Pregunta 001:
P: ¿Qué es DSG? ¿Qué son los DSG? ¿Cuál es la diferencia? ¿Qué coches están instalados?

A:DSG ( de él. DirectSchaltGetriebe o inglés. Caja de cambios automática) - una familia de transmisiones robóticas preselectivas con doble embrague instaladas en automóviles de la empresa VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Tipo de	Embrague	ubicación del motor	Volúmenes del motor	Unidad de manejo	Momento	En qué modelos de coche está instalado
DSG70AM (DQ200)	"seco"	transverso	1.2 -1.8	frente	250nm	Audi: A1, A3 (8P - hasta 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - hasta 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Asiento: Altea, León (1P - hasta 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"mojado"	transverso	1.4 - 3.2	frontal/completo	350Nm	Audi: A3 (8P - hasta 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - hasta 2013), Yeti, Superb; Asiento: Altea, León (1P - hasta 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"mojado"	longitudinal	2.0 - 4.2	completo	550Nm	Audi: A4 (hasta 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"mojado"	transverso	2.0 - 2.5	frontal/completo	600Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"seco"	transverso	1.2 - 1.8	frente	250nm	Audi: A3 (8V - desde 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (desde 2015), Touran (desde 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - desde 2013), Rapid (desde 2013), Karoq, Scala (desde 2019); Asiento: León (5F - desde 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"mojado"	transverso	1.4 - 2.0	frontal/completo	350Nm	Audi: A3 (8V - desde 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (desde 2015), Touran (desde 2016); Skoda: Octavia (5E - desde 2013), Kodiaq; Seat: León (5F - desde 2013), Ateca.
DSG70DL (DQ500)	"mojado"	transverso	2.0	frontal/completo	600Nm	VW: Arteon, Passat (desde 2017), Tiguan (desde 2016); Skoda: Kodiaq.
DSG70GC (DQ381)	"mojado"	transverso	2.0	frontal/completo	420Nm	Audi: A3 (desde 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (desde 2017), Passat (desde 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Asiento: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"mojado"	longitudinal	1.4 - 3.0	frente	400nm	Audi: A4 (8W - desde 2016), A6 (desde 2011), A7 (desde 2016), Q5 (desde 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"mojado"	longitudinal	2.0 - 3.0	completo	400nm	Audi: A4 (8W - desde 2016).
DSG7 0СJ	"mojado"	longitudinal	2.0	completo (Ulta Quattro, con embrague electromecánico)	400nm	Audi: A4 (8W - desde 2016).

Mirando la tabla, podemos sacar algunas conclusiones simples:
1. Los DSG con embragues "secos", por regla general, se instalan en motores menos potentes, porque. capaz de "digerir" un momento más pequeño.
2. Si tiene tracción en las cuatro ruedas, entonces tiene embragues "húmedos".
3. Si tienes un DSG y un motor "a lo largo", entonces tienes un Audi :-)
4. Aparentemente, la era del legendario Audi Quattro con tracción total y el famoso diferencial Torsen está llegando a su fin..
Pregunta 002:
P: ¿Cómo puedo saber qué caja está instalada en mi coche?
A: Opción 1: Conectar el útil de diagnosis al vehículo, pasar al bloque 02 - Electrónica de la caja de cambios y leer los datos de identificación. Los tres primeros caracteres de la caja y los identificadores mecatrónicos identifican su caja.
Por ejemplo: 0AM 300049H - DSG de siete velocidades con embragues "secos" tipo 0AM. O 02E 300051R - DSG de seis velocidades con embragues "húmedos" tipo 02E, etc.
Opción 2: busque el código VIN del vehículo en el catálogo de piezas electrónicas de ETKA.
Opción 3: envíe el VIN del vehículo a nuestra dirección, lo verificaremos y le enviaremos una respuesta.

Pregunta 003:
P: ¿En qué se diferencia el S-tronic para Audi del DSG para Volkswagen / Skoda / Seat?
A:Nada. A excepción de las cajas 0B5, 0CK/0CL y 0CJ que se instalan solo en Audi.

Pregunta 004:
P:¿Qué aceite se vierte en el DSG?
A:Por conveniencia, hemos formulado la respuesta en forma de tabla:

Tipo de	Aceite	Intervalo de cambio (recomendación del fabricante)
DSG70AM (DQ200)		para toda la vida útil
DSG6 02E (DQ250)	Volúmenes de repostaje: hasta 6,9 l - llenado completo hasta 5,5 l - cambio de aceite Elemento filtrante: 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	Aceite de caja de cambios DSG G 052 529 hasta 7,5 l - llenado completo hasta 6,7 ​​l - cambio de aceite Elemento filtrante: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Aceite de caja de cambios DSG G 052 182 hasta 7.6 - repostaje completo hasta 6,0 l - cambio de aceite Elemento filtrante: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	En la caja: Aceite de caja de cambios G 052 512 - 1,9 l En mecatrónica: Aceite hidráulico G 004 000 - 1l	para toda la vida útil
DSG7 0D9 (DQ250)	Contenido: Aceite de caja de cambios DSG G 052 182 Volúmenes de repostaje: hasta 6,9 l - llenado completo hasta 5,5 l - cambio de aceite Elemento filtrante: 02E 305 051 C En dispensador: G 052 145 - 0,9l	60 000
DSG70DL (DQ500)	Contenido: Aceite de caja de cambios DSG G 052 182 Elemento filtrante: 0BH 325 183 B En folleto: G 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	Aceite ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	Aceite ATF: G 055 549 A2 4,35 l - llenado completo 3.5l - cambio de aceite	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	Aceite ATF: G 055 549 A2 4,35 l - llenado completo 3.5l - cambio de aceite Aceite MTF: G 055 529 A2 - 3,8 l	60 000

Pregunta 005:
P:¿Qué es la mecatrónica?
A:Mecatrónica (mechatronik, mechatron, cuerpo de válvula, cerebro) - unidad de control de caja de cambios electrónico-hidráulica. Quizás el nodo más importante, pero al mismo tiempo el menos confiable en toda la transmisión.

Pregunta 006:
P:¿En qué se diferencia la mecatrónica?
A:Cada tipo de DSG tiene su propio tipo de mecatrónica. La mecatrónica de diferentes tipos de DSG no es intercambiable. Además, para algunos tipos de DSG, existen varias generaciones de mecatrónica, que también difieren entre sí. Y para cada tipo y generación de mecatrónica, existen muchas versiones de software diseñadas para diferentes motores y diferentes relaciones de transmisión en la caja de cambios. En algunos casos, la mecatrónica del mismo tipo se puede reprogramar (reflashear) para instalarla en diferentes automóviles. Puede leer más sobre el firmware.

Pregunta 007:
P:¿Qué DSG es mejor/más confiable?
A:No hay una respuesta única a esta pregunta. Cada tipo de DSG tiene sus propias ventajas y desventajas. Y la duración de la "vida" de cualquier DSG depende en gran medida de las condiciones de su funcionamiento, tales como:
- Temperatura ambiente. A todos los DSG no les gusta el sobrecalentamiento, especialmente los DSG con embragues "secos", en los que la mecatrónica tiene un circuito de aceite separado y no hay refrigeración.;
- Modo de conducción. Aquellos que pasan varias horas todos los días en atascos de tráfico tienen más probabilidades de venir a reemplazar la mecatrónica que aquellos que principalmente conducen largas distancias en la carretera;
- Estilo de conducción. Aquellos a los que les gusta "dar una esquina" y "encenderlo en un semáforo" tienen muchas más probabilidades de llegar a reemplazar el embrague y el diferencial que aquellos que prefieren un viaje silencioso.

Pregunta 008:
P: Tengo DSG7 0AM.¿Necesito cambiar el selector a neutral cuando estoy parado en un semáforo o en un embotellamiento?
R: No es necesario.A diferencia de las cajas de cambios manuales convencionales, el DSG7 0AM tiene un embrague normalmente abierto. Y se cierra solo cuando la mecatrónica comienza a empujar las varillas de liberación del embrague. Cuando usted (o la retención automática) mantiene el automóvil en su lugar presionando el freno, las varillas del embrague mecatrónico se retraen y los embragues se desacoplan. En consecuencia, no se transfiere carga a la caja de cambios o al embrague. La posición en la que se encuentra la palanca selectora no es importante.

Pregunta 009:
P: Con el tiempo, aparecieron tirones al cambiar de marcha. Anteriormente, el automóvil conducía normalmente, los cambios eran suaves, pero recientementehubo tirones y golpes al cambiar de marcha. ¿Se puede solucionar reprogramando la ECU de la caja (actualización de software)?
R: No, no puedes. El software no puede "estropearse" con el tiempo y hacer que el CP no funcione correctamente. Si el automóvil anteriormente conducía correctamente y luego se detuvo, entonces el problema radica en el hardware y no en el software.
Reprogramar la mecatrónica solo puede ayudar si cambió la mecatrónica e instaló la unidad con el software incorrecto. Puede leer más sobre la reprogramación.

Pregunta 010:
P:¿Cómo saber la versión del software en mecatrónica?
Pregunta 011:
P: La perilla de cambios DSG7 está bloqueada en la posición P, ¿cómo la desbloqueo para poder cambiar?caja en neutral?
A: Breves instrucciones para desbloquear el selector DSG7 0AM.


Pregunta 012:
P: ¿Cambiar el aceite en la mecatrónica DSG7 0AM (0CW) ayudará a eliminar las "patadas" en los cambios de marcha?
R: No, no ayudará. Dichos fallos de funcionamiento se eliminan reparando la parte hidráulica de la mecatrónica. En las etapas iniciales, la adaptación (instalación básica) puede ayudar, pero más como una excepción que una regla.




Pregunta 014:
P: Después de reemplazar la mecatrónica DSG7 0AM, los errores "06247 P1867 - Bus de datos de conducción - no hay mensajes de la electrónica de la columna de dirección - J527" y "06227 P1853 Bus de datos de conducción - mensaje no válido de la unidad de control ABS" cuelgan en el registrador de eventos . ¿Cómo eliminarlos?
A:Es necesario restablecer la información sobre los componentes instalados (interruptores de la columna de dirección, freno de estacionamiento eléctrico, etc.). Para hacer esto, debe realizar la instalación básica en el canal 69. Después de realizar la instalación básica, los errores pasarán del estado "permanente" al estado "esporádicamente" y se pueden borrar.

Cuando utilice el software VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost, etc.):
"02-KP Electronics" -> "Parámetros básicos - 04" -> En el campo "Grupo", ingrese el valor 69 -> Haga clic en "Leer".

Al usar el programaEVA-PC:
"Autodiagnóstico" ->"02-Electrónica de la caja de cambios" -> "006-Configuración básica"-> En el campo "Grupo", ingrese el valor 69 -> Presione "Q".

Al usar el programaOdis:
"Autodiagnóstico" ->"02-KP Electrónica" ->"Instalación básica" ->Ingrese el valor 69 -> Presione "Selección de canal".

Después de completar la instalación básica, borre el registrador de eventos.


Pregunta 015:
P:Estructuralmente, DSG7 0AM y DSG7 0CW son prácticamente las mismas transmisiones (familia DQ200), ¿hay alguna diferencia entre la mecatrónica que tienen instalada?
A:La principal diferencia son los cambios físicos y de software en el tablero de control electrónico. En particular, las tarjetas 0CW están vinculadas al sistema inmovilizador del automóvil. Puede leer más sobre las diferencias en mecatrónica 0AM y 0CW.

Proporciona servicios para cambiar el aceite en la caja de cambios S-tronic.

Brevemente sobre S-tronic

S-tronic es un robótico, los propios fabricantes lo llaman automático con acento deportivo, una caja de cambios DSG (Direct Shift Gearbox) del fabricante de automóviles alemán VAG, instalada en los automóviles Audi, en particular el Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A7, Audi Q5 y ​​otros. El sistema recibió un nombre tan simbólico porque todas las cajas de cambios automáticas de Audi se designan con la palabra -tronic. Técnicamente, se basa en una transmisión manual de seis velocidades, cuya característica es la presencia de dos embragues y el cambio de marchas directo.

¿Necesito cambiar el aceite en S-tronic?

En una caja de cambios DSG-6 de seis velocidades, el aceite circula por todo el volumen interno. Sus discos se desgastan gradualmente y sus partículas más pequeñas contaminan gradualmente el aceite. El filtro mecánico presente en el sistema de aceite también se ensucia con el tiempo. Por eso, el aceite, así como el filtro de aceite, deben cambiarse periódicamente. Después de todo, la vida útil de la unidad depende directamente de la calidad del aceite.

¿Cuándo y qué se debe cambiar en la transmisión S-tronic?

El S-tronic tiene dos filtros. El primero es interno. Su sustitución se realiza junto con la junta del cárter cuando se retira. El segundo es externo, ubicado en la línea de enfriamiento (en automóviles hasta 2010, está representado por una línea de presión con un filtro). Idealmente, cuando se cambian ambos filtros.

En cuanto a los aceites, también hay dos de ellos. Uno de ellos está presente frente a la caja, la mecatrónica y el embrague. Los expertos recomiendan reemplazarlo cada sesenta mil kilómetros junto con los filtros. El segundo es el aceite del diferencial mecánico trasero y delantero. Se cree que está diseñado para todo el período de servicio del nodo. Algunos propietarios también lo cambian, pero con mucha menos frecuencia que el primero.

¿Qué tipo de aceite se vierte en el S-tronic?

El líquido de transmisión clásico para la caja de cambios S-tronic no funcionará. Utiliza aceite ATF original para DSG.

Características del cambio de aceite en la caja de cambios S-tronic

Si bien el cambio de aceite no es un procedimiento técnicamente difícil, es mejor que lo haga un profesional en un centro de servicio especializado. Solo allí podrán garantizar la alta calidad del trabajo y el cumplimiento de todas las sutilezas de la operación.

Un cambio de aceite comienza drenando el fluido de trabajo antiguo. La plataforma se desmonta y se inspecciona cuidadosamente para detectar la presencia de sedimentos. Entonces se borra. La junta está siendo reemplazada. Cambio de filtros. Usando equipo especial, se vierte aceite original nuevo. Solo el uso de equipos profesionales le permite lograr un cambio de aceite completo y cumplir con el volumen de líquido requerido. Después del montaje, se verifica el nivel de aceite y el funcionamiento del sistema en todos los modos. El proceso de adaptación de la caja al nuevo aceite también se realiza con equipos especiales del distribuidor.

Si vas a comprar o ya tienes un coche con preselectiva robótica Caja de cambios DSG o S-tronic, entonces seguro que ya has oído hablar de las distintas caras de estas unidades, tanto positivas como negativas. No se puede decir inequívocamente que DSG- mal y es necesario evitar los coches con este tipo de puesto de control.

DSG (del alemán. DirectSchaltGetriebe o inglés. Caja de cambios automática) - una familia de transmisiones robóticas preselectivas con doble embrague instaladas en automóviles de la empresa VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). En sentido general, los usuarios están acostumbrados a dividir estas cajas en 6 velocidades (DSG6) y 7 velocidades (DSG7), así como cajas de cambios con embrague seco y húmedo. La clasificación en general es correcta, pero hay una serie de matices que conviene tener en cuenta a la hora de elegir un coche, ya que no todo es tan sencillo como podría parecer.

¿En qué se diferencia el Audi S-tronic del Volkswagen/Skoda/Seat DSG? - Nada, excepto las cajas 0B5, 0CK / 0CL y 0CJ ubicadas longitudinalmente, que se instalan solo en Audi.

También se podía escuchar la terrible palabra Mecatrónica (Mechatronic), también conocida como cuerpo de válvula. ¿Qué es la mecatrónica y en qué se diferencian? Mecatrónica - unidad de control de la caja de cambios electrónico-hidráulica. Quizás el nodo más importante, pero al mismo tiempo el menos confiable en toda la transmisión. Cada tipo de DSG tiene su propio tipo de mecatrónica. La mecatrónica de diferentes tipos de DSG no es intercambiable. Además, para algunos tipos de DSG, existen varias generaciones de mecatrónica, que también difieren entre sí. Y para cada tipo y generación de mecatrónica, existen muchas versiones de software diseñadas para diferentes motores y diferentes relaciones de transmisión en la caja de cambios. En algunos casos, la mecatrónica del mismo tipo se puede reprogramar (reflashear) para instalarla en diferentes automóviles.

No hay una respuesta definitiva a esta pregunta, qué DSG es más confiable. Cada tipo de DSG tiene sus propias ventajas y desventajas. La vida útil de cualquier DSG depende en gran medida de sus condiciones de funcionamiento: a todos los DSG no les gusta el sobrecalentamiento, especialmente los DSG con embragues secos, en los que la mecatrónica tiene un circuito de aceite separado y no hay refrigeración. Aquellos que pasan varias horas todos los días en atascos de tráfico tienen más probabilidades de venir a reemplazar la mecatrónica que aquellos que principalmente conducen largas distancias en la carretera. Para aquellos a quienes les gusta "encender", la probabilidad de llegar a reemplazar el embrague y el diferencial es mucho mayor que para aquellos que prefieren un viaje silencioso.

Entonces, hay 7 variaciones principales de robots DSG (incluido S-tronic):

1 - DSG7 (0AM/0CW) DQ200 (embragues secos) ( )

• Producción LUK;
• Resiste un par máximo de hasta 250 Nm (solo tracción delantera);
• El volumen de motores agregados: 1.2 - 1.8 l;

La caja más problemática y nerviosa, especialmente con motores potentes. Se han lanzado una gran cantidad de versiones de software y muchos cambios en la propia caja. Después de la modernización del año modelo 2014, el flujo de automóviles al servicio de reparación de cajas se redujo notablemente, pero desafortunadamente no se ha secado por completo. Se coloca solo en automóviles con tracción delantera con motor transversal de 2008 a 2013.
0AM aplicado a: Audi: A1, A3 (8P - hasta 2013), TT; VW: Golf 6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - hasta 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Asiento: Altea, León (1P - hasta 2013), Toledo.
0CW se colocó en: Audi: A3 (8V - desde 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (desde 2015), Touran (desde 2016), T-Roc; Skoda: Octavia (5E - desde 2013), Rapid (diésel desde 2013), Karoq; Asiento: León (5F - desde 2013).

2 - DSG6 (02E/0D9) DQ250 (embrague húmedo) ( )

• Fabricado por Borg-Warner;
• Resiste un par máximo de hasta 350 Nm (tracción delantera y total);
• El volumen de motores agregados: 1.4 - 3.2 l;

Caja más cómoda y menos problemática. Menos quejas al respecto pueden deberse a su menor prevalencia. Se coloca en automóviles potentes y con tracción total con motor transversal de 2003 a 2013. También se lanzó una modificación más elaborada y corregida de la caja: 0D9, que entró en la serie desde 2013.
02E se instaló en: Audi: A3 (8P - hasta 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - hasta 2013), Yeti, Superb; Asiento: Altea, León (1P - hasta 2013), Toledo, Alhambra.
0D9 se instaló en: Audi: A3 (8V - desde 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (desde 2015), Touran (desde 2016); Skoda: Octavia (5E - desde 2013), Kodiaq; Seat: León (5F - desde 2013), Ateca.

3 - DSG7 (0BT/0BH/0DL) DQ500 (embrague húmedo) ( )

• Producción LUK;
• Resiste un par máximo de hasta 600 Nm (tracción delantera y total);
• El volumen de motores agregados: 2.0 - 2.5 l;

La caja más cómoda y sin problemas de todos los robots. Se ha instalado en automóviles potentes y con tracción total con motor transversal desde 2009 (0BT / 0BH). Desde 2016, una modificación actualizada 0DL ha entrado en la serie.
0BT/0BH aplicado a: Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
0DL se colocó en: VW: Arteon, Passat (desde 2017), Tiguan (desde 2016); Skoda: Kodiaq.

4 - DSG7 (0GC) DQ381 (embrague húmedo) ( )

• Producción LUK;
• Resiste un par máximo de hasta 420 Nm (tracción delantera y total);

Un desarrollo completamente nuevo que se ha puesto en coches potentes y con tracción total con motor transversal desde 2017. Todavía hay muy poca información sobre su funcionamiento y es demasiado pronto para hablar de problemas y estadísticas.
0GC se colocó en: Audi: A3 (desde 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (desde 2017), Passat (desde 2017), T-Roc; Skoda: Karoq; Asiento: Ateca.

5 - DSG7 (S-tronic) (0B5) DL501 (embrague húmedo) ( )

• Desarrollo conjunto por Audi y Borg-Warner;
• Resiste un par máximo de hasta 550 Nm (tracción total);
• El volumen de motores agregados: 2.0 - 4.2 l;

Una caja bastante problemática, y cuanto más potente es el motor, menos problemas tiene. Hubo muchas mejoras y, al parecer, hubo menos quejas después de 2011-2012. Se coloca solo en automóviles con tracción total con un diseño de motor longitudinal desde 2008.
0B5 fue colocado en: Audi: A4 (hasta 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.

6 - DSG7 (S-tronic) (0CK) DL382-7F / (0CL) DL382-7Q (embragues húmedos) ( )

• Nuevo desarrollo de Audi;
• Hay dos versiones, para tracción delantera con una F al final, y con Q para tracción total;
• El volumen de motores agregados: 1.4 - 3.0 l;

Hasta el momento, no se sabe nada al respecto en términos de confiabilidad. Se ha instalado en automóviles con un diseño de motor longitudinal desde 2013.
0CK/0CL se configuró en: Audi: A4 (8W - desde 2016), A6 (desde 2011), A7 (desde 2016), Q5 (desde 2013).

7- DSG7 (S-tronic) (0CJ) (embrague húmedo) ( )

• Nuevo desarrollo de Audi;
• Diseñado para Ultra Quattro tracción total, con embrague electromecánico;
• Resiste un par máximo de hasta 400 Nm;
• El volumen de motores agregados: 2,0 l;

0CJ se configuró en: Audi: A4 (8W - desde 2016)

Para que comprenda con qué frecuencia, qué tipo de aceite y en qué volumen es necesario llenar el DSG (S-tronic), le proporcionamos la siguiente tabla:

Modelo DSG	Aceite en la propia caja de cambios	Aceite adicional	Reemplazo
DSG-7 DQ200 0AM/0CW​	Aceite G 052 512 (1,9 litros)​	aceite en mecatrónica G004000 (1l)​