil kilómetros, la aceleración brusca lo reduce en gran medida y el remolque causa daños en los conos y un fuerte aullido de la caja. Y el costo de las reparaciones se reduce un poco. A pesar de la simplicidad del diseño, la reparación promedio incluye el reemplazo de la cadena y los conos, a un costo de cien mil rublos. Y solo con una operación muy cuidadosa y una correa reemplazada a tiempo, la caja pasará sus 250-300 mil kilómetros sin una intervención seria, sin fallas y fallas molestas. Por cierto, en el camino, el auto con ella es muy agradable. Qué preferir, una transmisión automática convencional o una CVT, depende en gran medida del estilo de movimiento y la calidad del servicio, pero en general, una transmisión automática clásica se considera más confiable y fácil de operar. Afortunadamente, hay una opción, el variador se instaló solo en automóviles para el mercado europeo, en los EE. UU. y otros mercados regionales, los automóviles venían con transmisiones automáticas convencionales hasta 2004.
Chasis
Las suspensiones de los coches son tradicionalmente un punto débil. De aluminio, además de con un frente multibrazo, siguen siendo caros y bastante frágiles. Incluso si se compara con el BMW ya considerado en la parte trasera del E39. Peor aún, si hay neumáticos, la reparación de las cámaras de aire y su reemplazo por otras no originales se dominaron hace relativamente poco tiempo, y antes de eso, un automóvil con "pneuma" se volvió ilíquido después de cinco o seis años de funcionamiento. La disminución en el costo de un automóvil hizo que las reparaciones de la suspensión fueran irracionales, por lo que muchos automóviles adquirieron puntales de resorte convencionales con el tiempo. Así que no tengas miedo de los caminos "primaverales" habituales, esta es una alteración bastante común. En cuanto a las palancas, si en la suspensión trasera la zona de riesgo es principalmente la palanca inferior, para la que solo existen silentblocks no originales y el silentblock exterior inferior del buje, entonces en la suspensión delantera las cuatro palancas transversales son consumibles. , y muy caro. Solo el coste de los recambios de repuesto supera los veinte mil rublos por lado, si te llevas el original, o los cinco mil, si te limitas a sustituir silentblocks y recambios no originales. En este contexto, de alguna manera es inútil encontrar fallas en los puntales estabilizadores y los cubos bastante débiles que fallan rápidamente.
Electricidad y salon
El equipamiento interior contribuye al espectacular aumento del coste de propiedad, junto con la suspensión y los motores. Toda la riqueza del relleno electrónico funcionó muy bien mientras el auto era nuevo. Pero después de 15 años, ya hay muchos problemas. Es muy desagradable cuando fallan las pantallas del sistema de aire acondicionado y el tablero, pero este problema es familiar para los propietarios de muchos automóviles extranjeros: se trata reemplazando los bucles o simplemente buscando más bloques "vivos". Lo malo es que el cableado complejo y muchos componentes electrónicos a veces no pueden ponerse de acuerdo entre sí en cuestiones mucho más urgentes, por lo que el asiento eléctrico y su calefacción de amigos pueden convertirse repentinamente en enemigos, especialmente si la calefacción se enciende en un lugar caluroso. verano, y los accionamientos eléctricos empujan el asiento hacia el volante o lo alejan de él, de modo que es imposible conducir... Un interruptor de puerta roto puede hacer que las puertas se bloqueen, dejando al conductor afuera.1 / 6
