En el interminable bullicio de los días laborables, en una ciudad donde la gente se levanta antes del amanecer para ir a trabajar, y el “almuerzo sobre la marcha” se ha convertido en una de las opciones para servir un plato, nos sumergimos constantemente, dejándonos total y completamente a la ola. del ritmo frenético de la ciudad para abrumarnos con la cabeza. Tratando de “sentir el aliento” de la vida, de sentir el pulso en nuestra mano exhausta de un “zombi de metrópoli”, nos esforzamos constantemente por aprender algo nuevo, por descubrir una cocina, un país o una dirección de arte hasta ahora desconocidos.

Hace unos 10 años, uno de esos descubrimientos para el “alma rusa” fue la cultura japonesa, que se difundió en la mente de unos pocos, y comida japonesa, que capturó los estómagos (y los corazones) de toda la población.

Entonces, durante mi pausa de 15 minutos para el almuerzo, mientras comía otra ración de panecillos sazonados con mi wasabi favorito, pensé en lo poco que sabemos sobre la cultura japonesa, que de una vez por todas irrumpió en la vida cotidiana. Oh, no importa, Sakura no es sólo una cereza, y un coche japonés no es sólo sinónimo de fiabilidad...

La historia de la industria automovilística en el “país del sol naciente” comienza a principios del siglo XX. En un país donde la resistencia samurái de los carteros convertía los carros en destino de ricos y emperadores, donde no existían ni minerales ni combustible, el coche “echó raíces” con gran dificultad. El primer coche cuya rueda tocó el suelo de una isla japonesa fue el francés Panar Lavassor.

¡Vale la pena mencionar que los ahora famosos fabricantes de automóviles japoneses alguna vez se dedicaron a los materiales de construcción! Exactamente de producción materiales de construcción Fabricado en madera de balsa, en 1920 comenzó la historia de la empresa Mazda de Jujiro Matsuda.

La empresa recibió su nombre recién en 1931, con el lanzamiento del primer vehículo de tres ruedas "similar a un automóvil". Mazda es el nombre del dios zoroástrico de la luz suprema, que, además, estaba en consonancia con el nombre del creador de la empresa.

- ¡Vladivostok, la ciudad más rusa, te da la bienvenida!

- ¿Qué ruso? Tienes todo ahí autos japoneses conducir.

 - ¡Bueno, todo está correcto! Lo hicimos por ellos oferta rusa, que no pudieron rechazar: o nosotros, los rusos, conducimos sus coches japoneses, o ellos, los japoneses, conducimos a nuestros rusos.

De hecho, las ciudades rusas están llenas de coches japoneses. varias marcas y modelos. Pero, ¿con qué frecuencia ves un coche retro japonés en nuestra patria? Estoy seguro de que muchos de ustedes se sorprenderán de que tal término exista.

El singular taller "Wasabi Classics" no sólo restaura estos coches, sino que literalmente resucita y conserva los más singulares. El objetivo de la empresa es darle al coche una apariencia impecable "como si viniera de una línea de montaje". Se ponen a la venta algunas piezas únicas, pero la mayoría acaban en colecciones. El gerente de Wasabi Classics, Román, habló sobre la historia de la creación de la empresa, su desarrollo y los “tesoros del automóvil” más singulares.

¿Cuéntenos sobre la historia de la creación de la empresa? ¿Dónde comenzó todo? ¿Por qué se eligieron los coches retro japoneses?

La elección a favor de la industria automovilística japonesa se debió al gran interés del fundador de la empresa por la cultura japonesa. Todo empezó con la restauración de varios clásicos. autos japoneses móviles. Muchos años de experiencia adquirida en el proceso de trabajo, el conocimiento de la historia y la increíble pasión por su trabajo no solo del fundador, sino también de los artesanos, hicieron posible reunir una colección única y única en Rusia. autos mazda Con motor rotativo. Los coches presentados en la colección tienen el volante a la izquierda, a excepción del Mazda Cosmo 110S, que nunca se fabricó en serie con el volante a la izquierda.

¿Cómo llegan los coches a tu taller? ¿Qué prevalece: importar automóviles o comprarlos en el territorio de la Federación de Rusia?

Cada uno de los coches tiene su propia historia única, a diferencia de los demás. Pero tienen una cosa en común: todos los especímenes fueron importados por nosotros al territorio de la Federación Rusa, a excepción de Toyota Celica RA40 de 1981. El coche encontrado en Rusia estaba en mal estado. cuerpo roto Tenía una gran cantidad de podredumbre y óxido. Este hermoso cupé ha sido completamente restaurado cuidando hasta el más mínimo detalle.

¿Qué características tienen los coches retro rotativos de Japón? ¿Qué dificultades encontraste durante la restauración?

A pesar de la opinión predominante sobre la falta de fiabilidad y la modesta vida útil de los automóviles con motor rotativo, los automóviles con este tipo de motor tienen una estructura muy simple y confiable. Al brindar la atención adecuada y Mantenimiento Estos motores pueden servirle fielmente durante muchos años.

Probablemente las principales dificultades durante la restauración sean las numerosas bolsas de corrosión ocultas. Para preservar la apariencia completamente auténtica del automóvil, nuestros artesanos fabrican manualmente, utilizando equipos especiales como una “rueda inglesa”, piezas para reemplazar las podridas, repitiendo completamente todos los estampados de fábrica sin excepción. A menudo los coches no tienen suficientes “placas de identificación” o emblemas. Los recreamos en una impresora 3D con repetición exacta de la fuente y el diseño. Encontramos un problema interesante al restaurar un Celica RA40. En la consola central había un monedero de fábrica, que luego cayó en el olvido. Después de haber probado muchos monederos similares, se decidió recrear esta pieza en una impresora 3D, basándose únicamente en su imagen. Después de que se implementó esta idea, el modelo se publicó en Internet para acceso gratuito, donde fue encontrado por otro propietario de un cupé idéntico del otro lado de Rusia.

¿Qué coche es el más interesante para ti? ¿Cuál es la parte más difícil de la restauración?

Es imposible seleccionar solo uno. coche específico. Por ejemplo, el Mazda Cosmo es un deportivo japonés increíblemente hermoso. La singularidad del coche reside en su edición limitada: se produjeron un total de 1.519 coches. Nuestra colección incluye dos de estos coches a la vez, lo cual es una rareza incluso para los estándares internacionales.

Toyota Sports 800 es un excelente representante del clásico. carros deportivos de Japon. En este momento“Este pequeño” está esperando su turno para ser restaurado. Su historia es interesante porque, en primer lugar, es uno de los 300 automóviles con volante a la izquierda producidos en serie y, además, uno de los 15 ejemplares con volante a la izquierda producidos específicamente para la isla de Okinawa con circulación por la derecha. El coche pertenecía a un oficial estadounidense cuyo destino lo llevó al famoso Vietnam. El coche migró allí después de su dueño. Llegó a nosotros desde el soleado Hollywood. El segundo S800 pertenecía al director de la oficina de representación. Land Rover en Congo. La historia guarda silencio sobre cómo este “bebé” llegó mágicamente a África en 1969.

¿Qué etapas de restauración pasan los coches?

• Inspección de vehículos y resolución de problemas.
• Desmontaje minucioso del coche hasta el tornillo.
• Reparaciones de motores y accesorios.
• Arenado y pintura en polvo de chasis y elementos de suspensión.
• Trabajos de restauración del interior del coche.
• Tratar el cuerpo con refresco.
• Eliminación de corrosión de carrocería, restauración y pintura (Cada automóvil es manejado por un solo maestro manualmente)
• Anodizado de piezas de aluminio.

• Restauración de revestimientos cromados.

• Fabricación o restauración de todos los sellos. 

• Pulido y conservación de pintura.


Los trabajos de restauración de un coche duran aproximadamente medio año. Wasabi Classics ofrece una garantía para cada vehículo. El taller está equipado. sistema especial Humedad y temperatura del aire reguladas para crear las condiciones más adecuadas para la conservación a largo plazo de los automóviles. Ningún coche ha pasado por el invierno de Moscú, pero algunos de ellos participaron en numerosos eventos, incluido el famoso rally Bosch Klassik.

Espero que este artículo ayude a levantar el velo del secreto sobre un concepto tan desconocido como el coche clásico japonés.

Expresamos nuestro profundo agradecimiento a Roman y a todo el equipo de Wasabi Classics por su ayuda en la preparación de este artículo.

En 1918, el gobierno japonés aprobó una ley que exigía a las empresas automovilísticas uso dual- civiles y militares tendrán derecho a una subvención. Mitsubishi fue el primero en reaccionar, seguido por Tokyo Ishikawajima Ship Building and Engineering, que lanzó el Wolseley A9 en 1922, seguido por el Wolseley CP dos años después. En 1929 salió a la venta el camión Sumida, fundador de la marca Isuzu.

El primer automóvil retro japonés ensamblado en una línea de montaje fue Modelo Mitsubishi A 1917. Basado en Fiat Tipo 3, sin embargo, el coste del coche resultó ser demasiado alto incluso para los funcionarios de alto rango, los productos eran inferiores a sus homólogos europeos y americanos, por lo que Mitsubishi también pasó a la producción de camiones en 1921.

Después del terremoto de 1929, el transporte en Tokio se detuvo. Sobre la base del Ford T, los artesanos locales crearon 800 autobuses y los estadounidenses, al ver las perspectivas del nuevo mercado, comenzaron a abrir plantas de ensamblaje en el país en 1925. Puramente japonés autos retro ese período es muy raro.

Parecería que Ford, GM y Chrysler venderán sus productos e inundarán el país con transporte barato. ¡No tan! Había una guerra en el país: en 1931 los japoneses ocuparon Manchuria y en 1937 ocuparon la parte oriental de China. El país necesitaba tecnología potente producido localmente. Y es bueno que fuera necesario, pero no para los Tres Grandes: hoy la venta de autos retro de Japón en Rusia está en pleno apogeo.

En 1937, la ley de subvenciones fue sustituida por la ley de Industria automotriz. El gobierno necesitaba suministros continuos Vehículo para el ejército. El tipo de cambio del yen se derrumbó artificialmente y Ford, GM y Chrysler abandonaron Japón.

Se ha dado luz verde a la producción de autobuses y camiones para el transporte de mano de obra. El motor diésel creado por Mitsubishi en 1931 se instaló en el autobús B46 y, después de un tiempo, apareció un camión con motor diésel. Apenas un año antes, Kiichiro Toyoda viajó a Estados Unidos para estudiar su industria automovilística y comenzó a desarrollar un coche con motor de gasolina. La vida salpicará la E, llegará la crisis de la gasolina, los coches retro japoneses llegarán a sus contemporáneos, principalmente con motores diesel. Pero eso vendrá más tarde, y ahora el gobierno está fomentando la iniciativa Toyoda Automatic Loom Works.

Los coches antiguos japoneses tras la ley de subvenciones

El primer prototipo de tracción total coche de pasajeros Mitsubishi construyó el PX33 en 1933 para mando militar. Ha sobrevivido hasta el día de hoy; la empresa lo utiliza para promociones. Toyota aprovechó la orden gubernamental que surgió y fue la primera en dominar la producción en masa de automóviles.

El fundador de la empresa del mismo nombre, Soichiro Honda, creó dispositivos para producción automatizada anillos de pistón y los lanzó producción en masa. Los periódicos lo llamaron “héroe industrial” y altos oficiales militares le enviaron cartas de agradecimiento. Los coches retro japoneses de 1937 a 1941 son bastante comunes; durante estos años el aumento en el volumen de producción fue del 270%.

Después de la derrota en la Segunda Guerra Mundial, el país necesitaba transporte por carretera para restaurar la economía. Pero no había nadie que fabricara coches retro japoneses: escasez de materiales, cortes de energía... Empresas de automoción Dominó la producción de utensilios de cocina y equipos agrícolas. Los estadounidenses estaban dispuestos a utilizar cualquier truco para frenar el desarrollo de la industria japonesa. Por ejemplo, suministrar sus propios coches averiados para crear puestos de trabajo adicionales. El número de personas insatisfechas creció en el país y se desarrolló una grave crisis, acompañada de huelgas masivas. Como resultado, se levantaron las restricciones a la producción, las empresas recibieron beneficios y préstamos a bajo interés y se fundaron las primeras asociaciones automovilísticas.

Los coches japoneses al inicio de la carrera armamentista.

En 1950 comenzó la Guerra de Corea y la carrera armamentista. Estados Unidos veía a Japón como un aliado en la guerra contra Unión Soviética Por lo tanto, tratando de apaciguar al gobierno, eliminaron el estatus de ocupación de Japón e invirtieron enormes cantidades de dinero en la economía. En 1954 se inauguró la primera exposición del automóvil en el país, a la que asistieron 550.000 espectadores. ¡Hoy en día cada vez menos gente viene a Moscú a ver coches antiguos!

En 1955, se anunció el programa People's Car. Las empresas han aumentado la producción. La competencia salvaje ha dado a los coleccionistas autos retro japoneses como el Suzulite de Suzuki, el Subaru 360 de Fuji Heavy Industries y el Mitsubishi 500 de Mitsubishi. Cinco años después, Toyo Kogyo crea el cupé Mazda R360, un año más el Toyota Publica (oficialmente retro japonés) conquista el corazón de los conductores coche toyota Publica comenzó a producirse en 1961)

Algunas empresas han elegido el camino de la cooperación con socios extranjeros. Nissan ensambló el Austin A40 en 1953, Isuzu produjo el Hillman hasta 1957, Mitsubishi lanzó un jeep en 1956, utilizando ideas implementadas en el Willys estadounidense.

Sin embargo, Toyota y Nissan se centraron en la producción a largo plazo. autos propios. En Japón no puedes encontrar autos retro alemanes del 55 al 58, pero puedes encontrar Toyota Toyopet Crown, Nissan Prince Skyline y Datsun Bluebird.

En 1962, Japón ocupaba el sexto lugar en el mundo en producción de automóviles y en 1980 llegó a la cima. Hoy en día, Toyota representa el 35% de todos los turismos en Japón, Nissan - 15%, Honda - 15%, Mitsubishi - 10%, Suzuki - 8,5%, Mazda - 8%.

Carros hecho en japonés Apareció en las carreteras fuera de Japón en los años 1970 e inmediatamente ganó una merecida popularidad. Los entusiastas de los automóviles se sintieron atraídos no sólo por el precio, sino también por el tradicionalmente alto calidad japonesa, indicadores internos y diseño de automóvil único. En nuestra revisión, 10 autos japoneses fueron lanzados en diferentes momentos y se convirtieron en una verdadera “ comidilla de la ciudad”.

1. Mazda MX5 Miata

Después de que el Mazda MX 5 Miata entrara al mercado en 1989, el coche tuvo muchos detractores. La razón de esto fue una serie de deficiencias técnicas. Sin embargo, la modificación de 1993 permitió corregir la situación y, como resultado, el coche se convirtió en una auténtica leyenda a finales del siglo XX.

2.Datsun 280Z

Probablemente no haya persona que no haya visto al menos una vez coche datsun 280Z. Este famoso automóvil deportivo con un diseño inusual y memorable fue creado por Nissan específicamente para los países europeos y mercado americano en los años 70 del siglo pasado.

3. Acura NSX

El Acura NSX fue producido por Honda a finales de los años 80 del siglo pasado, a imagen y semejanza del Ferrari 328. Para ello compañía japonesa Incluso tuvimos que llegar a un acuerdo con socios italianos para transferir los derechos sobre algunas tecnologías. Como resultado, Acura NSX pudo superar al italiano en varias áreas a la vez.

4. Subaru WRX STI

A pesar de Subaru WRX Es bastante difícil clasificar el STI como un “coche deportivo”; las características técnicas del coche indican lo contrario. Producido a principios de la década de 2000, el WRX STI no se hizo popular en su Japón natal, pero ganó fama en el mercado europeo.

5. Toyota Supra Turbo

Cabriolé Toyota Supra Turbo se lanzó al mercado en 1995. A pesar de que han pasado 20 años, este coche sigue siendo uno de los mejores de su clase. Basta mirar el motor de 600 CV instalado bajo el capó de esta belleza.

6.Honda S2000

Un buen ejemplo de japonés. coche deportivo- Honda S2000 versión 2001. A diferencia de la mayoría de sus compañeros de clase, este automóvil no es muy popular en el extranjero, mientras que en Japón. comienzos del XXI siglo se convirtió en un verdadero éxito.

7. Nissan GT-R

Uno de últimos logros industria automotriz japonesa- Este Nissan GTR. El coche se lanzó al mercado en 2015. Este coche tiene unas características técnicas impresionantes que atraerán a los buscadores de emociones más desesperados.

Los japoneses se destacan no sólo por mercado automotriz y en el mercado alta tecnología. convertirlos legítimamente en legisladores en este ámbito.

El vehículo de 3 ruedas se conduce con ayuda de una moto de dos litros motor en V, que efectivamente sobresale del "bozal". Esta unidad tiene 83 de potencia y 140 Nm, y funciona en conjunto con caja de cambios de cinco velocidades engranajes de Mazda. ¿Recuerdas cuánto pesa un vehículo de tres ruedas? Entonces no debería sorprendernos que el modesto motor acelere el Morgan a "cientos" en sólo seis segundos.

Por suerte, no tienes que gastar una fortuna para comprar un vehículo de tres ruedas exclusivo: el coche está en estándar Cuesta alrededor de 26 mil libras esterlinas o alrededor de dos millones de rublos. En el Reino Unido puedes comprar por la misma cantidad. Kia Sorento, y en Rusia, Kia Mohave, pero ninguno de ellos parece ni la mitad de genial que el Morgan.

Wiesmann GT MF4-CS

Ahora las cosas están muy difíciles para Wiesmann. O se declara en quiebra o busca nuevos inversores y reanuda la producción de magníficos coches deportivos. Y como las últimas noticias sobre Wiesmann dejan esperanzas para la supervivencia de la empresa, incluimos el cupé de pista GT MF4-CS en nuestra lista.

El deseo de destacar entre la multitud y expresar sus propias preferencias estéticas a través del coche adquirido es completamente normal para un automovilista. Siempre habrá entre nosotros quienes aman el estilo retro. Los fabricantes de automóviles se dieron cuenta de esto hace bastante tiempo y ahora los fanáticos de lo retro tienen bastante amplia elección de interesantes modelos memorables.

¿Qué puedes comprar ahora?

Chrysler PT Cruiser

Producción: 2000-2010; Estados Unidos, Austria.

Fue la empresa Chrysler, que a finales de los años 90 pensó mucho en su futuro, la primera en decidir volver "a las raíces". Inicialmente, para salvar la marca Plymouth, que estaba perdiendo popularidad rápidamente. En 1997, el diseñador Brian Nesbitt presentó el concepto Plymouth Pronto, que ya era reconocible como el PT Cruiser.

A lo largo de diez años de producción, el Chrysler PT Cruiser se mantuvo prácticamente sin cambios en su apariencia y sólo adquirió numerosos versiones especiales, incluidos los mencionados GT y convertible de tres puertas. En 2009, como sabemos, la empresa Chrysler firmó una alianza global con Fiat, y en nueva historia No había lugar para la segunda generación del coche antiguo original. Por ahora.

Volkswagen escarabajo

Producción: 1997 – presente; Alemania, México.

La nueva historia del viejo Beetle comenzó en 1994, cuando el Concept One, creado por los diseñadores estadounidenses Jay Mays y Freeman Thomas, se mostró en el stand de Volkswagen en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit. El público fue objeto de burlas durante mucho tiempo: en Ginebra se mostró una versión convertible del concepto y luego en Tokio una versión modificada. El New Beetle entró en producción en 1998, poco después de su lanzamiento. volkswagengolf IV, sobre cuya plataforma se construyó el Escarabajo.

Por cierto, es bastante interesante que dentro de cinco años Volkswagen El New Beetle se produjo en paralelo con el Beetle original, que se ensambló hasta 2003 en una planta en Puebla, México. Por supuesto, estos coches no se pueden comparar, porque el clásico "Beetle" era un coche "popular" y su sucesor es un producto posmoderno para aquellos a quienes les gusta destacar.

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Como debería ser coche alemán, El New Beetle tiene muchas modificaciones: con frontal y todas las ruedas motrices, con gasolina y motores diesel. Incluso hubo "Escarabajos cargados" con un motor VR6 de 3,2 litros.

En 2011, entró en el mercado la segunda generación del New Beetle, que a menudo también se llama A5; por cierto, fue "dibujado" por el nuevo diseñador jefe Walter de Silva, quien se mantuvo fiel a la tradición. Coche hecho en plataforma volkswagen Golf VI, y en general es muy bueno tanto en diseño como en características de conducción. Este es uno de los pocos modelos "retrostyle" que ahora se pueden comprar oficialmente en Rusia en un concesionario de automóviles.

Fiat 500

Producción: 2007 – presente; Polonia, México.

No sólo los alemanes tenían su propio "Volks-auto", sino también los italianos. Desde finales de los años 50 hasta mediados de los 70, el diminuto Fiat 500 (Cincuento en italiano) fue increíblemente popular en el país de la pizza y los espaguetis. No es de extrañar que Fiat decidiera ganar dinero explotando los recuerdos del público e introdujera el modelo en el segmento de los hatch urbanos.

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En 2004 en Salón del Automóvil de Ginebra Los periodistas vieron el concepto Fiat Trepiuno (“tres más uno”), que recordaba mucho a la leyenda italiana. De hecho, tampoco se diferenciaba mucho del Fiat 500 de producción, que entró en el mercado en 2007.

El modelo, por supuesto, no alcanzó tanta difusión como el Cincuento original, pero los resultados de ventas son bastante buenos: en noviembre de 2012 salió de la línea de montaje el ejemplar número un millón. El experimento retro italiano corre el riesgo de tener más éxito que el americano.

¿Cuáles son los riesgos de tener un coche retro?

Absolutamente cualquiera coche original– esto es siempre un arma de doble filo. Ya sea un automóvil estilizado como una antigüedad o un representante de alguna rara marca en peligro de extinción (o ya desaparecida) como SAAB, Lancia, Plymouth o Triumph... En un extremo, la atención de todos en la calle y la satisfacción de poseer un inusual medios de transporte. Por otro lado, la escasa liquidez en mercado secundario y alto costo de mantenimiento. Muchas piezas de repuesto (especialmente piezas de carrocería) simplemente no están disponibles y habrá que encontrarlas en sitios de desmontaje y subastas en línea.

Algunos precios de repuestos para Chrysler PT Cruiser, VW Beetle y Fiat 500

	Chrysler PT Cruiser		volkswagen nuevo Escarabajo		Fiat 500
	Original	Término análogo	Original	Término análogo	Original	Término análogo
Guardabarros delantero derecho	13800	1800-2300	17000-25000	Agotado	5000-6000	2000-2200
Puerta trasera izquierda	Agotado		Agotado		Agotado
Bomba de combustible	Agotado	7700-8500	Agotado	1800-2500	Agotado	7500-8700
Kit de embrague	Agotado	9300-13100	Agotado	6900-7500	12600-15500	5600-7500
Generador	Agotado		Agotado	10000	15700-18700	5500-6600

Lo retro como filosofía de marca

Arriba analizamos modelos específicos. Pero hay fabricantes que lanzan periódicamente versiones nuevas y nuevas de sus modelos que alguna vez tuvieron mucho éxito.

Toma por ejemplo, mini coches, que no han cambiado sus proporciones básicas desde hace muchos años.

El modelo estrella de Porsche, el 911, se fabrica con el mismo estilo desde 1963.

Bueno, Rolls-Royce es la verdadera personificación del conservadurismo. Creo que pocas personas imaginan un automóvil de esta marca británica sin una enorme “parrilla” y una silueta voluminosa que recuerda a un cofre... Pero esto ya no es retrofuturismo ni nostalgia, es un estilo de vida.

¿Qué nos depara el futuro?

Nissan IDx flujo libre

Producción: probablemente desde 2016; Japón.

EN últimos años Nissan prefiere fabricar coches bastante conservadores y sin emociones. nueva teana, X-Trail y Qashqai son prueba de ello. En compañía de los modelos excepcionales, actualmente representados únicamente por el Juke, en un par de años debería aparecer un nuevo cupé, que en el Salón del Automóvil de Tokio de noviembre se llamó IDx Freeflow.

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Inesperadamente para todos, la gente de Nissan decidió repensar el diseño de su compacto y sinuoso “dos puertas” de los años 70 – Nissan Skyline GT-R y el Datsun 510 con faros redondos y la parte delantera y trasera aparentemente cortadas en un ángulo negativo. Se supone que si su lanzamiento se considera comercialmente viable, el coche recibirá un chasis del Infiniti Q50 y saldrá al mercado en 2016.

¿Qué más hay en el mercado americano?

Chevrolet SSR

Producción: 2003-2006; EE.UU.

Según cuenta la leyenda, allá por el verano de 1999, el vicepresidente del Centro de Diseño Motores generales Wayne Cherry decidió que marca chevrolet es hora de conseguir tu propio vehículo Halo, es decir, un coche halo que te recuerde a historia gloriosa marca americana. Luego presentó bocetos de una camioneta roadster Chevrolet SSR, realizada al estilo de los años 50. Se rumorea que Wayne Cherry fue persuadido para hacer esto por otro devoto del estilo retro, Bob Lutz, quien anteriormente trabajó en Chrysler y se convirtió en el inspirador ideológico del PT Cruiser.

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De una forma u otra, el concept car se preparó con éxito poco tiempo- al Salón del Automóvil de Detroit en enero de 2000. Resultó más difícil llevar el modelo a buen término: la carrocería retro se colocó sobre una plataforma alargada desde Chevrolet TrailBlazer EXT, diseñó un techo plegable y lo equipó con un V8 de 5.3 litros. En 2003, este cóctel explosivo estaba listo para la venta.

El coche, por supuesto, reunió inmediatamente a un ejército de fans... y detractores. El Chevrolet SSR ha sido incluido muchas veces en varios "anti-gráficos" de los coches más feos del mundo, pero sigue siendo un acontecimiento brillante en la sombría (en los últimos años) historia de la industria automovilística estadounidense.

Chevrolet HHR

Producción: 2005-2011; México.

La abreviatura HHR significa Heritage High Roof, que traducida al ruso significa "Patrimonio: techo alto". Ahora llamaríamos crossover a ese automóvil, pero a mediados de la década de 2000 en Estados Unidos se consideraba una camioneta, es decir, una camioneta. La herencia se menciona aquí por una razón, porque el Chevrolet HHR es una nueva versión de un modelo icónico para EE. UU. chevrolet suburbano 1947, con ópticas y forma de la parrilla del radiador muy similares al original.

Para implementar tal proyecto, GM decidió invitar a la persona que mejor sabe cómo convertir lo "viejo y olvidado" en nuevo, es decir, Brian Nesbitt, el mismo diseñador del Chrysler PT Cruiser. El exitoso GM Delta, conocido en Estados Unidos por chevrolet cobalto y Pontiac G5, y en Europa y Rusia, para Opel Astra y Opel Zafira.